鴻海科技日
」 鴻海 電動車 劉揚偉 鴻海科技日 黃仁勳鴻海配5.4元現金股利創新高 劉揚偉:AI伺服器是下個兆元產品
代工龍頭鴻海(2317)今年成立50周年,31日舉行股東大會,由董事長劉揚偉親自主持,他主動提到前一晚跟輝達創辦人黃仁勳吃飯,「昨天我聽到黃仁勳提到,整個AI產業未來會超過100兆!」引發現場股東一陣驚呼,他說,預估今年AI伺服器營收成長超過4成,在整體伺服器營收占比也會達到4成以上,相信很快可以成為鴻海的下個兆元營收產品。鴻海過去最大的產品線是手機、約2.5兆元,伺服器、零組件CMM也超過兆元,接下來下一個可能超過兆元的產業,就是AI伺服器。劉揚偉說,去年鴻海科技日邀請到輝達創辦人黃仁勳,跟鴻海一起宣布了三大智慧平台上的合作,未來會一起開發下世代「AI機器人」的生產系統。劉揚偉笑容滿面地談及鴻海營運面,表示去年在高通膨、高利率,市場需求及投資意願都降低的情況下,對鴻海是挑戰也是機會,在全體員工努力下,繳出營收6.16兆元的好成績,是歷年次高,EPS為10.25元,更是16年新高,毛利率、營利率、淨利率「三率三升」,鴻海以「EPS極大化」作為最重要的目標,同時也持續優化產品組合,不斷提升毛利率,讓每年能產生穩定現金流,「為感謝股東長期支持,今年董事會決議每股配發5.4元現金股利,是上市以來的新高水準,也是連續5年超過50%配發率。」現場小股東提問熱烈,甚至有日本籍的股東擔憂對夏普的轉投資,劉揚偉表示,我們目前是以大股東身分去建議夏普,不過今年六月下旬夏普股東會會有新的董事和經營團隊形成,「鴻海預期明年會扮演更積極的角色,」他說,夏普當年選擇面板是沒錯的、技術也很好,但在轉型時不夠快,然而過去有些被視為負擔的、現在其實很有用,像是夏普當年簽下大量的電力合約,雖然沒做面板了,但現在要做AI數據中心時就變成優點了,接下來還會有不少新的合作案公布,「相信會讓夏普的股東們很振奮,可拭目以待。」劉揚偉邀請股東們到一樓的展示區體驗鴻海的科技成果,還可掃碼吃紅豆餅,現場展出最新的GB200 AI伺服器、低軌衛星實體模型、50週年時光走廊、電動車、數位健康產品、智慧城市運用、數位化3D風扇組等展品,而人氣最旺的就是AI伺服器專區,有輝達執行長黃仁勳在GTC大會展場時在AI伺服器上的簽名。
AI教父美味地圖2/「在夜市遇到黃仁勳不用錢!」 吃300給1千紅包再1千「比周杰倫還紅」
「在夜市,如果你遇到黃仁勳,不用錢!」去年10月黃仁勳出席鴻海科技日後,鴻海董事長劉揚偉幽默地說,「在路上巧遇兆元科技大老」、「被AI教父請客」,更是去年台灣人在社群分享中最開心的驚喜。今年61歲的輝達(NVIDIA)創辦人黃仁勳生於台南,5歲時跟著父母到泰國、9歲與哥哥到美國讀書,1984年大學畢業後,進入超微半導體(AMD)等工作,後又取得碩士,1993年創立NVIDIA,一間繪圖處理器(GPU)設計與銷售的無廠半導體公司,三年後他獲得台積電幫輝達代工生產晶片。近年AI崛起,資料運算重心從CPU(中央處理器)轉為GPU,商機大爆發,黃仁勳與台廠關係更形緊密。2024年美股開局,輝達一馬當先,市值在1月增加2965.2億美元、約新台幣9.1兆元,達到約1.52兆美元,衝上市值第五大,而在輝達不斷改寫營運新高的前一年,黃仁勳多次來台,鞏固晶片供應鏈。2023年黃仁勳三度公開來台時,除了拜訪客戶,每趟都抓緊時間逛夜市,不但大方地向媒體分享他的美食之旅,所到之處,不是請客買單,就是與民眾合照簽名,這位在台灣出生、幽默風趣又會講台語的AI科技教父,已成台灣夜市的新風景。一張饒河夜市買麻花捲的照片,啟動了黃仁勳的台灣夜市代言人身分。(圖/翻攝自IEObserve 國際經濟觀察臉書、報系資料照)這場「AI教父的夜市之旅」旋風,從去年五月颳起。2023年5月黃仁勳受邀在台灣大學畢業典禮與台北國際電腦展COMPUTEX演講,沒想到他提前抵台,還被網友拍下一張手提麻花捲、眼神還饒富興致地東挑西看商品的經典照片,行程提前被曝光,原來黃仁勳在逛饒河夜市。10月間,黃仁勳參加鴻海科技日後,網友們在四平陽光商圈捕捉到野生科技大老闆。黃仁勳一行人中午到四平街的陽光商圈吃「富霸王豬腳」,每樣菜都點兩樣、飯後甜點在四平陽光豆花冰店吃,還買了兩千多元的蜜餞、果乾、花生糖等伴手禮。豆花店老闆透露,「雖然他們只吃了三百多元,但拿了一千元說不用找,後來發現付錢的盤子下又多壓了一張千元小費。」讓老闆又驚又喜。由於黃仁勳到訪時,恰好是中午用餐時間,四平商圈擠滿購物民眾及上班族,因此黃一行人的出現,引起轟動,大堆的粉絲圍繞上來,猛拍照並要求簽名,擠得現場寸步難行,但黃仁勳臉上沒有一絲不耐,反倒用台語向想跟拍合照的客人開玩笑說,「你如果進來,不能不買東西喔!」讓老闆感動不已。黃仁勳說自己是台南人,很懷念以前吃的古早味番茄盤。(圖/翻攝寧夏夜市詹記水果臉書、阿婆仔冰臉書)不到一個月,黃仁勳為了台積電創辦人張忠謀獲頒「第一屆李國鼎獎」,快閃來台。這一趟,他帶著妻子Lori逛臨江街夜市,除了吃吃喝喝還去按摩,經過一家糖葫蘆攤時,小販眼見圍觀拍照的民眾擠爆夜市,開玩笑地向人群中的黃仁勳提議,全買了請大家吃,沒想到黃仁勳笑臉用英語台語立馬回應:「ok,我全部都跟你買!」然後一支一支分給「觀眾們」,還不忘閒聊幾句。黃仁勳買了臨江夜市的涼圓,還分享給路過的粉絲。