40個月
」 年終獎金 年終 長榮 長榮海運 獎金
男嗨喊「賣肝值得了！」爽領7個月年終 網歪樓喊：缺女友嗎？
一年的尾聲到來，不少人陸續收到年終獎金入袋，心情可謂悲喜大不同。一名在科技業任職5年的男網友，在dcard上興奮發文，表示賣肝終於有了代價，今年年終出爐，領到7個月也就是42萬元，讓他直呼「第一次領這麼高」。男網友28日在dcard工作版分享，在科技業公司入職5年多，往年年終最高拿過5個月，最低拿2個月，這次發7個月是他第一次拿到這麼多，換算金額有42萬元，年終都是1月中入帳，適逢他的生日，剛好可以當成禮物，坦言「真的有點期待」。網友透露，這筆錢今年可以讓爸媽多收一點紅包，還開玩笑說「讓他們知道最好的投資就是兒子我本人」，剩餘的就拿去理財，預計繼續加碼買00878和0056滾存，目前他的本金合計400多萬，或可以多買一檔00919自組月配，或再買幾張公司股票也行，字字句句難掩興奮情緒。這篇貼文不久後也登上熱門，看過的網友在下方留言表示「好誇張，有科技業專情男子徵友嗎」、「42萬...比我年薪36萬都還高了...我年終大概又是168發財金呵呵」；還有其他人分享「年終11個月～90萬～路過～持續努力拼～目標150萬～」、「金融業兆豐銀，今年大概所有獎金加一加大約有10個月！」，讓不少沒有年終的網友相當羨慕。事實上，因為疫情影響，不少公司年終都有縮水，就連曾經豪氣給出40個月的長榮海運，今年的獎金平均下來卻只有6個月，讓當初喊著想上船的人傻眼，更有人諷刺「是校正回歸嗎？」
長榮航空年終獎金創新高 6個月明年再加薪5千
越來越接近年終獎金發放時間，今（25）日就傳出長榮航空今年大手筆發出6個月的年終獎金，甚至明年還會加薪5千元，且包括子公司航勤、空廚、倉儲及航太都是6個月的年終獎金，徹底衝破「K董」張國煒在任長榮時發放的4個月年終獎金天花板。長榮集團年終獎金過去都是年底最後一個上班日公開年終獎金的金額，過去疫情期間長榮海運40個月的年終獎金令人羨慕，而長榮航去年年終發了3個月獎金，過去最高則是4個月，但這次大手筆發出6個月年終。且不只發放6個月年終，外加所有員工調薪5000元，飛行員依照職級不同，分別加薪1.1萬到2萬元。目前公布的航空業年終，星宇航空發1個月、台灣虎航約6個月，華航前3季合併稅後淨利歸屬母公司68.98億元，EPS為1.15元，僅長榮航的一半，要發超過長榮航有難度，最終年終數字還需要待華航工會與資方協商後才公布。長榮海運與其他集團內公司，則還是照慣例在週五，今年最後一個上班日公開年終獎金的金額。
屏東明揚爆炸現場全煙霧 勇消不顧安危救員工：我的天職
屏東明揚國際公司上月22日發生爆炸意外，釀10死、113人傷。參與救援的消防分隊員郭博昇，當時救了該公司的謝姓員工，25日謝跟他的父母到分隊謝謝郭博昇。對此，郭博昇說，救人是消防隊員的天職。據《ETtoday新聞雲》報導，郭博昇表示，當時他和其他3人到明揚公司，不到30秒就發生爆炸，隊員都有受傷，他的頭盔被炸飛，鋼瓶掉落，手也有受傷，小隊長喊快撤退。郭博昇說，他看到距離5公尺的謝姓員工倒地，怕不起來，他因為只受輕傷，拉著謝男爬出廠區。據了解，郭博昇事後也住院8天。謝男告訴親友，當時有一名消防隊救他，父母也要當一定要當面跟消防隊員道謝，不過謝男不知道他的名字和服務單位。25日謝男代表明揚從澎湖到屏東消防分隊表達感謝之意，而當時郭博昇在現場，跟謝說「當時是我拉著你往外跑。」這讓謝男驚喜又感動。謝男說，當時現場全是煙霧，他倒地流著血，眼鏡還掉了，而郭博昇馬上把他扶起來帶他逃命。郭博昇指出，當時儘管狀況危急，但他沒有想那麼多，因為救人是消防員的天職。謝男強調，當時如果沒有郭救他，他可能活不了，感謝郭的義舉。對於後續善後，明揚15日開「明揚國際工安事件善後處置說明會」，律師團說，10位罹看者每人發30萬元，而6明罹難員工，也依法給5個月平均工資當喪葬費，還有死亡補償為40個月平均工資，公司也會全額出喪葬費，相關金額會從5億信託基金提撥，部會影響員工保險金。
明揚惡火釀10死113傷 董座今2度鞠躬致歉！屏縣府要求：20日前提「這計畫」
