ＢＭＷ
」 BMW
化身科技公司藏商辦！ 台中警攻破賭博機房 查扣跑車、名牌包逮28人
台中市游姓男子和邱姓女友等人在西屯區七期重劃區商辦大樓內，憑藉經營詐騙賭博機房謀取不法暴利。台中警方近日破門攻堅，查獲藍寶堅尼、LV名牌包等證物，並將游姓主嫌等28人逮捕到案，訊後依法移送台中地檢署偵辦。台中市警方日前接獲情資反映，有博弈詐騙機房掛著科技公司銜牌藏匿於商辦大樓，經蒐證偵查鎖定犯罪處所後，由地檢署指揮台中刑大偵七隊、台北市警局、彰化縣警察局，出動百名警力，當場拘捕游姓主嫌等28人到案。據了解，該詐騙團隊為了躲避警方追查，化身科技公司租下3個樓層進行分層管理，並於每個空間內裝設2扇門，其中1扇是較難破壞的防火磁吸門。另外警方發現團隊分工仔細，還為了保持網路穩定，特別加裝網路分享器。警方將嫌犯逮捕後，查扣現金60餘萬，以及藍寶堅尼和ＢＭＷ各1輛、名錶、名牌包20餘個、電腦主機37台、筆記型電腦10台、手機100支、監視器3組、路由器、分享器及筆記本等贓證物。全案訊後，依涉嫌詐欺、賭博、洗錢防制法及組織犯罪防制條例等罪移送台中地檢署偵辦。台中刑大偵七隊表示，經法院更審，裁定游姓主嫌等24人羈押禁見。
高雄BMW男撞死三寶媽磕頭道歉 家屬批：很噁心
高雄市黃子洋去年12月酒駕高速撞上林姓男子一家四口，導致林妻當場死亡、林男與2名女兒重傷。高雄地院15日開庭，黃男當庭向林男家屬磕三個頭道歉，還強調願意用房產彌補林男一家的損失，但林男家屬完全不接受，怒斥「很噁心」。去年12月26日晚間，林男一家4口正手牽手、跨越愛河旁的路口，被黃男駕駛的ＢＭＷ高速撞上，造成林男骨盆骨折，范姓妻子當場重傷不治，14歲和15歲2名女兒分別受有四肢擦挫傷、雙小腿骨折全口牙脫落等傷勢。該案起訴時，高雄地檢署認為，黃男2006年、2009年均曾因酒駕案件遭移送，仍心存僥倖，明知個人因飲酒已達嚴重酒醉無法安全駕駛的狀態，無法遵守、辨識道路交通標誌及注意車前狀況，竟基於縱使其他用路人可能遭其駕車撞擊致死傷、亦不違背其本意之殺人不確定故意，酒後開車上路，撞擊林姓一家4人致死傷，以「殺人罪」起訴。林男家屬由妹妹和妹婿代表出庭，黃男當庭對他們下跪還連磕3個響頭，黃男還說，自己名下有一房產權狀，願意出讓房產彌補林男一家的損失。「撞死人是磕頭道歉能解決的事嗎？」，妹婿說，林男強調不要錢，只要他太太回來，但他們也知道這是不可能的事，希望黃子洋拿出誠意解決，但今天的開庭完全感受不到他的誠意。林男妹婿也透露，林男一家人只要一談到「媽媽」就會淚崩，迄今仍無法接受事實。林男和大女兒因傷勢嚴重，目前仍須透過居家看護協助照料生活起居，小女兒腦傷嚴重，生活上也受到一定程度的影響，目前已回到學校上課。審判長呂明燕詢問黃男的律師有無意見，黃男律師表是整起案件到底是「酒駕致死」還是「殺人」仍有爭議，黃男肇事後是否符合自首減刑要件也待釐清。
BMW男深夜遭羈押 殺人罪改「酒駕致死罪」逃重刑⋯可能僅判10年
高雄市黃姓男子26日晚間酒駕高速撞上林姓男子一家四口，導致林男妻子當場死亡、林男與2名女兒重傷，警方27日下午訊後將他直接以「殺人罪」移送高雄地檢署，檢方晚間也以殺人罪向法院聲押禁見。高雄地院深夜依「酒駕致死罪」將黃男羈押，但未禁見，未來可能僅判10年。《刑法》第185-3條、第二項規定，酒駕致人於死者，處3年以上10年以下有期徒刑；致重傷者，處1年以上7年以下有期徒刑。黃男酒駕釀一死三重傷的慘劇，未來最重上限僅10年，逃過10年以上刑期殺人重罪。但屆時是否更改法條，國內不是沒有判例，一切仍待法官定奪。黃男當庭坦承，事發當時他已經過度酒醉、意識根本不清楚，只依稀記得當時車速大概七、八十公里。他辯稱，接近路口前，前方有輛白車、慢速度阻擋他的去路，也遮蔽他的視線，他才會從白車右後方強行超車。當時，林男一家4口正手牽手、跨越馬路，被黃男駕駛的ＢＭＷ高速撞上，造成林男骨盆骨折，范姓妻子當場重傷不治，14歲和15歲2名女兒分別受有四肢擦挫傷、雙小腿骨折全口牙脫落等傷勢。檢方表示，訊後認定黃男有逃亡、串證之虞，向法院聲請羈押禁見。黃男2006年、2009年均曾因酒駕案件遭移送，仍心存僥倖，明知個人因飲酒已達嚴重酒醉無法安全駕駛的狀態，無法遵守、辨識道路交通標誌及注意車前狀況，竟基於縱使其他用路人可能遭其駕車撞擊致死傷、亦不違背其本意之殺人不確定故意，酒後開車上路，撞擊林姓一家4人，致范女送醫後不治死亡，其餘3人則分別受有輕重傷，經警到場處理，並測得被告吐氣酒精濃度高達每公升1.24毫克。檢方調閱監視器畫面發現，黃男根本胡扯，事發當時根本沒車擋他，五福路橋、愛河畔當時都是人車，黃男在毫無減速的狀況下、直接撞上過馬路的林家人，酒測值高達1.24，根本不知道自己已闖下大禍。
1家4口愛河散步母親遭酒駕男撞死 年邁雙親哀傷崩潰
昨（26）日晚間，家住高雄市鳳山區的林姓男子（45歲）1家4口到愛河邊散心，豈料在穿越十字路口時，遭到酒駕的黃姓男子（38歲）撞飛，造成林男骨盆骨折，2名分別為14、15歲的女兒則是四肢擦挫傷、雙小腿骨折、全口牙脫落等傷勢，不幸的是，林男的范姓妻子（37歲）傷重送醫不治，范女父母到殯儀館見愛女最後一面時神情哀戚，還得在親友攙扶之下進入殯儀館。警方調查，范女遭到黃男高速衝撞下，噴飛至擋風玻璃上，接著又重摔在地，當場喪失生命跡象，緊急送醫急救後，仍因傷重不治。而林男則是骨盆骨折，至於14歲的女兒四肢擦挫傷、意識清醒；15歲的大女兒因當下噴飛重摔，導致她雙小腿骨折、全身多處擦傷、臉部撕裂傷，全口牙齒也都掉落。林男位於鳳山區的里長表示，林男的母親和街坊鄰居感情和睦，沒想到林男一家只是到愛河散心卻遇憾事，里長透露，林母在案發後心情穩定，僅表示謝謝大家關心。
飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感，並配有專屬的M套件。（圖／馬景平攝）過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳；真皮M款方向盤握感很好。（圖／馬景平攝）搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。（圖／馬景平攝）先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈，M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。（圖／馬景平攝）車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格，但使用了大量軟皮材質更有質感。（圖／馬景平攝）坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管，與235iGC的雙出方管區隔。（圖／BMW提供）類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。（圖／馬景平攝）低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！配備10.25吋的虛擬數位儀表板。（圖／馬景平攝）中控配置10.25吋彩色螢幕，可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。（圖／馬景平攝）車長4,526mm雖不及GLA，但220i GC的後座空間表現不俗。（圖／馬景平攝）價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！搭配7速雙離合器手自排變速箱，排檔桿旁的旋鈕（箭頭處）用來控制中控螢幕。（圖／馬景平攝）配備知名的harman/kardon音響。（圖／馬景平攝）雙B小轎跑比一比（圖／M-BENZ提供）
飆上路 ／四缸更狂野 BMW 220i Gran Coupe
去年發表的2 Series Gran Coupe（2GC），BMW僅導入三缸的218i與四缸的235i，兩種車型價差高達91萬元，如今引進的四缸220i正好填補空缺。以更完整的產品線，瞄準對手M-BENZ CLA。220i GC車身線條流線動感，並配有專屬的M套件。（圖／馬景平攝）過去在車系分類還沒有很複雜的年代，要分辨ＢＭＷ的車型，從車名的數字就可判斷。車名有１、３、５、７等單數，通常為標準的房車或休旅車；車名若有２、４、６、８等雙數，代表帶有轎跑（Coupe）基因。雖然２系列的外型本就較流線，但同系列還有5門5人座的2 Series Active Tourer（2AT）、5門7人座的2 Series Gran Tourer（2GT），真正要歸類為Coupe的，還是這回試駕的2 Series Gran Coupe（2GC）。全新一代的2GC早在去年秋天就已在台灣上市，不過當時只引進169萬元的入門三缸218i，與260萬元的頂規四缸235i。由於二者之間有著91萬元的價差，流失了不少不願屈就三缸車的年輕消費者。如今總代理汎德汽車總算導入四缸的220i Gran Coupe（以下簡稱220i GC），200萬元以內的售價，應該可以喚回一些車迷。前座的賽車座椅包覆性佳；真皮M款方向盤握感很好。（圖／馬景平攝）搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出178匹最大馬力與28.5公斤米最大扭力。（圖／馬景平攝）先來談談三缸、四缸引擎的主要差異。其實這幾年各大車廠對於三缸引擎的研發已日益成熟，不僅動力、加速性能不遜於四缸，油耗表現也比四缸好。不過三缸引擎先天易於抖動的問題，仍讓許多人卻步。尤其BMW 2GC的主要對手M-BENZ CLA，入門的CLA200就已使用四缸引擎，逼得汎德不得不導入四缸且中價位的2GC。小改內裝 濃濃運動風為了和218i GC區隔，此番試駕的220i GC，只引進一種Edition M車型。所謂的「Edition M」，簡單說就是視覺可及處多了許多Ｍ款的專屬套件，包括Ｍ款專屬18吋鋁圈、Ｍ款擾流尾翼、藍色煞車卡鉗、雙前座跑車座椅，以及車側、車門踏板、方向盤等處的Ｍ字銘牌。標配M款18吋專屬鋁圈，M款煞車卡鉗則是藍色塗裝。（圖／馬景平攝）車艙配置仍是2GC家族的簡潔風格，但使用了大量軟皮材質更有質感。（圖／馬景平攝）坐進車艙內，內裝的鋪陳大致上仍和去年發表的2GC相同。變成深色的天蓬雖然較不易髒，但有種莫名的壓迫感；Alcantara麂皮與藍色網格織布混搭的賽車座椅很有質感，且包覆性極佳；加上大面積軟皮質的內裝與鋁質格紋飾板的搭配，光在車內即可感受到濃濃的運動風格。此外，配備的10.25吋虛擬數位儀錶板，以及10.25吋中控觸控螢幕，更完全不負ＢＭＷ的豪華盛名。得心應手 扭力表現佳試駕220i GC真正要感受的，是四缸引擎比三缸更得心應手的駕駛樂趣。為此，本刊記者從台北市內湖區取車後，直殺迂迴的陽金公路，再沿北海岸到基隆，最後由高速公路回到內湖。整段試車路程包括山路、鄉道及快速道路等路況。排氣管改為雙出圓管，與235iGC的雙出方管區隔。（圖／BMW提供）類敞篷跑車的無窗框設計非常時尚。（圖／馬景平攝）低轉速時的扭力表現是本刊記者最稱讚之處，220i GC在1350轉時就能擁有28.6公斤米的最大扭力，在陽金公路幾處角度較大的彎道，過得輕鬆寫意。此外，這顆編號B48的四缸渦輪增壓引擎，能夠榨出178匹最大馬力，搭配七速雙離合器手自排變速箱，不僅換檔時機精準、換檔過程綿密，要大腳油門也能換來如彈射般的貼背感，時速零到100公里加速只需7秒，在高速公路奔馳時煞是過癮。這點，的確是過去試駕三缸的218i GC時，沒能體會到的樂趣。另一個讓本刊記者意外的，則是靜肅性。按理說，一般沒有窗框設計的跑車或轎跑車，風切聲都會很明顯，但220i GC在這方面表現超乎想像，整段試駕過程，本刊記者只聽見由harman/kardon音響傳來悠揚的巴哈無伴奏。真的要挑剔220i GC的駕馭表現，也只能不免俗地提出眾多ＢＭＷ迷的心聲：如果是後驅車就好了！