(圖/黃耀徵攝)而2024年一開年,黃仁勳又在1月20日被人在寧夏夜市「野生捕獲」,這次是為了參加輝達台北分公司25日的尾牙,所以先帶著父母吃蚵仔煎和剉冰,20日排隊排了一小時還沒吃到,圓環邊蚵仔煎老闆說,本來想幫黃仁勳插隊一下,但黃仁勳堅持要跟大家一起排隊,所以21日又跑去一次才吃到;後來還看路邊的小朋友玩遊戲,他拿一千元買了200元的糖炒栗子後說不用找了,「你們這麼認真努力。」22日中午也是吃豬腳,選的是三重的「五燈獎豬腳魯肉飯」,這次還有提前先訂位。其實,早在2022年11月、「電競嘉年華WirForce 2022」在台北花博園區舉辦時,黃仁勳離開會場後「亂入」新人歌手李以樂、李欣庭的直播現場,點播Lady Gaga的歌《Always Remember Us This Way》,還對著鏡頭傻問「他們(直播線上觀眾)認識我嗎?」大概連黃仁勳也沒想到,他不僅在科技界掀起AI浪潮,就連在故鄉夜市,也迅速竄紅。如今,就算平日沒在關注國際科技新聞的夜市小攤商也驚嘆黃仁勳的魅力,所到之處人山人海,宛如粉絲見面會,「簡直比周杰倫還紅吧!」「台灣的夜市是最棒的,大家都很開心,每一個人都很認真工作,食物很好吃,環境充滿活力,是很棒的地方。」這位在矽谷創業打拼30多年的黃仁勳,毫無AI科技教父偶像包袱,自在地享受豐富的夜市味,「我們夜市見吧!
裕隆70開新局3/集團虧損245億+防疫險賠400億燒光股本沒在怕 嚴陳莉蓮出招4檔個股衝新高
今年六十歲的嚴陳莉蓮挑起裕隆集團執行長大位五年來,挑戰沒少過,從2019年認列裕隆集團245億元巨虧,到去年新安東京海上產險因防疫險損失400多億元,幾乎燒光股本,她不但一一過關,還出招扭轉局勢,大刀調整裕隆城規劃、重掌大陸事業、導入新能源車、入股LINE TAXI瞄準移動服務等,不但擦亮裕隆70年老招牌,也引來投資人青睞。企業經營好不好,股價會說話。裕隆集團旗下共6檔個股,包含嘉裕西服(1417)、江申工業(1525)、裕隆汽車(2201)、中華汽車(2204)、裕日車(2227)、裕融企業(9941),在嚴陳莉蓮接手後,嘉裕西服、裕隆汽車、中華汽車、裕融企業的股價,都飆出歷史新高。事實上,五年前,面對喪夫傷痛的嚴陳莉蓮,接手夫婿家族事業,不只面臨裕隆集團虧損,還陷入汽車產業的大寒冬。一位裕隆老臣表示,嚴陳莉蓮在剛接棒時,面對偌大且多元的裕隆事業體,確實有點應付不來,「那段時間,嚴凱泰重用的幾位資深幕僚幫了不少忙。」勤奮的嚴陳莉蓮大概花了半年,就逐漸掌握集團的運作,並且開始大刀闊斧改革。嚴陳莉蓮從集團財務止血出發,先保住現金流並引進外來資金,決定釋出華創51%股權給鴻海,重組後的鴻華先進成績斐然,即將在11月掛牌上市。這位老臣說:「當初做這個決定,嚴陳執行長在集團內面對不少壓力,畢竟華創是嚴凱泰先生的心血。」事實證明,這個決定不僅為集團注入新血,鴻華先進所研發的第一款納智捷n⁷電動休旅車,也讓納智捷再度翻紅。嚴陳莉蓮爭取外部合作機會,促成裕隆與鴻海兩大集團合資成立鴻華先進。(圖/鴻海提供)納智捷董事長左自生告訴CTWANT記者,「去年我們推出繳1,000元即可成為會員,擁有優先購車權的預售活動,一開放預購即獲得2.5萬張訂單。而在正式價格、車款規格10月12日正式揭露後,我們希望至少能有30%的預購單轉成實際購車數目,也就是約7,000台。」據鴻海董事長劉揚偉在10月18日的鴻海科技日上表示,目前確認訂單已超過5,000張,且持續增加中。此外,嚴陳莉蓮接手後,裕隆城開發基調轉以穩定現金流務實方向,變更商業區設計,住宅區則依集團資源及市況變化再伺機出手。日前,擁有亞洲最大的誠品旗艦店及威秀影城的裕隆城開幕,裕隆每年可坐收3.5億至4億元租金,連帶使股價衝上85.10元,與兩年前的5月低點38.39元的相比,足足翻漲一倍多。同時,裕隆旗下中華(2204)汽車股價表現不惶多讓,在新品牌MG助攻下,今年9月4日盤中股價攻上漲停108.5元,突破百元大關,創下20年來新高。裕日車代理總經理鐘文川在今年7月提到,「目前是最辛苦的狀況,不過國產車缺料狀況已經緩解,進口車也持續增加,拚年底市佔率回到8%。」隨新款國產車X-Trail輕油電開始交車,裕日車9月營收28.41億元,寫下近20個月新高紀錄。以服飾為本業的嘉裕,近年積極轉型,跨足「勺日」餐飲、FACEO男士保養品;另一關係企業台元紡織,也推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」。台元紡織推出全新餐飲品牌「TOK盡興時光」,以及嘉裕旗下的餐廳「勺日」,都更擴大裕隆的事業版圖。(圖/TOK盡興時光提供、報系資料照)隨裕隆集團切入電動車,旗下以供應貨車車架、橫樑零件為主的江申工業,也同步進軍新能源商用車市場。江申工業總經理曾烱誌表示,疫後全球觀光巴士需求大增,再加上電動巴士潮流,江申身為亞洲唯一與日廠技術及品質相當的車架廠,今年訂單也隨之暴增。累計上半年營收8.8億元,年增32.16%,預估下半年會更好,電動巴士營收比重有望從11.2%提升至20%。至於裕隆集團金雞母裕融企業,除汽車分期等業務持續穩健,商用車分期龍頭新鑫等轉投資公司獲利也同步成長。裕融指出,去年稅後純益58.04億元,再創歷史新高,連續三年雙位數成長,每股純益12.06元,今年前三季營收308.75億元,較去年同期成長15.39%,營收有望再創新高。裕隆集團成軍70年最嚴峻的挑戰,莫過於新安東京海上產險遇上防疫險理賠損失400多億元,燒光股本,遭金管會要求2大股東裕隆集團、日本東京海上增資。「這些虧損去年都已提列完畢,整體營運表現將回歸正常水準,汽車本業獲利穩定成長。」嚴陳莉蓮今年5月在裕隆股東會上強調,給小股東吃下一顆定心丸。商場如球場,局勢詭譎勝敗一瞬間。曾為籃球國手的嚴陳莉蓮,將婆婆裕隆集團總裁吳舜文給予的歷練,及年輕時養成的運動員不怯戰精神,一次又一次在逆風處,漂亮開出新局。嚴陳莉蓮面對集團困境與挑戰,將運動員不怯戰精神,化為決策勇氣及執行魄力,一一突破難關。(圖/裕隆提供)
