7人座SUV
」 小改款
新車試駕／最受期待的豪華SUV 大改款Infiniti QX60滿血登場
7人座SUV給人的印象，一直是很實用的家庭用車，汽車廣告呈現的畫面，多半不是三代同堂，就是小家庭加上幾隻寵物，車主的年齡層則被設定為35歲以上的中年男性。雖說是以載人為主要需求，但如果能同時有較明顯的駕駛性格，應該會滿足中年車主更多年輕的想望。盤點市場上的7人座SUV，最有個性的非InfinitiQX60莫屬。身為NISSAN的豪華品牌，加上F1賽車基因的加持，Infiniti從早期紅透半片天的FX35，一路到前陣子亮麗登場的QX55，一直都頗受好評，皆有著傲人的成績。而此次旗下最大的7人座QX60大改款，自然也受到眾人矚目。由於第一代QX60的產品週期長達8年，近兩年的聲量愈來愈小，已到了產品的倦怠期。這回大改款，等於是將過去8年來汽車新科技的大結合，可謂是大幅換血、全面升級。並以極具優雅霸氣的外觀，狹帶著Infiniti著名的可變壓縮引擎，將替歐式日血的榮耀，重新端回群雄競爭的餐桌上。巨大的梯型水箱護罩搭配波浪狀的鋼琴烤漆格柵，使豪華感受表露無遺。（圖／方萬民攝）扁長的頭燈組也替車頭營造更霸氣的形象。（圖／方萬民攝）在Infiniti的造車宗旨上，充滿肌肉線條的外觀是必備的識別，新一代QX60這回則是帶著更玲瓏有緻的身形重回市場。首先家族的新世代風格明顯有著歐亞混血的形象，前臉那家族化的大梯形進風口欄柵已成為正字標記，由中央欄柵頂部伸延至兩頭燈組的扁長的LED日間行車燈，使頭燈看起來更炯炯有神，搭配車側柔順的鈑金折線，使車身在光影之下更為動人。值得一提的是，盡管QX60是個長達5米以上的大傢伙，但仍擁有0.32Cd的低風阻係數。而車尾更完全跳脫以往Infiniti的影子，取而代之的是濃烈的歐洲身段，在類一體式的尾燈造型下，使QX60的車尾看起來有幾分Land Rover Velar的影子。擁有5,047mm車長，搭配俐落的車身鈑線，替QX60帶來更接近歐系豪華休旅的身影。（圖／方萬民攝）採用類一體式的尾燈設計，使車尾更有英式豪車Velar的樣貌。座艙方面，QX60利用大量皮革及鋼琴漆面材質，大幅提升整體車室質感。中控台部分，使用T型直覺式的操控設計，主體是一具12.3 吋的半懸浮式彩色螢幕，在影音系統上搭載了16具BOSE Performance揚聲器，並且可支援無線連接Apple carplay與Android auto的功能。向左延伸，則是可顯示各項行車資訊及設定的12.3 吋全數位儀錶板。此外，QX60標配大面積全景天窗，並透過寬闊平整化設計，使後艙空間最大可擴展至2,135公升。而劇院式座椅設計，與第二排座椅一鍵式收移功能，則方便讓第三排乘客輕鬆出入。內艙採用全景天窗、大面積皮質與高亮澤烤漆的搭配。（圖／方萬民攝）排檔週邊運用功能按鍵的排列搭配了霧面塑料。（圖／方萬民攝）對成人而言，第三排座椅的腿部支撐空間仍略顯侷促，但椅背的角度還算舒適。（圖／方萬民攝）Infiniti在前幾年都未導入全速域自動跟車與車道置中等功能，此次在大改款的QX60上配備了Level 2輔助駕駛功能，包含LKA車道維持輔助系統、首創PFCW超視距車輛追撞警示系統、ICC全速域智慧定速系統、BSI盲點側撞預防系統、LDP車道偏移預防系統等。此外，QX60還多了速限偵測與修正、可監視前車緊急煞車之功能，更在自動跟車時還可以執行左方超車動作，並且動作後無需重啟Level 2輔助功能，可說是一次滿足了熱愛定速跟車系統的車迷。此次Infiniti終於將大家最想要的Level 2輔助駕駛功能導入台灣。（圖／方萬民攝）QX60搭載著當家VQ35DD引擎，有缸內直噴技術，可輸出295匹最大馬力與37.3公斤米最大扭力，擁有3,500磅拖力。變速箱則是捨棄了長年使用的CVT變速箱，換上全新的9速手自排變速箱。有了這具全新的變速箱加持，QX60在起步、中段加速的表現都比上一代敏捷許多。並且擁有最新的智能AWD四輪驅動系統，最多可將動力50/50平均分配至前後軸，使得動力使用毫不浪費；而當家轎跑Q50的DAS線傳控制系統也同步搭載在QX60身上，可在轉向部分改善了傳統的不連貫性，運用電子線傳方式，進一步達到更有效的操駕路感。即便車重來到2噸以上，QX60仍具有相當的操控水準。（圖／方萬民攝）大改款的QX60仍使用3.5升自然進氣引擎，應該是目前QX60最受質疑的地方。大排氣量引擎衍生而來較多的稅金自然是缺點，但NA（自然進氣）引擎的平穩、耐用及操控，也是許多「老司機」念念不忘之處。只能說，在目前小排氣量渦輪增壓引擎當道的市況下，能開到一輛NA好車，仍會讓人在踩下油門的當下，擁有無比的快樂。規格表。
新車試駕／SKODA Kodiaq RS熊性爆發 1個月賣出300輛
台灣汽車市場約有每年45萬輛的規模，包括Mini Van、Crossover等「廣義」的休旅車佔比雖已超過5成，但再往下細分，「5+2」的7人座SUV就真的算超級小眾了，每年銷售總量可能不及萬輛。所以當本刊記者前幾年初聞SKODA Taiwan打算引進「大棕熊」Kodiaq的性能版本時，著實有點匪夷所思，卻也十分期待。而這頭「性能棕熊」終於在Kodiaq小改款上市兩個月後引進台灣，家族型號為「Kodiaq RS TSI（以下簡稱Kodiaq RS）」，早鳥售價185.9萬元，比其他車型高了24-44萬元。Kodiaq RS一個月賣出300台，佔所有Kodiaq的25％。（圖／黃耀徵攝）令人跌破眼鏡的是，短短不到1個月，Kodiaq RS訂單超過300台，約佔所有Kodiaq銷量的25％。分析原因，當初本刊記者認為休旅車的重心較高，即使加大動力也很難真正有「性能」的駕馭感，也因此一般SUV較少出現性能版本。但本刊記者忽略的是，Kodiaq RS的車主年齡層較低，多數是小孩還小的小家庭父母，選擇「5+2」SUV是為了偶爾三代同堂出遊之需。這些年輕車主，自然也偶爾有想轉換心情、重踩油門的熱血欲望。回過頭來看這頭大棕熊，Kodiaq RS在大部分的內裝、配備，以及三排座椅的空間運用，都與Kodiaq 2.0 TSI 版本差異不大，讀者可參考本刊之前的試駕報導（https://www.ctwant.com/article/169464），本回純就RS TSI車型獨有的配備及性能部分著墨。RS式樣水箱罩辨識度高。（圖／黃耀徵攝）RS車型的品牌及車款字樣都是黑色。（圖／黃耀徵攝）配備專屬的20吋Sagitariusa AERO鋁圈及紅色卡鉗。（圖／黃耀徵攝）從外觀看，Kodiaq RS專屬之處，包括RS水箱罩、RS銘牌、黑色的品牌及車型字樣、前保險桿、黑色窗框、黑色後視鏡、黑色車頂行李架、雙出排氣管、紅色卡鉗及專屬的20吋Sagitariusa AERO鋁圈等，這些都是一眼就能從外識辨出RS的套件。內裝則有RS運動化座椅、類Carbon飾板、麂皮門板、黑色車頂篷、雙前座金屬門檻、金屬踏板、RS排檔桿、RS三幅方向盤等配備，搭配紅色縫線的點綴，一坐進車艙內就令人熱血沸騰。