配備10.25吋的虛擬數位儀表板。（圖／馬景平攝）中控配置10.25吋彩色螢幕，可藉由觸控或旋鈕設定各種功能。（圖／馬景平攝）車長4,526mm雖不及GLA，但220i GC的後座空間表現不俗。（圖／馬景平攝）價格優勢 選擇性更多既然身價來到200萬元，220i GC的安全配備當然也不能馬虎，諸如ＡＣＣ全速域主動車距定速控制、盲點偵測警示、主動防撞與行人偵測、車道偏離警示、後方車流警示，以及倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助等系統，都是標準配備。雖然整個智慧駕駛整合還未到LV2自動駕駛的水準，但已足夠應付多種突發狀況。從售價、動力來看，220i GC正好藉於M-BENZ CLA 200與CLA 250之間，再加上入門的218i GC與頂規的235i GC，不難看出2GC想以更多的選擇性來蠶食對手的市場。2GC也許能在價格上占些優勢，但車格卻小了一些，何況雙Ｂ本就各有支持者，在小轎跑這個級距上，這仗還有得打！搭配7速雙離合器手自排變速箱，排檔桿旁的旋鈕（箭頭處）用來控制中控螢幕。（圖／馬景平攝）配備知名的harman/kardon音響。（圖／馬景平攝）雙B小轎跑比一比（圖／M-BENZ提供）
飆上路／光陽雙霸搶市 旗艦跑旅KRV 輕越野DT X360大比拚
自2019年EICMA米蘭車展後，光陽沉寂了近一年，終於在11月26日國際新車發表會上一次端出六台新車，閃瞎所有人的眼球。2021年最先亮相的會是黃牌跨界速克達DT X360以及白牌旗艦跑旅KRV，勢必會看在黃牌、白牌機車市場掀起一陣腥風血雨。依光陽的規劃，明年第一季大型跨界速克達DTX360及白牌旗艦跑旅KRV就會上市，另外四台已在發表會亮相的RevoNex高性能電動重機、光陽首款三輪黃牌重機CV3、150c.c.級距的運動型電動機車F9、下一代的AK550概念車，也會陸續在台銷售。光陽董事長柯勝峯在發表會上共介紹6款新車，將陸續在2021年上市。（圖／李宗明攝）去年在米蘭車展現身的電動重機RevoNex，首次在台灣公開亮相。（圖／李宗明攝）F9是150c.c.級距的電動機車，有全球首創兩段自動變速功能，時速0～50公里僅需3秒，極速達110公里。（圖／李宗明攝）即將小改款的旗艦紅牌重機AK550也短暫在發表會中出現。（圖／李宗明攝）KRV 運動休旅小AKKRV是光陽歷經四年研發出的新主力產品，傳動部分搭載的是紅牌旗艦車種AK550的ＰＴＭ傳動系統，ＰＴＭ傳動系統下放到白牌機車的最大難度，在於須將零件縮小，又不影響原有傳動效率。在車頭部分，KRV採用的是多層次斜板設計，但又將ＬＥＤ頭燈組內縮，加上左右兩側突出的鈑件，使車頭看起來相當有侵略感；若僅從正車頭欣賞KRV，甚至會有紅牌街跑的錯覺。KRV的車側有別於一般速克達的比例，更接近老大哥AK550的車型，又被稱為「小ＡＫ」，由於重心不高，因此176公分的試車手坐上後，兩腳都能輕鬆駐車，坐姿也相當自然，不僅適合跑山，長途騎乘也不會有太大的負擔。KRV採用旗艦紅牌重機AK550下放的PTM傳動系統，又被稱為「小AK」。（圖／張文玠攝）KRV座高僅79.5公分，身高176公分的試車手坐上後，雙腳皆能輕易著地。（圖／張文玠攝）由於KRV主打「運動、休旅」兩個衝突的元素，踏板採用的是平板式而非龍骨式，使市區通勤的便利性以及長途騎乘的舒適性都提升不少，也使得車側看起來更為俐落。過彎穩定 適合跑山而在左車側的下半部，可以看到AK550紅牌旗艦重機下放的ＰＴＭ傳動系統蓋板， ＰＴＭ傳動系統採用與ＣＶＴ相同的離心式乾式離合器設定，經過變速後將動力透過皮帶傳送到後輪，從右車側後方的後搖臂就能看到皮帶作動的情形。該傳動系統的好處，除了節省內部空間外，對於後軸的荷重、配重都有相當顯著的提升。車尾採用微微上翹的設計，尾燈以ＬＥＤ左右分離式呈現，使識別度大大提升，方向燈採用的是序列式ＬＥＤ，非常有科技感，結構也十分精緻；至於行李箱空間雖然長寬不大，但有相當深度，足以放進一頂全罩式安全帽。KRV採用的是水冷OHC單汽缸４Ｖ，水冷排（黃圈處）就位在後搖臂前方。（圖／張文玠攝）ＰＴＭ傳動系統透過皮帶（紅箭頭處）傳遞動力到後輪，因此動力反饋相當直覺。（圖／張文玠攝）儀表板採用的是全液晶顯示，左側為當前轉速、右側則是油箱量，當前時速以數字中置相當顯眼，在龍頭橫桿上另有簡易的警示燈，可以看到ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及機油警示，還配有相當便利的Keyless系統。本刊記者在光陽提供的封閉場地內實際騎乘，發現KRV在過彎時的反應相當直接，不會有多餘的抖動，且行駛間的穩定性相當高。由於採用的是凸輪單汽缸水冷引擎，加上ＰＴＭ傳動系統，因此起步時的動力相當充沛，無論市區通勤還是跑山休閒都綽綽有餘。150c.c.以上180c.c.以下水冷旗艦機車比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）DTX360 跨界重型速克達如果覺得白牌機車的動力不符需求，光陽此次也推出全新Adventure大型重型速克達的DT X360，主要是補足跨界速克達的車型級距，雖然外型不似ＢＭＷ大鳥一樣帥氣，但已經有七分相似。DT X360的頭燈採用雙鷹眼的造型，ＬＥＤ燈眉往上延伸至與風鏡下緣等高處，前斜板有著ＡＤＶ車款必備的鳥嘴造型，在鳥嘴左右側為方向燈；配色以霧面板件為主體，輔以亮面板件，讓車頭層次感大增。為了增強車體剛性，採用的是中央龍骨式車架，車頭線條也相當的銳利。（圖／張文玠攝）甫發表的DT X360補全光陽ADV跨界速克達300c.c.級距，目前此車型尚無對手。（圖／張文玠攝）為了增強車體結構，車側採用中央龍骨式的車架，但後方依舊是速克達的雙避震懸吊結構，使其車體後半部有足夠支撐性，並採用雙色塗裝的板件增加車體辨識度，排氣管呼應車體設計，同樣有著多層次的設計感。