BEV
」 比亞迪 電動車 特斯拉 新能源車
全球新能源車Q2賣破370萬輛 中國車廠包辦PHEV銷量前4名
根據TrendForce最新汽車研究，2024年第2季全球新能源車（含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷量為376.9萬輛，較第一季成長近30%、年增24.2%。特斯拉雖維持純電車市占率第一，但銷量較去年下降；比亞迪除純電車銷量穩健，插電混合式電動車第2季的市占率也突破36%。2024Q2全球新能源車銷售排名。（圖／TrendForce提供）TrendForce表示，2024年第2季全球純電動車（BEV）銷量為232.8萬輛，年增8%，市占第一的特斯拉銷量較去年同期衰退4.7%。為提振買氣，特斯拉在中國和美國等2大市場皆祭出降價、優惠利率等措施；比亞迪（不含騰勢）位居第2名，BEV銷量較去年同期成長約20%，此外，比亞迪外銷表現強韌，第2季出口超過10萬輛新能源車（含純電車）。而第2季純電車銷售第3至5名則依序為Volkswagen、上汽通用五菱和BMW，三者之間市占率差異不大。蔚來汽車本季銷量較去年同期成長144%，一舉回到第7名的位置；吉利控股集團旗下的極氪品牌排在第9名，銷量主要來自極氪001，受到改款和中國新能源車下鄉計畫等政策影響，極氪001第2季銷量大幅提高。TrendForce也統計，2024年第2季全球插電混合式電動車（PHEV）銷售143.9萬輛，年成長64.2%，銷量前4名皆為中國品牌。比亞迪品牌市占率提升到36.1%，與第2名的理想汽車拉開明顯差距，第3、4名由傲圖（AITO）和長安汽車拿下。Volvo Cars和Mercedes-Benz分居5、6名，BMW第2季PHEV銷量則與去年同期持平，排名第8。第10名的Jeep雖然銷量、排名皆下滑，仍是美國最暢銷的PHEV品牌，目前美國僅有7款PHEV車取得聯邦政府補助，其中2款就由Jeep生產。TrendForce指出，2024年上半年的品牌銷量排名反映中國對新能源車的置換補助效果，預期近日新推出的補貼辦法將有助中國品牌進一步提升銷量與市占率。根據中國商務部等部門發布的規定，報廢汽車並換購燃油車、新能源車的補助額皆提高一倍，其中，購買新能源車可獲得人民幣2萬元。
巴黎奧運／用無人機刺探敵情 加拿大女足遭扣6分「教練禁賽1年」
2024巴黎奧運已於26日在當地正式開賽，各國為了爭取榮譽，可以說是竭盡所能的備戰，但當中也是傳出有違規的情事。加拿大女子足球隊因為使用無人機刺探對手的訓練，結果遭到巴黎奧運官方扣除小組賽6分的積分，教練普里斯特曼（Bev Priestman）則被禁賽1年。根據《BBC》報導指出，整起事件是由紐西蘭奧委會所舉發，紐西蘭奧會指稱加拿大女足的無人機飛過自己的訓練場地。國際足聯表示，加拿大隊使用無人機刺探敵情的行為，已經違反了公平競賽原則。除了教練遭到停賽，女足代表隊被扣除6分積分外，另外國際足聯也對加拿大足球協會（CSA）罰款175720英鎊，同時也對涉案的分析員隆巴迪（Joseph Lombardi）和女助教曼德（Jasmine Mander）祭出禁賽1年的處分。普里斯特曼事後也發出聲明，表示會對隊員的行為負責，更表示偵查報告是分析員隆巴迪所提交的。目前遭到禁賽的教練普里斯特曼也宣布「自願退出」加拿大對陣紐西蘭的首場賽事。但根據國際足聯的調查，普里斯特曼很有可能早在事前就清楚知道「會發生了什麼事情」。而在失去教練後，目前加拿大女足是由助理教練斯賓塞（Andy Spence）在比賽期間擔任教練一職。而在後續的賽事中，加拿大女足也擊敗紐西蘭女足，雖然憑藉著這場勝利拿下3分積分，但由於先前已被扣除6分，所以目前加拿大女足的小組賽積分是-3分。
台海局勢升溫！《日經亞洲》：特斯拉要求供應商避開中國及台灣 通用汽車、福特考慮跟進
據《日經亞洲》（Nikkei Asia）的獨家披露，由於台海緊張局勢升溫，美國電動汽車製造商龍頭特斯拉（Tesla, Inc.）已告知其供應商，最快於明年開始，在中國大陸和台灣以外的地區生產零件。《日經亞洲》援引6位知悉內部消息之特斯拉供應鏈高層的說法指出，為中國境外銷售的特斯拉車款生產印刷電路板、顯示器和電子控制器等零件的供應商，已收到特斯拉的上述要求。消息人士聲稱，特斯拉向他們透露，有鑑於大中華地區的地緣政治風險在即將到來的美國總統大選前不斷上升，這項舉措將為非中國市場建立替代供應來源，以防止供應鏈中斷。 事實上，中國人民解放軍東部戰區23日至24日，才剛組織戰區陸軍、海軍、空軍、火箭軍等兵力，在台灣周邊開展「聯合利劍—2024A」軍事演習，為2022年8月及2023年4月的「環台軍事演練」後，第3次在台灣周邊實施圍島軍演。對此，特斯拉台灣供應商的1位內部人士也告訴《日經亞洲》：「我們收到了特斯拉的要求，他們希望擁有OOC（out of China，避開中國），以及OOT（out of Taiwan，避開台灣）的零件」，且特斯拉「希望這個要求能在明年的新企劃案中實現。」此外，另1位日本電子製造商的高層則證實，特斯拉已與日本、韓國和其他地區的亞洲供應商討論了此事，而他的公司便是與特斯拉接觸過的企業之一。還有1家零件供應商的高層也表示，為了滿足特斯拉的這項新要求，他的公司正在提高其位於泰國的產能，而他也坦承，對於特斯拉在內的許多客戶來說，所謂的避開中國策略「也包括避開台灣。」報導還披露，除了特斯拉以外，通用汽車（GM）及福特（Ford）等美國汽車製造商，也在研擬要求供應商將電子產品的生產轉移到中國和台灣以外的地區，但與特斯拉不同的是，它們尚未提出正式要求。為多家美國汽車製造商提供服務的電子供應商高層也透露：「特斯拉是最積極致力於規避中國大陸和台灣地區地緣政治風險的車商」，但他坦承「要做出OOC和OOT的零件確實很困難，成本也非常高，因為那是成熟的供應鏈所在。」據悉，中國和台灣生產了世界上大部分重要的電子零件，包括顯示器、印刷電路板、相機鏡頭和半導體。根據《日經亞洲》分析，大約有87%的蘋果頂級供應商在中國設有生產設施。報導補充，特斯拉的上述要求，是在美國宣布大幅提高對中國電動車及電動車電池的關稅，以及賴清德於5月20日上任前提出的。在特斯拉追求安全供應鏈之際，該公司也面臨了來自中國電動車製造商的競爭壓力。Counterpoint Research的數據便顯示，2024年第1季，比亞迪（BYD）在全球「純電動車」（BEV）市場的份額已上升至15%，進逼從去年的22%降至19%的特斯拉。然而，龐大的競爭壓力並不意味著特斯拉即將棄守中國市場。