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」 本土 疫情 指揮中心 確診數 華航
德國漢莎航空遇「嚴重亂流」釀11傷 5乘客「未繫安全帶」受傷
德國漢莎航空（Lufthansa）一架從布宜諾斯艾利斯飛往法蘭克福的航班，於11日在飛越大西洋時遭遇嚴重亂流，導致11人受傷。漢莎航空發言人向路透社證實，有5名乘客與6名機組人員受傷，所幸傷勢大多輕微。他也強調，雖然經歷亂流，但航班的安全並未受到威脅。根據外媒《每日郵報》的報導，這架波音747-8客機搭載329名乘客和19名機組人員，於當地時間12日上午10點53分（格林威治標準時間0953）安全降落法蘭克福機場，受傷者隨即接受治療並被送往醫院。據了解，亂流發生在熱帶輻合區，時間非常短暫。根據FlightRadar24的數據，該註冊為D-ABYP的航班從布宜諾斯艾利斯埃塞薩國際機場起飛後，爬升至3萬3000英尺，並在大西洋上空遇到亂流。業界網站AirLive.net報導稱，飛機試圖爬升至3萬5000英尺以避開惡劣天氣，但仍有5名未繫安全帶的乘客因此受傷。數據顯示，飛機速度在短短一分鐘內從511節（588英里/小時）驟降至180節（280英里/小時），隨後恢復到517節的巡航速度。事件發生後，所有受傷的乘客和機組人員在飛機降落法蘭克福機場後被送往醫院治療。事實上，類似的事件也曾在5月發生，新加坡航空一架客機在緬甸上空因亂流顛簸，導致1名乘客疑似心臟病發作身亡，另有30人受傷。
彰化4個月交通檢舉2.7萬件 3大熱門路段駕駛愛注意
隨著行車紀錄器普及，民眾檢舉違規案件逐年增加，但也造成民怨甚至增加警力的負擔，不過交通新制今年6月30日上路後，有8項違規項目不開放民眾檢舉，像是彰化縣從今年7月1日到10月31日，民眾檢舉案件有2萬7194件，比起去年的3萬2725件，減少5500多件，而彰化縣前3大檢舉路段分別為溪湖鎮員鹿路、員林市中山路和大村鄉中山路。彰化警方表示，統計6月30日至10月31日止，民眾檢舉舉發案件2萬7194件，較112年同期的3萬2725件，減少5531件，減少17%，其中違規項目前3名，分別為「未打方向燈」，1萬6895件；「不依規定駛入來車道」，1萬73件；「不遵守道路交通標線指示」，8918件。至於檢舉達人最常出沒的前三名路段，分別為溪湖鎮員鹿路，810件；員林市中山路，747件；大村鄉中山路，516件，3個路段在4個月內檢舉件數達2073件；警方也呼籲，民眾行車應遵守交通規則，並應遵守交通號誌、標線指示。先前由於交通檢舉飆升，不只引發民怨也造成警方工作負擔，據彰化縣警局統計，2021年受理檢舉案件數達8萬件、舉發件數5.4萬多件；2022年受理件數8.6萬件、舉發件數6.5萬多件；2023年受理件數飆升至14.3萬件、舉發件數約8萬件。為了改善檢舉亂象，交通部於6月30日修訂道路交通管理處罰條例，限縮8項交通違規項目，包括騎機車手持手機使用、手持、吸食、點燃香菸影響他人行車安全、倒車未顯示燈光、併排臨時停車和在公共設施、場所違規停車。
民宿上半年每房收入年減17% 業者看壞明年「部分打算歇業或頂讓」
近年民眾抱怨國旅住宿相當貴，不如出國玩，讓民宿業者是相當無奈。面對上漲的工資、電費成本，和下降的住房率，業者們坦言，「已經在維持營運和符合市場期待中做最大努力。」然而對還需承擔租金成本的民宿業者來說，2025年依舊相對悲觀，「部分業者已經在評估歇業或頂讓方案。」台灣區塊鏈企業代表之一奧丁丁集團，透過旗下全球首創區塊鏈旅宿系統OwlNest觀察逾2,000家業者統計數據，發現民宿業營運績效的重要指標「平均每房收入」正大幅衰退，2024年上半年為747元，較去年同期的900元慘摔17%，回落到逼近2020年疫情前的水準702元，顯見現在的民宿業經營壓力更大。平均每房收入（RevPAR）可用「平均房價」乘以「平均住房率」計算，指的是无论房间是否售出，每間可供出租客房產生的平均營業收入（未扣除成本），為評估旅宿業營業運績效的重要指標。奧丁丁團隊實際訪談了解，部分業者認為飯店和民宿業的房價差距大、成本結構也不同，並非全台國旅房價都很貴，民宿仍有許多親民且具質感的選項。不過，面對無法降低的固定成本，以及即將上漲的基本工資和電費，業者們坦言，「已經在維持營運和符合市場期待中做最大努力。」一位符合觀光署優宿專區的南部民宿業者就透露，以一間售價1,000元的房型為例，房價占比大致可分為固定成本，像是租金或置產攤提350元、房務服務或人力費用200元，以及變動成本像是線上旅遊業（Online Travel Agency, OTA）傭金或行銷費用150元、備品與水電或其他150元，剩下的淨利150元。業者會透過鼓勵民眾從官網訂購來省下OTA傭金，以部分回饋給旅客較優惠的房價，以及部分爭取更有利的營運利潤。根據最新OwlNest《台灣旅宿市場關鍵趨勢報告》，在奧丁丁平台上超過7成的旅宿業者需要同時管理3家以上的OTA，業者除了可能面臨最頭痛的重複訂房、金流管理問題，還需要付出可觀的訂房傭金。截至2023年，奧丁丁旅宿系統OwlNest已經替全台逾2,000家業者每年省下高達新台幣1.57億元的OTA傭金。根據統計，旅宿業者只要提升5%官網訂房使用率，每年就能省下近萬元台幣，不失為業者抗通膨或充實營運資金的節流手段。另一方面，旅宿業人力短缺情形持續加劇，奧丁丁團隊也發現，今年以來持續有業者諮詢或評估旅宿系統新推出的自助入住櫃檯解決方案，以提高旅宿自動化、現場分流效率，以及節省夜班人力的成本。展望2025年國旅市況，旅宿業者看法兩極，且部分業者已經在評估歇業或頂讓方案。其中，高昂的租金是決定業者的抗壓能力。土地自有的業者表示，期盼撐過國旅逆風，樂觀看待2025上半年逐漸回溫的國旅市場；對於需承擔租金成本的業者則相對悲觀，目標努力提升住宿品質並持續開拓咖啡廳、酒吧、餐食等複合式經營收入，力拼在即將洗牌的國旅市場找到一線生機。
熱過頭啦！日廣告看板寶寶「塗料融化」 平價服飾店秒變猛鬼恐怖屋
日本滋賀縣長濱市有一間以另類方式出名的平價服飾、雜貨商店「はんがい」，原來是去年店門口看板上的可愛寶寶，塗料因為不堪極端高溫而融化、模糊，讓可愛寶寶變成恐怖片畫風。由於在網路上造成話題，老闆並沒有撤換招牌，又是一年炎夏過去，日本網友赫然發現這面看板的狀況已經持續進化成了厲鬼風格……據日媒報導，位於長濱市的平價商店「はんがい」創立於1933年，販售服飾、寢具、雜貨等7萬多件商品。由於價格平易，不少當地人會在假日攜家帶口前來購物，在當地家庭頗受好評。為此，老闆板谷政直特別在2014年前後，在店門口掛上了一張畫有可愛寶寶的廣告招牌，讓寶寶介紹「這裡有很多便宜的商品哦！」希望可以進一步凸顯親子同樂的風格。沒想到，由於2023年的極端熱浪，廣告看板上的黑色墨水忽然融化，這面看板的風格也徹底走調。板谷先生受訪時表示，自己也是被客人提醒才發現這件事，「今年比往年都要熱，這面招牌已經設置9年了，還是第一次發生這種事。」2023年的看板狀況。（圖／翻攝X／@mormormar747）板谷2023年曾表示，消息傳出後確實有許多人慕名而來拍照打卡，但他擔心有些人會因為它覺得毛骨悚然，所以一度想將它撤下，只是因為正好撞上日本的盂蘭盆節假期，想說可能可以為民眾帶來一點獨特的夏季恐怖體驗，因此擱置了拆除計畫。原來，日本的「盂蘭盆節」又稱「御盆節」，是日本夏季的重要傳統節日，民眾會在這天祭祀祖先或已故親人的靈魂，地位類似中華文化裡的「中元節」，而盂蘭盆節期間也類似中華文化說的「鬼月」。或許是因此放棄了看板拆除計畫，總之這片猛鬼寶寶看板就這麼稀里糊塗的留存了下來。今年日本網友造訪「はんがい」時發現，又經過了一次酷夏之後，這面看板的狀況仍在持續惡化，去年看起來頂多像模模糊糊的怨靈，今年由於看板嚴重變色又斑駁，看起來就像棲息火災地的厲鬼一樣，因此在網路上掀起新一波話題。2024年的看板狀況。（圖／翻攝X／@MokeibaseYamat）
