CVT無段變...
」 HONDA 休旅 NISSAN
Swift大改款73萬元就能入手 金鈴汽車：拚1年賣2000台
Suzuki台灣總代理金鈴汽車今（10）日宣布發表全新第4代大改款Swift，採單一車型販售、售價73萬元。Suzuki表示年販目標2,000輛，本月份領牌再送價值1.5萬元的原廠無線充電裝置。Swift外觀承襲Suzuki家族DNA的蚌殼式引擎蓋，搭配懸浮式車頂、擴展式輪拱、LED頭燈（內鏡+光棒式設計），輪圈採16吋雙色切削設計，最小迴轉半徑僅4.8公尺。車內的中控儀表板和車門飾板相連，黑色中央部分採用懸浮式設計，且門板和儀表以黑色與淺灰色搭配，並具有3D紋理設計，上面塗裝採用磨砂鍍層呈現更細膩的樣貌。在空間上，雖然是一台掀背小車，不過Suzuki 後行李廂空間265L起，且配有行李箱隔板，後座傾倒後最大可達579L。至於動力部分，新Swift搭載1.2升3缸自然進氣引擎+12V輕油電動力、CVT無段變速箱，具有82匹最大馬力、平均油耗達24.5km/L。值得注意的是，Swift搭載Suzuki Safety Support主動駕駛輔助系統，包含ACC主動式車距控制巡航、LKA車道維持、TSR交通標誌識別等功能，達到Level 2自動駕駛輔助等級。另外，新Swift也升級優化後的DSBS II雙感知器煞車輔助系統，結合Heartech平台與高剛性車體，為駕駛及乘員帶來更安全的行車體驗。
新車試駕／Honda CR-V超有感大改 95％買家選擇高規車款
「全新一代CR-V不是很貴嗎？」頂規售價超過120萬元的國產車少之又少，因此當CR-V三種規格的售價一公布，即引起網友激烈討論。即使如此，身為品牌金雞母的CR-V依然在半個月內就湧入2,300 張訂單，甚至在開賣首週末突破800張訂單創紀錄，更讓台灣本田喊出年販售目標2萬輛，而這台一直霸佔國內總市場銷售前5名的熱門車款，這次增加了什麼魅力？CR-V引進3種車系編成，分別是105.9萬元的入門VTi-S車型、117.9萬元的中階S車型，新增LED前霧燈、電動尾門、Honda Connect系統、9吋多媒體觸控螢幕、無線Apple CarPlay、無線充電座、盲點警示、倒車預警輔助等；以及此次試駕的127.9萬元頂規Prestige車款，再添加4眼停車雷達、全景式電動天窗、感應式電動尾門、10.2吋數位儀表、LED環艙氣氛燈、BOSE音響系統、MVCS環景影像輔助等配備。與上一代相比，第六代CR-V的外觀和內裝都有全新樣貌，除了尾燈配有Honda的招牌直立式內雙C尾燈外，全新六角形水箱護罩、氣霸飾版均採用黑色塗裝，加上細長LED頭燈組營造出霸氣、穩重感，且Prestige車型更搭載車頂行李架。根據CTWANT記者實際感受，以及試駕過程與路邊好奇車友的交流，六代CR-V的外型確實比前一代更有型，唯一的缺點就是配置的18吋鋁圈，輪胎規格為235/60R18，似乎可以再大器一些。配置輪胎規格為235/60R18，整體來說顯得不夠大器、穩重。（圖／黃威彬攝）車內採用與Civice:HEV同樣的蜂巢式出風口和懸浮式螢幕，且頂規車型還附道路環境虛擬實境顯示的10.2吋數位儀表，且透過方向盤右側按鈕就能操控儀表上右側資訊顯示（左側亦同），比起前一代更易理解、畫質更細膩、操作也更便利；同時配備9吋多媒體觸控面板，不僅全車系搭載Apple CarPlay/Android Auto，且以直覺顯示按鈕取代多層的選項，加上每個類別還搭配圖示，用起來更直觀、更方便。車內配有蜂巢式出風口和懸浮式螢幕。（圖／黃威彬攝）頂規車型的10.2吋數位儀表，雖然沒有繁體中文介面，但是操作起來透過圖示幫助，其實沒有影響。（圖／黃威彬攝）車內的調整不只螢幕上的變化，空間也因受惠2,700mm的軸距變得更寬敞，後座的腿部空間幾乎有一個手臂長，加上椅背角度可16段調整，搭配可前後移動190mm的滑軌設置，車室空間變化增添更多可能。台灣本田聲稱可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等，載著多人多物都沒有問題。根據CTWANT記者163公分實際乘坐，可以感受到空間寬敞、舒適。（圖／黃威彬攝）後行李廂大空間可以放上4個25吋行李箱。