充電置物 設計便利儀表採用ＬＥＤ全彩面板，無論是當前轉速還是時速，只需用眼角餘光都能清楚辨識，同樣配置有ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及Keyless的３Ｓ設計，未來也會是兩輪交通工具的必備功能。車廂內空間足以放下兩頂四分之三安全帽，甚至還有空間塞進雨衣等雜物。（圖／張文玠攝）畢竟是搶市的跨界ADV車型，因此也將TCS循跡防滑系統以及Keyless免鑰匙等好料通通附上。（圖／張文玠攝）在車頭部分，DT X360也有許多便利設計，像是在把手中央的飾板裡就藏著ＵＳＢ的充電孔，下方也留有縫隙便於走線，而左側的前置物空間同樣設有ＵＳＢ充電孔，讓駕駛在雨中行駛時，也能讓手機在置物箱內充電；車廂的空間也相當寬敞，放進兩頂四分之三罩安全帽後，仍有地方置入雨衣等物品。動力部分，採用的是320.6 c.c.單汽缸水冷引擎，搭配傳統ＣＶＴ結構無段變速系統，實際駕駛DT X360在封閉道路行駛，會發現起步的衝勁不比KRV靈活，但當達到中高速時，仍有相當大的空間能夠加速。雖然是速克達的車體，轉彎時依舊靈活，但頃角就不如檔車的空間大，若日常通勤需要行駛快速道路，假日又喜歡往山區跑，DT X360定是不可多得的選擇。儀表板採用LED全彩螢幕，在龍頭把手中央的飾板還藏有玄機。（圖／張文玠攝）把飾板打開後就可以看到USB充電孔，同時也將方便走線的縫隙留下。（圖／張文玠攝）DT X360規格表
飆上路／光陽雙霸搶市 旗艦跑旅KRV 輕越野DT X360大比拚
自2019年EICMA米蘭車展後，光陽沉寂了近一年，終於在11月26日國際新車發表會上一次端出六台新車，閃瞎所有人的眼球。2021年最先亮相的會是黃牌跨界速克達DT X360以及白牌旗艦跑旅KRV，勢必會看在黃牌、白牌機車市場掀起一陣腥風血雨。依光陽的規劃，明年第一季大型跨界速克達DTX360及白牌旗艦跑旅KRV就會上市，另外四台已在發表會亮相的RevoNex高性能電動重機、光陽首款三輪黃牌重機CV3、150c.c.級距的運動型電動機車F9、下一代的AK550概念車，也會陸續在台銷售。光陽董事長柯勝峯在發表會上共介紹6款新車，將陸續在2021年上市。（圖／李宗明攝）去年在米蘭車展現身的電動重機RevoNex，首次在台灣公開亮相。（圖／李宗明攝）F9是150c.c.級距的電動機車，有全球首創兩段自動變速功能，時速0～50公里僅需3秒，極速達110公里。（圖／李宗明攝）即將小改款的旗艦紅牌重機AK550也短暫在發表會中出現。（圖／李宗明攝）KRV 運動休旅小AKKRV是光陽歷經四年研發出的新主力產品，傳動部分搭載的是紅牌旗艦車種AK550的ＰＴＭ傳動系統，ＰＴＭ傳動系統下放到白牌機車的最大難度，在於須將零件縮小，又不影響原有傳動效率。在車頭部分，KRV採用的是多層次斜板設計，但又將ＬＥＤ頭燈組內縮，加上左右兩側突出的鈑件，使車頭看起來相當有侵略感；若僅從正車頭欣賞KRV，甚至會有紅牌街跑的錯覺。KRV的車側有別於一般速克達的比例，更接近老大哥AK550的車型，又被稱為「小ＡＫ」，由於重心不高，因此176公分的試車手坐上後，兩腳都能輕鬆駐車，坐姿也相當自然，不僅適合跑山，長途騎乘也不會有太大的負擔。KRV採用旗艦紅牌重機AK550下放的PTM傳動系統，又被稱為「小AK」。（圖／張文玠攝）KRV座高僅79.5公分，身高176公分的試車手坐上後，雙腳皆能輕易著地。（圖／張文玠攝）由於KRV主打「運動、休旅」兩個衝突的元素，踏板採用的是平板式而非龍骨式，使市區通勤的便利性以及長途騎乘的舒適性都提升不少，也使得車側看起來更為俐落。過彎穩定 適合跑山而在左車側的下半部，可以看到AK550紅牌旗艦重機下放的ＰＴＭ傳動系統蓋板， ＰＴＭ傳動系統採用與ＣＶＴ相同的離心式乾式離合器設定，經過變速後將動力透過皮帶傳送到後輪，從右車側後方的後搖臂就能看到皮帶作動的情形。該傳動系統的好處，除了節省內部空間外，對於後軸的荷重、配重都有相當顯著的提升。車尾採用微微上翹的設計，尾燈以ＬＥＤ左右分離式呈現，使識別度大大提升，方向燈採用的是序列式ＬＥＤ，非常有科技感，結構也十分精緻；至於行李箱空間雖然長寬不大，但有相當深度，足以放進一頂全罩式安全帽。KRV採用的是水冷OHC單汽缸４Ｖ，水冷排（黃圈處）就位在後搖臂前方。（圖／張文玠攝）ＰＴＭ傳動系統透過皮帶（紅箭頭處）傳遞動力到後輪，因此動力反饋相當直覺。（圖／張文玠攝）儀表板採用的是全液晶顯示，左側為當前轉速、右側則是油箱量，當前時速以數字中置相當顯眼，在龍頭橫桿上另有簡易的警示燈，可以看到ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及機油警示，還配有相當便利的Keyless系統。本刊記者在光陽提供的封閉場地內實際騎乘，發現KRV在過彎時的反應相當直接，不會有多餘的抖動，且行駛間的穩定性相當高。由於採用的是凸輪單汽缸水冷引擎，加上ＰＴＭ傳動系統，因此起步時的動力相當充沛，無論市區通勤還是跑山休閒都綽綽有餘。150c.c.以上180c.c.以下水冷旗艦機車比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）DTX360 跨界重型速克達如果覺得白牌機車的動力不符需求，光陽此次也推出全新Adventure大型重型速克達的DT X360，主要是補足跨界速克達的車型級距，雖然外型不似ＢＭＷ大鳥一樣帥氣，但已經有七分相似。DT X360的頭燈採用雙鷹眼的造型，ＬＥＤ燈眉往上延伸至與風鏡下緣等高處，前斜板有著ＡＤＶ車款必備的鳥嘴造型，在鳥嘴左右側為方向燈；配色以霧面板件為主體，輔以亮面板件，讓車頭層次感大增。為了增強車體剛性，採用的是中央龍骨式車架，車頭線條也相當的銳利。（圖／張文玠攝）甫發表的DT X360補全光陽ADV跨界速克達300c.c.級距，目前此車型尚無對手。（圖／張文玠攝）為了增強車體結構，車側採用中央龍骨式的車架，但後方依舊是速克達的雙避震懸吊結構，使其車體後半部有足夠支撐性，並採用雙色塗裝的板件增加車體辨識度，排氣管呼應車體設計，同樣有著多層次的設計感。