事實上特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）才剛在今年4月出訪中國，希望讓該公司最先進的全自動輔助駕駛（FSD）能夠在他們的第2大市場獲得批准。對此，北京方面已表示將給予全面支持，並將特斯拉稱為「中美經貿合作的成功典範」。台灣經濟研究院的電子供應鏈分析師邱世芳也在接受《日經亞洲》採訪時表示：「自去年下半年以來，電動車成為中美科技戰的最新戰場，這一趨勢也變得越來越明顯。」邱世芳還認為，在中國境外建構供應鏈對特斯拉來說是有意義的，「相較於其他西方或日本品牌，特斯拉與比亞迪等中國電動車的競爭更為激烈。」她表示「為應對地緣政治的不確定性、避免供應鏈中斷，特斯拉這樣的汽車製造商向供應商提出此類要求，是『合乎邏輯的』，這也是為什麼我們看到有那麼多的零件供應商試圖加快其在東南亞和墨西哥的布局。」對此，特斯拉目前並未回應《日經亞洲》的置評請求。福特和通用汽車也拒絕就具體細節發表評論，不過福特也透露，他們正在「努力建構1個具有韌性及成本競爭力的高品質供應鏈。」
集邦：新能源車Q3賣出345.5萬輛 比亞迪EV銷量緊追Tesla
根據TrendForce統計，2023年第三季新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為345.5萬輛，年增28.1%。純電車（BEV）銷量比重占約70%，而插電混合式電動車（PHEV）年成長率47.8%，是新能源車市場保持增速的重要因素。值得注意的是，第三季純電動車（BEV）前10大品牌中，Tesla與比亞迪的銷量差距不到千輛，若加入同為比亞迪集團的「騰勢」銷量則超越Tesla，關鍵在於比亞迪產品線多元、價格帶廣，有低至人民幣7萬元（約新台幣30.7萬元）起的「海鷗」，也有覆蓋中國市場主流價格帶人民幣15萬至20萬元（約新台幣66.3萬至88.4萬元）的車款，助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。插電混合式電動車（PHEV）在中國、美國等地有很好的銷量。（圖／TrendForce提供）Tesla車款落在人民幣26萬至30萬（約新台幣114.1萬至132.6萬元）的價格帶，並以一、二線城市為主要客群，造就比亞迪和Tesla兩者在定位上的差異，導致銷量差距持續縮小。而第3、4、5名分別為廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱，名列第9名的蔚來，仍困於龐大虧損及裁員陰霾中，除了提升銷量外，如何以優勢技術換取金援是新創車廠續存的重要策略。插電混合式電動車（PHEV）採用雙能源，解決純電動車充電問題，在中國、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪穩居PHEV冠軍，集團中除了騰勢外，還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹；第2名理想首度突破季銷量10萬輛，市占率達到10%，因中國市場對大型SUV需求提高而受惠；第3、4名的BMW和Mercedes-Benz雖表現穩定且有所成長，但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。TrendForce表示，新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段，但依舊是整體汽車市場的成長動能，預估2024年成長率仍有32%，總量預期達到1,700萬輛，不過兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。
2023上半年新能源車銷量546.2萬年增33.6% 比亞迪緊追特斯拉
根據TrendForce統計，2023年上半年新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為546.2萬輛，年增33.6%。其中，第二季新能源車銷量為303萬輛，年增42.8%，占第二季整體汽車銷量14.4%，對2023上半年的銷量成長貢獻大。第二季純電動車（BEV）銷量為215.1萬輛，年成長39.3%。冠、亞軍分別由市占率21.7%的Tesla與市占率16.2%的比亞迪拿下，並創單季銷售的最佳成績；第三名則由另一大陸品牌廣汽埃安首次拿下，市占率6%，廣汽埃安以大陸市場為主，主要以高CP值為賣點，近期推出人民幣22萬元（新台幣97.5萬元）以上的高階車款，嘗試擴展產品組合。第二季BEV前10名與第一季差異不大，除了前兩名固定外，其他品牌多為名次調換，但與2022年同期相比，由於傳統車廠的純電車款數增加、大陸品牌間競爭激烈，因此大陸品牌上榜的席次減少。在插電混合式電動車（PHEV）部分，第二季銷售87.6萬輛，年成長52.9%，其中高達66%銷量來自大陸市場。比亞迪市占率36.5%保持第一，集團下的高階品牌騰勢市占率也攀升至3.4%，上升到第七名；理想汽車第二季銷量8.7萬輛創單季新高，市占率也衝到近10%，排名維持第二。國際品牌中，Volvo和Jeep的銷量也較去年同期成長，Jeep銷量突破3萬輛，首次擠進前五名。TrendForce表示，除了大陸、西歐和美國等主要市場外，2023年上半年其他國家在新能源車銷量也有明顯增長。其中，泰國和澳洲表現突出，在上半年新能源車的銷量均突破3.5萬輛，泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍、澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。
韓系電動車崛起1／助攻現代汽車躍升全球第3大車廠 豪擲8千億布局新能源市場
