2M聯盟
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貨櫃海運價格止穩上漲 供需兩方上演拉力戰
近期貨櫃海運的運價止穩上漲,主要是透過縮減供給面所驅動,貨運業者指出,統計閒置運力超過百萬TEU,價格上漲是虛,運量下降及供給過剩是實,營收其實增漲不會太大,因縮減運力過頭,還出現奇特現象,客戶訂艙訂不到,上演供需兩方的拉力戰。貨櫃海運產業持續受到供給面增漲及需求面下滑影響,價格走疲,今年9月時營運旺季時減班還無法阻止運價下滑,各海運聯盟加大縮減艙位供給。地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟為了挽救運價下跌問題,執行亞洲到北歐貿易的冬季運力管理計劃,從10月底到12月上半個月額外停航。資料統計,扣除執行到港不載貨的空白班,船公司取消航班,閒置船隊超過300艘,運力突破100萬TEU、達118萬TEU。上周THE海運聯盟的赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運並未有船舶到美西航線,反而非聯盟的進場載貨。業者表示,目前客戶貨量不多,運價上漲靠的是減少供給,無非希望撐住運價,逼著客戶趕快訂艙運貨,甚至減班減過頭,客戶要訂艙還訂不到,大為跳腳,上演供需兩方的拉力戰。時序進入亞洲的農曆假期,亞洲碼頭工人即將放假,歐美客戶會開始提前拉貨,海運業者將會釋出艙位且運價上漲,不過業者也表示,農曆假期一過運價將走跌。
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兩航運巨頭控全球1/3運力 「2M聯盟」宣布2025年1月拆夥
馬士基航運(Maersk)與地中海航運(MSC)所組2M聯盟25日宣布,將於2025年1月解散。兩巨頭掌控全球高達三分之一運力,業界分析,起初為節省成本、提高裝載率而形成海運聯盟。現在兩公司決定分道揚鑣,除避開今起2年嚴重供過於求的海運低谷,加上2025年歐盟將對海運聯盟存廢做出決定,屆時也可再視風向決定未來發展。馬士基上周五(27日)宣布將進行品牌整合,於1999年收購的美商海陸(Sealand)與漢堡南美(Hamburg Sud)將被消失,並對外宣布,公司將繼續致力於簡化複雜的供應鏈,並確保為其客戶提供無縫的整合服務,不過也表示,在公司能夠對每個品牌在不同地區的未來做出結論之前,將進行深入的審查。這代表馬士基將精簡其品牌結構,將上述的兩家有著悠久歷史的航運老品牌移除並整合到馬士基。其中美商海陸是全球第一家貨櫃船公司,1960到1990台灣經濟起飛時期,曾經對我國外銷業務做出巨大貢獻,也為台灣海運市場培養出不少人才。據Alphaliner 29日最新統計,MSC運力標準箱(TEU)逾463萬(含在建新船逾182萬)、市占17.6%,居貨櫃海運龍頭;其次為馬士基運力逾422萬TEU(含在建新船逾35萬)、市占16.1%。MSC光是在建新船運力,就大於排名第五的赫伯羅特船隊總運力。航運諮詢機構Vespucci Maritime執行長Lars Jensen 研判,2M聯盟協議終止很可能導致其他聯盟的重組,聯盟分裂和重組從長期來看是常態。上海航運人士也認為,2M聯盟解散後,地中海航運和馬士基可能會尋找新的聯盟合作夥伴,現有的航運聯盟格局將完全重組。目前三大海運聯盟,除了2M聯盟,還有Ocean聯盟,包括達飛、中遠海運、長榮等船公司,合計市占30.1%,將於2027年到期;以及The聯盟,包括赫伯羅特、ONE、HMM、陽明等船公司,合計市占18.5%,將於2030年到期。