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秋遊好夥伴！輕鬆擁有Škoda Kamiq「5大細節」 讓每趟旅程都更舒適愜意
揮別炎炎夏日，迎來舒適又涼爽的秋天，是一個適合出遊、踏青的好時機，這次開著新生代生活休旅生活表率Škoda Kamiq，以其靈巧身形符合都會叢林恣意探索樣貌漫遊台北，除了享受繁忙台北中的片刻寧靜以外，也能感受Kamiq無時無刻的貼心和細心，讓旅程變得安心又舒心。本刊從6月在台東與Kamiq接觸，到11月在台北的相處，從這「5大細節」真真切切的發現，Kamiq的好，完全融入在行駛中、旅行中和生活中，能輕鬆地全部擁有。（圖／黃耀徵攝。）細節1：照亮眼前的每條路 讓視界更不一樣 Škoda Kamiq頭燈採用3D立體水晶設計，不僅打造引人注目的亮眼焦點，更能提升行車安全，以炯炯有神的銳利雙眼讓眼前的每條路更清晰、更明亮；尾燈搭載LED智慧照明技術，並進一步導入LED動態轉向指示設計，以歐洲設計思維彰顯Kamiq的非凡品味。Kamiq炯炯有神的車頭燈，不僅是車本身的亮點，也能照亮駕駛的路（圖／黃耀徵攝）。值得注意的是，除了LED前霧燈具備角落照明功能外，Kamiq全新配置的Matrix LED智慧複眼頭燈，除了具備遠/近光燈自動切換的效果以外，更可透過車內攝影鏡頭感知環境變化，進而改變照射角度、距離與光形，不只是駕駛前方視線獲得安心保障，對向用路人也能避免強光直射。（圖／黃耀徵攝。）這次從台北市區開往福德坑，由於行駛山路時天色陰暗且面臨眾多彎路，好在有Matrix LED智慧複眼頭燈，照亮每一條眼前的路，更提高出門時的安全性、安心感。細節2：智能配備不怕迷航 旅行中不可或缺的好幫手Kamiq車內配有10.25吋全數位虛擬儀表板、以及採用寬螢幕比例的8.25吋中控觸控螢幕，主畫面中可以看到「空調」、「車輛」等分類，在使用上更直覺；同時搭配無線Apple Carplay/Andriod Auto，只要連上手機導航，就是每趟出遊實用的好夥伴。主畫面分類非常仔細，不會找不到設定在哪裡的問題（圖／黃耀徵攝）。透過無線Apple Carplay能使用導航、聽音樂，完全不怕出遊迷路或是開車無聊（圖／黃耀徵攝）。而且，全新Kamiq無線充電面板功率從原本5W加強至15W，在導航到達目的地後依然有滿滿電力。不僅如此，前、後座共具備4個USB Type-C插座供應45W快速充電，經本刊記者實測，就算充筆電也能在20分鐘內回充超過10%以上的電量，出遊、辦公全都能兼顧。即使手機電量只剩10%以下也不用擔心，不僅有無線充電板，還有多個USB Type-C插座（圖／黃耀徵攝）。細節3：空間機能滿分 載客載物不是問題雖然這次只是台北一日遊，並沒有帶太多行李，不過行李廂在基本乘坐狀態下擁有400公升置物空間，透過60:40分離傾倒的後座椅背支援下，最高具有1,395公升，兩側還附掛鉤提升收納功能，以這次出遊購買小紀念品來說，有掛鉤剛好可以避免東西在後座滾來滾去的困擾。行李廂設有掛鉤，可以將提袋掛上，避免在後座滾來滾去的情形（圖／黃耀徵攝）。不只是載物方便、好用，Kamiq駕駛與前座乘員還有1,051mm頭部空間以及 1,439mm肘部空間，坐起來很舒適、寬敞；而且後座更享有1,003mm頭部、1,425mm肘部及73mm的膝部空間，簡單來說，就是一位175公分的男性在後座乘坐，完全沒有壓迫感，腳部也有許多空間擺放。後座坐起來舒適、寬敞，且膝部和頭部空間也非常足夠，出遊時載親朋好友完全不是問題（圖／黃耀徵攝）。值得一提的是，全新Kamiq搭載電動啟閉尾門，在日常生活中，如果到大賣場採購後，手騰不出空間開門，就可以一鍵開啟取物、置物，提升生活中的便利性。雖然是一輛小休旅，但是具有最大1,395公升的載物空間，對出遊、採買來說非常夠用（圖／黃耀徵攝）。細節4：全新動力系統增添行駛舒適感 油耗表現也驚為天人全新Kamiq採用集團先進的MQB底盤及提供2種動力配置，包含1.0 TSI、1.5TSI渦輪增壓引擎。以這次試駕1.5 TSI採用的直列四缸引擎來說，具備150匹最大馬力及25.5kgm最大扭力，0至100km/h加速所需時間為8.3秒，並搭配DSG七速雙離合器自手排變速系統。根據能源局公布數據顯示，1.5 TSI平均油耗為18.8km/L以上，即使時常國旅，也不用擔心在油錢上的預算過高。此次Kamiq試駕車型為1.5 TSI，採用的直列四缸引擎具備150匹最大馬力及25.5kgm最大扭力（圖／黃耀徵攝）。這次實際駕駛從台北遠東香格里拉飯店、台北松菸到木柵福德坑公園、山水綠公園，再到台北木柵動物園，沿途從市區到郊區、從平地到山上，4,241mm x 1,531mm x 1,793mm的車身尺碼可以輕易穿梭在大街小巷，在狹窄的單向路段中，也能從容開過，相當方便。在熱鬧的台北市區穿梭，對靈活的Kamiq來說都是輕而易舉（圖／黃耀徵攝）。此外，開往山路上時，能充分感受到動力回饋優異、油門反應靈敏，即使行經不平路面，也不會感覺車身晃動，過彎穩定性也相當足夠。身為駕駛開起來輕而易舉，而身為乘客坐起來也輕鬆自在。不論是山路、高速公路及彎路，Kamiq的穩定性都相當足夠，令人安心（圖／黃耀徵攝）。細節5：生活美好夥伴 安心自駕成最強後盾全新Kamiq改款後也大幅提升車輛安全性，不僅具有完整ADAS配置（AdvancedDriver Assist System先進駕駛輔助系統），包括全速域ACC主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統、AEB行駛中緊急煞車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統，同時加強搭載Crew Protect Assist前座乘員防護系統及Drive Alert疲勞駕駛警示系統，不僅降低行駛時的危險性、出遊時的疲勞度，也大幅提升乘坐時的安心感。全新Kamiq改款後也大幅提升輔助系統（圖／黃耀徵攝）。Kamiq還配有同級最多9具氣囊，加上附圖像及車距顯示的倒車警示系統，不僅開車安心，倒車、停車也都不是問題。倒車警示系統能讓駕駛掌握車後視線、周遭環境，降低不確定性和不安全感（圖／黃耀徵攝）。Škoda旗下熱門小型休旅Kamiq在改款後，不僅行駛穩定度更提升、車內智能配備也更豐富，而且雖然定位在小型休旅，但是空間和輔助配備也完全不輸給其他更大型的車款。這次趁著舒適宜人的天氣，開著Kamiq在台北一日遊，如同前面提到的，Kamiq不論在旅行還是生活中都是駕駛的好朋友，就像秋天的微風一樣慢慢地吹入生命中，那麼舒適、涼爽，成為一個難以忘懷的存在。（圖／黃耀徵攝。）
Swift大改款73萬元就能入手 金鈴汽車：拚1年賣2000台
Suzuki台灣總代理金鈴汽車今（10）日宣布發表全新第4代大改款Swift，採單一車型販售、售價73萬元。Suzuki表示年販目標2,000輛，本月份領牌再送價值1.5萬元的原廠無線充電裝置。Swift外觀承襲Suzuki家族DNA的蚌殼式引擎蓋，搭配懸浮式車頂、擴展式輪拱、LED頭燈（內鏡+光棒式設計），輪圈採16吋雙色切削設計，最小迴轉半徑僅4.8公尺。車內的中控儀表板和車門飾板相連，黑色中央部分採用懸浮式設計，且門板和儀表以黑色與淺灰色搭配，並具有3D紋理設計，上面塗裝採用磨砂鍍層呈現更細膩的樣貌。在空間上，雖然是一台掀背小車，不過Suzuki 後行李廂空間265L起，且配有行李箱隔板，後座傾倒後最大可達579L。至於動力部分，新Swift搭載1.2升3缸自然進氣引擎+12V輕油電動力、CVT無段變速箱，具有82匹最大馬力、平均油耗達24.5km/L。值得注意的是，Swift搭載Suzuki Safety Support主動駕駛輔助系統，包含ACC主動式車距控制巡航、LKA車道維持、TSR交通標誌識別等功能，達到Level 2自動駕駛輔助等級。另外，新Swift也升級優化後的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，結合Heartech平台與高剛性車體，為駕駛及乘員帶來更安全的行車體驗。
新車試駕／百萬出頭入手歐洲掀背 小改Skoda Scala媲美SUV大空間
2023年沉寂好久的Skoda，在2024年終於有動作！除了在台亮相品牌首款電動車Enyoq以外，也預告會再導入5款新車。而在休旅車滿街跑的時代，Skoda用新世代歐洲輕旅Scala拉開品牌搶市的序幕，給消費者一個煥然一新的感受。小改款Scala共推出1.0 TSI豪華動能版、1.5 TSI豪華菁英版雙車型，售價分別為100.8萬元及106.8萬元。本次試駕車型為1.5 TSI豪華菁英版，採用直列4缸渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器DSG自手排變速箱，擁有150hp/5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm/1,500-3,500rpm的最大輸出表現。雖然動力配置不同，不過外觀及內裝配備並沒有差異。小改款Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm、軸距為2,649mm，車頭採用全新鍛黑3D立體水箱護罩設計，以亮黑及霧黑材質交錯，搭配新世代水晶造型的前氣壩中央進氣格柵，打造電眼魅力線。Scala車身尺碼為4,362x1,793x1,471mm，可以輕易地穿梭在巷弄中。車尾相對之下改動幅度較小，尾門中央具有全新Skoda廠徽字體，同時配上全新LED尾燈組、整合式LED後霧燈，以及新式樣後保險桿，具有跑車式後下擾流和後進氣口。重點是，小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組，具備矩陣式功能遠光燈、主動式近光燈、側燈等，具有自動遠近光調整及光型變化功能。小改款Scala標配Matrix LED智慧複眼頭燈組，具有自動遠近光調整及光型變化功能。走進車內可以看到小改款Scala採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕，加上新款運動化三輻式方向盤，並透過Suedia／真皮混搭＋橘色滾邊車縫線提升座艙質感。此外，之前的版本不能在空調面板上調整風量，只能透過中央觸控螢幕調整，此次新增風量調整按鍵，讓整體操作更便利。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。