黃仁勳坦承晶片禁令影響產業 集邦估中國加快自製
NVIDIA(輝達)執行長黃仁勳18日出席鴻海科技日,提到將與鴻海建立人工智慧(AI)工廠,並應用到各產業中,19日則在內湖視察輝達台灣分公司與拜訪廠商,針對美國晶片禁令升級,黃仁勳提到,的確會讓整個產業受到影響,但輝達會遵守規範、並全力協助客戶。美國商務部再次發布出口管制更新條款,針對半導體製造設備、HPC晶片(主要為AI晶片)等領域,以及實體清單中的企業規範。輝達日前指出,此措施將阻礙輝達為中國市場設計的兩款高階人工智慧(AI)晶片,以及一款頂級遊戲晶片的銷售,分別為先進AI晶片A800、H800,以及L40S。針對美國對中方的晶片禁令升級一事,黃仁勳表示,確實會影響到中國市場與整個產業,但國家安全很重要,輝達將會遵守美國商務部的相關規定,但同樣也會持續提供市場所需,全力協助客戶。黃仁勳已經跟台積電創辦人張忠謀與夫人張淑芬吃過飯,他也透露,有向台積電要求擴產支援,但目前供應仍相當吃緊。集邦科技(TrendForce)表示,本次禁令管制範圍擴張,預估中國大型雲端業者,包括字節跳動(抖音的公司)、百度、阿里巴巴及騰訊,對NVIDIA的高階AI伺服器需求量,將由原先大約占整體AI伺服器的5到6%,禁令後預估將降低至3到4%以下。需求面來看,TrendForce認為,儘管對中國業者對高階AI伺服器需求被迫縮減,但短期內可能促使他們在緩衝期積極備貨庫存,而NVIDIA也會設法將目前緊缺的產能,如H800先設法挪給中國客戶使用。長期來看,觀察美國自2022年連續祭出的AI晶片禁令,會加速具規模或技術能力的中國業者發展自主晶片的趨勢,如阿里巴巴旗下平頭哥發展ASIC、華為投入昇騰系列發展中國在地生態系等。此外,針對邊緣AI小型模型及推論晶片方面,相對效能需求較低,中國晶片業者如平頭哥、寒武紀等亦有加快投入趨勢。從供應面來看,TrendForce預期,AI晶片業者像是NVIDIA、AMD等,也會規劃符合美國禁令新規定的相關產品需求,例如發展更多TF16、TF32較中低階TFLOPS運算能力產品線,抑或往較大單顆晶圓面積發展,以降低如美國此波新禁令效能密度需求。
納智捷n⁷接單超過5,000張 純電物流車Model N現身鴻海科技日
2023鴻海(2317)科技日今(18)日舉行,輝達執行長黃仁勳如傳聞所說現身會場,成為科技日精彩亮點之一;此外,去年曾亮相的Model B也進行產品優化,且日前釋出的純電物流車Model N也在科技日壓軸登場。不僅如此,鴻海董事長劉揚偉也宣布,「納智捷n⁷自12日公布預售價格後,已接單超過5,000張。」Model B幾乎保留原型車的外型設計,具有4320mm車長、2800mm大軸距,更採用空氣力學跑格造型,包含DUCT導流設計、Air Curtain D柱氣簾;在內裝部分,將數位儀表放大至9.2吋、重新設計方向盤,且具有前後行李廂。性能方面則提供四驅版本,達到零百加速3.9秒的成績,續航也超過500公里,鴻華先進總經理李秉彥也表示,計畫2024年第4季邁向量產,外界猜測將以「n5」為名上市。鴻海科技日上首度展示純電物流車Model N,並開放讓現場民眾近距離參觀。(圖/劉芯衣攝)至於Model N車身尺碼5,980mm x 2,060mm x 2,770mm,在外型方面,以子彈式車頭設計搭配貫穿式線條,還有自動翻轉貨艙登車踏板、兩側及後方安全警示投射燈、一鍵開啟電動後捲門,有望帶給物流業者全新的運輸體驗。鴻海與裕隆合資的鴻華先進打造的第一款電動車Luxgen n⁷在12日公布會員價以後,已擁有5,000張訂單且穩定成長中,劉揚偉也強調,「未來納智捷將以行銷、服務為主,鴻海則提供製造、設計的分工方式。」據了解,納智捷原本預計明年第一季會在新店、台中、台南啟動3個純電體驗中心,現在更加入桃園、高雄地區為5個;至於n⁷交車時間最快今年底會有少量交車,主要落在明年第一季。
輝達黃仁勳現身鴻海科技日 在N7引擎蓋上簽名「這一台漂亮又令人驚豔」
鴻海(2317)科技日今(18日)在南港展覽館2館舉行,一如外界預期,輝達執行長黃仁勳親自出席,並與鴻海董事長劉揚偉共乘Model B登場,為活動揭開序幕。劉揚偉一開始用影片介紹今年的活動,表示鴻海科技日自2020年開始舉辦以來,今年是最精彩的一年,集團也邀請了包括美國晶片大廠輝達及德國汽車零配件大廠ZF Chassis等合作夥伴上台,分享共同的合作規劃與成果。黃仁勳在在鴻海Model C(N7)的引擎蓋上簽名,稱讚這是一台漂亮且令人驚豔的電動車。(圖/方萬民攝)黃仁勳在劉揚偉對談中提到,鴻海在伺服器軟硬體整合技術具有領先地位,他很享受參加鴻海科技日活動。而延續之前在台北國際電腦展,在各家合作夥伴的伺服器產品上面簽名,黃仁勳今天也在鴻海Model C(N7)的引擎蓋上簽名,稱讚這是一台漂亮且令人驚豔的電動車。鴻海科技日除了電動車外,也規劃了半導體展區,展示集團在IC設計和封測、第三代半導體的成果。另外也有車用展區,展示電機、電控、電池等三電及其他車用關鍵零配件、智慧座艙,以及人工智慧伺服器等產品方案。