車艙設計由紅色縫線點綴各處。（圖／黃耀徵攝）RS運動化座椅包覆性極佳。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq RS的重點仍在於動力，搭載的是和Octavia RS相同的2.0升渦輪增壓汽油引擎，可輸出245hp最大馬力與37.8kgm最大扭力，原廠提供的0-100km/h加速為6.6秒。光看這些帳面數據，不禁讓人回想到駕駛Octavia RS時的暢快，不過畢竟Kodiaq RS有先天重心高的遺憾，實際開上路試駕，其熱血程度仍遠遠不及Octavia RS。搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，可輸出245hp最大馬力與37.8kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）原廠安排在風景秀麗的台東試駕，行駛路段包括省道台9、台11，可說上山下海試過多種路況。初上路時，只覺踩下油門的動力回饋比Kodiaq 2.0 TSI 車型快了些，但在中高速域的差別並沒有很明顯。之後進入中控螢幕，將駕駛模式從「一般」改為「Sport」，狀態就完全改變了！Kodiaq RS配備DCC主動式底盤控制系統，可提供多種駕駛模式，以及懸吊與排氣聲浪控制。在一般模式時，懸吊設定仍是以舒適取向。一但轉為運動模式，電子懸吊變得更硬派，引擎聲浪如電音般猛爆而出，十分過癮；再加上主動式電子限滑差速器的科技加持，Kodiaq RS在高速出入彎時的精準，以及直路加速的淋漓平順，就一個「爽」字可形容。 配備DCC主動式底盤控制系統，可提供「節能」、「舒適」、「一般」、「運動」等多種駕駛模式。（圖／黃耀徵攝）中控台為9.2吋彩色觸控螢幕，可控制影音系統及多項汽車功能設定。（圖／黃耀徵攝）台灣地少人稠，購車考量也逐漸走向多功能化。Kodiaq RS比Kodiaq2.0 TSI 整整貴了24萬元，換來的是偶爾想要大腳油門的熱情，或仰賴速度的抒壓功能，值不值得？就看你血液裡的熱血指數了！
新車試駕／捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq，如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款，已在農曆年前發表，並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上，Kodiaq從2017年導入台灣後，幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍，甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」，主要是外觀、內裝的局部升級，以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI（141.9萬元）、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4（161.9萬元），以及KodiaqRS（185.9萬元）三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4，原廠也依照其四輪傳動的特性，試駕路線安排由台中至南投清境農場，沿途除了高速公路外，就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏，駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變，這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾，並將光源升級為LED，另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的，是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組，這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備，會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上，就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩，更具新世代家族風貌。（圖／黃耀徵攝）配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組，可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，夜間行駛非常好用。（圖／黃耀徵攝）至於內裝部分，因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表，所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨，可以明顯判別的，就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板，以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身，並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，最重要的是很容易操作，即使是首次接觸SKODA的新車主，約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調（包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統）、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備，以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。（圖／黃耀徵攝）9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，操作非常方便。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq既然身為5+2座的休旅車，座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計，並可獨立前後滑移18公分，所以在一般5人座的狀態下，後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅，必須將第二排座椅前移一半以上，第三排的乘客才能剛好入座，這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來，所有5+2座休旅車都有同樣的問題，第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞，比較適合小朋友或短程出遊時使用。