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宜蘭大福海域驚見「無名女裸屍」 海巡署：家有失蹤人口請聯繫
宜蘭大福海域9日上午7時許驚見浮屍，有漁民目擊海面漂浮1具全裸屍體，嚇得趕緊通報求助，海巡署獲報立即派員前往打撈，經初步研判死者為女性，且僅配戴手錶及手環，衣著疑被海浪打掉，由於身上無任何身分證明文件，再加上屍體腐爛，仍待海巡進一步查明，詳細死因則待檢方相驗後釐清。海巡署說明，蘇澳第七海巡隊 9日上午7時許接獲第一巡防區轉報，有漁民指稱宜蘭大福海域東方距岸6海浬處有1具裸屍載浮載沉於海面上， 海巡隊緊急指派PP-10055艇前往現場打撈，到場將屍體撈起並將載返蘇澳南興安檢所碼頭，經初步檢視判定死者為女性，體型瘦小、身高約155公分且未穿著衣物，僅左手配戴中性FOSSIL機械手錶和鐵製手環。海巡署表示，死者衣物疑似被大浪打才裸體，由於屍體長時間浸泡海水已呈腐爛現象，再加上身上無證件，仍待查明死者身分，事後已將遺體運往宜蘭縣立殯葬管理所冰存，至於死因則待檢方會同法醫相驗釐清，才能調查有無外力介入，海巡署同時提醒民眾，家中若有失蹤人口且符合條件，請立即聯繫海巡。
陸船闖我領海6海浬 海巡扯風浪大不取締？退將怒轟「講笑話」
國民黨立委馬文君11日在立法院質詢時關切，日前有3艘大陸大型漁船進入苗栗外海的領海內6浬。海巡署副署長張忠龍證實，的確有3艘大陸漁船在3月6日當天進入領海，但風浪達到7到8級、陣風10級，已經超過巡防艇的耐浪級數，因此全程用雷達監控。退役少將栗正傑質疑，現在問題已不在金門，而是新竹外海陸船進入12海浬領海，那是明文規定，沒有任何模糊空間的，為何我們海巡藉口說風浪大就不派巡艇過去取締？栗正傑12日在《頭條開講》節目強調，現在最明顯的就是，禁限制水域已經被他們抹掉了，當初講的6到4000公尺是依據防衛需求來的，這是海巡署自己的簡報裡面內容講的。現在被抹掉，已經不是金門的問題了，現在是新竹外海發現船（主持人周玉琴：6海浬），還有東部海域發現的船，怎麼去處置？「那你就明正言順要處置囉！」栗正傑質疑，那已經進入我們領海12海浬了，海巡艇已經進入24海浬濱海鄰接區，那依法你就應該執行取締。金門來講，或許兩岸之間還有一些模糊空間，還有一些默契的界線。如果說新竹外海這幾艘船來講的話，那是明文規定，沒有任何模糊空間的，那為什麼不去取締？你能夠藉口說風浪太大就不去嗎？「你不是講笑話給我們自己國民聽！人家漁船可以來，結果我們自己海巡艇不能過去？只派一艘100噸的？」「其他4000噸、3000噸的，不曉得到什麼地方去了？」栗正傑直言，「委員？（指身旁羅智強）這要麻煩你們去監督一下！」
中國船艦闖我領海6海浬插旗 海軍前艦長：應該是進入我方內水
日前有新竹漁民出海捕魚時，目睹到中國漁船進入我國海域，甚至直接將漁民放置在海裡的籠子拖走。而海巡署事後也證實有3艘漁船進入我國12海浬，甚至到6海浬處。為此，海軍前艦長、戰略學者張競博士表示，如果從領海基線起算，大陸漁船應該已經進入我方內水，而不是進入領海6海浬。根據媒體報導指出，整起事件爆發後，前少將栗正傑認為，海巡署疑似不想擴大事端，所以面對中國漁船的挑釁，海巡署當作沒看到。而栗正傑也認為來船並非是漁船，栗正傑則解釋「因為用漁船來捕魚，上面還掛國旗，這就表示是來我們這邊插旗的，我們號稱我們自己的領海是12海浬，他已經進到領海裡面，到我們6海浬的地方，插旗宣示主權，看你能奈我何」國民黨立委馬文君於11日在外交及國防委員會質詢時，質疑海巡署並未針對3艘中國大型漁船進入領海內6浬處沒有作為。