明揚國際屏東廠房日前發生大火，導致10人罹難、113人受傷，明揚公司今（15日）召開記者會說明後續處理進度，董座劉安晧率領高層及律師團2度鞠躬道歉，重申傷者的醫療費用與補償金，將從5億信託基金全額支付，殉職消防員補償部分則會另外提撥費用。明揚15日召開「明揚國際工安事件善後處置說明會」，律師團表示，受災的10位罹難者已先發給每人30萬元慰問金，其中6名罹難員工均已依法給付5個月平均工資作為喪葬費，以及40個月平均工資作為死亡補償，喪葬費用將由公司全額負擔，而相關金額全從5億信託基金中提撥，絕不影響員工可請領的相關保險金。針對殉職消防員部分，律師團強調，雖然國家有給付撫卹金，但公司仍會撥付一筆款項補償4名罹難消防員，且不會動用到5億信託基金。對此，屏東縣政府指出，截至今天尚未接獲勞資申訴案件的申請，但員工希望明揚能盡快召開對員工後續安置及相關權益說明會，縣府已建請經濟部產業園區高屏分局，要求明揚於10月20日前提出計畫，確保員工勞動權益並持續追蹤個案狀況。縣府也透露，目前相關調查均已啟動，明揚應配合相關法律程序，負起其應負的法律責任，同時已委請律師組成律師團，提供所有罹難者家屬、受傷員工及其他員工法律上的協助，維護其等權益。
2021高低所得差距達161倍！創史上最大差距
綜合所得稅所得額最高5%與最低5%差異情形2021年度台灣經濟成長率高達6.45％，但經濟成長的果實，低所得族群卻享受不到！據財政部公布的《2021年度綜合所得稅申報初步核定統計專冊》資料顯示，最高與最低5％平均所得，差距擴大到161倍。財政部官員表示，在經濟好的時候，高所得的人更容易獲得資本財的好處，確實能過獲得較多利益。2021年度台灣經濟欣欣向榮，部分企業豪發40個月年終獎金，不過這些好處似難降臨到經濟弱勢上，根據綜所稅總所得加計分開計稅股利所得分析，最高5％平均所得548.9萬元，較前一年成長8.6％；但最低所得5％卻維持3.4萬元，最高與最低差距達161倍，較前一年149倍，大幅擴大，創史上最大差距。財政部指出，最低10％的平均所得與2020年相同，維持8.7萬元，不過最高的10％，增加到393.4萬元，相較於前一年的366.4萬元，同樣明顯增長，差距也擴大到45.2倍。而最低的20％，平均所得為18.8萬元，也僅較前一年的18.7萬元，多了1000元；但是最高20％的平均所得已經來到279.8萬元，差距也擴大到14.9倍。隨著經濟成長，高所得者所得「效率」，自然比低所得高，財政部官員也承認，尤其在經濟成長較好之際，高所得者更能有效運用資本財，更有機會比低所得者獲得更多利益。財政部財政資訊中心則表示，綜合所得稅申報核定資料，未包括納稅義務人取自於「政府移轉支出」，例如政府補助低所得者的款項、免稅所得及分離課稅所得等資料，不宜直接用以作為衡量國民所得或貧富差距的依據。
製造業重大職災死亡人數第二多 勞團呼籲落實教育訓練
近年工廠重大火災死亡事故彰化聯華食品大火，造成7名勞工死亡、15名輕重傷，也讓勞工職場安全再度受到關注，尤其是移工部分。勞團分析，製造業為僅次於營造業每年重大職災死亡人數第二多的行業別，此次聯華食品造成多名勞工死傷原因之一就是逃生地點失當，可能是未落實通報、執行標準作業流程（SOP）或教育訓練所致，需好好檢視。據統計，去年因重大職災死亡的勞工達320人，其中最多為營造業達156人、製造業以74人次之，其實歷年以來皆是如此，製造業職災為僅次於營建業職災死亡人數第二多的行業。台灣職業安全健康連線執行長黃怡翎表示，台灣製造業規模往往較小，為了節省成本，往往能用就用、能撐則撐，很常接觸到製造業勞工職災案件時，就說早知道設備已許久未更換情事。至於聯華食品火災，「恐怕為近年死傷人數最多的職災案件」。工傷協會專員劉念雲說，勞工逃生至無法躲避濃煙的冷凍室就是錯誤的方向，尤其聯華為食品大廠，相信一定會有火災教育訓練，但有無落實等應據以說明；她並呼籲應具體落實教育訓練。彰縣府勞工處指出，經查該廠有依規定投保，因此將會協助申請勞保死亡補助40個月平均薪資，及5個月平均薪資的喪葬補助；外籍移工身分者，將再協助向勞動部申請死亡慰問金10萬元、受傷慰問金1萬元。團保理賠部分，勞工處也會聯絡法扶予以協處；由於傷亡移工均菲籍，為迅速協處已致電菲律賓在台辦事處，協助聯絡家屬，並要求仲介公司釐清身分文件。
台中老宅坍塌…承包商早知「隔壁是危樓」 開工首日出事釀3死