（圖／黃耀徵攝）標準5人座時行李廂空間為630升，若將後兩排座椅傾倒，則可擴增至2,055升的置物空間。（圖／黃耀徵攝）動力部分在這次小改款中並無更動，Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見，先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本，售價拉低至141.9萬元，這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛，Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧，整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯，懸吊屬於偏軟的設計，後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace，就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象，依然在Kodiaq上完全體現，而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之，市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備，Kodiaq車上幾乎都有，而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的，是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」，能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」，非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適，真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。（圖／黃耀徵攝）SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌，近幾年在台灣的銷售也年年創新高，不過也許是受到原廠晶片影響，導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境，這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交，對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗，在風景區出遊時尤為方便。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq，如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款，已在農曆年前發表，並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上，Kodiaq從2017年導入台灣後，幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍，甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」，主要是外觀、內裝的局部升級，以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI（141.9萬元）、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4（161.9萬元），以及KodiaqRS（185.9萬元）三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4，原廠也依照其四輪傳動的特性，試駕路線安排由台中至南投清境農場，沿途除了高速公路外，就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏，駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變，這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾，並將光源升級為LED，另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的，是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組，這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備，會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上，就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩，更具新世代家族風貌。（圖／黃耀徵攝）配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組，可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，夜間行駛非常好用。（圖／黃耀徵攝）至於內裝部分，因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表，所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨，可以明顯判別的，就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板，以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身，並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，最重要的是很容易操作，即使是首次接觸SKODA的新車主，約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調（包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統）、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備，以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。