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」 台鐵 出軌 新自強號 土石流 花蓮奈及利亞爆發嚴重洪荒 274名囚犯趁隙越獄
奈及利亞近期遭遇洪水侵襲,位於東北部的博爾諾州 (Borno) 受災嚴重,當地中等安全級別的邁杜古里拘留中心 (medium security custodial center Maiduguri, MSCC)在洪水中受損。與此同時,監獄內274名囚犯也趁機逃脫。據奈及利亞懲教服務局 (Nigerian Correctional Service) 表示,這些囚犯是在被轉移至另一個設施時,突然發生逃脫越獄事件。根據《CNN》報導指出,懲教服務局發言人烏馬爾 (Abubakar Umar) 在聲明中表示,這次逃獄事件是由洪水引發的,他進一步指出,至少有281名囚犯逃跑,其中7名囚犯已經被成功抓捕。目前有關當局已掌握所有逃犯包含生物特徵在內的身份訊息,目前已向公眾公開。根據奈及利亞國家緊急管理局 (NEMA) 提供的資料顯示,奈及利亞連續數週的洪水已經造成229人死亡,並導致超過38.6萬人流離失所。目前奈及利亞北部地區是此次洪水影響最嚴重的地區之一,其中又以東北部的博爾諾州 (Borno) 災情最為嚴重。而除了監獄設施遭到破壞,洪水也波及當地的居民區與動物園,奈及利亞北部一座水壩日前潰堤,洪水湧入當地動物園,將鱷魚與蛇沖入了附近的社區,造成當地居民的慌張與混亂。奈及利亞氣象部門也曾發出警告,預測尼日河 (Niger River) 水位持續上升,呼籲各州保持高度警戒。事實上,奈及利亞的洪水災害並非突如其來。上個月,奈及利亞水文服務局 (Nigeria Hydrological Services Agency, NIHSA) 就已警告河流水位異常,尤其是尼日河 (Niger River) 這類大型河流,可能會在未來幾週進一步威脅周邊地區。洪水不僅帶來了基礎設施的損毀,還導致大量的居民無家可歸,災害範圍廣及數個州份。
小蝦米求神2/台灣新冠疫苗救濟通過率排名倒數 被害家屬:錯誤資訊阻卻公義
年約40歲在台北某國立大學工作的G小姐,2022年1月底按規定,接種第三劑莫德納疫苗,1個月後右手麻木無力、伴隨局部癲癇,到三總就醫,病情卻快速惡化且嚴重腦出血,三總緊急開顱急救,仍無力回天,死因確認為新冠疫苗引起的免疫血栓性血小板低下症(簡稱VITT)。G小姐先生(阿德)投訴本刊,指太太生前無慢性病史,家人感情緊密,太太在送醫過程中還能開玩笑,沒想到入院後電腦斷層檢查(CT)就顯示腦部出現問題,短短兩日四次CT,一次比一次嚴重,第二天太太腦部就大出血失去知覺,三總上下緊急會診,判斷腦壓過高,須馬上「開顱」降壓,迫於病情,家屬只有15分鐘的考慮時間。G小姐生前未生過大病,慌亂中家屬無奈點頭,盼有一線生機,但歷經醫療團隊長達15、16個小時、猶如驚濤駭浪般的搶救開刀搶救,手術雖完成,G小姐最後仍陷入昏迷於醫院過世。成大醫院也曾成功利用免疫球蛋白,緊急搶救一位接種mRNA疫苗後產生肺栓塞、腦出血,該名28歲年輕男性患者無慢性病史,成大醫院並寫成論文刊登國際期刊。(圖/報系資料照)好端端的人為何因接種mRNA疫苗就突重症離世,阿德迄今沒有答案,他感慨說,當時唸小學的兒子因無疫苗可打,沒能進入醫院探視最愛的媽媽,兒子再看到媽媽就是骨灰罈上的照片,迄今都有心理陰影,提及兩年前往事,阿德仍悲從中來忍不住哽咽。阿德說,失去親人的苦難並未就此結束,全力搶救「雙先生」太太的三總醫師團隊,認定G小姐因接種mRNA疫苗,引起免疫血栓性血小板低下症(血栓常見後遺症之一)而死亡,建議他申請疫苗救濟,但他申請案提出後,兩年音訊杳然。今年3月,他再度向衛福部、生策會、衛生局查詢,都無明確答案。沒多久,他卻赫然發現,衛福部網站第229次審議小組會議記錄,「似乎」有太太的名字、登載「被駁回」,4月份才接到書面通知,證實審議小組駁回救濟,原因是「mRNA疫苗不會引發血栓併血小板低下症」。雙先生難掩氣憤地說,三總急救團隊11位醫師早已聯名將搶救太太過程與死因PO上國際期刊,審議小組沒看到嗎?家屬兩年來都在國際醫療網站爬文、想釐清親人死因,審議小組審議前為何不先聯繫家屬?如今,救濟審議過程充斥錯誤資訊與結果,豈非再次凌遲家屬,盼望他的控訴,能讓其他受害者家屬少走冤枉路。律師翁伊吟說,醫界盛傳不少醫師都看到三總急救G小姐的國際論文,而成大醫院也成功利用免疫球蛋白搶救一位無慢性病史的28歲肺栓塞兼腦出血病患(接種第三劑BNT疫苗),搶救結果也被PO上國際期刊,其實G小姐的犧牲,幫助醫界瞭解如何應對mRNA疫苗突爆發不良反應,若能即時用藥(例如免疫球蛋白)就有機會救回性命,只是,審議小組迄今仍堅持mRNA疫苗不會血栓,她很擔心該審議結論,可能「反向」誤導醫界,延誤生命搶救。北醫教授何建志認為,政府宣稱健康照護全球第一,但是新冠疫苗不良反應救濟率卻是全球倒數,遠不如日韓,建議救濟應從寬認定。(圖/記者黃威彬攝)北醫大醫療暨生物科技法律研究所教授何建志指出,從寬處理新冠疫苗救濟案,符合法學「特別犧牲」理論,不僅能緩解民眾接種新疫苗不良反應之苦,更能落實政府鼓勵民眾接種疫苗、維護國民總體健康美意。但到今年(2024年)4月底止,台灣完成審議疫苗受害申請案4835件,核給救濟案505件,救濟通過率僅為10.44%,遠不如鄰近日本(通過率為90%),香港54.78%,紐西蘭42.39%,芬蘭32.94%,挪威28.2%,加拿大23.22%,通過率在先進國家中排倒數第二,救濟率只比設立多家新冠疫苗大廠的美國高,這不能算從寬認定。何建志還說,台灣號稱健康照顧全球第一,疫苗救濟審議不應只沿用舊研究文獻,應多爬梳醫界最新研究文獻,供受害者更多照顧,「沒錢」不應成為救濟審議小組故步自封的理由。
