高齡駕駛
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八德置地廣場地下室65歲婦暴衝撞碎商場玻璃門 現場民眾嚇壞
桃園市八德區置地廣場23日下午驚傳一起驚險事故，一聲巨大撞擊聲劃破商場地下停車場的寧靜，讓正在購物與通行的民眾全都嚇了一大跳，1名65歲薛姓女子駕駛自小客車行經地下停車場時，車輛疑似突然失控，毫無減速地朝家樂福商場入口猛力衝撞，導致連通停車場的玻璃門當場碎裂，現場玻璃碎片四散，畫面相當驚人。65歲婦人駕車暴衝商場玻璃門瞬間粉碎。（圖 ／翻攝畫面）警方於下午1時39分接獲報案後，立即派遣員警趕赴置地廣場地下室B2處理，抵達現場後，員警發現涉事車輛車頭嚴重毀損，保險桿與引擎蓋變形，玻璃碎片散落一地，顯示當時撞擊力道相當猛烈。所幸事故發生瞬間，商場入口並無行人經過，否則後果恐怕不堪設想。據了解，駕駛薛姓女子在事故後意識清楚，並未出現明顯外傷，警方隨即對其進行酒測，結果顯示酒測值為0，排除酒後駕車的可能性，薛女向警方表示，當時正在停車，卻不知為何車輛突然往前暴衝，對事故發生原因感到相當驚訝。目前警方已著手調閱地下停車場及商場周邊的監視器畫面，以釐清是否為操作不當、車輛機械故障，或其他突發狀況所引發。相關責任歸屬及後續賠償問題，仍有待進一步調查釐清。
高雄77歲老婦「誤踩油門」撞死補教師 10萬元交保
高雄市三民區18日上午發生一起重大交通事故，一名77歲潘姓婦人開車行經建國三路時疑似操作失當，車輛突然失控逆向衝入對向車道，撞上雙載機車的母子兩人。這起車禍造成53歲丁姓婦人傷重不治，後座的20歲兒子則受傷送醫。潘婦被依過失致死罪移送高雄地檢署，經檢察官複訊後，諭令10萬元交保。根據警方調查，這起事故發生於上午9時44分，潘姓婦人當時自屏東潮州出發，載友人前往高雄三鳳中街採買食材。抵達建國三路時，潘婦準備路邊停車，但疑因緊張誤踩油門，導致車輛加速暴衝，不僅迎面撞上對向車道上的騎士母子，還推撞到路旁另一輛轎車，致使母子兩人夾在兩車之間。傷者緊急送醫後，丁姓婦人經搶救仍不治。據了解，她是當地一名補習班老師，事發時正要載兒子上學，卻意外遭逢死劫，讓一家三口原本平靜的生活瞬間破碎。其子傷勢穩定，仍在接受治療。警方指出，潘婦酒測值為零，初步判定事故主因為駕駛未依規定進入來車道。案發後，潘婦向警方供稱，當時因後方有貨車卸貨，自己慌張之下誤將油門當煞車踩，強調並非故意肇事，並表示這是人生首次發生車禍，已聯繫保險公司處理後續賠償。案件經警方依過失致死罪嫌移送高雄地檢署，檢察官複訊後諭令潘婦以10萬元交保。至於詳細肇事責任與車輛失控的技術性因素，仍待進一步事故鑑定報告釐清。
四項交通新制元旦起上路 高齡駕駛繳照可領3.6萬元補助
交通部宣布，明年元旦起將有四項交通政策同步實施，包括高齡駕駛繳回駕照補助、遊覽車強制加裝駕駛識別設備、國際郵務服務調整及國際郵輪消費爭議處理機制等。在高齡駕駛政策部分，年滿70歲以上民眾若主動繳回駕照，並加入TPASS（大眾運輸通勤月票）常客計畫，即可獲得最高每月1500元、長達兩年的公共運輸回饋金。補助以敬老卡搭配電子票證搭乘市區公車、國道客運、台鐵、捷運、輕軌、計程車、公共自行車與渡輪等交通工具為限，按實際支付金額的50％回饋，最高總額達3萬6000元。前提是須完成個資授權及申請流程，自繳回駕照次日開始計算補助。第二項新制為提升公路安全，自明年起，全台約1.3萬輛遊覽車須全面加裝駕駛識別設備，並連線至公路總局指定平台，掌握駕駛資訊與工時，以防止疲勞駕駛。每車最高補助2000元，若未於期限內安裝，最重可罰9000元。第三項變動則為郵政作業配合萬國郵政聯盟（UPU）政策，中華郵政將自元旦起取消「國際掛號小包」的收件人簽收與書面查詢服務，但仍提供追蹤及補償功能。此措施不適用於寄往中國大陸地區之郵件。為協助過渡，自明年1月1日至3月31日，每件小包將減收10元郵資。最後，針對郵輪旅遊市場，自明年起在台設立母港營運的國際郵輪，須於本地設立分公司或委由國內船務代理公司辦理登船相關業務。交通部表示，若發生消費糾紛，將由航港局與觀光署分別督導郵輪公司及旅行社依權責處理，以保障消費者權益。
77歲婦暴衝撞母子成「夾心」 下車喊頭暈目擊者怒炸：不該上路
