ALTIS
」 TOYOTA 和泰 本田 Corolla Cross RAV4
國產房車凋零？1／八大車廠分食20萬汽車銷量難生存？「這3款」成最後選擇
2023年車市需求強勁，全年銷量合計476,987輛，年增11%，其中，進口車的比例也上升至47%，達到224,489輛的表現，意味著國產車在市場上的表現逐漸被壓縮。有專業人士向CTWANT記者透露，國內八大車廠包含和泰車（2207）、三陽工業（2206）、裕隆日產（2227）、中華汽車（2204）、本田、納智捷、MG及福特，每年要分食大約20萬輛的汽車銷量，對於車廠的生存並不容易。 值得注意的是，國產房車曾經在20年前撐起國內車市、滿足家庭需求，是許多爸爸們車庫裡的愛車，不過隨著休旅車崛起，國產房車陸續退場，今年3月底Mitsubishi Grand Lancer庫存銷售完畢，正式告別台灣後，接下來僅剩3款國產房車可以選。 國內所剩的3款國產房車為和泰車（2207）旗下的Toyota Vios、Toyota Altis及裕日車（2227）旗下的Nissan Sentra。其中，只有Toyota Vios售價不滿70萬元，可以滿足平價車款的消費族群。 Toyota Vios售價不滿70萬元，可以滿足平價車款的消費族群。（圖／和泰車）Vios搭載1.5升Dual VVT-i自然進氣，搭配CVT變速箱，最大動力107hp/14.3kgm，且平均油耗17.5km/L。在2023年總銷量達到6,427台，相較2022年的6,368台還有小幅的成長，占總體市場比例1.4%，仍維持一定的市場競爭力。 而曾稱霸市場、被網友稱為「神A」的Toyota Altis，雖然冠軍寶座已由自家神車Corolla Cross接手，不過觀察2023車市前十強車款，Altis仍以全年度累計15,535輛的優異表現，坐穩房車冠軍，且拿下全年第四名，僅落後亞軍Toyota RAV4及季軍Honda CR-V。 Altis在市場上共推出7款車型，售價落在72.5萬元至93萬元，和泰指出，Altis搭載1.8升自然進氣四缸引擎，最大輸出140hp/17.5kgm，搭配CVT無段變速系統；Hybrid車款則採用1.8升四缸引擎搭配油電動力系統，擁有最高122hp馬力輸出，如以台北101到高雄85大樓，僅需要不到1/2油桶的量。 而被網友稱為「仙草」的Nissan Sentra不僅是裕隆轎車市場的熱門車款，也是國產房車罕見的選擇，在2023全年度領牌成績為4,534輛，相較2022年減少20%，除了受到休旅車崛起影響以外，產品週期太長也是因素之一。 日前裕日車表示將在今年4月推出小改款，而16日也正式發出新聞稿迎來全新Sentra，不僅降價2.6萬元，配備更升級包含ProPILOT LV2半自動輔助駕駛、12.3吋智慧影音多媒體系統、全新鷹眼式LED尾燈、EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能等，為房車市場注入全新話題。全新改款Nissan Sentra正式上市，具備3大新亮點、10大新升級。（圖／裕日車提供）而對於Grand Lancer的停產以及整體國產房車市場的衰退，裕日車內部人士也告訴CTWANT記者，「房車車型有較為舒適的乘坐感，同時也比較省油節能，因此仍會持續滿足對應有以上需求的消費者。」 和泰內部人士也向CTWANT記者表示，「近年來，SUV車型的需求持續攀升，是汽車市場主要趨勢之一。但市場上仍有一定比例的房車需求，我們將持續觀察市場狀況，並與原廠檢討產品規劃，推出符合顧客需求的商品。」
2023車市前十強2／神車Corolla Cross三度稱霸 「這款車」登台1年多就進榜
台灣車市在2023全年銷量合計476,987輛，年增11%，和泰車（2207）代理的Toyota、Lexus不僅在品牌銷量中坐穩前三名的寶座，甚至在2023 年度最暢銷的 10 款乘用車中，也佔據5個位置，可以說是最大的贏家，就連已經停產的Yaris都進榜；MG則是今年最大亮點，在導入台灣1年多的時間即突破萬輛掛牌數，且旗下HS也搶進前十大暢銷車款榜單。2023年台灣乘用車暢銷排行依序是ToyotaCorolla Cross、Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Altis、Lexus NX、MG HS、Ford Focus、Tesla ModelY、Nissan Kicks與Toyota Yaris。從榜單中可以看出，前5名除了Honda CR-V依舊有亮眼表現卡住第3名位置以外，其餘均由和泰車包辦，神車Corolla Cross全年登錄37,412台，也是連續3年稱霸市場銷售冠軍。Toyota進口休旅RAV4與國民神車Corolla Altis也分別以18,387、15,535輛的成績，拿下第2與第4名；Lexus NX不僅以13,263輛的表現位居第5名，更成功摘下2023年豪華車單一車種銷售的冠軍寶座，佔豪華車市場構比12%。而Yaris即使7月正式宣告停產，仍以7,589台的成績卡位10強，最後一次的進榜寫下車款的完美句點，日後由9月底上市的Yaris Cross接手販售，目前也已賣出4,594輛，等於月均銷售突破千輛，若表現繼續維持，有機會在今年底銷售10強看見他的身影。Honda CR-V也於2023年迎來第六代大改款，改款前後並沒有遇上產品停滯期，因此最終繳出16,905台，拿下年度暢銷榜季軍，也榮登「中型SUV銷售冠軍」寶座。令人眼睛一亮的是，MG當家休旅HS具有1.5T旗艦版、PHEV馭電版加上2.0T AWD旗艦版等3款車型，豐富配備配上實惠價格成為市場上的「價格破壞者」，也快速抓住消費者的目光和錢包，以11,710台的表現迅速入榜、登上第6名，接下來的發展以及跨界休旅 ZS的表現也令人期待。福特六和則大展產品陣線，旗下重點車款Focus提供德規五門掀背（Hatchback）、德規跨界休旅（Active）、德規跨界心休旅（Active Wagon）、運動旅行車（Wagon）、性能掀背（ST X 6MT）和性能旅行車（ST X Wagon）的豐富陣容，以11,687台的佳績拿下第7名。福特六和透過旗下七大車系超過30款多元車型，建構定位鮮明的多元車型生態系。（圖／福特六和提供）第8名是為榜單中唯一的純電動車TeslaModel Y，在台灣共賣出9,697輛，即使特斯拉漲跌反覆、公司執行長馬斯克風波不斷，仍拿下全球銷量車款冠軍，顯見消費者對於電動車的接受度高漲；第9名則是近2年迎來小改款、特仕車還有推出全新動力e-Power的Nissan Kicks，全年寫下9,085台，不過在2022年時以12,676台的成績卡位第6名，下滑3名。此外，2023年受到美國持續升息、全球經濟復甦遲緩，各行各業持續調整庫存，以及汰舊換新補助於2022年底落日等影響下，商用車買氣大幅緊縮，總市場登錄領牌19,887台，相較2022年23,130台，下滑14%。至於商用車的掛牌數，仍由Toyota Town Ace奪得冠軍，全年賣出18,259台，甚至超越乘用車Honda CR-V的年銷量；中華車（2204）的Veryca也有不錯的表現，全年賣出13,756台。Toyota Town Ace奪得商用車掛牌數冠軍，全年賣出18,259台。（圖／和泰車提供）