為此，海巡署副署長張忠龍解釋，中國漁船的噸位約為3至500頓，當天有全程使用雷達監控，並且立即派遣巡防艇應對，但由於當天海浪7至8級、最高陣風10級，已經超過100噸海巡巡防艇的耐浪級數。而針對領海6海浬一事，海軍前艦長、戰略學者張競博士解釋，如今的領海並非是以海岸低潮線計算，而是以領海基線起算，基點【大潭】T7(25°01′57.38″N 121°01′58.49″E)到【翁公石】T8(23°47′15.19″N 119°32′27.41″E)，從目前影像來看，中國漁船應該已進入我方內水，並非是僅進入領海6海浬。據了解，內政部公布的領海為中華民國領海為自基線起至其外側十二浬間之海域。
蔡麥會登場山東艦近台？邱國正：海軍軍艦目視監控 暫無異常
國防部昨晚證實，中國大陸第一艘國產自製002型航艦山東艦編隊，已經穿越巴士海峽，經台灣東南海域，展開首次西太平洋航訓；航行過程中，國軍海、空兵力及陸基雷達系統全程掌握動向、嚴密監控。由於這是共軍山東號首次前往南海演訓、再加上蔡總統在美與美國眾議院議長麥卡錫會晤，時機敏感，引發國人關切。國防部長邱國正今天在立院受訪表示，山東號目前在東岸鵝鑾鼻距離200海里左右，至於航行是否有異狀，邱國正認為，共軍山東號第一次前往南海，應是訓練的一環，但確實時機敏感，軍方也在研判有無特殊用意。他說，航母演訓不外乎飛機起降，但目前國軍還沒發覺有戰機起降。山東艦編隊穿越巴士海峽，也會航經台灣東南海域，國軍在目視可及範圍內跟監，海軍拉法葉、成功級軍艦都在監視山東艦，最近維持約5、6海浬。山東號航空母艦，是中國大陸自主設計、研發、建造的一艘常規動力航空母艦，近來因前往南海，經過台灣周邊沿海，引發注目。（圖／報系資料照、周志龍攝）媒體追問，山東號此刻前往南海，是否與未來共軍大規模海上軍演有關？邱國正說，軍人對特殊狀況都當成可能，不排除，但可能性多大還是要看徵候，看狀況，並研判目的、目地何在，才能推斷可能性大小。此外，因中共海巡艦近來也在台海周邊出沒，外界研判不排除因「蔡邁會」中共抗議下、不排除將台灣沿海「內海化」的可能性，媒體也追問邱國正，未來是否有可能陸方海巡艦也要求登上我方船隻檢查？邱國正回應，海委會跟交通部都已對外做說明，維護主權是大家共同的國安責任，中共海巡登我方船隻檢查當然不允許，國防部會配合海委、交通部會共同維護我方船隻安全。至於目前共軍在台海周邊的動向，是否比裴洛西來訪更嚴重或比較沒那樣嚴重？邱國正說，國軍對特殊狀況都有應處規範，對外雖不多講，但不代表沒準備，國軍也會持續監控，雖有很多可能性都有腹案，但不便對外說太多。
義大利渡輪地中海上變火燒船 290人被迫撤離卻有12人失蹤
一艘由希臘出發、行駛往義大利的渡輪，於18日在地中海上傳出發生火災，雖然消防人員努力灌救，但火勢一直到19日都仍未撲滅。而船上290人也因此被迫撤離，但現在卻傳出有12人在撤離過程中失蹤，失蹤人員大多是負責貨運的卡車司機。根據《CNN》報導指出，葛利瑪迪（Grimaldi）航運的「歐洲渡輪奧林匹亞號」（Euroferry Olympia）於18日從希臘西部港口開出，原本是要前往義大利布林迪西（Brindisi），但是在行駛到18日凌晨4點左右，奧林匹亞號在地中海科孚島（Corfu）北方6海浬處發生火災，船長急忙下令棄船，船上290人也在希臘海岸警衛隊的協助下，撤離至附近的科孚島。報導中指出，船上有51名船員、239名乘客，共計290人，同時還運有153輛卡車、32輛客車，經清點後，大多數人員都撤離成功，但有12位卡車司機下落不明，其中7人為保加利亞人、3人為希臘人、1人為土耳其人、1人為立陶宛人。