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」 電動車 n⁷ 納智捷 休旅車 ADAS
中華汽車股價漲逾5%成交量9年新高 電動貨卡明年量產上市
中華汽車（2204）於今（21）日舉行法說會，中華汽車副總經理錢經武表示，截至今年9月底，中華汽車前3季銷售業績穩定，銷售台數同比增長15.0%，市占率同比增加1.6%。他也強調，「中華汽車積極與協力體系合作擴大與深化在地開發生產，加速滿足政策要求的在地化比率。目前MG旗下主力車款HS 1.5T車型自製率已拉上2成。」中華汽車指出，19日推出全新商用車款J Space，自11月8日開放預接至今，已突破1,400張訂單，年底有望達3,500張。中華汽車也提到，J Space國產化率超過60%，不僅有全新內外觀並配備同級唯一LEVEL 2 ADAS系統，且動力、空間、載重都提升。接下來，中華汽車也會持續推出新車型，包括新世代Zinger Pickup、P350 Hybrid、A90及I300電動車，全新自主研發的3.5噸智慧電動貨卡也將於明年量產上市。錢經武表示，前3季營業淨利較去年同期增加0.43億元，由18.18億元成長至18.61億元，不過去年業外有一次性有利收益（迴轉部分新安防疫險損失6.25億元）影響，今年無此情形，因此1至9月每股盈餘由去年同期的8.01元縮水至5.99元；排除去年同期新安東京產業業外迴轉利益6.25億元，今年每股盈餘5.99元較去年同期減少0.9元。對於法人最關心的MG目前狀況，錢經武強調，中華車積極與協力體系合作擴大與深化在地開發生產，加速滿足政策要求的在地化比率，HS 1.5T已經達到2成以上，後續還需進行查核驗證，「具體時程則視各項準備工作與審核而定。」而中華在昨（20）日股價漲停衝破80元以後，今日又漲至84.9元，漲幅5.47%，並爆出逾5萬張的交易量，為2015年11月30日（成交股數55,538,261）以來最大成交量。
北市公車電動化一台車回本要21年 業者提3困境
為達成淨零碳排目標，行政院規範2030年市區公車全面電動化，促使地方政府必須規畫汰換期程。而台北市電動公車汰換率約為19％、660輛，明年度北市公運處預計將再汰換644輛，不過有議員認為公運處預期過於樂觀，原因在於扣除中央與地方補助後，業者購入電動公車仍需花費480萬元，經細算後無法回本導致汰換意願低。對此公運處回應，未來將同意業者延長車輛使用年限1.5年，紓解汰換壓力。國民黨議員詹為元指出，公車業者要將柴油公車汰換為電動公車，目前符合中央交通部與環境部補助之國產國造車廠僅4家，在選擇少的情況下，進而出現車價高居不下之狀況，現況一台電動公車售價約為950萬到1200萬元之間，而中央部會補助上限約370萬，若加裝ADAS系統可再補助150萬，因此若以均價一台車1000萬做計算，扣除補助業者若要購置電動車仍需花費480萬元。詹為元也以台北市路線最長、收入最高的262路線公車為例，目前電動公車數量為20台，換算後平均一台公車約可獲得台北市人次補助1.89萬元，換言之，業者將燃油車汰換為電動公車，一台車480萬除上每月的人次補貼18,926元再除上12個月，得知若一輛車要回本需攤提21年左右，屆時早已超過公車汰換12年的年限。換句話說業者汰換電動公車根本就不會回本，因而導致業者無換車意願。詹為元提到，現況12年期滿之公車汰換，規定僅能汰換為電動公車，導致許多業者因公車年限期滿，又因評估車價高昂且駕駛缺額的情況下，選擇將牌照註銷而非汰換，恐讓台北市除了面臨公車駕駛員缺額問題外，也會陷入公車減班甚至停駛的狀況。他也建請市府應及早提出相關規畫或配套，唯有提早因對才可保障市民並營造出友善的交通環境。對此公運處表示，補貼用意是在減少公車業者購買電動公車及柴油公車間的成本差距，以提升公車業者意願，並非全額資助業者購車。且電動公車補助管道多元，公車業者可以同時申請交通部購車補貼每車370萬元（具備自駕第三級以上者可再加碼）、環境部營運補貼每車上限160萬元，以及台北市人次補貼每人次上限2.12元。公運處強調，柴油公車屆滿使用年限後以汰換為電動公車為原則，公車業者在舊車屆滿使用年限前1年提報電動公車汰換，基於辦理車輛採購及打造所費時間，同意在確保行安前提下延長使用期限1.5年，紓解汰換進度壓力。
填補市場60萬級距空缺！中華J Space上市 挑戰奪回輕商車龍頭
隨著輕商市場擴大，中華（2204）汽車今（19）日正式發表全新J Space，在動力、配備及內外觀全新升級，且搭載Level 2 ADAS先進駕駛輔助系統，並提供貨卡、廂車2／5／8人座、2輪傳動與4輪傳動車型，貨車售價53萬至60.5萬元、廂車售價為55萬至69萬元。中華車表示，自11月8日展開預接單，截至今日接單已突破1,200台，年底前將挑戰3,500台。日前，在J Space試車活動上，中華汽車副總曾鑫城表示，「有許多客戶退訂舊的改訂新的，顯示我們改款後的產品力是被肯定的。」他接著說，J Space預計每月銷量在1,200-1,400之間，而今天中華汽車總經理陳昭文也提到，目前預接單已突破1,200台，貨車與廂車占比各半，年販目標為15,000台，「接下來以輕商旅市占50%為目標。」等於有信心奪回輕商旅龍頭。中華車在發表會中提到，輕商旅市場持續成長，尤其廂車市場逐漸吸引乘用客戶購買，主要因為「60萬級距車款越來越少，很多人會選擇以廂車做取代」，也就是說未來不只瞄準商用市場，也看好乘用市場潛力。陳昭文預告，明年將會推出電動商用車。J Space搭載最新1.5L動力系統，擁有同級最大107PS馬力，爬坡有力加速更順暢，搭配8速自排變速箱（8AT），提供直覺且靈敏的操駕感受，同時維持平順的駕乘體驗。另搭載與乘用車同等級的Level 2 ADAS先進駕駛輔助系統，包括前方偵測的ACC主動車距控制巡航系統（全速域）、FCM主動式智慧煞車輔助系統（含行人偵測）、以及橫向輔助的LKA車道置中輔助系統、LDP車道偏移輔助系統及LDW車道偏移警示系統等多項駕駛輔助系統。J Space搭配10.25吋數位儀錶及懸浮式電子排檔桿等配備。（圖／劉芯衣攝）此外，J Space擁有兩輪與四輪驅動2種驅動車型，獨家提供手排專屬的四輪驅動(4WD)車型，更能克服崎嶇路況；貨車車型提供寬大木床及底盤車(訂單車)。而廂車車型提供2人座、5人座及8人座車型，具有多樣的座椅機能變化。曾鑫城表示，「四輪驅動和8人座車型是J Space獨有的。」
秋遊好夥伴！輕鬆擁有Škoda Kamiq「5大細節」 讓每趟旅程都更舒適愜意
揮別炎炎夏日，迎來舒適又涼爽的秋天，是一個適合出遊、踏青的好時機，這次開著新生代生活休旅生活表率Škoda Kamiq，以其靈巧身形符合都會叢林恣意探索樣貌漫遊台北，除了享受繁忙台北中的片刻寧靜以外，也能感受Kamiq無時無刻的貼心和細心，讓旅程變得安心又舒心。本刊從6月在台東與Kamiq接觸，到11月在台北的相處，從這「5大細節」真真切切的發現，Kamiq的好，完全融入在行駛中、旅行中和生活中，能輕鬆地全部擁有。（圖／黃耀徵攝。）細節1：照亮眼前的每條路 讓視界更不一樣 Škoda Kamiq頭燈採用3D立體水晶設計，不僅打造引人注目的亮眼焦點，更能提升行車安全，以炯炯有神的銳利雙眼讓眼前的每條路更清晰、更明亮；尾燈搭載LED智慧照明技術，並進一步導入LED動態轉向指示設計，以歐洲設計思維彰顯Kamiq的非凡品味。Kamiq炯炯有神的車頭燈，不僅是車本身的亮點，也能照亮駕駛的路（圖／黃耀徵攝）。值得注意的是，除了LED前霧燈具備角落照明功能外，Kamiq全新配置的Matrix LED智慧複眼頭燈，除了具備遠/近光燈自動切換的效果以外，更可透過車內攝影鏡頭感知環境變化，進而改變照射角度、距離與光形，不只是駕駛前方視線獲得安心保障，對向用路人也能避免強光直射。（圖／黃耀徵攝。）這次從台北市區開往福德坑，由於行駛山路時天色陰暗且面臨眾多彎路，好在有Matrix LED智慧複眼頭燈，照亮每一條眼前的路，更提高出門時的安全性、安心感。細節2：智能配備不怕迷航 旅行中不可或缺的好幫手Kamiq車內配有10.25吋全數位虛擬儀表板、以及採用寬螢幕比例的8.25吋中控觸控螢幕，主畫面中可以看到「空調」、「車輛」等分類，在使用上更直覺；同時搭配無線Apple Carplay/Andriod Auto，只要連上手機導航，就是每趟出遊實用的好夥伴。主畫面分類非常仔細，不會找不到設定在哪裡的問題（圖／黃耀徵攝）。透過無線Apple Carplay能使用導航、聽音樂，完全不怕出遊迷路或是開車無聊（圖／黃耀徵攝）。而且，全新Kamiq無線充電面板功率從原本5W加強至15W，在導航到達目的地後依然有滿滿電力。