華城攜手新北市蓋1,200座充電樁 執行長:目標未來市占破30%
華城(1519)旗下充電樁事業華城電能(Evalue)今(23)日攜手新北市政府,共同宣布將於新北市建置1,200座電動車充電樁,並包括7kW、11kW、180kW多種功率,將分布於新北市共229個站點。華城電機暨華城電能執行長許逸晟表示,「目前華城電能市占率約10%,預計今年底突破15%,目標是之後可以接近30%。」據統計,截至2024年7月底止,全台累積電動車領牌數已破8萬輛,其中新北市領牌數排名前3。有鑑於電動車數量持續增加,交通部去年公告施行「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」,規定公有路外停車場電動車充電停車位須達2%以上,民營路外公共停車場需設1%以上。因此,各縣市政府與業者近年來積極布建充電樁,不僅降低電動車駕駛的里程焦慮,也提升充電便利性。新北市長侯友宜表示,這次新北市主要升級分為「數量」、「便利」、「規格」、「優惠」4大方向。在數量上共新增1,200座充電樁,將讓新北市充電樁數量躍升全台之最;便利部分,透過多點設計,在新北市幾乎每區都有新增站點,除了市區中心以外,此次針對偏遠地區也有設點。而在規格部分,不論是充電槍的功率提升、DC快充的加入、每個站點配置一組的防火毯設備及新北市政府獨家的一鍵通報功能等,都讓新北市的規格晉升新等級。侯友宜市長強調,為了預防電動車發生意外時,電池系統可能因過熱、短路等原因引發火災,防火毯能有效抑制火焰蔓延,提供初步安全防護,尤其在停車場或室內充電環境中,更能降低火災擴散的風險,保護人員和財產安全。在優惠部分,則搭配Evalue專屬會員APP設置使用等級,針對不同的使用量車主設置不同的優惠,以達到消費越多,優惠越大、福利越多的目的。許逸晟進一步表示,考慮到消費者使用習慣,Evalue也大範圍與各大知名民生家用周邊品牌合作,推出各種不同使用優惠,如永豐、第一銀行、聯邦等信用卡專屬回饋;公司也與統一企業集團旗下的7-11長期合作,還有燦坤、藏壽司等知名品牌洽談獨家優惠,提升會員的福利與黏著度。目前Evalue會員數超過7萬人,全台有9成以上電動車主都有下載Evalue APP,不僅市占率居全台之冠,車主也可自由選擇悠遊卡、信用卡、Apple Pay行動支付等多元付費方式,相當便利。此外,公司也與國內8成以上電動車品牌合作,目前是所有車廠合作最多的第三方充電站營運商。未來,Evalue也將持續擴大全台精華地帶佈點,如飯店、遊樂園、國家風景區等多方目的地業主合作,搶攻重點場域,預計2026年底目標全台3,700座充電樁,許逸晟提到,屆時預計營收會成長5、6倍。至於什麼時候會有上市或上櫃計畫?他表示,「獲利以後會規劃,不過應該還不會那麼快。」
長榮航H1每股盈餘2.31元創新高 營收近1072億元
航空四雄陸續公布今年第二季合併財務報告,長榮航(2618)累計上半年每股盈餘2.31元,相較去年同期的1.95元,增加了0.36元,成長了18.5%;單季稅後淨利77.88億元,年增31.09%,創單季獲利新高,每股純益EPS為1.44 元。長榮分家股權交易也正在進行中,長榮航空以自有資金逾29.13億元購買長榮集團控股的長榮國際股權案,目前已持有長榮航勤76.33%,長榮空廚74.80%、長榮空運倉儲72%。長榮航是外資一周以來買超最多的航空股,9日收盤價33.25元、上漲了1.15元、漲幅達3.58%,成交量超過4.2萬張;外資一周以來買進94,763張,賣出75,459張,外資持股比例達19.70%。長榮航9日公告董事會通過第二季合併財務報告,2024年第2季與上半年合併財報,長榮航空與合併子公司第2季合併總營收新553億7,400萬元,較去年同期增加13.9%;合併本期淨利為82億2,000萬元;歸屬母公司淨利77億8,800萬元,每股盈餘1.44元。長榮航空與合併子公司2024年上半年合併總營收1,072億8,900萬元,較去年同期增加15.3%;合併本期淨利為133億8,700萬元;歸屬母公司淨利125億100萬元,每股盈餘2.31元。2024年第2季客運營收363億7,800萬元,年增6.8%;2024年上半年客運營收729億900萬元,年增17.9%。長榮航空表示,今年上半年延續旅遊出行及商業交流需求熱絡,積極運用機隊運能,機動加密長程線班次及區域航線旺季換大機型,並開航高雄-香港、恢復桃園-松山愛媛,以擴大市場份額,以及高載客率及高票價繼續推升成長動能,1~6月全航線客運營收增加新台幣110.9億,年增17.9%。2024年第2季貨運營收128億3,900萬元,年增41.2%;2024年上半年貨運營收229億5,100萬元,年增17.4%。