2023車市表現創18年新高 和泰全年賣近16萬台市佔33.4%
2023車市表現創18年新高，除了供應鏈回穩，品牌持續消化訂單、各大車廠年底推出促銷方案以外，進口車大量到港也是重要關鍵，因此2023整年全台新車掛牌以47萬6987輛寫下完滿句點，年增11%，創下自2005年掛牌量51萬4626輛以來的18年新高。其中，和泰（2207）代理的Toyota和Lexus全年合計登錄15萬9,176輛，創公司史上新高紀錄，去年比111.5%、市佔率33.4%，連續22年稱霸台灣車市龍頭寶座。Toyota不僅蟬聯國產車、進口車雙料冠軍，年銷量3萬7,412輛的Corolla Cross、1萬8,387輛的RAV4、商用車1萬8,259輛的TOWN ACE和1萬5,535輛的Altis等4款車更榮登全年五大量販車款之列，拿下冠、亞、季軍及第五名的成績。Lexus將於17日發表全新休旅LBX，為集團營收注入動能。（圖／報系資料照）豪華品牌Lexus全年以超越3萬台的登錄台數，稱霸豪華車市場龍頭寶座，更創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄。其中NX車系成功摘下2023年豪華車單一車種銷售冠軍，全年販賣台數更創下新高達13,263台，佔豪華車市場12%；RX車系在2022年底進行商品強化後成功帶動另一波買氣，持續蟬聯該級距銷售冠軍寶座長達24年，累計銷售接近8萬台；ES系列全年登錄台數達3,470台，佔中大型豪華車市場構比38%。此外，LEXUS今年發表的旗艦車款LM，年底累計受訂逾2,800張。至於商用車總市場由於美國持續升息、全球經濟復甦遲緩，2023年登錄領牌19,887台，年減14%。和泰商用車3.49噸（含）以上市場登錄7,245台，市佔率36.4%，贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸；Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,740台，銷售再創新高。
TNCAP撞測結果：Ford Kuga僅三星 明年Q1測電動車Model 3
交通部在推動臺灣新車安全評等計畫（TNCAP）後，已在第一、第二季陸續公布4台送測成績，分別是獲得五顆星綜合評價的Toyota Corolla Cross、RAV4與Corolla Altis；而第五代Honda CR-V則獲得三顆星。26日再公布第五及第六順位受測車型的評等結果，Ford旗下最受歡迎的Focus獲得五顆星評等、Kuga卻僅有三顆星。交通部指出，針對第三批2車型（Ford Kuga及Ford Focus），執行機構財團法人車輛安全審驗中心依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行TNCAP主動、被動安全評等試驗，辦理完成計分，轉換星級評等。Tesla Model 3去年在台銷售逾百萬輛，但是因為買不到車，延到明年第一季送測。（圖／Tesla提供）Ford Kuga於4大安全領域得分率中分別獲得成人保護87%、兒童保護48%、行人保護76%及安全輔助57%，其中兒童保護方面在撞擊時，10歲人偶的安全帶從肩部滑落而被扣分，安全帶提醒裝置也因駕駛座警示時機太晚而扣分。依據星級評等平衡標準規定，Kuga車型整體星級評等為三顆星。Ford Focus則在4大安全領域得分率中分別獲得成人保護94%、兒童保護89%、行人保護82%及安全輔助93%，依據星級評等平衡標準規定，Focus車型整體星級評等為五顆星。交通部說明，預計今年12月底會公布第四批2車型（Nissan Kicks及Toyota Yaris）的車輛安全評等結果，目前受測車輛皆以市場銷售排名為依據。而2024年第一季按照銷售排名將是Tesla Model 3與NX，同時意味著將迎來首次電動車的主動安全測試，不過目前正面臨「買不到車」的窘境，因此正和特斯拉協調。
國產小鴨退場2／老大哥Corolla Cross取消入門車款 Yaris Cross第三季補位估80萬有找
順應休旅車時代的崛起，以往各大品牌推出的小車車款也紛紛走入歷史，包含NissanMarch、Nissan Livina、Honda City、Hyundai Verna等等，就連一直霸佔銷量排行榜前10名的Toyota Yaris也難逃停產命運，不過根據本刊記者了解，和泰並未打算讓出市場，將以Yaris Cross作為後繼車款，搶攻國內國產小型跨界休旅級距，夾帶著Yaris的熱銷氣勢，盼能像老大哥Corolla Cross一樣再創銷售巔峰。近年來，車輛科技系統逐漸升級，加上消費者對用車安全的重視，以及政府相關法規的制定，都造成小車製造成本的提升而退出市場，車廠也陸續推出跨界休旅遞補產品線的空缺，像是Nissan Kicks和Hyundai Venue都成為熱門的都會跨界休旅。Nissan推出跨界休旅Kicks，成功填補Livina的產品線，銷售表現也相當優異。（圖／裕隆日產提供）根據本刊記者調查，今年5月全球首發、堪稱是和泰今年重量級產品的Toyota Yaris Cross預計第3季正式在台發表，不僅是目前相當受消費者青睞的跨界休旅車款，加上有先前Corolla Cross這劑強心針，以及可以取代Yaris的戰力地位，等於是為同級市場投下震撼彈。2020年10月，由日本豐田汽車專為台灣人打造的Toyota Corolla Cross在台登場，一出場就喊出目標年賣4萬輛的目標，且僅僅是預售就已有5,500台的訂單，也在屆滿1週年時販售突破42,000輛，創下SUV單一車型的銷售歷史紀錄，並拿下2021、2022年度的銷售冠軍，從Altis手中接下「神車」的地位。日本豐田汽車特別為台灣打造的Corolla Cross，驚人的銷售成績已讓其受封為新一代「神車」。