408次列車
」 太魯閣號 出軌 李義祥 台鐵 太魯閣
太魯閣號事故2年才找到遺骨「日本專家難以理解」 桃檢出手：安排DNA鑑定
台鐵大魯閣號408次列車出軌意外至今2年多，奪走49條人命，交通部邀請日本學者專家訪台，並與罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君前往現場，卻發現罹難者的頭蓋骨，目前已指派檢察官率法醫到場勘查，將安排DNA型別鑑定。訪台專家難以理解，為何事故發生2年才發現遺骨，應該追究原因。台鐵刑大鑑識人員、台鐵人員今天（1日）上午前往富岡機廠進行現場採證，並搜集乘客遺物，上午先是找到4塊疑似遺骸，下午又找到4塊遺骸，另外也找到罹難者的物品，總共32件。交通部今天邀集日本鐵道改革專家學者與國內鐵道界、學界研討，交流經驗協助提升台鐵安全改革的推動。監督JR西日本改革的關西大學教授安部誠治坦言，發生2年多居然發現遺骨，好奇在保管過程中難道都沒有檢查？認為難以理解，雖然可以了解台鐵很辛苦，但追究原因的時候，也必須追究為何發現遺骨。針對在車廂找到遺骸，桃園地檢署為求慎重，指派檢察官率法醫到場，並指揮司法警察調查蒐證，將安排DNA鑑定疑似罹難者的遺骸。
26位太魯閣事故罹難者家屬 共同提出民事訴訟
台鐵今（20）日發新聞稿表示，台鐵太魯閣事故的26位罹難者家屬已於本周一（17日）共同提民事訴訟，被告包括義祥工業社、東新營造有限公司、聯合大地工程顧問有限公司、中棪工程顧問有限公司等。有關0402台鐵408次列車事故，台鐵局已藉由受讓罹難者家屬的財產損害賠償請求權與已和解的26位罹難者家屬共同具名，於111年1月17日以李○祥、華○好、李○福、張○○財、黃○和、黃○利、郭○振、義祥工業社、東新營造有限公司、聯合大地工程顧問有限公司、中棪工程顧問有限公司等人為被告，向台灣花蓮地方法院提起民事訴訟。就不及參與本次起訴的已和解或待和解的罹難者家屬，台鐵局將陸續以追加原告方式納入本件民事訴訟程序中。本件民事訴訟的求償金額，係以台鐵局支付的補（賠）償金額作為基礎，並完全尊重家屬提出的個別請求金額及主張，由台鐵局委請律師撰擬書狀協助於本件民事訴訟進行請求，待法院判決確定後，就法院判決超過台鐵局已支付的補（賠）償金額的部分，台鐵局將再給付差額予罹難者家屬。台鐵並表示，台鐵對0402事故所應承擔的部分絕不卸責，並將盡全力給予家屬妥善的關懷與協助。
太魯閣事故釀49死 檢追加起訴台鐵花工段、專案經理
0402太魯閣號重大事故已逾4個月，花蓮地檢署4月中旬首波起訴後持續偵辦，今宣布追加起訴台鐵局花蓮工務段主辦工程司潘堂益，涉犯過失致死、偽造文書罪嫌，工程顧問公司郭姓專案經理，則涉犯過失致死罪嫌，偵查終結追加起訴。台鐵408次太魯閣號今年4月2日在花蓮清水隧道前，撞上違法施工、掉落鐵軌的工程車，導致出軌，釀49死、逾200輕重傷，花蓮地檢署4月16日因事證明確偵結，施工廠商主嫌李義祥依過失致死、過失毀損軌道及肇事逃逸等罪嫌起訴，並求處最高刑度；逃逸移工華文好（阿好）依過失致死起訴，2人均羈押禁見。聯合大地工程監造李進福、張齊富財等2人，也依過失致死罪嫌起訴；東新營造違反採購法部分，則依違反政府採購法借牌、商業會計法等罪嫌起訴。針對台鐵局、設計監造公司、專案管理公司、李姓被告經營公司、借牌東新公司等承包工程有無不法，花蓮地檢署專案小組仍持續偵辦事故地點上方、台鐵發包「鐵路行車安全改善六年工程」。不過台鐵花工段指派潘堂益擔任主辦工程司，與中棪工程顧問公司郭姓專案經理，同屬第二級品管單位，均有督導、稽核工地安全衛生與職業安全衛生的責任，儘管2人多次前往施工地點勘查，卻睜一隻眼閉一隻眼看待缺失，導致後續意外發生。其中，潘今年1月23日前往工地現場，發現有部混凝土預拌車行經既有道路時，因道路缺失，輪胎卡在邊坡、車輛熄火，可預見大型車輛、機具恐因此翻落鐵軌，卻未要求改善，以致李義祥當時因施工進度落後，4月2日在禁止施工期間前往趕工，進而讓駕駛的吊卡大貨車滑落鐵軌，釀成憾事。另，花檢指出，潘堂益身為主辦工程司，明知工程實際進度落後，卻在公共工程標案管理系統，填載不實施工進度，涉犯公務員登載不實罪嫌，因此也追加起訴。至於後續是否會有第3波起訴，花蓮地檢署主任檢察官周芳怡表示，台鐵太魯閣號408次列車事故，罹難者家屬與傷者有提出告訴、及檢察官簽分偵辦部分，目前均已偵查終結。
李義祥開怪手欲拖車、「阿好」站邊坡觀望畫面曝 2人依過失致死遭起訴
台鐵太魯閣號408次列車2日撞上滑落邊坡的工程車，造成49死、逾200人受傷的悲劇。花蓮檢警調查後於16日偵結依法將李義祥、外籍移工「阿好」依過失殺人罪嫌起訴，而阿好於事發當時站在邊坡觀看的畫面也遭曝光。檢方指出，事發當天李義祥指示「阿好」到案發工地去丟棄廢棄輪胎，然而吊卡大貨車經過便道時，因彎道彎度過高，且大貨車車身過長過寬，導致貨車右側前輪超出施工道路邊緣、卡在鐵道邊坡旁的植物，無法順利過彎，進而導致車輛熄火。2人見狀竟自行操縱挖土機，想將車子拖回原處，但過程中未妥適操控車輛方向盤及煞車，因綑綁方式不正確（繩結不牢靠）、綑綁位置不正確（綑綁於撐座、單環勾在挖土機挖斗掛勾）、布帶強度明顯不足，且對於車輛滑落邊坡之危險也未做任何防免機制，最終導致布帶破損脫落，吊卡大貨車先沿下坡路面滑行15.7公尺後，直接翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上，進而釀成鐵道事故。