今年上半年航空貨運受惠於大陸電商、AI出貨需求增加及海運塞港由海轉空之外溢效應,使得整體貨運需求暢旺,推升貨量及運價,運量年增15.4%,單位收益年增1.8%,貨運營收增加新台幣34.1億,年增17.4%。同時,長榮航也公告並將耗資80.5億元與BOC Aviation Limited交易,買回2架承租之777-300ER型客機。另補充先前6月26日公告以自有資金逾29.13億元購買長榮國際股權一案,長榮航勤14,130,851股、每單位40元、交易金額逾5.65億元;長榮空廚38,432,625股、每單位52元、交易金額逾19.98億元;長榮空運倉儲13,649,392股、每單位25.7元、交易金額逾3.50億元,此次購買長榮國際股權案總計花逾29.13億元。目前已持有長榮航勤76.33%,長榮空廚74.80%、長榮空運倉儲72%
凱米颱風過後菜價波動過大!空心菜、地瓜葉每公斤破百元 量販通路啟動蔬菜平價措施
凱米颱風挾帶大風大雨,造成中南部多處蔬菜產區受創,菜價波動過大,先前在台北濱江市場,就可發現葉菜類售價大漲2到5成不等,根莖類也有約1到2成漲幅,而在西螺果菜市場,光是空心菜在風災前一綑3公斤約200元,29日漲至400元,甚至連地瓜葉每公斤也漲至百元。凱米颱風來襲,傳統市場菜價漲了。(圖/報系資料照)颱風凱米襲台,蔬菜主產區高雄梓官和雲林都傳出淹水災情,初步估計復耕需要1個月的時間。台北果菜批發市場整體蔬菜交易均價,在颱風過後就連續漲了兩天,據《自由時報》報導,西螺果菜市場今(29)日葉菜類到貨量減少,多項批發價格翻倍漲,其中,菜王「高麗菜」高山的因山區因道路不通,到貨量僅30公噸,一件30公斤從1300漲至1500元,平地也從1000元漲至1200元。根據西螺果菜市場董事長蔡德福指出,今天到貨量約800公噸,均價約51元,相較上27日價格小跌約2元,主要是風災後賣相不佳,承銷商買氣不佳。價格方面,短期葉菜因泡水,價格全面上漲,從颱風前每公斤30多元漲至50多元,不過蔡德福表示,批發價每公斤約50多元已是高檔,接下來幾天漲幅不大,會維持在50多元左右,預估約要半個月復耕後才有望價格回穩。另據傳統市場菜販表示,包括葉菜、花果類蔬菜的批發價今日全漲,漲幅較大的包括空心菜、莧菜、大陸妹外,地瓜菜一件10公斤從550元漲至1000元。不少到傳統市場的家庭主婦見到菜價也直呼「貴參參」,高麗菜一斤6、70元買半顆170元、空心菜一把也從25元漲至35,空心菜及莧菜一把漲至40元。另據《中時》報導,有量販通路商則是發揮通路力量,透過平穩物價、安定供給,7月29日至8月2日配合台北市政府市場處啟動蔬菜平價措施,於北農供應的229間雙北門市推出11款蔬菜限定優惠,照顧消費者荷包。像是全聯的優惠商品,就包括裸賣葉菜單把特價29元;馬鈴薯原價45元、特價39元;鮮香菇原價65元、特價58元;履歷紅蘿蔔原價38元、優惠價20元;進口蔬菜則有日本山藥原價198元、特價148元,現省50元;進口洋蔥原價45元、特惠價39元;進口白蘿蔔原價38元、優惠價29元;另有進口洋蔥單粒原價19元、2粒特價32元;韓國大白菜原價88元、優惠價78元;進口青花菜原價55元、特價42元;美國西洋芹菜原價88元、特價79元。總計11款蔬菜約78噸貨量。家樂福也宣布和農業部農糧署合作推出「平價有機高麗菜專區」,即日起至8月5日全台家樂福同步開賣,產地來自雲林由農業部農糧署輔導,也是家樂福微笑小農的合作農民,外型漂亮且葉片飽滿整粒厚大,特以平價推出每粒109元,每天全台上架1萬顆,總進貨量約45噸。除此之外,家樂福BIO有幾櫛瓜特惠99元,產地來自桃園;產銷履歷蒜頭特惠79元,產地來自雲林;以及有機綠保馬鈴薯特惠49元買1送1。
迦納主要可可產區81%感染腫枝病毒 產量銳減
國際可可組織(ICCO)稱,世界第二大可可種植國迦納的一個主要可可產區81%感染了腫枝病毒(swollen shoot virus)。由於迦納和象牙海岸共和國之頂級可可生產國的惡劣天氣和疾病,今年巧克力原料的價格大約翻了一倍。路透社報導,腫枝病毒首先會使得產量降低,然後殺死樹木,通常會在幾年內發生,一旦感染,必須將樹木拔掉,並對土壤進行處理,然後才能重新種植可可。國際可可組織指出,迦納西北部地區面積為41萬229公頃,已感染面積為33萬456公頃。迦納可可產業監管機構的執行官艾杜(Joseph Aidoo)4月份曾表示,全國共有50萬公頃的可可種植面積受到感染,相當於迦納總種植面積的25.7%。艾杜說,有10萬公頃土地因樹木老舊而無法生產,到目前為止,該國已經處理了感染腫枝病毒的10萬公頃土地,修復後,重新種植的樹木需要2到4年才能成熟並結出可可豆。資深可可專家沃特里奇(Steve Wateridge)直言,腫枝病毒顯然是一個嚴重的問題,在過去12個月內沒有得到改善,也不會消失。國際可可組織表示,腫枝病毒也在象牙海岸共和國,儘管那裡的當局在公開披露疫情的嚴重程度方面更加謹慎。而在此前,沃特里奇就曾示警,高達30%的象牙海岸共和國的可可種植園可能受到感染。
偷抽水機房電線竟賠上229萬!竹東2竊賊落網 法院判全額賠償