台中市台灣大道一棟2層樓百年老屋，昨（30日）上午在施工時，發生倒塌意外，導致3名工人被活埋死亡。職安署予以停工，並裁罰30萬元，而承包商古姓負責人和游姓挖土機駕駛被移送偵辦，檢方訊後將2人依過失致死罪及違反職業安全衛生法等，各以15萬元及5萬元交保。消防局在昨天上午10時44分獲報，到場發現7號房屋正在施工挖地基，但緊鄰5號2層樓突然倒塌，往7號傾倒，壓住3名工人。警消先是在11時15分救出蔡男，但送醫宣告不治；下午3時30分發現吳男的頭髮和手，晚間8時許發現陳男。直到晚間10時55分，受困的吳男才被救出，而陳男在今天凌晨1時23分被救出，遺憾的是2人都不幸罹難。承包商早知道隔壁是危樓，卻沒有按照原本呈報的計畫施工。（圖／翻攝畫面）據悉，7號屋主重建時，曾建議5號老宅一併重建，但5號屋主沒有同意，事發當時5號老宅屬於空戶狀態，沒有人居住。古姓負責人指出，7號房屋已拆除是空地，受地主委託蓋房子，評估後發現，若開挖地基會危及5號房子，因此30日工程要預先做擋土牆，阻止5號房子倒塌，沒想到開挖到一半仍發生倒塌意外。台中市都發局表示，承包商沒有按照原先呈報的施工計畫、安全措施去做相關處理，導致開工第一天就出事，將追究起造人、設計建造建築師、現場工地主任、營造廠後續相關的公共安全責任，至於涉及刑事部分，由檢調機關查察辦理。由於3名工人並未投保勞保，勞保局會給付死者家屬40個月的投保薪資，再向雇主求償。檢方訊問古男和游男後，依過失致死罪及違反職業安全衛生法，各以15萬元及5萬元交保。此外，檢察官今天上午會同法醫相驗，認定3人死因均因施工房屋倒塌，胸腹部鈍挫傷、腹部下肢多處鈍挫傷、多重器官損傷，意外死亡。
百萬英鎊富豪淪街友 吸「海洛因」上癮事業全毀
英國一名47歲男子哈德森（Dominic Hudson），過去曾經營2家債務討債公司，身價一度超過100萬英鎊（約新台幣3776萬元）。後來卻因為吸食海洛因染上毒癮，生意也面臨了2次失敗，之後還淪為遊民在街上乞討。去年8月時更因為攻擊無辜路人遭到警方逮捕，近日判刑終於出爐，遭判入監服刑3年4個月。根據《每日鏡報》報導，2021年時，一名父親與12歲女兒在走路回家的過程中，看見哈德森與同樣47歲的保羅（Paul Bloomfield）與2名女子在路邊發生肢體衝突。於是該名父親便對女子們問道「還好嗎？」，沒想到哈德森與保羅竟開始毆打這名父親，並使用刀片攻擊對方，造成他左臉與下巴分別留下20公分長與3公分深的兩道傷口。根據警方表示，當時接獲報案後立即趕往現場，隨後立即將2名嫌犯逮捕。而警方也在哈德森遭逮捕的現場發現一把沾有血跡的剪刀以及一個手指虎，似乎就是用來攻擊對方的凶器。而遭到攻擊的父親在事後表示「經過這件事後，我很害怕自己會受重傷，我無法微笑和說話，不得不去看精神科醫生。這也影響了我在大學內的學習狀況，連帶女兒上學都壓力很大，夜晚我再也睡不著覺，除非我的門被鎖上，我在自己家裡已不再感到安全」。後來警方也查到哈德森身上背負著98項犯罪紀錄，包含入室盜竊、毒品犯罪、違規駕駛。2021年，他還因為協助兒子襲擊麵包店而被治安官發出社區服務令；共犯布魯菲爾德的前科則多達164項，包括暴力行為、持危險刀械、入室盜竊等，最終2人遭到法官判刑入監服刑40個月。
台中老宅坍塌「1工人大出血、2人窒息死」 3人慘死都沒勞保
台中市中區台灣大道一棟百年老屋，昨（30）日上午發生工安意外，導致3名工人遭瓦礫堆活埋，送醫後均不治。經查，3人中只有吳男有投保漁會，蔡、陳2人均無勞保。3人死因出爐，其中第1位送到院的蔡男下肢有開放性骨折，且腹腔大出血，急救無效；吳男和陳男則因遭埋時間太長，窒息慘死。消防局表示，昨天上午10時44分獲報，中區台灣大道一段299巷有房子倒塌，壓住3名旁邊施工的工人，急需救援。警消派遣大批人車趕往，到場發現，現場為7號房屋正在施工挖地基，但緊鄰5號2層樓房屋突然倒塌、往7號傾倒，警消隨即展開救援行動。警消人員於昨天上午11時15分，先行救出蔡男，但送醫急救仍不治；昨天下午3時30分發現第2名受困工人吳男的頭髮、手，直到傍晚5時許露出頭部，昨天晚間8時許發現第3名工人陳男。直到昨天晚間10時55分，第2名受困的吳男被救出，今天凌晨1時23分救出第3名陳男，不過2人都不幸罹難。醫院表示，第1位送到院的工人蔡男骨盆骨折、下肢也有開放性骨折，且骨盆腔、腹腔大出血，急救後宣告不治。而第2名被救出的吳男及第3位到院的陳男，肢體無外傷但已呈現僵硬狀態，推測應是老宅倒塌當下被壓住、窒息死亡。初步調查，3名死者均無勞保，其中僅有吳男有投保漁會保險；3名死者中，2人是營造廠勞工、另1人則是鋼筋包商雇用之勞工。據了解，勞保局會給付死者家屬40個月的投保薪資，之後將再向雇主求償。