不僅如此，前、後座共具備4個USB Type-C插座供應45W快速充電，經本刊記者實測，就算充筆電也能在20分鐘內回充超過10%以上的電量，出遊、辦公全都能兼顧。即使手機電量只剩10%以下也不用擔心，不僅有無線充電板，還有多個USB Type-C插座（圖／黃耀徵攝）。細節3：空間機能滿分 載客載物不是問題雖然這次只是台北一日遊，並沒有帶太多行李，不過行李廂在基本乘坐狀態下擁有400公升置物空間，透過60:40分離傾倒的後座椅背支援下，最高具有1,395公升，兩側還附掛鉤提升收納功能，以這次出遊購買小紀念品來說，有掛鉤剛好可以避免東西在後座滾來滾去的困擾。行李廂設有掛鉤，可以將提袋掛上，避免在後座滾來滾去的情形（圖／黃耀徵攝）。不只是載物方便、好用，Kamiq駕駛與前座乘員還有1,051mm頭部空間以及 1,439mm肘部空間，坐起來很舒適、寬敞；而且後座更享有1,003mm頭部、1,425mm肘部及73mm的膝部空間，簡單來說，就是一位175公分的男性在後座乘坐，完全沒有壓迫感，腳部也有許多空間擺放。後座坐起來舒適、寬敞，且膝部和頭部空間也非常足夠，出遊時載親朋好友完全不是問題（圖／黃耀徵攝）。值得一提的是，全新Kamiq搭載電動啟閉尾門，在日常生活中，如果到大賣場採購後，手騰不出空間開門，就可以一鍵開啟取物、置物，提升生活中的便利性。雖然是一輛小休旅，但是具有最大1,395公升的載物空間，對出遊、採買來說非常夠用（圖／黃耀徵攝）。細節4：全新動力系統增添行駛舒適感 油耗表現也驚為天人全新Kamiq採用集團先進的MQB底盤及提供2種動力配置，包含1.0 TSI、1.5TSI渦輪增壓引擎。以這次試駕1.5 TSI採用的直列四缸引擎來說，具備150匹最大馬力及25.5kgm最大扭力，0至100km/h加速所需時間為8.3秒，並搭配DSG七速雙離合器自手排變速系統。根據能源局公布數據顯示，1.5 TSI平均油耗為18.8km/L以上，即使時常國旅，也不用擔心在油錢上的預算過高。此次Kamiq試駕車型為1.5 TSI，採用的直列四缸引擎具備150匹最大馬力及25.5kgm最大扭力（圖／黃耀徵攝）。這次實際駕駛從台北遠東香格里拉飯店、台北松菸到木柵福德坑公園、山水綠公園，再到台北木柵動物園，沿途從市區到郊區、從平地到山上，4,241mm x 1,531mm x 1,793mm的車身尺碼可以輕易穿梭在大街小巷，在狹窄的單向路段中，也能從容開過，相當方便。在熱鬧的台北市區穿梭，對靈活的Kamiq來說都是輕而易舉（圖／黃耀徵攝）。此外，開往山路上時，能充分感受到動力回饋優異、油門反應靈敏，即使行經不平路面，也不會感覺車身晃動，過彎穩定性也相當足夠。身為駕駛開起來輕而易舉，而身為乘客坐起來也輕鬆自在。不論是山路、高速公路及彎路，Kamiq的穩定性都相當足夠，令人安心（圖／黃耀徵攝）。細節5：生活美好夥伴 安心自駕成最強後盾全新Kamiq改款後也大幅提升車輛安全性，不僅具有完整ADAS配置（AdvancedDriver Assist System先進駕駛輔助系統），包括全速域ACC主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統、AEB行駛中緊急煞車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統，同時加強搭載Crew Protect Assist前座乘員防護系統及Drive Alert疲勞駕駛警示系統，不僅降低行駛時的危險性、出遊時的疲勞度，也大幅提升乘坐時的安心感。全新Kamiq改款後也大幅提升輔助系統（圖／黃耀徵攝）。Kamiq還配有同級最多9具氣囊，加上附圖像及車距顯示的倒車警示系統，不僅開車安心，倒車、停車也都不是問題。倒車警示系統能讓駕駛掌握車後視線、周遭環境，降低不確定性和不安全感（圖／黃耀徵攝）。Škoda旗下熱門小型休旅Kamiq在改款後，不僅行駛穩定度更提升、車內智能配備也更豐富，而且雖然定位在小型休旅，但是空間和輔助配備也完全不輸給其他更大型的車款。這次趁著舒適宜人的天氣，開著Kamiq在台北一日遊，如同前面提到的，Kamiq不論在旅行還是生活中都是駕駛的好朋友，就像秋天的微風一樣慢慢地吹入生命中，那麼舒適、涼爽，成為一個難以忘懷的存在。（圖／黃耀徵攝。）
鴻海科技日大秀全新電車Model D、Model U n⁷預計2025年底北美量產
鴻海（2317）科技日今（8）日在南港展覽館舉行，正式發表正7人座電動休旅Model D、電動中型巴士Model U，鴻海與裕隆（2201）合資的鴻華先進（2258）也揭露與美國合作夥伴打造北美版Model C，預計將在2025年底量產推出。今年是鴻海第50周年，在科技日上也展示集團所有電動車解決方案，包含Model A、Model B、Model C、Model E、Model V、Model N、Model T，以及最新的Model U和Model Ｄ等原型車、量產車，相當震撼。同時，現場也端出北美版Model C設計，還有由「車神」陳和皇打造的拉力賽版Model C。科技日開幕時，鴻海科技集團董事長劉揚偉特別搭乘剛完成6天、2100公里拉力賽版的Model C亮相，並表示「今年有更多新款電動車登場。」Model D為鴻海第4款乘用車，採用鴻海最新平台，車長5,195mm、寬 1,995mm、高1,785mm，軸距3,200mm，與Kia EV9相當接近。在車身設計上，加入S型進氣口和空氣簾設計，使風阻系數僅0.23；內部配有23.6吋IVI中控螢幕、全景玻璃天窗、第2排影音娛樂螢幕及第2排獨立座椅，並採鴻華先進研發的UI使用者介面。Model D為鴻海第4款乘用車，車長尺碼與Kia EV9相當接近。（圖／方萬民攝）此外，鴻海也同步展出全新中型電動巴士「Model U」，延續Model T電動巴士簡約外觀、大面積車窗的設計。鴻華先進產品企劃李宜耘表示，Model U是專為狹窄城市巷道及偏遠地區設計的「中型電動巴士」，設計概念強調靈活性和多功能性，內部空間可以依需求進行配置，並搭載先進的電子控制系統和ADAS系統。此外，Model U還提供客製化豪華旗艦版本，並配有VIP專區、迷你吧和咖啡機，適合各種場景需求，如VIP接駁、移動辦公室等。除了2款全新電動車解決方案，今年同時展出與美國合作夥伴合作打造的北美版Model C針對美國市場需求設計的MODEL C，保持簡約時尚的新世代家族風格外，擴大S-duct導流設計造型，也推出全新的方向盤以及UI設計，預計將於 2025 年底量產。以「Being White」為主旨，Model A概念車款今年也在科技日上亮相，車身4.3公尺長的迷你造型，側滑門以及搭配多元的內部空間設計，提供給品牌客戶靈活的選擇。
納智捷n⁷長程版亮相！接單首日破千張 「這車型」吸引逾5成訂單
受到許多消費者關注的首輛國產電動車納智捷（Luxgen） n⁷，目前累積領牌已突破5,000輛，納智捷也終於在10月3日推出的「大電池」LR長程版，並在今（8）日舉行的鴻海科技日正式亮相，預計最快11月交車。n⁷ LR共推出4種車型，包含119.9萬元粹鍊版、124.9萬元粹鍊+版、144.9萬元5人亮點版144.9萬元，以及149.9萬元7人亮點版。n⁷ LR長程版採用CCS2充電規格，全車系配備最高711公里續航（NEDC）、18吋低風阻輕量化鋁圈，並推出全新車色星曜灰，且升級前艙蓋氣壓撐桿。從儀表板可以看到在未滿電的情況下，仍有428公里的續航里程。（圖／方萬民攝）值得注意的是，此次全新推出的粹鍊版售價119.9萬元，是自首波最受歡迎的純粹版收集大量使用者回饋後進化而成，除了原純粹版標配的12.3吋數位儀錶+15.6吋中控螢幕、無線CarPlay / Android Auto、Smart Access智能進出車輛啟閉系統、V2L車外供電系統、ADAS Lv.2+、駕駛模式切換（ECO/Normal/Sport）、One Pedal單踏板模式及5段動能回收模式調節外，特別增設售價124.9萬元粹鍊+版，配備包含AR View⁺環景影像系統與貫穿式地平線尾燈組，以及駕駛座電動記憶座椅。頂規的n⁷ LR亮點版包含7人座與5人座2種選擇，標配全景式玻璃車頂、雙前座電動調整記憶通風座椅、無段式記憶電動尾門及全車前/後12顆感測雷達，更全新加入專屬木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩64色調節氣氛燈、SEAS沉浸式12聲道音響。原廠表示，接單首日即突破千人報名早鳥專案，訂單方面超過5成選124.9萬元粹鍊+版，是這次最受歡迎的規格；另外則分別集中在5人、7人LR亮點版。有趣的是，因為長程版上市，純粹版的CP值也更加凸顯，銷量也連帶竄升。