然而經檢方調查，李義祥的通聯紀錄中並未依照標準作業流程，在第一時間撥打緊急電話，也未打119報警及叫救護車等，檢方認為，沒有人員去控制這台車，極度輕率、便宜行事的作法，導致吊卡大貨車從邊坡滑落下去，墜落到軌道，且事故發生後，移工阿好還站在邊坡上觀望、查看，也並未做出任何後續補救措施。因為沒有及時做到防護工作，行為已經構成肇事逃逸，對於列車翻覆造成死亡結果也有因果關係。花蓮檢方因此依法將聯合大地工程監造李進福、張齊富財等2人依過失致死罪嫌將之起訴，至於業主東新營造負責人則依違反政府採購法借牌、商業會計法等罪嫌起訴。也將對李義祥求處過失致死、肇事逃逸定刑度最高徒刑，聯合大地監造主任李進福及衛生人員張齊富財4年以上有期徒刑；越南移工阿好則處3年以上有期徒刑。以下為花蓮地檢署起訴全文：一、民國110年4月2日上午9時28分許，臺鐵局太魯閣號408次列車因剎車不及撞擊掉落於軌道上之吊卡大貨車，造成49人死亡、200餘人受傷之重大傷亡，本署隨即啟動重大災害應變處理機制，除了設置現場前進指揮所、相驗處所指揮所外處理現場及相驗事宜外，並就肇事者之刑責，由三名主任檢察官、六名檢察官及檢察事務官即刻組成專案小組，指揮法務部調查局廉政署、調查局、內政部警政署刑事警察局、花蓮縣警察局及鐵路警察局，以團隊辦案模式，於2週內發動搜索23處所；調閱工程發包、施工、監造及專案管理等相關卷宗數十宗；查扣封閉迴路電視行車影像紀錄器(Closed-Circuit Television即CCTV)、列車自動防護系統(Automatic Train Protection，即ATP)、列車控制監視系統（Train Control and Monitoring System，下稱 TCMS）、吊卡大貨車行車記錄器、行車視野輔助系統主機紀錄卡及相關人員行動電話及其他電磁紀錄等證物；詢訊問109人次，並每日召開專案會議，詳實調查各項證據，釐清事實。於今(16)日就(一)被告李○祥、林○清、黃○和等人借用甲等綜合營造業名義承攬工程，違反政府採購法、商業會計法、稅捐稽徵法等罪嫌；(二)被告即現場監造主任李○福、勞工安全衛生管理員張○○財涉犯過失致死、偽造文書罪嫌；(三)被告李○祥操作挖土機致吊卡大貨車墜落軌道，涉犯過失致死、肇事逃逸罪嫌；被告華○好涉犯過失致死罪嫌等部分偵結起訴。二、有關李姓被告等人犯罪事實及所犯法條，簡述如下：(一)犯罪事實1、緣「鐵路行車安全改善六年計劃-邊坡全生命週期維護管理」經台鐵局發包由聯○大地工程顧問股份有限公司(下稱聯○大地公司)設計監造、中○工程顧問股份有限公司(下稱中○公司)承攬專案管理技術服務，其中就「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」於108年1月間公開招標，為確保工程安全、品質，乃要求投標廠商需有甲等綜合營造業執照。被告李○祥、林○清明知其並無甲等綜合營造業執照，竟為獲取工程施工利益，向具有此資格之東○營造有限公司(下稱東○公司)負責人黃○和借牌參與投標，約定由二人負擔5%營業稅並給付工程總價4%價金予東○公司。三人謀議後即由李○祥2人製作相關投標文件，以東○公司名義先後於108年2月19日、3月7日參與投標，第一次開標因投標廠商未達法定家數而流標，嗣於3月7日第二次開標時以新台幣(下同)1億2480萬元之價格取得該標案。嗣後東○公司就本件工程所需文件即交由李○祥2人處理，並將東○公司大小章交付予李義祥經營之義○公司以方便工程用印。2、李○祥、林○仁、韓○鳳、鄧○葳、蘇○武、葉○及陳○義均非東○公司員工，為符合工程合約規定並避免借牌事宜遭發覺，乃將勞健保投保單位掛於東○公司，並未實際支領東新公司薪資；黃○利為東○公司實際業務負責人，明知此事，竟於109年5月間虛列上開人等108年之薪資所得，而逃漏稅捐12萬274元，並透過所得稅申報系統登載相關人員於109年領有東○公司薪資160萬8070元之不實事項，致生損害於稅捐機關對徵稅之正確與公平性。3、聯○大地公司派駐工地之監造主任李○福每日均應填具公共工程監造報表，並據實填載東○公司工程進度，渠明知李○祥施工進度嚴重落後，為免監造報表所呈現之實際施工進度落後於預定施工進度過多，遭台鐵局查核，竟基於業務登載不實文書並持以行使之接續犯意，於110年1月至3月間，製作監造報表，偽填施工進度為95.21%至98.36%，並提交與中○公司，惟至同年2月28日止，實際施工進度僅約為88%，由中○公司陳報與臺鐵局而行使之，足生損害於臺鐵局、中○公司、聯○大地公司對於工程管理之正確性。4、本次肇事主要原因:(1)本案工程施工地點位於鄰近鐵道之山坡地，施工機具、材料、車輛及人員均需由台九線北上約158公里處右側斜坡工區出入口管制哨進入後，因該處坡度陡峭，施工圖遂規畫工區內行進路線以延長便道及彎道方式改變直線坡度，所經施工便道依契約規定均屬於施工範圍。施工便道自西正線上方轉彎下坡延伸至東西正線之間，然該彎道甚為曲折狹窄，且彎度由上方便道計算幾近120度、由下述西正線上方平處轉彎則幾近140度、路面材質為無止滑效果之天然沙土，彎道下方另有一水泥地平台(即西正線明隧道上方)供暫時停放機具及車輛進出使用，該水泥地與該彎道邊坡路面又有高低差，且自該平台轉彎後下坡處即緊鄰東正線鐵道，導致大型車輛行駛於該處時如無法順利過彎，即有滑落邊坡危害火車行進而發生公共安全之虞，現場監造、工地主任均應注意此節並為必要的防制措施。