魏國章
」 MIH 劉揚偉
趨勢科技助攻MIH聯盟 以安全為設計基礎為電動車打底資安
研究指出，至2035年時全球銷售的汽車中，聯網智能汽車佔比預計高達80%，為兼顧汽車安全及資訊安全，MIH聯盟與趨勢科技合作，在MIH EVKit開發套件上，共同合作電動車以安全為設計基礎 的開放平台資訊安全。這項合作中，趨勢科技首度以安全為設計基礎 （Secure by Design） 概念制定並實作EVKit軟體的安全架構以及介面，除了提供一個安全的軟體執行環境，並可讓各項資料與數據得以安全的傳輸與存取，且在EVKit中提供車廠及第三方應用開發者方便、安全且具備認證機制的開發環境。MIH聯盟指出，未來的電動車主流是透過軟體定義，應用人工智慧，大數據及車聯網，以提供各式各樣創新的個人化駕駛體驗。MIH 技術長魏國章表示，「為有效縮短開發周期和降低進入門檻，MIH正透過軟體定義車輛的方式替開發者創建電動車開放平台 此平台 由硬體和軟體組成，應用範圍涵蓋了完整的電動車開發與測試的生命週期，並提供開發者一個 電動車開放市集。」魏國章表示，趨勢科技是MIH在車輛安全上最重要的夥伴之一，協助MIH定義屬於電動車的通用安全框架，不但全面支援車載網路的入侵檢測、系統保護以及網路威脅防護等，更統一了開發者介面，幫助全球從事資安解決方案的合作夥伴，大幅降低參與建構MIH安全生態系統的門檻。趨勢科技核心技術執行副總裁兼首席資訊長鄭奕立表示，2030年時行車數據所帶來的年增值可望達到4,000億美元、2035年時聯網智能汽車佔比預計高達80%，資訊安全勢必將成為聯網汽車最關鍵的要素之一。目前傳統汽車業常採用的外掛資安方案對未來的資安威脅並不是最有效的方式。解決連網智能汽車資訊安全的最有效方式就是直接在軟體架構上採用以安全為設計基礎、具備資安防護機制的開發平台，才能有效提升未來汽車的資安。這套以安全為設計基礎的EVKit資安軟體架構包括 協助制定EVKit平台的安全架構與介面，提供安全的車端軟體安全執行環境，保護車端到雲端的資料傳輸、存取與身分驗證機制；提供具身份認証的雲端大數據管理及存取功能，車廠可以很容易的建立各種 AI 及大數據應用，如遠端監測，預測型維護及 虛擬安全管理中心（VSOC）等；EVKiT平台的資安功能存取介面，以便車廠軟體及第三方應用軟體可以直接融入以安全為設計的開放平台架構中；遠端全車韌體升級引擎（Secure OTA engine）及包含入侵主動偵測，人工智慧主動異常偵測，通訊異常偵測等主動安全防護機制。
MIH聯盟正式成軍與鴻海劃清關係 6個月內組新開放多元董事會
鴻海集團推動的MIH電動車聯盟（MIH Consortium）今（25）日透過線上方式舉辦成立大會，會中揭示財團法人的組織框架、營運模式、願景目標、任務、策略步驟及未來規劃。鴻海董事長劉揚偉表示，6個月內將建立一個更多元、更開放的董事會，MIH將以開放、中立、獨立自主於鴻海之外的方式運作，未來鴻海將充分運用MIH設計及標準，擇優MIH零組件和解決方案。MIH自宣布開始6個月就募集1,600家會員廠商，目前已有超過1,680家會員，今日正式成立的MIH Consortium除了正名外，也就組織框架、運營模式、發展願景及創建一個促進移動行業全面合作的開放式EV生態系統進一步說明，這也是繼3月25日發布EV Kit電動車開發工具後最新的里程。劉揚偉表示，MIH Consortium扮演的是一個開放、中立、非營利的單位，建構B2B的平台，以模組化、標準化，讓EV產業減少重複投資，將開發周期由4年縮為2年。鴻海未來的EV產品將充分運用MIH的設計及標準，並優先選擇MIH成員的零組件和解決方案。劉揚偉說明，鴻海只是創始會員，目前董事會組成是過渡時期，將在6個月內組成一個全新的、更多元及開放的董事會，MIH Consortium是一個開放、中立並獨立於鴻海的組織，以技術與專業掛帥。MIH執行長鄭顯聰及其辦公室將廣邀聯盟內成員組成兩個專家委員會：技術委員會和諮詢委員會，並依照成員的個別需求組成不同的工作小組，督導日常運營並促進成員參與。鄭顯聰表示，聯盟當今的重點是定義關鍵技術、開發參考設計和標準，為所有成員互通有無，從而降低進入門檻、加速創新並縮短開發週期。MIH技術長魏國章表示，MIH要建立一個開放生態系統，Open source可以刺激硬體和軟體平台的創新，縮短開發時間並為充滿活力的市場提供基礎，顛覆電動汽車的開發模式，目標讓所有的會員參與並取得成功。
新娘不是我3／鴻海要靠3電得天下追擊Apple Car