台指期持續觀察能否回補跳空缺口 夜盤震盪市場觀望
市場等待聯準會對通膨、利率和經濟的看法，聯準會美國時間周三將公布7月會議紀錄，周四將在懷俄明州傑克遜霍爾舉行全球央行年會，在此之前，市場觀望情緒濃厚，美股四大指數20日開盤漲跌互見、台積電ADR下跌1％，台指期夜盤平盤上下震盪，小跌11點、暫報22,424點。聯準會主席鮑爾將在傑克森霍爾發表備演講，為本周劃下句點，市場預期鮑爾不會對未來的利率路徑給出明確的指導，但投資人仍期待鮑爾對美國通膨和經濟的最新想法。凱基期貨表示，技術面觀察，周二台指期沿5日線慣性持續走高，惟目前盤面上方的壓力仍是較大，儘管台指期周二微幅站回季線之上，但指數並未能完全回補8／2的空方缺口，且整體盤勢的量縮態勢並未改變，顯見當前整體市場追價意願仍然相對有限，盤面仍需留意季線有隨時再次遭到跌破的可能性。後市持續觀察台指期能否隨著周線慣性推升，順勢回補8／2的跳空缺口，否則在盤面在多方缺乏上攻力道下，仍不排除指數有回測或是保持震盪發展的可能性；操作部分，建議在5日線守穩前提下，可嘗試採取少量偏多操作，或待指數站回8／2缺口後再行偏多操作，提防指數震盪。觀察期交所夜盤的商品報價，微台指跌24、報22,411點；電子期跌0.8點、報1,206.05點；小型電子期跌2點、報1,204.85點；半導體30期跌8、報6,146點；台積電期夜盤跌2元，報971元；台灣50 ETF期平盤、報183.9點。國外指數期貨、商品期貨部分，美國道瓊期跌22點、報41,004點；標普500期參考價5,632.75點；那斯達克100指數期跌29點、報19,880點；費半指數期跌22點、報5,262.5點；英國富時100指數跌37點、報8,326點；臺幣黃金期漲16點、報9,747點；布蘭特原油期跌23.5點、報2,448.5點。
凱米「交通異動懶人包」：高鐵、台鐵25日下午3時前「全線停駛」
颱風「凱米」（GAEMI）已增強為強度颱風，隨著暴風圈的靠近，北部、東北部、北花蓮風雨已明顯增強，預估24日晚間10點登陸台灣，《CTWANT》整理交通異動懶人包如下。鐵路台鐵24日晚間宣布，明（25日）日下午3時前「全線所有列車停駛」。一、 西部幹線(基隆=潮州=枋寮間)：對號列車：全線停駛。區間(快)車：全線停駛。二、東部幹線(樹林=台東)：對號列車：全線停駛。區間(快)車：全線停駛。三、南迴線：對號列車：全線停駛。區間(快)車：全線停駛。四、 支線：平溪、深澳、六家、內灣、集集、沙崙線停駛。高鐵台灣高鐵24日晚間宣布，24日營運結束後，將展開軌道巡檢、安全檢查等各項作業，直至25日下午3點前「全線暫停營運」，下午3點後，由南港站（南下）及左營站（北上），每小時分別發出3班每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），發車時刻均為每整點、20分及40分。台中站於15：00及15：40將各發出一班南下及北上每站停靠之全車自由座列車（商務車廂除外），以加強服務自台中站出發的旅客。25日末班列車預定發車時間：自南港站發車：21：40前往左營站；22：40前往台中站自左營站發車：21：40前往南港站；22：40前往台中站旅客若因颱風取消行程，可依規定退票並免收手續費。捷運台北捷運25日全線班距調整為15分鐘，重疊區段約7.5分鐘，高運量地下段不受颱風影響路段，預計早上6時發車。但是，文湖線、淡水信義線高架平面路段則還待觀察，若實際瞬間風速達10級風以上，或10分鐘內之平均風速達7級風時，首班車將暫緩，將俟風力減緩後發出，發車時間將另行公告。貓空纜車、兒童新樂園、小巨蛋場館、遺失物中心、北投會館（僅住宿維持營運）、逃生體驗營、捷運商品館和花車均暫停服務。桃園機捷25日6時起暫停機場直達車及加班車班次，普通車維持班距15分鐘，但實際營運情況仍需視25日晨間狀況而定。24日暫停之報到、託運服務，25日仍暫停。台中捷運綠線24日全天班距調整為15分鐘，並視人潮狀況機動加密班距。高雄捷運紅橘全線列車班距為10分鐘一班，深夜時段班距為20分鐘一班，並視狀況調整班距。高雄輕軌24日下午5點後暫停營運。末班車於籬仔內站（C1）順逆行17：00發車後，後續列車將不再提供載客服務。公車新竹市25日市區公車（含幸福小黃）停駛。高雄市區公車24日晚上7時後停止營運。國道國5宜蘭平均風力已達8級，且晚間「平均風力」預測值最小數值達11級，今晚(24日)晚間18時起，封閉國道5號頭城蘇澳雙向路段，實施預警性道路封閉，禁止車輛行駛，請用路人配合並改走平面路段。國道3號燕巢系統以南路段，自18時起速限降低至時速70公里，並禁止大型車行駛高架路段。今中午起，國道1號汐五及五楊高架道路最高速限降為70公里/小時，並禁止大型車行駛。公路封閉台8線中橫公路已全線封閉基隆市中正區台2線70K(潮境公園)，預計24日19時實施預警性封閉。桃園市復興區台7線22K+800~47K(巴陵至牛鬥橋路段)，預計24日18時實施預警性封閉。桃園市復興區台7線47K+400~94K(巴陵至牛鬥橋路段)，24日起已實施預警性封閉。宜蘭縣大同鄉台7甲線0K~50K(百韜橋至勝光路段)，24日起已實施預警性封閉。台9線蘇花路廊全線封閉，台9甲線14K~19.9K(烏來至孝義路段)，預計24日18時實施預警性封閉。台9丁線2K~64K+900(蘇澳至和仁路段)，24日起已實施預警性封閉。花蓮縣光復鄉至花蓮縣豐濱鄉台11甲線4K~16K(光復至豐濱路段)，24日17時只出不進，18時實施預警性封閉。南投縣仁愛鄉台14甲線翠峰至松雪樓路段（18K至32K+700）24日晚間20時啟動預警性封閉作業南投縣信義鄉台16臨29線0K~11K+800(地利至合流坪路段)，預計24日17時30分實施預警性封閉。嘉義縣阿里山鄉台18線34K~68K+500(觸口至福山路段)，預計24日20時實施預警性封閉。嘉義縣阿里山鄉台18線68K+500~88K(福山至阿里山路段)，預計24日18時實施預警性封閉。南投縣信義鄉台18線96K~108K(自忠至塔塔加路段)，預計24日17時30分實施預警性封閉。