單就今年1月間，即有2 起混擬土預拌車駕駛行經該彎道時即因彎道狹窄、路面濕滑而打滑、熄火卡在邊坡之情形；臺鐵局花蓮工務段人員發現後，將上情拍照傳送予聯合大地公司現場監造主任李○福、監造職安管理員張○○財，李○福、張○○財知悉上情之後，本應立即監督施工廠商執行安全衛生管理事項、通知工地主任李○祥限期改善車輛行駛路線安全性、通知本案工程設計單位修改施工便道彎道設計、改善彎道彎度、地面材質、拓寬彎道路面並於邊坡側邊設置固定防護圍籬等方式，以提升施工中各類行車安全；且應於停工時派員駐守工地以防止不明人士進出（或設置可遠端連線之監視系統、嚴格管理工地大門口鑰匙等措施），以隨時維護工地安全。依渠等智識、經驗、權責，又無不能注意之情事，竟疏未注意，無任何通報、督導、修改施工便道安全設計、拓寬彎道內側通路、或勒令施工單位禁止危險車輛通行等作為，且未登載於監造日報表加以追蹤，致使工程車輛通行該彎道時產生對於公共安全之危害。(2)清明連假期間因疏運需求，且本案工程地點鄰近軌道，為避免影響行車安全，臺鐵局前已要求110年4月1日12時至4月6日12時全面停工（日夜均不得施工）。李○祥明知其情，然為使偽造之工程進度較接近現況且避免工程延宕過多遭罰款，仍指示協力廠商進入工地進行綁鋼筋作業；並與華○好於4月2日8時許，由李○祥駕駛車牌號碼775-TX號吊卡大貨車搭載華○好，前往工地現場。李○祥先指示華○好於同日上午8時55分許，將上開吊卡大貨車車斗上之輪胎，堆置於工程現場西正線隧道上方輪胎堆置處，華○好依指示辦理，李○義祥則自行徒步前往本案工程西正線明隧道工地，確認到場實施綑綁鋼筋工程之人數，以便訂購中午便當及計算工資。9時12分許，李○祥與華○好回到上開吊卡大貨車內，由李○祥駕駛欲前往本案工程施工便道下方，於同日9時12分42秒至9時14分9秒間，行經便道轉彎處之貨櫃屋前，本欲沿彎道(幾近140度)左彎，然因李○福、張○○財及李○祥均疏於履行上開注意義務，始終未監督改善道寬度、變更地面材質及設置防止車輛、異物滑落之安全設備，因彎道彎度過高且吊卡大貨車車身過長過寬（車長840公分、車寬242公分），導致吊卡大貨車之右前車輪超出施工便道路緣、卡在臨鐵道邊坡旁植物，而無法順利過彎導致車輛熄火。2人見車輪卡住，均知悉應求助專業拖吊方式解決，且本案邊坡地點（坡度31度）與下方東正線軌道距離甚近，如車輛操作不慎或拉扯布帶斷裂，極可能導致工程車翻落邊坡墜落至軌道，將導致軌道嚴重損壞、壅塞並造成來往火車碰撞翻覆、乘客死傷之可能性極高；又依職業安全衛生設施規則第116條第9點規定，挖土機不得為目的外之使用，李○祥與華○好並均無挖土機駕駛執照，且現場尚有其他施工人員、大貨車可提供協助。李○祥對上開車輛墜落鐵軌導致火車碰撞後司機員、乘客死亡及受傷之結果，有高度之預見可能性，且當時現場顯有其他風險較低之操作方式，竟疏未注意上情，與華○好協議以挖土機綑綁布帶將吊卡大貨車車身拉正，李○祥先指揮華○好將停放一旁之挖土機駛近。華○好本應注意不得使車輛機械供為主要用途以外之用途，即不得已挖土機作為起重、拖拉設備，且依其生活及工作經驗，並無不能注意之情事，仍疏未注意，竟依李○祥指示，將挖土機駛至吊卡大貨車後方，交由李○祥以環狀布帶（承重3000公斤，經打結後承重為2400公斤）在吊卡大貨車左側撐座打結（撐座並未立地），再將環狀布帶另一端以挖土機挖斗鉤環勾住後，華○好則取石塊放置在吊卡大貨車後輪，2人一同進行此高度危險之拉車行為。於9時26分許，李○祥再駕駛屬動力交通工具之挖土機，操縱挖斗將布帶連同吊卡大貨車（車重7665公斤）往車身左側拖拉，過程中復未妥適操控車輛方向盤及煞車，因綑綁方式不正確（繩結不牢靠）、綑綁位置不正確（綑綁於撐座、單環勾在挖土機挖斗掛勾）、布帶強度明顯不足，且對於車輛滑落邊坡之危險亦未做任何防免機制，終導致布帶破損脫落，吊卡大貨車先沿下坡路面滑行15.7公尺後，直接翻落邊坡，並夾帶樹木、土堆墜落於北迴線51K250M清水隧道北口之東正線軌道上。李○祥見吊卡大貨車墜落鐵軌後，竟未立刻撥打鐵路緊急通報專線，嗣於9時28分許，台鐵408車次太魯閣自強號以正常速度行駛至該處，火車司機員袁○修見狀雖立即緊急煞車，然因煞車距離不足，於9時28分34秒，第8節車廂（即車頭）直接正面撞擊鐵軌上之吊卡大貨車後，瞬間脫軌往左偏移，於9時28分35秒撞擊清水隧道口，再於隧道內產生嚴重撞擊，導致車廂內49名乘客死亡、200餘名乘客受傷，且鐵軌因而毀損約600公尺。5、李○祥於吊卡大貨車滾落邊坡遭408車次太魯閣自強號碰撞肇事後，明知已造成重大事故傷亡，竟基於肇事逃逸之犯意，未通報警察、救護或救災單位，僅撥打電話聯絡工作廠商等人，且過程中停留在現場觀看，未為任何救護或協助救護之作為。華○好則於事故發生後，擔心遭查獲非法外籍勞工身分，立即騎乘李○祥放置於現場工地之機車逃離現場躲藏。嗣於110年4月7日16時許，為警拘提到案。（二）所犯法條:1、被告李○祥、林○清就起訴書犯罪事實二部分，均係違反政府採購法第87條第5項前段意圖獲取不當利益，而借用他人名義投標罪嫌；被告黃○和就起訴書犯罪事實二部分，係違反政府採購法第87條第5項後段意圖獲取不當利益，容許他人借用本人名義參加投標者罪嫌；被告東○公司，應依政府採購法第92條規定，科以同法第87條5項規定之罰金。