（圖／黃威彬攝）動力部分沿用現行的1.5升渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力，平均油耗更進步到15km/L。且經過重新調校後，包含煞車期間提前降檔、改善CVT鋼帶噪音等，讓第六代CR-V起步更溫和、穩重。同時，因為最大扭力輸出帶很廣，中段加速相當有力，加速反應也較前一代敏捷。此外，避震器升級為Acura等級的ARD減震桶身，可自動切換避震阻尼，濾震效果相當好。搭載1.5升渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，最大動力輸出為193匹馬力與24.8公斤米扭力。（圖／黃威彬攝）第六代CR-V還配備HDC陡坡緩降控制系統，在濕滑下坡路行進時，只要按下HDC鍵即可在下坡路放開煞車，讓車輛保持低速緩緩下坡，控制狀態和作動車速會顯示在儀表板上，作動車速為3至20km/h。車內安全性能也更上一層樓，全車系標配10顆氣囊是同級國產、甚至進口車之最。此外，在雙前座及後排左右兩側座椅都添加了自動預縮安全帶及安全帶未繫提醒裝置，加上ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，大幅提升車室安全。中控螢幕上可顯示車外環景畫面，且有2種角度可以選擇。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，第六代CR-V是台灣本田首款導入Honda Connect智慧聯網的車款，可藉由手機APP進行自動防碰撞偵測、防盜安全系統、遠端診斷協助、超速警告、遠端車輛操作（含冷氣、門鎖、燈光）等3大類13項服務，增加整體的科技感，也跟上歐洲品牌的互聯網功能。首次導入車款的Honda Connect智慧聯網具有多種功能，更增加整體的科技感和便利性。（圖／黃威彬攝）「全新一代的CR-V真的很貴嗎？」從官方發布的規格諸元，可以看出第六代CR-V在動力、內裝、外觀、操作、安全等各方面均有升級。這些調整不是說說而已，經過實際試駕後，更能明顯感受到座艙質感、科技配備及駕駛感受的進化之大，足以令人暫時忽略車價。配備豐富、結構強化、功能升級，也使得CR-V頂規車價來到127.9萬元，但仍吸引許多消費者購買。（圖／黃威彬攝）第六代CR-V的售價的確不便宜，但不便宜不等於不超值，這點從持續不斷的訂單量即可證明。而且根據CTWANT記者了解，目前訂單比例分別是頂規60%、中規35%、入門5%，看來CR-V的車主們還是「重質不重價」。
MG推70萬有找ZS低價搶市 拼年底賣出2,000輛
中華汽車（2204）代理的英國品牌MG在今（31）日發表ZS旗艦版，採用「超規滿配」單一編成銷售策略搶進國內小型休旅市場，MG Taiwan宣布ZS以74.9萬元價格正式上市，汰舊換新價格為69.9萬元，同時也表示目前月銷量目標500台，拼年底達2,000台的成績。MG在發表會中表示，品牌銷售全球逾90國，在近20個國家銷售擠進Top 10，其中ZS車系在歐洲、澳洲等市場銷售屢創佳績，如今全新ZS正式導入台灣，以新潮外型、質感內裝、跨級配備及標配完整MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統4大優勢，為國內熱門休旅市場再提供全新購車選擇。MG Taiwan董事長錢經武表示，原訂今年6月達成產能突破千台的目標，在5月以1,032輛提早達標，且接下來2個月也分別以1,128輛、1,163輛的成績持續進步，不過目前產能仍跟不上銷量，HS訂車需等待約3個月，盼年底可以衝至1,800的月產量。同時，HS的好評也讓MG Taiwan從3月累積2,700位車主，至8月以有8,000位車主，隨著ZS的推出更喊出年底達12,000位車主的目標。ZS配有10.1吋懸浮式觸控螢幕，內含Apple CarPlay／Android Auto功能。（圖／劉芯衣攝）而ZS除了在行李廂空間表現靈活，擁有基本448L後車廂載物空間外，透過行李廂底板的空間擴增設計，也讓容積輕鬆提升至528L，後排座椅6/4分離椅背傾倒後，更能創造出1375L的容量；同時，ZS配有10.1吋懸浮式觸控螢幕，內含Apple CarPlay／Android Auto功能，並整合360度環景影像輔助系統，並標配同級唯一沉浸式全景天窗（附電動遮陽簾及防夾功能）。