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CTWANT 飆上路》熱血操駕 ŠKODA SCALA 1.5TSI
以性價比聞名的ŠKODA，近幾年在百萬級距的進口車及國產車間殺出一條血路，讓預算不高的消費者，仍有安全性高的歐洲車可以選擇。上回本刊記者試駕的是1.0TSI車型，雖說該車型各式功能應有盡有，但只要加8萬元，就能升級搭載四缸引擎及有150匹馬力的1.5TSI，讓車主操駕時更加熱血。
ŠKODA SCALA 1.5TSI 熱血操駕
以性價比聞名的ŠKODA，近幾年在百萬級距的進口車及國產車間殺出一條血路，讓預算不高的消費者，仍有安全性高的歐洲車可以選擇。上回本刊記者試駕的是1.0TSI車型，雖說該車型各式功能應有盡有，但只要加8萬元，就能升級搭載四缸引擎及有150匹馬力的1.5TSI，讓車主操駕時更加熱血。除了既有的RS藍和動感紅，SCALA也有類似金龜綠的車色可選擇。（圖／馬景平攝）SCALA 1.5TSI採用與AUDI A3、Q3及福斯 Tiguan同顆引擎，加速到100公里只需8.3秒。（圖／馬景平攝）過去試駕ŠKODA，是以跳島的方式從金門、馬祖、綠島一直到小琉球，這回SCALA 1.5TSI則選在宜蘭試駕。車廠人員在介紹時直言，SCALA 1.0TSI與1.5TSI的差異只在引擎，其它配備全都一樣。外觀線條 前衛動感作為ŠKODA RAPID車系的後繼車款，SCALA的外型卻是全新的設計，從大燈、水箱罩到車尾的LOGO，都相當創新。在燈組方面，兩側日行燈猶如老鷹的翅膀，讓車頭更具侵略感，其中豪華版的頭燈，還有動態幾何光束及頭燈清洗、角落照明功能，全車系的霧燈則是整合在前保桿中，霧燈旁還有導流的設計，可以些微降低風阻。尾燈與LED日行燈的設計相當類似，讓SCALA無論從哪個方向看，都相當有辨識度；方向燈採用以往在豪華進口車才看得到的動態序列，使後車更能識別接下來的動向。輪圈部分，一般版採用205∕55∕R16，在路面不佳時，能降低車內人員的不適感；豪華版則採用205∕50∕R17，輪圈較大、胎壁較薄，但更能即時反饋路面的情況。SCALA的車尾，已看不到以往飛箭羽翼的廠徽，而是像VOLVO一樣，將ŠKODA字母鑲嵌在後擋風玻璃。後擋風玻璃則是延伸到與尾燈同高的位置，這樣的設計，未來會在更多車系上看到。車室空間 媲美休旅雖說許多人會將SCALA和RAPID以及同集團的GOLF相比，但作為創世代的新式設計，SCALA採用集團的MQB底盤，能為企業省下許多成本，也讓軸距拉長到2,649mm，大幅增加座椅前後間距及行李廂空間，可用空間提升到四六七公升，幾乎可媲美旅行車。雖說SCALA並不高，但全車系都標配電動尾門，想必更能獲得女性車主的青睞。後擋風玻璃延伸到與尾燈同高，直接鑲嵌ŠKODA的粗體字母。（圖／馬景平攝）進入車室，副駕駛座前的軟材質飾板，視覺上帶有木材質感；中控台採用八吋懸浮式螢幕，這也是近幾年各大車廠的設計趨勢，讓駕駛在行駛間不需要低頭，就能調整畫面。ACC的設定在方向盤左下方（黃圈處），可以設定30公里以上及3秒內自動重新起步。（圖／馬景平攝）SCALA的體型不算笨重，卻能給車主幾近旅行車的空間。（圖／馬景平攝）中控台除了支援手機藍牙通話，也可以有線連接Apple Carplay和Android Auto；HUB接頭均採TYPE-C規格，排檔桿前另設有無線充電座，但不支援快充。近一七五公分的模特兒坐進後座，膝蓋與前座仍有兩個拳頭的距離。（圖／馬景平攝）由於SCALA的定位偏向家庭多功能用車，因此相當注重後座的舒適度，即使坐進身高約一七五公分的成人，膝蓋距離前座仍有兩個拳頭的空間，但頭部空間略感壓迫。