充電置物 設計便利儀表採用ＬＥＤ全彩面板，無論是當前轉速還是時速，只需用眼角餘光都能清楚辨識，同樣配置有ＡＢＳ（防鎖定煞車系統）、ＴＣＳ（循跡控制系統）以及Keyless的３Ｓ設計，未來也會是兩輪交通工具的必備功能。車廂內空間足以放下兩頂四分之三安全帽，甚至還有空間塞進雨衣等雜物。（圖／張文玠攝）畢竟是搶市的跨界ADV車型，因此也將TCS循跡防滑系統以及Keyless免鑰匙等好料通通附上。（圖／張文玠攝）在車頭部分，DT X360也有許多便利設計，像是在把手中央的飾板裡就藏著ＵＳＢ的充電孔，下方也留有縫隙便於走線，而左側的前置物空間同樣設有ＵＳＢ充電孔，讓駕駛在雨中行駛時，也能讓手機在置物箱內充電；車廂的空間也相當寬敞，放進兩頂四分之三罩安全帽後，仍有地方置入雨衣等物品。動力部分，採用的是320.6 c.c.單汽缸水冷引擎，搭配傳統ＣＶＴ結構無段變速系統，實際駕駛DT X360在封閉道路行駛，會發現起步的衝勁不比KRV靈活，但當達到中高速時，仍有相當大的空間能夠加速。雖然是速克達的車體，轉彎時依舊靈活，但頃角就不如檔車的空間大，若日常通勤需要行駛快速道路，假日又喜歡往山區跑，DT X360定是不可多得的選擇。儀表板採用LED全彩螢幕，在龍頭把手中央的飾板還藏有玄機。（圖／張文玠攝）把飾板打開後就可以看到USB充電孔，同時也將方便走線的縫隙留下。（圖／張文玠攝）DT X360規格表
眼紅2千億副廠大餅 國際車商攻台搶食權利金
「國際車商要來收保護費了！」賓士原廠德商戴姆勒之前跨海來台，狀告車燈龍頭「帝寶工業」侵權，一審帝寶工業判賠3千萬元，並須銷毀模具，惹得國內生產「副廠件」的汽車零件大廠，幾乎全都皮皮剉。本刊調查，國內的汽車「副廠件」一年商機高達2千億元，在國際車商成本提高、獲利降低的現況下，過去一年來，福特、雷諾、寶獅雪鐵龍、BMW及VOLVO等「集體」襲台，申請專利項目暴增，一名國際車商高層透露，「聽說有一個國際法律集團向國際車商釋出訊息，表示可協助來台訴訟，目的很可能是要逼台灣的汽車零件大廠開始支付權利金，這就像鯊魚嗅到鮮血般蜂擁而至。」戴姆勒（Daimler AG）為了賓士Ｅ系列車款所用的W212型頭燈，跨海控告台灣車燈龍頭「帝寶工業」（帝寶）侵害智慧財產權，去年一審判決出爐，帝寶遭判賠三千萬元，並須銷毀模具等成品和半成品。據悉，帝寶隨即下架及停止生產該型頭燈，並選擇上訴，明年初二審判決即將出爐；外傳帝寶一度提出「支付權利金」的和解條件，不過可能因為「價碼沒談攏」而未被對方接受。本刊記者致電戴姆勒法務部門詢問此事，對方僅表示︰「侵害智慧財產權不是一件值得鼓勵的事，提告是為了維護公司權利。」並強調未來面對類似侵權事件「不排除這種（提告）可能。」也就是說，戴姆勒在台尚有專利時效的百餘款設計，都可能是提告目標。汽車零件產業為台灣經濟命脈之一，馬英九在位時曾前往參觀相關車廠。（圖／報系資料照）委託代工 默許售零件除了遭戴姆勒控告侵權，法國燈具大廠Valeo也在去年提告帝寶，稱帝寶侵害該公司新式專利，一審帝寶被判須賠四百四十多萬元，目前二審中；韓國現代汽車日前則在美國控告帝寶美國子公司侵權，帝寶今年五月初公告表示，雙方已經達成和解。一位熟悉汽車零件運作的車商退休高層直白地說：「除了頭尾燈組，其他諸如前後保險桿等鈑件、後視鏡等俗稱『副廠件』的外觀零配件，都有相同的問題，這個（帝寶被控侵權）影響到的是國內好幾家上市公司。」難怪帝寶判賠的消息一出，國內生產「副廠件」的汽車零件大廠幾乎全都哀哀叫、皮皮剉。「所謂『副廠件』就是山寨品，坊間『副廠件』是否違法的差別，就在於有沒有經過原廠『默許』。」該退休車商高層進一步指出，國際車商在開發新車的時候，為了避開各種「反托拉斯法案」（防止商業壟斷行為），一定會開出所需零件規格，並找來幾家汽車零件大廠代工生產（ＯＥＭ）。「通常國際車商都會默許或直接白紙黑字載明，例如在新車上市滿三或五年後，這些ＯＥＭ廠商可以對外銷售該款頭燈，但不得打上原廠的商標；有的則會規定販售年限，有的是會限制數量，數量到了，ＯＥＭ廠商就必須自行銷毀模具或繳回原廠。不過，不管是哪一種規定，國際車商大多睜一隻眼閉一隻眼，不太會追究，這就是所謂的『灰色地帶』。」該退休車商高層透露。一名汽車零件業者表示，早期帝寶就曾經幫賓士代工過幾個車型的頭燈，但不包括W212型頭燈在內，「因此，帝寶生產的『副廠頭燈』就談不上所謂的原廠默許，在原廠眼中是完全的山寨品，加上帝寶在副廠頭燈界的占有率極高，市場又以歐美為大宗，自然引來原廠的注意。」法國燈具大廠Valeo去年也來台提告帝寶侵權，一審帝寶判賠400多萬元。（圖／翻攝自Valeo）銷毀模具 恐成為判例 根據台灣車輛工業公會統計，台灣近年汽車零件外銷總額皆超過二千億元，其中的佼佼者就是帝寶；此外，堤維西和東陽等車燈、塑件大廠，也是大咖之一。替國際車商ＯＥＭ的同時，這些汽車零件大廠也會鎖定國內外的熱門車種，生產「副廠件」，提供經銷商採購。從事維修德系進口車的汽車達人楊欣儒表示：「副廠件的流通與否，會直接影響到車子銷量。」擅長專利權的証揚國際法律事務所合夥律師江明軒分析，戴姆勒提告帝寶侵權一案中，帝寶必須賠償三千萬元，其實並不多，「銷毀模具的部分才是重點，目的就是要讓其成為指標性判決。」他認為，只要此例一開，其中的危機不僅僅在汽車零件，包含手機零件、配件等產業都能適用。「戴姆勒告帝寶一審勝訴後，國內汽車零件大廠陸續都聽到『已有國際法律集團向國際車商釋出訊息，表示帝寶一案將成為指標性判決，未來可以協助來台訴訟』的風聲！」一名國際車商高層透露，「近來國際車商不約而同來台申請專利，很可能是要逼台灣的汽車零件大廠開始支付權利金，這就像鯊魚嗅到鮮血般蜂擁而至。」獲利降低 開告闢財源根據經濟部智慧財產局統計，二○一九年外國人來台申請專利件數高達四千五百九十六件，較前一年增加二○％，外國人申請專利件數首度超過本國人。