車內採用10.25吋全螢幕數位儀表、懸浮式8.25吋彩色觸控多媒體中控螢幕。值得一提的是，Scala的無線充電板更從原本的5w提升至15w、車內4組Type C也從15w提升至45w。在空間表現方面，Skoda有自信地表示Scala具有「旅行車一樣的超大行李廂空間」，後行李廂擁有媲美SUV的467公升，將後座椅全數放倒，則可擴充至1,410公升，搭配電動啟閉尾門、平整化雙層底板，相當實用且便利，是同級唯一配備電動尾門的車款。後行李廂擁有467公升，將後座椅全數放倒則可擴充至1,410公升。本次試駕車型為豪華菁英版，搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，擁有150匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力的輸出水準，零百加速成績為8.2秒，極速達時速220公里。Scala搭載1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱。此外，為追求更出色的節能表現，原廠也針對此具1.5升TSI渦輪引擎進行精修，升級搭載ACT Plus引擎汽缸歇止系統，可確保引擎運作細膩度及擴展系統運行範圍，達到節能與動能兼具的操駕表現。在安全防護上，小改款Scala標配9具安全氣囊及EYE智能駕駛輔助科技，包含ACC主動式定速跟車、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示，並新增Crew Protect Assist前座乘員防護系統，以及DriveAlert疲勞駕駛警示系統。小改款Scala標配EYE智能駕駛輔助科技，提升駕駛及乘員的安全性。根據本刊記者此次實際在馬祖試駕的感受，在狹窄小巷弄中，Scala靈活車格可以輕鬆穿梭，在爬坡中的過彎也不會有明顯側傾或擺盪，只是面對高低起伏的路段時，大腳油門下的動力湧現沒有那麼直接，不過如果選購駕馭樂趣套件（駕駛座電動調整座椅、方向盤換檔撥片、Driving Mode Selection）就能彌補原本的遲滯感，以日常通勤來說，非常夠用。在馬祖試駕過程中，不論是上坡還是在狹窄巷弄，都難不倒Scala。Scala這次改款雖然沒有重大升級，不過在外觀上做出更明顯的辨識度、內裝也帶來更便利的操作，在靈活車身中還保有SUV大空間，且只要百萬元出頭價，對於不想開休旅車、嚮往歐洲車、有一定預算的消費者來說，Scala絕對夠資格被列入購車清單中。Scala雖然沒有重大升級，不過在靈活車身中保有SUV大空間，也具有一定的吸引力。
Skoda Scala小改款加價2萬元上市 全車系馬力增加、享10萬元配備升級
Škoda Taiwan今（15）日帶來Scala改款車型，不僅內外觀升級，還有動能科技調校，推出豪華動能版 TSI及豪華菁英版 TSI兩種車型，售價分別為100.8萬、106.8萬元。Škoda Taiwan也宣布8月31日前完成掛牌，享免費升級價值5萬元駕馭樂趣套件，包含駕駛座八向電動調整座椅、方向盤換檔撥片和駕駛模式選擇功能。Škoda Scala本次全新改款車型在車頭部分採用全新鍛黑3D立體水箱護罩設計，透過高光澤／霧黑雙材質的交織堆疊，搭配新世代水晶造型的前氣壩中央進氣格柵；車尾部分則透過全新Skoda廠徽字體、全新LED尾燈組（含動態序列式LED方向燈）、全新LED後霧燈、整合更具運動風格的後下擾流搭配新式樣後保險桿，為Scala奠立更具辨識度的車尾風情。在座艙格局上， Škoda Scala搭載10.25吋全螢幕全彩數位儀表，且懸浮式彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統同步升級至8.25吋。此外，全新設計的三幅式運動化平底多功能方向盤，搭配霧銀飾條及打孔真皮包覆讓質感大幅提升。至於座艙內建的無線充電板及4個USB Type C充電插孔，最大充電功率更提升3倍至15W及45W。Škoda Scala搭載10.25吋全螢幕全彩數位儀表，且懸浮式彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統同步升級至8.25吋。（圖／劉芯衣攝）至於動力部分，Škoda Scala提供2款汽油動力，分別為1.0 TSI以及1.5 TSI，其中1.0 TSI豪華動能版搭載直列三缸渦輪增壓引擎，最大馬力提升至115hp／5,500rpm，同時20.4kgm的最大扭力也能於2,000-3,500rpm區間全數湧現，再搭配七速雙離合器DSG自手排變速箱，讓1.0 TSI 豪華動能版即具備極速202km/h、0至100km/h 僅需10.1秒的性能表現；至於1.5 TSI豪華菁英版則採用直列四缸渦輪增壓引擎，具備最大馬力150hp／5,000-6,000rpm、最大扭力25.5kgm／1,500-3,500rpm的最大輸出峰值，在七速雙離合器DSG自手排變速箱的組合下，更可在8.2秒即完成0至100km/h的加速，最高極速則來到220km/h。直得注意的是，Škoda Scala除全車搭載9顆安全氣囊，並標配XDS+主動式電子限滑差速器外，Scala更搭載包含ACC主動式定速跟車系統（內建Stop&Go機制）、Front Assist前方補助系統（附行人偵測功能）、AEB行駛中緊急煞車系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、Side Assist車側盲點警示系統等先進科技在內的新世代聰明EYE智能駕駛輔助科技。
AI看懂台灣路況！ 鴻海富智捷ADAS量產正式導入納智捷休旅車
鴻海（2317）旗下MobileDrive（富智捷）7日宣布，其ADAS先進輔助駕駛系統已實現量產出貨，且為首套台灣團隊全自主研發的ADAS產品，目前已配備於裕隆（2201）旗下汽車品牌納智捷（LUXGEN）的多功能旗艦休旅URX NEO車系上。目前在LUXGEN URX NEO上所搭載的為富智捷ADAS先進輔助駕駛系統，具備全速域ACC主動式巡航跟車功能（Adaptive Cruise Control）。此系統可協助駕駛實現「自動跟車」，系統通過自動加減速來調整與前車間距。不僅如此，與過往非全速域ACC相比，富智捷的系統作動範圍更廣，不僅在中高速行駛的狀況下能夠使用，同時也支援車速0公里以上的低速跟車，在擁擠的市區和塞車的狀況下也能跟車到停再起步。在整體開發流程中，富智捷嚴格遵循已通過的ISO26262及ASPICE規範，也藉由導入MBSE框架開發演算法和進行軟體設計，提升車輛對於重保安件（Safety-Critical System）高安全性的要求，並加速達到「Time To Market」的策略目標。富智捷表示，運用生成式AI（Generative AI）技術，透過創建豐富多元的路況模擬來訓練及驗證ADAS系統功能，擴大產品的使用場域並提升行車的安全性，同時確保符合完整的系統測試驗證（V&V-Verification & Validation）程序。富智捷技術長徐宏民指出，富智捷除了運用AI不斷提升智慧輔助駕駛的技術水平外，也結合地利之便，善用台灣複雜的路況來優化車輛感知與車輛安全操控等功能。舉例而言，台灣交通有時會遇到車道線不明確、機車鑽車縫與旁車切入、切出等問題，富智捷透過前瞻感知器融合技術與模擬情境的訓練，讓車輛「看懂」台灣複雜路況，能夠辨識出不同的情形並立即作出調整，更安全的保護。
新車試駕／TOYOTA傳奇旗艦Crown來勢洶洶 直接挑戰LEXUS房車
說到TOYOTA高級車，過去都會聯想到LEXUS，不過從去年和泰汽車宣布要引進TOYOTA Crown以後，這款超越一甲子的Toyota傳奇旗艦，再次成為車壇焦點。在台灣市場，對多數人來說是輛很陌生的車。其實這台早在1955年就已問世，是首款以自家造車技術投入量產的乘用車，經歷68年傳承、16個世代的演進，成為豐田最悠久的四門轎車，奠定其難以撼動的尊貴地位。隨著環境、消費者的用車需求改變，16代TOYOTA Crown跳脫以往的房車框架，以全新的「Crossover」面貌示人。這次國內帶來2款車系編成，包含這次試駕的157萬元貴族版，以及頂規的207萬元皇家版。導入台灣的16代TOYOTA Crown跳脫房車框架，這次以「Crossover」面貌亮相。（圖／劉耿豪攝）必須說，第一眼看到新世代的Crown，就能感受其與LEXUS有著不相同的氣質，但也沒有TOYOTA平常散發出的平易近人，也許是因為那個獨一無二的「皇冠」廠徽設計的關係，就連方向盤上也因為有皇冠而多了點尊榮感。從車身尺碼來說，Crown Crossover為4,980mm X 1,840mm X 1,540mm，軸距2,850mm，受惠於底盤加高的設計，讓駕駛視野變得更寬闊；鋁圈加大也增加車款的霸氣和穩重感，流線斜背又年輕化了整體視覺效果。不只廠徽設計提高Crown的氣場，立體鑽石紋水箱護罩、貫穿式LED日行燈設計，也在在呈現出「高級車」的與眾不同；此外，斜背跑格設計展現的跨界感，以及大尺寸鋁圈、輪拱護板、車側飾板，讓整車在動感之餘，依然保有不平凡的尊貴，帶來全新的視覺感受。除了動感以外，整車仍帶有不平凡的尊貴感受。（圖／劉耿豪攝）至於內裝部分，Crown以頭等艙為設計概念，不論在駕駛視野還是乘坐空間都相當舒適、毫無壓力，前座更具有電動調整、加熱和通風等多樣便利功能；中控採用原廠12.3吋觸控螢幕，提供無線／有線的Apple Carplay以及有線Android Auto，並整合空調與座椅溫度調整功能，加上12.3吋全彩數位儀表板，更首次搭載導航街道圖指引，比過去印象中的TOYOTA豪華許多。方向盤上的「皇冠」廠徽設計，傳遞出Crown與眾不同的魅力。（圖／劉耿豪攝）車內配有許多便利功能，比印象中的TOYOTA升級不少。（圖／劉耿豪攝）動力搭載2.4升渦輪油電複合動力系統，配有的D-4ST噴射系統2.4升渦輪引擎，與前馬達直接連結變速箱，並運用前後馬達輸出動力至四輪，帶來線性油門回饋；搭配全新雙極鎳氫電池，不僅縮小電池體積，還提供更好的充放電效率。動力搭載2.4升渦輪油電複合動力系統，最大綜效馬力來到222匹。（圖／劉耿豪攝）引擎跟馬達輸出分別為186ps/22.5kgm、120ps/20.6kgm，最大綜效馬力來到222匹，同時保有高達22.4km/L的平均油耗，雖然力道並不猛烈，但是因為Crown車重僅1,720公斤，所以駕駛起來相當輕盈。在山路、彎道上依然能平順度過任何上坡；行駛在高速公路上，對於噪音的處理也相當細膩，整體駕駛既寧靜又舒適。開起來很安靜，且不論在彎道上、山路上也都非常平順。（圖／劉耿豪攝）安全上也不讓人失望，配有TOYOTA Safety Sense 3.0系統，具有ACC主動式車距維持定速系統、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、RSA道路標誌識別輔助系統，且提供360度視野與底盤透視功能的PVM環景影像輔助，全車系共43項安全配備，不輸任何進口豪華房車。TOYOTA Crown提供360度視野與底盤透視功能的PVM環景影像輔助，配備不輸進口豪華房車配備。（圖／劉耿豪攝）駕駛前方全數位儀表板還有導航呈現。（圖／劉耿豪攝）不管從設計優雅大器的外觀，或豪華豐富的內裝，Crown都已大幅超越TOYOTA給人的平民形象。以價格帶來說，157萬元的定價比Camry略高，卻又尚未碰觸到LEXUS的範疇。要如何在深受歡迎的TOYOTA Camry與LEXUS ES之中，讓消費者選擇戴上「皇冠」？可能是總代理和泰汽車要傷腦筋的事，不過也不用想太多，畢竟Crown的年度配額只有800輛。後座空間寬敞。（圖／劉耿豪攝）157萬元貴族版，以及頂規的207萬元皇家版規格表