黃仁勳來台再啖川菜 法人關注能否再激起AI火花
鴻海科技日將於18日登場,傳輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳將為此活動站台,黃仁勳還會拜訪B100相關供應鏈,各界關注近期盤勢凌亂的AI概念股可否再漲一波,像是台積電(2330)17日就小漲1.1%,收在551元,廣達(2382)收在平盤221.5元,鴻海(2317)則是小跌0.47%,收在106.5元。市場人士表示,輝達的Blackwell B100 GPU原本預計在明年第四季發表,但受到市場的高度需求,預計會提前到第二季底推出,這次黃仁勳來台,除了公開行程的演講,重點還是拜訪供應鏈,像是台積電、廣達、技嘉(2376),以及台達電(2308)等。鴻海與輝達合作已久,工業富聯除了採用輝達Grace CPU系統設計,還推出相應伺服器系統,今年預計會攜手布局車用及自動駕駛平台。不過,不少分析師直言,因為AI族群已經漲多反彈,相關類股的股價持續震盪中,預計這次不會造成明顯的全面大漲格局。除了股民,一般民眾更關注可以在哪「巧遇」黃仁勳,愛吃台灣美食的黃仁勳,15日晚上逛寧夏夜市後,16日再度被民眾直擊在松山區的川菜館「花娘小館」,跟廣達副董與高層吃飯,這餐廳也是黃仁勳上次來台吃過的口袋名單,這次也有民眾跑去合影,據傳他還一口氣幫現場所有客人埋單。經濟部長王美花17日表示,這次沒有規劃與黃仁勳見面,因為黃仁勳這次的行程主要是跟供應鏈見面,然而黃仁勳身為AI浪潮的重要領袖,這次來台能讓世界看到,台灣AI供應鏈跟AI商機的緊密結合,是非常好的事情。
AI教父黃仁勳再現夜市 懷念台南「這一味」
5月時在饒河夜市買麻花捲的「AI教父」、輝達(NVIDIA)創辦人兼執行長黃仁勳,10月15日再度在寧夏夜市逛街時被「捕獲」,這次吃的是豆花,引發路人與攤商爭相合影,而身為台南囝仔的黃仁勳,跟攤商透露,他最懷念的就是薑汁蕃茄盤。輝達在5月時,成為首家市值破1兆美元的晶片大廠,而黃仁勳也在5月現身台北國際電腦展(COMPUTEX),掀起全台AI旋風,先前傳出要參加18日的鴻海科技日,與鴻海董座劉揚偉同台,鴻海一直保密不願證實;但受到以巴衝突影響,輝達在以色列活動暫停,黃仁勳比預期地提早抵台,而且跟上次一樣,最先被曝光的公開場合就是夜市。上次是在饒河夜市買麻花捲,這次是15日晚上在寧夏夜市吃豆花,由於是禮拜天的晚上,逛街的客人非常多,但有豆花店出現很多外國人引起注目,不少人上前一看發現是「皮衣刀客」黃仁勳,不過這次他沒有穿皮衣,穿的是跟上次逛夜市一樣的輕便黑色飛行夾克。遊客紛紛拿起手機拍照,黃仁勳看到後還親切地招手讓他們靠近,想要合照的也來者不拒,甚至還主動跟外國客人推銷台灣,大家都讚嘆黃仁勳親民沒架子;律師陳振瑋在臉書透露,他請黃仁勳吃炸魷魚,讓黃仁勳很開心,表示是他第一次在逛夜市時有人請他吃在地美食。而「詹記水果」老闆也在臉書提到,黃仁勳說自己是台南人,對「薑汁蕃茄盤」很懷念,可惜太多人來拍照,沒時間坐下來吃水果。
鴻海科技日18日登場前 傳台灣員工加薪平均調薪4%
日前傳出鴻海(2317)將啟動擴大加薪計畫,針對年資滿一年以上的台灣區員工加薪,預計平均調薪4%。本周三(18日)也將迎來鴻海科技日,成為本周重頭戲。將由董事長劉揚偉主持,更傳出邀約輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳為活動站台,受到各界矚目。今年以來,電腦終端產品項庫存水位仍高、終端消費力道趨緩,鴻海卻不畏景氣差影響,傳出啟動擴大加薪計畫,將針對年資滿一年以上的台灣員工加薪,平均調薪4%,最快將於今年底或明年初執行。但據了解,此次加薪計畫還是會依據不同事業單位及個人考績而有所不同,並不會採用齊頭式調薪。而本周將舉行的鴻海科技日,將於南港展覽館二館登場。今年將以AI在電動車(EV)、智慧城市與智慧工廠三大平台作為對外展示主軸,展現電動車的電機、電池、電控「三電系統」成果外,也將發表新款電動車,以及在人工智慧、半導體及對軌衛星等相關布局。日前鴻海官方臉書已預先發布新款電動物流車Model N影片,為活動暖身,並預計18日11時50分發表新款電動車,同時安排與電動車策略合作夥伴對話,分享電動車發展策略。此外,集團「3+3」新事業,包括AI、半導體、數位健康、低軌衛星等,也會有一系列的對外應用展示。屆時,除了新款EV的推出外,董事長劉揚偉將親自出席主持,集團EV、半導體兩大策略長關潤(Seki)、蔣尚義皆會就未來策略進行分享。過去鴻海科技日上,創辦人郭台銘都會現身,不過,劉揚偉表示,因創辦人現在身份遇過往不同,目前處於為總統大選備選階段,今年不會參加科技日。至於市場傳出輝達執行長黃仁勳將來台,為鴻海科技日活動站台,受到各界矚目,但鴻海對此不評論。
iPhone 15新機出貨帶動 鴻海9月營收跳增6成達6607億