2、被告黃○利就起訴書犯罪事實二、㈡部分，係違反稅捐稽徵法第41條納稅義務人以詐術或其他不正當方法逃漏稅捐、商業會計法第71條第1款商業負責人以明知為不實之事項而填製會計憑證、刑法第220條、同法第216條及同法第215條行使業務登載不實準文書罪嫌。3、被告李○祥、華○好、張○○財、李○富就起訴書犯罪事實四、五，均犯刑法第276條過失致人於死罪嫌；被告李○祥另犯刑法第184條第3項過失致公眾運輸車輛致生危險罪嫌及第185條之4肇事逃逸罪嫌。4、被告李○祥、李○富就起訴書犯罪事實四(三)，犯刑法第216條、第215條行使業務上登載不實文書罪嫌。三、具體求刑:被告李○福、張○○財身為專業人士，對於工地安全負有高度注意義務，對於工地安全有危害之虞事項亦有督導之權力，卻未盡其義務，責令廠商立刻改善。被告李○祥、華○好2人駕車陷落邊坡時，明知可請專業人士協助車輛脫困，竟極度輕率以錯誤之方式拖拉車輛，導致車輛翻落邊坡，甚至於事發後亦無任何緊急通報之作為，而釀成悲劇。被告4人過失行為所生之危害，既深且鉅，不但震驚國際社會、重創我國觀光形象（死傷者人數眾多且包含外籍人士），更無端剝奪49位無辜被害人之美好人生及數億元以上之經濟損失（太魯閣列車每節車廂造價即超過5千萬元，遑論其他救災、醫療、重建等資源耗費）。清明連假本是家人歡樂團聚、慎終追遠之時刻，而408車次為實名制列車，乘客選擇搭乘此一早班車輛，無非希望能盡快返鄉與親友團圓，卻因被告4人極度違背專業、輕率之行為，導致天人永隔，造成家屬永遠無法磨滅之痛楚。建請法院就被告李○祥涉犯過失致死、肇事逃逸罪嫌部分，均量處法定刑之最高刑度，就被告華○好涉嫌過失致死部分，量處3年以上有期徒刑，就被告李○福、張○○財涉嫌過失致死部分，量處4年以上有期徒刑，以懲儆從事工程業務人應善盡督導職責，不再因輕忽安全、便宜行事及推諉卸責的陋習，再度發生任何憾事。四、本案造成49名無辜民眾死亡、2百餘人受傷，本署檢察官親眼目睹死者遺體殘缺不全、家屬哀慟欲絕、痛哭昏厥、捶胸頓足之傷痛，數度指認不敢亦不願確認親人已往生而徹夜徘徊於殯儀館外等待DNA比對結果，經確認後嚎啕大哭之悲傷心情感同身受！為能盡快釐清事實，撫慰家屬傷痛，專案小組檢察官夜以繼日進行偵查，本於勿枉勿縱態度，針對各項證據詳實查證，於2週內查明直接肇事等重要犯罪事實並提起公訴，除了檢察官辦案團隊的努力，更歸功於眾多機關提供專業協助，諸如內政部警政署刑事警察局及法務部法醫研究所協助鑑定比對死者及其家屬DNA，讓家屬得以在最短時間內領回遺體辦理後事；花蓮縣警察局刑事警察大隊、鑑識科及國家運輸安全調查委員會(下稱運安會)鐵道調查組自4月2日起，迄至4月8日列車殘骸全數排除現場，均在場協助檢察官蒐證、取得相關行車紀錄資料供檢察官依法查扣後交由運安會進行專業判讀。其中花蓮縣警局鑑識科科長於4月3日在現場遺骸血水之中找出關鍵之列車自動防護系統記憶卡(即ATP)、運安會鐵道調查組人員於4月4日在吊卡大貨車掉落邊坡之草叢中找到該車環景輔助視野主機記憶卡等，對於案發時現場判定幫助甚大；法務部調查局花蓮縣調查站、東部機動工作站協助清查資金流向；法務部廉政署派員進駐本署協助辦理搜索扣押等事宜，公共工程委員會提供專業諮詢等，在在對於案件之迅速釐清，幫助甚大，本署深表謝意。五、針對本次事故，本署今日僅先就本案核心且為社會大眾最為關心之犯罪事實偵查終結；另就臺鐵局發包工程及工程設計監造公司、專案管理公司有無不法、李姓被告所營義○公司及東○公司承攬多項工程有無不法等節，本署仍持續積極偵辦中。
租借牌照轉包陋習釀太魯閣號事故 監委立案調查
台鐵太魯閣號造成嚴重傷亡，引發朝野關注不良廠商借牌問題。監委賴鼎銘、林盛豐今天表示，廠商透過「租借牌轉包」陋習取得標案，影響公共安全甚鉅；現行法令有無應檢討改善之處、政府有何防杜機制，已申請自動調查。監委說，交通部臺灣鐵路管理局辦理「鐵路行車安全改善六年計畫-北迴線K 51＋ 170～500山側邊坡防護設施工程」，得標廠商施工不慎，肇致4月2日太魯閣號408次列車撞上滑落邊坡的工程車而出軌，造成重大交通傷亡事故。監委指出，據報載，該廠商係透過業界「租借牌轉包」陋習取得標案，並實際承攬施作工程；公共工程營造廠「租借牌轉包」陋習已久，影響公共安全甚鉅。監委表示，太魯閣號列車出軌事故及2016年台南永康維冠大樓地震倒塌事件，已暴露營造廠商「租借牌」陋習文化，影響工程施作安全與品質。主管機關有無善盡監督管理的職責，落實不良廠商的通報及稽查機制，值得關注。監委提出多項質疑，包含本案廠商租借牌施工之事實及涉及相關法令依據為何？目前營造廠商「租借牌轉包」行為樣態及衍生的弊端為何？是否影響政府機關發包施作公共工程的品質及安全？現行法令規定有無應行檢討改善的處？政府機關有何防杜機制及策進作為？容有深入瞭解調查的必要。
太魯閣號事故2周 40法師16日現場聯合超渡告慰亡者