高雄市桃源區台20臨105線0K~44K(梅山口至向陽路段)，24日起已實施預警性封閉。南投縣信義鄉台21線110K+500~144K+385(草坪頭至塔塔加路段)，預計24日17時30分實施預警性封閉。船班淡水河藍色公路停航。航港局宣布，今共有16航線、161航次停航，停航航線如下：1.高雄-馬公：全部停航(1航次)。2.布袋-馬公：全部停航(10航次)。3.台南將軍-澎湖東吉：全部停航(2航次)。4.東港-小琉球：全部停航(52航次)。5.鹽埔-小琉球：全部停航(14航次)。6.金門-石井：全部停航(2航次)。7.金門-五通：全部停航(16航次)。8.富岡-綠島：全部停航(8航次)。9.富岡-蘭嶼：全部停航(4航次)。10.後壁湖-蘭嶼：全部停航(4航次)。11.基隆-馬祖：全部停航(1航次)。12.北竿白沙-福州黃岐：全部停航(4航次)。13.馬祖福澳-福州琅岐：全部停航(4航次)。14.南竿-莒光：全部停航(6航次)。15.南竿-北竿：全部停航(30航次)。16.南竿-東引：全部停航(3航次)。25日小三通金門往返廈門、泉州全天停航航班桃園機場：桃園機場自24日中午12時到26日午夜，將對飛抵桃機的航機實施流量管制，可能影響航班降落時刻。民航局表示，凱米颱風影響，25日國內線航班264架次全數取消，國際線則取消185架次，整體國內外航班明天共取消449架次。國內線明天原規劃264架次全數取消，包括立榮122架次全數取消、華信全數取消112架次、德安全數取消30架次。另國際線桃園、松山、台中、高雄機場原規劃飛航747架次，取消185架次，延誤11架次，其中桃園機場原規劃飛航606架次，取消154架次；松山機場原規劃飛40架次，取消10架次，延誤7架次；台中機場原規劃飛航22架次，延誤4架次；高雄機場原規劃飛航79架次，取消21架次。長榮航空：調整7月24日至7月25日往返桃園機場航班預計取消65班、提早起飛11班、延後抵達17班；此外，24日松山往返金浦、虹橋共計4個航班取消，高雄小港機場24日上午航班維持正常起降，下午高雄小港往返福岡、仁川、香港、澳門共計8個航班取消。整體共取消77個航班，28班提早或延後，總計共105班受影響。立榮航空：25日國內線航班全數取消；26日除本島往返馬祖航線中午12時前全數取消外，其餘航班將維持正常營運。 中華航空：華航及華信國際線7月25日部分航班異動，包括CI154/CI155桃園往返名古屋、CI156/CI157桃園往返大阪、CI102/CI103高雄往返東京、CI164/CI165高雄往返首爾、CI701/CI702桃園往返馬尼拉、CI7915/CI7916桃園往返仰光、CI787/CI788桃園往返峴港。以及CI763/CI764桃園往返雅加達、CI833桃園飛往曼谷、CI731桃園飛往檳城、CI601/CI602/CI909/CI922桃園往返香港、CI933/CI934高雄往返香港、CI501/CI502桃園往返上海、AE991/AE992桃園往返廈門、AE967/AE968高雄往返廈門、CI585/CI586高雄往返深圳取消，部分桃園/松山/高雄往返航班延後起飛。華信航空：25日國內線班機全部取消。德安航空：25日國內線班機全部取消。台灣虎航：24日IT602桃園－首爾仁川提前至晚間7時起飛，IT662/IT663高雄－首爾金浦來回航班取消，IT269名古屋－高雄提前至下午1時45分起飛，IT207名古屋－桃園延後至晚間6時35分起飛，IT552峴港－桃園延後至晚間7時30分起飛，IT578峴港－高雄提前至下午5時30分起飛。25日IT603首爾仁川－桃園提前至24日深夜11時30分起飛，航班編號調整為IT2603。國泰航空：24日香港－台北CX494/ 400/420/408，台北－香港CX495/443/421/565/451/531，香港－高雄CX432，高雄－香港CX431，大阪－台北CX565，東京－台北CX451，名古屋－台北CX531等航班取消。南方航空：24日取消CZ3097/CZ3098台北廣州往返，CZ3023/CZ3024台北鄭州往返，CZ3088/ CZ3087台北深圳往返，另CZ3096/CZ3095台北往返上海延至25日起飛。樂桃航空：7月25日則取消MM620桃園-成田、MM622桃園-成田、MM722桃園-名古屋、MM923沖繩-桃園、MM924桃園-沖繩等航班。星宇航空：7月25日往返桃園機場航班預計新增6班、異動8班，新增航班包括仙台JX1862/JX1863(08:00-12:20/13:20-16:10)、函館JX1860/JX1861(09:00-13:45/15:30-18:40)、曼谷JX1745/JX1746(18:00-21:00/22:00-3:00)。起飛時間異動航班包括JX721桃園-檳城延後至14:00起飛、JX722檳城-桃園延後至19:35起飛、JX838桃園-名古屋延後至16:40起飛、JX839名古屋-桃園延後至21:30起飛、JX870桃園-沖繩延後至17:30起飛、JX871沖繩-桃園延後至21:05起飛、JX235桃園-香港延後至17:40起飛、JX236香港-桃園延後至20:35起飛。北市開放72校臨時停車北市開放市區部分路段紅黃線停車，23日下午5時起開放72校臨時停車。單車新北市YouBike及共享運具自24日凌晨2時起停止營運。台北市YouBike與共享機車自24日凌晨2時起停止營運。
高雄直飛歐美吸引外國客 立委籲小港機場引進中型機
立委李柏毅5日於立院總質詢行政院長卓榮泰時指出，現今高科技產業陸續進駐南部、演唱會經濟帶動高雄觀光，但疫情後小港機場出入境能選擇的航班極少，導致南部鄉親通勤成本相較北部民眾高出不少，為進一步提供南部民眾與國外商務旅客便捷服務，高雄小港機場應優先引進中型機型，並以高雄直飛歐美航班作為長遠目標。李柏毅表示，小港機場是南部重要國門，他在5月15日前往視察小港機場，雖說現有880億元的航廈改建案進行中，但南部人要的不是這個。他以小港機場航班為例，高雄原先有A330、波音747等可以乘載較多人的雙走道飛機，然而在疫情後卻僅剩下單走道飛機；以華航公司直飛東京載客率做比較，高雄的96.4%遠遠高於桃園的84.2%，但小港機場使用的卻都是A321機型，後者則是A350的雙走道大飛機。李柏毅認為，隨著國際高科技大廠與商務旅客陸續進駐高雄，又如年底「火星人」Bruno Mars即將來台舉辦演唱會，可預期會有大量外國旅客來訪，大家卻得在桃園降落、搭乘高鐵，才能抵達高雄。既然政府接下來要大量投資小港機場，高雄不能沒有直飛歐美的班機，現階段應優先引進中型機型如波音747，提供南部民眾與國外旅客更便捷的服務。李柏毅指出，3月6日在交通委員會質詢時，得知雖然華航董事長正在購入A350等大型飛機，但要等到2025年後才會考慮進駐小港，波音787機型則是要等到2026、2027年到位後再做整體思考。李柏毅認為整體時程太慢、高雄將錯過許多發展機會，行政院必須審慎評估小港機場班次問題，或先要求國航優先調度A350與波音747等大型飛機，先來服務南部超過三個小時以上的旅途。卓榮泰答覆表示，行政院相當重視小港機場擴建計畫，未來也會全力予以支持，針對質詢提到的大南方計畫，可預期未來科技產業與人口將會有相當成長，需要有前瞻性的規劃提前做部屬，自己會再來和交通部、華航及航空公司協調，在飛機輛數與型號充分的情況下，進一步充實小港機場聯外系統需求。