就有獲救的卡車司機表示，奧林匹亞號船艙擁擠，許多卡車司機都寧願待在卡車上休息，也不願到壅擠的船艙內休息。令人感到頭疼的是，在獲救的人員中，竟然出現2名不在乘客名單上的阿富汗人，目前外界擔憂，船隻上可能有許多沒有在名單上的非法移民，但他們可能沒有跟隨著主要乘客從渡輪上撤離。與此同時，整起火災於18日凌晨4點發生，但由於船上有大量的車輛，再加上船隻同時載運800立方公尺的燃料和23噸腐蝕性危險物品，再加上現場風勢助長，火災發生後一度無法控制，火勢一直到19日都無法獲得控制。而目前船運公司推估，火源起點應該是停放車輛的第3甲板，但實際起火原因仍有待調查。
董座出面稱是船東責任！長榮租船卡蘇伊士運河 內行指天價賠償1關鍵
長榮海運貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）卡在蘇伊士運河，由於許多船隻無法航行，後續損失難以估計，外媒指出，長賜輪的船東和保險公司，恐將面臨數百萬美元的索賠甚至是天價賠償金，對此，長榮海運董事長張衍義25日以書面回覆交通部表示，長賜號為長租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等等原因導致船舶造成損害都是船東的責任，這次意外亦是如此。長榮海運旗下租船長賜號23日在蘇伊士運河擱淺。 （圖／達志／美聯社）長榮海運24日接獲租船長賜號的船東通知表示，這艘貨櫃輪於埃及時間3月23日上午8點(台北時間同日下午2點)左右，從紅海北向進入蘇伊士運河時，在河口南端6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺。根據《路透社》的報導，蘇伊士運河管理局（SCA）在聲明中表示，長400公尺、排水量達22.4萬噸的長賜輪，因沙塵暴造成的低能見度，加上瞬間強風影響，導致船隻無法操控，才會發生擱淺事故；包括海事服務商GAC也指出，相關工作人員仍在努力協助長賜輪擺脫困境，之前傳出長賜輪已經「部分脫淺」的說法並不正確。長賜號卡在蘇伊士運河，除了造成阻塞，還可能對全球物流造成嚴重影響。 （圖／達志／美聯社）對於長賜號卡在蘇伊士運河，除了造成阻塞，還可能對全球物流造成嚴重影響，有網友就發問，貨輪卡在運河導致貨物大概無法如期送達，是否會遭多國求償？貼文曝光後，就有人解惑，認為要賠償的恐怕不只長榮。這名具有海運相關從業人員在 PTT上指出，該貨輪其實不是長榮旗下的船隻，應為「日本正榮汽船株式會社」（shoei kisen kk）所有，網友表示，長榮旗下的船隻若為「EVERG開頭」，基本上都是租賃船；以長賜號來說，就是長榮每個月支付租金，換取正榮汽船株式會社提供的貨運服務，且船隻建造完畢後，只能跑長榮的貨。 具有海運相關從業人員在 PTT上分析。（圖／翻攝自PTT）對長榮而言，只需要付租金，不必負擔變數相對大的其他成本，類似於「濕租」。這位網友分析，長賜號的這起意外，要賠償的恐怕不是長榮，而是日方，且正榮汽船株式會社還可能被長榮求償商譽損失的部分，而長榮海運董事長張衍義稍早也回覆交通部指出，「長賜號為本司長租船，船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東的責任，本次意外亦是如此」。長榮租船卡關蘇伊士運河天價賠償船東的責任。 （圖／達志／美聯社）據外媒也指出，正榮汽船株式會社和其保險公司，可能會面臨來自蘇伊士運河管理局和其他被影響船舶的索賠。包括保險人士指出，這種規模的貨櫃輪，通常其保險規模約在1至1.4億美元之間；至於救援作業的費用也會由船殼及機器保險（Hull and Machinery Insurance）來負擔。