受惠iPhone 15系列新機上市,帶動鴻海(2317)9月營收升溫,鴻海上週四(5日)公布9月營收,加上第三季以及前三季營收,均寫同期次高。鴻海預計第四季為資通訊產業(ICT)傳統旺季,營運會逐季加溫。鴻海9月營收月增60%、年減16.7%達6607.4億元,創歷年同期次高。主因為受惠消費智能產品新品發布,帶動營收強勁成長。第三季季增 18.4%、年減11.6%,達營收1.54 兆元,累計前9月營收4.3兆元,年減7.6%。4大產品類別以月度來看,「元件及其他產品類別」、「消費智能產品類別」分別受惠於9月新品發布,以及消費智能產品類別零組件出貨增加,因此強勁成長;至於「雲端網路產品類別」約略持平,「電腦終端產品類別」則有微幅衰退情形。展望第四季,鴻海強調,下半年是資通訊產業傳統旺季,因此集團營運應會逐季加溫,預計第四季將較第三季顯著成長。而接下來10月18日將舉辦鴻海科技日,屆時將以三大平台作為對外展示主軸:智慧EV、智慧製造以及智慧城市;同時,「3+3」新事業,包括AI、半導體、數位健康、低軌衛星等,也會有一系列的對外應用展示。鴻海股價上周五(6日)上漲2元或1.93%,以105.5元作收。
裕隆70年逆轉勝1/新安東京400億虧損「已提列完畢」 嚴陳莉蓮:汽車本業獲利成長
2023年不僅是裕隆集團創立的第70周年,也是歷經疫情寒冬後,開始復甦的春天。對執行長嚴陳莉蓮來說,猶如一場在第四節逆轉勝的球賽,她以務實的轉型面對危機,接任至今4年半就讓旗下5家上市公司全數獲利。而勝利的掌聲也反應在股價上,裕隆(2201)股價從2月初的42元上下倍增到88.5元(6/6),中華(2204)也從24元飆升到99.5元(6/6)。過去幾年裕隆集團最大的逆境,在於旗下新安東京海上產險的防疫險理賠損失400多億元,「不過這些虧損在去年都已提列完畢,整體營運表現將回歸正常水準,汽車本業獲利穩定成長。」嚴陳莉蓮在裕隆股東會上的一席話,等於給眾多股東吃下一顆定心丸。以Model C為原型的納智捷n7,去年10月爆量接單2.5萬張。(圖/報系資料照)汽車本業方面,裕隆總經理姚振祥預估台灣車市今年將恢復到44萬輛的水準。配合日產的產品週期規劃,TIIDA將於6月底停產、販售至12月底,X-TRAIL輕油電國產車預計今年第四季上市。中華汽車導入MG新品牌國產後,市場反應和銷售表現雙贏;第二季推出更高續航力、充電速度更快的中華菱利電動商用車,也頗受市場好評。姚振祥表示,裕隆會持續朝新能源車轉型,眾所矚目的納智捷電動車n7,將依原規劃進度,於年底量產,明年第一季陸續交車。納智捷LUXGEN n7在去年10月爆量接單2.5萬張後,坊間便不斷有傳聞鴻海未來有意以「富士康」的品牌銷售電動車(Model C)。針對此傳言,本刊記者再次求證鴻海與裕隆合資的「鴻華先進」,獲得的答案是:「怎麼可能,我們是CDMS!」其實早在2021年和2022年的鴻海科技日,鴻海董事長劉揚偉都曾說過「鴻海不做電動車品牌」,而是採CDMS(Contract design and manufacturingservice,委託設計製造服務)的模式。裕隆推廣綠電,在三義廠區完成太陽能發電11MW容量裝置,去年總發電量達1280萬度,今年將再增加47%至15.3 MW。(圖/翻攝自裕隆官網)對嚴陳莉蓮來說,經營企業就好比帶領球隊,球員不可能永遠都能保持在最佳狀態,教練的功能就是在最精準的時機調整上場球員;而企業轉型,就是在幫助球員調整狀態。以裕隆汽車為例,轉型生產新能源車、導入AI技術運用以達成智慧製造、規劃儲能事業、推動再生能源、閒置資產活化等政策,都是因應時代趨勢必然得調整的方向。
搶國內1成市占!鴻海董座:Model C 第四季量產 Luxgen n⁷明年按計劃時程交車
鴻海(2317)日前舉辦法說會,針對集團新事業的進展,董事長劉揚偉提到「電動車平台Model C,將於今年第四季量產並逐步交車給客戶。」同時,鴻海也會在橋頭科學園區打造集團電巴廠、電池廠;和發產業園區也將專注於磷酸鐵鋰的電池開發,電芯廠也正在興建中。作為鴻華先進MIH平台首款量產作品的Model C,自2021年首次現身鴻海科技日以來,憑藉售價百萬內、最大續航里程700公里,以及0-100km/h加速3.8秒3大重點引起各界關注,並交由Luxgen以「n⁷」命名銷售,在去(2022)年9月啟動預售後,目前已突破2.5萬張訂單。劉揚偉也表示,「台灣國產車每年約 20 萬台,初期以國內市占率 10%、2 萬輛為目標,依照目前預購狀況來說,符合預期。」根據記者調查,Luxgen n⁷研發進度按照2022年底法說會上公布的計畫進行,預估今年第4季開始量產,並於明年依訂單順序陸續交車。而在智慧城市的規劃,劉揚偉指出,高雄適合發展軟體,所以與高雄市合作的智慧城市完整解決方案,將以平台與軟體開發為主,並以電動車作為移動物聯網的載具。鴻海在橋頭科學園區的電巴廠今年開始建廠,預計2025年量產,初期規劃年產量500輛;後期將視情況擴產至1千輛,主要供應台灣市場;圍繞在電動車的車用電池、電芯產業,鴻海也規劃在高雄建立電池產業鏈,和發產業園區主攻磷酸鐵鋰車用電池,預計2024年第三季量產1.2 GWh;橋頭科學園區預計2024年動工、2025年底可達3.0 GWh的量產規模。
大咖卡位富鼎1/國巨鴻海加速垂直整合車用半導體供應鏈 「不想脖子被人掐著走」