內政部長林右昌揭民進黨敗選原因 中小微企業3年損失慘重
內政部長林右昌今（31）日上任前特別於臉書指出，民進黨去年底敗選最重要的因素在於政經與社會問題，有很多中、小、微型企業行號，因3年疫情受傷損失慘重，重傷、倒閉或歇停業的不計其數，政府在疫情即將全面解封復甦的時刻，應盡力集中資源大力幫忙，讓業者能夠趁機搭上經濟復甦列車。林右昌表示，疫情3年，台灣的國家總體經濟表現非常非常亮眼，屢創新高成就傲視全球，總體經濟表現好是因為航運與資通訊電子等進出口產業大幅成長，但實際上周邊有很多中、小、微型企業行號受傷損失慘重，重傷、倒閉或歇停業的不計其數。他說，許多夥計兼老闆的小企業主，因為抵抗疫情最後搞到倒閉歇業，不僅把數十年積累的家當賠光，還因此背上負債，現在生活得很辛苦。「當媒體大肆報導經濟成長率多少，某大企業賺了多少錢，某公司年終獎金50個月優於去年40個月時，只會讓這些受創的中小企業主更加無奈與氣憤！」林右昌指出，因疫情而失業被迫轉業的勞工朋友們產生更強烈的相對剝奪感，怎麼差這麼多，而這些很多是年輕朋友，這不僅是經濟問題，也產生社會階層磨擦，衍生出社會問題。林右昌說，這些小企業主有很多都是民進黨長年支持者，這些年輕朋友很多過去也都投給了總統蔡英文，但3年疫情讓貧富差距變大，讓社會相對剝奪感變大，情緒累積讓所有不滿的問題都被放大。他認為，「這才是民進黨去年底敗選，最重要的政經與社會因素。」林右昌呼籲，政府不能讓受災的中小企業主，特別是內需與服務產業獨自面對問題與困境，要幫忙解決問題並創造希望，在疫情即將全面解封復甦的時刻，盡力集中資源大力幫忙，讓業者能夠趁機搭上經濟復甦列車，擺脫困境重新復業、振興起來，把疫情3年損失再賺回來。他強調，這個時機點很重要，也是民進黨重新建構社會支持基礎的關鍵，否則再漂亮的經濟數字，對人民依舊無感，接下來就一起加油，努力來解決人民的問題吧。立委陳亭妃也表示，內閣改組後，人民更期待的是民進黨檢討之後整軍出發，今天林右昌把這8年來跟人民接觸，還有在這段時間人民給的建議，做徹底說明跟反省。她認為，林右昌作為第一大部的內政部長，這個反省讓政府更有能力、更可以與民眾貼近，把過去民眾沒有辦法感受到的東西，透過其職權可以做得更好、做得更多，期待新內閣團隊可以讓人民更有感。
23歲工讀生麥當勞打工 搬1.1頓薯條出入冷凍庫48次暈倒身亡
高雄一名23歲的男工讀生，前年5月在麥當勞上班時突然暈倒，送醫搶救後發現是腦出血5個月後不治，他的父母認為兒子當時會腦出血是工作的緣故，因他在40分鐘內搬了約1.1噸的薯條與薯餅，冷熱溫差交替約48次，因此向麥當勞求償1005萬。李姓工讀生在短時間內，從冷凍庫搬出1.1頓的薯條與薯餅，冷熱溫差成為死亡主因。（示意圖／pixabay）這名暈倒過世的工讀生李男從2019年3月開始，在高雄麥當勞一間分店負責假日廚房工作，工作內容包含冷凍庫進貨、補貨與並製作油炸雞塊、薯餅等，每日上午6時上班，上班時間6小時，每月薪資約1萬左右，但他卻在2021年5月29日和同事一起在冷凍庫整理貨物時昏倒，立刻送醫後在5個月後宣告不治。麥當勞依照勞基法給予40個月的平均薪資，以及5個月的平均薪資喪葬費，約拿到48萬餘元，不過李男父母認為麥當勞沒有足夠的安全措施保護員工，因此造成工作傷害身亡，提告求償1005萬元。法官根據檢定報告，發現李男當天有40分鐘都在冷凍庫搬貨作業，總共搬了60次大箱薯條（約980公斤）、14箱薯餅（約134公斤），共約1.1噸。冷熱溫差下工作了48次，因此導致腦出血併發敗血性休克死亡，認定是職業病身亡的因果關係，判麥當勞需要再賠償給李姓工讀生雙親472萬餘元，全案仍可上訴。
一早被錢砸醒 長榮海運豪發45個月年終