特斯拉電動車在全球車市引領風騷，各大傳統車廠跟進，全球車市洗牌之際，近年因積極布局EV及翻轉品牌形象的韓國現代汽車，去年已竄升為全球第3大車廠，就連特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也在推特公開稱讚，「現代汽車做得很不錯。」特斯拉首款兩門運動型跑車Roadster於2008年登場，從此改寫整個車壇的歷史、改變消費者的使用習慣，之後陸續推出四門純電車ModelS、大型純電休旅Model X、中型純電轎車Model 3、中型純電休旅Model Y，而Model Y更在今年輾壓Toyota，榮登2023年第一季全球最暢銷汽車。不讓特斯拉獨占鰲頭，中國車市也傾力發展，現在不僅是全球最大電動車市場（佔59%），也是最大的生產基地，包括比亞迪、江淮汽車、理想、威馬、小鵬、蔚來等，根據統計，2022年比亞迪電動車銷售量達185.7萬輛，較2021年的59.4萬輛，大幅成長212.8%，居全球第一。中國電動車持續以「平價」優勢積極在海外攻城掠地，企圖翻轉汽車版圖。比亞迪拓展電動車版圖至巴西，宣布在巴西建設大型生產基地。（圖／新華社）同時，韓國現代汽車也緊跟電動化的腳步，成為積極布局新能源車款的汽車集團之一。在2020年公布2025戰略，計畫2025年將推出12款電動車。2022年，全球汽車集團總銷量前3名分別是：Toyota集團（1,048萬輛）、Volkswagen集團（826萬輛）、Hyundai-Kia集團（685萬輛）；以電動車銷量來說，中國車廠比亞迪專注於BEV（純電動車）及PHEV（插電式混合動力車），因此以1,858萬輛的成績，超越1,314萬輛的Tesla躍升冠軍，第3名則為839輛的福斯集團，現代汽車則以498萬輛、年成長41%的表現卡位第6名。看好電動車的發展，現代汽車在上月20日投資人大會上宣布，至2032年期間將投資約109.4兆韓元（約新台幣2.6兆），其中約35.8兆韓元（約新台幣8,234億元）用在電動汽車；同時也設下獲利目標，「在2030年前，讓電動車事業的營業利益率達到10%以上。」現代汽車積極搶攻電動車市場，集團繼承人、現年52歲的鄭義宣是重要推手之一，他是現代汽車集團名譽會長鄭夢九的獨子，也是現代汽車集團的第三代接班人，畢業於徽文高等學校，並獲得高麗大學工商管理學士學位，接著繼續進修獲得舊金山大學商學院工商管理碩士學位。2005年至2009年擔任起亞汽車（Kia）總裁，透過他的經營和管理，使得起亞汽車擴張速度超越母公司現代；在2020年3月接班現代汽車後，隔年便進行集團成立以來最大的管理階層大換血。據《金融時報》分析，當時的大搬風，將許多高階職位主管換成40多歲的年輕人才，反映鄭義宣著眼將過去石化燃料引擎轉為新時代能源，投資研發電動車、氫能車和自駕車。Kia電動車EV6的推出，更引起全球消費者對於韓國品牌的關注。（圖／報系資料照）《華爾街日報》也提到，現代汽車集團在1986年進入美國市場，由於當時集團主管都在南韓，無法掌握美國消費市場的轉變，因此錯過美國SUV汽車興起熱潮；這次現代沒有重蹈覆徹，牢牢跟緊電動車熱潮，先是1月宣布在美國投資85億元，緊接著4月計畫2030年前將在南韓投資181.4億美元，並在5月砸下24.5億美元，將觸角拓展至印度電動車工廠，持續擴大新能源車的投資與布局。韓系電動車的發展有目共睹，福特執行長法利（Jim Farley）在被問到去年的電動車市場競爭時，他就提到：「我最關注的就是現代和Kia、中國（車廠）和特斯拉。」
ChatGPT上車成趨勢？ 賓士、理想先後發佈AI助手
據咨詢機構麥肯錫報告指出，ChatGPT爆紅後，AI相關應用將爲全球經濟每年帶來2.6兆至4.4兆美元的增長，相當於每年增長一個英國的GDP。對於將智能化作爲主打招牌的各家汽車廠而言，在新一輪技術變革中，自然不能落後。日前已有多家車廠宣佈集成AI功能，競爭加劇的車圈正掀起一場大模型競賽。年初以來，多家汽車公司已開始推動語言模型ChatGPT上車。其中，大陸造車新勢力之一的理想汽車上周六（17日）舉辦首個家庭科技日。除官宣首款純電車型理想MEGA外，同時展示了其車載AI助手「理想同學」的多項升級。現在，理想同學已具備多模態感知能力，不僅能執行車主提出的如「打開這個」等常見指令，還搭載自研的「Mind GPT」認知模型，乘員可以使用粵語、上海話、四川話等方言，詢問理想同學各種問題，甚至還能講故事、畫畫。除了新勢力，造車「老勢力」也在急起直追。賓士（Mercedes-Benz）、微軟（Microsoft）上周四（15日）宣佈將在美國賓士汽車上增加GPT功能。藉助OpenAI和微軟的技術，原有車載語音助手將得到升級。此前，賓士車主可以使用「Hey, Mercedes」指令，操控語音助手完成一些簡單任務，如調節車內溫度、尋找導航目的地或撥打電話等。微軟表示，ChatGPT將使這些語音命令更加流暢和自然，並可以實現更多的功能。在GPT加持下，賓士語音助手能夠記住正在討論的內容，並與司機或車內人員進行多輪對話。值得注意的是GPT模型主要來自於Transformer模型，Transformer在計算機視覺領域已有出色的應用成果。比如特斯拉的環景顯影（BEV）技術。BEV能夠將攝影機拍攝的2D圖像拼接轉化爲3D圖像，統一轉換到俯視角度下進行處理，形成上帝視角。在此基礎上，計算機能夠學習像人一樣判斷3D世界中的駕駛環境，最終像人一樣開車。目前來看，車廠整合語言模型的主要目的是爲了優化自動駕駛及打造AI虛擬助手。但更爲關鍵的或許是打造AI虛擬助手，儘管目前來看，如理想等車廠所展示的GPT講故事、畫畫等功能，噱頭的成分較多，但AI搭配硬體的結合無疑是朝向正確的方向，這也是車廠的共識，智能化是大勢所趨。
美國夫妻來台轉機快閃兩天 超驚訝曝：台灣又提升了一個檔次
一對美國的退休夫妻開起Youtube頻道「Retirement Travelers」（退休愛旅行）成為網紅，分享兩人退休後旅行的點滴，他們日前計畫到越南展開東南亞之旅，原本預計在台灣停留4小時轉機，但延長48小時意外開啟他們快閃2天的台灣之旅，也讓他們體驗後大讚認為「台灣又提升了1個檔次。」，不斷稱讚台灣的友善與美好。「Retirement Travelers」（退休愛旅行）的約翰（John）和貝芙（Bev），在台灣轉機停留了48小時，他們在短時間內到了許多景點與品嘗美食，以影片記錄下在台灣的兩天生活，也大讚台灣除了收費合理的捷運交通與舉世聞名的台北101、故宮外，這點令她們難忘，就是「台灣人民是我們至今認識最好心、友善（Nice）的人了！我們可沒有開玩笑喔！」 。貝芙表示，先前他們曾到紐西蘭，早聽聞紐西蘭的好客以及友善，到了當地後也果真如此，「但…台灣又更提升了一個檔次」，約翰補充兩人只是站在街口一下下，就有人過來詢問他們是否需要幫忙，讓約翰不禁開玩笑直呼「這世界是不是有什麼比賽，比賽哪一國對觀光客最好？」，幽默展現出在台灣的旅遊感受。
和泰氫能車Toyota Mirai首亮相 爭取引進氫能巴士