一家股本不到12億元、年營收大約40億元的中小型IC設計廠,先讓鴻海(2317)、國巨(2327)合資「國創半導體」在2022年斥資以近30億元拿下30%股權,今年股東會董事改選,國巨董事長陳泰銘等六位大咖更全面進駐。這間富鼎(8261)為何能讓大咖爭相卡位?「都是為了電動車!其實不管是個別公司,甚至國家,大家現在都在拚電動車,重點是這些關鍵零組件,必須要有自給的能力,如果都靠別人,就等於是讓自己的脖子讓別人掐著。」光寶科(2301)總經理邱森彬告訴CTWANT記者。法人指出,富鼎從消費性電子跨足車用市場,包括IGBT及碳化矽,完整技術佈局,正好補足鴻海及國巨在車用關鍵半導體元件所欠的一塊。電動車是鴻海3+3目標中的重點,2020年10月的鴻海科技日,宣布創立「MIH電動車開放平台」,正式跨足電動車領域,不到一個月的時間,就有超過90家廠商加入。截至今年4月,共有2624家會員。鴻海跟國巨合資成立國創半導體(原國瀚半導體)這次將成為富鼎新董事會的主要成員。(圖/鴻海與國巨提供)為加速自建車用半導體工應練,鴻海於2021年5月與國巨合資成立「國瀚半導體」(同年7月更名為「國創半導體」),初期鎖定平均單價2美元以下的功率、類比半導體產品,隔年10月鴻海科技日就亮出成績,展示碳化矽在內的半導體元件產品,令當時尚未加入鴻海的「蔣爸」蔣尚義為之驚艷,今年4月在「智慧移動展」,國創也終於首度展示其產品「電動車散熱模組」。一位半導體廠主管告訴CTWANT記者說,「碳化矽第三代半導體具有大電流優勢,而富鼎所擅長的MOSFET(金屬氧化物半導體場效電晶體)原本就是用在大電流的產品,像是家電等,因此切入電動車,是相當合適的,也符合鴻海跟國巨的發展藍圖。」1998年由鄧富吉所創辦的富鼎,主要生產高、中、低壓的MOSFET,應用在電子產品的電池控制系統,另外還生產IGBT(絕緣閘極雙極性電晶體),可用在電動車的馬達逆變器,公司最大優勢在於產品規格超過千種。富鼎也在碳化矽(SiC)應用完成600V蕭特基二極體(SBD)、900V及1200V高壓MOSFET開發及投產,車用關鍵零組件布局完整。鴻海半導體事業群參加今年4月的智慧移動展,展示從長晶、IC設計到晶圓代工等產品。(圖/黃威彬攝)富鼎在2022年2月決定辦理35000張的私募,儘管一開始並沒有特定的應募人,不過因為富鼎在車用產品布局完整,讓市場就一度認為,鴻海有可能會去吃下富鼎私募,最後則是由國創認購富鼎私募。據了解,鴻海內部認為,以不到30億元能拿到第三代半導體的技術並不貴。至於國創半導體及富鼎的晶圓代工產能,鴻海也已布局好。「鴻海旗下的鴻揚半導體,就是之前併購的旺宏六吋廠,目前已轉型碳化矽晶圓廠,而由廣運及子公司太極所成立的盛新科技,鴻海也在2022年7月取得10%股權,目前六吋晶圓的長晶良率已穩定。」該半導體廠主管說。據了解,盛新的八吋晶圓也將在2年後推出。「國巨是全球第三大被動元件廠,加上之前併購的基美及普思,另外富鼎正式成為泛鴻海成員後,讓鴻海跟國巨在電動車關鍵半導體領域,等於有了從上游的IC設計、中游的晶圓長晶及代工,以及下游的MIH平台,兩年內就有了一條完整的垂直整合供應鏈。」一家電動車供應商高層這樣看。國巨董事長陳泰銘預料將成為富鼎的新任董事長。(圖/報系資料照)法人指出,富鼎新任的董事候選名單中,富鼎董事長鄧富吉仍在榜上,最關鍵的就是國巨董事長陳泰銘,根據過往經驗,2020年6月國巨入主同欣電,陳泰銘就親自擔任董事長,進行體質調整,原同欣電董事長賴錫湖也留在董事會裡面,這次入主富鼎也是如此。此外,國創半導體總經理張嘉帥也同樣列入董事名單,「這說明鴻海未來將以國創半導體加富鼎,做為集團車用半導體的領頭羊。」這名法人說。
鴻海崛起印度中2/進軍半導體尋找新江湖地位 「蔣爸在我們這裡」盼發揮魔獸效應
在2月1日鴻海土城總部的開工祭典上,主祭董事長劉揚偉右後方站著加入集團不久的半導體策略長蔣尚義。消息來源向CTWANT記者透露,「蔣爸的加入,可發揮如籃球洋將霍華德加盟雲豹的『魔獸效應』,作為一個醒目的招牌,負責幫離開中國的鴻海,建立鮮明的半導體製造形象。」同時招募半導體上下游供應鏈,一起到印度打拼;目前歐洲晶片大廠意法半導體(STM)蓄勢加入。隨疫情、地緣政治、通膨等變數爆發,全球供應鏈重整之際,鴻海也急於參與定義新的半導體供應鏈,尤其疫情間爆發晶片荒之後,鴻海更下定決心要自製車用半導體,不只是「為喝牛奶養一頭牛,更建立一個農場」,該公司高層透露。鴻海朝半導體業挪移,尋求新的江湖地位歷程上,不少顛簸。15年前,鴻海創辦人郭台銘就有意進軍半導體產業,因鴻海組裝的電子產品樣樣都要晶片,但隔行如隔山未能如願,鴻海一度參與東芝半導體競標案,最後在2017年郭台銘一句「那是叫鴻海去抬轎的世紀騙局」落幕,去年中,鴻海欲透過投資紫光集團股權,但在美國封鎖中國半導體發展的情勢下,迫使鴻海在同年底出清紫光持股。劉揚偉2019年接下鴻海董事長大位,隔年便公布MIH(電動車開放平台),要號召供應鏈全面進軍電動車產業,電動車需要大量晶片,而鴻海只有夏普日本的8吋廠,這使得劉揚偉大催油門,加快自建半導體產能腳步。2021年8月,鴻海買下旺宏竹科8吋廠簽約儀式,正式進軍車用半導體。(左起)旺宏電子董事長吳敏求、旺宏電子總經理盧志遠、鴻海科技集團S事業群總經理陳偉銘、鴻海科技集團董事長劉揚偉。(圖/鴻海提供)2021年5月,鴻海先是與國巨合作投資國創半導體做車用IC,6月在透過子公司與馬來西亞攜DNeX合蓋12吋、28奈米廠,兩個月後,購入旺宏6吋廠,作為鴻海半導體人才與研發、小量產基地,並建立充電關鍵的化合物半導體「碳化矽(SiC)」。去年更與印度礦業集團韋丹塔(Vedanta)簽下備忘錄,要在印度蓋28奈米12吋晶圓廠,目標2025年投產。