吳男與詹男在2022年8月,因竊取新竹縣政府管理的抽水機房電線,導致地下道抽水機組失去功能,修繕費用高達229萬4051元。最終,新竹地方法院判決2人須全額賠償這筆巨額損失,且因犯共同攜帶兇器竊盜罪,分別被判吳男有期徒刑1年3個月、詹男有期徒刑8個月確定在案。事情發生在2022年8月,吳男開車載著詹男到新竹縣竹東鎮某處,詹男負責將台電變壓器停電,隨後2人將新竹縣府管理的抽水機房外水管內電線剪斷並竊取,隔天,吳男再次前往現場,將抽水機房外電箱內電線剪斷竊取,並將所竊電線變賣,共得手新台幣7000元,吳男將其中3000元分給詹男。然而,吳男並未察覺自己已被警方盯上,2022年10月,吳男前往竹北某鋼鐵廠意圖變賣電線內的銅線時,遭到埋伏的警方逮捕,人贓俱獲,新竹縣政府發現抽水機遭破壞,立即報警處理,並表示因吳男的行為,導致地下道抽水機組毀損失去功能,修繕費用高達229萬4051元,要求吳男與詹男賠償。在法庭上,吳男與詹男辯稱他們只剪掉電線,未破壞機具,且剪電線前先將開關停電,認為不會造成機具損壞。新竹地方法院法官認為,2人的行為已構成共同攜帶兇器竊盜罪,刑事部分判處吳男有期徒刑1年3個月、詹男有期徒刑8個月確定在案,民事部分,因2人共同竊取電纜線,致新竹縣政府所有之抽水機組毀損,認定他們須對新竹縣政府所受之損害負損害賠償責任,判2人全額賠償229萬4051元。
台鐵出軌懲處8人名單曝「杜微自請處分」 防憾事再發生提4大改善:成立專案評估改線
台鐵EMU3000型新自強號6月21日傍晚在花蓮路段撞上土石流出軌,事後遭爆台鐵監視器在事故前19分鐘早已拍到土石流,卻無人通報。台鐵調查結果今(3日)出爐,証實當時有顯示在監測螢幕上,但值班人員疏於注意,甚至在土石流發生前3分鐘離開監控處上廁所,台鐵懲處8人記申誡到記過不等,其中董事長杜微也自請處分並公開致歉,另司機員等4人協助旅客記功和嘉獎,台鐵另外也提出4大改善措施。台鐵花蓮崇德至和仁間北上方向發生土石流溢入鐵軌,釀成229次新自強號出軌9傷意外。(圖/交通部提供)台鐵229次新自強號6月21日傍晚駛經花蓮崇德至和仁間,於和仁隧道南口遭遇土石流,列車出軌釀9人受傷,事故後近2周,台鐵公司今開說明會公布初步調查結果,台鐵公司董事長杜微說明調查結果,發現早在事故前19分鐘就拍到土石流的監視器畫面,當時有顯示在監測螢幕上,但值班人員疏於注意,才導致未能及時通報。據了解,花蓮工務段值班室規定為24小時值班,6月21日下午4點30分到49分發生新自強號撞土石流時,都有一名羅姓人員值班,不過就在發生土石流前3分鐘,下午4點25分到27分相關人員曾離開監控位置去上洗手間。杜微表示,事故地點有兩支輔助攝影機,但並非監看落石用的,也沒有AI自動告警,主要是監看路線狀況,一旦水情達預警值,就會通知值班人員調影像監看水位,6月21日下午4點30分發生土流溢流,有19分鐘無人通報,若有落石,告警就可啟動會有警報,但這支攝影機未有相關功能,而值班人員當時在值班室值勤,雖然短暫離席,不過當時仍有在監控。杜微指出,因不希望值班同仁有所被誤解,同仁上廁所出來後發生土石流,當下值班人員也在監控室裡面,他自述在監控室內有監看,但沒有注意到那兩格螢幕已經出現土石流畫面,因此沒有反應和通報。杜微也宣布懲處結果,總計共懲處8人,包括他自己自行處分,總經理馮輝昇記申誡一次,另值班人員也記申誡一次,花蓮工務段長和台鐵工務處處長因督導不周記過一次。在懲處部分,由於現場人員有疏忽之處,但也沒有辦法苛責,因監控螢幕很小,台鐵公司對螢幕沒有加大和特別監看,以及督導不周之處,中階主管和高層主管處分比較重,包他自己本人要負起完全責任,上周已經跟交通部長李孟諺申請自請處分,未來會持續加速對台鐵路線短中長期改善。杜微同時公開向社會大眾致歉並強調,未來風險管控和執勤方式都會檢討,並會提報給安全管理委員會和董事會,此外,台鐵也針對4人記功,包括受傷陳姓司機員,因當時負傷不退,下車確認車輛和受損情況,並持續通報,安撫旅客、協助旅客轉乘,記功兩次,黃姓列車長因協助旅客脫險,也記功一次,兩個服務員因協助和安撫旅客,各別記嘉獎兩次。除此之外,台鐵也提出4大改善措施,包括野溪疏濬、事故地點增設土石流溢流告警系統、宜花東沿線設阻隔措施和告警、30座高風險橋梁和225處優先關注邊坡擬定全路路線防護計畫。針對野溪疏濬和整治,土石流挾帶溪水沖刷下來,台鐵已跟相關單位辦理會勘,6月24日進場進行野溪疏濬整治,預計7月31日完成。台鐵也已經在事故地點增設兩個螢幕,6月26日已經完成,7月1日起加派2人人力,並採24小時監看,輔助攝影機設定調整為常時顯示。另外,在大清水溪鐵路橋也將設置土石流溢流告警系統,若有告警會自動傳送警示到值班室,7月22日完成設置;宜花東30座具土石流潛勢風險橋梁,包含大清水溪橋2座,將優先設置CCTV監視和水位計,若無法透過工程改善將規劃設置土石流溢流告警系統。杜微指出,接下來要增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施和告警系統,花蓮地震後已規劃北迴線8處設置,114年4月底前完成告警系統,另外C+優先關注邊坡225處也將分組現勘並提出整體改善報告,預計今年底前完成。
土石流19分鐘沒處理 洪孟楷轟台鐵公司怠惰釀出軌9傷