台灣汽車龍頭和泰汽車（2207）本次在外貿協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中，不僅首度在國內亮相第二代氫能車Mirai，更展出未來規劃導入的氫能低底盤巴士 - Toyota CAETANO H2 CITY GOLD動力中的儲氫瓶模組以及FC燃料電池模組，傳遞綠色生活的深度布局。和泰汽車目前在台導入BEV（Battery Electric Vehicle）、PHEV（Plug-In Electric Vehicle）及HEV（Hybrid Electric Vehicle）等各式電動化車輛。同時與國內工業氣體廠商－聯華林德合作，引進最新氫能電動車Toyota Mirai。H2 CITY GOLD氫能巴士現已於歐洲多個城市運行。（圖／劉芯衣攝）Toyota Mirai具備長達750公里的續航里程，可於3-5分鐘內加滿氫氣；另外，因行駛過程中只排放水，也被稱為終極環保車輛。另外，和泰汽車也首次展出未來規劃導入的氫能低底盤巴士 - Toyota CAETANO H2 CITY GOLD動力中的儲氫瓶模組以及FC燃料電池模組。H2 CITY GOLD氫能巴士現已於歐洲多個城市運行，如：葡萄牙、西班牙、德國、英國、丹麥等。此款車型裝有達37.5公斤的氫氣，加氫過程僅需10分鐘，而續航力高達400公里。
車界扛霸子2／純電車是未來唯一？ 蘇純興：「我太太買油電混合車，開一個月還沒加到油」
和泰（2207）汽車今年的媒體春酒中宣布，小型車、豪華車、大型商用車、共享車業績均稱霸台灣市場，代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計登錄14萬2761台，市占率33.2%，優於2021年32.6%，並蟬聯21年汽車銷售冠軍寶座。但近幾年全球車市都面對電動化的浪潮，和泰這位汽車績優生怎麼因應？對此，在採訪當天早上才試開LEXUS新電動車的蘇純興表示，和泰在電動車這一領域不會缺席，但純電車不是未來的唯一。「我今天早上才開即將發表的純電休旅車LEXUS RZ450e，其實還不錯，我走北二高開到萬里，再上陽明山，一路開了兩個小時，非常安靜而且電池只用了四分之一。」試駕新車對蘇純興而言，不僅是增加對產品的了解度，有時也是一種放鬆。「以前試車的時候我都會沿路停下來吃東西，尤其在基隆一帶，我最常去大武崙一間海鮮餐廳。」熱愛美食的蘇純興興奮地分享，「不過今天到陽明山，發現以前好幾間常去的餐廳都倒了，好可惜。」原來蘇純興早期曾負責和泰進口車報關業務，當時車輛都是從基隆港進口，所以他對整個基隆、金山、萬里一代的美食小吃瞭若指掌。談到汽車產業電動化的轉變，蘇純興表示，由於和泰是總代理，所以大方向還是跟著豐田母廠走。他認為，TOYOTA對於純電動車的研發，走的是務實路線。「豐田原廠認為目前還有許多國家並不適合使用電動車，TOYOTA的市場遍及全球180幾個國家，總是要提供對的商品給每一個客戶，所以除了純電動車外，也會視各國現況提供Hybrid、PHEV車款。」「而且純電動車幾乎都是進口，價格相對較高，所以短時間要普及化不太可能。」蘇純興語氣堅定地說。他同時也舉了自家的例子，「我老婆最近買了一台Plug-in Hybrid（插電式油電動力混合車），充一次電可以跑62公里，但她每天只開30、40公里，現在買了一個多月還沒用到汽油。」身為TOYOTA的代理商加上油電混合車的使用者，蘇純興可以理解豐田的想法，「雖然這台有汽油引擎，但是對我老婆來說開起來就像一台電動車，所以這其實也是一種節能減碳的選項，並不是一定要純電動。」TOYOTA當然知道全車汽車產業電動化的趨勢，所以陸續推出多款純電車，和泰目前已經引進的包括TOYOTA bZ4X、LEXUS UX300e、RZ450e。但豐田在跟進電動浪潮的同時，也同時推出Plug-in Hybrid產品，「慢慢顧客會了解，其實純電車不是唯一的選項，考慮其他電動化車款，這樣普及化才會更快、更環保。」和泰汽車除了引進電動車款以外，今年也將首度引進氫能源車款Toyota Mirai。（圖／和泰汽車提供、翻攝自RZ450e - BEV未來車主俱樂部臉書）「但我要承認，如果開過電動車，不管是純電還是Plug-inHybrid，那種爆發力和瞬間加速，真的很爽。」蘇純興再度回憶起當天試駕RZ450e的感受，也享受其中，「其實電動化車款占我們銷售量25%，要不是缺車的話其實可以到35%。」此外，和泰汽車於4月專案引進一輛最新氫能源電動車（FEV，Fuel Cell Electric Vehicle）TOYOTA Mirai參展，以及發表全新Prius PHEV，也印證蘇純興在受訪時提到的，「電動化我們是不會缺席的。」和泰集團了解電動車會是未來趨勢，因此也積極佈建充電樁。（圖／報系資料照）
Toyota氫能車Mirai四月登台 全台首座加氫站台南建置
為加速碳中和腳步，政府於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略，其中政府預期「氫能」可使2030年低減6,877噸年排碳量，並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。2035 E-Mobility Taiwan將於4月10日在南港展覽館一館登場。（圖／貿協提供）在低碳運具中，以車輛生命週期觀點評估，氫能電動車（以下簡稱FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）除具有行駛過程零碳排放的優點外，也不會產生因純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他汙染物，是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。2022年全球FCEV銷量已超過2萬台，在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績，且銷量穩定成長，顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在台灣，政府目前規劃於2023年提出氫能載具示範計畫和建置加氫站，加速氫能運具推動。而國內汽車龍頭業者和泰汽車（2207），攜手國內工業氣體領導廠商聯華林德（1229），首度專案引進最新氫能電動車Toyota Mirai，並展開試運行計畫。聯華林德規劃今年在台南樹谷園區完成加氫站的建置，並於2024年年初正式展開試運行計劃。和泰汽車將在4月12日（三）至4月15日（六）於中華民國對外貿易發展協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中，展出最新氫能科技的電動化車款Mirai，不僅如此，成運汽車也將展示新款電動巴士；格斯、迪吉亞、馳諾瓦、台達、太平洋電線電纜、士林電機、星博電子、mTARC將展出電池、馬達、充電設備。而公信電子、研華、智易科技、台灣車聯網產業協會、科絡達則展出車輛導航、駕駛行為及車輛狀態偵測、空中升級技術(OTA)等智慧車聯網應用科技。此外，E-Mobility Global Demo Day獲選的7國12家新創公司也展出3D影像偵測、自駕車驗證模擬平台、自駕AI系統、可維修及重複使用之電池等更便捷、環保創新解決方案。貿協強調，展覽期間同時舉辦系列活動，包含「電馳智駕-智慧移動論壇」邀請歐美產業專家剖析電動車及自駕車市場發展趨勢，也有指標大廠講述永續、創新技術；此外現場由產業專家帶領主題導覽、達人講堂、新產品發表會等，與參觀者一探最新智慧移動解決方案。