高雄市18日上午驚傳一起震撼人心的重大車禍，地點位於交通繁忙的中華三路與建國三路口，1輛由77歲婦人駕駛的自小客車，不明原因突然逆向衝入對向車道，猶如失控猛獸般高速暴衝，瞬間打破原本平靜的早晨通勤時刻。根據目擊者描述，事發當下先是聽到一聲巨大的撞擊聲，隨即看見一輛汽車朝自己方向高速衝來，他驚險加速閃避才逃過一劫，然而就在他身後，一對騎乘機車的母子卻來不及反應，直接遭逆向轎車猛烈撞擊，巨大的推擠力道讓機車嚴重變形，母子更被撞向路旁另1輛停放中的汽車，瞬間形成恐怖的「夾心」狀態，現場畫面怵目驚心。目擊者回憶，整起事故發生得極快，幾乎沒有任何煞車痕跡，撞擊力道之大，讓周圍民眾一度不敢靠近。消防與救護人員趕抵現場後，發現機車母親已當場失去生命跡象，緊急送醫搶救中；兒子則全身多處受傷，所幸仍保有意識，目前也在醫院接受治療。更引發眾怒的是，肇事的77歲婦人下車後竟表示自己「頭暈」，此說法讓現場目擊者情緒瞬間失控，痛批「頭暈就不該開車」，直指這樣的行為不僅是牽拖，更是對其他用路人生命安全的極大漠視，目擊者怒斥，若身體不適，應立即停車熄火、拔掉鑰匙，而不是抱著僥倖心態上路，最終釀成無可挽回的悲劇。目前警方已介入調查，詳細肇事原因仍有待釐清，是否涉及高齡駕駛身體狀況、用藥或其他突發因素，將進一步釐清責任歸屬。
高雄71歲老翁稱打錯檔向後猛衝連撞6車 6旬婦受波及摔傷
高雄市三民區自由一路上一間補習班前，今（2）日傍晚5點35分一名71歲洪姓老翁，準備從路邊開車時，疑似錯打到倒車檔向後猛衝，不僅撞上6輛路邊機車與招牌，更讓路過的63歲周姓婦人，閃避不及遭波及摔傷送醫。據了解，洪男坐上銀色轎車，準備自路邊駛出時，不僅未向前移動，反倒向後猛衝，撞上後方停車格內6輛機車，更撞歪路邊招牌，直到「騎」上其中一輛機車並撞上柱子後才停下，現場一片狼藉。此外，走路行經該處的周婦，無辜在閃避遭撞歪的招牌過程中不慎摔倒，導致頭部、手腳擦挫傷送醫治療，所幸沒有大礙。警方到場時，洪翁供稱打錯檔，加上一時緊張沒即時踩煞車而釀禍。警方確認洪翁並無酒駕，初步分析為操作不當所致，詳細肇事原因有待進一步分析研判。
高雄75歲老翁停紅燈「油門當煞車」 猛撞5機車！5騎士全被送醫
高雄市苓雅區鐵道街與正義路口，今（24）日上午一名75歲陳姓老翁，疑似要停紅燈時誤踩油門，撞上前方5輛機車，造成5人騎士全數掛彩就醫，所幸傷勢均無大礙，警方除開出闖紅燈罰單外，也將持續釐清車禍肇因。車禍發生於今日上午10點多，陳翁沿鐵道街東向行駛行經正義路口時，見前方號誌為紅燈不僅未停下，反倒加速衝撞前方停等的5輛機車，如同保留球瓶般倒下，還持續衝過路口行駛，對向2輛機車則急忙閃避沒有遭殃，老翁最終於距離路口數十公尺處才停下。警消獲報到場救援，現場5名騎士均受到擦挫傷，其中3人傷勢較重上救護車送醫，其餘2人則較輕微自行就醫，陳翁則沒有受傷。陳翁向警方供稱，見紅燈亮起要準備踩煞車，卻因此踩錯而導致衝撞事故發生。警方初步分析事故原因為操作不當釀禍，詳細肇事原因及責任仍待交通大隊分析研判，先行針對闖紅燈行為，依違反道路交通管理處罰條例第53條，開出1800元以上5400元以下罰單。
高齡駕駛動力小船須「更嚴格體檢」！ 近百人將受影響
交通部公路局日前修法加嚴高齡者駕照管理制度，而為因應高齡化社會帶來的交通安全挑戰，航港局12日也預告修訂「遊艇與動力小船駕駛管理規則」，年滿65歲以上駕駛營業用動力小船、75歲以上駕駛自用動力小船或遊艇，需經過更嚴格的體檢。航港局表示，希望藉以提升整體駕照管理品質與制度一致性，違者可罰6000至3萬元。過去年滿65歲以上駕駛營業用動力小船、年滿75歲以上駕駛自用動力小船或遊艇的駕駛，換發駕照時須檢查是否使用影響認知功能、注意力、判斷力的藥物，經判定無影響認知功能、注意力、判斷力，其體格檢查始為合格。修法後，則規定視力裸眼或矯正後兩眼均0.5以上、色覺能分辨紅綠藍3原色、優耳聽力損失在90分貝以下、經醫師判定無疾病或身心障礙致有不能安全駕駛之虞，且要通過簡式智能評估。航港局指出，新制將針對高齡者設立更嚴謹的體檢與認知能力評估，縮短換照周期，確保駕駛人健康狀況符合安全需求。此次修法的目的在於建立更完善的駕駛管理體系，整合監理與醫療資訊，透過制度化管理防止不適任駕駛上路，並加強安全監督。截至114年9月底止，國內擁有一等遊艇（24公尺以上）駕照1222人、二等遊艇（24公尺以下）駕照1萬4559人、營業用動力小船駕照1萬5297人、自用動力小船駕照2205人，總計有效駕照發出3萬3283張。年滿75歲的遊艇駕駛共計26人、自用動力小船駕駛44人，年滿65歲的營業用動力小船駕駛27人，新制通過後，有近百名駕駛受影響。