國民黨立委洪孟楷26日中午表示,台鐵自強號21日因土石流不慎出軌釀9傷案,其實自土石流到列車行經時間,距離長達19分鐘,台鐵卻毫無應變,實在要不得。台鐵229次新自強號列車,21日行經花蓮崇德至和仁區段、北迴線清水隧道時,因為大清水溪土石溢流,覆蓋火車軌道導致列車不慎出軌,釀成9名人員受傷。洪孟楷26日在臉書揭露土石流發生當下的監視器畫面,直指土石流事發當下,距229次列車經過,足足有近19分鐘時距,但卻沒人發現,遑論通報。他怒批交通事故原因老是如此,「都是這種低級疏失,真的要不得!」洪孟楷批評,雖說土石沖刷真的難以預判,但經過兩次重大鐵路事件後,鐵道沿線已加設不少監視器,就是希望能遠端即時監控,但應該專責監看的值班人員,當下未發現也未通報,結果近19分鐘的反應時間就這樣消耗掉,若台鐵的心態不調整,即使預算到位,也無濟於事。洪孟楷直言,台鐵司機奮勇煞車以控制損傷值得敬佩,但若可以選擇,沒有人想當災難英雄,大家都希望提早減速避免撞擊,「災難根本不該發生」。他說,如果每次都需要靠有人奮勇反應,加上僥倖的機率來閃躲可能的災害,台灣的鐵道行車安全將永遠無法提升。台鐵公司則說,目前傷勢最嚴重的就是手部骨折的陳姓司機,他已開完刀正在恢復中,未來至少需休養1個月,台鐵都會給予公傷假等必要協助,內部也刻正檢討。
台鐵管理出問題? 土石流早已淹沒鐵軌…經19分鐘仍無人通報
台鐵229次新自強號列車,在21日行經花蓮清水隧道時受土石流影響出軌,造成司機骨折、多名旅客受傷,而事後有爆料指出,相關監看系統畫面顯示,早在事發前19分鐘就已拍攝到土石流,卻無人及時通報。對此,台鐵今(26)日回應,監視器僅僅是輔助攝影機,其功能並非看落石,但已要求加裝攝影機人工監視,並設置水位計,希望能加以防範。據了解,229次列車於21日16時50分行經花蓮清水隧道,但受到土石溢流覆蓋軌面的影響,造成列車當場脫軌,並使司機手部骨折、9名旅客受傷,車上500多名乘客被迫下車轉乘。不過,近日就有位匿名台鐵員工爆料,由於太魯閣翻車事件,台鐵在花蓮工務段轄區內有建構一套完整的監控系統,交付專人24小時監看,如果依照正常程序,監看人員若能在1分鐘左右就通報,都可以有效避免事故發生。針對此次事故,據監看系統畫面顯示,事發當天16時30分,土石流就開始淹沒鐵軌,2分鐘後泥沙與土石就已將其完全覆蓋,至列車出事故當下,前後共有將近19分鐘的時間,最後卻沒有人及時通報,而這也讓台鐵員工質疑,無論是花蓮工務段和台鐵,是否在管理方面出現問題。對此,台鐵在官網說明,該路段有發生過落石入侵軌道的範圍(K51+405~530),西正線已設置明隧道防範落石,並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施,而東正線則設置落石告警系統。而本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上,該地點沒有落石紀錄,故未設置落石告警系統。台鐵近一步解釋,所提監視器為一具輔助攝影機,其功能並非看落石,而係在有水情時觀察大清水溪水位,其畫面非固定長時顯示於監控台上,依花蓮工務段規定,當降雨量達預警值時,監控台即應調出畫面監視。復查當時1小時累積雨量僅1.0mm,遠低於預警值20 mm,故監控台未調出該畫面。台鐵強調,公司已進行詳查,此次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄,以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上,以釐清相關責任。目前已規定不論雨量多寡,該攝影機畫面應常時調出監看以維安全,另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流,加裝攝影機人工監視,並設置水位計,以即時發現災情立予防範。
重振花蓮觀光!旅宿將「不分平假日」補助1000元 6/24開始實施
行政院長卓榮泰昨前往花蓮縣視察「內政部花蓮重建專案辦公室」,會中提到台鐵229次列車出軌事故外,也提及花蓮震後振興觀光部分,交通部原規畫自由行旅客入住花蓮合法旅宿,平日周一至周四每晚最高補助1000元,也將改為7月1日起不分平假日皆補助1000元,卓榮泰當場指示交通部提前自本月24日開始實施,鼓勵旅客踴躍前來花蓮觀光遊玩。交通部觀光署於6月1日起針對自由行旅客入住花蓮縣合法旅宿,平日(周一至周四)每房每晚最高補助1000元、假日(週五至週日及國定假日)每房每晚最高補助500元,交通部長李孟諺於會中提報,將自7月1日起更改為不分平假日皆補助1000元,但卓榮泰當場指示本月24日開始實施。針對短期安置旅宿部分,卓榮泰表示,政府在花蓮準備3434間旅宿房間提供受災戶免費入住,目前僅有90戶入住,已請相關部會深入了解該項措施是否切合民眾需要,以及是否轉換成符合民眾需求的方式提供協助,同時審慎研議災區災民稅費減免方式是否達成原先設定目標,確實發揮效益。行政院長卓榮泰昨前往花蓮縣視察「內政部花蓮重建專案辦公室」,當場指示交通部從本月24日開始實施,自由行旅客入住花蓮合法旅宿不分平假日補助1000元的計畫。(圖/行政院)
新自強號於清水隧道再次出軌 3年前同地點意外家屬「太魯閣的眼淚」出聲了