（圖／報系資料照）而即將登台的Yaris Cross定位在Corolla Cross之下，參考印尼發表的亞太規格，車身尺碼部分為4,310x1,770x1,615mm，而軸距為2,620mm；不過動力部分，受到成本考量，僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱，最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格部分，入門款汽油開價折合台幣約73萬元，加上根據記者觀察，和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成，屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣，預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。至於Yaris Cross的推出是否能像Corolla Cross一樣締造傳奇？汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者，「目前CUV（跨界休旅）市場競爭對手少，再加上豐田長期的口碑效益，很難說會不會取代CC成為新國民神車。」此外，有業內人士預測Yaris Cross每個月可以帶來1,500至2,000台的銷量。
TNCAP撞擊結果出爐！Altis滿分CR-V僅3顆星 Yaris難逃受測命運
交通部29日公布台灣新車安全評等計畫（TNCAP）第二批車款評等結果，Toyota Corolla Altis獲得五顆星評等，Honda CR-V獲得三顆星評等，不過Altis於今年4月小改款、CR-V也將於8月進行第6代大改款，但是受測車款均為改款前，因此出現「撞擊結果出爐，但是市場停產」的情形。在TNCAP的測試項目中，共有成人保護、兒童保護、行人保護及安全輔助4大項，結果顯示Toyota Corolla Altis分別獲得成人保護91%、兒童保護82%、行人保護84%及安全輔助68%，依據星級評等平衡標準規定，車型整體星級評等為五顆星；而Honda CR-V分別獲得成人保護73%、兒童保護52%、行人保護72%及安全輔助40%，依據星級評等平衡標準規定，車型整體星級評等為三顆星。在2022年的總銷量中，CR-V共售出14,922輛，並於8月推出第6代大改款。（圖／Honda提供）CR-V將在8月推出第6代大改款，預計導入Level 2等級的Honda Sensing駕駛輔助系統，有望提升之後在TNCAP的測試結果，不過針對「撞擊結果出爐，市場卻停產」的情況，是否會修正撞測規章？交通部表示，第一版的規章預計使用3年以後（即2025年）才會再規劃第二版。同時，交通部也表示，「即便停產或改款，受測資訊仍能提供給現有消費者與二手市場參考。」值得一提的是，Honda CR-V在EuroNCPA中獲得5星評等，為什麼國內測試結果會產生這樣的落差？交通部坦言，由於CR-V是國產車型，在組裝與零件設計皆與國外車型有差異。交通部指出，預計今年9月底會繼續公布第三批2車型（Ford Kuga 及Ford Focus）的車輛安全評等結果，而受測車款的選擇則是依據2021年度總銷量決定。至於為何原本受測車單產生變化，由Toyota Yaris取代Nissan Sentra，成為第4季公布測試結果的車型？交通部表示由於Yaris尚未停產，依然符合受測資格，而和泰也告訴CTWANT記者「目前市場仍有車輛對外銷售，對於Yaris納入受評一事，和泰將依TNCAP相關規定配合辦理。」
供應漸穩！4月車市銷量3.82萬輛創18年新高 進口車佔近5成
汽車供應鏈問題緩解，也帶動國內新車市場的銷售，4月份不僅交出3.82萬輛，年增8.4%，創近18年同期最佳紀錄，且今（2023）年前四個月領牌數已達14.99萬輛，也寫下10年新高成績。除了車壇龍頭和泰汽車（2207）旗下Toyota與Lexus雙品牌持續坐穩國產、豪華雙料冠軍，進口車銷售占比也擴大至48.8%，寫下驚人成績。根據和泰統計，Toyota Corolla Cross再次拿下單一車款銷售冠軍，Altis也以1,625輛獲全車種銷售亞軍，而輕型商用車Town Ace領牌數合計達1,402輛，以57%市占率奪冠，甚至4月底甫發表的全新油電車Prius PHEV，上市不到一周接單已破700張。南陽實業宣布Tucson L Turbo Hybrid將於6月14日上市。（圖／南陽實業提供）豪華品牌Lexus在4月份也以3,151台奪下豪華車市場龍頭寶座，最受企業主愛戴的LM300h累計至4月底登錄達626台，以66.5%市占率確保豪華MPV級距寶座；ES車系4月登錄221台，1～4月累計1,235台，佔中大型豪華房車市場40.4%。同時，受惠原廠零件供應回穩，三陽工業（2206）代理的Hyundai汽車，4月銷售也寫下17年新高成績，不僅全品牌新車銷售共2,060台，年增86.4%，更首度躍升非豪華品牌第二大榮銜。現代也在2日宣布，旗下重點新車Tucson L Turbo Hybrid將於6月14日上市，並開始接受預定。由於新車到港數持續增加，Mercedes-Benz、Volkswagen、Land Rover與Skoda等進口品牌，在4月銷量也較上個月大幅成長，進口車占比也衝上48.8%。Vollswagen表示，因為原廠供應增加，4月一樣繳出好成績，交車已破1,500台，比去年同期大增107.7%。
本田戰略車搶市1／暌違多年第11代Civic震撼亮相 單一頂規未演先轟動首批配額已接單七成
「Civic（喜美）問世50周年，累積銷售台數已達2,750萬台，屢獲國際大獎，今年更勇奪日本年度性能車大獎。這樣經典的車款，很高興能再次導入台灣市場。」台灣本田（Honda）董事長高岡篤史2月23日春酒活動上掀開車市新話題，第11代Civic將在5月上市，首批配額300台。這是距本田上一次將Civic引進台灣足足11年後，新一代Civic終於回歸台灣市場，儘管春酒活動上只辦預賞會，讓新車亮相，並未提及售價，但已引起車壇轟動，據傳接單已超過200張。依昔日「百萬喜美」定價策略，經銷端傳出第11代Civic售價約落在130萬至140萬之間。「這樣的國民車款，就算售價已經預期會超出百萬，還能擁有超過200張訂單真的不容易，可見Civic帶來的影響，信仰者真的很多。」一位業內人士表示。風靡全球市場的Civic誕生於1972年，代表Honda不斷挑戰、不斷突破的精神，是品牌最核心的靈魂車型。1974年先由南陽實業代理進口台灣，三年後，由同集團的三陽工業生產上市，國產Civic吸引眾多消費者，影響大到很多人甚至誤把「喜美」當成汽車品牌，直到2001年推出國產第7代Civic，雙方在隔年結束合作關係而停產。2002日本本田技研工業株式會社正式向慶豐集團董事長黃世惠提出，購入三陽工業汽車製造廠的要求。