80歲老婦機車遭預拌車「掃過」 右臂斷離、右腿撕裂急救中
台南市東區28日下午3時20分左右，位於樹林街一段123號前發生一起極為嚴重的交通事故，1名年約80多歲的婦人正騎乘機車行經該路段，卻疑因與1輛停在路邊的水泥預拌車發生碰撞，導致婦人當場倒地、機車橫倒在路旁，情況十分驚悚。接獲報案後，臺南市消防局119立即派遣救護人員前往現場，到達時，婦人雖然仍有意識，但已出現嚴重失血情況，更為驚人的是，她的右前臂竟完全斷離，而右腿更有顯著的撕裂傷，消防人員立即啟動緊急處置程序，先行包紮止血、保護斷肢，並由救護車火速送往成大醫院進行接肢與搶救。同時，現場由臺南市警察局第二分局負責封鎖及調查，駕駛也留在現場配合相關偵查。警方將深入調查事故發生的原因，包括預拌車是否違規停放、機車騎士是否未注意車況或路況、或雙方是否存在其他肇責行為，事故發生地點為交通頻繁的樹林街一段，造成當地交通一度受阻。從目前掌握的資訊來看，這起事故恐怕涉及多重因素：包括高齡駕駛者的反應能力、機車與大型車輛的碰撞風險，以及停車方式是否合規。高齡騎士因反應遲緩、視力或判斷能力可能下降，再加上與大型車輛發生擦撞後所承受的衝擊力，導致如此嚴重的傷勢。
神技！嬤誤踩油門車飛5公尺「翻360度停車成功」 網笑翻：滿分20分
智利首都聖地牙哥近日發生一起離奇車禍，一名86歲的高齡女駕駛在停車時誤將油門當成煞車踩，導致車輛失控衝出護欄後翻落約5公尺高，最終竟精準落在唯一空著的停車格中，畫面曝光後引發網友熱議，被形容為「教科書級的特技停車」。根據智利媒體《BioBioChile》報導，事件發生地點為聖地牙哥拉斯孔德斯區的托雷斯德弗萊明社區。當地監視器畫面顯示，一輛轎車在上層停車區失控，衝破護欄後從高處墜落，車體在空中翻滾約360度後「砰砰」連續撞擊地面，最終穩穩停進下層停車場唯一的一格空位。雖然意外也波及一旁白色休旅車，但整體傷害程度有限。當地媒體指出，這起事故起因於女駕駛誤踩油門，導致整輛車暴衝失控。儘管車體劇烈翻滾，但駕駛本人卻安然無恙，不僅自行從車內脫困，還拒絕消防人員的醫療協助，最終由家人接送返家。這段驚險影片也被《BioBioChile》及多位網友上傳至社群平台X，迅速在網路瘋傳。大批網友留言表示震驚與佩服，稱該駕駛「誤打誤撞完成神級操作」，甚至有人笑稱「這停車技術滿分10分我給20分」，「根本是電影《玩命關頭》真實上演」。附近住戶也還原現場情況，有人表示「撞擊聲大到把我嚇醒，但看到車子竟然整齊停進車格，一時間都分不出是出事還是表演」，並指出事後管理單位已在該處重新設置柵欄。雖然這起意外未釀成重大傷害，但專家提醒，高齡駕駛反應力與辨識能力會隨年齡下降，家屬應適時協助評估是否繼續駕駛，以保障本人與他人安全。智利聖地牙哥一名86歲婦人駕駛車輛失控翻落約5公尺高的停車場，過程驚險被監視器完整拍下。（圖／翻攝自X，@Claudyz83）
70歲高齡駕駛強制換照！ 交通部：明年5月起實施
高齡駕駛意外頻傳，交通部1日公布改革方案，新制要求70歲以上民眾需更換駕照，且須接受教育訓練、危險感知體驗並體檢合格，逾75歲則每3年換照，若超過2年緩衝期，駕照即失效。公路局表示，新制明年5月實施，估計約有128萬名高齡者須換照。中華民國老人福利推動聯盟則批評，這是年齡歧視。現規定75歲以上每3年換發，須通過體檢與認知功能測驗。但公路局長林福山指出，研究顯示一般人在70歲就會快速衰老，失智患者增加、視覺退化、反應時間增長，統計也指出70歲以上高齡發生事故、死亡件數增加。況且調查也發現，過半民眾支持70歲開始換照。新制規定，換照新制年齡下修至70歲，70歲以上民眾需通過體格檢查、免費安全教育課程和危險感知體驗，才能完成換證，新證可使用至75歲。滿75歲後則要再度換照，維持3年一換，且除原有的3項，納入醫生評估靈活度機制，需通過認知功能測驗，明年12月起若有違規肇事紀錄，則要自費至駕訓班完成實地訓練才可換照。林福山說，未來會對高齡者啟動主動通知關懷，以及常見違規矯正；70歲以上主動繳回駕照，會補助TPASS乘車優惠回饋，明年1月上路。明年5月新制上路後，年滿70歲者就須依新規換照，估計70至74歲駕駛約110萬人；滿75歲則有18萬人，屆時這128萬人都需換照，同時公路局也將緩衝期從3年下修至2年，逾期未換或未自願繳回都將收回註銷。高雄市立凱旋醫院副院長黃敏偉說，台灣平均餘命愈來愈長，思考、認知、情緒、知覺都會退化，如何分階段評估相當重要，許多人認為現行測驗的畫時鐘等方式很簡單，後續將與交通部討論計分方式是否要更嚴格。台灣老年精神醫學會委員楊詠仁說，樂見政策方向，他同意駕駛能力不能完全以體檢和認知測驗來評估，駕駛態度與觀念有無落實才重要，長者記憶力不好，交安教育困難，仍須研究改善。中華民國老人福利推動聯盟表示，行車肇事全年齡皆會發生，不應只看見特定個案，貿然斷定為所有高齡者皆有不適合駕車疑慮，過往要求75歲換照已些許不妥，如今改為70歲，可謂完全未針對實務考量，毫無道理的年齡歧視。