台鐵408次太魯閣號4月2日在清水隧道前，不慎撞上滾落軌道的釀禍工程車，造成49死、逾200輕重傷慘劇，舉國悲慟。如今，東正線搶修進度邁入尾聲，台鐵局趕在20日前達成通車條件，不過為使「亡者安息、生者安心」，16日中午12點半將在現場舉行法會，預計安排40位法師聯合灑淨、超渡。交通部長林佳龍在勘察台鐵搶修狀況時曾提及，東正線正式通車前，會請台鐵舉行現場法會儀式，讓亡者安息，也讓未來搭乘的旅客安心，因此台鐵將於16日在事發現場舉辦法會。來自全國各縣市的牧師30人，昨天下午到事故現場替罹難者祝禱追思。（圖／民眾提供／中國時報羅亦晽花蓮傳真）台鐵花蓮運務段長吳金添說，法會預計從中午12點半到下午6點，部長林佳龍、次長祁文中、縣長徐榛蔚等人均會到場，同時也會通知罹難者家屬。中午會先在西正線上方的水泥平台舉行法會，佛光山花蓮月光寺監寺妙勳法師帶領近40名法師進行聯合超渡，沿著斜坡走到東正線隧道口灑淨。由於台鐵為告慰亡者，除15日、17日於台北、花蓮及台東等3縣市分別辦理聯合公祭外，吳說，17日下午3點，會在花蓮市立殯儀館懷德廳舉行「0402台鐵408次列車事故聯合追思公祭」，是3區最後1場。吳金添也說，近日接連有宗教團體及個人到事故現場為罹難者祝禱，而佛光寺法師12日已先至清水隧道場勘，來自全國各縣市的牧師30人，則在13日下午為罹難者祝禱追思。此外，台鐵崇德和仁東正線封鎖迄今，只剩西正線單線雙向通車，台鐵搶修進度超前，趨近尾聲，現場工程人員已完成軌道鋪設、號誌復舊等工程，預定16日前完成隧道結構補強作業、設置工區管制大門及監視器建置、安全防護圍籬、工區淨空、清理垃圾及異物整理、通車前檢查及安排現場監看等相關工作。
李義祥疑用「卡哩卡哩」拉10噸工程車 便宜行事狠奪太魯閣49命
台鐵太魯閣408次列車撞上滑落邊坡的工程車，釀成49死的慘劇，關鍵人物李義祥以及越南籍逃逸移工「阿好」皆供稱，車輛滑落後他們企圖用怪手拉起。昨（13日）花檢再次借提李義祥以及阿好釐清疑點，初步調查發現，李義祥當天疑似使用大多用來固定貨物、俗稱「卡哩卡哩」的綑綁帶，去拉總重10公噸的工程車。據了解，事發當天工程車因過彎不慎，車輪卡進邊坡樹叢，李義祥疑用俗稱「卡哩卡哩」的綑綁帶固定工程車，再利用怪手將其拖至地面，沒想到綁帶卻因不明原因斷裂，導致工程車滾落鐵軌，408次太魯閣號不及閃避進而撞上。當時滑落邊坡的工程車總重10公噸，檢警在現場查獲的綁帶一共有2種，1種是俗稱「卡哩卡哩」的貨物綑綁帶，另1種則是吊車的起重吊帶。有專家指出，如使用貨物綑綁帶「卡哩卡哩」拉車的話，平面道路上或許還能拉得動，但去拉事故現場肇事的10公噸重的工程車，不但嚴重拉力不足，綁帶也會一拉就斷。不過對於造成工程車滑落原因，李義祥和阿好2人說詞有出入，李義祥稱綁帶斷裂，進而釀成意外；不過阿好供詞卻說，綁帶當時根本沒有固定在工程車上，是掉落而非斷落。檢警已查扣落在鐵軌旁的卡其色綁帶，發現有多處裂痕，不過到底是斷落、掉落還是被現場救援車輛輾斷，目前送至第三公正單位檢驗，盼能還原現場，釐清案情。
帶妻女坐上太魯閣列車僥倖逃死 男今返家門嘆「恍如隔世」
新北市板橋區羅姓民眾2日時帶著妻女坐上太魯閣408次列車，卻遭逢台鐵史上最嚴重事故，羅男3人僥倖逃過死劫，卻分別受輕重傷不等，羅妻更因脊椎受傷而還在住院觀察，羅男與女兒則在今日則出院，並在警方護送下返回家門，羅男則感嘆「恍如隔世」，並不斷向警方致謝。據了解，羅男當時帶著妻女打算回台東祭祖掃墓，卻碰上太魯閣號事故，一家3口皆受傷住院，羅妻更因脊椎受傷，目前仍在醫院觀察，羅男與女兒則在今日傷癒出院。而板橋警分局在事故後立刻啟動「安家專案」，逐一清查列車上傷亡民眾是否居住在轄區內，並主動派員前往關懷並提供必要協助，聽聞羅男與女兒出院消息，今日下午立刻派員去接2人返家，羅男則對警方這十餘天來有如家人般的關懷及慰問頻頻致謝，更感嘆這趟旅程讓他「恍如隔世」。板橋警分局長劉炯炫表示，太魯閣事故的發生讓大家感同身受非常難過，警察身為人民保姆，維護民眾生命、財產、安全負有重大責任，本應發揮「視民如親」之精神，對於在事故中受傷尚在住院的傷者，本分局仍將持續給予關懷協助，落實安家服務專案。
網紅吳享宸今入殮火化 雙親見愛子完整容顏擁抱修復師感動致謝
台鐵太魯閣號408次列車事故傷亡慘重，其中一名29歲網紅「心享事宸_韓德凱文森」吳享宸不幸罹難，家屬13日上午舉行告別式，準備他生前最愛的衣物，期盼他在另一個世界依然可以打扮帥氣。遺體修復團隊「76行者」發言人王薇君也透露，團隊連吳享宸側鼻翼的痣等微小細節都完整修復還原，家屬也相當感激修復團隊的用心。2日吳享宸搭上408次太魯閣號列車，原先是要前往參加台東縣府舉辦的「來去駐台東」網紅徵選計畫，沒想到卻在途中發生意外，造成家屬心中永遠的遺憾。13日吳享宸的告別式於花蓮殯儀館舉行，許多粉絲也紛紛前來送他最後一程，吳享宸的哥哥、弟弟及妹妹分別捧著遺照及牌位等待入殮，而雙親看見愛子最後被修復完整的容貌時，更是悲慟萬分。根據《ETtoday新聞雲》報導，吳享宸遺體入殮後，隨即移靈至慈雲山火化場火化，火化後親友再帶著吳享宸的骨灰返回高雄老家。住家則會設置靈堂，4月18日也將在高雄市立殯儀館舉行公祭。吳享宸哥哥也表示，感謝這段期間大家給予的關心、協助，更感謝76行者修復師們為弟弟完整修補好容貌，見到弟弟遺體幾乎「完好如初」，面容安詳，就像只是睡著一般，他相當感謝修復團隊。而他也準備弟弟生前愛穿的衣服，希望弟弟到另一個世界依然能帶著帥氣的容貌，也希望他最好的一面常存粉絲心中。76行者發言人王薇君則表示，因為吳享宸右側鼻翼有顆痣，修復師們便將這項微小細節也完整還原，吳享宸母親見到愛子恢復成往日帥氣的容貌，不僅十分感動，更覺得安慰，也擁抱修復師，再度致意感謝。
太魯閣號出軌50死！他翻出13年前廣告 驚見「3詭異巧合」狂起雞母皮