Hyundai Tucson L N Line兼顧玩心和安心 「5大重點」釋放心中的激情熱血魂
隨著市場潮流與家庭結構的改變，休旅車強勢占據車款領導地位，不過在玲琅滿目的選擇之中，要怎麼在保有「家庭和樂」之餘，同時追求「不受約束」的自由態度？Hyundai Tucson L N Line就是你要的答案。作為Hyundai品牌史上最暢銷SUV，Tucson原本在台有5種車型，包含入門101.9萬元的GLT-A、109.9萬元的GLT-B、110.9萬元的Turbo Hybrid GLT-A、120.9萬元的Turbo Hybrid GLT-B，以及128.9萬元的Turbo Hybrid GLT-C；今年再追加充滿「熱血因子」的N Line版本，售價為111.9萬元，Hyundai徹底展現出讓賽道的狂野融入生活的態度中，一點也不難。而本刊也透過試駕最新潮、最有個性的Tucson L N Line，盤點這輛消費者絕對會愛上這輛「熱血跑旅」的5大關鍵。關鍵1：賽車運動的靈魂代表「N」 讓每一次的出行都熱血沸騰Hyundai性能品牌N Brand出生於韓國南陽，並在德國紐柏林（Nürburgring）賽道進行磨練和測試，富有強大的賽道基因，近年多次在WRC世界拉力錦標賽、TCR世界房車賽及紐柏林24小時耐久賽獲得優異表現，也造就品牌市售車款與生俱來的激情和熱血。值得注意的是，WRC 世界拉力錦標賽事包含世界各地的公路、林道，涵蓋泥濘、蜿蜒山路、沙漠、雪地等都是車輛激戰的舞台，比賽結果以抵達終點所花費的總時間長短決定勝負，而Hyundai「NBrand」在2024年拿下冠軍，不僅展現出品牌堅強實力，也讓車主終於找到一輛能兼顧樂趣和日常的休旅車。本刊此次試駕車型為111.9萬元的Tucson L N Line（圖／黃威彬攝）。每一台「N Brand」車款都具有相同DNA，就是「優異體質」、「極致操控」和「日常實用」。關鍵2：帥氣又辨識度極高的跑格外型 不只搶眼更要搶進性能車迷的心Tucson L N Line的外觀設計，絲毫不讓其他休旅車有喘息空間，以搶眼的「性能藍」作為N Line專屬主打色，實際行駛在路上，發現回頭率明顯提升。車頭的隱藏式飛翼日行燈透過幾何造型調整，搭配專屬N Line銘板，在宣告車型的特殊身份之餘，也散發強勁的氣場；加上矩形空氣力學前保桿和黑鉻幾何水箱護罩／下氣壩，並踩著19吋性能跑格鋁圈，更強化整車運動氛圍。車頭採用隱藏式飛翼日行燈，搭配專屬N Line銘板，看起來又霸氣又與眾不同（圖／黃威彬攝）。車尾採用空氣力學尾翼及空氣力學分流後保桿，還有雙出金屬尾管的設計，不僅提升排氣效能，也讓行駛更加穩定；車側前葉子鈑上的「N Line」徽飾，也再次強調車款的不凡。整體濃厚的跑格外型，就是要征服性能車迷。Tucson L踩著19吋性能跑格鋁圈，隨時做好準備載著全家大小「趴趴走」（圖／黃威彬攝）。關鍵3：內裝配置運動化套件 內心跑魂隨時爆發當走進車內，握緊N Line專屬跑格方向盤以及專屬性能排檔桿、踩著運動化金屬踏板，以及坐在專屬類麂皮運動座椅時，即使在一般道路也彷彿置身賽道，能感受到內心的跑魂正逐漸被喚醒。同時，Tucson L N Line此次採用繁體中文儀表板，ADAS行車介面、旅程電腦、車輛設定、警示設定和疲勞偵測都能夠隨車主喜好調整和查看。除了專屬性能排檔桿以外，N Line版本還有金屬踏板（圖／黃威彬攝）。Tucson L N Line採用繁體中文儀表板，讓駕駛及乘員在操作上更加便利（圖／黃威彬攝）。除了顧及車主的熱血，Tucson L N Line也不放過讓乘客愛上他的機會，不只擁有同級最舒適後座乘坐空間，採用的第3代N-Platform平台打造的平整化底盤、低重心車體結構，更讓車輛在行駛時，可以保有穩定乘坐感受。駕駛座椅包覆感也很足夠，後面還有「N」字樣，表現出車款的特別（圖／黃威彬攝）。關鍵4：大呼過癮的駕馭體驗 「彎道殺手」實至名歸Tucson L N Line的熱血當然不只在外觀和內裝上，實際上路時，由於搭載集團最新Smartstream 1.6 Turbo渦輪增壓缸內直噴引擎，內建全球首創CVVD連續可變汽門持續系統技術，能帶來180ps最大馬力和27kgm最大扭力，再加上7速DCT雙離合器自手排變速系統，不只靜止到高速毫不費力，能夠恣意穿梭、超車，感受到強勁動力的湧現，好像「整個城市，都是我的賽車場」。Tucson L N Line搭載集團最新Smartstream 1.6 Turbo渦輪增壓缸內直噴引擎，能帶來180ps最大馬力和27kgm最大扭力（圖／黃威彬攝）。當場景轉換至山路，身為長軸版休旅車的Tucson L N Line也能應對自如，不論是過彎處還是爬坡處，車輛的靈活性、車身的穩定性、行駛的操控性和加速的暢快性，都大大提升駕馭的樂趣。即使是一台長軸版休旅車，開起來依然靈活、穩定，還具有加速的暢快（圖／黃威彬攝）。關鍵5：玩心和安心一次兼顧 照顧車主也守護乘員在保有熱血、激情、活力的同時，Tucson L N Line也不忘安全、穩定、可靠，透過高比例AHSS先進高剛性鋼材，除了車輛抗扭曲更進化，還能大幅降低撞擊力道，守護車內所有乘員的安全。先進輔助駕駛系統上自然也不落人後，Tucson L N Line搭載高達18項的「Hyundai SmartSense」先進安全科技，包含LV.2等級的SCC智慧型主動車距維持（附Stop & Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助等功能，還有BCW盲區偵測警示、SEW安全下車警示及LVDA前車駛離提醒等安全提示功能以外，更進階配置FCW-JX對向來車路口安全偵測、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、RCCA後方交通防撞輔助與BCA盲區碰撞避免輔助。簡單來說，Tucson L N Line就像一位成熟的大人，雖然不失玩心，但是仍緊守最重要的「安心」。駕駛前方儀表板上也會顯示附近車輛狀況，提升行駛時的安全性（圖／黃威彬攝）。在休旅車浪潮席捲全球以後，各大車廠紛紛推出各式亮眼、可以搶盡鋒頭的休旅車，但是在茫茫車海中，如果要找到實惠價格、動感外型、熱血內裝，同時又具有激情賽車因子，並且保有安全、智能的元素，「Hyundai Tucson L Nine」絕對是這片車海中唯一的浮木。Hyundai Tucson L N Line具有動感外型、熱血內裝，加上實惠價格，是消費者在休旅車海中各方都兼顧的好選擇（圖／黃威彬攝）。
國產新制衝擊MG 中華車：加速在地化比率
針對經濟部8月起實施的「國產車自製率」新制，MG日前公告「MG4電動車暫停接單，MG HS和ZS限量接單」，而今（26）日中華車（2204）也舉行法說會，坦言「新政策確實造成MG短期的衝擊」，會調整產線編成、生產能力，將短期衝擊降到最低。中華汽車公布上半年財報，營運表現亮眼，營收達238.86億，較去年同期成長29.25%、毛利率15.7%，稅後淨利為25.69億、年減19.54%，EPS4.5較去年減少18.92%。中華車副總錢經武說明，主要受到中國大陸市場影響，導致轉投資事業獲利減少。在法說會上，中華車也公布台灣汽車市場2024年上半年總銷量為23萬2,513輛，較去年同期微幅衰退1%。不過，中華車上半年銷量達到32,312輛，年增率成長23.6%，市占率較去年同期增加3.2%。不過中華車的營運成長，MG品牌功不可破，目前已占中華車營收比重達4成，因此對於「國產車自製率」新制對MG品牌的影響，也引起法人關注。中華汽車副總錢經武表示，MG整車導入和生產，原則上都是用政府當時的政策規定來辦理的，由於現在提出新的政策，中華汽車也正在和協力體系積極合作，加速提升在地化比例達到在地化要求。錢經武強調，已經販賣的車型，在售後服務、維修部分均不受影響。對於已成交的訂單，雖然未來可能成本結構會改變，但交易條件不會改變，也盡力早日交付。他也坦言，「等車期恐會拉長。」至於何時可以恢復供應？中華車僅強調會努力符合、支持政府政策，縮短衝擊影響。而未來新車售價是否會有變化？錢經武表示，目前仍在調整產線、與供應商討論中。對於之前曾規劃「一年導入一款MG新車」的目標，中華車也強調，會依照政府新政策重新規劃導入新車型。中華車今年第4季即將上市自主研發國產中華菱利輕小商用車，除了動力提升、車格加大外，結合台灣零組件協力廠研發導入同級距唯一ADAS Level 2主動安全。此外， 3.5噸電動物流車也即將在2025年上市，中華車採取自主設計開發，範圍包括底盤、車身、動力系統、智慧座艙、ADAS、車聯網APP，在車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，國產化率近9成以上。錢經武並指出，中華車會持續導入多元車款，預計在2025及2026年與三菱自動車合作開發，分別引進2款全新車款在地生產與販售。