（圖／報系資料照）2002年本田隨即來台成立「台灣本田」，四年後第8代Civic上市，第9代於2012年發表上市，均引入台灣，不過在2016年傳出國產第9代小改款車型不再接單，到第10代也未在台灣銷售，由於10代Civic在其他市場獲得相當的好評和銷售成績，因此有許多喜美粉絲表示，「台本當初如果有進Civic 10的話，房車這塊市場就不會被Corolla Altis整碗捧去了。」事隔七年，喜美粉絲終於盼到新車款。第11代Civic e:HEV在外型上採用與日規、歐規相同的五門掀背設計，車身尺碼為4,550x1,800x1,415mm、軸距2,735mm，且配備18吋聲學共振減噪輪圈，在車尾的廠徽也以藍色點綴，並加上e:HEV專屬式樣，強調與眾不同的油電身分。內裝則以日製歐規高科技質感為訴求，蜂巢網狀隱藏式冷氣出風口貫穿中控台，另搭載10.2吋數位液晶儀表板、9吋觸控懸浮式主機、無線Apple CarPlay、BOSE音響等配備，並配有Walk-Away Auto Lock離開自動上鎖、跑車化設計上掀外滑式全景式天窗，以及駕駛座8向、乘客座4向電動座椅調整等。內裝以蜂巢網狀隱藏式出風口貫穿中控台，以日製歐規高質感為訴求。（圖／劉芯衣攝）動力部分搭載e:HEV電驅雙動能系統，結合全新開發2.0升直噴引擎，實現184ps及32.1kgm最大動力，加速感受媲美3.5L V6引擎水準，同時還能繳出平均23.7km/L的油耗表現，且0-100km/h加速可於7.8秒完成。e:HEV電驅雙動能系統以「次世代電油車」廣為大眾所知，首度全新開發的2.0升直噴引擎，搭載在全新世代Civic。（圖／劉芯衣攝）日前Honda Japan官網公布最新資訊，「由於受到疫情、半導體短缺等影響，Civic已暫時停止接單，不論是汽油還是e:HEV車型均須等待約一年的時間。」不過台灣本田原廠也向記者表示，「雖然日本有缺車的狀況，不過國內5月的發表不受影響。」且與原廠爭取到全年500輛的配額，「上市後馬上就有車可以交。」
本田戰略車搶市2／銷售扛霸子CR-V大改款下半年引進 渦輪車型率先登場
新春伊始，各大車廠急推新車，搶市開打，台灣本田不僅搶先亮相戰略車款第11代Civic e:HEV，日本籍董事長高岡篤史日前透露，「大改款6代CR-V有望在第三季登台！」自2017年引進第5代CR-V，6年後這台國產中型休旅王終於改款。CTWANT記者調查，2022年台灣車市售出429,731輛，本田以27,372輛、市占6.4%奪亞軍，僅次於Toyota；而本田去年銷量中，全新世代的Fit和HR-V銷量分別為7,279輛和4,558輛，CR-V則售出14,922輛，包辦了50%銷量。CR-V身為本田銷售扛霸子，在2022年銷量占比超過50%。（圖／讀者提供）依台灣車款2022年全年掛牌數，CR-V拿下第4名，只輸給ToyotaCorolla Cross、ToyotaRAV4和ToyotaCorolla Altis，不少網路鄉民將CR-V視為「狠角色」，開玩笑表示台灣本田根本是「CR-V專賣店」！今年下半年將登台的新一代CR-V，是去（2022）年7月Honda於北美市場發表的全新第6代CR-V，車身尺碼為4,703×1,866×1,680mm、軸距2,700mm，比現行車款拉長78mm、軸距也增加40mm，為有史以來「最大的CR-V」，乘坐和置物空間表現引起車迷期待。內裝設計則與Civic採同樣風格，以蜂巢網狀出風口貫穿中控儀表台、7吋跟9吋兩種規格可選的懸浮式多媒體中控螢幕，還有三輻式方向盤，中控台下方更配有無線充電版，不過排檔部分不像Civic使用按鍵式設計，第6代CR-V仍維持傳統排檔；在空間表現下，後行李廂基本容積就有1,028L，若將座椅傾倒更可提升至2,166L，超越同級車的置物表現。車內採用和11代Civic相仿的座艙風格，除了排檔桿設計以外其他幾乎大同小異。（圖／Honda）在動力配置上，台灣國產編成預計會以1.5升直四渦輪汽油引擎為主，可輸出最大190匹馬力與24.7公斤米扭力；另一款則是與本次亮相的Civice:HEV相同的油電動力，搭載全新開發的2.0升四缸引擎，搭配SportHybrid i-MMD 雙馬達動力，能帶來204匹最大馬力、34.1公斤米最大扭力的輸出。至於主被動安全配備部分，除了提升至10組安全氣囊以外，HondaSensing系統也升級，採用視野更寬闊的單廣角攝像頭和雷達，同時也進化到全速域Level2的表現。根據記者調查，CR-V會以1.5升渦輪車型為優先，而在電動化的趨勢下會不會再帶來油電車型仍是未知數，但相信有機會以旗艦之姿登台；目前尚不確定現行版5代CR-V會賣到什麼時候，不過大改款CR-V最快第三季正式登台。大改款CR-V目前將以1.5升渦輪車型優先上市，不過油電車型會否引進仍未知。（圖／Honda）
2022年台灣10大暢銷車 前三名都是TOYOTA
台灣車市2022年以41,854 輛的總銷量畫下句點，相較2021年雖衰退4.5%，其中晶片荒所導致的供應鏈緊張影響甚深。回顧全年台灣車市銷售狀況，和泰集團仍穩坐台灣人最愛汽車品牌龍頭寶座，銷售Top10裡面就佔了一半名額。此外電動車風潮也吹進台灣，Testla成為唯一入榜的電動車品牌。不過本次熱銷車款前十名並不包括如Veryca等小型商用車，僅統計不分進口或國產的乘用車與休旅車。TOYOTA Corolla Cross（圖／CTWANT資料照）第一名：TOYOTA Corolla Cross年銷量：39,585輛 售價：80.5～101萬元毫無懸念，台灣最熱賣車款仍是由Corolla Cross奪下，再度蟬聯神車寶座。即便產品推出至今已有一段時間，但憑藉著良好口碑與絕佳性價比，加上GR Sport 運動化版本等配備升級，讓該車依舊是台灣人購車首選。以逼近4萬輛的亮眼銷售成績，狠甩同級對手。TOYOTA RAV4（圖／和泰汽車提供）第二名：TOYOTA RAV4年銷量：17,524輛 售價：101～137萬元在Corolla Cross的強大壓力下，RAV4以進口車之姿再度獲得第二名，銷售數字上從2021年的25,162輛下滑至17,524輛。由美國廠進口的RAV4可算是吃足疫情之苦，缺工缺料讓交車期更難掌握。不過更大的車格與進口光環，還是讓許多車主甘願升級購入進口休旅車。TOYOTA Altis（圖／ CTWANT資料照）第三名：TOYOTA Altis年銷量：16,777輛 售價：73～94.5萬元雖說台灣人酷愛休旅車，但四門房車在台灣還是有一票死忠支持者。全年第三名就由前任神車Altis所奪下。很多小黃司機為了能裝更多旅客的行李箱，紛紛將車換成休旅車型，不過也有司機反應對於老人家來說，坐上休旅車的「門檻」還是比較高。