車宿露營風氣盛行！ 福斯商旅推Caddy California
國內車宿、露營風氣持續盛行，帶動露營車市場飛速成長。福斯商旅繼去（2022）年三月在台搶先曝光Caddy California，終於在近日正式發表，建議售價167.8萬，也完成Caddy車系在台的最後一塊拼圖。全新Caddy California搭載露營車專屬配備、全方位多元機能與空間設計，以及完善的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，同時還有Caravelle／Caddy車型選配套件「VanLife Box好野露營組」。在露營車專屬配備部分，包含實用的「伸縮式車側遮陽棚」、便利收納的「隱藏式戶外摺疊桌椅」，不論晴雨搖身一變即成為美景環繞的戶外客廳；也可選配「全景玻璃車頂」。車室內裝則滿足戶外玩家生活機能需求，包含符合人體工學的「碟型彈簧床架」，搭配舒適「雙人摺疊臥鋪」；另配置「環艙遮陽簾」、「遮光置物袋」以及「通風換氣紗窗」，同步搭載LED臥艙閱讀燈、LED尾門照明燈、230V歐規插座。活動現場同步展出Caddy VanLife Box露營車。（圖／福斯商旅提供）同時，為讓車主享受愜意自在的戶外生活，更具備專屬行動迷你廚房「隱藏式流理台」，包含單爐烹飪瓦斯爐、餐具置放儲物區。在安全方面，全新Caddy California搭載福斯集團最新「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，整合全速域ACC主動式車距調節巡航系統具備Stop & Go功能、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、Side Assist車側盲點警示系統、Rear Assist顯影式停車導引系統、駕駛疲勞偵測警示系統、MCB二次碰撞預煞系統等；並配置Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）。數位化時代來臨，台灣福斯商旅加速數位轉型，包含「打造你的福斯商旅」線上客製化訂車功能、以及今日正式推出的「My eVanLife APP」 平台服務，不僅有車款資訊、品牌訊息、車主故事、VanLife專題、VanLife達人帶你出遊、服務據點資訊等。
新車試駕／低調的富二代Audi S8 徜徉北台灣釋放V8引擎悅耳聲浪
也許是從小家庭教育的觀念、週遭環境帶來的影響、生理本身存在的差異，男生比起女生更喜愛車子、手錶，女生比起男生則更熱愛包包、化妝品，所以很少女生會砸一大筆錢買一輛很貴的車，而就算爸爸有一台很貴的車，他也不一定捨得給女兒開。所以身為女生，你開過最貴的車是多少錢？對於本刊記者而言，就是這次試駕所開到平常在路邊就能輕易看見的品牌Audi，但是要價875萬的性能頂級旗艦房車S8。「這台車要800多萬？沒關係，你開就好。」當天試車時，我問了辛苦的攝影大哥要不要試開看看，在不知道價錢以前他原本想說開開看沒問題，但是知道價格以後他這麼回答我。是的，這台Audi S8雖然昂貴，但又不像Rolls-Royce、Bentley這種千萬起跳、就算只是從旁邊經過都會令人倍感壓力的品牌，S8沒有800多萬的架子、卻有800多萬的價值，是一台平易近人又好相處的富二代。平易近人在哪裡？就在Audi S8的外觀，S8是從A8衍生而來的車型，不過只有前水箱護罩格柵、車尾行李廂蓋多了「S8」徽飾彰顯兩款車的差異，搭配其他低調的設計，例如S8專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋、S8專屬紅色塗裝卡鉗、3D縱向延伸左右下氣壩、S8專屬OLED尾燈模式、S8專屬雙邊四出式跑車排氣尾管，為車款注入了一絲運動氣息。車頭在水箱護罩格柵上多了「S8」徽飾，顯示與A8的差異。（圖／黃耀徵攝）車尾部分可以在行李廂蓋上看見「S8」徽飾，還有四出式跑車排氣尾管。（圖／黃耀徵攝）輪胎上的紅色塗裝卡鉗，也是S8才有的專屬設計。（圖／黃耀徵攝）雖然外型並不奢華的張狂，但畢竟還是大老闆的專屬座駕，只要將中間椅背拉下，就可以調整後排座椅的電動腰靠、冷／熱通風和多向移動功能，加上5,233x1,945x1,473mm的車身尺碼、2,999mm的軸距，後座不論膝部或是頭部空間都很寬敞，舒服到我一試坐就不想回到駕駛座了。雖然擁有5,233的車身尺碼，但開起來就像在行駛一台好操控的小車。（圖／黃耀徵攝）將中間椅背拉下，可以立刻調整後座座椅功能。（圖／黃耀徵攝）還有平易近人的地方就是，S8配備12.3吋Audi全數位虛擬儀表，以及上10.1吋、下8.6吋的分離式中控觸控操作介面，上方螢幕囊括許多車輛的設定，包含車身動態系統（提供節能、自動、動態、ComfortPlus、個性化等駕駛模式）、虛擬駕駛艙螢幕顯示調整；而下方螢幕則專門設定座椅以及空調，在使用上非常直覺。配備的12.3吋數位儀表加上分離式中控觸控介面，在使用上非常直覺。（圖／黃耀徵攝）座椅表面採用Valcona真皮材質，不僅久坐不會悶熱，包覆性也相當足夠；同時搭配許多碳纖維飾板，加上標配的電動天窗以及Dinamica黑色頂蓬，都讓整車更增添豪華感。.座椅採用真皮材質包覆，還有標配電動天窗，感覺又更豪華了。（圖／黃耀徵攝）在動力配置上，AudiS8搭載V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎，搭配48V輕型複合動力系統、8速手自排變速箱，最大馬力綜效達571hp及最大扭力81.5kgm，同時標配quattro智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，零百加速只需3.8秒。Audi S8搭載V8引擎，讓這台大房車只要3.8秒就能完成零百加速。（圖／黃耀徵攝）好相處在哪裡？當天依照Audi推薦路段走，即使車長超過5,000mm、車重達2,323kg，但是在市區行駛時起步依然輕快，油門踩下去後既不拖泥帶水，也沒有加速貼背的恐懼感，就算女生駕駛也像在開一台平價小車一樣，沒有壓力又相當安心。接著往平溪山路開，穩重的身形在過彎時很俐落、換檔時也很順暢，且多了份安心和安定，並不會有車身晃動的狀況，加上V8引擎與8速手自排變速箱相輔相成，使每一次上山踩油門的時候，都能感受到動力的湧現，就像一頭猛獸一樣，輕而易舉地將我們帶往山的更深處。順著Audi的建議路線行駛，在山路上也非常穩定、順暢。（圖／Audi提供）最後我們沿瑞芳海線回去，由於路段很多砂石車、大貨車，但是搭載的ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助還有盲點輔助等，加上360度環景3D環景，還是可以靈活又安全的盡情奔馳。360度環景著實增加更多開大車時的安心感。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是S8具有預測式主動氣壓懸吊，會藉由攝影機判斷前方路況，並透過電動馬達調整車身高度及阻尼軟硬，就算車輛行經不同路面也能維持穩定、保有舒適度。就當時試駕的感受是，就算經過坑洞或是凹槽，卻感受不到震動或衝擊感，順著這次「上山下海」的行程，不論是市區、海線、山線和高速公路上，都能感受到S8動力上的充沛、過彎時的順暢、加速時的快感、行駛時的穩定。不過平易近人是S8的優點也是缺點，明明就是一台尺寸很大、必須很專注駕駛的車，卻幾度以為自己正在開一台很容易操控的小車。S8在任何路段上，都能用最好的狀態讓駕駛及乘客感覺舒適又愉快。（圖／Audi提供）但是以老闆的座駕來說，在外型上與A8太相似，雖然低調卻無法明確彰顯出整體的尊榮感，加上內裝鋪陳也沒有同級距車款的豪華度，似乎又有點太平易近人。只是在純電動化的戰略計劃下，這次採用的V8引擎未來只能成為追憶，比起同級對手來說，S8在設計上略顯保守，不過V8那悅耳的聲浪，也許還能敲響你心中那熱血的奏鳴曲。
VanLife樂趣全家人共享 福斯商旅The All-New Multivan