這樁投資案引起業界重視,知情人士指出,「馬來西亞有台灣封測大廠日月光投資,對半導體並不陌生,但印度的半導體供應鏈要從零開始建立。」因為印度沒有晶圓廠,鴻海也沒蓋過晶圓廠,一切等於從「零」開始。因此,去年11月蔣尚義的加入,對鴻海集團的半導體新事業猶如「神隊友」。自從他加入之後,鴻海對外場合時常提及「蔣爸在我們這裡」,言談間頗為自豪。2022年鴻海科技日,大動作發表電動車款,以鴻華先進為LOGO。(圖/鴻海提供)今年76歲的蔣尚義,早年在美國史丹佛大學讀完博士後,先後在德州儀器及惠普工作,1997年返台加入台積電,曾是張忠謀接班人選之一,最為半導體產業津津樂道的是,作為台積電研發大將,他加速台積電世代推進,使得台積電「完成不可能的任務」超越英特爾、成為半導體製造龍頭,2006年,蔣尚義為照顧家人第一次從台積電退休,第二次退休在2013年,2016年底他赴中芯國際擔任獨立董事,2019年轉往武漢弘芯擔任執行長,但不久後爆發財務危機,2020年底回鍋中芯國際擔任副董事長及執行董事,但不到一年就離開,外傳因「中芯內鬥」。蔣尚義在美國「電腦歷史博物館」紀錄片訪談中曾言:「加入中芯,是人生錯誤、是一生最愚蠢決定。」重回台灣的蔣尚義,被劉揚偉與昔日台積電部屬、鴻海半導體「S事業群」總經理陳偉銘找上門,幾經三顧茅廬,蔣尚義在去(2022)年10月18日鴻海科技日首度露面,被鴻海聘為半導體策略長。對自己在鴻海的新工作,蔣尚義下了一個註解:「以前是從半導體去看應用,現在是從應用端反過來看半導體。對我來說是新的挑戰。」
鴻海宣布延聘蔣尚義任集團半導體策略長
鴻海(2317)半導體領域再跨一大步,今(22日)宣布延攬蔣尚義擔任集團半導體策略長一職,直接向董事長劉揚偉負責。鴻海表示,將借重蔣尚義豐富的半導體產業經驗,未來其將提供鴻海科技集團於全球半導體佈建策略及技術指導。鴻海科技集團董事長劉揚偉表示,感謝蔣尚義對鴻海在半導體產業佈局以及營運能力的認同,在集團全力發展半導體產業的關鍵時期,願意加入鴻海,為集團在半導體發展貢獻其所長。相信蔣博士的加入後,定能為鴻海的全球佈局策略以及技術發展帶來卓越的貢獻。蔣尚義在今年鴻海科技日時曾出席活動,並特別聆聽鴻海在碳化矽的發展狀況。對於出席鴻海科技日,蔣尚義則是簡單回應表示,因為跟鴻海半導體事業群總經理陳偉銘是老同事,他剛加入台積電就跟陳偉銘認識了,所以是應陳偉銘之邀來看看。蔣尚義自1997年返台後,是台灣半導體發展從微米世代跨入奈米世代最重要的技術推手之一。於本世紀初,帶領的技術團隊奠定台灣科技產業技術領先基礎,被譽為台灣能維持半導體競爭優勢的關鍵人物。
台積研發大將蔣尚義意外現身鴻海科技日 未來動向引關注
台積電(2330)前研發大將、共同營運長,有「蔣爸」之稱的蔣尚義意外現身鴻海科技日活動,尤其還特別聆聽鴻海在碳化矽的發展狀況,也讓蔣爸的下一步動向引發外界關注, 對於出席鴻海科技日,蔣尚義則是簡單回應表示,因為跟鴻海半導體事業群總經理陳偉銘是老同事,他剛加入台積電就跟陳偉銘認識了,所以是應陳偉銘之邀來看看。對於現在的全球半導體產業狀況,蔣尚義指出,他是個很單純的工程師,這是一個政治問題,但他覺得可能是一個談判籌碼,不是技術領域的,不過也真的不是很懂。至於台灣半導體產業該如何因應及可能影響?蔣尚義則說,「我不知道,我看不出來。」對於目前的生活狀況,將尚義則說,我退休了,被除籍了所以前幾天才回來,也不會再回中國。
國內車市/鴻海三款電動車齊現身 Model C交車時間曝光
鴻海(2317)科技日今(18)日於台北南港展覽館舉辦,發表兩款全新自主開發的電動車,包含跨界休旅Model B、全地形電動皮卡Model V,並展示Model C量產款,預計明年交車。鴻海正式推出年輕世代主流的Crossover全新原型車Model B,以Model C平台為基礎,藉由平台尺寸的變化及全新的車身外觀,包括S-DUCT導流設計,流線的車頂造型,加上D柱上的創新氣簾設計,大幅降低空氣擾流,讓風阻係數達到0.26 的優異數值;不僅如此,Model B具備450km續航里程,以4,300mm的車長,搭配2,800mm軸距,創造出小級距大空間的舒適座艙。做為MIH開放平台打造的首款電動車Model C,由去年的參考原型車直接邁向今年的量產版,徹底展現鴻海的造車能力,在0.28的低風阻值下,提供零百加速3.8秒的優異動能表現以及近700公里續航力的階段調教成果,滿足車主對於電動、經濟、多元、性能的期待,預計明年下半年就會陸續交付給車主。創辦人郭台銘親駕Model B現身。(圖/黃威彬攝)還有一個關注焦點就是電動皮卡Model V,可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。Model V 是台灣首台自行設計開發的電動皮卡,由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。考量皮卡的使用定位,在設計上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力,並具備全地形的穿越能力。鴻海所打造的電動皮卡,採用兩廂式5人座的空間設計,環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板,提升安全性,也為使用者增添智能科技感的體驗,能滿足駕駛穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。第一屆的科技日,鴻海發表 MIH 開放平台,目標是集結眾人智慧,共同發展標準化、模組化、平台化技術,透過分工、分享,改變傳統的汽車產業體系,建立開放的技術標準跟供應鏈。第二屆科技日,鴻海推出三款電動車,Model C、Model E、和Model T,以多元產品線,展現鴻海在電動車研發生產的速度。第三屆鴻海科技日,鴻海不僅擴大在電動車佈局的廣度,更重新定義車用領域的CDMS,未來將持續推動在電動車產業上的垂直整合服務。