與台積電合資德廠動土日 英飛凌贈台灣偏鄉ADAS系統助消防人車安全
德國半導體大廠英飛凌(Infineon)與台積電（2330）在德國合作的「歐積電」20日動土，同一天，英飛凌在台灣也舉行公益活動，捐贈全台首創的大型車先進駕駛輔助及管理系統(ADAS)，將優先安裝於屏東縣、嘉義縣及台東縣等偏鄉，及有迫切需求地區的消防車輛，用半導體技術維護消防人員的安全。英飛凌台灣董事總經理陳志豪表示，看好台灣在AI領域的發展，在系統整合、軟體應用與節能等領域有許多合作。據統計，台灣每年約有萬件大型車事故，居各類車種肇事率之冠，事故死亡率更高達3%，目前台灣政府正參照聯合國盲點資訊系統法規，計畫於2027年實施，規範大型車所有型式新車須配備盲點警示系統。而全球車用半導體龍頭英飛凌這次與飛鳥車用電子、臺灣守護者聯盟社會公益協會合作開發出來的大型車輔助管理系統，全面配備盲點偵測警示、車內二氧化碳偵測器及影像回傳系統，其中包括英飛凌的60GHz毫米波雷達感測器，能偵測物體存在，應用於大型車兩側3.5米內內輪差盲區的偵測；車內環境偵測器則是內建英飛凌先進技術的PAS二氧化碳感測器，可持續檢測車內二氧化碳濃度並提出警告，讓駕駛不會因二氧濃度過高而產生疲倦的嗜睡風險。陳志豪表示，他們與飛鳥車電合作多年，去年是以英飛凌的感測及物聯網技術所建置的AIoT系統，改善弱勢群體及長者的居住安全，今年則是做出行安全，其實也是拋磚引玉，希望能帶動更多相關企業貢獻所長。飛鳥車電董事長兼總經理胡龍融表示，他小時候看過火災現場，簡直是惡夢，一直希望能為消防盡心力，這次除了使用英飛凌最先進的半導體元件，也根據消防車實際需求、台灣道路和用路情況，量身打造的大型車先進輔助駕駛及管理系統，除了是全台首創，也計畫在未來將此套系統銷售至海外市場。英飛凌日前也宣布在台灣成立「先進汽車暨無線通訊半導體研發中心」，攜手在地的產學研合作夥伴，預計投資12億元，下一代車用晶片的設計研發、製造與封裝測試將在台灣完成。近日與光寶科技(2301) 共同宣布，加強雙方新創計畫，促進人工智慧及永續領域的創新與合作交流，也攜手聯發科技（2454）及其他合作夥伴，共同開發一款基於英飛凌TRAVEO™ CYT4DN 微控制器系列和入門級聯發科技Dimensity Auto SoC解決方案的易用型座艙方案，減少了硬體和軟體的系統物料成本，在台灣可說是相當積極。
新車試駕／「正港」百萬內電動車MG4登場 性能直逼Porsche 992 Carrera
車壇黑馬MG在推出HS、ZS休旅雙雄後，登台不到2年即擁有超過25,000名車主，其中HS更成為當前國產中型休旅車銷售冠軍，在路上能見度相當高。而MG也乘勝追擊，帶來純電掀背車款MG4，再度以「價值創造者」的姿態殺入市場，在車市掀起波瀾。這次MG4引進旗艦版、性能版X Power共2種車款，大致上差異並不大。MG Taiwan董事長錢經武提到，「如果在乎續航力就買旗艦版、想要強調性能就選X Power。」本刊記者也藉著2次試駕機會，告訴欲入手的消費者，究竟有什麼相同及不同之處。中華汽車總經理陳昭文先生（左）、MG Taiwan總經理陳宗裕（右）一同出席MG4上市記者會，並宣布車系編成和售價。（圖／劉芯衣攝）。MG4車身尺碼4,287x1,836x1,516mm，受惠於電動車專用平台，軸距為2,705mm，是MG在台販售車款中，尺碼最小的車款，但是軸距卻比ZS長，可見MG4比CUV靈活好操控，又具備比Hatchback更大的空間。全車系外觀融入全新Energetic Agility設計語彙，藉由動感流線身段創造出僅0.279的Cd風阻係數。車頭前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，搭配車頭正中央的MG廠徽和前保桿下方的AGS主動式進氣格柵；車尾上方具3D鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組，同時標配18吋鋁圈，加上彰顯運動氣息的水平上腰線、C柱快速下切的斜背設計，帶出靈活操控的跑格印象，彷彿是品牌的吉祥物，以高戰鬥姿態打進純電市場的決心。全車系前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，看起來很霸氣。（圖／黃威彬攝）內裝部分，MG4全車系搭載10.25吋懸浮式多媒體觸控主機、懸浮式排檔座、6支揚聲器；此外，駕駛座採電動座椅調整，並且附雙前座加熱，加上Qi手機無線充電、Keyless+智慧感應啟動功能，十分方便。不得不說，雖然與許多新車款相比，7吋儀表板螢幕有點小，不過圖像資訊卻很清晰。儀表板分成3區塊，包含中間必要資訊（時速、電量、續航里程、駕駛模式）、左邊畫面顯示ADAS資訊（可對應方向盤左側，一鍵啟用駕駛輔助系統）、右邊則顯示輔助資訊（胎壓、電耗、馬達出力值、動能回收，可對應方向盤右側）。雖然7吋儀表板螢幕與其他新車款相比並不大，但是資訊非常齊全、清楚。（圖／黃威彬攝）影音操作也很直覺，首頁為常用功能、左側則可以做細部設定，完全運用智慧型手機邏輯，因此駕駛不需要分心思考，或是要用什麼功能時也不會找不到；同時，下拉時還可以進到快捷頁面，螢幕亮度、音樂音量以及冷氣調整，非常方便。影音操作相當直覺，下拉螢幕也能進到快捷頁面。（圖／黃威彬攝）不僅如此，全車擁有 28 處儲物空間，採後排 6/4分離傾倒，提供最高 1,165 公升的行李廂空間，還有掛勾、網袋的小巧思；後座空間表現也很優異，不論是頭部、膝部空間都沒有感到壓迫或擁擠。 MG4後排採6/4分離，最高可以提供1,165公升的行李廂空間。在安全部分，除了搭載6具SRS輔助氣囊外，還有MG Pilot（Level 2 ADAS）智慧輔助駕駛功能，更有360度環景影像，在路邊停車還有查看視線死角時都能派上用場；至於動能回充、OnePadal踏板模式和V2L外接供電系統，也是全車系都有。那這2款車型的差異在哪裡？比較貴的X Power比旗艦版多了什麼？一、價格MG4共有2種版本，包含以強調567km續航力（NEDC）為主的旗艦版，還有具435hp高性能的X Power頂規車型，價格分別為99.9萬元和118.9萬元，在價格與配備上非常具競爭力。值得一提的是，99.9萬元的旗艦版在公布價錢後，直接超越n7成為全台「最便宜」，也是「正港」百萬內電動車；而X Power則為118.9萬元，以其性能表現來說，算是CP值相當高的選擇。MG4旗艦版是目前全台最便宜的電動車，不到100萬即可入手。（圖／劉芯衣攝）二、電能科技MG4旗艦版搭載永磁同步單馬達，搭配後輪驅動，可輸出204匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力，零百加速表現7.9秒；而X Power版本則採永磁同步雙馬達，搭配AWD智能四驅系統，可輸出435匹最大馬力、61.2公斤米最大扭力，零百加速表現僅3.8秒。不過在續航力部分，X Power為491km，旗艦版有567km。令本刊記者印象深刻的是，在試駕X Power時，MG Taiwan特別選空曠場地，並在專業教練的陪同下，和Porsche 992 Carrera一起狂奔，讓媒體體驗XPower兇猛的Launch Control彈射起步。在空曠場地上，MG4 X Power與Porsche 992 Carrera一同狂奔比拼彈射起步，雖然存在電車與油車的差異，不過以售價來說，X Power的表現已經令人刮目相看。（圖／黃威彬攝）當天實際體驗時，要先調整駕駛模式為Sport模式，並將右腳把煞車踏板踩到底，接著左腳踩死電門踏板，等待約3秒後，儀錶下方蓄力值會升至66%後，左腳立刻放開煞車板，可以感受到車子瞬間加速力道的猛烈，甚至超越992 Carrera，很難想像這是一台不到120萬元國產車可以做到的事。三、外觀、內裝、車色X Power採用18吋雙色切削鑽石型鋁圈，且具有XPower專屬套件，包含橙色Continental高性能煞車卡鉗、智能四驅專屬AWD銘板、銀河曜黑運動套件以及運動化金屬踏板。旗艦版則使用18吋雙色花瓣行旅圈。X Power的18吋雙色切削鑽石型鋁圈中，還有橙色Continental高性能煞車卡鉗。（圖／黃威彬攝）此外，X Power採用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，搭配黑色頂棚及紅色縫線點綴，更強化整體的運動氣息和視覺效果；旗艦版則為織布＋皮質座椅。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。值得一提的是，MG特別針對這2款車型給予不同的專屬車色，所以如果在路上看到「巴黎橙」的MG4，那一定是旗艦版；如果看到「消光銀石綠」，就是X Power版。在這2次試駕體驗中，不論是旗艦版或X Power版在行駛時對於不平路面的處理都相當出色；在山路過彎時，也不會有明顯側傾、不穩，對於日常需求來說，都非常夠用。因此除了考慮價格外，最簡單的選擇方式就是「續航力」或「性能」，其餘差異並不大。MG4在一般道路、高速路段及山路表現都很穩定，乘坐起來也相當舒適。（圖／黃威彬攝）最重要的是，MG4是MG Taiwan進軍電動市場的代表作，同時也是目前全台最便宜的電動車，有望延續HS、ZS的討論聲浪，再度掀起消費者對國產車的注目。MG4的表現值得期待。表1。