在動力系統方面，全新ZS旗艦款配置1.5L DVVT雙連續可變汽門正時四缸汽油引擎，可提供最大馬力120ps /6,000rpm與最大扭力15.3kgm/4,500rpm的動力輸出，搭配CVT無段變速箱（可模擬8速手自排）；不僅如此，ZS標配6具SRS輔助氣囊，更搭載 MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統。錢經武也提到，目前MG全台共有17間展示中心與22間服務廠建置，同時全新展示中心員林、新營、南投、桃園，以及全新服務廠嘉義、永康、新營，也將於今年底前陸續動工，目標5年內完成50間展示中心與60間服務廠。
2023新車搶先看 2／日產強棒Nissan X-Trail、Honda Civic再造傳奇 歐洲悍將也做好準備
台灣車市與全球車市同步，電動車掛牌數雖逐年增加，2022年前11月累計1374輛，佔新車總掛牌3.5％，燃油車仍是消費者主要選擇。CTWANT記者盤點2023年「入市」的新車中，國產休旅王者Nissan X-Trail、Honda傳奇車型「喜美」將以全新大改款之姿亮相，尚未發表但已潛銷預購的則有LandRover Defender 130、Land Rover Range Rover Sport和BMW X1。Nissan X-Trail預估售價：151.9萬元預估上市時程：第一季尚未正式發表但是已經辦過預賞，令許多消費者期待的大改款Nissan X-Trail，一直是品牌的休旅熱銷主力，以進口e-Power版搶先亮相，日後才會再推出國產汽油版。X-Trail e-Power使用與電動車相同的鋰電池與馬達技術，並藉由燃油引擎發電，無需外部充電，即可實現100%純電驅動的駕馭體驗，在日本上市後大受歡迎。目前爭取到首批配額600台，其中北部經銷商配額250台，已全部完售。至於國產汽油版預期採用1.5升可變壓縮比三缸渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱，可輸出201匹最大馬力、30.6公斤米最大扭力。不過售價方面目前尚無任何消息，在新世代國產油車發表之前，會先販售現行款的23年式油車。Honda Civic e:HEV預估售價：130萬元起預估上市時程：第二季末2022年11月初，台灣本田帶來令人振奮的好消息，那就是闊別許久的Honda經典車款Civic終於要回歸，以e:HEV油電動力採進口方式導入，具有184匹最大馬力、32.2公斤米最大扭力，且靜止加速至時速100km/h僅7.8秒，平均油耗更達24.2km/L；而內裝部分有望跟進海外採用10.2吋的數位儀表與 9吋中控螢幕。由於上市時間預計落在2023年第二季末，售價和細節資訊尚未公開，不過可參考Civice:HEV在泰國建議售價為115萬至127萬泰銖起（約新台幣98.2萬至108.4萬元起）。本田傳奇「喜美」將以e:HEV油電動力方式登場。（圖／Honda提供）Land Rover Defender 130預估售價：460萬元起預估上市時程：第一季Land Rover原廠在去（2022）年5月31日進行Defender 130的全球首演，提供三排座椅共8人座設計，海外市場提供包含 P300、P400、及D300共3種汽柴油輕油電動力；而國內市場方面，也在隔日（6月1日）公布引進Defender 130 XP400 8人座單一車型，預售價460萬元。Land Rover Defender 130 X搭載P400 Ingenium六缸輕油電混合動力汽油引擎。MHEV輕油電混合動力車型以 Land Rover Ingenium 六缸動力系統作為基礎，可以在 6.6 秒內完成 0-100 km/h 加速。值得一提的是，車內除了標配的全景天窗和第三排座椅上方天窗相輔相成，提供乘客良好視野和空間感以外，在第二、三排無傾倒的狀況下，依然保有290升的置物容量，五座版本在第二排收折的情況下，更能提供高達2,078升1的置物空間。Land Rover Defender 130後座不僅具有良好視野，還有寬敞置物空間。