Altis雖是整體市場第三名，但在轎車組中可是第一名喔。HONDA CR-V（圖／台灣本田提供）第四名：HONDA CR-V年銷量：14,922輛 售價：97.9～115.9萬元被車迷戲稱一車救全公司的HONDA台灣本田，今年還是靠著一哥CR-V殺入第四名。即便大家都在敲碗期待六代車款的導入，但對於信仰值滿滿的本田迷來說，現行五代CR-V正是品質最穩定、價格最划算的購入時機。而且在缺車潮中，惦惦吃三碗公不失為亂世中保身之道。NISSAN Kicks（圖／裕隆日產提供）第五名：NISSAN Kicks年銷量：12,676輛 售價：79.9～83.5萬元受限原廠車型資源不足的不利條件，NISSAN近幾年在台銷售狀況略顯艱難。不過憑藉著對台灣人用車喜愛的精準掌握，上場球員雖少，但都能發揮最大效應。Kicks在2022年10月迎來小改款，動力與安全配備都有顯著的升級。唯改款時間稍晚，市場發酵時間較為不足，相信2023年會有更顯著的進步。FORD Focus（圖／福特六和提供）第六名：FORD Focus年銷量：12,589輛 售價69.9～94.8萬元雖受到疫情影響推遲了小改款的導入，但Focus靠著豐富完整的產品線與親民的售價，成功成為許多年輕人生命中的第一台新車。福特向來以安全大全配性價比之王的姿態闖蕩車市，2023年Focus將再添休旅車型，預計也會替車系再添新一波動能。]TOYOTA Yaris（圖／和泰汽車提供）第七名：TOYOTA Yaris年銷量：11,880輛 售價63.9～74.5萬元縱使「神鴨」Yaris努力拿下第七名的位置，但仍改變不了今年第三季將退出台灣市場的事實。不過便宜的小型掀背車向來是通勤代步車最佳選擇，因此只要價格夠優惠，消費者仍樂意買單。在賣一台少一台與消費者撿便宜心態加持，仍不容小覷Yaris的爆發力。FORD Kuga（圖／CTWANT資料照）第八名：FORD Kuga年度銷量：9,949輛 售價93.9～126.9萬元國產休旅最近都面臨到百萬元關卡挑戰，百萬元內想買到標準尺碼的休旅車多僅限入門車款。但看準台灣車主不要入門簡配、喜歡直接攻頂的特性，今年福特六和再添非客貨車版的Kuga頂級Vignale車型，訴求更高質感配備要車迷買單。TESLA Model 3（圖／翻攝自TESLA官網）第九名：TESLA Model 3年銷量：7,931輛 售價：175.5～246.9萬元2022年堪稱是TESLA的奇異之旅。已經完全從試水溫的姿態直接成為台灣最暢銷電動車品牌，並擊退眾家勁敵榮登年度第九的寶座。唯獨創辦人馬斯克喜好不定，堪比期貨指數浮動的車價，恐將成為TESLA未來最大的不安定因素。LEXUS NX（圖／黃耀徵攝）第十名：LEXUS NX年銷量：7,525輛 售價：163～273萬元若要選出疫情苦情獎，那麼LEXUS可謂是2022年最大苦主。NX迎來大改款不僅配備好賣相佳，接單數更值直接超過1萬張，但走進展間卻是空空如也，因為連展示車都賣掉了。最高峰缺車數高達5,000輛！所幸在年底兩波船期順利到港，讓銷量拉了一波尾盤站回第十名，盼望2023年供應鏈能逐步恢復，縮短交車期程。
和泰宣布2023新車導入計畫拚年銷16.3萬輛 蘇純興：要把虧損的都賺回來
2022年受限於車用晶片短缺導致的缺車影響並未獲得明顯改善，雖然國內市場買氣強勁，但仍呈現供不應求的狀況，全年總市場最終登錄台數為43萬台，去年比96%，而Toyota／Lexus／Hino總代理和泰汽車（2207）三品牌合計登錄15萬台，蟬聯台灣車市21年銷售冠軍，和泰汽車也發佈汽車市場展望與營運重點。在和泰車佔有的15萬輛車中，Toyota登錄超越12.4萬台，市佔率28.7%，不僅勇奪國產車、進口車雙料冠軍以外，Corolla Cross、RAV4、Altis、Yaris等四款車也榮登全年前十大乘用車款之列；Lexus RX、NX、UX 分別在豪華中大型、中型及中小型SUV級距中獲得銷售冠軍，ES則在豪華中大型房車級距中榮獲銷售冠軍。在商用車市場方面，和泰商用車3.49噸(含)以上市場登錄7,491台，市佔率32.4%，贏得商用車總市場銷售冠軍二連霸；Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,138台，銷售再創新高。為提前因應政府「淨零碳排計畫」，和泰汽車將引進新能源巴士。（圖／和泰汽車提供）至於2023年，和泰汽車旗下品牌也將推出多款新車，包含Toyota導入全新跨界旗艦跑旅Crown；Lexus首款基於純電平台打造商品RZ450e將問世；商用車引進日野完成車、Coaster及Granvia特裝車、新能源巴士。和泰汽車預估2023年汽車市場規模為45萬台，年增4.7%，同時挑戰三品牌年度販賣目標16.3萬台。和泰汽車總經理蘇純興也表示，「今年除了銷售數字增加以外，也望整體獲利再進一步成長，要把去年在和泰產險虧損的賺回來。」面對數位化浪潮持續發酵，和泰擴大數位轉型，結合和泰Pay、Points、聯名卡等數位新服務，打造「和泰集團MaaS生態圈」。預計2023年，共享服務iRent會員數將達到180萬，汽機車總數將突破1萬3千輛；yoxi計程車隊會員數將達到100萬，車隊司機將可突破8,000名，擴大全台服務；HOTAI購商城將持續優化選品及網站功能，豐富會員購物體驗，達成營業目標3億元；更計劃上線和泰集團「全旅運規劃平台」，完備移動服務事業。
八大國產車廠齊漲1／裕隆開出第一槍 和泰「這款車」一口氣飆漲11萬元
疫情延燒3年來，挾著中美貿易戰、俄烏戰爭，全球169個產業飽受晶片短缺物價飆漲衝擊，車廠不僅拉長交車期，更因成本堆高吃不消喊漲。CTWANT記者調查國內八大車廠，從和泰汽車（2207）去年9月領頭喊漲，隨後三陽工業（2206）、裕隆日產（2227）、中華汽車（2204）、本田、納智捷、MG及福特也跟進，2023年全面開上漲價之路。和泰汽車漲價時間：2023年1月1日起漲價幅度：國產車漲1萬～2萬元；進口車漲2.6萬～11萬元國內車壇龍頭和泰汽車於去（2022）年9月起，針對國產商用車Town Ace、進口車款RAV4 HEV、Sienna HEV、GR Yaris及GR 86調整價格，漲幅約2％至7％不等；不到3個月，和泰車在12月2日宣布，「車用原物料缺料嚴重，且零組件價格持續上漲，使得造車成本大幅攀升」，因此調漲51款車型售價，平均漲幅為2％。和泰汽車表示，國產車系的Altis、Corolla Cross、Sienta、Yaris、Altis售價調漲1萬～1.6萬元，漲幅介於1.4％～2.2％。