台塑汽車聯手歐洲VDL集團 形塑頂級大客車新典範
台塑汽車在商用車市場用心經營已近20年頭，專業組裝技術和全台服務網路設置完善。秉持著奉獻社會，永續經營的經營理念，追求車輛高效能與環境永續，這與同樣重視品質且擁有眾多領先科技的VDL集團不謀而合。（圖／台塑汽車提供。）VDL集團成立於1953年，經過70多年的發展，已跨足重型商用車輛與小型汽車組裝生產、電動車、機械、食品加工、半導體等產業，集團涉足天文望遠鏡到先進物理領域對撞型粒子加速器的製造參與，堪稱是歐洲一流的綜合性工業集團。台塑汽車與VDL合作，是在經過詳實的市場研究調查後，針對台灣蜿蜒山路與繁忙都市的行駛環境，以及台灣安全法規及道路環境，和VDL反覆討論修改設計、組裝和測試，將旗下SB-4000大客車底盤產品再針對台灣市場的特殊需求改良，成為專為台灣量身設計的正歐洲底盤。由於凱米颱風影響，發表會延期舉行，VDL貴賓特別在台期間前往台塑攝影棚預錄祝賀稿，以此方式傳遞誠摯的祝福。總經理Mr.Robbert表示，本次發表會具有特殊意義，象徵著VDL品牌的回歸。1980年代VDL曾以DAF BUS的名義在台灣市場銷售底盤，如今以嶄新之姿再度回到台灣，代表了VDL品牌的再度啟程，並期望能與台塑汽車開展更多合作項目，為台灣交通運輸市場帶來更多創新與優質的選擇。（圖／台塑汽車提供。）全車由荷蘭VDL原廠設計、製造、組裝成SKD件後，引進台灣，提供最高品質與安全的正歐洲底盤本次推出的SB-4000大客車底盤進行了全面升級，配備了PACCAR MX-11 450HP柴油引擎和ZF TRAXON 12速自手排變速箱，提供強大動力並保有低油耗低碳排優勢。此外，車輛採用德國ZF氣壓式獨立懸吊系統與VDL設計的避震系統，提升乘坐舒適性和行駛穩定性，底盤也搭載先進ADAS主被動安全輔助系統，為乘客提供全方位保護，並特別針對台灣市場進行調整，如降低方向盤高度、設計超低床前軸，提供駕駛區與休息室之間的平整地板，並增加剎車儲氣筒調整底盤配置擴大車內空間。在省油和低故障率的基礎上，結合台塑汽車的專業團隊和維修服務網，能讓客戶有感降低使用VDL大客車的持有總成本。台塑汽車表示，這是台塑汽車專注耕耘商用車市場多年有成之後的新里程碑，這次與VDL的合作不僅僅是商業上的夥伴關係，更是跨越國界的友誼，同時也為台灣的大客車與遊覽車市場，提供更優質的產品與價值。未來，台塑汽車和VDL集團將有機會攜手推動新能源交通運輸解決方案，敬請關注台塑汽車與VDL在創新與永續運輸方面更多精彩合作。
愛車平安符1／盤點4大好用智駕輔助科技 「盲點監測系統」車主都說讚
百度旗下無人駕駛計程車「蘿蔔快跑」，已在中國11個城市開放載人測試運營服務，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試；不僅如此，Google旗下的美國無人計程車Waymo也開始營運。不過無人駕駛存有法規、安全問題的隱憂，因此並未普及，看準車主對於「自動駕駛」的渴望和追求，各大車廠也積極發展、精進車內汽車輔助系統，讓車主可以在科技的介入下，更安全地行駛。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究顯示，約94%嚴重車禍是人為疏失造成，ADAS的開發是為了減少意外發生，ADAS整合光達、雷達和攝影機等感應器共同運作，增加自動偵測、導航和迴避功能，能夠適時地為駕駛避開危險，提升行駛安全性。另一方面，美國高速公路安全保險協會（IIHS）的研究也顯示，配備前方碰撞警告和自動緊急煞車系統等ADAS系統的車輛，後部追撞事故減少50%，而造成傷害的追撞事故也減少56%。近幾年，汽車輔助科技進步速度驚人，五花八門的功能令人眼花撩亂，車主需要花時間做功課，才能搞清楚愛車到底有什麼能耐，不過這些新增的汽車輔助系統的確帶給使用者許多幫助，除了提升行車安全、降低駕駛疲勞，也讓用車生活增添更多便利性。CTWANT也根據詢問車商、汽車達人、台灣網友實際回饋，並綜合國外知名調查機構J.D. Power、AutoPacific，與汽車媒體Autoblog的調查報告，整理出一份好用與不好用的汽車輔助系統功能排行，讀者們可以看看是否與心目中的排序接近。首先，從最受車主推崇的5大功能說起：盲點監測（Blind Spot Detection）如果說存在感最強、討論度最高的輔助功能，大家第一時間會先想到ACC自動跟車或AEB自動緊急煞車。但論日常使用頻率最高，且多數使用者都給予正面評價的，非盲點監測系統莫屬。盲點偵測系統在2007由Volvo率先推出，透過感應器偵測位於駕駛視野死角內的後方來車，並在車輛接近時使用聲、光警示。現在絕大多數新車都已標配盲點偵測系統，特別適合台灣繁忙交通環境，使用得當的前提下，能有效降低事故發生機率，對行車安全很有幫助。有不少網友在PTT及討論區上表示，「盲點真的很重要」、「盲點超好用，尤其晚上遇到不開頭燈的三寶」、「真的好用，左右後照鏡會有死角，盲點偵測會先提醒」、「對於A柱、C柱特別粗大的車是很好用的，有配置最好」。盲點偵測是存在感最強、討論度也極高的輔助系統，可以針對駕駛視線死角做提醒和警示。（圖／納智捷提供）安全出入警示在車尾燈附近的感應器中使用「安全出入警告」和「安全出入輔助系統」，也就是在汽車行駛速度低於3 km / h時，若有其他車輛或騎自行車的人從後方駛來，系統將發出警報，並使用兒童鎖自動鎖定乘客的車門，直到危險消除為止。自動巡航控制（Adaptive Cruise Control）自動巡航控制系統ACC是現在許多車輛都配有的功能，能自動調整車速，並與前車保持設定距離，在長途行駛時格外實用，駕駛可以不用時刻注意當前車速，頻繁操作車輛加、減速，因此能減輕開車者的疲勞感。J.D. Power的調查指出，在高速公路、快速道路這類路段，ACC是使用頻率最高的輔助功能，大多數使用者也給予正面評價，且隨著相關技術進步，ACC系統反應更迅速、平穩、可靠，給予使用者更多信心。不過ACC系統也存在一個問題，部分駕駛因為過度信賴輔助功能，並未時刻監控車輛當前行駛狀況，導致發生事故，成為另外一種交通安全的威脅。對此功能，網友表示「有ACC在開長途時能減少很多疲憊感」、「會讓開車變得比較輕鬆」，另外也有不少網友表示，「在開雪隧的時候真的很好用」。ACC能夠自動調整車速以及和前方車輛的距離，許多網友認為非常適合用在行駛雪山隧道時。（示意圖／報系資料照）車道置中輔助（Lane Keeping Assist）車道置中輔助系統（Lane Keeping Assist）常與車道偏移預防系統（Lane Departure Prevention）搞混，前者會抓取車道左右標線，將車輛保持在車道中央行駛；後者則採用類似反彈修正的邏輯，當車輛靠近標線時系統才會介入修正。以穩定性和安全性來說，車道置中輔助系統優於車道偏移預防系統，因為有不少車主反應過「常被車道偏移預防系統嚇到」，不過「車道置中輔助系統」對長途與夜間行駛幫助很大，通常會搭配ACC使用，也屬於高速長途路段駕駛愛用的輔助功能之一。車輛置中可使車輛保持在車道中央，對長途及夜間行駛幫助很大。（圖／Honda提供）倒車顯影系統（Rearview Camera）對於新手駕駛來說，倒車入庫、路邊停車都是相當大的難關，不過如果有倒車顯影就能大幅降低這項挑戰的難度。倒車顯影系統在技術上並不複雜，就是攝影鏡頭把後方影像顯示在車內螢幕上，再搭配導引線條；現在也有不少車主升級為環景倒車顯影系統，車輛周邊360度無死角，即使開導狹窄空間或遇到障礙，也不會困擾駕駛。Jaguar Land Rover不僅採用 360度，還添加「ClearSight地面」視角，提供車輛下方和正前方的清晰視野，使駕駛員能夠在行駛時更多一份安全感。停車常常是新手駕駛最艱困的任務，透過環景倒車顯影可以更清楚知道當下的狀況，以及角度的控制。（圖／報系資料照）
日月光加碼矽谷第2廠區 強化供應鏈擴大北美版圖