若是提到戶外、山水各位肯定會想到廂型車款，當然也不容忽視福斯歷年來的T系列，而福斯廂型車T1系列最早於1949年問世，至今已超過70年，一直以來時常被拿來當作Life style的形象，而如今也已經衍生到了全新世代，此次由福斯商旅所推出的The All-New Multivan相信許多戶外咖也將它納入考慮的名單之中，該車系一直是福斯商旅能見度最高的車系，此次更將集團的MQB轎式底盤運用在Multivan上，而在多種配備上更有了全新的配置，也給喜愛露營、親子、闔家郊遊的消費者更好的選擇，甚至在空間上也有許多巧思便利了乘車的需求，當然許多人所嚮往的走到哪，家就在哪的VanLife Style，也是New Multivan最能表現的時刻。透過旅行，可以在人煙稀少的鄉間中了解家人、好友們彼此的心境狀態及遠離城市間的喧鬧，試想一下一早醒來，被整片蔚藍的海洋喚醒，或是在壯闊的高山斷崖邊炊著咖啡、美食，那會是多麼美好的一件事情！此次All-New Multivan 於今年10月登台，共推出了Style、Life 2款車型，售價分別為199.8、247.8萬元。摩登內外此次本刊記者所試駕的是Style車型，在外觀上有著低斜的車頭，水箱罩採連貫式鍍鉻橫條樣式，搭配LED定位燈更顯得科技感十足，兩旁配備了集團最新的IQ.Light矩陣式頭燈，這組頭燈除了全天候的燈源轉換外，也配置了角落照明功能，甚至還擁有了返家與離家延遲照明功能。下方的大面積幾何風洞下氣壩，營造出幾分科技與霸氣的感受，而車側更使用了鍍鉻飾條搭配玲瓏有緻的鈑金折線，使這輛長達5.2米的大傢伙在側面一樣有看頭，此次更採用了雙A柱與大面積三角窗，為的就是讓駕駛的視野更加清晰，搭配著曲線車頂的設置與車尾那空氣力學的尾翼，除了讓車身造型更加流線俐落有型之外，令人驚訝的是即使是這樣一輛大傢伙在風阻係數上竟可達到0.30cd之譜。而原廠更提供了11種車色可供消費者選擇，是誰說家庭用車不能帥帥的?水箱護罩採用連貫式設計，並且將日行燈條整合於內。（圖／黃耀徵攝）全新的IQ.Light Matrix LED矩陣式頭燈，除了基本的照明之外更有著多種關乎燈光的便利設計，如角落照明功能，甚至還擁有了返家與離家延遲照明等功能。（圖／黃耀徵攝）尾部的空氣力學尾翼在此級距的車輛著實難見。（圖／黃耀徵攝）內裝當然就是All-New Multivan的重頭戲了，一進到車室內即可看到集團轎車般的鋪陳，在控台上使用了不同深淺的咖啡色打造，加上木紋飾板的搭配，一舉將戶外風格提升不少，也替車室中添增了一些活潑的氣息，另外如此的陳設更是少在同級車中出現，而在內裝的科技面部分配備了一具10.25吋數位儀表便利駕駛查看行車資訊，以及Discover Pro 10吋觸控螢幕，當然也支援了無線的Apple CarPlay功能，Style車型在音響上使用了高規的16聲道Harman Kardon音響，更豐富了行車的視聽娛樂，此外，還有HUD抬頭顯示器與位在駕駛儀表右方的電子線傳排檔按鍵，都讓人有種彷彿在駕駛豪華轎車般的錯覺。全車系更搭配了Air Care Climatronic 三區電子恆溫空調系統(含空氣清淨功能)，除讓前後三排全員享受個人最舒適合宜的溫度，更能確保車內空氣健康潔淨。另外，全車搭載了乘客艙雙電動滑門與電動啟閉上掀式尾門，更是出遊的一大福音，甚至在車門邊也配置了專屬的Multivan迎賓照地燈，在細節處更是不在話下。內裝運用深淺咖啡色打造，並搭配木質紋路的飾板，令車室中充滿了大地色系的感受。（圖／黃耀徵攝）車載系統使用了10.25吋的大螢幕，並支援無線Apple CarPlay連結。（圖／黃耀徵攝）在Style車型上所標配的Harman Kardon音響使行車的視聽娛樂更為豐富。（圖／黃耀徵攝）在車門邊的迎賓照地燈也使用了專屬的Multivan造型，不僅有照明地面的作用也添增了些趣味性。（圖／黃耀徵攝）安全一把罩現今一輛能承載全家的車輛，在安全上當然不可馬虎。此次All-New Multivan更搭載了多種安全輔助配備，全車系皆擁有7具環艙氣囊，包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾，以及同級唯一的駕駛艙中央氣囊。而車載系統方面，首先是俱備Level 2 半自動駕駛的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，其中更包含Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，周圍車輛、車距等功能，並將道路標線以3D介面的方式顯示於數位化儀表，駕駛者更可即時察覺周圍車況，當然All-New Multivan 也配備了ACC主動式車距調節巡航系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助功能，有效提升行車安全及舒適性，在Style車型更配置了EmergencyAssist 緊急待援輔助系統，當偵測到駕駛失去駕駛能力，系統會介入並啟動警示，同時將車輛減速到完全停止，給駕駛及乘客最安全的保護。有著安全的配備，無論行駛於寬闊的道路或是狹窄的都市間都輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）游刃有餘在動力科技上，搭載了直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎，可輸出204匹最大馬力與32.6kgm最高扭力，並搭配七速DSG線傳式雙離合器自手排變速箱，使用了電子線傳式排檔系統，使動力傳遞的更加平順，平均油耗也來到了12.4km/L，另外全車系配置了集團中新世代的MQB底盤，運用MQB模組化轎式平台，使舒適性及駕乘感都有不錯的感受，Style車型更提供同級唯一的DCC主動式底盤控制系統，共有節能、舒適、運動、個人化四種模式，駕駛可因應不同的路況來隨時調節模式使懸吊系統變更軟硬度，能夠到達更多想去的地方。搭載著2.0升的渦輪引擎，可提供204匹以及載重非常足夠的32.6kgm扭力。（圖／黃耀徵攝）透過DCC主動式底盤控制系統，在所需要的路況下都能夠創造出美好的行車體驗。（圖／黃耀徵攝）靈活的空間表現All-New Multivan Style的車身尺寸來到了5,173mm，軸距也來到了3,124mm，以如此數據來看便可知道車艙內的空間規劃便是著墨的重點。首先，Style車型標配雙前座ergoComfort12向電動舒適座椅（含通風功能），並且採用了Savona雙色真皮座椅（Style車型），以高質感用料營造豪華舒適座艙。而後艙的第二、三排座椅可是最大的看頭之一，首先全車採用2-2-3全獨立座椅配置，於第二排後艙的5張獨立式座椅可獨立前後滑移、固定、椅背傾斜，並且使用輕量化的設計讓車主可快速拆卸，也可將第二排座椅拆下創造出更優異的中央空間，而行李廂標準容積為763L，若將第3排座椅拆卸後可達2,171L，如果將全部座椅拆掉後更可達到4,005L的高水準，各位戶外咖們是不是已經在歡呼了呢? 另外，Style車型標配了全新鷗翼式多功能桌，並且可前後滑移至駕駛中島的位置，可透過一鍵自動升起，輕鬆展開左右桌面，值得一提的是這項配備在其他同級的競爭對手中可是要加價選配的呢!二排座椅採用了獨立的配置，因此就算是攜帶寵物，寵物也能在中央舒適的乘車。（圖／黃耀徵攝）Style車型搭載的鷗翼式多功能桌，更可因乘員需求前後滑移。（圖／黃耀徵攝）座椅的拆卸過程屬於淺顯易懂，僅需將後方的紅色拉帶拉起即可分離滑槽。（圖／黃耀徵攝）將後座椅全數拆卸後，來到了4,005L的高容量，即使放置一張KING SIZE的床也不是問題。（圖／黃耀徵攝）（圖／黃耀徵攝）綜觀所有面向，以該級距的車輛而言無外乎是以空間為主，但做為家庭用車的All-New Multivan，在各方面皆考量到的情況下，仍保有高品質的舒適度及靈活運用的空間，加上此次所使用的MQB轎式底盤，搭配著2.0的渦輪增壓引擎，即便是上山、下海都能輕鬆達成。無論是出遊或是於高速路段上皆有著優秀的表現，而使用層面上，於運載物品時碩大的車載容量更是不在話下，即便與家人、三五好友臨時起意的鄉間探索All-New Multivan正是不二之選，若是家中成員較多的話，在每排的座位上都有著貼心及一致的設計，使各乘員有著相同的舒適感受，就像是全家人的移動城堡般，此次All-New Multivan無論在停、看、聽以及行上都有著讓人愛上它的條件，相信將會在熱愛Van Life與兼顧實用上的消費者群上得到欽賴。
國內車市／ 福特商務旗艦旅行家配備再升級 全新Kombi車型129.9萬起
福特旗下商務旗艦New Ford Tourneo Custom旅行家憑藉優異安全及靈活空間等優勢，不只歐洲市場熱銷在台銷售亦連年成長。7日福特六和發表New Ford Tourneo Custom福特旅行家車系新車，當中全新在台導入的九人座Kombi車型，以豐富配備及129.9萬元售價，強勢攻佔商旅市場入門級距的真空帶。其八人座／九人座尊爵型車款則新增內建SYNC®3 娛樂通訊整合系統（支援Apple CarPlay®與Android Auto™）的8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕；而九人座尊爵型則導入Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技、光感應啟閉頭燈、以及雨滴感應式雨刷等升級配備，兩車款配備升級不加價，售價均為146.9萬元，以豐富的車系陣容、優勢產品力及價格競爭力滿足市場需求。New Ford Tourneo Custom福特旅行家不僅連續56年蟬聯英國中／輕型商用車銷售第一，更於2015年至2021年連續7年蟬聯歐洲商用車銷售第一。自導入台灣市場以來，福特旅行家同樣受到在地消費者肯定，銷售逐年提升。為提供消費者更多選擇，福特六和突破市場格局，全新在台導入福特旅行家九人座Kombi車型，搶攻市場前所未有的130萬以下入門級距。九人座Kombi車型車身尺碼為長5,339mm、寬2,030mm、高2,024mm、軸距3,300mm，透過霸氣且充滿設計感的3 Bar盾型黑色水箱護罩和造型銳利的光感應啟閉頭燈，帶來頗具視覺辨識度的歐系視覺氛圍，同時採用單邊右側滑門與專屬腳踏板設計，讓乘客享有兼具安全與便利的上下車體驗。受惠於果嶺式平整化底盤配置，九人座Kombi車型不僅擁有寬敞的車室空間，同時內建前傾、翻摺、拆卸等變化功能的座椅設計，塑造出靈活多元的空間機能。同時，九人座Kombi車型同步對應多項實用設計，包含：皮質包覆、且有四項調整配置的三幅式多功能方向盤、內建SYNC®3娛樂通訊整合系統的4.5吋多媒體螢幕（含藍牙及USB功能）、6具揚聲器喇叭、內含12V插座與USB插槽的駕駛座前方置物空間、中控台上方開放式置物空間和後行李廂防刮保護板等豐富配備。New Ford Tourneo Custom福特旅行家針對八人座／九人座尊爵型車款升級智慧科技與安全配備，全新配置包含：8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，內建SYNC®3 娛樂通訊整合系統（支援Apple CarPlay®與Android Auto™）；其中九人座尊爵型新增導入Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技，包含：ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統（附AEB全速域輔助煞停系統）、LDW車道偏移警示系統／LKA車道偏移輔助系統、BLIS®視覺盲點偵測系統（附CTA倒車來車警示系統）和駕駛疲勞警示系統。此外，New Ford Tourneo Custom福特旅行家全車系皆標配6具SRS安全輔助氣囊、HSA斜坡起步輔助系統、TVC扭力分配控制系統、ESP電子車身動態穩定系統、ALC主動式負載控制系統；九人座尊爵型以上車型更配有SWS側風行車穩定系統、RSCTM車輛防滾系統，帶來全方位的行車主被動安全防護，全車系皆搭載受市場好評的2.0LEcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎。依車型不同，分別提供130ps／36.7kg-m以及170ps／39.8kg-m的最大峰值輸出，搭配SelectShiftTM6速手自排變速箱，並在符合國內一級能源效率等級以及嚴謹的歐盟6期排放標準下，展現出動能與節能兼具的輸出表現。