蟬聯台灣新車銷售冠軍的Corolla Cross八款車型調漲1.5萬～1.6萬元，漲幅在1.5％～2％；進口車部分，Corolla Sport、C-HR、RAV4、Prado、Hulix、GR Supra調漲2.6萬～11萬元，漲幅2.5％～4.3％，而GR Supra更直接飆漲11萬元、漲幅達4.3％。和泰人氣車款Corolla Altis與Corolla Cross均調漲。（圖／和泰汽車提供）三陽工業漲價時間：2022年11月1日起漲價幅度：國產車漲1萬～2萬元；進口車漲2萬～6萬元；商用車漲2萬～8萬元三陽工業代理的Hyundai汽車於去（2022）年10月28日宣布Venue、Tucson L、Kona N Line、Kona Electric、Santa Fe、Porter Pro 及 Staria 等7款車系均調漲，僅電動車Ioniq 5維持原價。根據原本宣布的漲價資訊顯示，在國產車方面，Venue全車系售價調漲2萬元，4種車型售價落在68.9萬元至78.9萬元；Tucson L全車系共2種均調漲1萬元，售價分別是99.9萬元及109.9萬元。進口車部分，Kona N Line雙車型調漲2萬元，售價分別為98.9萬元及107.9萬元；Kona Electric純電休旅車漲4萬至5萬元不等，落到131.9萬元及162.9萬元；Santa Fe全車系依車型不同調漲2萬至6萬元。而在商用車方面，國產Porter Pro全車系漲2萬元，6種車型售價落在72.8萬元至93.8萬元之間；進口Staria則調漲6萬至8萬元，最高階的CEO-B售價已達217.8萬元。至於2023年是否還有漲價計畫？內部人士向CTWANT記者透露，「去年11月Hyundai全車系已經漲價因應，今年目前沒有」，而交車部分由於晶片供應仍不穩，Tucson、Custin依然需要久候，「其餘車款都算正常。」三陽工業代理的Hyundai汽車於國內導入不少車款，以15,394輛的成績擠進2022年前十大銷售品牌。（圖／報系資料照、Hyundai提供）裕隆日產漲價時間：2023年1月1日起漲價幅度：國產車漲1.5萬；進口車漲6萬元在去年底的「漲潮」聲浪中，裕隆集團旗下裕隆日產率先開出第一槍，宣布「2023年元旦起，調漲品牌3款車型。」裕隆日產發言人鍾文川日前表示，「自疫情爆發以來，就受到國際原物料上漲、運輸成本增加及匯率影響等因素，整體造車成本提高，面臨調漲壓力。」漲價資訊顯示，國產車Kicks雙車型調漲1.5萬元，分別為81.4萬元、85萬元，Sentra雙車型也調整1.5萬元，分別是77萬元、83萬元，國產車漲幅約1.7%～1.9%之間；至於進口車Altima則調漲6萬元，使售價來到139.9萬元，漲幅達4%。裕隆國產主力Kicks雙車型調漲1.5萬元。（圖／黃威彬攝）
阿提斯亂停車真不要臉 他發文遭嗆：騎樓不是你家車庫
如果臨時要佔別人住家門口或車位，通常都會留個電話號碼方便聯絡。近日有網友表示，有民眾在他家車庫亂停車，而且時間都是早上，讓他直呼「大喇喇的停真不要臉」，但有網友說，騎樓也不是他家的車庫。原PO臉書社團《爆料公社》發文說，「把別人車庫當成自己家的車庫停？就你最特別，幾乎早上都來停阿提斯（Altis）。」原PO表示，這種行為真的素質低下，好像把別人的地方佔為己有，「真厲害，大喇喇的停真不要臉。」而事發地點在屏東。此文曝光後，網友紛紛留言「不知有沒有監視器，沒有的話就好解決了」、「千萬不要牙籤塞鎖匙孔，只留後車箱能出入。千萬不要」、「每種款式的車型都有一些令人討厭，Altis是我開車遇過這廠牌最討厭的品項車」、「開TOYOTA的不意外，都是這種型的尤其是開阿提斯的更是臉皮厚又89的」。也有網友說，原PO貼的地點是不是騎樓，「騎樓是公共用地，怎麼會說自己的車庫呢，檢舉沒用他又沒違規」、「你有先解決問題嗎？有打過電話嗎？沒有的話你的素質在哪裡」、「騎樓可以這樣堆東西嗎」、「不好意思，也不是你家車庫喔」、「明明是騎樓哪來車庫」、「千萬別砸車或動到會被告毀損，打電話請警察聯絡車主移車，順便幫他開單騎樓停車」。
6萬台交嘸車1／車市趕搭疫情「滾動式交車期」 國產車下單要等2個月
今年的台灣汽車市場很兩極，新車發表會驚艷不斷，車商展示間則異常冷清。CTWANT記者調查，開年至今共有近40款新車（含小改款、特仕車）上市，一片榮景，熱鬧過後隨即陷入無車可交的窘境，記者訪查各大國產及進口車代理商，目前無車可交的接單量，已超過6萬台。此外，消費者還面臨史無前例的「滾動式交車期」，也就是車商確定新車到港後，才敢通知車主交車時間。新車交車期不確定產生的「缺車潮」，反倒帶旺中古車市場，時不時就出現某車款二手車價，「超車」原新車價的詭異現象。在晶片持續短缺、烏俄戰爭、國內疫情嚴重、上海封城、航運塞港等多重問題影響下，今年前5月總掛牌數僅有170,520輛，比去年同期下滑12％；其中進口車73,145輛，比去年同期足足少了21％；國產車97,375輛，比去年同期下滑3%，在這波缺車荒影響下，仍在可控範圍內。以國產車龍頭和泰車（2207）為例， 目前TOYOTA品牌已接單尚未交車約9,000多台，LEXUS約有6,000台，合計1.5萬台。「和泰今年並沒有打算調整TOYOTA＋LEXUS雙品牌年銷15.5萬台的目標。」和泰汽車協理劉松山在5月26日的線上法說會上表示。和泰汽車協理劉松山表示，豐田原廠6月生產目標減少10萬輛車，主要受影響的是RAV4、Camry等進口車。（圖／報系資料照、和泰提供）TOYOTA未交的9,000台中，以RAV4、Camry等熱門進口車居多。劉松山表示，TOYOTA原廠預計6月全球產能為85萬台左右，比原本預計數量減少約10萬台，對台灣主要影響為RAV4、Camry等進口車。至於和泰真正的國產主力產品，如Corolla Cross、Altis、Yaris等車款，缺車的情況反而較不嚴重，除了特殊車色或車型外，通常下訂後即使沒有現車，也都能在1-2個月內交到車主手上。劉松山說：「進口跟國產車的比例會做些調整，之後若晶片趨緩，就會立即啟動加班增產。」裕隆集團旗下各品牌的現況也與和泰車相近，由於3月下旬起上海封城的關係，導致部分物料補給失衡，裕隆日產汽車5月份工廠曾有調整休假的因應措施，但在6月解封後，估計生產線會逐漸恢復正常。裕隆國產主力車款Kicks及Sentra雖有少量缺車問題，但遲交時間都在1個月左右。另外中華汽車、納智捷目前並沒有缺車現象。因應這波變數極多的交車現況，裕隆日產汽車針對進口車推出「先公告到車時間、數量」預售做法，顛覆過去「先賞車再下訂」的購車模式。譬如日前裕隆日產汽車即發出新聞稿，以「凍漲」及「多退少不補」為吸引力，預售預計7月底到港的150輛INFINITIQX50，以及預計10月到港的200輛NISSANAltima。