（圖／Land Rover提供）Land Rover Range Rover Sport預估售價：477萬元、488萬元起預估上市時程：第一季除了Defender 130以外，Range Rover Sport也預計於2023年第一季現身，目前已經開始接單預售，導入D300 Dynamic SE與P400 Dynamic SE雙車型，2023年式預售價格分別為477萬元與488萬元起。Range Rover Sport提供Ingenium 3.0L MHEV 6缸渦輪增壓汽、柴油引擎雙動力供選擇，前者具備300匹與66.32公斤米最大動力輸出，後者則具備400匹與56.12公斤米最大動力。同時，RangeRover Sport車身搭載全新的MLA-FLEX車體，混合金屬結構與尖端工程技術使車身剛性提升50%，並通過Euro NCAP撞擊測試，獲得5星最高安全肯定。Range Rover Sport目前已開始接單預售，預計2023年3月登場。（圖／Land Rover提供）BMW X1預估售價：190萬元起預估上市時程：第一季除了電動車iX1以外，全新世代BMW X1同樣以新世代座艙布局鋪陳，導入多項科技配備，包含具未來感的懸浮式曲面螢幕、全新世代BMW iDrive 8.0使用者互動介面、智慧語音助理2.0、AR擴增實境導航功能及BMW手機數位鑰匙2.0。台灣汎德目前已展開X1預售，預計將導入X1 sDrive18i、X1 sDrive20i，預售參考價分別為新台幣190萬元、212萬元起。BMW同步導入X1和iX1，均具有多項科技配備。（圖／BMW提供）
新車試駕／3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時，訂下了2022年賣出1萬台的目標，在2月中旬訂單就已經接到9千多張，也就是說今年已經篤定達標，並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系，甫發表討論度就持續發燒，根據車廠人員透露，在9千多張訂單中，有超過5千張都是下訂入門車款NX 200，該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200，大改款後全車系都換上新引擎及TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-K底盤，相比前代該有的主被動安全配備全都附上，採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩，並將日行燈融入頭燈組內；車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體，並採用18吋雙色鋁圈，配胎規格為235／60R18。新一代NX車系，車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。（圖／張文玠攝）駕駛座採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞座艙設計，該設計主要以駕駛為導向，透過方向盤可以與車輛進行交流，中控車機為9.8吋螢幕，支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統，囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華，並採用TAZUNA全環繞座艙設計。（圖／張文玠攝）由於採用了集團模組化底盤，車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm，就連軸具也增加了30mm，車室內空間較寬裕，後座椅背也能2段式調整，讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升，在後座椅背倒平時提升為1,411公升，相比前代空間稍微提升了20公升，由於並非油電車款，因此在行李箱底版下的還有部分質物空間，可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速，右側資訊為油量以及引擎溫度，左側則為輔助駕駛資訊。