交通部宣布駕照制度改革 17項新規自明年起陸續實施
交通部公路局完成駕照管理三策略具體改革措施規畫，盼以人為本，透過初學考照、違規回訓及高齡分級關懷換照，讓整體駕駛人具備正確觀念與道德，養成主動停讓文化，並具備安全駕駛能力。公路局依方案特性，將於2026年1月起分階段推動17項改革措施，完備國內駕駛人管理及關懷制度，公路局也公布新制內容及上路期程，懶人包一次看。駕照管理三策略。（圖／公路局提供）駕照制度改革17項新制上路時程。（圖／公路局提供）考照制度：從源頭檢討現行考照制度，未來會提高筆試鑑別度，汽、機車筆試題型取消是非題，皆改為選擇題型，並在汽車筆試中加入危險感知及情境題、提高機車筆試危險感知及情境題比例，以確實鑑別對道路環境可能存在危險的感知及提升因應駕車風險之能力。筆試提高鑑別度。（圖／公路局提供）路考項目。（圖／公路局提供）路考部分則針對停讓項目，新增要求考驗動作，如小型車增加視野死角確認考驗項目、大型車增加指差確認等，確實從源頭養成以人為本的駕駛觀念及道德。未來亦會導入駕駛模擬器於汽機車駕駛訓練；實施機車道路駕駛訓練及考驗。回訓制度：矯正防制班。（圖／公路局提供）要幫助違規駕駛人矯正違規行為，強化違規者的安全駕駛意識。新增3項特定違規行為：「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」、「行近未設行車管制號誌之行人穿越道、醫院及學校等未依規定減速」，一般駕駛人1年達3次者、營業大型車職業駕駛人1年達2次者，納入矯正講習對象，即時矯正錯誤駕駛觀念。重大再犯加重講習。（圖／公路局提供）針對重大違規再犯危害道路安全者，新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」，針對「講習再犯班及酒駕再犯班」，增加教育課程的內容及時數，深化安全認知；另外，吊銷駕照禁考3年以上之駕駛人，須強制完成駕訓課程，方能重新考照。高齡換照制度：高齡換照條件。（圖／公路局提供）以關懷高齡者安全駕駛為目的，並非禁止長輩開車，而是在滿70歲後，於換照前由專業醫師評估體檢靈活機制、免費提供最新法規及安全教育課程，讓長輩能安全駕駛。免費教育課程。（圖／公路局提供）公路局將透過高齡換照分級關懷，提供長者免費教育訓練及危險感知體驗，70歲長者經過體格檢查合格後，即可換照使用到75歲；至於75歲長者則維持3年換照方式，但若有違規致肇事之長者，規劃自費至駕訓班完成實地訓練後才可換照。TPASS補助。（圖／公路局提供）另外，為了滿足高齡者外出行的需求及減輕交通支出負擔，針對70歲以上繳回駕照之高齡者，將提供補助TPASS乘車優惠回饋（包括計程車），持續透過公運計畫經費，協助及輔導地方政府完善公共運輸路網，與提升偏鄉公共運輸服務，確保高齡者移動權益。公路局強調，駕照管理三大策略改革措施是希望把安全變成我們的習慣，把停讓變成我們的安全文化，以「人本交通」為核心理念，置入改革養成駕駛人具備正確駕駛觀念與道德、主動停讓文化及安全駕駛能力為目的，讓考照更有鑑別度、透過回訓更強化違規駕駛者的安全駕駛意識、藉由換照分級關懷讓高齡者可以更安全適性的開車及騎車，同時提供高齡更友善的公共運輸使用環境，使不同年齡層的駕駛人都可以安全及正確的開車及騎車，整體降低道路交通風險，全面性的提升國內道路交通安全。
8旬翁無照騎車闖紅燈肇禍 終認罪判拘役緩刑2年