福特的缺車現象本已較去年稍有紓緩，但長達兩個多月的上海封城又再度造成緊張狀況，福特六和公關處長林宇涵說：「目前福特六和約有4,000張訂單未交車，等候期約在1-2個月，主要集中在Focus、Kuga兩款國產車上，6月解封後有望逐步緩解缺車狀況。」林宇涵也同時表示，進口車的等候期變數更大，還是要等到車到港後才能確定。 汽車市場除了遭遇晶片短缺外，進口車更是因爲塞港導致交車期延長。（圖／新華社）台灣本田目前也有2,500輛的未交車，其中小車Fit就占了1,400輛，休旅車CR-V也有千輛左右。至於原本預計5月初發表的國產大改款HR-V，因晶片短缺延後至6月中正式發表，也已接了2,200張的訂單。台灣本田表示，目前Fit、CR-V等國產車的候車期約在1-1.5個月左右；進口的Odyssey則需更長的待車期。因全面改款進入新世代的現代汽車，去年成了唯一正成長的國產車，今年持續熱銷，如今也因3月起原廠缺晶片、零件，導致供車量不穩定。截至5月底為止，現代汽車未交車訂單將超過5,000張，其中國產車佔了9成以上，主要包括休旅車Tucson L約2,400張、Venue約1,200張以及商用車Porter約900張。值得關注的現象是，Tucson L雖然累積到2,400輛未交車，等候期也不比其他品牌短，但跑單率卻很低，足見在家家都缺車的狀況下，「好車還是值得等待的」！此外，今年新上市口碑極佳的電動車Ioniq 5，今年配額120台，累積訂單達850張，但目前僅交車45台。「估計要到今年第四季才會趨向穩定。」總代理南陽汽車表示。
6萬台交嘸車3／九成買家急捧現金搶外匯車 二手車進價賣價漲翻一到四成
今年車市掀起新車交期延遲大浪潮下，二手車、外匯車市場意外受惠。CTWANT記者調查，台灣二手車市場價格今年漲幅約一成，外匯車更甚，跟著北美二手車價同步上漲約40%，但因塞港進口數量銳減，已從每月最多800台最慘掉剩50台。疫情打亂全球車市，加上晶片短缺、海運塞港一直到烏俄戰爭爆發，台灣車市已從買方轉為賣方，但交車時間只能坐等原廠消息，部份買家索性轉向二手車市。「因為現在想迅速交車只能買二手車，最近就有很多全額現金買車的客戶。」北部一家大型二手車業者說。根據監理所統計資料顯示，2020年以前每年過戶數都在70餘萬，到了2021年就突破80萬大關，而2022年1至4月，汽車過戶數為269,250輛，相比去年同期253,263輛增加了15,987輛，預計今年過戶數將創下歷史新高。二手車業者小陳向CTWANT透露，在2021年新冠肺炎二級警戒時，看車的人不減反增，多數收來的車留庫不到1個月就賣出，「我們推測當時應該是很多人不想搭大眾交通運輸工具才會買代步車」。在車荒前外匯車與總代理車有相當的價差，但因美國二手車市場價格飆漲，價差已經縮小至10萬元。（圖／翻攝自台灣賓士臉書）小陳解釋，當時的車價相比2020年已經略漲1至2%，但是到2022年更誇張，因為2021年的二手車賣價是2022年的進價，漲幅接近10%，多數車的留庫時間不到2個禮拜，熱門車像是豐田的YARIS、ALTIS或者是BMW 3系列、賓士C300可能不到3天就賣掉。「很多來看車的人，可能已經關注特定車款幾個月了，來問價格時都覺得太貴，因為價格不降反升，但對我們來說即使車價變高，利潤還是固定的，所以只能跟他說『謝謝，再聯絡』。」小陳說。台灣的二手車市場價格看似漲了不少，但北美二手車市場漲幅更是誇張，在2021年12月的平均二手車價，達到28,205美元（約新台幣82萬元），相比疫情前的2019年12月上漲42%，達到近40年新高，連帶使台灣外匯車市場受到影響。專營外匯車代購的業者范宸赫向CTWANT記者表示，近幾個月外匯車到港數量相比疫情前只有10分之1，「以往一個櫃場可能有800至1,000台車到港，但現在1個櫃場可能只剩約50台車，原因就是價格上漲以及車源減少」。專營代購外匯車的桃園車庫經理范宸赫表示，雖然外匯車選擇性多，但在總代理買車也有好處，外匯車管道主要是增加消費者選擇的機會。（圖／CTWANT資料照）范宸赫說，「雖然購入外匯車的成本增加，但相比總代理選配後的價格還是有相當優勢，像是跟總代理下訂C300，價格大約近300萬，目前可能要等上1年，選擇外匯車則有更多便宜的套件可以搭配，購車總價略低，如果流程順利的話，大概4-5個月就能拿到車」。雖然熱門外匯車款進口量銳減，但范宸赫透露，近期來買車的客戶貸款比例不高，有9成買家都是捧著現金來買車，鎖定的是特殊車款，像是勞斯萊斯、露營車等，顯示外匯車市仍有其獨特性。
和泰車連3年獲利新高 去年EPS 29.68元擬配20元
台灣汽車龍頭和泰車（2207）24日公布2021年財報，全年稅後淨利162.11億元，年增17.05%，已經連3年創下獲利新高紀錄，每股純益達到29.68元，賺近3個股本。受惠於TOYOTA Corolla Cross、RAV4、Altis熱銷，和泰車旗下3品牌2021年繳出總銷15.6萬台的成績單，即使是旗下和潤企業、和運租車的營收表現都相當亮眼，推升和泰車整體營收。在2021年和泰車合併營收共2,469億元，年增6.52%，稅後淨利162.11億元，年增幅17.05%，每股純益29.68元，董事會通過擬配發現金股利20元，創下歷年新高，配息率67.38%。2022年將配合電動車佈局，預計導入首款BEV（Battery Electric Vehicle）車型bZ4X以及LEXUS RZ 450e，持續往碳中和目標前進，喊出全年銷售15.5萬輛車的目標。
快訊／自家別墅內遭槍擊 男「行刑式槍決」脖中2槍身亡
新北市新店區45歲何姓男子今上午在自家別墅活動時，突然遭不明人士朝他脖子連開2槍，何男脖部中彈、跌落樓梯，被送醫時已無生命跡象，急救後宣告不治，警方現已鎖定可疑車輛，正全面封鎖現場調查中。據了解，何男家住新段花園一路某獨棟別墅，鄰居今上午8時許發現他在樓梯間昏迷，還以為他中風發作而報警，警消趕抵後在他脖子上發現2處槍傷，案發現場附近也發現彈殼，立刻將他送醫急救，恐是「行刑式槍決」奪命。警方初步鎖定一輛銀色TOYOTA ALTIS自小客車疑涉有重嫌，正全面攔截圍捕中，確切案情則仍須釐清。
搶搭「貨物稅補助」末班車 車巿創10年來單月新高