此外，後座設有冷氣孔及兩個TYPE-C充電孔。安全性能 傲視同級在安全性方面，ŠKODA旗下全車系都標配全速域ACC（主動車距巡航控制系統）和DSR（駕駛轉向穩定輔助）等主被動安全配備，其中ACC可設定三十公里以上，並支援三秒內重新起步功能，若超過三秒，則要輕踩油門才會繼續前進。車室空間大量採用軟材質，副駕駛座前的飾板帶有木質感。（圖／馬景平攝）儀表板採雙圓式設計，中間的螢幕可顯示平均油耗、車速等多項數據。（圖／馬景平攝）排檔桿前的空間，設有手機無線充電區。（圖／馬景平攝）SCALA也配有車道輔助功能，在標線清晰的情況下，系統會提供輔助力道，並發出警告要求駕駛介入操作。但即使有這些主被動安全配備，卻還沒辦法算進LEVEL 2的自動駕駛能力。日前Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會），針對SCALA進行撞擊測試，給予五顆星的肯定，讓SCALA的安全性，在同級距的對手中名列前茅。以百萬元上下的車價，能享有這些安全性，ŠKODA算是國內少數相當佛心的車廠。SCALA的動力採用直四渦輪增壓引擎，最大馬力達一五○匹，不須重踩油門就能感覺到渦輪開始作動。根據官方提供的數據，靜止至時速一○○公里只需八‧三秒；本刊記者實際駕駛開上國道五號，油門輕踩不用幾秒，時速就來到九○公里，過程間也不會感到渦輪延遲的情況。即使開進僅有單車道的田間小路，SCALA也沒有發生轉向過度或者不足的情況，但因軸距較長，轉彎的半徑仍要預留些空間。許多買家都會將SCALA 1.5TSI與1.0TSI進行比較，1.5TSI在規格上，或許只多了一個汽缸及500c.c.的排氣量，但和貴上幾十萬元的AUDI A3、Q3及VW Tiguan，都是採同顆心臟，確實相當物超所值。達人觀點SCALA 1.0TSI推出後，市場反應相當熱絡，但有些人遲遲沒入手的原因，就在於動力，畢竟掀背車總有些熱血基因，1.0升三缸引擎實用性夠，但絕對稱不上熱血。換上1.5升引擎的SCALA就驃悍很多，這顆TSI引擎可節省油耗，又配備汽油微粒過濾器降低碳排，是新世代的環保引擎。（鄭捷／CARTURE車勢文化營運總監）（CARTURE車勢文化營運總監。圖／鄭捷臉書）
Scala 1.5TSI 鎖定Mazda 3開戰
2月下旬才剛上市的五門掀背車SKODA Scala，共引進1.0 TSI與1.5 TSI兩款汽油引擎，由於試駕時1.5升的車款仍未到港，原廠提供試駕的是1.0TSI渦輪增壓版本。這顆引擎和前幾個月發表的福斯小休旅T-Cross，配置的是同一顆引擎，最大可輸出115匹馬力、20.4公斤米扭力，搭配七速DSG雙離合器變速箱下，整體輸出表現還算不錯，應付一般市區道路絕對夠用，但在滿載四名壯漢爬坡時，還是有點吃力。至於1.5 TSI這顆引擎，則是直接與Mazda 3、Auris、Focus等五門掀背競爭對手肉搏戰，最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米。據原廠表示，目前的訂單以1.0升為多，不過等1.5升的車型陸續到港後，估計兩款車的訂單會很接近。平心而論，Scala完全顛覆了過去五門掀背車的鋼砲印象，是輛實用勝於操控的掀背車，為了爭取長軸距及大空間，反而犧牲了一部分操控靈活度。本刊記者比較擔心的，是當Scala的功能性愈來愈接近Octavia，會不會因此網內互打。SCALA為ŠKODA的全新車款，在概念上是Rapid Spaceback的後繼車款。（圖／黃耀徵攝）