飛安優等生「唯一空難在台灣」 新航24年前颱風夜撞怪手釀83人罹難
新加坡航空（Singapore Airlines）一架編號SQ321的波音客機21日下午遭遇嚴重亂流，至少1死30傷，這個被廣泛認為是世界上最佳航空公司，上一次重大事故發生在2000年，地點就在台灣，當時恰逢象神颱風期間，班機起飛時因視線不佳，撞擊機場內的機具，導致179人受傷，83死亡。2000年11月4日，新加坡航空SQ006航班遇難者的親屬在台北中正國際機場跑道上連續第二天查看殘骸。（圖／達志／美聯社）2000年10月31日當天，新航編號9V-SPK的波音747客機，從新加坡樟宜國際機場出發，途經中正國際機場、現今的桃園國際機場，準備飛往美國洛杉磯。怎料，當天晚間11點17分班機準備起飛時，由於颱風夾帶強風豪雨，導致視線不佳，加上機組人員專注於側風忽略跑道標誌以及機場指示設施不清晰等因素，誤闖當時正在施工暫時關閉的跑道。飛機隨後以超過140節的速度擦撞跑道上的施工機具，翻覆並斷裂，而斷裂的機身段因油箱破裂起火甚至爆炸，當救難人員抵達現場後，發現航班除了斷成3截，更因為機上滿載航空燃油，幾乎已經化為一團火球，儘管是颱風天，火勢依舊未減緩，救難人員冒險在狂風暴雨中試圖滅火並搜尋生還者。這起事故導致機上79名乘客和4名空服員罹難，其中包括3名兒童和3名嬰兒，還有39人重傷、32人輕傷。這也是新加坡航空創立以來，首次發生人員喪生的空難紀錄，也是台灣民航史上首次涉及外國航空公司的空難。根據調查報告顯示，大部分死難者都是在機身中間位置，原因是該航班屬於國際長途航班，攜帶大量燃料，而油箱正好位在機翼和機身中間部分，撞擊當下當場引發爆炸，使得坐在該處的乘客和機組員不是被活活燒死，就是被濃煙嗆死。另外，飛機應該從05的左跑道起飛，但卻提早轉進05右跑道，當時的05右跑道正在施工，飛機直接撞上跑道上的怪手爆炸起火，當時新航認為，這起災難是因為機場05右跑道在施工，但未有恰當標示或是對跑道進行封閉才會釀禍，不過台灣方面認定，是新航機師走錯跑道才是釀成這場重大空難的主因。
鴿舍遭閃電擊中起火！ 38隻賽鴿「瞬間烤熟」葬身火窟
受鋒面過境影響，台灣中北部地區31日出現強風暴雨，部份地區甚至雷雨交加，傳出不少災情。新竹縣寶山鄉峰城路1間鴿舍就不幸被閃電劈中，造成電線走火引發火警，38隻賽鴿慘遭燒死，原預定4月份的賽鴿比賽確定缺席，消防局估計損失約100萬元。新竹地區31日清晨起陸續出現大雷雨。新竹縣消防局表示，上午8時許，寶山鄉峰城路747巷1間鐵皮屋搭建的2層建築上的頂樓鴿舍遭閃電擊中，造成電線走火引發火警。消防人員獲報後，派遣寶山、二重、峨眉及第二大隊車組共9車20人前往搶救，抵達時鴿舍已全面燃燒，消防人員出2水線撲滅火勢，9時43分殘火處理完畢，燃燒面積約30平方公尺。此意外無人員受傷受困，但38隻賽鴿慘遭燒死，消防局估計損失約100萬元，且原本4月份要參加的賽鴿比賽，也確定無法參加。
徵才季！這幾家金控首開「投資MA」培育買手 華航招考機師一整年
14家金控與三商美邦、保誠人壽、街口、群益、國際票券、王道銀行、永豐餘、華航等各產業龍頭企業，今年徵才缺額皆較去年大幅增加，以金融業來說，近年來民眾投資股市意願高，像是元大、富邦、中信、玉山金控等，還首度開出「投資管理、投資研究、證券業務」等MA，培養年輕人才成為金融業買方菁英。富邦金控人資長劉菁宜表示，根據市調，金融業薪資較優於傳產業。（圖／李蕙璇攝）富邦金（2881）目前員工達四萬人，今年提出的職缺6600個，七成為業務體系，金控總經理韓蔚廷表示，富邦MA計畫今年邁入第20屆，持續擴大招募，有三亮點，一是富邦人壽特別開出3種投資管理領域的MA組別，招募外語能力優異人才，開拓執行海內外金融產業策略投資研究、科技產業研究員與總體經濟研究、國外債券信用研究、投資組合管理等，成為前三大買方團隊。玉山金控總經理陳茂欽（中）向大學畢業生廣招人才。（圖／玉山金控提供）北富銀、富邦證券、富邦投信持續重視金融市場專業人才，富邦期貨亦首次招募金融交易組MA；風險管理及數據科學、AI人工智慧為徵才熱門領域。富邦人壽、富邦證券都有風險管理組MA招募需求，富邦人壽風險管理組MA負責開發、驗證及應用風險量化程式與模型，追蹤氣候變遷風險及永續金融議題，有機會參與建立海外子公司風險量化模型。華航A321機隊副機長林昇（左）即是台大畢業校友；徐郁琇服務於747機隊，女性機師在華航機師1300位中占比8％。（圖／李蕙璇攝）富邦金控人資長劉菁宜表示，疫情以來帶給許多人對生涯、資產有新的想法與觀念，民眾對於投資管理的諮詢、需求大大增加，也讓金控積極培訓金融財富投資管理顧問等。以富邦期貨來說，今年首次招募金融交易組MA，培訓從應用到自營交易模型的交易員，且在富邦投信、富邦證券開出的MA職缺，學習交易數據與機器學習方法，皆是鎖焦在培養投資配置概念的基金經理人、研究員等。玉山金控總經理陳茂欽則表示，2024年預計招募600位優秀人才，包含私銀財管、跨境服務、永續金融、資訊科技等領域，其中MA分為「銀行業務」及「證券業務」兩大組別，在法人金融、零售銀行、高端理財等領域進行完整歷練及跨域發展；TA聚焦財金交易領域，分為「Quant」、「Trader」及「Capital Market」三大組別，並針對外匯利率、國際債券、衍生性商品等金融產品，培育策略思維、模型預測並累積交易實務經驗。中華航空今年預計至少招考120名機師，全年開放報名，記者採訪到兩位教官級的華航機師，畢業自台大、現服務於A321機隊、有六年飛行資歷的林昇副機長，即是華航透過台大校園徵才活動而聽到機長們分享生涯規劃與人生歷練的成長；美國就學的徐郁琇則是畢業後返回台灣加入華航現在747機隊服務，華航機師共有1300位，女性機師占比8％。根據市調，機師的薪資為各產業類中頂尖領域，且根據CTWANT的調查，華航機師今年將再調薪達兩位數％的幅度，令其他航空同業機師羨煞。華航機師報考資格須具備2年內有效之英文檢定成績證明文件，包含多益 TOEIC 750分（聽力400分）以上及多益口說 140 分以上與寫作測驗 140 分以上成績單，或雅思IELTS成績5.5級分以上。經各階段審核獲錄取者，華航將送往國外飛行學校接受10至12個月的基礎飛行訓練，完訓後返台再安排為期約 1 年的民航相關訓練，通過各項訓練及考核者，將以副機師任用。
時速飆1329km！華航貨機飛洛杉磯僅10小時 有望刷新世界紀錄