商務之外「華苑映創」苑文達與他的MultiVan Life
作為廣受好評的影像創作者，「華苑映創」苑文達Jeffrey在現實生活中，總能將事業與休閒的比例調配在一個令人艷羨的甜蜜點，而要滿足走南闖北工作、通勤乃至說走就走的VanLife秘境探險，一車多用肯定得是基本功。這一次，我們與Jeffrey共享一個下午的美好時光，聊的是車與生活，聊的也是如何讓愛車把人生過得更好。從工作到休閒 Jeffrey的Vanlife哲學一到拍攝現場，還讚嘆著這輛改得漂亮的T6.1Multivan，邊寒暄的Jeffrey已順手從後廂拿出大小露營椅及野餐桌，「這些東西我隨時放車上，這也正是為什麼要買T6.1 Multivan的原因！」，Jeffrey聊的是「選車哲學」，我們卻也因此得以了解他的生活態度與爽朗性格，「工作已經夠累人，休閒就該輕鬆點，像是T6.1 Multivan這樣的大空間，無論一家四口露營去，甚至三代同享天倫樂都很夠用，當然才能滿足我現在的需求」，斜倚著長版露營椅，Jeffrey是這麼說的。從事廣告與影像工作，從美術、導演到監製，無論角色如何切換，Jeffrey在工作之餘，同時也不斷找尋讓自己更開心、與一家人出遊、或是更自在的機會。於是乎，一有閒暇Jeffrey便往山裡海濱跑，跟家人，或者兩、三好友度過悠閒時光。景當然得美，但人可千萬別太多，熱門露營區稱不上他的菜，看見不知名小徑就隨意彎去看看，遇著野地溪谷便閒適的住上一晚，才稱得上真切的浪漫，純正的VanLife。愛車也愛玩的Jeffrey十足好聊，爽朗性格即便初見依然毫無距離。就因T6.1 Multivan空間夠大，包括露營桌椅、長凳甚至鍋碗瓢盆等露營配備平常也都常駐車上。休閒就該輕鬆點，而T6.1 Multivan的大空間正是能讓Jeffrey盡情放鬆的關鍵。（Jeffrey提供）三代同遊一車抵多車 上山下海4MOTION給更多所以要圓滿如此渴望，車，便成最重要的媒介與工具。熱愛Outdoor彷彿Jeffrey與生俱來的內建基因，早前玩的幾乎都是以Off-Road為訴求的硬派大傢伙，不過這一切都在前一輛T5 Multivan入手後開始變得不一樣，「其實那台車本來只是買來做為公司用，沒想到開過以後竟覺真適合自己， 7人座完美符合三代同遊有大有小的家庭需求，索性把手上的車全賣掉，只留這台就好，之後理所當然便再換了眼前的這台T6.1 Multivan」，Jeffrey娓娓道來選車的裡由。當然，換車時Jeffrey也曾試圖比較，甚至將不同屬性MPV列入參考，但綜合考量下卻沒有其他車款更適合他的日常所需，而其實早在T4時期，這支堪稱濫觴商旅車系便因工作成為他的親密戰友，論感情自然濃厚許多，一旦加上落落大方的帥氣線條以及大人小孩都愛極了的空間機能性，自然不做多想再度投向T6.1 Multivan的懷抱，而選擇最頂規的4MOTION車型則源自對戶外活動的需求，「一有空我就喜歡就往山裡、海邊跑，如果不是4MOTION，那是一定沒法享受這些美景的，事實上T6.1 Multivan也是同級唯一具備四輪驅動系統的不是嗎？這正是我非福斯商旅不可的理由！」，Off-Road資歷深厚的Jeffrey回答得理直氣壯。事實上Jeffrey的T6.1 Multivan不只上山下海，前些日子也拉著露營拖車提供長輩更便利舒適的戶外生活，不單如此，近期他也正籌策著裝備拖車的計畫，打算拉著心愛的兩輪老山車上山玩樂，而這一切全憑藉著T6.1 Multivan 4MOTION的強大性能與堅實底盤。原本玩的是越野車，自從改以T5 Multivan上山下海後，竟發覺更是好玩也好用。（Jeffrey提供）早在T4時期Transporter車系便成Jeffrey的親密戰友，而之所以選擇最頂規的T6.1 Multivan 4MOTION，當然源自Outdoor的實質需求。不只愛探秘境，Jeffrey也正規劃著裝備拖車好拉著老山車悠遊山林。（Jeffrey提供）彈性空間靈活運用 IQ.DRIVE安全輕鬆打開車門，這輛外觀極其霸氣的T6.1Multivan，裡頭其實並不如想像中的「怪傢俬」一堆，充其量尾廂下半部整齊擺著紮營野炊工具及桌椅而已，所以座艙裡仍是那個熟悉的T6.1 Multivan調調，包括可180度旋轉的第二排獨立座椅、或是中間可隨需求移動的收摺式會議圓桌都是Jeffrey工作與生活中的好幫手，不只方便在車內與同事開會，前些日子兩個孩子居家上課時，他甚至直接載著全家衝海灘，女兒與兒子在車內與老師視訊，大人則悠閒躺進露營椅，享受一下午的海風吹拂及海浪伴奏。至於問及家人最愛T6.1 Multivan的哪個部分，「老闆(太太)當然喜歡第二排那兩張超舒服的商務艙等級獨立可調座椅囉！」，看來Jeffrey也是個懂得討好太太的大丈夫呢。「小朋友的話範圍可就大了，整台車根本都是他們的遊樂場，裡裡外外前前後後總能玩得不亦樂乎不想回家！」而新世代T6.1Multivan於駕駛輔助、安全防護與科技配置部分也讓Jeffrey極度有感，畢竟有時秘境野營幾天下來，往往已耗掉大部分精力，回家路途總想更放鬆也更安全，這時「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」便起了大作用，諸如ACC與Lane Assist車道維持及偏移警示等系統，都讓疲憊的身心有了憑恃的藉口，此外像是10.25吋數位儀錶也是Jeffrey的心頭好，資訊判讀清晰簡明之餘，同步讓座艙感受更時髦也備感尊寵。尾廂下半部整齊擺著紮營野炊工具及桌椅，一切皆以簡單就手為出發點。T6.1 Multivan後艙可180度旋轉的第二排獨立座椅及收摺式會議圓桌，不僅可作商務用途甚至也成為小孩上課時的課桌椅，舒適乘坐表現更是Jeffrey太太的心頭好。高質感的科技化座艙讓整體氛圍極為討喜，10.25吋數位儀錶更令資訊判讀清晰簡明。包含ACC主動式車距調節巡航在內的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，讓每段旅途都能更加輕鬆且放心。致自由 專屬自己的Vanlife生活而Jeffrey的Multivan之所以特別帥，外觀上的適度妝點與強化功不可沒，像是四只壯碩的AT胎與KMC改裝圈便為了全地形穿越而設，側邊帳與尾廂架則滿足了露營及脫困板載運等需求，兩側貼合車身的電動腳踏還能讓長輩與小孩能夠輕鬆上下車，一旦加上Jeffrey最愛的工整線條以及考究細緻的原廠雙色車身，總而便成這輛令人口水直流的帥氣T6.1 Multivan。自從有了Multivan後，Jeffrey也才發覺原來車不一定要收得多，因為選對適合的車，一車便可搞定所有需求，而問及下一輛車會選什麼，他果然毫不遲疑給出依舊是「福斯商旅」的答案，或Multivan或California都可能，端看屆時需求如何而已，而未來除將找尋更多幽靜秘境與家人好友同享，也期望開拓更寬廣視野與多樣化Outdoor樂趣，話說按Jeffrey如此人生態度，還有什麼車能更完美匹配他的生活？追究答案，勢必只存於福斯商旅型錄裡頭而已。這輛堪稱台灣最帥的T6.1 Multivan概念參考國外網站與車友而來，算得上Jeffrey嘔心瀝血的結晶。雖然懸吊並未加高，但單是換上粗壯的KMC鋁圈與AT胎帥度便直接爆表。直接固定在單車架上的脫困板不僅取置方便，同時也是路外移動時的好幫手。下一台車想換什麼？Jeffrey毫不猶疑仍舊會選福斯商旅。接下來，如何將老山車拖至秘境玩耍是緊鑼密鼓籌備中的計畫，而究其根本則仍將以這輛T6.1 Multivan 4MOTION作為探險基地。（Jeffrey提供）
Honda HR-V 高CP值日式跑旅2種版本都優質
若要在台灣市場中定義一輛高CP值的國產CUV你會選擇哪輛？相信各位榜單上一定會有今天的主角Honda HR-V，而身為Honda全球戰略車一員的HR-V，目前在全球已累積販售逼近400萬輛，國內車市對於HR-V的反應也都是相當熱絡，一上市就創造出銷售佳績，甚至要等個數月才有辦法交車，而此次大改款在國內市場推出了S+勁化版和Prestige尊榮版雙車型並採用單一汽油1.5升引擎動力販售，並參入了多種的科技配備僅以87.9萬與81.9萬兩種車型，叫人怎能不心動？未來感十足國產HR-V此次以雙車型推出，兩款皆有不同風格外觀，此次所試駕主車型為Prestige尊榮版，首先在水箱護罩上採用了與車身同色一體式水箱護罩，搭配兩旁AHB遠光燈自動切換全LED頭燈將未來感塑造出來。車側可看到標配啞光色17吋6輻式鋁圈，及後方類斜背設計更展現出強悍形象，而後車門把手整合在窗框之中使整體造型更加俐落，車尾那LED類貫穿尾燈更是將車頭的一體式概念延續， 此次行李廂尾門不僅標配Hand-Free感應式啟閉功能，當車鑰匙在身上，拿起物品前先按下行李廂門上右側開關，隨著按鍵上燈號亮起鑰匙感應離開車輛後，尾廂門即會自動關上，這也是Honda首次搭載的功能。採用與車身同色的水箱護罩配置，並且以橫條紋形式打造出未來科技感。(圖/趙世勳攝)兩旁LED頭燈不僅擁有AHB遠光燈自動切換功能，也將科技形象注入車頭眉宇之間。(圖/趙世勳攝)右側後照鏡下方的鏡頭正是近年Honda著名配備Lane Watch的攝像鏡頭。(圖/趙世勳攝)尾燈採用了類貫穿式的設計，也呼應了車頭的科技面貌。(圖/趙世勳攝)進入車艙後可看到Honda新世代家族化設計，以黑色為基底軟、硬塑料組成的內裝佈局，駕駛座前方採用了明確的指針式呈現，並搭配了4.2吋TFT彩色液晶儀表，在中央資訊幕能顯示行車電腦、駕駛輔助系統等資訊，而三幅式方向盤整合了Honda Sensing開關，並且在方向燈撥桿頂端還整合了Lane Watch盲點監視啟閉鈕，當按下後中控台螢幕會顯示車輛右後方畫面，如果打下右邊方向燈也會自行開啟Lane Watch畫面，如此一來在地狹人稠市區街頭也多了分安心感。