台鐵408次太魯閣號撞上落軌工程車，造成50死慘劇，目前「義祥工業」負責人李義祥、工程車副駕駛越籍移工阿好皆已聲押，花檢也陸續約談10多名關係人，希望近日釐清真相。意外發生後，宜蘭一名民眾心痛之餘翻出舊照，赫然發現13年前太魯閣號剛開始營運時，車內的靜態廣告竟暗藏諸多詭異巧合。《蘋果新聞網》報導，家住宜蘭的連姓民眾得知台鐵出事後，心情就跟所有國人一樣沉重，同時有感而發翻起過去拍攝的照片；他透露，太魯閣列車13年前剛開始營運不久，自己某次搭車時發現一則靜態廣告，上頭寫著「旅行去TARORO（Q版太魯閣號）」、「Hitachi用心打造的傾斜式列車」等語。報導指出，連先生當時覺得廣告很可愛，便隨手拍下照片，不料日前看到時瞬間傻了，因為該廣告的背景，正好就是這次出軌意外的地點；此外，Q版太魯閣號的行進方向，也和408次列車相同，皆由北往南（北部往花東）行駛；更巧的是，他在2008年10月13日拍下照片，而出軌列車的第1、3節車廂編組就是「TED1013」。連先生表示，自己因為工作需求常到花蓮出差，每月至少要去2至6次，因此對這段路不陌生，以往經過時，只要附近有工程進行，火車都會放慢到時速40或60公里通過，沒想到這次竟發生慘劇；他提到，火車是不少民眾的通勤工具，如今卻因人為因素造成重大傷亡，「真的不應該發生」。另一方面，檢方目前已將李義祥、越籍移工阿好2人依涉犯《過失致死罪》聲押；承包商東新營造負責人黃平和、監工「黑猴」林長清則因涉嫌《違反政府採購法》等罪，分別諭知400萬、300萬元交保；黃平和兒子違反《稅捐稽徵法》等罪嫌，交保新臺幣25萬元；楊姓專任工程人員涉嫌《業務登載不實罪》諭知交保5萬元。
李義祥叫移工肉身擋火車？ 台鐵回應：無效
太魯閣號撞上工程車出軌釀50死悲劇，肇禍的工程車司機李義祥及綽號「阿好」的越南移民工已被收押，不過傳出李在第一時間未報案，卻是叫「阿好」肉身擋火車，引發各界譁然！台鐵花蓮運務段段長吳金添下午受訪表示，列車出隧道到事故點清水隧道僅幾秒時間，揮手示警無效，就算司機員看到，煞車效果也有限。檢調還在調查，尊重調查結果，偵查不公開原則，他不便說明。2日太魯閣號在清水隧道前撞擊工程車，現場施工業者李義祥曾辯稱事發當日沒有偷偷施工，不過證據顯示，當時工程車滑下斜坡後，他因擔心非法僱用「阿好」一事曝光，第一時間未電話通報，還叫阿好下去邊坡，去攔火車，眼見悲劇無法挽回，又擔心非法雇用失聯移工，節外生枝，叫阿好趕緊騎機車逃走。有媒體詢問檢方，李義祥有打電話報案求救嗎？在這5分鐘當中他有打電話給誰？有調閱通聯記錄嗎？檢察長俞秀端6日對此回應媒體詢問時表示，目前她的資訊並沒有看到（報案資料）。當時太魯閣南下408次列車是先通過和仁隧道，出隧道南口後，再往清水隧道北口前進，這距離為287公尺，而台鐵資料顯示，事故點與和仁隧道僅250公尺。針對「阿好」「肉身」擋火車一事，台鐵花蓮運務段長吳金添受訪表示，運安會有掌握到列車行車紀錄器畫面，若有相關示警動作，行車紀錄器應該會拍到，尊重檢調偵查，基於偵查不公開原則。不過他說，和仁至清水隧道間距離短，列車出隧道口後，距離撞車事故位置非常近，僅幾秒鐘時間，若要用揮手等示警方式阻擋，就算司機員看到，緊急剎車距離也要幾百公尺，效果實在有限。若時間餘裕，還是要撥0800─800333的24小時緊急通報電話。檢視運安會公布行車綠影監視畫面，並未拍攝到有人出現在邊坡、鐵軌示警「擋道」。
李義祥曾急扣求援！ 台鐵主任熊德育再遭約談
台鐵太魯閣408次列車撞上落軌工程車，造成50人死、200多人受傷，包括「義祥工業」負責人李義祥、工程車副駕駛越籍移工阿好皆已聲押，花檢也陸續約談10多名關係人，其中事發後還與李義祥同框出現的台鐵花蓮工務段施工主任熊德育，也在中午被廉政署人員移送花蓮地檢署複訊。今（9）日檢警調廉持續搜索約談台鐵相關人員，廉政署分成2批移送花蓮工務段施工主任熊德育、戴姓段長、林姓副段長等4名台鐵人員到花蓮地檢署複訊。據悉，事發當時李義祥第一通電話打給熊德育，熊也被拍到與李義祥在現場同框畫面引起爭議，身分最為敏感。檢方目前已將在場的李義祥、越籍移工阿好2人依涉犯《過失致死罪》聲押，承包商東新營造負責人黃平和、李義祥同夥「黑猴」林長清則因涉嫌《違反政府採購法》等罪，分別諭知400萬、300萬元交保，黃平和兒子違反《稅捐稽徵法》等罪嫌，交保新臺幣25萬元，楊姓專任工程人員涉嫌《業務登載不實罪》諭知交保5萬元。
起底外籍移工「阿好」！非法滯留打黑工3年 「上班賺錢」卻慘涉火車事故
台鐵太魯閣號408次列車出軌，是台灣史上歷年來死傷第2慘重的鐵道事故，被肇事的義祥工程行負責人李義祥聘僱的37歲逃逸越南籍移工阿好，案發後就立刻搭乘東新營造林長青的車輛離開工地，更商借重機投宿花蓮市區民宿「躲藏」6天，檢察官認定有逃亡之虞，因此聲請羈押獲准。阿好到案後針對檢警交叉詢問，比對李義祥供詞而獲得不少進展，甚至確定李義祥貨車翻落後，曾想擅自開怪手試圖救車，而非先報案通知，導致太魯閣號列車撞上翻覆。根據《ETtoday新聞雲》報導，阿好3年多前跟隨姊姊的腳步，透過姊姊的介紹，向高雄市某人力仲介公司報名來台灣打工，但疑似與原聘僱雇主不合，工作不到半年就失蹤，阿好原雇主報警、人力仲介公司也依法通報後，阿好從此成為逾期滯台打黑工的非法移工。阿好失蹤後曾詢問在東部醫療院所擔任看護的姊姊，他因此認為花蓮因為地處偏僻，有較多工作機會，加上偏鄉不易遭警察、移民署人員查獲，索性後來就在李義祥的工業社打黑工，平常從事工地搬運建材、廢輪胎，營建廢棄物等粗重工作。報導指出，目前阿好因為涉及太魯閣號翻覆死傷事故，又有逃亡之虞，因此遭檢察官聲押禁見獲准，按照台灣法律推定，他將面對司法追訴，判刑定讞也將入獄服刑，出獄後再依規定轉到外國人收容所安置等候遣返回國。對於阿好而言，當天僅是聽從老闆李義祥的吩咐，跟往常一樣「上班賺錢」，卻倒楣地牽扯進如此慘重的傷亡事故，可以說是得不償失。