智慧財產局副局長廖承威指出，從前十大外國專利申請案來看，有超過一半是來自美國、歐洲、日本的大車廠，其中福特、雷諾、寶獅雪鐵龍和ＢＭＷ的申請案多達百件以上。瑞典車商VOLVO雖然僅有六十八件，但比起二○一八年的十四件，卻是「暴增」四倍。 本刊記者查詢發現，這些國際車商新增的申請案，都是頭燈、尾燈、保險桿和後照鏡等外觀可以明顯判別的「設計類專利」，對於國內汽車零件大廠，很可能都是「侵權未爆彈」。對此，廖承威表示，車輛照明設備的申請數不升反降，因此還沒辦法看到戴姆勒控告帝寶一案是否已經開始發酵，「如果涉及汽車外觀的頭燈、尾燈、保險桿、鈑金件，因爲修護目的是要復原外觀，因此幾乎沒有設計的自由度。」為何在台行之有年「副廠件」，國際車商直到近年才如雄獅初醒般，爭相來台爭取權利？一家專營德國車零件的業者打趣說︰「應該是原廠要來收『保護費』啦！」另一家業者更露骨地說︰「賣這麼久才來告，就是要等你賣出一定的量，談判時才有籌碼。」「近十年來，消費者愈來愈刁鑽，車商不得不投入更多資金，開發更多車型，例如雙Ｂ和AUDI等車商，每個品牌旗下各有二、 三十種車款搶市；在銷量下滑、成本提高、獲利降低的情況之下，車商自然要另闢財源。」一名資深汽車產業人士進一步分析。該人士點出，「國際車商陸續投資數百億美元研發電動車，在頻頻大額支出的情況下，看到這些『山寨零件廠』爽吃肉卻連湯都不願回饋，當然會採取收割的行動，想向汽車零件大廠收取高額『保護費』。」產值高達二千億元的台灣「副廠件」，自然成了「待宰肥羊」，恐影響零件廠獲利及股價，波及數萬投資人，而以後消費者購買零件，也可能要「多付一點」。面對國際車商集體來台申請專利，國內汽車零件大廠陷入恐慌的傳聞，在專利領域浸淫多年的廖承威正面解讀表示，國外企業選擇來台進行專利布局，正是因為台灣企業的研發能力相當強，台灣智慧財產權保護的環境也十分健全。專家建議 談判打群戰「如果國內企業在沒辦法取得專利授權的情況下，可以整合產業一條龍來增加談判籌碼，像頭燈部分可整合燈座、發光元件、光學元件等廠商，以打群體戰方式提升品質進而取得專利授權。」廖承威大膽倡議，「再者，新貿易戰打的就是智財戰爭，因此最好提撥預算成立『ＩＰ部門』，控管專利申請品質及處理專利紛爭，協助專利相關問題。」江明軒也建議，汽車零件大廠未來除了真的需要成立ＩＰ部門，最好也能推動「維修免責條款」。今年四月，包括邱議瑩在內的二十七位立委，提案修正「專利法第一百三十六條草案」，增加「維修免責條款」，讓消費者和台灣汽車零組件產業能在不違法專利法的情況下，生產、銷售、使用未經原廠的授權的副廠零件，讓汽車能夠維持既有功能及恢復外觀，這也給了「副廠件」大廠一線生機。
副廠件恐滅絕4／五大車廠來台專利佈局 產業人士：車越來越難賣
根據經濟部智慧財產局統計，二○一九年外國人來台申請專利件數高達四千五百九十六件，較前一年增加二○％，外國人申請專利件數首度超過本國人。智慧財產局副局長廖承威指出，從前十大外國專利申請案來看，有超過一半是來自美國、歐洲、日本的大車廠，其中福特、雷諾、寶獅雪鐵龍和ＢＭＷ的申請案多達百件以上。瑞典車商VOLVO雖然僅有六十八件，但比起二○一八年的十四件，卻是「暴增」四倍。本刊記者查詢發現，這些國際車商新增的申請案，都是頭燈、尾燈、保險桿和後照鏡等外觀可以明顯判別的「設計類專利」，對於國內汽車零件大廠，很可能都是「侵權未爆彈」。對此，廖承威表示，車輛照明設備的申請數不升反降，因此還沒辦法看到戴姆勒控告帝寶一案是否已經開始發酵，「如果涉及汽車外觀的頭燈、尾燈、保險桿、鈑金件，因爲修護目的是要復原外觀，因此幾乎沒有設計的自由度。」戴姆勒告帝寶一案若成為指標性判決，未來在民間汽車保養廠很可能再也找不到便宜的副廠零件。（圖／SUM提供）為何在台行之有年「副廠件」，國際車商直到近年才如雄獅初醒般，爭相來台爭取權利？一家專營德國車零件的業者打趣說︰「應該是原廠要來收『保護費』啦！」另一家業者更露骨地說︰「賣這麼久才來告，就是要等你賣出一定的量，談判時才有籌碼。」「近十年來，消費者愈來愈刁鑽，車商不得不投入更多資金，開發更多車型，例如雙Ｂ和AUDI等車商，每個品牌旗下各有二、 三十種車款搶市；在銷量下滑、成本提高、獲利降低的情況之下，車商自然要另闢財源。」一名資深汽車產業人士進一步分析。該人士點出，「國際車商陸續投資數百億美元研發電動車，在頻頻大額支出的情況下，看到這些『山寨零件廠』爽吃肉卻連湯都不願回饋，當然會採取收割的行動，想向汽車零件大廠收取高額『保護費』。」產值高達二千億元的台灣「副廠件」，自然成了「待宰肥羊」，恐影響零件廠獲利及股價，波及數萬投資人，而以後消費者購買零件，也可能要「多付一點」。
飆上路／MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤，最大輸出可達306匹馬力，加上「旅行車」的屬性，配重比更均衡，絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時，因不支援5G，速度與螢幕規格也不算最好，被網友狂酸「ＣＰ值（性價比）太低」，但幾個月下來，銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高ＣＰ值」手機，只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品，配備並非最強，價格也不是最優惠，但因為「品牌代表品味」的心理，許多買家就是要它。因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車，即是現在CLUBMAN的發想來源。（圖／MINI提供）不過，這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」，卻打破了這種「品牌高級、ＣＰ值卻不高」的印象，因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎，令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「ＢＭＷ」集團接手「MINI」後新開發的車型，其實不然。