（圖／黃耀徵攝）9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，操作非常方便。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq既然身為5+2座的休旅車，座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計，並可獨立前後滑移18公分，所以在一般5人座的狀態下，後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅，必須將第二排座椅前移一半以上，第三排的乘客才能剛好入座，這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來，所有5+2座休旅車都有同樣的問題，第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞，比較適合小朋友或短程出遊時使用。（圖／黃耀徵攝）標準5人座時行李廂空間為630升，若將後兩排座椅傾倒，則可擴增至2,055升的置物空間。（圖／黃耀徵攝）動力部分在這次小改款中並無更動，Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見，先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本，售價拉低至141.9萬元，這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛，Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧，整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯，懸吊屬於偏軟的設計，後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace，就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象，依然在Kodiaq上完全體現，而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之，市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備，Kodiaq車上幾乎都有，而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的，是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」，能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」，非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適，真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。（圖／黃耀徵攝）SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌，近幾年在台灣的銷售也年年創新高，不過也許是受到原廠晶片影響，導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境，這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交，對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗，在風景區出遊時尤為方便。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣，7人座SUV向來是一個很尷尬的角色，通常它的乘坐空間不若MPV的舒適，駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車，加上社會型態仍以小家庭為主，真正需要7人同時出門的機會並不高，所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上，市場上可供選擇的車款也不多，其中CP值最高的，當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型，7月在台發表柴油動力車款，Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相，售價從139.9萬元起，以Hybrid車款來說，相當具有競爭力。雖然屬於小改款，但Santa Fe在內、外改版的幅度，都遠多於一般的小改款，尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid，更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣；車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。（圖／王永泰攝）Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣，車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩；車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看，只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C，售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別，主要在於少了四輪驅動系統，以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此，小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統，已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅，內裝使用的皮質相當好。（圖／王永泰攝）使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。