華航5116號貨機於台灣時間25日晚間從台北飛往洛杉磯，一般而言，平均飛行時間為14小時40分鐘，但在異常強勁的順風推動下，總共僅花費10小時又18分鐘就抵達洛杉磯，比預定抵達時間提早了1小時，可能創商業航班最快時速紀錄。據全球航班追蹤網站FlightAware顯示，華航編號5116貨機於台灣時間25日晚間8時47分從桃園國際機場起飛，後於洛杉磯當地時間25日下午3時5分抵達，總飛行時間10小時18分，整整提前了1小時13分鐘。報導指出，華航5116號貨機的巡航速度為時速564英里，但急流使其速度超過每小時800英里，使得該航班僅用10小時18分鐘就完成7205英里航線，平均時速達到700英里《華盛頓郵報》（Washington Post）報導指出，受聖嬰現象（El Nino）氣候模式影響，太平洋高空噴流的時速約402.3公里，在高速氣流推動下，這架貨機最大時速達826英哩，可能創商業航班最快時速紀錄。雖然商用飛機的飛行速度沒有官方記錄，但根據航空新聞網站《簡單飛行》指出，英國航空公司1架波音747班機於2020年2月在格陵蘭附近飛行時，曾創下時速1327公里的全球紀錄。另外受到本周高空噴流影響，與華航5116貨機飛行相同路線的華航CI6客機，26日的最快時速也達到1322公里。
2023車市前十強1／年掛牌創18年新高！Toyota賣破10萬輛 現代汽車擠進國產第四大
2023年車市需求強勁，受惠於品牌各大重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解、各廠持續消化訂單，全年銷量合計476,987輛，年增11%，創下自2005年掛牌量514,626輛以來的18年新高。韓國車廠（Kia、Hyundai）都有顯著的掛牌增加，而福斯集團（Volkswagen、Skoda、Audi）也都帶來雙位數的成長，至於中華車（2204）自有CMC以及代理的Mitsubishi、Mazda、Subaru、Ford則衰退。在品牌年度排行中，Toyota以129,111輛的銷量坐穩冠軍寶座，是榜上唯一一個破10萬掛牌數的品牌，年增4.59%；本田（Honda）去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹，12月領牌再創新高達成2,133台的亮眼成績，最終全年以30,420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。季軍由和泰車（2207）代理的Lexus以30,065的成績拿下，僅與第二名的本田相差355輛，且創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄，也就是說Toyota和Lexus全年合計登錄159,176輛，創下公司新高紀錄；同樣為豪華車款的Mercedes-Benz 以全年24,439台的成績，擠進第四名；而去年不斷發表新能源車款的裕日車（2227），則以22,747台的成績排在第五名。第六名為三陽工業（2206）旗下南陽實業代理的現代（Hyundai）汽車，保持全年雙位數44%高成長的氣勢，全年度新車銷售達到歷史新高22,169台，市占率4.7%寫下品牌代理以來最高紀錄，也首次榮登第四大非豪華國產品牌。Hyundai全年度新車銷售達到歷史新高22,169台，在路上能見度相當高。（圖／南陽實業提供）現代汽車表示，近3年先後國產化導入Venue都會休旅，以及同級最大車格的Tucson L，加上商用車Porter Pro編成多元化組合，還有全新Custin七人座家旅及Tucson L Turbo Hybrid搶攻家庭MPV以及新能源車版圖。Custin全年銷售6,290寫下品牌年度最熱銷車款；Tucson L新追加的Turbo Hybrid綠能油電車系，高階1.6升渦輪油電引擎提供230ps動力與21.1km/L油耗，帶動銷售淨成長54%。此外， 現代汽車首度進軍五噸商用車物流運輸市場，全新QT500年底上市後獲廣大營業客戶好評，訂單迅速累計破百，將於今年元月起正式交車。而第七、八、九名依序由Ford（21,493輛）、CMC（19,729輛）、Mitsubishi（17,802輛）獲得，Ford在2023年導入品牌首款電能跑旅Mustang Mach-E，使品牌旗下具有7大車系、超過30款車型，也跨越乘用、商用、商務、皮卡多元領域；至於中華車（2204）則推出大改款Zinger，總經理陳昭文更表示要拼年銷量7,000台，不過以上三品牌相較2022年均有微幅衰退。第十名則是汎德（2247）代理的豪華品牌BMW，全年交出16,666輛（不含水貨）的銷售佳績，相較去年成長幅度近10%，更勝全球銷售表現；同時， BMW於台灣市場連續2年奪下豪華電動車銷售冠軍， BMW i純電車款繳出3,407輛的銷售佳績，年增255%，顯見除了原有的車款始終熱銷以外，不斷引進的純電車款也備受矚目。值得注意的是，2022年7月才導入台灣的MG，雖然沒有列在前十名，不過仍以HS、ZS雙車款爆發式的成長表現，迅速在台累積突破10,000名車主，創下總掛牌13,791輛的亮眼成績。MG表示，目前品牌全台服務據點共有19間展示中心、23間服務廠規模，目標登台5年達成50間展示中心與60間服務廠。MG導入台灣短短1年多時間，已有超過萬名車主。（圖／MG提供）此外，Kia總代理台灣森那美起亞在2023年全車系（含乘用車與商用車），累計領牌首度突破1萬台紀錄，Kia以年度結算10,188台的佳績，寫下較去年同期相比成長109%的成長，不但創下Kia在國內市場的歷史新高銷售紀錄，更成為國內車市成長最快速的進口品牌。
苗栗輕旅行3／情侶追風放閃舊山線 苑裡泡暖湯採愛情果
如果放假不想兩人一起宅在家，想出門走走又不想太過勞累，或許情侶們可以考慮一起到戶外從事輕鬆體驗再泡湯、賞景，營造屬於自己的浪漫回憶。苗栗輕旅行第三發就為情侶族群規劃了舊山線鐵道自行車、卓也小屋、苑裡泡湯加採果等行程，心動的人快點筆記下來！行經高33公尺的魚藤坪鐵橋，還可遠眺龍騰斷橋。（圖／趙文彬攝）隧道內有海底世界的生物景象投影，讓遊客頗感新奇。（圖／趙文彬攝）結束舊山線鐵道自行車體驗後，記得在勝興車站打卡做個紀念。（圖／趙文彬攝）首站我們來到位於三義的「舊山線鐵道自行車」，說到舊山線就得說起「勝興車站」，勝興車站曾是西部鐵道最高的火車站，也是頗具特色的木造建築，但在新舊山線完成切換、1998年火車停駛後，車站便成為苗栗知名的觀光景點與縣定古蹟，部分舊山線軌道也活化為全台首創的鐵道自行車體驗路線。路線一共有A、B、C路線，單線全程來回約一個半小時，我們造訪不少網友推薦的C路線，途經魚藤坪鐵橋、遠眺龍騰斷橋北段、穿越3～6號隧道，感受七彩燈光、被暱稱為《神隱少女》動畫中的山洞，以及有互動式海底世界投影的6號隧道，還可遠眺鯉魚潭水庫後池堰、內社川鐵橋。在路線折返點亦有風趣的導覽人員解說相關歷史，讓大家遊玩之餘還補強知識。許多情侶會特地造訪已經沒有火車行駛的勝興車站，在鐵軌上或車站標示旁合影。