鴻海創辦人郭台銘、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮現身科技日 納智捷重啟n⁷限時6天千元預購
2022鴻海科技日今(18日)登場,鴻海創辦人郭台銘在董事長劉揚偉的介紹下,以神秘來賓的身分駕著MODEL B登場,而裕隆集團執行長嚴陳莉蓮也以策略夥伴身分出席應邀出席活動。郭台銘更在會後親自駕駛MODEL C載著劉揚偉及鴻海總財務長黃秋蓮在會場繞行一圈。9月1日裕隆旗下納智捷開賣的納智捷n⁷電動車,其原型車就是鴻海研發的Model C,原本預計開賣2個月,結果才1天半就因為熱賣緊急封盤,鴻海董事長劉揚偉也證實,接單量超過1.5萬台。而裕隆納智捷也將在20日舉行品牌新起點發表會,預計將展出多輛純電電動車產品,預料也將正式宣布LUXGEN重新再出發,搶先部署純電電動車世代。鴻海創辦人郭台銘、裕隆集團執行長嚴陳莉蓮現身科技日,納智捷重啟n⁷限時預購。(圖/黃威彬攝)另外納智捷LUXGEN也宣布,自18日下午1點起至23日24點再度啟動專案,限時開放於LUXGEN官網n⁷專區填寫資料、完成線上預繳1000元,即能直接成為「n⁷純電夥伴」,以感謝大家對純電未來的支持。納智捷指出,《n⁷純電夥伴專案》將是保證能選擇以最低百萬內的優惠價格入主n⁷的最後機會,後續將依全球原物料成本波動動態調整價格。為確保會員們提早交車的權益,《n⁷純電夥伴專案》原規劃即為會員邀請制,故此專案特別開放這段期間直接加入,因此在23日預購活動結束後,如欲成為「n⁷純電夥伴」,需憑n⁷純電代言人每人一組的「夥伴邀請碼」方得加入。
鴻海科技日再秀三款電動車 董座劉揚偉:相信大家不會懷疑鴻海會不會造車了
2022鴻海科技日今(18日)於南港展覽館二館舉行,鴻海(2317)董事長劉揚偉表示,今天展示的2款新電動車MODEL B休旅車及MODEL V電動皮卡,以及量產版Model C,將會在台灣、泰國、美國等地逐步投入生產,同時也正在與印尼及印度夥伴洽談,將會透過BOL(Build Operate and Localize,構建運營本地化)商業模式持續擴展合作。鴻海今天一共展示三款電動車款,包括Model B跨界休旅電動車、Model V全地形電動皮卡,以及Model C量產款電動車,另外還有電動車關鍵零配件。對於今年的三款車種,劉揚偉則以三個字來形容,分別是量產版Model C「快」,Model B「美」、Model V「力」。回想前兩年的鴻海科技日,劉揚偉表示,第一屆公布了MIH平台,當時大家都很懷疑鴻海會不會造車?去年公布了三款電動車,大家都說怎麼那麼快推出了三款車,但這就是所謂的鴻海速度,相信大家就不會懷疑鴻海會不會造車了。至於台灣、泰國及美國的生產基地規劃,劉揚偉指出,台灣部分將與裕隆三義廠合作,美國俄亥俄州部分,電動車年產能約可到50-60萬輛。另外泰國則預計2023年至2024年展開投產,初估2024年年產能可達到15-20萬輛。劉揚偉強調,鴻海DNA一直都是垂直整合,而且不只硬體,還要有整車設計跟驗證,也就是委託設計製造服務(CDMS)。除了三電系統外,鴻海也會提供半導體及軟體等。劉揚偉說,電動車不能不提到電池,鴻海積極發展固態電池,提升密度及充電速度,同時軟體定義汽車是未來趨勢。另外劉揚偉也提到,MIH降低進入產業門檻,集合眾人力量,降低開發成本,全球應該有2479家加入,下個月八號也將舉行DEMO DAY,也將公布車型計畫。劉揚偉強調,鴻海的願景是「為全球標竿客戶提供完整解決方案成為全方位智慧生活的提供者」,鴻海過去造個人電腦(PC)、造手機,現在要開始造EV(電動車),25年前鴻海協助客戶製作電腦,15年前跟客戶一起創新,生產超過20億台手機,未來10年,鴻海會再重新定義應用垂直整合的科技服務,將過去40多年來,給品牌客戶是最可以信任跟依賴的夥伴關係。
鴻海科技日電動大軍曝光 Luxgen n⁷價格18日揭曉
最後倒數!鴻海(2317)科技日就在明(18)日登場,除了確定會亮相的Luxgen n⁷(即量產版Model C)以外,近日還接連釋出電動皮卡Model V與跨界休旅Model B的預告,不僅如此,鴻海也發表Model B、Model C、Model V一同現身的影片,也展現出電動車款進軍國內的決心。影片開頭以Model C和Model B車燈科技亮相,接著帶出台灣首輛自主開發、設計的電動皮卡車Model V在樹林以及都會間穿梭,具有相當強烈的未來感;之後又陸續看見Model B、Model C在路上行駛的片段,最後再集結Model B、Model C、Model V電動車隊一同行進,譜出最滂薄、氣勢的畫面。關於量產版Model C,目前鴻海僅釋出外觀和內裝設計,尚未公佈動力規格;Model B和Model V則只有外型,預計所有細節、動力和價格將在明天的鴻海科技日正式揭曉。