太魯閣號釀50死事故！日本願協助整頓「台鐵安全制度」 網友：日本工安很好
台鐵太魯閣號出軌事故奪走50條人命，國家運輸安全委員會6日公布初步報告，33歲慘死的司機袁淳修當時看到工程車立即全力啟動煞車、鳴笛，但還是於事無補。這起台鐵近半世紀以來最嚴重死傷事故也引發國際關注，日本交通大臣赤羽一嘉就表示，若台灣方面提出需求將討論可提供的援助，有民眾就回應「拜託快來」，期盼日本能整頓國內交通。日本交通大臣赤羽一嘉。（圖／翻攝自SankeiBiz）太魯閣號408次列車2日上午9時28分撞上邊坡滑落的工程車，導致列車失控出軌，釀50死、200多人傷。這起意外，肇因仍指向邊坡整治廠商工程車溜逸釀禍，據日本《產經新聞》引述日本交通大臣赤羽一嘉先前的回應指出，台灣方面若提出需求，日方可提供援助，並且考量對整頓鐵路安全制度提供建議等。根據報導，日本國土交通省和交通部從2013年起就有交流，包括在事故發生當天，日本首相菅義偉也立刻透過推特致哀。菅義偉在推特上對太魯閣事故致哀。（圖／翻攝自sugawitter推特）據菅義偉表示，「太魯閣號事故深感痛心，祈求死者安息並慰問受傷的民眾」。對於日方願意提供協助，PTT上的網友紛紛留言表示，「全部改JR，日本人擔任工安」、「派專家來，幫台灣整頓交通」、「拜託快來，日本工安真的做很好」。除了日本方面對這起事故發聲，像是達賴喇嘛所屬的南印度色拉傑等寺院，恭請尊貴的堪仁波切（住持），在寺院辯經場，近2萬名喇嘛名一起為台灣太魯閣號罹難者祈禱與回向。印度2萬名喇嘛為太魯閣號罹難者誦經。（圖／南印度色拉寺提供）據《三立新聞網》指出，南印度色拉傑寺院，恭請尊貴的堪仁波切（住持），慈悲在寺院辯經場，祈請僧團為台灣太魯閣號罹難者祈禱與回向，持誦「上師薈供及祈願文」，也祈禱能撫慰穩定家屬的心。而台灣北部名剎靈泉禪寺也在事故發生後，第一時間在清明期間舉辦的「梁皇寶懺」法會中為罹難者設立牌位。靈泉禪寺為往生者做「梁皇寶懺」。（圖／靈泉禪寺提供）靈泉禪寺住持惟盛法師表示，「梁皇寶懺」超薦誦經法會，有祝願往生者「往生善道」的果效，靈泉禪寺希望往生者家屬與平安獲救的人，內心能夠安穩，明白生死與生命意義。緩緩穩住心情，像生命前方續行。
太魯閣號出軌爆黑幕！李義祥雇逃逸移工 工程車副駕駛身分曝光
台鐵太魯閣號408次列車2日上午9時28分撞上邊坡滑落的工程車，導致列車失控出軌，釀50死、200多人傷。工程負責人李義祥一再聲稱當天獨自去巡視，但監視器拍到副駕駛座還有一名男子，經過調查後發現，該名男子疑似是受僱來卸貨的非法移工，目前檢方已經掌握身分，將進行追緝。根據監視器畫面，李義祥開著載滿廢棄輪胎的工程車，在8時50分左右進入工地，副駕駛處還有一名男乘客，但身分不得而知。花蓮地檢署掌握相關證據，立刻交由花蓮縣刑大調查，查出該名男子是李義祥違法聘僱的外籍移工，不過在事故發生後，該名移工突然消失無蹤，疑似擔心遭到警方查緝，搶先一步落跑，警方目前已將照片及資料交給移民署花蓮專勤隊查緝。（圖／運安會提供）讓人生氣的是，事故發生後，李義祥似乎事不關己，不斷在工寮前走動打電話，不過卻不是報案，而是緊急打給吊車行老闆，電話中說：「緊來啦，我的工程車掉下去鐵軌了」，但沒提到火車撞到工程車，花蓮地檢署檢察長俞秀端也透露，目前資料沒有李義祥的報案資訊。另外，李義祥還一味撒謊，說工地是停工狀態，當時只有他一人去巡工地，但運安會的報告狠狠打臉他的說法，顯示工地明明還有其他人，根本沒有停工，而且工程車在滑落前也還在使用，「不只一輛車、不只一個人在作業」，謊話連篇。（圖／報系資料照）針對此次事故，運安會主委楊宏智強調，太魯閣號不管行駛、煞車功能和相關作動都鄭成，工程車的疑點需要處理，這些資訊會交由檢方偵辦，預計4個月後發布事實調查報告。
太魯閣號車廂頻傳手機震動聲響 義消查看竟是「爸爸未接來電」18通：心好酸
台鐵太魯閣號408次列車於2日出軌造成50人死亡、210人受傷，一名參與救援的花蓮縣壽豐鄉義消救難隊員李德緯5日凌晨於臉書表示，當時挺進變形最嚴重的第8節車廂，於角落瞥見一隻螢幕碎裂的手機頻頻亮起，察看後才發現是來自不知哪位乘客的父親的18通未接來電，讓他心頭頓時一酸、五味雜陳。3日李德緯曾在臉書分享，救援時一位倖存的楊姓父親看著搜救人員報著已失去意識的小女兒，脫口說出：「可以讓我再抱抱她嗎？」讓他瞬間紅了眼眶，差點在家屬面前情緒潰堤，楊爸爸也在事後留言回覆李德緯，感謝他們的幫忙，至少他還有一個女兒。5日李德緯再度發文，分享當日搜救現場的故事，報到後，他一路直奔隧道最深處，死傷最嚴重的第8節車廂，抵達車廂後加速移出罹難者遺體，他突然瞥見車廂角落的一支手機，走近一看發現螢幕早已破裂，但仍清楚可見來電顯示是「爸爸」。李德緯一邊接過學長遞出的傷患，一邊留意到角落手機又再次亮起，「這次是LINE的來電，手機是震動的，並沒有發出鈴聲，未接來電18通。」李德緯問學長：「電話要幫他接嗎？」學長並未回應，之後李德緯繼續忙著搜救，也沒再留意那隻被留下的手機。事後李德緯心想打這通電話的人，一定盼望著有人接聽，但如果接起來後不是他熟悉的那個聲音，那會有多心碎，當下只希望這支電話是倉皇逃生的人遺落下來的，好讓電話那頭的爸爸少些心碎。網友看完文章後，紛紛留言感謝：「真心感謝 你們辛苦了!」、「救災英雄 謝謝你們」、「18通未接電話....可以想像撥電話的那頭該有多崩潰了」、「感受到災難現場的慘烈與辛酸，這次事件辛苦您與每位救災弟兄了~」、「謝謝你們，你們也需要好好休息。」