(圖/趙世勳攝)而中控台則是使用了8吋觸控螢幕並整合全車設定，支援Apple CarPlay與Android Auto，螢幕下方為雙區恆溫空調面板，而雙前座側邊空調出風口採用了新型的L型擴散模式，可增加車室冷房效率，並有著更加多變的風向調整。採用了可連接Apple CarPlay與Android Auto的多媒體主機，使視聽娛樂更加多元。(圖/趙世勳攝)在排檔周邊整合了Econ節能模式切換鍵及HDC陡坡緩降開關以與EPB電子手煞車和Break Hold的開關。(圖/趙世勳攝)而Honda近年最吸睛的後座上折功能也同樣配備於HR-V之中。(圖/趙世勳攝)HondaSENSING各位車迷所希望配備於HR-V的Honda Sensing安全輔助功能，此次則是大放送的在雙車型上為標配，並且使用了最新設計的100度前方廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，其中功能包含了LSF低速自動跟車的ACC主動式定速巡航、LKAS車道維持輔助、LCDN前車駛離提醒、含FCW前方碰撞警示的CMBS碰撞緩解煞車以及含LDW車道偏移警示的RDM道路偏移抑制等系統，而在CMBS碰撞緩解煞車系統上能能夠偵測到前方機車，或是針對左轉時的對向來車，甚至是橫越馬路的自行車及辨識夜間行人的功能。(圖/趙世勳攝)好耶！本田魂仍在HR-V目前僅提供單一動力，並且捨棄了以往1.8升選項，改採用1.5升直列四缸i-VTEC自然進氣汽油引擎，或許看到這許多車迷朋友會開始產生些疑問，對動力輸出上有些懷疑，然而此具引擎可輸出最大馬力119hp/6600rpm與最大扭力14.8kgm/4300rpm，或許在帳面數據上有些微弱，但搭配了G-Design Shift無段變速箱後可繳出17.0km/l平均油耗。並且該變速箱也為因應SUV的操駕邏輯，於低終傳比上將扭力更有效率的分配到驅動輪上， 至於大家所在意的操駕感受，本刊記者於實際上路後發現，底盤的回饋一如以往展現出本田的細緻感受，也因為HR-V為CUV的車格關係，在懸吊上以舒適取向為主，但也不會因此而剝奪了駕駛者的小熱血熱趣，在連續下坡路段，甚至是蜿蜒彎道中都不會出現不安心的大角度側傾感受，而長久以來Honda最自豪的山路指向性仍在HR-V上感受的到！換句話說在HR-V身上依舊有著車迷們所熱愛的本田靈魂。(圖/趙世勳攝)
TAIWAN SUZUKI全輕進化 旗下車款全面搭載新世代輕油電
近年來電動車或是混合動力儼然已經成為流行，而TAIWAN SUZUKI旗下乘用車，在2022已經全面搭載新世代輕油電科技此外，SUZUKI 更連續兩屆於台灣車壇年度盛事「車訊風雲獎」中，榮獲「最佳進口小型車」及「最佳進口都會車」的殊榮。TAIWAN SUZUKI 秉持GO UNIQUE 的品牌理念，在2020年IGNIS改款引進SHVS 12V輕油電科技，作為SUZUKI全輕進化的第一步，同年SWIFT搭載SHVS 12V輕油電科技，造就高效節能油耗表現驚艷車壇；SWIFT Sport、VITARA再度進化搭載SHVS 48V輕油電科技，至今SUZUKI乘用車已全面搭載新世代輕油電科技及ISG整合式啟動馬達發電機，讓SUZUKI車主能更輕鬆駕馭未來。其中 IGNIS連續二屆蟬聯車訊風雲獎「最佳進口都會車」，搭載 12V HYBRID 輕油電科技與 1.2L DUALJET 引擎，創造平均油耗 22.1km/L 的優異一級能源效率。具有1,197cc最小級距排氣量，造就稅金與燃油的雙效節能表現。SUZUKI Safety Support 及 DCBS 煞車輔助系統等安全科技配備打造極智行車守護，讓車主安心穿越都市街道。經典時尚的設計，結合掀背功能與 SUV 車型完美呈現，車室空間以水平線延伸出遼闊舒適的視覺感受，後座採 6/4 分離式設計，隨心變化出最大 501L 收納空間。享受IGNIS 馭電進化，馭見生活更多可能。SWIFT兼具動感設計與嶄新科技，屢次奪下車訊風雲獎「最佳進口小型車」的肯定。搭載HYBRID輕油電科技並結合12V ISG整合式啟動馬達發電機，及全新1.2L DUALJET引擎展現平均油耗 22.3km/L 高效節能的一級能源效率，全面配備 SUZUKI Safety Support，以 ACC 主動式車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助、BSM 車側盲點偵測等八項主動式安全科技一路守護車主的行車安全。內裝採運動化環艙設計，搭配整合式跑格儀表板，觸目所及盡顯熱血氣息。SWIFT，讓你自在駕馭想要的型。性能小超跑 SWIFT Sport 運用性能化設計，彰顯其強悍本事。搭載高出力 48V HYBRID 輕油電系統，提供引擎更強悍低扭力時的輔助動能，搭配 1.4 L BOOSTERJET 缸內直噴渦輪增壓引擎，造就最大馬力 129.2 ps / 23.9 kgm 的狂猛動能。6 速手排系統與 SUZUKI SafetySupport八項主動安全守護，讓車主盡情釋放速度與激情。從外觀的蜂窩水箱護罩、雙邊錐形排氣管、17吋雙色鋁圈及擾流飾版等空力套件，由座艙內的賽車級平底方向盤、潛望式儀表板、跑格排檔桿及 Sport 字樣前座椅，SWIFT Sport從裡到外散發狂野不羈的戰鬥氣息。VITARA科技性能全面勁化，搭載新世代 48VHYBRID 輕油電科技及 1.4 L BOOSTERJET 缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸出 129.2 PS / 23.9 kgm 的強悍動力，更以優異車身結構及輕量化設計，實現寧靜感及優越的油耗表現，S 車款更造就 19.3 km/L* 節能油耗。不只動能勁化，VITARA讓你玩更野！ ALLGRIP 適時智慧型四輪傳動系統可依路況及喜好，在 AUTO / SPORT / SNOW / LOCK 四種行駛模式中自由變換，一路更有ACC主動式安全車距巡航控制、BSM 車側盲點偵測、DSBS 雙感知器煞車輔助等SUZUKI SafetySupport 安全科技為你隨行守護，從主動到被動，提供駕乘者完善保護。VITARA獨樹一格的外型搭配傲人的越野性能及持續進化的安全科技，激發你對駕馭的渴望！SUZUKI HYBRID全輕進化，歡迎蒞臨 SUZUKI 全省經銷商展示中心親身體驗 SUZUKI 新世代 HYBRID 輕油電科技所帶來的全輕進化體驗。本月全車系好禮優惠不間斷，至全省經銷商賞車即可獲得SUZUKI專屬手機支架，試乘即贈SUZUKI專屬保冷袋，領牌還可享代車險及加贈MICHELIN米其林NR系列護膚級抗UV400多層光學隔熱紙，限時禮遇不容錯過！
新車試駕／捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq，如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款，已在農曆年前發表，並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上，Kodiaq從2017年導入台灣後，幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍，甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」，主要是外觀、內裝的局部升級，以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI（141.9萬元）、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4（161.9萬元），以及KodiaqRS（185.9萬元）三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4，原廠也依照其四輪傳動的特性，試駕路線安排由台中至南投清境農場，沿途除了高速公路外，就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏，駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變，這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾，並將光源升級為LED，另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的，是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組，這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備，會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上，就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩，更具新世代家族風貌。（圖／黃耀徵攝）配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組，可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，夜間行駛非常好用。（圖／黃耀徵攝）至於內裝部分，因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表，所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨，可以明顯判別的，就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板，以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身，並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，最重要的是很容易操作，即使是首次接觸SKODA的新車主，約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調（包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統）、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備，以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。