（圖／張文玠攝）前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎，以及10段變速的CVT變速箱，相比同車系另外4種動力車型，僅有173匹的峰值馬力，若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足，但若考量到油耗或許這樣的配置，才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定，可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。（圖／張文玠攝）在實際駕駛NX 200上路後，相比先前的NX350h，雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力，但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上，即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱，峰值馬力173匹。（圖／張文玠攝）或許部分精打細算的消費者會認為，NX 200與同集團的RAV4落差不大，價格卻有段距離；但記者認為，無論是外型，還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備，都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池，後行李廂下底版又騰出部分置物空間。（圖／張文玠攝）實際駕駛上路後，可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。（圖／張文玠攝）
NISSAN SUV科技戰隊聯盟出擊！正中你的心懷裡！
在現今購車需求越來越高的情況下，身為優質品牌的NISSAN除了常見的房車之外，產品線也隨著國人愛好休旅車型的程度，開設了不同形式的休旅陣線，可因應不同族群的需求，而此次特別邀請奧運射擊國手「證件妹」吳佳穎，擔任「NISSAN 休旅科技戰隊」的活動大使，以熱血與樂趣的射擊實力，與NISSAN休旅科技戰隊一同火力全開。顏值冠軍—NEW JUKENISSAN NEW JUKE一直是時下年輕人所關注的車型，在年輕人喜愛的跨界休旅上可一直是受到矚目的車款，來自英倫進口的本質更是讓人無法抗拒！NISSAN NEW JUKE是由英國設計團隊堅持「原生不設限」的設計，車體上融合了性能車種370Z的跑車線條， 搭配拉力賽車的下半部設計風格，看似拉力賽車圓潤的車頭大燈，使用了分離式車燈，利用狹長的鋒刃日行燈，加上Y字型魅力頭燈彰顯前衛獨特，搭配引擎蓋上兩條立體切線，將車頭凸顯更佳有型與俐落。目光來到車側便察覺到那肌理線條的飽滿形象，擁有滿點的跑格感，承襲了NISSAN高級轎跑370Z的斜背式的設計塑造出歐洲時尚年輕的運動感，更可以清楚的感受NEW JUKE潛藏的越野本質。 車室內使用了Alcantara® 麂皮點綴可媲美豪華車內裝，並載了新一代Monoform跑格化座椅，有別於以往NISSAN 3D舒壓皮椅，更加有舒適性、包覆性以及年輕化設計，而那視覺感滿點的D-Shape多功能運動化方向盤，更加驗證了跑車化血統！中央8吋懸浮式的中控螢幕並附有Apple Carplay 與Android Auto 智慧手機連結系統，更加吸引人目光的就是位於座椅頭枕處的BOSE®PERSONAL® PLUS環繞音響，並且以人體工學量身打造全車8支揚聲器，每顆音箱都經過工程師精密的計算分部在最合適的位置，更達到零死角的音場效果，創造顱內高潮的絕佳聽覺饗宴，創造出身歷其境的演唱會收聽模式。CP 冠軍—KICKSKICKS的造型是由NISSAN巴西里約設計中心操刀，所以必然含有熱情奔放的森巴元素。KICKS車頭以家族化的V-Motion設計，採用V字型的鍍鉻飾條搭配亮黑的蜂巢水箱護罩。再加上車側俐落的腰線，並在底部搭配防刮材質的下護板使KICKS更顯出野性感，也剛好呼應了當時「給世界一腳」的率真個性。KICKS的懸吊設定仍是以舒適為取向，使用了與高級進口車同級的環抱式前懸架設計，在車身的穩定度極佳，於山路時的彎道中表現都能夠使駕駛產生十足的信心。加上當家的3A底盤控制系統，可有效減少顛簸路段時的晃動；以及G值感應器主動偵測路面狀況，在必要時介入煞車及動力輸出的分配，使得KICKS在舒適之餘，仍能保有不錯的操控樂趣。