（圖／趙文彬攝）勝興365青創基地成為苗栗青年孵夢場域，也提供遊客購買文創商品與DIY體驗的好去處。（圖／趙文彬攝）「歐巴（漫）咖啡」門口有大型LOVE打卡裝置。（圖／趙文彬攝）穿過勝興車站鐵軌，還可找到有紅磚外牆的「勝興365青創基地」，串連了苗栗在地優秀職人，規畫青年好物展售區、駐地青年工作區、DIY手作體驗區的青創基地，最近剛邁入3週年，現場可以挑選到特色包款、手工原木筆，還能體驗多肉植物組盆的樂趣。另外離勝興車站僅1分鐘車程的「歐巴（漫）咖啡」，前身曾是苗栗三義知名婚紗拍攝場地的「勝興愛情故事館」，雖然空間經過修整，但門口的LOVE、電話亭與鞦韆等打卡裝置，仍吸引情侶們造訪，除了飲品與點心，這裡也供應套餐與火鍋可選擇。來到卓也小屋一定要嘗試藍染體驗，建議提前預約，圖中品項為方巾、體驗時間約1小時。（300元，各品項體驗價不同，圖／趙文彬攝）蔬食餐廳也以藍染織品做為裝飾，風格十分雅致。（圖／趙文彬攝）卓也蔬食餐廳提供時常輪替品項的自助吧，以及湯底加了當歸、黃耆、熟地、川芎和桂枝的養生鍋。（國中以上599元、6～12歲350元、2～5歲230元，圖／趙文彬攝）接著來到三義另一個知名景點「卓也小屋」，這裡不僅會配合螢火蟲季、桐花季舉辦各種活動，還提供常態性的藍染體驗，遊客可以透過教學體驗綁紮做紋樣、浸染、晾曬等步驟，親自染出屬於自己的方巾、托特包或抱枕等；結束後還可以到獲得穆斯林認證的蔬食餐廳用餐，位於池畔的餐廳室外有紅燈籠、室內有藍染裝飾，可說是古色古香。餐廳以養生鍋搭配創意蔬食自助吧，不僅盡量以原型食物為主、少加工品，還因穆斯林認證而不以酒精調味料理。先喝口有藥材香氣的養生暖湯，再品嘗現做手捲、蔬果沙拉、花生豆腐、特色涼菜、客家小漢堡等不時更換輪替的自助吧品項，讓蔬食也能吃得豐富又飽足。戶外露天風呂具有日式庭院風情，旅客可以在有「美人湯」之稱的碳酸氫鹽泉內，消除一身疲憊。（圖／攝影組）享沐時光最基本的「雅緻雙人（床）房」是5,480元起跳，但最受情侶歡迎的是圖中21坪大的「享沐套房」，有陽台還有雙湯池。（含早餐23,480元起，圖／趙文彬攝）在戶外遊玩一整天後，晚上就下榻離三義不遠的苑裡「享沐時光莊園渡假酒店」，好好地泡湯放鬆身心，隔天睡飽後還能再順遊苑裡景點。座落於火炎山山腳下的享沐時光於2020年下半年開幕，不僅房內就可以直接在浴池中泡湯，這裡另擁有占地7百坪的露天風呂，共含溫泉池、冷泉、水療SPA等設施，讓人得以好好放鬆。喜歡賞景的人還可到6樓「光苑」的戶外露台與8樓觀景台，欣賞黃昏時的平原景致，運氣好的話還有機會望見疾馳的高鐵身影。愛情果園可以讓人採有「愛情果」之稱的小番茄，採秤重計價。（圖／趙文彬攝）第二天睡醒吃完早餐後，就往苑裡其他景點前進吧！現在正是可以採收小番茄的時機，由苑裡鎮農會經營的「愛情果園」，以溫室栽種玉女小番茄、牛番茄，每年12月中～隔年4月是主要採果期，吸引不少民眾體驗採果樂。此外，果園種植的小黃瓜與彩椒亦有對外販售，現場還有苑裡小農寄售的在地農特產，可讓遊客挑選。這裡還有每年可觀賞兩期的「高空彩繪稻田」，第一期為4月底～7月初，第二期為9月～11月初，常以動物或知名IP合作的圖案設計，若剛好來這裡的時間有碰上，別忘了拍張照再離開！距離愛情果園不遠的「山腳國小日治後期宿舍群」，也建議遊客可以串連一遊，這裡共有4棟曾提供給學校老師或官員入住的日式宿舍建築，陸續完成於昭和12年～昭和16年（1937～1941年）之間。建築曾因破舊一度面臨拆除，但在地方居民奔走下被保留下來，現也活化為文教機構與社區居民互動交誼的空間，並可見雙拼格局、地板挑高等特色，來此拍照特別有日劇氛圍。若恰好是要北返的旅客，還可再往適合觀海的後龍好望角風景區，居高臨下欣賞海景與風力發電風車交織的景象，以及順遊同樣位於後龍、有七彩燈光打在紅磚牆面的「過港舊隧道」，一次補足打卡熱點。情侶們可以在「山腳國小日治後期宿舍群」的建築緣側甜蜜擺拍，彷彿瞬間置身日本。（圖／趙文彬攝） DATA舊山線鐵道自行車電話：（037）878-599地址：苗栗縣三義鄉勝興村14鄰勝興88號（勝興站）、苗栗縣三義鄉龍騰村4鄰外庄20-2號（龍騰站）票價：A、C路線每人275元、幼童特惠價220元，B路線每人220元、幼童特惠價175元；建議線上預購，春節期間票價調整請依官網為主網址：https://www.oml-railbike.com/index.php勝興車站地址：苗栗縣三義鄉勝興村14鄰勝興88號勝興365青創基地電話：0983-902-888地址：苗栗縣三義鄉勝興村36-5號營業時間：週二、週四13：00～17：30，週一、週五10：00～17：30（週六、日延長至18：00），週三休歐巴（漫）咖啡電話：（037）875-848地址：苗栗縣三義鄉勝興村12鄰41號營業時間：10：30～18：00，平日採預約制卓也小屋電話：（037）879-198地址：苗栗縣三義鄉雙潭村崩山下1-9號網址：https://www.joye.com.tw/index/享沐時光莊園渡假酒店電話：（037）742-878地址：苗栗縣苑裡鎮錦山八鄰8-1號網址：https://www.shinemoodresort.com.tw/愛情果園電話：（037）747-607地址：苗栗縣苑裡鎮山腳里灣麗路98號開放時間：09：00～16：30，週一休，採果體驗最晚16：00前入園網址：https://reurl.cc/q0y45n山腳國小日治後期宿舍群地址：苗栗縣苑裡鎮舊社里10鄰47號苗栗縣政府文化觀光局 廣告
七都房屋移轉量預估跌7% 業者籲關注偏鄉發展因「貧窮會遺傳」
不動產仲介經紀商業同業公會全聯會12日舉辦年終記者會預測七都房市，推估2023年全年棟數約為294,895棟，較2022年減少7.30%，已是連2年衰退；不過相較七都有不少建設、產業為房市撐腰，台灣省不動產仲介公會聯合會理事長邱奕勝呼籲政府應多關注偏鄉發展，若只看投資效益決定挹注的資源多寡，那偏鄉永遠沒有發展機會，人口持續流失，「貧窮會遺傳」「莫忘世上苦人多」。依內政部目前公布的2023年1-10月的登記量推估，包含新竹市在內的七都，除了新竹市維持正成長外，相較於去年同期，餘六都普遍呈現衰退。其中台北市、桃園市及台中市相對減少最多，台北市減少10.54%，桃園市減少9.37%，台中市年減9.14%，高雄市減少7.68%，新北市小減5.53%，台南市小減1.93%，僅新竹市年增10.90%。2023年1-10月的全台買賣移轉登記棟數為245,746棟，較2022年1-10月266,493棟減少20,747棟，減幅約7.79%。仲介全聯會推估2023年全年棟數約為294,895棟，若12月買氣持續加溫亦可能上升超過30萬棟，整體而言，大致回到2019年水準。不動產仲介公會全聯會理事長王瑞祺表示，選後局勢穩定，但建材及人工的成本上升壓力有增無減，2024年將開徵的碳費，可能會增加鋼筋及水泥的成本，反應到預售屋及新成屋的售價，中古屋可能也會跟著間接帶動。