台北市發生一起高齡駕駛車禍案件，1名年逾8旬的田姓老翁，未持駕照騎機車上路，疑似闖紅燈與1名鄭姓男騎士發生碰撞，導致對方膝蓋擦挫傷，田男事後被依過失傷害罪送辦，1審判處拘役50日，得易科罰金，田男不服判決上訴，最終二審認定其悔意並完成調解，改判拘役40日、得易科罰金並給予2年緩刑，全案定讞。事故發生在2024年1月1日上午，田姓老翁當時騎乘機車行經台北市松山區民權大橋附近路口，疑似未注意號誌轉換，在紅燈後10秒仍繼續通過路口，結果撞上直行的鄭姓騎士，鄭男受傷報警，警方調查後移送地檢署偵辦。審理期間，田男一度否認闖紅燈，並辯稱事發當下仍是綠燈，自己行駛過程緩慢，鄭男卻突然衝出，才會釀成意外，但法院調閱監視器及號誌時制，確認田男碰撞發生時，紅燈已亮起至少10秒，駁回其說法。台北地院一審認為，田男從未考取駕照，卻擅自騎車上路，且喪失通行權後仍執意通過，屬明顯過失，加上未與被害人和解、審理時態度不佳，因此判拘役50日，得以新台幣1000元折算1日易科罰金。田男不服提起上訴，至二審期間才認罪並與鄭男調解，法院審酌其高齡且表達悔意，最終改判拘役40日，得易科罰金並給予2年緩刑。
台北街頭「移動神主牌」鑽車陣 7機車集體急煞避險
台北市大同區長安西路與承德路路口日前中午上演驚險一幕，一名年長婦人騎著電動輔助車在車陣中穿梭，迫使前方7輛機車緊急煞車。過程被一名騎士將過程錄下並分享到網路，引發網友熱議，直呼「在台灣街頭騎車真的是一場生存考驗」。8月1日中午12時43分許，騎士行經台北市大同區長安西路與承德路一段路口時，前方數輛機車突然集體急煞車，騎士正感疑惑時，發現一名年長婦人騎著電動輔助車準備左轉，他立即煞停禮讓對方先行通過。該名婦人以緩慢速度在車流間行駛，且未遵守交通規則，讓其他用路人措手不及。所幸當時車輛反應及時，未發生碰撞事故。這段影片經臉書粉專「爆料公社」分享後，引來大批留言，有人批評「台灣一堆移動神主牌」、「真的很扯，別出來害人」，也有人質疑「家人看長輩這樣上路不會擔心嗎？」不少人憂心高齡者騎車上路的安全性。
北投社子大橋逆向撞車！73歲阿嬤逆行疑打針後駕駛失控
台北市北投區立賢路通往社子大橋的路段，1日晚間9時許發生一起令人震驚的車禍事故，1名73歲的李姓老婦人駕駛小客車，不明原因逆向行駛上社子大橋，與迎面而來的28歲蕭姓年輕男子駕駛的小客車正面碰撞，造成嚴重的車輛損毀和交通阻塞。警方初步調查，雙方駕駛均無酒駕情況，事故發生原因仍在釐清中，值得注意的是，事故中的老婦人疑似剛打完針，可能因身體狀況影響判斷能力，導致逆向駕駛，才釀成這場驚險車禍，蕭男在社交平台Threads上發文分享這次經歷，幽默又無奈地表示：「遇到正在拍攝《絕命終結站》續集……阿嬤呀，打完針就別開車了！想逆向領便當也不是這樣啊！」，語帶諷刺卻也透露出無奈與驚恐。警方強調將持續深入調查，釐清肇事責任，並呼籲民眾遵守交通規則，保持警覺，尤其在夜間和身體不適時更應謹慎駕駛。
高齡駕駛又肇事！78歲翁駕勞斯萊斯 先撞自行車少年、再撞分隔島
台北市松山區健康路225巷28日上午9時許發生驚險交通事故！78歲的張姓老翁當時正駕駛勞斯萊斯，沿著健康路225巷右轉時，不慎擦撞前方正在騎自行車的17歲男子，張翁為了閃避直接右轉向前方行駛，但又直接撞上分隔島。17歲男子的腳踏車遭撞以後，自行車輕微受損，鍊條也因此脫落，雙腳以及右手均有擦挫傷。張翁的勞斯萊斯則是前方車頭以及右側車身有受損，本人無傷，詳細肇責交由警方後續釐清。
避免高齡駕駛釀重大災禍 法制局建議交通部評估引進日本「限定駕照」制度
高齡駕駛管理政策話題延燒，交通部如何精進現行制度，8月底前才有答案。日本也曾發生8旬駕駛造成重大事故，當局即修法加嚴高齡駕駛管理制度，其中包括提供「安全駕駛支援車」駕照申請，持該駕照者僅能駕駛配備先進安全技術車輛，如碰撞減損煞車、誤踩油門抑制加速等裝置。立法院法制局建議交通部，參考日本支援車限定駕照制度經驗，評估引進可行性。日本2019年發生「池袋暴走事故」，一名87歲高齡駕駛在日本東京池袋地區因誤踩油門，車輛高速衝撞行人，釀2死10傷，該駕駛以過失致死罪起訴，遭日本法院判處5年徒刑。該事故後，日本修法提高對路怒駕駛行為（即妨礙駕駛行為）的處罰額度，並針對75 歲（含）以上其交通違規紀錄達一定標準者，在更新駕照時須接受實際道路駕駛技能測驗，另也提供安全駕駛支援車駕照申請，此新制2022年5月上路。新北三峽78歲駕駛衝撞行人釀3死12傷事故後，交通部針對高齡駕駛管理制度召開記者會提到，為協助高齡者安全駕駛，參考日本作法，換照年齡擬從75歲下修至70歲，並增加有肇事紀錄者須完成安全駕駛實地訓練課程、危險感知及交通安全教育課程，及考量高齡者仍有行的需求，為鼓勵繳回駕照，將補助購買TPASS月票。法制局報告指出，日本推出的支援車限定駕照制度，是提供高齡駕駛可於駕照更新時申辦，無年齡限制，盼為那些對駕駛感到不安的人提供新的選擇，讓他們不僅可自願歸還駕照，還可繼續駕駛更安全輔助車輛。