Apple Car傳聞多時，一直是只聽樓梯響，不見人下來。管鴻海積極秀肌肉，Apple Car的神祕面紗仍遲未掀開，外界只能從蘋果執行長庫克的發言及近年延攬的人才，看出蘋果的方向。力推開放平台MIH EV的鴻海集團，以資源共享方式號召產業有志之士加入，目的是縮短開發時間。圖為鴻海釋出的硬體底層架構。（圖／馬景平攝）去年，蘋果在Apple Car的研發上，投入190億美元（約新台幣5千3百億元），還找來在美國太空總署開發火星自動駕駛車的科學家羅伯（Mark Rober）、將跳槽特斯拉的菲爾德（Doug Field）請回鍋，並從賓士、福特、FCA等各大汽車公司挖角，成立一支約600人的團隊，專注於開發汽車自動駕駛系統。蘋果喊出2024年推出Apple Car，鴻海不甘示弱表示，將在2024年展現營運實質貢獻。（圖／本刊繪圖組）一名業界人士表示：「去年中，蘋果開始積極尋求合作伙伴，使得鴻海加大布局動作。」「不論有沒有接下Apple Car的訂單，電動車這一仗，鴻海鐵了心只能打贏！」蘋果執行長庫克曾透露，無人自動系統是AppleCar鎖定的研發重點。（圖／報系資料庫）去年10月16日，鴻海高調地以第一屆「鴻海科技日」的排場宣誓布局，正式成立「鴻華先進」，並發表MIH EV。劉揚偉下這步棋，就是為了透過該平台的資源共享，大幅縮短硬體開發期程，他以智慧型手機的安卓（Android）系統為喻，宣稱MIH就是電動車界的安卓。MIH聯盟網羅逾200家海內外軟硬體公司，其中包括裕隆汽車、聯發科、台達電與遠傳電信等知名企業，顯見MIH的國家隊規格。（圖／翻攝自MIH聯盟Logo牆）對此，劉揚偉信心十足地說：「得三電（電機、電池與電控），就得天下（EV）。」鴻海也為此找來曾跟隨蘋果創辦人賈伯斯開發核心軟體的魏國章，擔任集團技術長，主導MIH的軟體平台，並由曾任全球第一支安卓手機產品經理的蕭才祐擔任集團產品長，負責開發EV關鍵零組件，並透過MIH聯盟成員各自專攻的技術與關鍵零組件，不斷地向外界傳達：「我能做電動車。」鴻海與大陸吉利汽車集團結盟合組新公司，計劃打造代工新模式。（圖／翻攝自吉利汽車官網）鴻海集團產品長蕭才祐，是全球第一支安卓手機的產品經理。（圖／馬景平攝）鴻海集團技術長魏國章曾跟隨蘋果創辦人賈伯斯在Next及Apple公司開發核心軟體。（圖／馬景平攝）人算不如天算，蘋果最終選擇和現代汽車結盟，計劃2022年推出Beta版（測試版）Apple Car，2024年將由現代汽車子公司「起亞汽車」位於美國喬治亞州的工廠量產，初期年產量目標為10萬輛，預期最終年產量達40萬輛。對此，劉揚偉不甘示弱地表示，MIH可望提前至2014年開始營運獲利。劉揚偉信心滿滿地表示，2年內MIH將推出旗下第一款EV。（圖／報系資料庫）
鴻海推動MIH電動車開放平台 2027年前拿下電動車 10％市占
鴻海精密今（16）日舉辦年度科技盛會－鴻海科技日，以3+3的3大產業與3大核心技術做為科技發表主軸，不過因疫情防疫的考量，今天僅先展出電動車（EV）相關主題技術。會中揭露了與裕隆集團合資的鴻華先進，提出以軟體定義電動車的MIH開放平台，藉由開放平台讓有意加入的業者都可以貢獻專長，以打群架的方式將台灣電動車產業打入國際。鴻海3+3涵蓋了電動車、數位健康和機器人3大產業，及人工智慧、半導體和新世代通訊技術的3大技術應用。目前在電動車的發展已有階段性的成果，鴻海董事長劉揚偉首度公開「MIH EV軟硬體開放平台」架構，以軟體加硬體的方式打造生態圈。劉揚偉強調，透過開放平台的方式，可以省去開發打造平台耗時又花錢的問題，讓開發資源成本可以大幅的降低。鴻華先進副董事長佐自生說明以MIH硬體開放平台方式讓台灣的EV產業能更團結，快速進入市場。（圖／鴻海）裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在致辭時指出，汽車產業正走向一場新的、跨越性的改變，將帶動全新的汽車供應鏈，鴻華先進未來會以創新經營模式與台灣產業一起發展，共同轉型升級，走進全球市場。劉揚偉提出，已經定出鴻華在2025至2027年間，能夠在全球市場中拿下10％，約300萬台電動車市占。鴻海技術長魏國章補充，新軟體平台將透過「軟體定義」、「軟硬分層」與「開放生態」解決現階段電動車的發展面臨的問題，汽車未來將可透過軟體定義持續的更新升級、軟硬分離分層的架構。鴻海將透過提供關鍵技術和工具給開發者，大幅降低產業進入門檻，讓有志電動車產業的廠商可以投入相關的開發。劉揚偉強調，一家公司自己做到最好的時代已經過去，藉由開放平台，包括硬體與軟體跟大家一起擁有、共享EV的技術，台灣能在現在這個階段掌握EV，有機會讓台灣在半導體產業外，另一個引領全球的產業。