EV降價台廠嗨2／「要讓大家買得起電動車」 馬斯克砍價貿聯-KY沒在怕 「因為科技業一直都降價」
金兔年台股新春開紅盤，除了半導體族群回歸盤勢主角外，特斯拉（Tesla）概念股也成了市場資金關注的焦點，其中貿聯-KY（3665）從250元一路衝上275元，突破將近4個月的橫盤整理區間，一度收復半年線，朝年線邁進。貿聯-KY股價突然翻騰，關鍵因素是電動車大廠特斯拉在台灣春節休假期間，陸續宣布降價，讓全球各地訂單蜂擁而至，而身為特斯拉連接線供應商的貿聯，也跟著水漲船高。特斯拉降價的同時，市場憂心特斯拉也會要求供應商降價。「降價是一直都在進行的」，對此貿聯-KY（3665）總經理鄧劍華告訴CTWANT記者，「不僅電動車，公司也還有數據中心、工業領域及家電等不同市場的布局都在發酵中。」貿聯最新公布的1月營收，也以新台幣40.76億元創同期新高，一掃市場對於降價的疑慮。連接器廠貿聯-KY總經理鄧劍華對於砍價疑慮直接以一句「降價是一直都在進行的」來釋疑。（圖／黃鵬杰攝）事實上，貿聯-KY的股價一度遭特斯拉股災波及。2022年堪稱是特斯拉股價最慘澹的一年，大陸封城及上海廠停工一個月，加上執行長馬斯克「分心」在推特，使得特斯拉股價從361美元跌到123美元，跌幅深達66%，2023年一開年又下探108美元；身為特斯拉概念股的貿聯因而從去年9月掛牌新高345元，到第四季跌回231元，因新事業給力才自行爬出谷底。就在市場觀望特斯拉是否跌破100美元之際，特斯拉逆勢而行，一月初先是在日本、中國及韓國宣布降價，降幅約一成，1月中又調降歐洲及美國售價，降幅甚至高達二成，震撼全球車市。降價策略果然奏效，特斯拉股價全面大反攻，一路上衝到189美元，今年以來漲幅達75%，傲視美股。特斯拉執行長馬斯克在1月25日的電話會議上直白地說，「價格是影響電動車銷售的最大關鍵，目前有很多人想買特斯拉，但買不起、1月降價的價格變化確實對一般消費者產生了影響。」「訂單是產能的兩倍。」經歷上海廠事件，馬斯克有保留地說，2023年整體車市需求將會衰退，但特斯拉自己還是會不錯，公司也預估，2023年交車數量將達180萬輛，年成長率約37%。TrendForce分析師陳虹燕指出，電動車市場規模原就處在擴張階段，尤其是當上游成本不斷增加下，許多車廠紛紛提高新車訂價，特斯拉卻反其道而行，勢必會讓競爭者造成一定的壓力和市占排擠。比亞迪持續強攻電動車，根據研究機構統計，比亞迪已跟特斯拉成為兩大電動車領導廠。（圖／新華社）陳虹燕表示，2023年電動車市場預估將成長36%，其中純電動車（BEV）的市占以特斯拉、比亞迪為兩大領導廠，比亞迪同時也是插電式混合電動車（PHEV）的龍頭車廠。根據工研院統計，2022年全球新能源車（含油電車及純電車）的總銷量約1500萬輛，而全球該年度汽車總銷量約8000萬輛，其中銷售前三名，分別是豐田（TOYOTA）、比亞迪（BYD）及特斯拉，其中豐田主要是油電車。工研院產科國際所經理謝騄璘分析，當各國現在的政策趨勢都是希望將電動車以國民車的角色來推動，因此設定了車價上限，再搭配不同的補助政策，自然會引導廠商將車價壓低以符合規範，不過這也考驗各家車廠的競爭力。而車廠降價對於供應商的獲利有何衝擊？謝騄璘認為，如果供應商的成本降低的速度高於客戶的要求，基本上的影響就相對有限，而且如果車廠降價衝量有效果，對於供應商的訂單也會有所幫助，在單價降但數量增的狀況下，未必會是弊大於利。
國內車市／ LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店 限量超跑LFA快閃進駐
「LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店」於2021年7月起進駐台北信義區，為品牌全球首間以LEXUS ELECTRIFIED 為名的實體複合店，透過電動化車款的展示、知名餐飲跨界合作、多元精采活動及Lexus精品展售等，獲得車主及消費者一致好評。為持續傳達Experience Amazing的品牌精神，8月份與台南知名布朗尼排隊名店「堯平」合作，推出全新餐點，更限時展出全球限量500台的Lexus 超級跑車 LFA，讓民眾除了享受美食之外，更能感受熱血澎湃的超跑魅力。LFA限量超跑，純為賽道而生，經歷10年費心研發，集結Lexus最先進的動力科技及汽車工藝，兼具賽道優異性能及極致設計美學，其底盤系統包括前置引擎後置變速箱、42:58的最佳車重配置、前後鋁合金懸吊與陶瓷碳纖維煞車系統等，更是在德國紐柏林北環賽道上設定而成。由Yamaha F1引擎調校的V10引擎，讓LFA在奔馳時能產生如同F1賽車的引擎聲浪，0到100 km/h僅需3.7秒註1，加上師匠們以手工打造的100%客製化內裝鋪陳，LFA帶來的不僅僅是速度，而是所有感官的極致饗宴。LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店特別將LFA超跑的不凡英姿，結合劃世代未來跑車BEV (Battery Electric Vehicle) Sport的影片，即日起於品牌概念店快閃展出，歡迎更多車迷前往一睹其賽道魅力。BEV Sport為Lexus原廠於今年2月發表的概念跑車，這款象徵Lexus品牌未來的跑車，特別以LFA為設計靈感，除了結合高性能車輛的大膽比例和低車身，並以流線俐落體態，展現完美吸睛的獨特魅力，不僅承襲了LFA的超跑精神，其優異性能亦十分值得期待。超跑熱血DNA的傳承與延續，不僅為概念店注入一股全新的奔馳激情，也讓人更加期待電動化後所帶來的極速快感。LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店於8月起引進台南超人氣名店「堯平」的布朗尼，這家在網路下訂要等待半年之久的排隊美食，在概念店裡可立即品嘗。本次推出三種人氣口味「芝士橘」、「莓果」、「塩鹽」，口感濕潤順滑，搭配香濃的香草冰淇淋，每日限量販售。除此之外，深受消費者喜愛的「正面奶酥」，8月起也換上與Lexus聯名的嶄新包裝，雷射紋路與LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店的先進高科技風格不謀而合；店內更長期販售深受客人喜愛的Miss V Bakery肉桂捲，共有六種口味，以濃郁肉桂香氣與鬆軟口感，帶來優雅迷人的深度風味。LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店特選多種人氣點心，搭配享用VWI by CHAD WANG的咖啡或王德傳的茶飲，甜點控們千萬別錯過。呼應Lexus Experience Amazing的品牌精神，LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店自開幕以來推出多元風格活動，豐富大眾的精彩生活。今年4月起，每月舉辦《Music Concert》，邀請知名歌手或樂團演出，除了可透過概念店粉絲專頁觀看直播、享受音樂饗宴之外，隨著疫情趨緩，亦開放更多觀眾入場，讓更多消費者可至現場感受《Music Concert》的動人魅力。除了音樂表演之外，Lexus與文化媒體Verse聯名打造PODCAST節目《MY WAY》，定期於LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店舉辦實體講座《MY WAY Together》，邀請不同來賓傳遞文化的信念與熱情，創作歌手黃玠、金馬導演楊力州等都是講座嘉賓。日後，LEXUS ELECTRIFIED品牌概念店也將持續規劃不同類型的音樂演出及多元風格講座，打造三五好友相聚的質感空間，讓消費者跟著Lexus一起打造自我風格，在生活中一同探索更多驚奇與無限可能。
靈異探險隊到廢棄醫院探險嚇到爆 神秘鬼聲怒喊：你們出去
英國一個「超自然調查團」近期到英國漢普郡（County of Hampshire）一間廢棄醫院探險，竟在殘破的建築物內聽到詭異女孩尖叫聲，甚至還聽到許多男人的聲音對他們大聲咆哮「滾出去」，嚇得調查團成員連滾帶爬逃走。根據《每日星報》報導，英國37歲超自然現象狂熱者托尼弗格森（TONY FERGUSON）與他的團隊常到各處廢棄建築或鬼屋等地探險，近期團隊到漢普郡廢棄醫院羅伯森之屋（Robertson House）探險，並且帶上相機、錄音機等設備記錄靈異現象。沒想到當團隊進入屋子後真得遭遇到一連串令人毛骨悚然的靈異現象，托尼弗格森事後回憶，他們其實到羅伯森之屋探險了2次，都清楚記錄到詭異小女孩的求救聲，托尼弗格森表示「小女孩還喊著『木乃伊』。叫聲是從我們上面樓層傳來的，所以我們上去調查，但我們無法找到聲音來源。從叫聲聽起來她大概5、6歲」。托尼弗格森接著表示，當團隊進入羅伯森之屋後，一直有一種被跟蹤、監視的感覺，「就像這些鬼魂正在試圖確認我們是誰」，此外他還稱團隊在探險期間，還聽到許多男性的咆哮聲；團隊成員貝夫（Bev）以及黛比麥考爾（Debbie McAll）也證實，他們聽到許多詭異的腳步聲，還有一個清楚的男性聲音叫他們「出去」。根據團隊成員艾蜜莉考威（Emily Cowell）解釋，羅伯森之屋最初被用來收治因為參與戰爭導致精神疾病的退伍軍人，而後在1908年開始收治患有結核病的兒童，因此在荒廢後該棟建築成為當地著名的鬼屋，成為當地民眾的隱憂。艾蜜莉考威也稱在探險的過程中，在醫院中過世的士兵與兒童不斷向他們傾訴、求救，迫使他們放棄探險，這次經驗也讓她坦言「我感到害怕，再也不想回到那個邪惡的地方」。
國內車市／ SUBARU首款純電休旅車SOLTERRA 傳承越野血統！預售179.8萬Q3登台
SUBARU正式宣布旗下首款BEV純電休旅車SOLTERRA，融合SUBARU卓絕越野血統與SUBARU新世代純電科技，日前SUBARU正式宣布以179.8萬元起正式展開預售，並確定於今年第三季隆重在台灣上市，讓許多車迷都相當期待！SOLTERRA象徵SUBARU正式邁向純電新世代！即便採用純電動力科技，SOLTERRA依然完整傳承SUBARU旗下車款的原生基因，並且融合卓絕越野血統，搭載「SAWD 對稱式全時四輪驅動」，「X-MODE脫困科技(附HDC陡坡緩降系統)」，超強抓地力以及21公分的離地高度，打造SOLTERRA成為具備操駕及越野真本事的純電休旅。全新SOLTERRA精心研發的e-SUBARU Global Platform純電動車專用模組化底盤科技，運用扁平化電池搭配車身前後獨立電動雙馬達設計，不僅賦予車輛擁有低重心的優勢，搭配長軸距、短前/後懸的設計，大幅提升整體操控性能並帶來更多駕馭樂趣。SOLTERRA的外觀設計採用SUBARU新世代的「Bolder」設計理念，並融入戶外生活用車訴求及鮮明的越野取向，例如露營、騎自行車及水上活動等元素。車頭以象徵SUBARU家族的六角型水箱護罩為中心，俐落造型設計搭配科技感十足的LED車頭燈、全景式天窗、20吋鋁合金造型輪圈，以及造型動感的後擾流板，充分展現戶外運動休旅訴求。
新車試駕／造就移動新典範 集成30年技術的親民純電SUV TOYOTA bZ4X
台灣TOYOTA總代理和泰汽車，17日正式發表被各界視為純電車銷售保證的bZ4X， bZ4X並非應汽車電動化趨勢倉促而生的產品，而是累積豐田集團30年電動車技術的成熟作品。TOYOTA集團的電動車戰略布局早在1992年日本豐田就成立電動化車輛開發部門，1997年量產全球首台油電複合動力（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的PRIUSHEV，以及研發出集團初代純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）RAV4 EV。雖然當時純電車在汽車市場接受度不高，但TOYOTA依舊沒有放棄找尋替代能源的計畫，先後開發油電複合動力車（HEV）、插電式油電複合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等車款，以全產品線的電動化車輛，提供全球各地消費者多元的選擇。