早在1969年，MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款，且一直生產到1980年代；ＢＭＷ在2001年開始認真經營MINI之後，從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車，於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」，2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的，是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門，而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌，是JCW車型獨有的裝飾。（圖／王永泰攝）車艙充滿MINI最經典的圓形元素。（圖／MINI提供）排檔桿機制也是圓形造型；手煞車已進化為電子式。（圖／王永泰攝）這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款，售價222萬元，外觀最大特色當然是「ＪＣＷ」專屬條紋塗裝，包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管，以及散布車身各處的ＪＣＷ專屬銘牌，都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面，經典的圓形元素充滿整個車艙，而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅，也都是ＪＣＷ專屬配備。不過，這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅，並沒有電動調整功能，在同級距的雙Ｂ買家看來，略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外，包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置，以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配，若再加上其他選配配備，至少要10多萬元，建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」，雖然要價242萬元，但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門，有利於裝載貨物。（圖／王永泰攝）MINI本來就有不少女性車主，即使操控JCW的性能版本也毫不違和。（圖／王永泰攝）最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4，要價242萬元，包含更多豪華與安全配備。（圖／MINI提供）既然帶著ＪＣＷ的賽車基因，動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力，零百加速（從靜止加速到時速100公里所需的時間）只要4.9秒，這些原廠數據的確霸氣，不過本刊記者卻稍感誠意不足，因為上述這些數據，與同集團內的多輛小車完全相同，雖然採用同一顆引擎，卻沒有再重新調校，做出區隔。嚴格說來，MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車，都使用同樣的引擎與底盤，但因定位屬性不同，以及車身尺寸的差異，開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型（上），專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。（下）（圖／王永泰攝）搭配225／40R18的進口跑車胎，極具動感，但成本不低。（圖／王永泰攝）因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」，車身配重較休旅車或房車均衡，在前述五輛兄弟車中，操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱，再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出，不管在彎道或高速行駛，都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪，絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論，論配備、性能與豪華，MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅，但若要比經典、造型及品味，那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車，每個人心中自有選擇，若問本刊記者，只能說，眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4，確實很讓人心動。John Cooper（圖／MINI提供）BOX 達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色，除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素，更在於獨特的對開尾門，加上JCW的性能加持，就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸；而「四驅旅行車」的設定，更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是，與同集團許多小車使用同款引擎與底盤，卻未做出不同調校區隔，降低了它的獨特性。（圖／王永泰攝、BMW、M-BENZ提供）