封測大廠日月光投控（3711）日前宣布，旗下日月光半導體ISE Labs於加州聖荷西開設第二個美國廠區，目前弗里蒙特和聖荷西兩地廠區的營運空間，總面積超過15萬平方英呎，有助進一步擴大北美版圖與服務當地更多客戶，更有助於強化美國半導體供應鏈。日月光表示，ISE Labs新廠區將針對北美客戶的工程需求進行改建。服務對象涵蓋人工智慧／機器學習（AI／ML）、先進駕駛輔助系統（ADAS）和高性能運算（HPC）等新興半導體應用領域。除了將現有團隊成員調往新廠區，ISE Labs 也正在為新廠區招募專業工程師和技術人員，有望今年下半年可開始貢獻營收。ISE Labs 執行長項世傑表示：「隨著北美半導體製造供應鏈回流趨勢不斷升溫，客戶對經過驗證的工程專業服務需求也同步增長。」並稱此次開設第2個廠區擴大營運，正是為了支持需要與公司緊密合作的客戶。加州南灣的交通便利性是其選擇新廠區地點的首要考慮因素。聖荷西廠區主要將負責可靠性和驗證測試，涵蓋環境、機械、靜電釋放 （ESD）、故障分析和預燒測試。ISE Labs的高功率預燒測試解決方案在業界內首屈一指，對於檢測半導體元件的早期失效至關重要。弗里蒙特廠區則將擴大其現有的強大測試服務能力，包括自動測試設備（ATE）測試軟體開發、測試硬體設計、元件特性分析、晶圓探針測試和工程、預生產和最終測試以及系統級測試服務。營運長吳田玉表示，持續投資矽谷有助於該地區重振半導體行業地位，且可以更廣泛支持地美國製造商，打造全新在地高端測試廠區是邁向成功關鍵步驟。ISE Labs作為北美最大的半導體測試服務供應商，對於日月光推動全球創新電子產品發展至關重要。
受惠AI熱潮廣達訂單龐大 林百里：這2年「忙得不得了」
電子代工大廠廣達（2382）14日召開股東會，董事長林百里表示，受惠AI熱潮來臨，大型雲端服務供應商（CSP）業者為了開發生成式AI應用，不斷建立與擴大AI資料中心，廣達在手訂單「非常龐大」，這兩年會忙得不得了。預期公司營收與獲利將呈現強勁成長。林百里表示，各大CSP廠皆持續建資料中心，用來開發生成式AI，且愈來愈多語言模型。目前客戶正在開發中的大語言模型，現在ChatGPT 4.0版本是生成文字，未來從文字走向圖像、影片，後續也會有更大的應用。廣達也因此不斷被追加訂單，看好未來需求將不斷增加。廣達2023年合併營收1.09兆元，較前一年的1.28兆元下滑，但因產品結構調整及成本控制得當，仍呈現「三率三升」，分別是毛利率7.8%、營業利益率4%、淨利率3.7%；營業毛利848.88億元寫下新高，年增19.7%，每股淨利（EPS）10.29元，配息9元也寫下新高紀錄。林百里肯定廣達同仁、幹部皆非常努力，尤其是努力在新產品開發，相當不容易。林百里指出，筆電每年推出新機型，AI伺服器每兩年就改款下一代，車用AI電腦則是每3年換新世代，產品的更新都會激勵「以設計、研發雙軌並重」的廣達業績成長，這就是廣達的核心競爭力。談到AI PC，林百里說，由於發展相關應用所需的資料庫規模仍在增加，今年不會有太多消費性應用應，預期明年才會有較大的成長幅度。消費市場的AI應用仍由微軟（Microsoft）主導發展方向，加上其於Windows作業系統與Office 365系列產品的滲透率高，讓微軟具備戰略性競爭力。林百里強調，廣達會繼續聚焦智慧製造、智慧醫療與智慧交通，其中，研判先進輔助駕駛系統（ADAS）將廣受消費者青睞，所使用到的車載電腦正走向AI化，且產品複雜度極高，設計作業與實際推出各需要3年時間，因此廣達在此領域的布局已經推進到2030年。
開車神器1／台車輛輔助系統年複合成長高於平均 分析師：看準「這幾檔」概念股
日前有消息指出，電動車大廠特斯拉（Tesla）與百度合作，未來全自動輔助駕駛系統（FSD，Full-Self Driving）將全面引進中國。台灣目前尚無相關消息，不過受到自動駕駛的影響，國內已有不少車款搭載Level 2輔助駕駛系統，據Intel國際研究機構預測，到2050年，自動駕駛將創造出高達7兆美元的「乘客經濟」商機。隨著科技日漸發達，汽車除了外觀設計更前衛以外，就連配備都升級許多，除了進化獨立空調、中控觸控螢幕、無線Apple Carplay和Andriod Auto系統，還有增加像是防碎玻璃、三點式安全帶、安全氣囊等「被動」安全措施以外，更慢慢發展成車輛「自動駕駛」，「主動」提升駕駛的安心和安全感。根據「美國汽車工程師協會（SAE：Society of Automotive Engineers）」定義，輔助駕駛到完全自動化駕駛分為Level 0至Level 5共6個等級，由Level 3作為分水嶺，Level 0到Level 2為「輔助駕駛」並透過駕駛控制、Level 3到Level 5為「自動駕駛」並透過車輛控制。等級零（No Automation）：全部由人自己操控，車子本身並無輔助功能。等級一（SAE Level 1）：具有一種或多種主要的自動化控制功能，但是只能單獨作用，例如：電子穩定程式（ESP：Electronic Stability Program）、防鎖死煞車系統（ABS：Anti-lock Braking System）、巡航控制系统（CCS：Cruising Control System）等。等級二（SAE Level 2）：具有多種自動化控制功能，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時有可能需要介入控制車輛，例如主動式巡航定速（ACC：Adaptive Cruise Control）、自動緊急煞車系統（AEB：Autonomous Emergency Braking）、自動停車系統（APS：Automatic Parking System）等。等級三（SAE Level 3）：車輛可以自動完成部分駕駛任務，在一定條件下可以監控駕駛環境，當汽車偵測到需要駕駛人時會立即讓駕駛人接管後續控制，因此駕駛人必須隨時準備接手系統無力處理的狀況，這算是無人駕駛車的開始階段。等級四（SAE Level 4）：在一定條件下，車輛可以自動完成所有駕駛和環境監控，在自動駕駛功能啟動時駕駛人不需要介入，但是自動駕駛僅限於高速或車輛較少的特定道路上使用，這就是所謂的「在一定條件下」，也有人把這個等級稱為「有方向盤的無人駕駛車」。等級五（SAE Level 5）：在所有條件下，車輛都可以自行駕駛，自動駕駛可以在所有道路上使用，可以執行所有與安全相關的控制功能，即使沒有人在車上也可以自動駕駛，也就是完全自動化，汽車不再需要方向盤、剎車、油門，也有人把這個等級稱為「無方向盤的無人駕駛車」。目前車輛多以Level 2為主，可以代替駕駛人處理駕駛環境的變化。（圖／翻攝自SAE官網）為了邁向「自動駕駛」，目前多數新款車型都配有ADAS（先進駕駛輔助系統，Advanced driver-assistance system），可以說是車主的另一隻眼睛，由感測元件偵測環境，將資訊傳入MCU微控制器分析，最後再執行加速、煞車、轉向等動作。主要功能並不是控制汽車，而是為駕駛提供車輛的狀況與車外的行駛環境變化等相關資訊，帶來更安全及便利的駕駛環境。汽車達人鄭捷向CTWANT記者分享，「在眾多ADAS功能中，最常用的就是ACC，因為會很聰明地跟著前車的速度前進，在忙了一天開車下班時，真的可以幫忙分憂解勞。」更有不少車主和CTWANT記者說，「開在雪隧時，有ACC真的很方便。」ACC就是所謂的自動跟車，可根據雷達感測器偵測前方車輛的動作而自動加、減速或停止，通常都會結合定速裝置。電動車及自動駕駛的日漸發展，也帶動車王電的營收表現。圖為車王電董事長蔡裕慶。（圖／報系資料照）根據日本專業的市場調查機構「矢野經濟研究所（Yano Research）」的研究報告顯示，Level 1、2在2024年的市場份額分別為31.6%、67.8%，Level 2於2020至2025年複合成長率為32.6%。股市分析師蔡宗園（股尊勝術老蔡）也曾公開指出，台灣的ADAS年複合成長率高達45%，預計將超過國際平均水準。蔡宗園同時歸納相關的自動駕駛概念股，包含光學鏡頭：亞光（3019）、大立光（3008）、佳凌（4976）；ADAS：車王電（1533）、怡利電（2497）、朋程（8255）；毫米波雷達：啟碁（6285）、明泰（3380）、環科（2413）；電池材料及系統：長園科（8038）、美琪瑪（4721）、康普（4739）；車用晶片：凌陽（2401）、原相（3227）、偉詮電（2436）。