（圖／黃耀徵攝）9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，操作非常方便。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq既然身為5+2座的休旅車，座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計，並可獨立前後滑移18公分，所以在一般5人座的狀態下，後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅，必須將第二排座椅前移一半以上，第三排的乘客才能剛好入座，這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來，所有5+2座休旅車都有同樣的問題，第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞，比較適合小朋友或短程出遊時使用。（圖／黃耀徵攝）標準5人座時行李廂空間為630升，若將後兩排座椅傾倒，則可擴增至2,055升的置物空間。（圖／黃耀徵攝）動力部分在這次小改款中並無更動，Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見，先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本，售價拉低至141.9萬元，這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛，Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧，整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯，懸吊屬於偏軟的設計，後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace，就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象，依然在Kodiaq上完全體現，而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之，市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備，Kodiaq車上幾乎都有，而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的，是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」，能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」，非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適，真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。（圖／黃耀徵攝）SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌，近幾年在台灣的銷售也年年創新高，不過也許是受到原廠晶片影響，導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境，這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交，對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗，在風景區出遊時尤為方便。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／捷克棕熊再度入侵 SKODA Kodiaq問鼎7人座SUV
猶記得2016年才在捷克短暫試駕當時尚未引進台灣的SKODA Kodiaq，如今這部5+2座「捷克棕熊」的小改款，已在農曆年前發表，並且再度造成「一車難求」的盛況。事實上，Kodiaq從2017年導入台灣後，幾乎年年都蟬聯7人座休旅車銷售冠軍，甚至還有年銷超過2,000台的驚人表現。這次的小改款並未動到「筋骨」，主要是外觀、內裝的局部升級，以及提供更多的輔助安全配備。SKODA Taiwan規劃引進了前驅版的Kodiaq 1.5 TSI（141.9萬元）、四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4（161.9萬元），以及KodiaqRS（185.9萬元）三種車型。此次試駕的是Kodiaq2.0 TSI 4×4，原廠也依照其四輪傳動的特性，試駕路線安排由台中至南投清境農場，沿途除了高速公路外，就是風光明媚的台14線山道。前往奧萬大的山路迂迴起伏，駕駛四驅版的Kodiaq 2.0 TSI 4×4卻輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）全新的六邊形水箱護罩是一眼即可判別的改變，這使得小改款Kodiaq的外觀跟上新世代的家族風貌。車尾則是針對尾燈組的輪廓稍做修飾，並將光源升級為LED，另外加上新設計的後擾流板。比較值得一提的，是新增的Matrix LED智慧複眼頭燈組，這項已在新世代的Superb及Octavia上出現過的配備，會依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，堪稱夜間駕駛的神器。本刊記者從奧萬大至清境的漆黑夜路上，就深切感受到它的好用。車頭為全新的六邊形水箱罩，更具新世代家族風貌。（圖／黃耀徵攝）配備Matrix LED 智慧複眼式頭燈組，可依車外光源狀況自動打開或關閉遠光燈，夜間行駛非常好用。（圖／黃耀徵攝）至於內裝部分，因為早在2020年的款式就已升級10.25吋數位儀表，所以這回的小改款在車內的鋪陳上並沒有太多著墨，可以明顯判別的，就是車艙內延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板，以及中控台新增的灰色縫線。另外9.2吋中控觸控螢幕所搭載的CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，也是內裝升級重點。這套系統將所有資訊、娛樂功能集中於一身，並且支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，最重要的是很容易操作，即使是首次接觸SKODA的新車主，約莫兩小時就能完全摸熟。其他還包括環艙10色LED氛圍燈、三區域恆溫空調（包含Clean Air抗過敏源及濕度調節系統）、可拆式中央扶手、後座第二排餐桌、雙前座車門雨傘筒等貼心配備，以及最令本刊記者拍手叫好的大尺寸的全景天窗。由車艙延伸至兩側車門的全新髮絲水晶條紋飾板十分搶眼。（圖／黃耀徵攝）9.2吋的中控觸控螢幕搭載CNS 3.0全新世代資訊娛樂系統，可支援無線Apple CarPlay/Android Auto連線，操作非常方便。（圖／黃耀徵攝）Kodiaq既然身為5+2座的休旅車，座椅及空間的變化自然是重點。首先這第二排座椅為六四分離設計，並可獨立前後滑移18公分，所以在一般5人座的狀態下，後座乘客可擁有相當寬敞的膝部空間。不過若要使用到第三排座椅，必須將第二排座椅前移一半以上，第三排的乘客才能剛好入座，這和不久前試駕的Tiguan Allspace的情況相似。嚴格說來，所有5+2座休旅車都有同樣的問題，第三排座椅比較適合小朋友或短程出遊時使用。第三排座椅並不算寬敞，比較適合小朋友或短程出遊時使用。（圖／黃耀徵攝）標準5人座時行李廂空間為630升，若將後兩排座椅傾倒，則可擴增至2,055升的置物空間。（圖／黃耀徵攝）動力部分在這次小改款中並無更動，Kodiaq 2.0TSI 4×4版本仍是使用四缸的汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱。這組動力搭配在福斯集團裡相當常見，先前提到的兄弟車Tiguan Allspace便有相同的配置。不過SKODA還推出了搭載1.5升渦輪引擎的前驅版本，售價拉低至141.9萬元，這也為Kodiaq創造更寬廣的銷售族群。在漫長且迂迴的山路中行駛，Kodiaq 2.0TSI 4×4的操控還算靈巧，整體包括風切與輪胎的靜肅性也不錯，懸吊屬於偏軟的設計，後座乘坐感舒適。不過操控樂趣比起較偏用運動化設定的Tiguan Allspace，就略顯無趣了。2.0 TSI 4×4車款仍使用四缸汽油渦輪引擎，可輸出190hp最大馬力與32.7kgm最大扭力。（圖／黃耀徵攝）搭配福斯集團常見的7速DSG雙離合器自手排變速箱。（圖／黃耀徵攝）SKODA在這幾年打造出「安全至上」的印象，依然在Kodiaq上完全體現，而且是從入門的1.5 TSI前驅版本就配好配滿。一言以蔽之，市售三百萬元等級休旅車的主被動安全配備，Kodiaq車上幾乎都有，而且是「全車系標配」。其中本刊記者認為最實用的，是由福斯集團開發的「Travel Assist智慧車陣輔助系統」，能夠一鍵整合「ACC主動式定速跟車系統」與「Lane Assist主動式修正車道偏離警示系統」，非常聰明又省事。車艙鋪陳簡潔舒適，真皮運動方向盤及真皮座椅的質感不輸旗艦房車Superb。（圖／黃耀徵攝）SKODA一直是個性駕比很高的汽車品牌，近幾年在台灣的銷售也年年創新高，不過也許是受到原廠晶片影響，導致部分車款仍不時有「候車過久」的窘境，這也是SKODA Taiwan目前最頭痛的地方。畢竟空有訂單卻沒車可交，對消費者和車廠雙方都是傷害。Kodiaq配備大尺寸全景式天窗，在風景區出遊時尤為方便。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／旅行蟒新增油電版 百萬出頭再創高CP值