新北市不動產仲介公會理事長林平川分析，雙北市的重大公共建設還是以捷運線拓展為焦點，信義線東延段及萬大一期進度皆已達7成以上，萬大一期預計2026年6月完工通車，二期預計2030年完工通車，三鶯線預計2025年完工通車，將為雙北市可及性及聯通性帶來新進階，房市需求也會跟著變動。桃園市不動產仲介公會理事長蕭順智則表示，桃園市持續因為新興重劃區完工交屋，供給量同步增減，房價受到區域公共建設發展支撐，價平量增；台中市不動產仲介公會理事長吳本源分析，台中市初估將減少約10.77%，但是2024年台中港區的新成屋供給量將大幅增加，整體移轉棟數應比預期的多。南台灣部分，高雄市不動產仲介公會理事長簡志坤表示，台南市及高雄市已逐漸走出調整期、回復穩定成長，科技廊帶的影響逐漸白熱化，市場看好度提升，新青安房貸政策帶動下，預料高雄市回溫速度將優於台南。第七都的新竹市，台灣省不動產仲介公會聯合會理事長邱奕勝表示，新竹年登記量約在7千戶至8千戶之間，年增率受到新成屋交屋戶數影響較大，2024年新成屋陸續交屋，預估成長率約10.26%。不過新竹房市向來不錯，讓邱奕勝擔心的是七都以外的偏鄉，邱奕勝大聲疾呼，政府應多在偏鄉投入資源，像是雲林、嘉義、屏東的外圍及花東，人口流失嚴重，「政府常因沒有經濟效益而不投資，但政策一定要跨越這種思維。」他建議政府，投資應先從基礎、道路建設，再針對產業招商引資，貧窮會遺傳，只有政府願意投資，發展平衡，弱勢地區才有發展機會。
簡訊通知快、定檢每年做 花蓮縣機車排氣稽查管制計畫淨零碳排成效好！
花蓮縣目前燃油機車設籍數約18萬餘輛，其中每年應進行排氣定期檢驗的機車占13萬餘輛，112年10月到檢率84.75%，到檢率有逐年上升趨勢。花蓮縣長徐榛蔚表示，因應國家淨零碳排政策及為使民眾能及時掌握機車排氣定檢訊息，花蓮縣環境保護局設置2部移動式檢驗車巡迴偏鄉免費定期檢驗服務，並同步推動機車排氣定期檢驗手機簡訊通知服務，只要車籍登記於花蓮縣的機車，車主可利用手機或平板掃瞄QR-Code進入線上申請系統，依系統提示登記申請完成，車主於車輛應定檢月份將收到簡訊提醒通知，請儘速前往完成當年度機車檢驗。機車定檢E化簡訊通知申請及修改操作流程（圖／花蓮縣政府提供）。花蓮縣的好空氣需要大家一起維持，機車定期完成檢驗及保養，若檢驗不合格應於1個月內修復並複驗合格，請民眾勿抱存僥倖的心態，應配合機車排氣定檢政策，每年按時完成檢驗，共同維護花蓮良好空氣品質。依據空氣污染防制法規定，凡於監理站登記領牌且出廠滿5年的機車，每年須依照行車執照原發照月份前後1個月內完成機車排氣定期檢驗，若未於期限內實施檢驗，將處所有人500元罰鍰，超過6個月經通知後仍未實施機車排氣檢驗，將再處所有人3,000元罰鍰，再通知仍然未完成機車定檢者，最重將會註銷機車牌照。專人協助申請汰舊補助作業，減少民眾辦理時間（圖／花蓮縣政府提供）。為呼應聯合國2015年發布及「2030年永續發展方針」及「17項永續發展目標（Sustainable Development Goals, SDGs）」，花蓮縣持續有效減少碳排放，在交通運輸污染物排放應減少燃油車輛的使用，以綠色電能車輛替代，故針對淨零減碳的推動，以減少高污染機車，加速汰除高污染機車為主軸，採取先低碳、後零碳的逐年目標前進，截至112年10月底已鼓勵汰除環保1-4期高污染機車9,748輛次，CO2e減少1,747公噸。更多機車排氣定檢相關規定可以「環境部機車排氣定期檢驗資訊管理系統」(https://reurl.cc/3eQ0yl)查看，或洽詢專線038-239935。花蓮縣機車定檢手機簡訊通知QR-Code（圖／花蓮縣政府提供）。
壽險業「未實現損失5.6兆」？ 公會3點說明不應看短期波動
壽險公會今天（16日）表示，儘管今年Q3由於Fed貨幣政策higher for longer之預期發酵，帶動美債利率上揚並引發金融市場振盪，導致壽險業整體金融資產未實現損失（含AC）擴大至5.6兆，惟實際影響財報之OCI及覆蓋法金融資產未實現損失為5,750億元。還有，受到近期金融資產評價因短期市場因素受到衝擊，但截至Q3止，壽險業整體淨值（合併財報）為19,798億元，仍較2022年底回升3,791億元，呈現改善情形，1~9月壽險業稅前損益為1,747億元，亦保持穩健獲利。壽險公會甫於10月31日發新聞稿喊冤，強調壽險業坐擁31兆投資資產中的「利息收入」數據證明「遠大於」保險給付，而且截至9月底壽險業銀行存款規模逾7,121億元，資金水位充裕，駁斥今年前九月保費收入1兆6,158億元，與「保險給付」高達1兆7,445元相減，呈現負的1,288億元，外界關注壽險業面臨入不敷出加劇、現金告急的窘困。針對外界擔憂「壽險業未實現損失5.6兆創史上最慘」及「10月淨值恐再跌千億元」之議論，壽險公會今天再就「壽險業AC債券係基於資產負債管理而持有，短期評價變化不影響業者運營，若資產與負債同步採公允價值衡量更能合理體現利率波動的影響」、「金融波動恆存，不宜以短期視角檢視壽險業者長期經營本質」與「壽險業者將積極控管風險，維持財務健全性及清償能力」三點提出說明。壽險公會指出，壽險業持有大量債券係基於長期配置而持有，壽險業資金運用首重視資產負債管理，為匹配負債長期之特性，資產配置以長天期債券為主，其評價對利率敏感度甚高，同時基於長期持有收息之經營管理模式，並考量現行財報負債並未採公允價值衡量，故目前業者將債券部位多帳列於AC，以攤銷後成本為帳面價值。儘管近期因美債利率走高而導致未實現損失擴大。惟短期市價變動不影響壽險業持有資產目的，亦未損及業者淨值及公司運營；再者，利率上揚，壽險業更有利於提高資金投配之收益率，提升長期穩定收益。若資產與負債同步依公允價值衡量更能合理體現利率變動之影響: 雖然近期壽險業債券部位因反映利率上揚而惡化，若未來接軌IFRS17後資產及負債倘全數皆依公允價值衡量下，利率上升對資產面評價之衝擊可望由保險負債之影響所抵銷，利率波動對壽險業的影響將能更合理反映。壽險公會強調，近期金融行情顯著修復，當前國內外經濟及金融局勢變化快速，波動風險為常態，如9~10月全球股債市陷入新一波調整，然截至11/15止，美債利率已回跌至到9月底水準，而美台股市不僅收復跌幅，指數點位甚至已高於Q2底，壽險業淨值進一步惡化風險降低。不宜單憑短線金融波動解讀壽險業財務體質，壽險業為長期性事業，經營本質是持續完善資產負債管理，特別是壽險業持有大量金融資產，財報本身即易受金融行情影響，過度放大或聚焦短線金融波動對金融資產評價或淨值之影響，進而評判壽險業者體質，恐產生誤導或不必要恐慌。在當前宏觀、政策、地緣政治風險等因素錯綜之環境下，金融市場不確性仍高，面對複雜局勢的挑戰，壽險業將以審慎及嚴謹態度進行資產負債管理，維持良好資產品質，落實風險管理，並強化清償能力，以確保健全財務體質，維護保戶及股東權益。
747貨機高空「有嬌客」失控亂跑 機師崩潰求救：需要獸醫待命