KICKS除了使用1470Mpa的超高強度鋼材打造車身外，更配備了極完整的主、被動安全智行科技。這些配備包括IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、VDC+TCS車輛動態穩定系統+循跡防滑控制系統、HSA上坡起步防滑系統，以及3A輔助（ARC主動行車抑震輔助、ATC主動循跡過彎輔助、AEB主動引擎煞車輔助）、LDW車道偏離警示、RCTA後方車側警示、FCW前方碰撞預警及PDW行人偵測警示等安全科技。整體來說，KICKS的安全性能甚至超過許多百萬元以上的進口車！並可選配NISSAN科技套件的其一配件X-miro電子智慧後視鏡，此項黑科技更擁有170度的超廣角顯示搭配前後行車紀錄器功能，使就算視線遭到阻擋也能夠清楚的看到後方的狀況。NISSAN KICKS配置的動力是一具1.5升的自然進氣引擎，可輸出最大動力為124馬力與15.0公斤米扭力。給人一種迅速、換檔平順，動力隨踩隨到，且不輸1.8升的引擎動力的錯覺！這樣的回饋來自於這顆三代HR15DE引擎，除了整體引擎空間與重量大幅下修外，還採用了冷卻式廢氣再循環、擾流控制閥、電子控制正時汽門、發電機高回生系統，以及GT-R的鏡面缸孔熔射等技術，在提升引擎輸出效能的同時，還能減少爆震現象，並大幅降低廢氣排放。再搭配第五代X-CVT無段變速箱的加持，擁有17.0km/l的優異油耗表現，可說兼顧性能與經濟效益。舒適冠軍—X-TRAIL而身為戰隊中最適合家庭使用的X-TRAIL，仰賴著2706mm的長車身軸距，能夠創造出更多元的空間運用。搭配著靈活的後廂空間，透過兩塊檔板與卡榫的運用，能規劃出27種的空間變化，使得各式物品都能得到最佳的放置方法。NISSAN X-TRAIL配置3D超體感紓壓皮椅，採用脊椎弧度的人體工學設計，讓背部、腰部到骨盆獲得全方位支撐，更可降低30%駕駛疲勞感。在隔音部分NISSAN X-TRAIL特別打造全車靜音工程，透過後方座艙的制震材質與吸音棉的增加，降低鈑件共振聲響及強化噪音抑制的效果，呈現舒適的駕車環境，即便奔馳在高速公路或顛簸路面，也能有效的將噪音杜絕，呈現舒適宜人的駕車環境。X-TRAIL搭載著一具2.0升自然進氣引擎，這具引擎最大的優點就是妥善率極高，搭配CVT無段變速箱，使整體動力爬升時加速平順，更讓乘客有舒適的乘坐享受，更重要的是平均油耗14.5km/L，油耗與當今盛行的小休旅一般，相信能使家庭出遊更加愉悅！NISSAN X-TRAIL標準配備「X-MediaⅢ智慧影音多媒體系統」，此系統為NISSAN與Panasonic合作開發，採用1280x720HD高解析度、全貼合、全平面、160度大可視角的8吋大螢幕，裝下車主在駕駛時所需的行動智慧。Apple CarPlay可連結iPhone導航、音樂、電話、Siri智慧語音操作等功能，Android Auto與大部分搭載Android 5.0以上之裝置相容。此外，NISSAN科技套件的其二配備是W-HUD智慧抬頭顯示器，不僅可將時速投射於前擋風玻璃上，甚至連駕駛輔助系統的狀況也一併顯示，駕駛更可便利查看行車資訊的視線轉移。NISSAN X-TRAIL亦配置了「智行車聯系統」，藉由手機與愛車完美結合，行車主控權操之在我。智行車聯系統的功能包含了：車輛拖吊入侵、安全氣囊觸發警示自動撥打緊急聯絡人、撥打NISSAN客服中心、遠端定位尋車、遠端車門上解鎖、即時行車資訊主動推播等功能，不管是日常用車或者遇到緊急情況，智行車聯系統都能及時發揮作用，替車主排解困難。NISSAN休旅科技戰隊 本月購車另享烹派豪禮國產休旅車KICKS及X-TRAIL推出限時優惠2萬元可享升級原建議售價3萬元之「科技套件」W-HUD智慧抬頭顯示器、X-miro電子智慧後視鏡；進口休旅車NEW JUKE 本月更推出限量60台「熾熱特仕版」，外觀搭配英倫經典賽車格紋車貼，並導入熾熱個性橘/黑跳色內裝，再贈送限時交車禮X-miro電子智慧後視鏡，享舊換新熾熱價95.9萬元起，詳細請參閱NISSAN休旅科技戰隊活動網站。NISSAN於歲末時節限時推出「NISSAN烹派豪禮」購車優惠專案，自2021年12月1日起至12月30日止，凡入主NISSAN 休旅科技戰隊，即贈SHARP Healsio 水波爐乙台，再享5千元現金(或等價振興券)升級4萬配件金、高額分期0利率、舊換新5萬元優先領，詳細請參閱NISSAN烹派豪禮活動網站。誠摯邀請消費者親臨全國 NISSAN 展示中心，親身感受 NISSAN 休旅科技戰隊火力全開的魅力。