法制局提到，所謂支援車是指配備碰撞減損煞車裝置、誤踩油門抑制加速裝置等，須符合日本道路運輸車輛法規定的安全標準，並經國土交通省認證才能使用，但若持有高於普通駕照者要申辦，須先註銷所有更高等級的駕照，且持有支援車限定駕照者，若駕駛非支援車輛，就算違法上路，不過日本當局也呼籲，支援車配備功能有限勿過度依賴，仍要小心駕駛。法制局表示，近來國內高齡駕駛發生多起事故，造成多人傷亡，引起社會關注，支援車配備先進安全技術，如碰撞警示、自動煞車等系統，有助減少事故發生，且有支援車限定駕照制度，可提供有需求駕駛人另一種選擇，故建議交通部參考日本經驗，審慎評估引進國內的可行性，確保高齡安全駕駛並防止交通事故發生。交通部公共運輸及監理司表示，針對法制局的建議，已經納入交通部先前所提的3個月要公布的規畫內容，此案正在研究中。公路局昨日也提到，正研擬考照、回訓、換照等精進作為，其中高齡換照部分，正研議是否下修換照年齡、提高認知功能檢測難度或是增加實地訓練、教育講習課程等。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說，日本安全駕駛支援車駕照是好的概念，主管機關可研議，不過具備相關輔助駕駛系統的車輛會產生額外費用，雖理想是大家都能守規定，但可能因此衍生持有限定駕照者出現違規駕駛普通車輛狀況，因此若要引進該制度，應考量在執法、監理面皆須有配套，建議可從適合台灣國情方向來研議。
高年輕人2.44倍！逾75歲駕駛更易致行人死亡 學者認換照成效不彰
高齡駕駛事故頻傳，學者分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故，發現75歲以上高齡駕駛造成行人死亡的風險是年輕族群的2.44倍，數據更顯示2017年實施高齡換照制度以來，75歲以上駕駛事故量並無顯著下降。交通部公路局表示，正研擬考照、回訓及換照等精進方案。據交通部長陳世凱日前宣布，最慢8月底前將公布方案內容。台北醫學大學衛生福利政策研究中心15日舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」。（圖／中國時報記者蔡明亘攝）台北醫學大學衛生福利政策研究中心今舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」，就高齡駕駛管理制度、事故傷害分析、藥物與疾病對駕駛風險影響等面向，分析現況與挑戰。中華民國老人福利推動聯盟祕書長張淑卿說明台灣高齡現況，於7年間快速到達超高齡社會、65歲以上有439萬人，其中百歲人瑞有5061人、獨居高齡者約占10％、老老照顧有51.7萬人，其中高齡照顧者約37％、高齡領有身障證明有58萬人。張淑卿指出，高齡者行動需求包括行動便利性、可及性、可負擔性及安全性，據2022年調查，長者日常使用運具仍有5成為私人運具，鄉村長者外出主要依賴走路、機車或自行車，公共運輸使用率僅14.9％，另身體功能與需求面，75歲以下長者多保有自主移動能力，75歲以上僅約3成需人協助移動。她點出，75歲以上每3年換照須通過認知測驗與體檢，恐引發歧視疑慮，限制老人移動權，現行行人交通安全設施條例也未明確將老人需求納入考量，如人行道被占用、綠燈秒數短、路面高低差等，且偏鄉公共運輸涵蓋率低，需求反應式服務缺乏彈性，無法滿足個別需求。張淑卿建議，未來可借鏡日韓經驗，制定整合性法規，分級提供交通補貼、擴大無障礙車隊、社區交通合作、彈性接送服務、人行環境優化、改善公共運輸、專業人員培訓等，並啟動跨部門協作與資源整合。針對高齡駕駛事故面，台北醫學大學傷害防治學研究所教授白志偉分析，觀察國際文獻，高齡駕駛若發生事故，無論自身或他人，嚴重程度將升高，經駕駛模擬器可見，在「偵測來車」面向會有較多失誤，原因為反應時間較長、錯估來車距離與速度等。觀察各國高齡換照成效，白志偉說，美國有學者發現，高齡換照管理制度下，沒降低事故率，北歐也發現，沒有高齡管理制度的國家，反而事故率下降，還有少數國家發現，若將「視力測試」加進高齡換照管理中，對降低事故有益，台灣為亞熱帶國家光照強，白內障症狀多，若現行制度中可補充相關測驗，或許會有成效。白志偉指出，分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故案例，其中以41 至64歲駕駛有22萬3303人最多，75歲以上駕駛則有6166人。