只有長榮才能超越長榮！即便海運市況下滑，長榮海運今年以來仍大賺超過3千億元，各界最關心的年終獎金今天揭曉，答案是「45個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金記錄，又讓全台上班族羨慕到爆。以基層員工月薪4～5萬元計算，今早已200多萬元落袋，再度「被錢砸醒」的感覺真好。今年全球貨櫃輪運價反轉，但長榮海運挾低價造船優勢，已連續3季每季都賺逾1000億元，前3季累積稅後純益高達3043.5億元，就算第4季因運價走跌無法再獲利千億，全年也確定創下新高，都讓員工對年終充滿期待，更成為全台上班族關注焦點。長榮海運去年發40個月年終獎金，以今年優於去年的獲利表現，先前外界就認為，今年年終不會比去年差，業界甚至喊出「60個月」的天文數字，不過考量海運市況下滑，明年不會像今年這麼好，在發放年終獎金時也有顧忌，最終維持「比去年好一點」的規劃，大手筆發出45個月年終獎金。事實上，就是因為年終獎金太驚人，打破台灣上市櫃公司發放記錄，長榮海運今年相當低調，主管們更多次叮囑員工「不要高調」，不過因這筆獎金早就是全台關注焦點，獎金一入帳，好「薪」情根本藏不住，馬上傳遍大街小巷。海運業這兩年旺到爆，最幸運的莫過於疫情後進入長榮的菜鳥，2020年領10個月年終、2021年領40個月年終加10個月年中分紅，今年又領到45個月年終，等同入行3年領105個月年終，尤其這2年更是暴衝，平均每年領42個月的年終，做1年抵4年，在台灣的職場上堪稱空前絕後的勝利組。同樣在今天發年終的還有長榮航空。長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮國際儲運，則都發1個月年終獎金。
貨櫃三雄年終獎金誰最多？ 長榮傳上看60個月、陽明40個月
貨櫃三雄今年獲利再加高，去年發出驚人的高額年終獎金，今年獲利持續成長之下，年終獎金與紅利已成為熱門話題，有傳言長榮（2603）今年將上看60個月、陽明（2609）年終極限12個月，若加上公司分紅，可望領到近40個月的獎金。業界分析，陽明會給多少確定性最高，一切按既定的辦法走，年終獎金估計就是按制定的上限走，最多12個月，另陽明員工酬勞撥放比例最高，是稅前獲利的1%，因長榮僅撥0.5%，萬海僅撥0.6%，陽明員工在分紅確定是領最多。長榮海運前3季稅後純益達3044億，已經超越去年全年的2390億元，業界傳出年終獎金上看60個月，有望再度登上「年終王」寶座，不過長榮低調回應，全球貨櫃輪市場變動大，現在討論年終還太早。陽明海運前3季稅後純益1658.58億元，年成長50.95%，而陽明海運去年以各種名義發了32個月，雖然因陽明屬於官股企業，年終按照制定上限最多發放12個月，但陽明分紅提撥比例是1%，因此加上分紅仍相當可觀。陽明公司章程規定，稅前獲利1%列為員工紅利，去年平均領到22個月紅利為貨櫃三雄最優，儘管第四季估計營收下滑，但全年稅前獲利穩超越去年，法人估計以成長20%來看，大約可領到26個月以上的水準。預計陽明員工可領12個月年終，外加26個月分紅獎金，以及每年會固定加發1個月薪資，部分員工還有1個月的不休假獎金，全年可望領40個月年終。不過外界推測「大航海時代」終將落幕，超高年終還能持續幾年，投資人、公司員工都相當關注。有投顧公司建議貨櫃三雄員工紅利可以分年發放，好降低稅負，但是陽明內部看法不一，中高階主管稅率原本就高，分年給不見得有利；快退休的也不想分年；低階員工有些想趕快領到錢還房貸，減輕利息負擔；也有人希望一次領足，想離職的時候隨時可走人。業界高階分析，紅利並不是齊頭式的分給每一位員工，還是要看考績給，一些高科技公司怕頂尖科技人才被挖角，會將多數紅利發給關鍵少數，不過陽明高階直言，陽明是官股企業，不會採取特殊作法，會按考績發放，至於是否分年發放，要看工會意見，一般為了避免爭議，會當年發放完畢。
歐盟通過電子產品統一USB-Type C規格2024年Q3上路 iPhone也不例外