台鐵229次新自強號列車於21日下午發生出軌意外,列車在行經清水隧道之際,因為土石溢流覆蓋軌面導致列車出軌,最終造成9人受傷。而在3年前,0402台鐵太魯閣號也曾於相同地點發生意外,由罹難者家屬組成的「太魯閣的眼淚」也發表聲明,認為台鐵的警示系統不足,依舊有很大的改善空間。由3年前太魯閣號意外罹難家屬組成的「太魯閣的眼淚」,於日前在FB粉絲專頁發文表示,在看到台鐵229次新自強號列車於清水隧道發生意外後,就十分傷心且擔憂,並一路追蹤相關新聞,直到所有乘客都平安無事後才鬆了一口氣。發文家屬表示,20日當天曾於新任交通部長李孟諺部長見面,更向部長表示,每次看到台鐵事故的新聞,都會讓每個家屬十分揪心,深深害怕又有意外發生。文章中也表示,3年多來所努力的就是不願意再有人像我們一樣遭受這樣的不幸。台鐵於元旦起正式掛牌公司化,首要目標就是「提升安全」。實際上,台鐵公司化後急需、也正在進行的組織重整,但卻因為各方利益糾葛而阻力重重,顯得窒礙難行;對外則有在0403大地震,蘇花沿途的土石鬆動而頻頻傳來落石與土石流的威脅,影響鐵路行駛路線,這都在在考驗著台鐵的應變能力與高層改革的魄力。文章中也提到,在太魯閣號事故發生後,台鐵對外表示完成22處路線邊坡加固改善工程,及26處落石告警系統,這其中包含了這起事故地點K51位置,主要避免異物入侵,以防止像太魯閣事故意外再次重演。但從0403地震後的事故,到這次事件,「太魯閣的眼淚」認為,目前台鐵的安全方面仍有不足,顯然的警示系統是不夠的,仍然有很大的改善空間。這也是為什麼三年了,「太魯閣的眼淚」依然還在,也無法安心。「太魯閣的眼淚」自述,每個月持續跟交通部、台鐵召開外部監督會議,也無法對台鐵放心的原因。在安全改革的路途,沒有終點,而台鐵更是沒有鬆懈的空間與本錢。「太魯閣的眼淚」深深期許台鐵能在交通部長的領導與台鐵董事長帶領下,一步步走出一條安全回家的路。
台鐵新自強號出軌!骨折司機「保護525名乘客」 病床上7字感動網
台鐵229次新自強號於21日發生出軌事故,導致9人受傷,而司機員陳俊良在自己骨折的情況下依然堅守崗位,勇敢保護了全車525名乘客。事後行政院長卓榮泰也在探視時,詢問陳俊良「現在心情OK嗎」,他也回應,「最痛的已經過了」。這起事件發生在21日下午4時50分,台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響,造成列車第2節車廂出軌,陳姓司機員手部骨折,還有8名旅客輕傷,台鐵則緊急派車接駁,將傷者送到新城車站後送醫救治。據了解,事發當時司機員陳俊良發現前方有土石流,緊急拉煞車,由於用力過猛導致右手出血性骨折,但即便如此他也忍住疼痛,一邊聯絡總局調度員回報狀況,一邊協助乘客下車,直到所有人都安全離開後,他才被送醫治療。而後行政院長卓榮泰也前往花蓮慈濟醫院探視陳俊良,詢問對方目前的狀況,「現在心情OK嗎」,陳俊良則表示手術已完成,「最痛的已經過了」,也讓許多網友們大讚他是名副其實的英雄。台鐵企業工會秘書吳長智也表示,陳姓司機已轉入一般病房,工會和公司已提供慰問金,預計他需要至少一個月的休養時間,期間將以公傷假處理。吳長智指出,陳姓司機自2015年加入台鐵,最初從事車輛檢修工作,2018年開始轉任司機,平時負責往台東或往樹林的列車,表現一直良好,且根據調查顯示,事發時他並未超速,處置得當,台鐵將致贈慰問金。台鐵也指出,本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道,因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護,東正線亦設置落石告警,並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施,另於和仁隧道南口(東、西正線)均有設置型鋼防落石棚。台鐵強調,本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋,係因大清水溪上游降雨,溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響,造成列車衝擊所致,非屬落石災害,後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治,以及與氣象署加強聯防監控,並增設告警系統,俾防範類似事故再次發生。
台鐵新自強號出軌事故 卓榮泰致歉:我們努力得不夠快
台鐵近年重大事故列表行政院長卓榮泰22日到花蓮視察地震後重建進度,孰料視察前一天發生台鐵新自強號列車事故,再次衝擊花蓮觀光。卓揆昨在花蓮鞠躬致歉,坦言「我們努力得不夠快」,花蓮縣長徐榛蔚哽咽說:「東部居民要回家,能走什麼路?」立委傅崐萁邀卓揆「到花蓮談談」,卓揆回應「下個月我要搭火車來,看它是不是夠安全」,要與東部民眾「同島一命」。列車出軌路段 昨午恢復雙向通車卓榮泰昨與交通部長李孟諺、內政部長劉世芳、公共工程委員會主委陳金德到太魯閣視察地震災後重建進度,徐榛蔚以及立委傅崐萁、陳瑩、林憶君到場關切,這是卓揆上月20日上任後二度到花蓮勘災。不料,21日發生台鐵229列次新自強號在花蓮秀林鄉和仁段撞擊溢流軌面的土石後出軌,造成陳姓司機員骨折開刀住院,以及8名乘客受傷,乘客現都已返家。事故路段經清除軌面土石,昨中午恢復雙向通車,但經過該路段的列車要降速到時速30公里。交長指告警系統有盲點 全線檢視卓揆昨天花蓮行程第一站先聽取台鐵董事長杜微簡報,杜微表示,0403地震後已全面檢討,台鐵提報8處防護或告警不足處,以2億元預算改善,預計明年底全部完成;21日列車事故路段為西正線,評估後要蓋明隧道,延長為全覆蓋,東正線也要做明隧道,並設置型鋼防落石棚,經費約5億元,工程規模較大,完工時間會晚些,2個措施合計經費約7億元。