以下為長榮海運董事長張衍義回覆交通部主管機關群組全文：林部長、葉局長及群組內先進 早安！大家好！今早本司同仁接獲航港局航務組賴組長轉達交通部林部長及航港局葉局長對於本司租船EverGiven(長賜輪)在蘇伊士運河河道內意外擱淺一事表達關切並詢問是否需要交通部協助，請容我利用本群組來代表長榮海運對於部長及局長對本司的關切表達萬分感謝。Ever Given為本司長租船，船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東的責任，本次意外亦是如此。目前的情況是由船東與蘇伊士運河管理局安排專業救助單位全力搶救中，我司則保持與船東密切聯繫，相信透過各方的努力，此意外事件很快就會落幕的。再一次感謝部長、局長的關心。張衍義 敬上
長榮擱淺貨輪「局部脫淺」！長賜輪移岸邊 蘇伊士運河有望恢復通航
長榮海運向日本船東承租的大型貨櫃輪長賜輪（EVER GIVEN）在蘇伊士運河擱淺，導致水道被癱瘓，所幸好消息是，長賜輪已經局部脫淺，目前被移靠至岸邊，預計蘇伊士運河將恢復通航。長榮海運在先前的聲明中表示，長賜輪於埃及當地時間3月23日上午8點左右從紅海進入蘇伊士運河北向航行，在河口南端6海浬處，疑似被瞬間強風吹襲，導致船身偏離航道觸底擱淺。這艘由長榮海運向日本船東承租的大型貨櫃輪，是一艘20000TEU級貨櫃輪，是以論時傭船（Time Charter）方式向船東公司承租，船員也是由船東公司派遣，目前負責遠東至歐洲航線。據全球航運服務公司GAC集團蘇伊士運行事務副總經理麥卡威（Ahmed Mekawy）接受《彭博社》訪問時證實，長賜輪已經部分脫淺（partiallyrefloated）。包括《路透社》也引述目擊者的回應表示，長賜輪已經開始移動，顯示航道有望能恢復通航，報導也引述GAC方面的回應稱，長賜輪將移靠至運河河岸，不過 GAC並未說明是否已經被拖離。
長榮超大型貨輪橫卡蘇伊士運河 國際貿易要道塞船了
位於埃及的蘇伊士運河，是全球航運的重要樞紐，平時往來船隻甚多，但23日傳出，長榮海運的貨輪因不明原因，橫停在狹窄的蘇伊士運河航道上，結果造成嚴重的堵塞。根據《衛報》報導指出，這艘長榮海運的超大型貨輪長賜號（Ever Given），身長400公尺、寬59公尺，重22萬噸，可載送超過兩萬個20尺貨櫃，可謂是全球最大的貨輪之一。這艘貨輪原本從中國出發，計畫前往鹿特丹，但在23日因不明原因橫停在蘇伊士運河上。透過航運網站《marinetraffic》資料顯示，目前有大量船隻因為這艘貨輪橫停的關係，無法順利穿越蘇伊士運河，造成蘇伊士運河南北兩端產生嚴重的塞船現象。《marinetraffic》資料顯示蘇伊士運河嚴重塞船。（圖／翻攝自marinetraffic）而透過旁邊的船Maersk Denver所拍攝到的照片來看，可以清楚看到，身長400公尺的長賜號完全橫停在蘇伊士運河上，兩側幾乎沒有任何可以通過的空間，而船身似乎有點傾斜的跡象，目前仍不清楚為何會停靠在此，而埃及官方已經派出救援船前往協助。 View this post on Instagram A post shared by Julianne Cona (@fallenhearts17)而根據《蘋果日報》報導指出，長榮海運表示，該貨櫃輪於埃及時間23日上午8點（台北時間23日14點）左右，從紅海北向蘇伊士運河內行駛，結果在河口南端6海浬處，疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，甚至船隻觸底擱淺。目前已經與運河管理當局等單位研擬施救措施。