TOYOTA社長豐田章男早在2021年12月中旬時即透露，在2030年以前將投入350億美元開發全產品線電動車，預期推出共30款純電車，體現了TOYOTA積極拓展純電領域的決心與野心。此外，油電、插電式油電以及氫燃料電池等不同動力形式的車款也都會是開發重點，以能夠在各國因地制宜、提供顧客多樣化的減碳車款選擇。相較於特斯拉以及其他歐洲車廠已經陸續推出純電車款，乍看日本豐田推出純電車的時間稍晚，但可說是厚積薄發，2021年底的記者會也宣告了未來將陸續推出各級距的純電車的計畫。此次本刊試駕車型正TOYOTA第一台全球量產的純電車款bZ4X，其中「bZ」意思為“Beyond Zero”，顧名思義就是超越零碳排放之意，不僅提供車主超越以往的純電駕馭體驗，更是為了創造更美好的未來而存在。TOYOTA希望bZ純電車系列的車款除了節能減碳外，同時也可以提供貼近車主需求的車內空間，使移動的過程更為自在舒適、並能更永續的關懷環境、透過安全駕駛科技打造安心的社會等價值。而車款名稱後的「4」代表車型尺寸，「X」則意旨休旅車的級距。動感科技設計兼具車室大空間從外型來看，bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、軸距2,850mm、車高為1,650mm，因為純電車沒有變速箱等機件，加上採用全新小型化輕量化的一體式電能驅動系統，釋出的空間讓前後輪懸距可以縮到前915mm、後925mm，在彎道操駕上會更加直覺，直線駕駛時也較為平穩。車頭部份因為少了需要進風、散熱的引擎，改為簡潔曲面設計，將水箱罩面積縮小，遠遠瞥一眼就能確認這是一輛純電車，並在靠近擋風玻璃引擎蓋處以及2側葉子板改以防刮飾板呈現，行駛時被小石頭碰撞較不易留下痕跡，更賦予了bZ4X戶外越野感。少了需要大面積水箱罩進氣的引擎室，改以與烤漆同色的簡潔曲面取代。（圖／黃耀徵攝）車側A、B柱下方輔以流線型的鈑金折線，在視覺上增添不少科技、跑車風格；車尾最顯眼的地方就在當今最流行的貫穿式尾燈，以及對稱式的後擾流尾翼，尾燈組也以極具現代感的光條來呈現。配置雙色18吋鋁圈，在A、B柱下方，輔以流線型鈑金折線，增加跑格。（圖／黃耀徵攝）雖然沒有後雨刷，但大尾翼中間採留空的設計，透過行駛途中的空氣下壓力，讓雨天時水珠仍不易殘留。（圖／黃耀徵攝）車尾最亮眼的除了貫穿式尾燈，就是對稱式的擾流尾翼。（圖／黃耀徵攝）bZ4X車室擁有開闊舒適的駕駛座艙，並首創導入的7吋置頂式儀錶板，並可在儀錶板確認當前主被動安全配備的作動情形、時速、續航里程等行車資訊。車室佈局全面重新設計，平整的鞍座、向前調整的儀錶板以及檔位操作旋鈕，在視覺上更加的開闊且科技感。（圖／黃耀徵攝）置頂式儀表板的設計有別於以往視線須穿過方向盤，可以從方向上方看到整個螢幕，介於傳統儀表板至HUD間的視覺位置，好處是可降低駕駛的視線切換，降低行車疲勞感。bZ4X數位儀錶板的位置，實際上介於傳統車儀表板以及HUD間，可以兼任兩者的作用。（圖／黃耀徵攝）而台灣民眾最在乎的中控車機採用12.3吋螢幕，支援Apple CarPlay（無線）、Android Auto（有線）、聲控空調以及原廠導航系統；在車機下方除了恆溫空調控制板、出風口，最亮眼的就是鞍座上的排檔旋鈕，輕按為空擋，右旋D檔、左旋R檔，P檔則在旋鈕上方。在空間表現上，bZ4X更偏向大型休旅；全新的純電車設計架構，前座與後座臀點距離為1,000mm，因此車內座位的腿部、椅深尺寸都略有增加，長途駕駛乘坐時可以得到更舒適的反饋；至於行李箱空間，可以容納2個29吋、2個26吋行李箱，能夠滿足一家四口3天2夜的輕旅行。在主被動安全配備部份，bZ4X是台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0」的車款，新增了PCS的路口辨識功能，在轉彎時可偵測對向、交叉路口的行人與機車，至於RSA速限辨識輔助系統，會透過攝影機辨識當前路段最高速限，顯示在數位儀錶板中，且可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，以避免超速。排檔桿採用的是旋鈕設計，下壓向右D檔、向左R檔、輕按N檔，P檔則在旋鈕上方。（圖／黃耀徵攝）全新eTNGA平台，操駕更滑順扎實由於純電車的電池配置有別於傳統車體的佈局，豐田針對純電車打造全新eTNGA平台，將最重的電池配置在前後輪中央的車底，降低全車重心，實際操駕後不論高速、過彎、市區或山區道路，皆可感受到車體剛性大幅提升，側傾幅度及操駕體驗超乎原先對於休旅車的想像，更加的舒適且具深度的駕駛表現，面對各種路況皆能輕鬆應對，絕對是同級距車款中名列前茅的操駕享受。底盤防護全面強化，完善動力電池組安全純電車最重要的零件就是電池模組，因此eTNGA平台也特別針對電池放置區加強包含前撞、側撞、後撞的全方位保護強化結構，並與車體整合，提升車身剛性，避免發生事故時電池後會受到嚴重衝擊，釀成更大的事故，同時也加強引擎室、後行李箱的環形結構，強化車身抗扭曲性與剛性，以保護車室完整性，同時eTNGA平台也經過避震阻尼設定等優化，降低震動，帶給乘坐者更優異的乘車舒適體驗。完整充電網絡，打造環台電能生活圈充電部分，全台有超過1,000個CCS1／SAEJ1772規格的充電站可以使用，同時TOYOTA也和EVALUE合作，提供包含據點在內全國超過150個充電站點，透過專屬的TOYOTA bZ APP充電，還可以享96折充電優惠，如有安裝家充服務需求，和泰也會協助聯繫特約廠商，到府一站式安全充電樁。無痛轉換純電車，擺脫里程焦慮bZ4X的電池容量達到71.4kW（換算家用電力為71.4度），搭配動力電池溫控系統，最大續航里程在NEDC（New European Drive Cycle）的規範測試下為626km。經過實際操駕後的體驗，從新北市新店行經國道五號到宜蘭礁溪約48公里，僅消耗約7.4度電，換算電費為37元（以1度電5元計算）。而bZ4X的續航里程針對日常通勤相當足夠，若是在雙北地區通勤的上班族，參考交通部的數據，每日通勤約31.1km來說，只需充電一次就能負擔一週所需的電量，擺脫對於純電車里程焦慮的擔憂。首度導入TSS 3.0，讓bZ4X的主被動安全又更上一層樓，更別說採用主流充電規格，搭配上和泰完整的後勤規劃，到全台任何一個充電站都能迅速補充電力，可以看出TOYOTA對純電車市場下足了功夫，不論於「駕駛樂趣」、「充電站布局」、「安全配備」等，絕對是讓傳統燃油、油電複合動力車主快速上手且深入大眾的首選純電神車。bZ4X的駕駛路感，不論於動力回饋、車體剛性、側傾幅度皆能獲得超乎想像的駕馭體驗。（圖／黃耀徵攝）