李孟諺說,自動告警系統可能有盲點,將全線檢視易崩坍路段,或沿線有溪流易發生土石流的地點增加監視器,採人工監控,目前沿線已有275支攝影機,一旦發現有異物入侵、落石等,會自動透過電腦網路通報值班人員,也會以人工監看攝影畫面,發現落石或土石流在軌道影響安全,可立即通報處理,提醒列車停駛或先排除障礙,透過雙系統來減少事故發生的可能。徐榛蔚說,0403地震後好不容易大家對觀光開始有信心,但近日蘇花公路和鐵路又遭遇土石崩塌,讓花蓮雪上加霜。徐說到激動一度哽咽,指颱風季節又要到了,面對三不五時的強降雨和極端氣候,住在東部的居民要回家,到底能走什麼路?「花蓮人怎麼辦?東部人怎麼辦?」傅崐萁說,是不是能跟卓院長座談?但不要宣示性的東西,0403地震發生讓產業界沒辦法生活,面臨員工到底要不要解聘,以及紓困、貸款都沒有下來等問題,應讓縣民得到實質性幫助。卓揆稱下月要搭火車來 同島一命卓榮泰說,他一直在思考,自0403發生地震後2個半月來,台鐵公司雖已加強告警監測系統,但是否該系統功能仍有不足或增設區段仍有疏漏,才造成這起事故不幸發生,他要深深鞠躬表示歉意。他說,下個月會再到花蓮關切災後重建進度,並說在不影響民眾返鄉購票下,要坐火車親自走一趟,看是不是夠安全,「我們同島一命」。民進黨立委林楚茵表示,0403發生地震以後,到這陣子以來,除了有餘震之外,包括極端氣候異常現象非常明顯,常常出現午後強大雷陣雨,地震之後土石會比較鬆脫、加上雷陣雨,確實會造成土石滑落現象,不只是台鐵,相關公共建設工程類都應該做通盤了解,自然災害無法真的完全避免,但結構上恐須盤整。
新自強號出軌 台鐵員工爆「防護做半套還造假」痛罵便宜行事
台鐵229次新自強號昨(21日)遭遇土石溢流出軌,事故造成陳姓列車長在內共9人受傷。針對外界質疑告警系統無法發揮作用,台鐵說明因發生土石流的西正線有明隧道保護,故沒像東正線設有告警,此言論不僅引發做半套砲轟,更有自家員工爆料「台鐵不只做半套還造假」。台鐵目前已在26處邊坡裝設落石告警系統,另有38處已發包,預計今年可完成半數以上。但229次新自強號事故的發生,掀起外界對台鐵告警系統裝設位置的質疑。據《東森新聞》報導,台鐵雖在事故地點旁設立「邊坡防護起點」立牌,但實際沒有任何安全措施,形同造假。該名台鐵內部人員更指,這種便宜行事「說白了就是台鐵文化的延續」、「防護不是做半套,而是做假」。另根據台鐵紀錄,花蓮403強震發生時有列402車次太魯閣列車,行經和仁與崇德路段,因告警系統偵測到異物,列車沒進入落石區;但4月10日445次普悠瑪列車,因行經未列台鐵認定落石高風險路段的花蓮和平站南邊,在無告警系統保護下,於花蓮和平站南邊擦撞落石,造成列車出軌。台鐵日前表示,將委由專業顧問公司辦理邊坡科技巡檢,藉由衛星技術、航空飛機廣域測繪、光學雷達建模,輔以快篩診斷台鐵邊坡崩塌潛勢的科技,以達到更早預警及應變的目標,並與氣象署合作開發客製化劇烈天氣監測系統。
台鐵搶通「崇德到和仁段」 事故列車造價8億…連夜拖出隧道
台鐵229次新自強號列車昨(21日)在花蓮清水隧道撞上落石,發生列車出軌意外,造成司機員手部骨折,還有8名乘客受傷。經過連夜搶修,今(22日)上午已將事故車拉出隧道,不過該輛新型自強號要價不斐,要修好恐怕得花上一段時間,而和仁=崇德間西正線也恢復通車。事故發在昨天下午4時50分,台鐵229次自強號列車行經花蓮西正線北上路段51K,在出大清水隧道後,於和仁隧道南口前,撞擊到土石流挾帶的泥沙石塊,直接衝進和仁隧道,造成第1車第2車還有第9車出軌。台鐵公司經過趕工,今天下午1時47分完成和仁=崇德間西正線搶修,試運轉確認安全無虞後恢復通車,不過為了維護行車安全,列車暫以每小時30公里的速度慢行通過,行經該區間之列車平均將延誤約5至10分鐘。此外,事故列車的車廂在今天上午全數拖出,不過該輛新型自強號每節車廂要價7000萬元,一輛車就接近8億元,後續得從日本進口設備維修,要完全修好必須花上一段時間。至於該列車上525名旅客,台鐵宣布因229次列車誤點超過2小時,到站後可辦理全額退費,依相關規定可自乘車日起1年內於到達站或各站辦理退費。
台鐵新自強號出軌釀9人傷 51歲司機員狀況曝光
台鐵229次新自強號於21日傍晚,在花蓮清水隧道撞上落石,導致車廂出軌,造成51歲的陳姓司機手部骨折、8名乘客受傷,而台鐵也於今(22)日公布陳姓司機已於凌晨2時完成手術,並轉入一般病房。這起事件發生在昨日下午4時50分,台鐵229次新自強號列車在行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響,造成列車第2節車廂出軌,陳姓列車長手部骨折,還有8名旅客輕傷,台鐵則緊急派車接駁,將傷者送到新城車站後送醫救治。台鐵企業工會秘書吳長智也於今日表示,陳姓司機已於凌晨2時完成手術,並轉入一般病房,工會和公司已提供慰問金,預計他需要至少一個月的休養時間,期間將暫時從事行政工作。吳長智指出,陳姓司機自2015年加入台鐵,最初從事車輛檢修工作,2018年開始轉任司機,平時負責往台東或往樹林的列車,表現一直良好。吳長智強調,陳姓司機在平日工作中表現優秀,身體健康檢查也都符合公司要求,昨晚事故發生後,他在凌晨1時左右進行手術,而陳姓司機的家人今早前往醫院探視,而公司總經理特別指示提供慰問金以安撫他的心情。台鐵也說明,目前除司機員持續住院治療外,其餘均已就醫後返家,後續台鐵也將持續關懷慰問傷者。台鐵公司表示,後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治,以及與氣象署加強聯防監控,並增設告警系統,俾防範類似事故再次發生事發後,花蓮縣政府也表示,403大地震過後,加上連日豪雨不斷造成台鐵撞落石出軌,蘇花公路全線有多處坍方,導致花蓮聯外道路險象環生,徐榛蔚喊話中央,呼籲重視花東交通安全,給花蓮一條安全回家的路。