飆上路／MINI JCW CLUBMAN ALL4 狂飆旅者
與同集團眾多小車使用同款引擎與底盤，最大輸出可達306匹馬力，加上「旅行車」的屬性，配重比更均衡，絕對是操控性能最令人讚賞的小車。去年九月「iPhone11」上市時，因不支援5G，速度與螢幕規格也不算最好，被網友狂酸「ＣＰ值（性價比）太低」，但幾個月下來，銷量依舊狂電「三星」與「華為」等所謂的「高ＣＰ值」手機，只因為它的品牌是「Apple」。汽車界也有這樣的產品，配備並非最強，價格也不是最優惠，但因為「品牌代表品味」的心理，許多買家就是要它。因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）1969年推出的MINI CLUBMAN Estate旅行車，即是現在CLUBMAN的發想來源。（圖／MINI提供）不過，這回記者試駕的「MINIJCW CLUBMAN ALL4」，卻打破了這種「品牌高級、ＣＰ值卻不高」的印象，因為它配備的那顆能榨出306匹馬力的直四渦輪引擎，令人不得不肅然起敬。專屬銘牌 秀身分許多人以為「CLUBMAN」是「ＢＭＷ」集團接手「MINI」後新開發的車型，其實不然。早在1969年，MINI便已有「CLUBMAN Estate」車款，且一直生產到1980年代；ＢＭＷ在2001年開始認真經營MINI之後，從歷史中找出這輛以「尾門對開」著稱的旅行車，於2007年推出第一代「MINI CLUBMAN」，2015年間再發表第二代車型。本刊記者覺得比較可惜的，是第二代Clubman並沒有延續前一代獨特的單側對開式車門，而是回到傳統的四門開啟方式。衝浪板造型的JOHN COOPER WORKS銘牌，是JCW車型獨有的裝飾。（圖／王永泰攝）車艙充滿MINI最經典的圓形元素。（圖／MINI提供）排檔桿機制也是圓形造型；手煞車已進化為電子式。（圖／王永泰攝）這次試駕MINI最新的第二代小改款「JCW CLUBMAN ALL4」性能款，售價222萬元，外觀最大特色當然是「ＪＣＷ」專屬條紋塗裝，包括凶悍的前保險桿、車尾雙出跑車化排氣管，以及散布車身各處的ＪＣＷ專屬銘牌，都讓人一眼就能識別這輛超過300匹馬力的小野獸。內裝方面，經典的圓形元素充滿整個車艙，而跑車式多功能真皮方向盤、迎賓門檻、不鏽鋼踏板及雙前座賽車座椅，也都是ＪＣＷ專屬配備。不過，這對包覆性極佳、採用真皮與麂皮混織的筒狀賽車座椅，並沒有電動調整功能，在同級距的雙Ｂ買家看來，略顯美中不足。賽車基因 高扭力另外，包括8.8吋原廠中文衛星導航、手機無線充電裝置，以及音質極佳的「harman kardon」音響都是選配，若再加上其他選配配備，至少要10多萬元，建議可以直攻深灰色塗裝的「碳纖限量款」，雖然要價242萬元，但許多選配都已包含在內。少見的對開式尾門，有利於裝載貨物。（圖／王永泰攝）MINI本來就有不少女性車主，即使操控JCW的性能版本也毫不違和。（圖／王永泰攝）最頂級的深灰色「碳纖限量版」JCW CLUBMAN ALL 4，要價242萬元，包含更多豪華與安全配備。（圖／MINI提供）既然帶著ＪＣＷ的賽車基因，動力必然是JCW CLUBMAN ALL4的強項。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大輸出動力為306匹馬力與45.9公斤米扭力，零百加速（從靜止加速到時速100公里所需的時間）只要4.9秒，這些原廠數據的確霸氣，不過本刊記者卻稍感誠意不足，因為上述這些數據，與同集團內的多輛小車完全相同，雖然採用同一顆引擎，卻沒有再重新調校，做出區隔。嚴格說來，MINI 的「JCW CLUBMAN」、「JCWCOUNTRYMAN」和BMW的「X2 M35i」、「M135i」及「M235i」算是兄弟車，都使用同樣的引擎與底盤，但因定位屬性不同，以及車身尺寸的差異，開起來的感覺也略有不同。賽車椅後方的頭枕處為蜂巢造型（上），專屬的金屬踏板則是招牌的衝浪板形狀。（下）（圖／王永泰攝）搭配225／40R18的進口跑車胎，極具動感，但成本不低。（圖／王永泰攝）因為設定為旅行車，MINI JCW CLUBMAN ALL 4的車身配重比一般房車或休旅車均衡。（圖／王永泰攝）配重均衡 爽操控JCWCLUBMAN ALL4因為被定位為「旅行車」，車身配重較休旅車或房車均衡，在前述五輛兄弟車中，操控性能最讓本刊記者激賞。特別是搭配傳遞與銜接效率均相當出色的Steptronic八速手自排變速箱，再加上ALL4智慧四輪傳動系統適時調配扭力輸出，不管在彎道或高速行駛，都能享受十足的操控快感。尤其隨著右腳力道而來的引擎聲浪，絕對是寧靜山路中最迷人的配樂。平心而論，論配備、性能與豪華，MINI JCW CLUBMAN ALL4未必能在眾多300匹以上馬力的小車中名列前茅，但若要比經典、造型及品味，那應該是毫無對手。至於要花上200多萬元去買什麼樣的車，每個人心中自有選擇，若問本刊記者，只能說，眼前這一輛跩跩的MINI JCW CLUBMAN ALL4，確實很讓人心動。John Cooper（圖／MINI提供）BOX 達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯MINICLUBMAN的經典特色，除了汽車內外充滿可愛的圓形設計元素，更在於獨特的對開尾門，加上JCW的性能加持，就像一頭外表溫和、行動卻很敏捷的幼獸；而「四驅旅行車」的設定，更讓JCWCLUBMAN ALL4幾乎沒有同級對手。只是，與同集團許多小車使用同款引擎與底盤，卻未做出不同調校區隔，降低了它的獨特性。（圖／王永泰攝、BMW、M-BENZ提供）