歐盟、歐洲議會7日順利通過針對電子裝置相關法案，強制所有中小型電子裝置，必須使用USB-Type C規格，才能在歐盟地區使用，以減少電子垃圾，預計在2024年秋季前強制實施。歐盟發佈新聞稿指出，此單一充電規格的規定，主要是讓歐盟地區的電子產品，具備可持續性延長產品壽命，並減少電子垃圾；新規指出，消費者在買新的電子產品後，可以使用舊的充電器、充電線。受規範的產品包括手機、平板電腦、電子閱讀器、耳機、數位相機、耳麥、攜帶式遊戲機、攜帶式喇叭，都必須要遵守USB-Type C的充電規格，至於筆記型電腦則是在該規定生效後40個月內強制執行。此規定通過後，蘋果的營收重點iPhone，若是不想放棄歐洲市場，是比也要將連接阜從Lighting改為USB-Type C，由於今年蘋果將推出iPhone 14，目前已經確定不會改為USB-Type C，最快得等到2023年秋季發表的iPhone 15才能看見。
受新冠疫情影響 長榮員工今年再加碼分紅「每人56萬」
長榮（2603）去年海賺，EPS高達45.57元，去年底豪氣發放40個月年終獎金後，今年長榮將再發放員工紅利約56.65萬元。長榮每年提撥淨利的千分之五做為員工酬勞，去年長榮員工酬勞總計13.03億元，較前一年1.31億元成長逼近九倍，以2,300位員工估算，平均每位員工可拿到一筆約56.65萬的紅利，預計股東會後發放。不過，因員工的薪資資結構不同，入帳金額的非平均值。新冠肺炎疫情2020年疫情爆發，貨櫃航運沉浸在百年難得一見的大行情，主因疫情影響，櫃航運及國際物流供應鏈面臨塞港、缺工、缺櫃等艱鉅挑戰，供給受創，另一方面需求則隨著歐美經濟逐漸解封，企業採購與民眾消費支出增加，回補庫存的需求帶動貨量成長。在供需嚴重失衡下，各航線的運價持續攀，激勵全球貨櫃航運業者「海賺」。長榮去年合併營收年增1.36倍，獲利卻成長8.8倍，運價居高不下，享有高額的毛利率。長榮去（2021）年合併營收為4,894.07億元，年增136.34％，毛利率達61.69％，歸屬母公司稅後盈餘為2,390.15億元，年增880.98％，每股盈餘（EPS）45.57元，每股淨值躍升至61.76元，各項財務指標皆創下歷年新高。貨櫃航運市場在今（2022）年第一季受到俄烏戰爭、上海封城及升息影響，導致短期成長動能降溫，即期運價雖暫時回檔，但仍然超過去年同期水準。此外，多數貨主為了確保艙位，願意以較高運價簽訂新約，今年許多歐美航線的合約運價已較去年大幅增加，整體平均運價維持高檔。
滿盤皆輸2／放任台鐵工會單打獨鬥 勞權戰友批在野黨角色遜斃了
針對立法院可望在六月初火速三讀通過「台鐵公司條例」，前中華電信工會理事長張緒中痛責執政的民進黨，處理國營事業公司化的手段比昔日的國民黨更粗暴，更不解在野三黨毫無抗衡力道，對照當年民進黨的在野監督角色，表現實在太遜了！張緒中舉國民黨時期的電信事業公司化過程說，當年的交通部長毛治國是扮演這項計畫的推手，在北中南部分別辦了三場數千名員工參與的公聽會，更在立院委員會多次開會討論，讓電信工會充分參與發聲；此刻的台鐵公司化草案只在立院開過一場公聽會，執政黨的立委就急著將草案送出委員會，作法可謂天壤之別。前中華電信理事長張緒中曾為了反對電信事業公司化，向當時的交通部長毛治國大動作抗議，他痛批這次交通部的作法，比以前的國民黨還更粗糙。（圖／報系資料庫）1980年代後期，國民黨政府推動「電信自由化」政策，1996年正式將電信總局一分為二，由電信總局監理電信法規，電信業務經營部份歸由新成立的中華電信負責。張緒中因當選中華電信工會首任理事長，將原本低調的電信工會改造成國內工運火車頭，與當時包括台鐵、中油等國營事業工會，共同反對國營事業公司化、民營化草案，並曾在2005年8月8日發動電信罷工，與當時的民進黨陳水扁政府攤牌，儘管中華電信仍在同年完成民營化，但也替中華電信工會會員爭取到不少權益。張緒中以「過來人」身份指出，台鐵曾在2003年國民黨主政時，發動反對公司化罷工，但因工會內訌、不算成功，沒想到，昔日強調與勞工站在一起的民進黨再度完全執政後，台鐵工會處境遠比當年更糟。台鐵公司化影響旅客權益甚劇，但他無法理解的是，行政院居然只以「普悠瑪號不幸意外」為由，就說公司化非過不可，甚至還強硬的要在立院本會期三讀；更怪的是，國民黨、民眾黨及時力三個在野黨也裝聾作啞，對照昔日在野、激烈反對國營事業公司化的民進黨，「表現真差太多」。 張緒中感慨的說，前交長毛治國當年為推動電信公司化，情急下說出電信員工權益比照香港「50年不變」，遭當時的在野綠委批判到體無完膚，他還率領工會成員要毛道歉。