開車神器2／是得力助手還是隱形殺手？ Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）從警方所記錄的交通事故數據研究發現，車輛安全配備中，車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故，與未配備該系統的車輛相比，降低約11%的碰撞事故，事故受傷風險減少21%，事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心（ARTC）指出，全球車險規模一年約7,000億美元，占整體保險業產值的42%，ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險，保險業出險金額也將隨之下降，短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看，全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車，未來自駕車上路後，由於車輛具備防撞與速度管控系統，更是有效減少意外發生次數與嚴重性，連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG（Boston Consulting Group）與摩根史丹利（Morgan Stanley）也預估，車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大，預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元，英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現，近年來先進駕駛輔助系統（ADAS）在新車上逐漸普及，不過卻也出現車主因太過依賴ADAS，導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故，無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計，2021年至2023年9月，國道追撞施工車事故有279件，其中140件車輛有配備輔助系統，占50.2%；配有輔助系統且開啟，但仍發生事故的有60件，占42.9%。林信得強調，「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說，因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用，運安會擬修正重大公路運輸事故範圍，朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查，未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露，「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主，幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技，國內車款多搭載Level 2輔助系統為主，不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放？車廠表示，「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段，ARTC展示自有技術，驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。（圖／ARTC提供）Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准，讓Level 3自動駕駛上路的車商；緊接著，2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能，只是這項技術僅在德國使用，且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外，最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌，包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車，可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是，Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺，Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任；Level 3則因為由汽車本身主導，所以由汽車廠來負責，也因此，政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟，為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統，加拿大卑詩省更率全球之先，下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路，甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲，「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛，並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手，但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及，但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。（圖／報系資料照）
新車試駕／大躍進的Luxgen代表作n⁷ 配備多、價格香搶平民純電王座
近兩年，最受關注及討論的車款非Luxgen n⁷莫屬，因為這不僅是台灣百萬內唯一純電選擇，更是納智捷純電佈局的全新篇章，也代表國產車油轉電的發展又向前跨出一大步。除了是一台「消費者可負擔的純電車」外，Luxgen n⁷還有哪些亮點？n⁷共推出109.9萬元的「5人純粹版」、本次試駕的129.9萬元「5人亮點版」及134.9萬元的「7人亮點版」3種車型，不到150萬元的價格帶以純電車來說相當有競爭力，也帶來近萬張訂單，4月、5月更拿下純電車排行榜冠軍。轉型電動車以後，Luxgen打造Luxlife售後服務新品牌（圖／Luxgen提供）。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念，辨識度極高（圖／劉芯衣攝）。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念，車身尺碼為4,695x1,895x1,625mm，軸距2,920mm，具有S-Duct跑車級車頭導流設計、Active GrilleShutter智能可變進氣系統、整合式導流刀鋒尾翼、平整化導流底盤設計，造就0.27Cd的極佳風阻係數；車頭採飛翼式頭燈組（LED頭燈/晝行燈/序列式方向燈)，擁有AHB自動遠光燈、自動光感應頭燈，並導入全新品牌識別。同時，n⁷標配UWB無線感應智能鑰匙，只要車鑰匙在身上（或隨身包包）靠近車輛時，車頭燈會自動閃爍、車門也會自動解鎖，甚至靠近車尾門50至100公分處5秒後，車門也會自動打開，為車主帶來相當大的便利性。n⁷具有2種車門開啟的方式，一個是卡片、另一個則是UWB無線感應智能鑰匙（圖／劉芯衣攝）。坐進車內就會看到15.6吋中控直立式觸控螢幕，可以直接在螢幕上設定頭燈、後霧燈、電動尾門、駕駛模式；冷氣的設定顯示在螢幕最下方，同樣採用觸控式點選即可調整。使用起來畫面清晰、操作順暢、介面易懂，同時還支援聲控，只要喊「你好，小納」就可調整冷氣溫度或多媒體，以及車窗／通風座椅／頭燈／尾門啓閉，還能開啟露營或寵物模式，系統也會辨識聲音發出的位置是從駕駛還是副駕駛而進行調整。車內的15.6吋中控直立式觸控螢幕在使用上非常便利、直覺，且一坐進車內就很吸睛（圖／劉芯衣攝）。還有一個本刊記者認為很讚許的功能，就是連接Apple CarPlay時，地圖以滿版呈現，螢幕相當清楚又便於使用和查看。而車輛標配的「導航王」，不僅會顯示離最近的充電站，還有以目前續航力可行駛到什麼區域，可以消除許多純電車主的里程焦慮。車內標配的「導航王」會顯示最近的充電站，對車主來說相當便利（圖／劉芯衣攝）。不得不說，得益於2,920mm的軸距及平整化底板，n⁷後排空間非常寬裕，本刊記者163公分實際乘坐後腿部空間超過3個拳頭、頭部空間也毫無壓迫感，乘坐舒適度和寬敞度可圈可點。