（圖／王永泰攝）改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統，引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎，具有180匹最大馬力，加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後，最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款，或時下最夯的48V輕油電系統，不僅動力更強悍，拖起1.8公噸的龐大身軀，油耗表現也精進到19.2km/l的水準，可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達，最大綜效馬力來到230匹。（圖／王永泰攝）實際在公路試駕時，Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷，是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初，似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式，所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點，可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」，讓油門與變速箱反應更積極，享受一下貼背的樂趣。不過整體而言，這部車7人座的家庭休旅車，駕駛設定仍是以舒適性為主，並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後，數位儀表會顯示熱血的紅色。（圖／王永泰攝）而在安全性能方面，這部前驅旗艦的標準配備，幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護，包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備，甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平，創造更靈活的空間。（圖／王永泰攝）HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計，十足歐系血統。（圖／王永泰攝）不管HYUNDAI或KIA，韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格，為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天，在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備，如果沒有先入為主的立場，倒是一項不錯的選擇。
新車試駕／韓國「山土匪」掛油電 超大動力又省油
在台灣，7人座SUV向來是一個很尷尬的角色，通常它的乘坐空間不若MPV的舒適，駕駛靈活性也比不上傳統的5人座休旅車，加上社會型態仍以小家庭為主，真正需要7人同時出門的機會並不高，所以車廠自然不會放太多心力在這個級距上，市場上可供選擇的車款也不多，其中CP值最高的，當屬由南陽實業代理的HYUNDAI Santa Fe。現行的Santa Fe屬於第四代小改款車型，7月在台發表柴油動力車款，Hybrid油電混合車款則是10月才剛亮相，售價從139.9萬元起，以Hybrid車款來說，相當具有競爭力。雖然屬於小改款，但Santa Fe在內、外改版的幅度，都遠多於一般的小改款，尤其是換裝油電動力的Santa Fe Turbo Hybrid，更完全讓人耳目一新。Santa Fe車頭大面積的水箱罩十分霸氣；車尾則是箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。（圖／王永泰攝）Santa Fe的外觀一如它的綽號「山土匪」一樣霸氣，車頭擁有爪痕狀的LED燈與大面積蜂巢式水箱護罩；車尾則是以箭矢形尾燈搭配橫貫兩側的反光條。從車尾看，只能從右下方的「Turbo hybrid」字樣來區隔與柴油車型的差異。這次試駕的是Santa Fe Turbohybrid前驅旗艦車型GLTH-C，售價169.9萬元。與184.9萬元的四驅車型主要差別，主要在於少了四輪驅動系統，以及座椅通風、駕駛座電動腰靠及腿靠、全景天窗等配備。即使如此，小改款時新增酷炫的12.3吋數位儀表與按鍵式線傳排檔系統，已足夠讓車室充滿未來科技感。座艙設計簡潔又不失優雅，內裝使用的皮質相當好。（圖／王永泰攝）使用6速手自排按鍵式線傳排檔系統。（圖／王永泰攝）改款的重點在於HYUNDAI開發的這套油電動力系統，引擎部分是使用1.6升T-GDI汽油渦輪增壓引擎，具有180匹最大馬力，加上永磁同步馬達的Hybrid油電複合動力後，最大綜效馬力來到230匹。比起一般使用自然進氣引擎為基礎的Hybrid車款，或時下最夯的48V輕油電系統，不僅動力更強悍，拖起1.8公噸的龐大身軀，油耗表現也精進到19.2km/l的水準，可說是性能與節能兼顧。動力為1.6升汽油渦輪增壓引擎加上永磁同步馬達，最大綜效馬力來到230匹。（圖／王永泰攝）實際在公路試駕時，Santa Fe Turbohybrid給記者最大的驚艷，是與傳統油電車完全不同的駕馭感受。原廠在設計動力之初，似乎就是以電動馬達動力為主要駕駛模式，所以開在路上很有純電動車的安靜與平順感。如果想要放縱一點，可將駕駛模式由「ECO」或「SMART」調至「SPORT」，讓油門與變速箱反應更積極，享受一下貼背的樂趣。不過整體而言，這部車7人座的家庭休旅車，駕駛設定仍是以舒適性為主，並不會有太激情的反饋。調至「SPORT」模式後，數位儀表會顯示熱血的紅色。（圖／王永泰攝）而在安全性能方面，這部前驅旗艦的標準配備，幾乎囊括駕駛與乘客的安全防護，包括全速域SCC主動車距維持巡航、Stop & Go停車再開輔助、LFA主動式車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、含行人與路口對向來車偵測之FCA前方主動煞停輔助、BCA盲區碰撞避免、BCW盲區偵測警示、RCCA後方交通防撞警示、LVDA前車駛離提醒、SEA安全下車輔助、ROA後座乘員未下車警示、HBA智慧遠近燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統。這些安全配備，甚至比部分300萬等級的雙B車款還齊全。後兩排座椅可視需求完全打平，創造更靈活的空間。（圖／王永泰攝）HYUNDAI的車款幾乎都由歐洲設計中心設計，十足歐系血統。（圖／王永泰攝）不管HYUNDAI或KIA，韓系汽車品牌近年來已逐漸趨向歐洲風格，為了在崇尚歐日進口車的台灣市場打出一片天，在台發售的韓國車款莫不打出超高CP值配備，如果沒有先入為主的立場，倒是一項不錯的選擇。