但對比蘇揆日前指台鐵公司化後，員工可以發40個月獎金，質疑聲卻很少，讓他不禁想問，公營事業獎金最高門檻明明就是4.4個月，更別提台鐵負債4000多億，未來怎可能賺錢發獎金？他有感而發地說，昔日電信事業民營化，政黨剛輪替、媒體解禁風起雲湧，電信工會得到許多人幫助。但如今，台鐵人只能靠台鐵企業、產業兩工會及火車駕駛員聯誼會孤軍奮戰，爭取與社會對話空間，其實很吃力。民進黨昔日在野時也曾強力反對國營事業公司化，1996年時任總統的李登輝參與首次總統直選，強押當時還執政的藍委包裹表決公司化法源，中華電信工會在民進黨立委大力協助下發動激烈抗爭，連立院大門都拆了，當年包括范雲、郭國文、林宜瑾都是勞陣等體制外勞團大力推薦的「明日之星」，如今這些人都已高升立委，這些老戰友們當年反對國營事業公司化，究竟是基於「信仰價值」還是「只是要推翻國民黨」的選舉手段？真的很令人好奇。1992年立法院審查電信三法，計畫將電信總局公司化，引發中華電信工會員工強烈反彈，當時在野的民進黨也曾堅決反對國營事業公司化，國營事業工會上街抗議掀起國內工運的高潮，（圖／報系資料庫）
災保法上路前保險事故 領嘸新法新增給付
「勞工職業災害保險及保護法」將在今年5月1日上路，除了新增納保對象外，也增加多項給付，但勞動部官員表示，如果在災保法施行前已發生的保險事故，仍無法請領災保法新增的給付。依勞工職業災害保險及保護法規定，當勞工發生職業災害死亡時，遺屬可以請領遺屬年金，如果全部的遺屬都不符合請領標準時，可以請領40個月平均投保薪資的「遺屬一次金」，但由於現行的勞保條例並沒有遺屬一次金規定，外界好奇如果遺屬已經先申請過5個月投保薪資的喪葬津貼，是否能在5月後再申請遺屬一次金？依照災保法規定，當勞工在施行前發生職業災害傷病、失能或死亡保險事故，已依勞工保險條例規定申請保險給付，仍適用原本的勞工保險條例規定；而若尚未提出申請，且仍在給付請求權時效的5年內，可以選擇適用勞工職業災害保險及保護法或勞工保險條例規定請領保險給付。勞動部勞動保險司科長林煥柏表示，依現行勞保條例規定，如被保險人死亡僅能請領「遺屬年金給付」，但若遺屬均未符合資格都無法請領，但災保法則新增當所有遺屬都不符合請領標準時可以請領「遺屬一次金」，現行勞保條例並無該項給付，因此若保險事故在災保法上路前發生，就算遺屬在5月1日後申請仍無法請領遺屬一次金給付，只有相同的給付標準變動才能擇優請領。此外，林煥柏提及，災保法上路提供「簡便加保」方式，如受僱於自然人的勞工可以透過勞保局網站、超商事務機（目前僅統一超商）等方式加入職業災害保險，每天的保費依投保級距不同約為2元至3元。
台鐵員工「五一勞動節不加班」罷工抗爭 1.2萬人連署恐讓90％班次停擺
台鐵是否公司化的爭議持續延燒，在行政院長蘇貞昌喊出公司化「可分紅40個月」後，引發不少民怨，台鐵員工也持續抗爭，更準備發起「五一勞動節不加班」，目前已有1.2萬名員工連屬，參與的台鐵司機更多達95％。五一勞動節連假即將來臨，但這次遇上台鐵員工因不滿交通部與行政院未經充分溝通，還未取得共識就排進立院逐條審查，引發工會反彈。台鐵企業工會理事長陳世杰就表示，台鐵員工總共有1.6萬多人，其中1.2萬人表達參加活動的意願，司機員則是參與率來到95%，列車長80%。若真的有那麼多司機與員工參與，五一勞動節將會有90％的火車受到影響，交通部長王國材也表示尊重抗爭活動，但希望員工能顧及旅客權益，今（15）日交通部將與工會協商，希望能取得共識。而工會理事長陳世杰認為，下禮拜立法院就要逐條審查法案了，認為交通部不撤回草案，還一邊喊著要協商相當沒有誠意，除非撤回草案才會有協商的空間。
挺公司化即可領高額分紅？ 國民黨請蘇揆先保證鐵路安全再說