福特六和在今年10月推出2022年式的Mondeo Wagon（網友暱稱旅行蟒），雖然名為新年式，但從外觀來看，與2019年推出的小改款變化極小。倒是動力配置方面，從過去的EcoBoost 240單一選擇，改為「柴油ST-Line」與「汽油Hybrid」，售價分別為109.9萬元、129.9萬元，在同級距的進口旅行車中，相當有競爭力。其實福特六和近幾年的產品，從新一代的國產Kuga、Focus，到進口的Mondeo，不管在安全性能、操控表現，以及最重要的訂價策略，都在消費者圈留下不錯的評價。此次首次推出Hybrid版的Mondeo Wagon，自然也受人期待。車尾以橫跨燈條連接兩側尾燈，辨識度相當高。（圖／馬景平攝）先來看外型的差異。主要在於水箱護罩由多邊形改為六邊形，車頭下方的保險桿使用黑色鋼琴烤漆，連接左右兩側的霧燈，有加寬車體的視覺效果。車尾也同樣導入黑色鋼琴烤漆，加上以橫跨燈條連接兩側尾燈，辨識度相當高。車尾右下方則新增「Hybrid」銘牌，至於其他外觀部分，仍維持小改款時的模樣。車艙的配置仍是過去Mondeo一貫低調、穩重的風格，但Mondeo Wagon Hybrid車型在車內部分有一些改變，譬如儀表板中間是傳統的指針式時速表，兩側則是兩個4.2吋的液晶螢幕，右側螢幕能顯示加速、煞車、巡航等狀態下的性能表現，左側則可提供電能資訊顯示。另外，Hybrid車型座椅使用透氣纖維皮革，也與柴油ST-Line車型的真皮座椅不同。車艙配置維持過去穩重、低調的風格。（圖／馬景平攝）Hybrid車型儀表板中間是傳統的指針式時速表，兩側則是兩個4.2吋的液晶螢幕。（圖／馬景平攝）靈活的車室空間向來是旅行車的強項，Mondeo Wagon在一般狀態下，擁有500公升的超大行李廂空間。但Hybrid車型因為後廂搭載了1.4 kWh 的鋰電池，導致行李廂底板拉高，置物容積被迫壓縮至403公升，後排座椅翻摺後則有1,508公升，表現不算特別突出。不過會選擇Mondeo Wagon Hybrid車型的買家，有很大比例是看上20.1km/l的平均油耗表現。後座的膝部及頭部空間都很寬裕，一般身材的男士都可輕鬆翹腳。（圖／馬景平攝）從動力配置來看，Mondeo Wagon Hybrid搭載的是2.0升的直列四缸自然進氣引擎，最大輸出為140匹最大馬力、17.6公斤米最大扭力，再加上一具永磁交流電動馬達，最大綜效馬力可來到187匹。這個數據對應上Mondeo Wagon Hybrid1.6公噸的車重，似乎不算夠力，但因為Hybrid的加速優勢，整體駕駛的感覺絲毫不拖泥帶水，尤其在使用「加速模式」時，表現不輸渦輪增壓引擎。Mondeo Wagon Hybrid搭載2.0升直四汽油引擎，加上一具永磁交流電動馬達，最大綜效馬力可來到187匹。（圖／馬景平攝）配備E-CVT電子控制無段變速系統，平均油耗20.1km/l。（圖／馬景平攝）除了擁有舒適、靈活的空間以及優異的油耗表現外，安全配備更是Mondeo Wagon Hybrid的重頭戲。全車標配7具SRS氣囊，並配備福特當家的Co-Pilot360安全輔助系統，整合了ACC主動式定速巡航（30km/h 以上，柴油車型為全速域）、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、APA主動式全方位停車輔助、TSR道路標誌識別輔助；並結合AHB自動遠光燈、AFS頭燈主動式轉向照明輔助、BLIS視覺盲點偵測（附CTA倒車來車警示）等多項科技，安全配備已直逼200萬等級的豪華進口車，算得上誠意滿滿。旅行車因為空間運用靈活，造型又不似休旅車粗曠，雖非主流車型，但一直有固定的擁護者。（圖／馬景平攝）
新車試駕／旅行蟒新增油電版 百萬出頭再創高CP值
福特六和在今年10月推出2022年式的Mondeo Wagon（網友暱稱旅行蟒），雖然名為新年式，但從外觀來看，與2019年推出的小改款變化極小。倒是動力配置方面，從過去的EcoBoost 240單一選擇，改為「柴油ST-Line」與「汽油Hybrid」，售價分別為109.9萬元、129.9萬元，在同級距的進口旅行車中，相當有競爭力。其實福特六和近幾年的產品，從新一代的國產Kuga、Focus，到進口的Mondeo，不管在安全性能、操控表現，以及最重要的訂價策略，都在消費者圈留下不錯的評價。此次首次推出Hybrid版的Mondeo Wagon，自然也受人期待。車尾以橫跨燈條連接兩側尾燈，辨識度相當高。（圖／馬景平攝）先來看外型的差異。主要在於水箱護罩由多邊形改為六邊形，車頭下方的保險桿使用黑色鋼琴烤漆，連接左右兩側的霧燈，有加寬車體的視覺效果。車尾也同樣導入黑色鋼琴烤漆，加上以橫跨燈條連接兩側尾燈，辨識度相當高。車尾右下方則新增「Hybrid」銘牌，至於其他外觀部分，仍維持小改款時的模樣。車艙的配置仍是過去Mondeo一貫低調、穩重的風格，但Mondeo Wagon Hybrid車型在車內部分有一些改變，譬如儀表板中間是傳統的指針式時速表，兩側則是兩個4.2吋的液晶螢幕，右側螢幕能顯示加速、煞車、巡航等狀態下的性能表現，左側則可提供電能資訊顯示。另外，Hybrid車型座椅使用透氣纖維皮革，也與柴油ST-Line車型的真皮座椅不同。車艙配置維持過去穩重、低調的風格。（圖／馬景平攝）Hybrid車型儀表板中間是傳統的指針式時速表，兩側則是兩個4.2吋的液晶螢幕。（圖／馬景平攝）靈活的車室空間向來是旅行車的強項，Mondeo Wagon在一般狀態下，擁有500公升的超大行李廂空間。但Hybrid車型因為後廂搭載了1.4 kWh 的鋰電池，導致行李廂底板拉高，置物容積被迫壓縮至403公升，後排座椅翻摺後則有1,508公升，表現不算特別突出。不過會選擇Mondeo Wagon Hybrid車型的買家，有很大比例是看上20.1km/l的平均油耗表現。後座的膝部及頭部空間都很寬裕，一般身材的男士都可輕鬆翹腳。（圖／馬景平攝）從動力配置來看，Mondeo Wagon Hybrid搭載的是2.0升的直列四缸自然進氣引擎，最大輸出為140匹最大馬力、17.6公斤米最大扭力，再加上一具永磁交流電動馬達，最大綜效馬力可來到187匹。這個數據對應上Mondeo Wagon Hybrid1.6公噸的車重，似乎不算夠力，但因為Hybrid的加速優勢，整體駕駛的感覺絲毫不拖泥帶水，尤其在使用「加速模式」時，表現不輸渦輪增壓引擎。Mondeo Wagon Hybrid搭載2.0升直四汽油引擎，加上一具永磁交流電動馬達，最大綜效馬力可來到187匹。（圖／馬景平攝）配備E-CVT電子控制無段變速系統，平均油耗20.1km/l。（圖／馬景平攝）除了擁有舒適、靈活的空間以及優異的油耗表現外，安全配備更是Mondeo Wagon Hybrid的重頭戲。全車標配7具SRS氣囊，並配備福特當家的Co-Pilot360安全輔助系統，整合了ACC主動式定速巡航（30km/h 以上，柴油車型為全速域）、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、APA主動式全方位停車輔助、TSR道路標誌識別輔助；並結合AHB自動遠光燈、AFS頭燈主動式轉向照明輔助、BLIS視覺盲點偵測（附CTA倒車來車警示）等多項科技，安全配備已直逼200萬等級的豪華進口車，算得上誠意滿滿。旅行車因為空間運用靈活，造型又不似休旅車粗曠，雖非主流車型，但一直有固定的擁護者。（圖／馬景平攝）
Škoda Kamiq 務實的都會跨界休旅！
當今用車習性與CP值有碩大的關係，而國內現行的CUV車型於百萬內的無非為日系車廠所屬，但若要以此條件所選擇歐系車，無非為福斯集團共有平台的Škoda之中的Kamiq了，旗下各類型車系也是相當齊全。而此次所試駕的跨界SUV Kamiq，對於日常代步與都會用車可是在適合不過的選擇！以豐富的配備及扎實的底盤調性，相信足以滿足大多數消費者的需求。 稜角分明Škoda在外觀上擅長使用捷克水晶燈的設計語彙，當然在Kamiq身上也是如此，首先在原廠設有多種車色的選項看來，已足夠傳遞出Kamiq的活潑個性，首先於車頭處採用分離式頭燈配置，上方為LED的日行燈條及序列式方向燈，下方則是採用了動態光束的LED大燈組。頭燈採用了罕見的上下分離設計。（圖／王永泰攝）在前保桿處除了一貫幾何線條俐落的刻畫外，更於下方配備了金屬色質的下護板來將質感提升，車頂上也加碼配備了金屬質感的車頂架，與下方門檻下護飾板相呼應完成一體式的運動氛圍！在車尾配有結合序列式方向燈的LED尾燈，搭配上尾門的幾何設計使Škoda Kamiq更具備了高吸睛的本領。配備了車頂架更便利了車主外掛部件的運用。（圖／王永泰攝）具有高標示性的尾燈同樣也整合了序列式方向燈的設計。（圖／王永泰攝）簡潔駕艙 Kamiq在內裝上也採用了Škoda家族最新一代的設計語彙，使用了高質感的質軟性材質打底，搭配著類金屬髮絲紋的飾板烤漆，營造出低調卻不俗氣的整體感受。正中間的懸浮式MIB 8吋觸控螢幕，除了可設定車輛基本的輔助功能外，也可支援Apple Carplay與Android Auto的連接，使視覺與觸覺都擁有最佳質感。座椅採用了透氣皮椅的配置，甚至在雙前座附上了可調腰靠功能，在行李廂部分有基本400公升的置物空間，若有更多需求的話可使用60：40傾倒椅背支援下，最高可到達1395公升容量，電動啟閉尾門也為標配更加便利於日常中的載物需求。以簡潔的風格打造車室，並運用了別具特色的飾板來點綴內裝質感。（圖／王永泰攝）車載MIB 8吋觸控螢幕，並支援了Apple Carplay與Android Auto，使視聽娛樂更為提升。（圖／王永泰攝）穿梭都會靈巧身段此次所試駕的 Kamiq為1.0 TSI動力版本，使用了1.0升的汽油3缸渦輪引擎，可輸出最大馬力11０hp與最大扭力20.4kgm。並且搭配了七速雙離合器自手排變速箱，使油耗達到了優秀的16.8km/L的表現。實際上路之後，令筆者感到驚艷的是那扎實的底盤取向，底盤的支撐性並非所想像中的不足，反而呈現出了硬朗的取向，對於熱愛彎道的筆者可是非常的對味兒，但這具1.0升的引擎輸出在過彎後補油的反應稍嫌慢了些，如果喜愛熱血操駕的消費者可能1.5升的版本較為適合！採用了家族常見的1.0升3缸引擎配置，在都會之中可說是非常的足夠。（圖／王永泰攝）Kamiq絕佳的底盤調校，使得在彎道之中的轉換非常輕鬆寫意。（圖／王永泰攝）Kamiq在全車系上可是標配了ACC主動式定速跟車系統，並且還擁有完善的主動安全配備，含AEB緊急煞車系統的前方輔助系統，以及車道維持結合車道偏移警示等駕駛輔助配備，而該車道維持的輔助系統將會在碰到兩旁標線時將車輛拉回，主要為輔助性的安全功能並非車道置中的方式，總的來說擁有這樣完善的安全規格配上Kamiq的諸多優點可是非常適合首購族及小家庭的使用。搭載安全滿點的駕駛輔助系統，Kamiq在安全部分可說是大滿配的規格了。（圖／王永泰攝）