美國紐約甘迺迪機場(New York's JFK InternationalAirport)上空近日出現「嬌客」大鬧班機的事件，一架從機場起飛後不久的亞特蘭大冰島航空（AirAtlanta Icelandic）貨機，當時機長突然聯繫塔台要求折返，原來機上所運送的一匹馬掙脫束縛衝出貨艙在3萬1千英尺（9000公尺）機上亂竄，導致機師無法招架，只好立即返回原機場。根據《每日郵報》報導，這架隸屬亞特蘭大冰島航空的波音747（Boeing 747）貨機起飛大約不到30分鐘內，就發現馬匹逃離馬廄，擔心牠影響飛行和造成貨機系統損壞，只能即刻折返重新處置。從無線電通訊擷取的音頻發現，當時飛行員告知塔台，「我們是一架貨機，機上載著活的動物，有一匹馬已經衝出貨艙，我們沒有遇到飛行方面的問題，但是現在需要折返回紐約，因為無法安全控制住這匹馬」，這個不受控的乘客並不是人類、而是一匹馬後，塔台也立刻允許貨機折返。不過這架波音747貨機必須先減輕重量，因此沿著波士頓海岸在大西洋上空，將20公噸燃油倒入海中，才能會到降落重量標準，返回甘迺迪機場前，機長還要求地面有獸醫待命，根據飛行報告顯示，這架貨機順利降落後，於當日下午6時35分再次出發，並且於隔日上午6時49分抵達比利時列日市(Liege)，沒有對外說明馬匹後來的情況。根據報導，亞特蘭大冰島航空是一間位於冰島科帕沃於爾的航空公司，主要業務為飛機租賃，該航空公司也提供冰島遊覽的包機服務，而這次所使用的747巨無霸貨機，雖然陸續退出國際客運市場，但這個空中女王依然靠著高運載量，繼續擔任各大航空貨運機隊的主力機型。亞特蘭大冰島航空一架飛機從紐約機場起飛後不久，機師突然連絡塔台要求折返降落，原來機上運送的一匹馬竟然掙脫束縛衝出貨艙 。（圖／翻攝自推特）
連乘客都看不下去！旅客願多支付普悠瑪、太魯閣號7成票價
台鐵的訂價政策中，普悠瑪、太魯閣號跟自強號票價相同，但普、太車速快得多，多年來一票難求，早有人倡議調整票價以區分客源。根據運輸研究所去年9月「台鐵旅運者之服務水準選擇與願支付價格研究」顯示，連旅客都覺得目前票價太便宜：例如台北到花蓮，普、太比自強號快1小時，旅客願意支付752元，比目前的440元高出7成；台北到台東的旅客也願意支付普、太1376元，比目前的783元高出7成5。該研究指出，台鐵因車種簡化政策，將東部線太魯閣、普悠瑪號及自強號都歸類為自強號，訂定相同票價，結果造成一般自強號利用率低，普、太一票難求，也無助於台鐵營收。以2012年到2019年東部幹線列車的使用率來看，普、太都高於8成甚至來到9成，而自強號僅約6到7成，等於有1／3座位是空的。研究顯示，以台北到花蓮為例，普、太約需2小時10分鐘，自強號約需3小時10分鐘，但都是440元。問卷調查發現，旅客願意支付普747元、太752元，但自強號仍是440元。有趣的是，若普、太不可退換票，而自強號可退票但不可換票且不需手續費，旅客願支付自強號的價格一下子漲到610元；若自強號可退票也可換票，則自強號票價漲到738元。換言之，可退換票的價值在旅客心中是298元。若是長途的台北到台東，雖然目前已無一般自強號，只有普悠瑪、太魯閣號以及EMU3000（新自強號），都是快車，旅客仍願意支付跟目前差距更大的票價。調查顯示，旅客願意支付普1370元、太1376元，都比目前的783元高出約7成5；但自強號仍是783元。若自強號可退票但不可換票且不需手續費，旅客願支付自強號的價格一下子漲到953元；若自強號可退票也可換票，則自強號票價漲到1081元。研究也指出，所得較低、18至24歲或65歲以上且非商務旅次旅客，較在意票價、可否退換票，較不在意需花較久時間搭車；另一方面，所得較高、24至65歲的商務旅次的旅客最在意時間，較不在意票價。建議台鐵可依照不同旅客的偏好，訂定差別定價或行銷策略，除可將有限資源給最需要的旅客、提高旅客滿意度，也能提高台鐵營收。至於台鐵調漲票價的討論進度、明年公司化之前是否可能出爐；以及若要調整，將如何調整，是依路段、行車時間或車種？台鐵對本報表示，目前沒有討論調整票價，也沒有擬定出方案。
連假休市加上颱風逼近 平均菜價上漲16%
今年第14號颱風「小犬」正逐漸逼近台灣，今(3)日適逢中秋連假後的開市日，根據北農統計，今日每公斤平均菜價49.9元，較休市前漲幅超過16％。農糧署表示，主要為前兩天休市加上颱風的預期心理所致，不過這次颱風主要影響南部，對中部以北產區影響有限。根據北農今日交易市況顯示，台北市蔬菜到貨量約1336噸，較休市前747噸大增78％，量增菜種有甘藍、小白菜、大白菜、青江菜、蕹菜、萵苣菜、甘薯葉、胡瓜、花胡瓜、絲瓜、苦瓜、茄子、番茄、敏豆、甜椒、青花苔、玉米、蘿蔔、青蔥、竹筍等，無量減菜種，其餘各菜種均略有增減。北農分析，本日進貨量較休市前大幅增加，市況因中秋連休後承銷人普遍存貨少，預期購買需求增加，雖然產地到貨量大幅增加，但承銷人購買意願強烈，買氣強勁，交易市況熱絡，各菜種行情價格漲多跌少。葉菜類部分，高麗菜上價(品質最好)每公斤53元、大白菜每公斤35元、小白菜每公斤60元、青江菜每公斤48元；絲瓜每公斤41元；青蔥每公斤則達215元。農糧署副署長姚志旺表示，今日每公斤菜價49.9元，主要前兩天休市，加上颱風到來的預期心理，買氣熱絡下使得菜價水漲船高，不過這次颱風主要影響是在花東和南部，對中部、北部產區影響應不大。姚志旺說，之後的菜價漲跌還要視颱風過後的災損而定，若是短期葉菜類的話，只要1個月就可以復耕。
台積電將三度調降財測？ 法人：恐降至年減12％
受成熟製程砍價搶單動作影響，台積電（2330）AI訂單可能難以扭轉乾坤。法人圈傳出，台積電7月20日二度調降今年財測目標，將全年美元營收目標預估值由年減至多6%，調為年減10%。不過，近期景氣持續低迷，恐有三度調降財測至年減12%的可能。就第二季財報來看，台積電自由現金流量為採用國際財務報導準則（IFRS）以來，淨流出金額為單季歷史新高，淨流出達747億元。而最大主因為龐大的資本支出，及快速減少的營業現金流。法人指出，自由現金流量為公司產生現金效率之指標，並能夠衡量是否具有足夠資金發放現金股利，是營運現金扣資本支出後，可自由運用的現金。市場傳出，台積電第二季7nm以上成熟製程占總產能47%，雖上半年仍維持價格，但受到終端需求持續疲軟，陸廠越來越低的擴產、殺價搶單等影響，甚至也傳出7nm產能也開始鬆動。雖然AI今年掀起一股熱潮，不過其占台積電營收比重不高，像是輝達熱賣的H100也僅貢獻台積電N4製程業績，無法抵擋消費性產品於N3、N7製程續弱頹勢。值得注意的是，高雄市提早在去年底交地給產能吃緊的台積電，讓其後者日前宣布高雄廠將導入最先進的2nm製程。法人指出，台積電美國、日本、歐洲及台灣高雄2奈米廠將多處開花，都是未來龐大的現金流出壓力，隨不至於影響現金股利之發放，但仍應留意營運變化重心。此外，法人表示，在先進製程3nm、5nm維持強勁之下，台積仍有絕對優勢，年底也有CoWoS產能持續挹注。預期在半導體產業逆風趨勢下，台積電仍能維持力守表現。至於市場傳出面臨三度調降財測的風險，台積電對此表示，有關市場需求的看法與展望，均依7月法說會內容為準，目前無更新訊息可提供。另外，台積電也不評論市場傳聞或客戶業務變化。