數據中可見，75歲以上高齡駕駛造成行人死亡率為各年齡層最高，是41至64歲族群的2.44倍，且隨年齡愈高，行人死亡創傷風險也愈高，其中65歲駕駛每增1歲，行人死亡事故風險增加4.5％，75歲駕駛每增1歲，行人死亡創傷風險大幅提高11.3％。研究團隊也發現，高齡駕駛造成的自身傷害也與年紀呈正成長，統計65歲以上汽車駕駛每增1歲，自身死亡創傷風險分別增加8.8％。「2017年起實施高齡換照制度以來，高齡駕駛事故未顯著下降！」白志偉說，2018至2023年每萬人口大約各有55件機車事故與3件小客車事故，與換照制度上路前相比，呈持平曲線，且值得注意的是，若高齡又無照駕駛造成的傷害為倍數以上成長，以65至74歲駕駛為例，無照比有照駕駛造成行人、單車族及機車騎士等脆弱用路人死亡事故風險增加1.82 倍，75歲以上提高為3.18倍，單就造成行人死亡交通事故來看，75歲以上無照者為41至64歲無照者的3.25倍。白志偉直言，赤裸裸的數據顯示高齡駕駛現況，隨高齡化社會來臨，高齡駕駛的視力、反應及認知皆會退化，影響判斷力，雖高齡駕駛管理制度目前效果不顯著，但方向正確也有其必要性，建議政府強化道路工程環境、普及大眾運輸，並強調政府在思考如何改善高齡駕駛管理機制同時，應搭配相關配套，不僅更顯成效，對行人安全也更有保障。針對高齡駕駛常見健康風險，萬芳醫院高齡醫學科醫師吳芝穎說明，高齡駕駛可能面臨認知功能退化，影響空間感、判斷力與反應速度；感官退化如視覺與聽覺障礙，不僅是視力下降，夜視能力可能降低，顏色對比敏感度下降，視野缺損盲區擴大，聽力退化也可能影響對環境感知能力等；動作障礙可能出現肌力與關節活動度下降，手腳協調變差，造成反應延遲、誤踩油門等情形。談及高齡者用藥風險，吳芝穎指出，對駕駛可能造成風險的常見藥物包括鎮靜安眠藥、抗焦慮／抗憂鬱劑、抗組織安（第一代）、抗膽鹼類藥物、降血糖及降血壓藥物，各自有其副作用，如注意力下降、嗜睡、視力模糊、暈眩甚至昏迷等，且多重用藥易導致交互作用與累加效應，長期服用4種以上藥物者，發生副作用風險顯著上升，尤其若同時服用多種中樞抑制劑，如安眠藥加抗焦慮藥，會更危險。吳芝穎建議可採用「高齡駕駛退場計畫」應對現況，其中包含多層次退場機制，初級為自我評估與家庭討論、中級為臨床評估與專業建議、進階為監理制度介入與彈性管理，可提早與長者討論駕駛終止計畫，建立替代交通選項，讓退場成為有準備、有尊嚴的決定。至於制度設計面，吳芝穎也建議，可建置「醫療與監理資訊整合平台」，介接資訊回報潛在不適任駕駛風險；建立駕駛風險分級管理制度，並非單以年齡為依據，應納入健康、用藥、違規紀錄與行為評估等項目；同時提供交通替代支持系統，如接送服務補助、熟齡專車及社區交通車等，避免社交孤立與就醫障礙。公路局監理組副組長張耀輝表示，目前全台65至74歲持有駕照約382.7萬人，75歲至80歲以上仍持有駕照有約99.8萬人，監理單位每月初寄發次月屆齡換照通知書，截至今年5月底共計發87萬份，而高齡換照滿3年後，二次換照通知書共寄發23.6萬份，另高齡有照駕駛主動關懷專案自去年7月起每季寄關懷單共7萬份。張耀輝說，目前累計有82.1萬人完成換發或自願繳回，辦理率約94.1％，其中有20.7萬人為自願繳回，二次換照部分，累計已有21萬人完成辦理，整體辦理率為89.2％。對於現行體格與認知功能測驗，張耀輝說「現行檢測仍是有效管理，但後續會再精進」，正請教醫學專家，做出最佳調整。公路局則補充，正積極研擬考照、回訓、換照等精進作為，其中高齡換照部分，正研議是否下修換照年齡、提高認知功能檢測難度或是增加實地訓練、教育講習課程等。根據陳世凱5月20日說法，交通部將於3個月內提出細部規劃，也就是今年8月底前要提出精進方案內容，新制預計2026年推動實施。
台南仁德73歲老翁追撞停紅燈休旅車 女駕駛臉部受傷送醫
台南市仁德區於12日中午12時許，發生一起汽車追撞事故，1名73歲高齡男駕駛疑似未保持安全車距，在中正路一段與106巷口處，追撞前方正在停等紅燈的休旅車，導致前車女駕駛臉部受傷，緊急送往市立醫院治療，事故發生時，休旅車43歲的李姓女駕駛正正常停等紅燈，約5秒後王姓男駕駛駕駛廂型車自後方猛然撞上，造成李女臉部擦挫傷，所幸經送醫後意識清楚，無生命危險。警方到場後初步勘驗現場，認定前方休旅車並無肇事原因，追撞車輛疑似因未保持足夠安全距離，導致追撞事故發生，警方隨即對雙方駕駛進行酒測，結果均為零，排除酒駕可能，肇事責任仍待進一步調查釐清。此起事故引起警方重視，呼籲所有駕駛人不論年齡大小，都必須隨時注意路況變化，並保持適當安全車距，尤其是高齡駕駛族群，更應該定期自我檢視反應速度與行車安全習慣，避免因一時疏忽釀成悲劇，保障自己及他人的生命財產安全。