搶搭貨物稅補助政策末班車，1月新車掛牌數衝上5.1萬輛，創近10年來單月新高；其中和泰汽車更大動作調整產線，將過往神車TOYOTA ALTIS轉為生產COROLLA CROSS，單月交車因而衝上6195輛，是台灣過去20年來，唯一單月領牌數突破6千輛的車款，再度刷新記錄。舊換新的貨物稅補助1月7日到期，政院已表態將再續辦5年，但卡在立法院，許多民眾擔憂有變數，寧可搶搭末班車。這也讓1月車市爆量演出，催生強勁買氣，高於原先預期的4.9萬輛，提前讓庫存晶片見底。監理所統計，1月新車掛牌5萬1179輛，年增幅高達29.8％，除買氣沸騰，也與去年1月有農曆春節假期有關。其中和泰車代理的TOYOTA和LEXUS合計銷售近2萬輛，創下近16年來登錄台數新高紀錄，市占率高達39％。促使和泰車爆量的最大功臣，就是「準神車」COROLLA CROSS，單月交車6195輛，較過往翻倍。翻開台灣汽車銷售史，過往只有5次單一車款單月交車超過6千台，最近一次是2000年1月的TOYOTA CORONA，單月交車6370輛。第二名則是福特與裕日車之爭，福特以不到200台的差距，把裕日車擠到第3名。福特Focus單月掛牌超過1700輛，甫於上月發表的中型跨界休旅Focus Active也接單1500張，但也坦言受限車用晶片短缺，供應面臨壓力。裕日車兩大熱銷車款都「破千」，KICKS單月1248輛、SENTRA單月1174台。目前因車用晶片缺貨，KICKS已無車可交，最快要等3月，所幸之前因應台灣市場需求大，提前預約配額的SENTRA補足缺口，交車還算正常。豪華車方面，LEXUS以3276台打破歷年單月新高紀錄，成功擠下雙B，一舉奪下豪華車品牌銷售冠軍，旗下RX、NX、UX銷售共計2412輛，占豪華休旅車市場達37.8％，房車ES車系單月銷售660台，摘下中大型豪華旗艦冠軍。
震撼！和泰推小發財車 和中華車直球對決
台灣車業龍頭和泰汽車再出招，確定將在2021年底導入產銷豐田（Toyota）品牌小輕型商用車Townace，補上汽車產品線最後一塊拼圖，屆時和泰集團將成為台灣汽車產品線最齊全的業者，朝「長期而穩定40％以上市佔率」目標更進一步。近年台灣小輕型商用車銷售統計和泰車導入Townace，並嗆聲要拿下台灣「小發財車」市場半邊天，與長期享有九成以上高市占的中華菱利（Veryca）車款正面對決，分食每年近2萬輛的小發財車銷售商機。挾豐田高品牌形象與和泰車豐沛行銷通路資源優勢，Townace的問世，恐撼動中華車長達半世紀的商用車龍頭地位。據了解，和泰車將委由豐田台灣生產基地國瑞汽車生產組裝Townace，並透過原有豐田品牌車經銷通路販售，導入生產符合最新六期環保法規，並符合國人駕駛習慣的自排車款。和泰集團在1997至2002年期間，在已故總裁蘇燕輝領導下，推動第二度構造改革，向原廠爭取導入多元化產品以擴張銷售規模及市占，成為改革重點之一，2001年國產化上市、締造台灣銷售19連霸空前紀錄豐田Altis，就是二次構改的重要產品。而補足中小型商用車產品的缺口，更是和泰車二次構改實現「長期而穩定NO.1」目標的關鍵，近年先迎來首款3.5噸級（現為5噸級）小貨車Hino 300，僅剩的小輕型商用車產缺口，也將在2021年底引進Townace來台產銷。和泰車2020年締造小型車銷售14.6萬輛的「19連霸」紀錄，若加計日野（Hino）品牌大型商用車的業績，新車總銷約15.5萬輛，總市占率逼近34％。市場看好Townace推出後，將複製Hino 300瓜分三噸半貨車市場的勝利方程式，和泰車總市占更有看齊日本豐田，邁向「長期而穩定四成占有率」。業者分析，近年由於電商興起，催升都會區物流宅配用車需求，加上汰舊換新獎勵政策的刺激，台灣小輕型商用車銷量從2018年的1.48萬輛，成長至2020年的1.87萬輛，特別是中華菱利2019年大改款導入自排車款，以及鈴木（Suzuki）在2020年進口印尼廠生產的Carry小貨車後，更讓整體市場明顯擴張。
TOYOTA COROLLA CROSS新神降臨 放玩跨界
過往我們總稱TOYOTA COROLLA ALTIS為神車，取其難以匹敵的市佔與銷售表現，而今COROLLA CROSS於2020年第四季翩然登場，甫問世旋即橫掃市場，「新神車」之名當之無愧。正對都會跨界風潮在COROLLA CROSS之前，CUV跨界休旅潮流正夯；在COROLLA CROSS之後，CUV跨界休旅從此結構性改變。秉持UrbanToughness設計概念，全新COROLLA CROSS以都會風格為發想，卻蘊藏SUV的強勁與粗獷意象，雙梯形水箱護罩與進氣壩突顯大氣，尊爵版以上的LEDBi-Beam頭燈，協同類燈眉日行燈則襯得前臉炯炯有神，至於懸浮式車頂設計、箭矢形鈑件折線、18吋雙色切削設計鋁圈以及LED光條式尾燈則兼容律動與科技觀感，向外延伸的輪廓呼應厚實的保桿佈局，盡顯越級大氣。COROLLA CROSS在座艙設計上大量使用皮革與軟質材料，大幅增進視覺與觸覺質感。超乎想像的舒適寬敞在4,460mm車長與2,640mm軸距下，透過TOYOTA巧手，COROLLA CROSS因而坐擁寬敞舒適座艙，大量使用的皮革與軟質材料，大幅增進視覺與觸覺質感，而7吋MID數位式儀錶與TOYOTADrive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機，構建智慧科技行車平台，最重要的是兩段式傾角可調後座椅、後座空調出風口、487升超大行李廂容積及足踢感應式電動尾門，進一步將乘坐舒適性與置物機能性提升至最高，自在享受用車生活。TSS加持的安心當然，對於行車安全的追求總是車廠首要任務，對此COROLLA CROSS則以TOYOTA Safety Sense主動安全防護系統作為對應，其下轄的ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統不僅全車系標準配備，同時確保更輕鬆也安心的駕馭環境，連同VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統與7SRS氣囊，以及依車型配置的BSM盲點偵測警示系統與PVM環景影像輔助系統，更構築周延完整屏障，再加上雙環狀結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及最高1,620MPa等級超高張力鋼材而來的高剛性車體，確保被動安全防護固若金湯。不僅乘坐空間寬敞舒適，487升超大行李廂容積配合足踢感應式電動尾門也讓用車生活更顯便利。HYBRID/汽油任選擇當然TOYOTA備受推崇的豐富動力編成也在COROLLA CROSS得以盡享，無論1.8L HYBRID或1.8L汽油雙動力任君選擇，其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統，最大綜效馬力122匹之餘，更具備21.9km/L一級平均油耗，堪稱集團動力精髓之大成。至於1.8L直列四汽缸汽油引擎亦搭配附7速手自排功能的SuperCVT-i無段變速系統，峰值提供140匹馬力及17.5kg-m扭力輸出，帶來更線性流暢的駕馭樂趣。與此同時憑藉TNGA新世代造車工藝平台，COROLLA CROSS以高剛性底盤與低重心設計帶來超乎想像的動感魅力，無論都會通勤或城郊縱走，無時無刻體現說走就走跨界放玩的恣意感受。