和泰車連3年獲利新高 去年EPS 29.68元擬配20元
台灣汽車龍頭和泰車（2207）24日公布2021年財報，全年稅後淨利162.11億元，年增17.05%，已經連3年創下獲利新高紀錄，每股純益達到29.68元，賺近3個股本。受惠於TOYOTA Corolla Cross、RAV4、Altis熱銷，和泰車旗下3品牌2021年繳出總銷15.6萬台的成績單，即使是旗下和潤企業、和運租車的營收表現都相當亮眼，推升和泰車整體營收。在2021年和泰車合併營收共2,469億元，年增6.52%，稅後淨利162.11億元，年增幅17.05%，每股純益29.68元，董事會通過擬配發現金股利20元，創下歷年新高，配息率67.38%。2022年將配合電動車佈局，預計導入首款BEV（Battery Electric Vehicle）車型bZ4X以及LEXUS RZ 450e，持續往碳中和目標前進，喊出全年銷售15.5萬輛車的目標。
全球車訊／舊愛還是最美！TOYOTA與前任Isuzu 聯手打造「電動巴士」
隨著各國大廠紛紛將電動能源轉移到大型載具上，日本Isuzu宣布與Toyota、Hino共同為了在2050年實現碳中和的目標，而進一步加快電動巴士產品的生產。除了車聯網（Connected）、自動駕駛（Auto）、共享經濟（Share）及電動（Electric）技術的發展提升外，也利用共同打造可持續利用的電動車款來達到降低成本的方法。事實上Isuzu與TOYOTA在2018年時解除了資金合作的關係， 但在2020年時Toyota 以第五大股東身分再次入股 Isuzu 品牌，此次與TOYOTA旗下的商車品牌Hino將計畫於2024年開始透過雙方旗下的「J-Bus Ltd.巴士公司」生產純電巴士，並利用平整化底盤的特性，創造出更加完善的車室空間。Isuzu與Hino將擴大 FCEV（燃料電池）電動巴士的開發。(圖/ 翻攝自J-Bus Ltd.)除了BEV純電巴士之外，Isuzu、Hino也將頭腦動到了FCEV（燃料電池）電動巴士的開發之上 ，將結合TOYOTA Mirai及Sora氫能源電動巴士應用的燃料電池系統，將採共享零組件的方式來提升製造產能，也藉此提供壽命更長、續航力更優異的載具產品。
十大期待新車3／NISSAN 渦輪X-Trail現身 HYUNDAI豪華MPV搶攻商務市場
NISSAN的熱銷休旅車一直因自然進氣動力被詬病，2022年將推出1.5公升3缸渦輪動力，峰值馬力達到201匹；LAND ROVER的霸氣代表作 RANGER ROVER終於迎來大改款，至於HYUNDAI也預計以STARIA搶攻頂級商務人士的汽車市場。LAND ROVER RANGER ROVER正所謂十年磨一劍，LANDROVER旗下豪華旗艦休旅RANGER ROVER終於盼到大改款。外觀上除了與其他同門師兄弟一樣有顯著變化外，動力編成除了經典汽油與柴油款外，PHEV插電式油電與預計2024會推出的BEV純電版都將給予經典英國品牌嶄新氣象。身為英國皇室御用品牌，Ranger Rover沒有最大只有更大，第五代車型透過搭載MLA-Flex底盤平台，軸距再增加200mm，來到3,197mm。加上破五米的車長與兩米多的車寬，讓Ranger Rover行走於路上霸氣十足。台灣方面最快在第3季末即可見到這台移動的路上行宮。預估上市時程：Q4國產熱銷休旅NISSAN X-Trail的渦輪版終於來了，僅1.5公升排氣量就能榨出201匹的峰值馬力。（圖／品牌提供）NISSAN X-Trail正所謂遲到總比缺席強，於2020即大改款的NISSAN X-Trail也要向台灣報到了。先前裕隆曾在法說會上證實2022年會推出全新世代的X-Trail，陸續有網友在路上看到原廠已經積極進行路測，依照該車為全球戰略車款來看，推估上市時程極有可能是民俗月前的第二季末。在動力方面，為迎合全球排放法規，全新X-Trail應該比照其他地區市場導入1.5 L三缸VC-Turbo渦輪增壓引擎，在台灣除了享受賦稅優勢外，原廠公布201匹的最大馬力相當具有競爭力。加上提升的數位儀表等內裝配，NISSAN可望重返榮耀。以CP值在車界打響名號的HYUNDAI，終於要進軍豪華商務車，預計在Q3推出子彈列車外型的STARIA，同會有7人、9人、11人座車型可選。（圖／品牌提供）HYUNDAI STARIA外型相當前衛由於子彈列車的Hyundai 全新商旅車STARIA台灣也要導入了。近年來Hyundai產品力不斷提升，車款也推陳出新。唯獨MPV車款上多年來還是靠著Grand Starex獨撐大局。就在去年四月韓國發表全新商旅車STARIA，南陽也立即展開導入作業。在座位配置上，原廠共有7、9、11座三版本車型，甚至還有特別訂製的校車版，不過記者獨家掌握資訊顯示，南陽將以高端商旅車為STARIA定調，因此將僅提供Premium 7座版本，同時配備給好給滿，售價則會來到200萬元上下。預估售價：約200 萬元預估上市時程：Q3
重磅出擊！TOYOTA斥資1.96兆元 9年推30款電動車
TOYOTA 14日舉行全球發表會，主要發布全球電動車戰略佈局，並直言在2030年以前開發30款BEV車型，將投入700 億美元（約新台幣1.96兆元），在此次直播中也曝光將在2025年至2026年陸續上市的BEV車型，預計在2030年達成350萬台的銷售目標。除了BEV 車型（Battery Electric Vehicle，電池電動車）外，TOYOTA也將持續推出HEV車型（Hybrid Electric Vehicle，油電複合動力車）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式油電複合動力車）以及FCEV（Fuel-Cell Electric Vehicle，氫燃料電池電動車），也就是說TOYOTA將會有4種動力車型。在發表會中，也展示了共16台TOYOTA、LEXUS的電動概念車，其中TOYOTA的電動車主要以bZ為命名，LEXUS則以RZ作為區分，其中TOYOTA bZ有5款，包括緊湊型休旅、中型房車、都會跨界車以及3排7人座休旅車、LEXUS共4款，Lifestyle BEV有7款。社長豐田章男表示，在推動BEV 車型時，HEV車型、PHEV車型以及FCEV車型也會同時投入，但投入的時機會根據各國的能源政策，像是日本有75%電力依賴火力發電，就會推動HEV、PHEV車型，在減碳的效果將會相當顯著，但若是像挪威有99.1%電力來自綠能，則會優先推動BEV 車型。