行人過馬路太慢擋車交長想罰？ 交通網紅提解方化解路口人車衝突
交通部長陳世凱日前表示「行人過馬路要快速通行，慢慢走很不OK」，還說未來滑手機過馬路會被開罰，雖然交通部隨後補充，行人若有妨礙交通行為，才依法開罰500元，但仍引發議論。對此，交通網紅YouTuber「企鵝交通手札」吳祥瑀受訪時認為，包括過馬路慢、滑手機目前都仍欠缺明確的處罰定義，警方若開罰勢必引發爭議。他直言，行人過馬路與轉彎車的衝突，其實跟道路設計有關係，如果道路設計能同時符合行人、行車需求，不必罰過馬路行人也可以順暢車流。他還說，人本交通應該是尊重各式用路人，廣泛關注不同運輸使用者，包括輪椅、行人、大眾運輸等，都一起被廣泛討論。台灣的交通，有人說是車本交通，但實際上目前道路設計騎車、開車也不方便，他個人認為其實應該說是「無本交通」。吳祥瑀舉例，台灣右轉車道與直行車道同一線，但國外有些路口有獨立右轉車道，若有右轉獨立車道，東西向馬路又有左轉紅綠燈，可以同時南北向右轉、東西向左轉。這樣南北向綠燈時，行人就會跟隨南北向車流，不會受轉彎車影響，而被嫌過馬路太慢擋住轉彎車。他並以捷運北門站前忠孝西路跟中華路口做例子說明。他表示，忠孝西路往三重方向有左轉中華路；中華路同時也有右轉忠孝西路的燈，設計時相就是忠孝西路左轉、中華路右轉，行人不能過馬路；而後中華路綠燈時行人就能一起過馬路。將這樣的路口設計，套用到其他大路口，就可減少轉彎車跟行人的衝突。此外，三峽日前發生重大車禍，交通部擬下修換照年齡至70歲。對此，吳祥瑀認為，法律都有65歲法定退休年齡，代表醫學上或是社會層面上年齡到一定程度身體機能會衰退，因此應有定期檢核機制，審視用路人有沒有身心靈條件進行駕駛。參與討論的前立委陳學聖也說，現在很多人看到高齡駕駛都像在「獵巫」，但並非每位高齡駕駛都有如此風險，政府應做的是完善高齡者定期檢查相關制度，而不要汙名化特定群體。網路節目《志聖鮮思》，安排陳學聖、清華大學兼任助理教授何志勇訪問吳祥瑀，體檢近期引發議論的交通議題，針對賴清德總統近日宣布將考慮提供軍人自動等商務艙一事，引發議論，吳祥瑀說，自動升等商務艙可執行性偏低，他認為給予軍人購買機票優惠會更實際。何志勇則感嘆，民進黨搞到兩岸關係緊張、快要打仗才想到敬重軍人。但是，以「公認」最敬重軍人的美國來說，美國也只有軍人優先登機；英法也是僅有軍人優先登機，日韓則都無特殊登機優待。如果台灣軍人優先登機、領先全球，甚至超越美國，當然很好，問題是沒有執行可行性及配套。例如軍人自動升等，是否還要另外考量軍階問題？給軍人機票優惠或許是可行的研議方向。何志勇批評，民進黨政府聲稱要推人本交通，但每年交通死亡人數自2017年開始逐年上升，從一年2700人到2022年達近3100餘人。何志勇感嘆，長達20年的阿富汗戰爭造成美軍2,461人死亡，但回顧2022年台灣因交通事故死亡人數3,085人，2023年的3023人，還是2024年的2950人，台灣一年交通死亡超越二十年阿富汗戰爭。陳學聖則批評，民進黨政府在交通改革上漏洞百出，如陳世凱提罰500，就是理念甚好、甚難執行。除了定義不明確外，也很難實際開罰；他建議賴總統也應該好好想一想，軍人要的是榮譽與尊重，而非升等商務艙這類的特權。
新北高齡長者請注意！ 7月17日「高齡駕駛換照」在八里衛生所登場
根據交通部最新數據顯示，台灣65歲以上高齡駕駛超過120萬人，光去年高齡駕駛肇事案件高達達58822件，占整體肇事案14.9％，其中，740件為致死事故，創7年來最高。新北市蘆洲監理站17日下午2時將在八里衛生所辦理高齡駕駛換照，八里區公所也提醒，長者當天體檢合格，並通過監理站辦理認知功能測驗，現場就可馬上換駕照。監理站提醒，長者前往辦理換照前，先攜帶資料「身份證」、「駕照（有遺失仍可辦理）」、「2年內1吋彩色照片3張（有汽機車駕照者請準備4張）」，另外相關費用有體檢費150元、認知測驗費200元、駕照費1張50元。監理站強調，年滿75歲以上駕駛（民國31年7月1日後出生）要繼續使用駕照者，請於期限內完成換照，若不再使用，可將駕照繳回註銷，若被查獲使用逾期駕照，將罰緩1800元。若有問題可電洽02-22886883轉分機201、202、203，將有專人服務。「高齡駕駛換照」7／17在八里衛生所辦理。（圖／新北市八里區公所）