太魯閣號事故發生3分鐘後才接獲報案！花檢回應：將再查證李義祥打給誰
台鐵太魯閣號408次列車2日上午撞上一輛滑落邊坡的工程車，導致50人死、202人受傷的遺憾。目前「義祥工業」負責人李義祥已經遭到聲押禁見，檢察長俞秀端表示，對於李義祥第一時間是否有打電話報案，目前並不清楚，會再後續查證。整起事故發生於2日上午9點28分，但花蓮消防局事隔3分鐘後才接獲通報電話，因此外界質疑，李義祥到底是否有打電話報案？俞秀端對此則回應：「目前這部分資訊沒有看到，並不清楚，將會再進行查證。」而李義祥律師表示，事發當下李義祥有電話求救，但俞秀端表示，「詳細他究竟打給誰求救，仍需進一步調查。」俞秀端表示，「將會陸續約談，而各方提供資料都會仔細評估審酌後，認為有必要的、需要加以釐清的，我們都會審慎評估後進行相關偵查作為。」她還說，在場的應該不只李義祥一人，要查證的事項檢方都在蒐證當中。跟案情相關、要釐清的，有的已經訊問完畢，有的還在陸續進行。
太魯閣408次列車翻覆！李義祥第一通電話撥給誰 他這樣回覆
台鐵太魯閣意外撞車出軌死傷慘重，義祥工程社負責任人李義祥涉嫌將工程車停在山坡未拉手煞車釀禍，他供稱只有自己在場，檢方查出不只他1人，目前李義祥已遭到聲押，而當時消防局接獲的「9點31分」的報案電話，是不是李義祥撥打？據吊車公司施老闆透露，事故發生約10點左右，他接到李義祥來電，當時他相當著急表示「卡緊咧！我的車掉下鐵軌，趕快派吊車來」，這也讓李義祥「第一通」電話有新的進展。花蓮地檢署檢察長俞秀端。（圖／報系資料照）台鐵408次太魯閣號在2日當天的9點28分意外發生後，花蓮消防局接到的第一通電話是在9點31分，也就是事發後的3分鐘，外界質疑，李義祥到底有沒有報案，針對這部分，花蓮地檢署檢察長俞秀端稍早回應，「目前這部分資訊沒有看到，並不清楚，將會再進行查證」。此外據李義祥的律師表示，事發當時李義祥有致電求救，但這部分俞秀端稱「並不清楚當時他到底打電話給誰求救，詳細部分仍要再進行進一步調查」。李義祥。（圖／報系資料照）另外，《ETtoday新聞雲》報導指出，在事故後進行吊掛作業工人表示，「當天10點左右接到老闆訊息表示，有廠商來電說工程車滑落到鐵軌撞到火車，到了現場才知道狀況」，但他們並不清楚是哪位廠商打電話給老闆；而吊車公司老闆，「金永豐吊車公司」施老闆則表示，他有接到李義祥的電話，施老闆稱「是李義祥本人打的，相當著急，就說卡緊咧！快派吊車來，我的車掉下去鐵軌」。根據先前曝光的行車紀錄器也可見到，李義祥在事故發生後走到工寮前不斷撥打電話，好像在交代聯絡事宜，而他的委任律師也表示，「李義祥有撥打求救電話」，究竟這第一通「求救電話」是打給119還是吊車公司則尚未得知。
同為乘客順利脫困「單純關心其他旅客」 羽絨衣男、平頭男澄清非李義祥同夥
台鐵太魯閣號408次列車2日發生嚴重事故，眾多網友紛紛看圖當起「柯南」查找真相，指出事發當時除了工地負責人李義祥，還有其他工人也在場。但如今卻被推翻，站在山坡上被肉搜的「平頭男」和「羽絨衣男」均非李義祥的同夥。當事人均澄清，事故發生時，單純是關心其他旅客，所以才在山坡上看一下。根據《蘋果新聞網》、《ETtoday新聞雲》報導，羽絨衣男澄清，他只是普通乘客，當天從台北搭乘太魯閣號前往台東，和家人都坐在第2車，意外發生時幸運躲過衝擊，只受到小挫傷。因為離開當下想關心其他車廂乘客安危，才會走到山坡上觀察情況。但沒想到當時李義祥也站在附近，照片在網路上迅速流傳，就被誤會成了「同夥」。平頭男被誤認為工人，本人家屬PO出車票澄清。（圖／翻攝自平頭男家屬臉書）被誤會的可不只這一位羽絨衣男，另有一位「平頭男」同樣也被誤認為是李義祥同夥，有網友在PTT上整理多張民眾在現場拍下的照片，發現「平頭男」事發後走到車廂附近，似乎假扮成太魯閣號乘客逃離現場。但平頭男家屬在臉書曬出平頭男與該班408次車票，出面喊冤，「那天他就是搭乘那班408次的火車，他坐第1車36號的位置，他只是順利脫困，爬上去斜坡，被乘客拍到的照片。」因此才被誤認為工人（李義祥同夥）。對於這樣非事實的「辦案方式」，有許多網友紛紛表示：「一堆鍵盤導演編劇，不負責任言論好可怕」、「要帶陰謀論風向，將台鐵責任撇清」、「看圖說故事很精采，人類的想像力無極限」、「沒有一絲證據，看圖說故事，受害者還不夠多嗎？」對此，起初提供疑似同夥照片的該名網友也在留言處統一回覆，表示自己在事故當天並不在場，只是提供家人在1號車廂所拍下的、用來報平安的照片。他強調照片屬實並未有任何變造，發文內容也只說明當下邊坡不只李義祥1人，沒有針對任何人有做任何事，更沒有說這些人是現場工人，「若造成照片裡當事人的困擾我在這邊道歉，但初心也只是希望能提供一些訊息，不要讓事實有所隱瞞，再次誠心向當事人道歉～」。
太魯閣號第6節車廂下殘骸移出！確認為21歲莊姓憲兵、已送往殯儀館
2日台鐵太魯閣號408次列車發生嚴重事故，目前統計造成50死、202輕重傷。稍早也已確認卡在第6節車廂底下的遺體殘肢，主人身分為21歲莊姓憲兵。經過救難人員努力，已順利將其移出車廂並送往殯儀館，而警消、救災人員也在移出遺體的當下，現場列隊致意。據悉，該名21歲莊姓現役憲兵與4名家人一同搭乘該班列車返回台東老家鄉，發生事故後，4名家人皆獲救，但始終未找到莊男身影，2天後仍傳來莊男不幸罹難的噩耗，讓家人相當悲痛。