台鐵新自強號出軌「非落石災害」!事故原因曝 將增設告警系統
台鐵229次新自強號昨(21日)遇土石溢流,導致車廂出軌,以及陳姓列車長和8名乘客受傷。台鐵公司今(22日)強調,係因大清水溪上游降雨,溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響,造成列車衝擊所致,非屬落石災害。台鐵公司表示,229次(3000型自強號)昨(21日)下午4時50分行經崇德=和仁間K51+300西正線(和仁隧道南口),因大清水溪土石溢流覆蓋軌面影響,造成列車出軌,司機員手部骨折、8名旅客輕傷,目前除司機員持續住院治療外,其餘均已就醫後返家,將持續關懷慰問傷者。台鐵公司指出,本次事故鄰近地點因曾發生落石入侵軌道,因此已於西正線K51+405~530設置明隧道作為落石安全防護,東正線亦設置落石告警,並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施,另於和仁隧道南口(東、西正線)均有設置型鋼防落石棚。台鐵公司強調,本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋,係因大清水溪上游降雨,溪水帶下大量土石溢流覆蓋軌面衝擊影響,造成列車衝擊所致,非屬落石災害,後續將針對此次事故地點檢討加強與河川管理單位協調進行疏浚整治,以及與氣象署加強聯防監控,並增設告警系統,俾防範類似事故再次發生。台鐵公司說明,目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車,正動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位,持續辦理軌道及號誌設備復舊作業,預估今(22日)中午可提前全線搶通。
東華大學畢業生曬泥腳報平安 曝事故最暖畫面:大家都在跟司機員說謝謝
台鐵229次新自強號21日傍晚在花蓮清水隧道撞上落石,導致車廂出軌,陳姓司機員和8名乘客受傷,目前患者已分別被送往門諾和慈濟醫院救治,所幸皆無生命危險,而剛從東華大學的柯姓畢業生就在車上,也在網路上曬出泥腳報平安,並表示許多乘客都十分感激司機員即時剎車,在他送醫時紛紛到謝。229次(3000型自強號)21日下午4時50分行經崇德=和仁間51K西正線(清水隧道南口)受土石流衝擊影響,造成列車第2節車廂出軌,陳姓司機員手部骨折,還有8名旅客輕傷,台鐵則緊急派車接駁,將傷者載到新城車站後送醫救治,所幸患者經急救後無生命危險。柯同學回憶,他坐在第10節車廂,車禍當時突然聽到一陣劇烈撞擊聲,隨即冷氣立刻關閉,車廂的燈也瞬間變暗,剎那間彷彿世界末日,約20分鐘後就有列車人員來疏散大家離開。柯同學表示,當時鐵軌已滿是土石,乘客們只能走在軌道上離開隧道,倘若不小心踩空,便會陷入深約一個膝蓋的泥水當中,又適逢暴雨,他自己步出隧道時已連人帶腳滿是泥濘。「大家看著司機員被送出來,都上前跟他說謝謝。」柯同學提到,抵達新城車站後,隨即有人派送物資和安排傷者就醫,司機員也躺在擔架上被抬出,乘客們紛紛上前致意,十分感激他即時將列車剎住,事故這才沒有擴大,他也期望台鐵的防護能更加強,讓乘客們都能安心坐車。
新自強號撞土石流出軌!今早8時復軌脫離 台鐵:中午前全線搶通
台鐵229次新自強號昨(21日)傍晚在花蓮清水隧道撞上落石,導致車廂出軌,陳姓列車長和8名乘客受傷。台鐵公司今(22日)表示,事故列車上午8時全數完成復軌脫離,接續辦理軌道及號誌設備復舊作業,預估今中午12時可提前全線搶通。台鐵公司表示,因大清水溪土石溢流覆蓋軌面衝擊影響,造成列車第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸出軌,司機員手部骨折、8名旅客輕傷,目前列車停於現場,同時於21日下午5時成立公司本部一級應變小組、東部地區應變小組與現場前進指揮所。台鐵公司指出,229次旅客計525名,後續由237次普悠瑪自強號接駁北上(新城站19:54開車)及特開229B次 (新城站20:05開車),將旅客全部送回目的地。台鐵公司透露,受傷旅客共計9人,送慈濟醫院5人(含司機)、門諾醫院2人,另2人留下資料未送醫自行離開。台鐵公司說明,目前和仁=崇德間以東正線單線雙向行車,動員花蓮地區及宜蘭地區機、工、電搶修單位,於昨(21日)20時5分開始清除南端土石,事故列車今(22日)上午8時全數完成復軌脫離,接續辦理軌道及號誌設備復舊作業,預估今中午12時可提前全線搶通。