車尾廂底部平坦、具有639L的容積，足以放進3個大行李箱與2個登機箱，座椅全倒時更可達到1,644L，完全就是車宿神隊友，掀開行李廂隔板還有尺寸不同的置物格設計，前行李廂也有36L的置物空間。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕，不論是放置物品或是車宿都沒有問題（圖／劉芯衣攝）。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕，不論是放置物品或是車宿都沒有問題（圖／劉芯衣攝）。目前市售的n⁷均採單馬達後驅，輸出統一為230hp/34.6kgm，具有零百加速7秒內的表現，且提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，及單踏板模式、五段調的整動能回收模式。本刊記者實際試駕，n⁷起步相當順暢，加速力道也很充沛，完全沒有任何遲滯現象，輕快得讓人忘記這是一台超過2噸的重車，行駛山路的側傾幅度也不大。印象深刻的是中段再加速的動力延展性很優異，轉向手感輕盈，隔音表現也不錯，比起過往試駕的燃油車型來說，確實有令人刮目相看的表現。n⁷後座空間也非常寬敞，坐起來相當舒適（圖／劉芯衣攝）。重點是，n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車，搭載的ADAS系統據原廠強調來到Level 2「＋」的水準，主要配備包括ACC全速域主動式車距調節巡航系統（含Stop&Go）、TJA交通壅塞輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、LKA車道保持輔助系統、LFC車道居中維持、FCW前方碰撞系統、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統、RCTA後方橫向車流警示系統、LVDA前車駛離提醒、DOW開門防撞警示、MSA手動速限功能、AHB自動遠光燈自動光感應頭燈。n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車，也是品牌的一大進步（圖／劉芯衣攝）。根據記者了解，n⁷的實際續航力大約300至350公里，台北到台南來回需要充2次電，不過10%快充至80%不到30分鐘，而且也與多數主流充電業者合作，還有LuxClub APP查詢充電站位置（包含DC快充站與AC慢充站），並可拋轉至手機預載的導航APP進行導航，更整合合作充電營運商支付功能，使快充無需掃碼、付款及點數使用。有不少車主表示，「是CP值很高的一台車。」一直以來，納智捷都主打「空間」與「價格」，而n⁷不僅持續將這兩項優勢放大，在車輛設計、駕馭感受、行駛動力上也都有很好的表現，並提供完整充電配套規劃，可以看出納智捷翻轉品牌形象的決心，也確實可以作為品牌的代表作，更是國產油轉電的重要里程碑。納智捷透過n⁷在純電市場有一個好的起跑點，但是如何維持產品穩定度，以及軟體的更新和提升，才是這場競賽中可以跑得更久、更遠的關鍵。Luxgen主打的「空間」與「價格」，在n⁷上也有很好的表現（圖／劉芯衣攝）。（表／CTWANT製作。）
COMPUTEX工研院秀全球車安技術 駕駛可直接「透視」前車視野
台北國際電腦展(COMPUTEX)進入第3天，工研院在經濟部科研主題館展示AI人工智慧、新世代通訊、沉浸現實、綠能永續等 16項產業化成果。今上午登場的是「沉浸現實、AI人工智慧」專場，聚焦O-RAN全覆蓋戶外基站技術、See-Through ADAS等。後者可讓駕駛直接「透視」前車視野，及早掌握突發狀況，爭取更多反應時間，預計搶進全球車安市場。「See-Through ADAS」的原理，主要透過縫合前後車即時影像，再透過5.9 GHz V2X專用通訊頻段，於兩車之間互傳訊號，將前車ADAS影像回傳給後車，再透過車間影像即時縫合技術，將前後車影像進行縫合，呈現視覺透視效果，最後將透視影像顯示在後車的駕駛螢幕上。同時，結合AI影像加速技術，可減少50％ GPU運算量與成本，協助業者以降階規格即可提供高階運算功能。工研院表示，未來將同時鎖定商用車隊合作產品開發，進行商用車隊概念驗證，搶進全球車用安全市場。「O-RAN全覆蓋戶外基站技術」，則是為滿足新興市場5G 升級、偏鄉／專網等全方位通訊所開發，目前已幫助如明泰科技的高功率微基站、光寶科技的毫米波基站、緯穎O-RAN系統平台，打入歐美日國際專網市場，也偕同聯發科技完成透過低軌衛星通道模擬器與5G NTN手機直連（Direct to Cell）技術驗證和視訊應用展示，取得5G NTN終端晶片全球技術領先地位。工研院院長劉文雄表示，大AI時代來臨，AI技術如何助力企業提升效率、創新產品和服務、實現數位轉型，成為重要的關鍵。
中華車MG推全新電動車 嚴陳莉蓮：導入國產化挑戰銷量66,000台年增26%
裕隆（2201）集團旗下中華車（2204）今（31）日舉行股東會，由執行長嚴陳莉蓮親自主持，在會中宣布「MG將推出全新電動車款，建構更完整的產品線。」並表示今年目標66,000台，挑戰年增26.3%。去（2023）年台灣整體汽車市場銷售47.7萬台，其中，中華車內銷台數為52,663台（含代工及進口車），年增20%。嚴陳莉蓮表示，為強化產品組合競爭力與生產規模效益，中華車持續開發與導入各種車型，滿足台灣市場在地需求。在商用車部分，中華車持續投資提升整車與關鍵系統自主研發能力，加速ADAS（先進駕駛輔助系統）、智能網與電動化技術發展。去年第二季推出動力性能強化、續航里程提升及增加快充功能的全新改款中華菱利E300電動車；第四季推出全新改款Zinger，不僅首度搭載ADAS，更推出7人座車型。而乘用車方面，今年將推出全新大改款的菱利輕型商用車，還有MG全球電動車戰略車款MG4，陳昭文也在會後坦言，還在觀察台灣消費者對於純電車輛的接受度，「在定價策略上其實成本一直上漲，壓力很大」；至於銷量上，MG Taiwan董事長錢經武則低調地說，「第一個月目標250台。」且強調，目前MG產能一個月已經超過2,000台，外銷市場部分，去年以哈衝突及鴻海危機影響菱利吉德莉卡在中東市場的銷售，全年成車外銷703台；今年仍然面臨地緣政治與新競品加入的挑戰，中華車將持續強化經銷通路、加強冷凍車等利基產品銷售推廣，並開拓非洲、中南美州新市場機會，全年成車外銷目標850台。至於電動車二輪事業發展，去年整體合計銷售4,850台，陳昭文提到，今年推出全新車控功能及新年式商品，加上基隆案表現超乎預期，預期全年可達到7,700台的銷售表現。嚴陳莉蓮也提到，在中華車轉投資的福建奔馳部分，主要產品為 Vito、Sprinter、V-Class等高端商務用車，去年全年銷售3.2萬台，今年將持續強化經銷通路能力，把握當地市場機會，維持銷售與獲利水準。會中也有股東提問國內進口中國車，對市場影響的看法，陳昭文表示，「對於中國車整車進口，台灣是不被法律允許，但推動國產化當地生產，特別是新能源車輛，對於台灣淨零碳排的政策目標有很大助益。」目前中華汽車採取雙管齊下政策，一方面做自主品牌，在產品佈局下更完整，並強力推行國產化，讓多品牌進入台灣市場，進一步帶動產業提升。未來中華車會持續商用車的研發，在乘用車部分也會盡力推動國產化率的提升。中華車去年合併營收385.07億元、合併營業淨利26.48億元、稅後淨利59.24億元，EPS為10.36元，創下歷年最佳銷售紀錄。
車市回溫+台幣貶值 敬鵬2024年首季營收超過41億元股價強勢
受惠於營運谷底已過，車用PCB回到正常供需水準，汽車板廠敬鵬(2355)今年整體稼動率將回升到八到九成，且預計今年全球車市不會太差，近期台幣貶值也對獲利有正面幫助，法人估算敬鵬2024年第一季的稅後純益將逾2億元，12日股價相對強勢，盤中一度上漲到44.4元。敬鵬、競國 (6108) 及泰鼎 (4927) 是台系PCB廠中，已在泰國有產能建置的業者。不過先前泰國舊廠的效益未發揮，去年調整已見成效，1月也有獲利表現，敬鵬決定在舊廠進行升級，除了原先的消費性電子、充電椿等應用，也將部分汽車板訂單轉往泰國，維持稼動率。此擴充案將在今年上半年開出新產能，並在原廠旁再投資超過30億元蓋新廠，有望在2025年量產，PCB產品以汽車板跟通訊板為主。敬鵬預估，汽車會有比較好的表現，目前HDI佔公司整體營收20%，以汽車ADAS、高階音響、導航、剎車系統為主，未來還是會成長。至於市場關注的低軌衛星部分，公司表示已經在台灣生產，也有客戶希望在泰國新廠下單。敬鵬3月營收12.86億元，月成長3.8%，累計第一季營收爲41.01億元，季減 5.57%，年增 3.31%，法人認為，敬鵬在第一季因接單結構改善及匯率的有利因素挹注之下，毛利率也獲提升，單季稅後純益將較2023年同期呈現高倍數成長。