行政院蘇貞昌院長日前在立院以「台鐵公司化後，員工可領40個月分紅」答覆立委質詢台鐵的改革成效，對此中國國民黨發言人張斯綱痛陳，台鐵體質的徹底改革是基層員工和社會大眾的共同期待，但唯利是圖的蘇院長卻只想到用金錢、用利益向人民表達公司化成效，甚至連台鐵績效評估都不清楚，「數學應重修」。張斯綱也奉勸蘇揆，嘻皮笑臉的談分紅，只會讓人民完全看不到政府對人民交通安全權益、對台鐵員工權益的重視，令人失望。張斯綱指出，蔡政府任內，台鐵已經爆發兩次重大公安意外，政府也在沉重社會壓力下，數度宣示大刀闊斧改革，但如今，不只改革進度一拖再拖，理應競競業業督導交通部的蘇院長，更是一派不正經的台鐵公司未來獲利、營運分紅，讓人不禁懷疑，蘇院長是否已把普悠瑪、太魯閣事件拋諸腦後，完全不將每日戰戰兢兢業業、「將生命賭在」運營老舊設備的台鐵基層員工放在心上。張斯綱說，四大國營事業年年發放年終獎金，有的事業虧損、有的有盈餘，但是台鐵的情況可能更為特殊，因為台鐵目前已經負債4千億，就算交通部有信心在2024年替新台鐵公司掛牌，不論依據交通部或工會版的草案各有不同估計，台鐵新公司都依然背負虧損19億到78億元，直到2033年前都不會獲利，據此推算，無論如何計算，台鐵恐怕都很難發出40個月的高額分紅，蘇院長對台鐵公司化的想像與現實儼然完全脫節。張斯綱因此呼籲，蘇院長要認真反省自己的「脫序言行」，不要讓這些言行成為台鐵改革的最大障礙。台鐵能賺多少錢、能貢獻多少稅收，可能是一般官員心心念念的要務，但絕不是台鐵員工與一般民眾在乎的事情，如果行政院及交通部除了獲利之外，沒有把台鐵員工福利、低薪高危險工作環境，以及全國民眾都常仰賴台鐵通勤，只期待一條平安的回家路的小小心願當一回事，只怕台鐵貿然公司化，也只是讓改革倒退，台灣人永遠無法得到一條安心回家的道路。蘇揆為了推動台鐵公司化，強調台鐵公司員工未來有機會領到40個月高額分紅，但國民黨質疑，別說油電糖水等國營事業未必年年都有高額分紅，台鐵目前已經虧損累累，公司化後資產還變得更少，員工究竟要如何領到高額分紅？請蘇揆別再亂講話。（圖 ／報系資料照）
長榮海運宣布現金減資每股6元、配息18元 現金殖利率躍升逾15%
長榮海運（2603）去年海賺8.8倍，不僅對內部員工豪發40個月年終獎金，今天還宣布，首次透過現金減資讓股本達到僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理，以每股6元計算，將退還股東一張6千元現金不計入扣稅額之外，每股現金配息18元，等於配發24元，讓現金配息殖利率從11.39%變為15.1%。長榮海運今天（15日）召開重大訊息記者會，總經理謝惠全表示為調整資本結構及提升股東權益報酬率，經董事會決議將辦理現金減資，減資幅度為60%，減資金額約為新台幣317.46億，消除股數約31.75億股，每股將退還股東現金新台幣6元，減資後實收資本額將調整至新台幣約211.64億。長榮海運董事會同日決議發放每股現金股利18元，加上每股6元的現金減資，合計每股將配發24元，以去年度每股盈餘45.57元計算，配發率約為52.67%；以今天長榮海運收盤價158元計算，現金殖利率達15.1%；若單是以配息18元計算的話，現金殖利率為11.39%。長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。長榮海運一向致力於提升股東權益，近年來持續擴大船隊規模，陸續訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，3/15董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，續為未來營運增添動能；長榮海運目前船隊運能全球第七，共201艘船舶，安裝脫硫塔運能佔比達75%，待交新船(含長租船)尚有61艘，未來整體營運規模仍可望持續上升；同時，長榮海運更進一步擴大於母港高雄港的投資，向台灣港務公司高雄港分公司租用高雄港洲際貨櫃中心(七櫃)五座碼頭，租期長達50年，後續將投入最新型碼頭裝卸機具與設備打造全新智慧型碼頭，積極提升高雄母港的競爭力以維繫海運樞紐的地位。未來，長榮更將積極針對CII(Carbon Intensity Indicator)、EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)等環保法規之因應與新能源船舶之引進，進行佈局與規劃，以確保公司之競爭力與永續成長之動能。長榮海運財務體質強健，資金充沛，預計減資金額佔整體資金比重不高，在配發現金股利與減資後，料將仍有相當充裕的資金來進行後續的投資與發展，減資後股本僅餘211.64億，相較海運同業將更顯輕盈合理。