NISSAN KICKS 拒絕單調．完全哈騷 北漂青年最愛這款車
根據內政部統計，有近百萬北漂族在雙北地區打拚，其中又以三十至三十五歲的青年最多。這群北漂青年，有的單身，有的初組小家庭升格為父母，平日總穿梭於都市叢林之間，平均每個月又會南北奔波返鄉探望家人。對他們來說，一輛功能多向、乘駕舒適、安全又低負擔的車，正是心中的首選。北漂青年Allen應本站邀約試駕NISSAN KICKS雙色哈騷特仕車型。(圖/馬景平攝)Allen也是百萬北漂族之一，他認為市售國產車中最符合北漂族需求的，就屬NISSAN的跨界休旅車KICKS。KICKS自2018年底上市以來，即普獲年輕人喜愛，日前推出「升級不加價」限量300台的「哈騷版」，更因為瞬間秒殺，逼得原廠不得不再追加數量。只有雙色才是哈騷KICKS的魅力究竟何在？「酷炫的外觀當然必須！」此次邀請Allen試駕的，正是騷到無法比的KICKS雙色哈騷特仕車型。NISSAN KICKS雙色哈騷特仕車型展現出年輕人所愛好的活潑氣息。(圖/馬景平攝)首先要了解的是，KICKS的造型是由NISSAN巴西里約設計中心操刀，所以必然含有熱情奔放的森巴元素。KICKS車頭仍維持家族化的V-Motion設計，採用V字型的鍍鉻飾條搭配亮黑的蜂巢水箱護罩。車頭下方則使用了與懸浮式車頂、後視鏡同色的搶眼亮橘烤漆，替KICKS打造出上下呼應的活潑個性。(圖/馬景平攝)視線轉移至車側，在俐落的腰線下方，搭配防刮材質的下護板及亮橘飾條；上方則是從車頂向後延伸的橘色小尾翼，整體的橘白搭色，搶眼卻又不唐突，十分好看。Allen尤其認為，「那配上鯊魚鰭天線的橘色尾翼，簡直是神來一筆的設計。」滿出來的安全配備過去國產小車受限於價格，經常會犧牲掉安全配備，但KICKS完全打破這種既定印象。以駕乘安全兼顧為訴求，KICKS除了使用1470Mpa的超高強度鋼材打造車身外，更配備了極完整的主、被動安全智行科技。這些配備包括IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、VDC+TCS車輛動態穩定系統+循跡防滑控制系統、HSA上坡起步防滑系統，以及3A輔助（ARC主動行車抑震輔助、ATC主動循跡過彎輔助、AEB主動引擎煞車輔助）、LDW車道偏離警示、RCTA後方車側警示、FCW前方碰撞預警及PDW行人偵測警示等安全科技。整體來說，KICKS的安全性能甚至超過許多百萬元以上的進口車，遑論還有Allen最愛的主動式LED魚眼頭燈。這對頭燈可自動偵測周遭亮度及對向來車，並切換遠近光燈，對車頗有研究的Allen說：「這項配備很少出現在國產車上。」配備了AVM+MOD 360度環景影像監控，更替駐車時的安全加分。(圖/馬景平攝)高效動力優質操控NISSAN KICKS配置的動力是一具1.5升的自然進氣引擎，可輸出最大動力為124馬力與15.0公斤米扭力。這個動力數據乍看並不突出，但實際上高速公路試駕時，卻讓Allen讚不絕口。「加速迅速、換檔平順，動力隨踩隨到，不輸1.8升的引擎。」雖說只搭載了1.5升的動力輸出，但這具引擎所帶來的動力卻媲美1.8升的輸出表現。(圖/馬景平攝)其實NISSAN這顆全新第三代HR15DE引擎可一點也不簡單，除了整體引擎空間與重量大幅下修外，還採用了冷卻式廢氣再循環、擾流控制閥、電子控制正時汽門、發電機高回生系統，以及GT-R的鏡面缸孔熔射等技術，在提升引擎輸出效能的同時，還能減少爆震現象，並大幅降低廢氣排放。再搭配第五代X-CVT無段變速箱的加持，擁有17.0km/l的優異油耗表現，可說兼顧性能與經濟效益。第五代X-CVT無段變速箱不僅使動能更有效的傳遞，同時兼顧了油耗的表現。(圖/馬景平攝)至於在操控性能方面，KICKS的懸吊設定仍是以舒適為取向，不過使用與高級進口車同級的環抱式前懸架設計，車身穩定度極佳，山路試駕時幾處彎道表現都令人信心十足。加上3A底盤控制系統，可有效減少顛簸路段時的晃動；以及G值感應器主動偵測路面狀況，在必要時介入煞車及動力輸出的分配，使得KICKS在舒適之餘，仍能保有不錯的操控樂趣。經過一整天的試駕後，Allen終於決定把心動化為行動。「關鍵在於KICKS的多功能表現。」Allen表示，除了造型出色、安全好開外，KICKS後排座椅傾倒後，空間運用更為豐富，很適合即將成立小家庭的他。在後廂空間中有著基本的428 公升的容量，透過傾倒後更可擁有更便利的大空間。(圖/馬景平攝)當然，他也沒忘記使用5倍券，好搶領裕隆日產推出的「5千振興8倍送」高額配件金、「首年丙式車體險」、「高額0利率」及「5萬元舊換新優先領」等多項優惠。
飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田（HONDA）自從引進ODYSSEY車款，每年的銷量都繳出不錯的成績單，去年傳出ODYSSEY小改款後，台灣消費者更一直敲碗期待引進，今年3月2日，ALL NEW ODYSSEY終於正式發表，雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，但車頭及車尾鈑件全面更新，且內裝質感和主、被動安全配備，都大大提升。關注ＭＶＰ（多功能休旅車）的民眾一定會發現，ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下，價格竟然從前一代最低的144.9萬元，上漲至162.9萬元，原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅（圖／馬景平攝）中控台加入不少主流配備，包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。（圖／馬景平攝） 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大，此次改款不僅導入雙層玻璃，輪圈（圖）也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。（圖／馬景平攝）亮眼輪圈 聲學減噪此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型，包括入門款的卓越版與進階款的登峰版，後者再分為七人座（座椅配置為二／二／三）與八人座（座椅配置為二／三／三）兩款。其中卓越版的規格，與改款前的中階款APEX版大致相同，牌價反而更優惠，加上TOYOTA PREVIA 宣布停售，目前ALL NEW ODYSSEY在同級距ＭＶＰ裡已找不到對手。台灣本田透露，自一月開放預購以來，目前已接單近千台，因此喊出年銷售3800台的目標。就外觀而言，ALL NEW ODYSSEY的車頭，除了維持飛翼式的家族語彙，還採用面積較大的橫式水箱格柵，視覺上更具質感與霸氣，此外配備ＬＥＤ星鑽頭燈組，登峰版更搭載主動式轉向輔助燈，當方向盤大幅度轉動時，就會自動開啟，擴大轉向時的照明範圍。車側線條雖沒有明顯更新，但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛，乍看會以為這是台性能車，它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術，大幅降低行駛時的胎噪聲。車側設計沒有大幅更動，電動滑門全開時，長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。（圖／馬景平攝）雖然是小改款，但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新，讓許多休旅車迷相當心動。（圖／馬景平攝）車頭設計維持飛翼式家族語彙，並採用大面積橫式水箱格柵，視覺上更顯霸氣。（圖／馬景平攝）同時，車尾設計有大幅度的調整，尾燈組採用ＬＥＤ導光條設計，面積比改款前縮小許多，視覺上更加凝練；前後方向燈則改以動態序列的方式呈現，讓後車更清楚動向。由於ODYSSEY改款前，許多車主都向原廠反應，行駛時車內隔音有很大的進步空間，因此原廠除了改善輪圈，也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質，將噪音隔絕在車外。對於ＭＶＰ，車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵，因此ALL NEW ODYSSEY的中控Ｔ型台，下半部雖留用改款前的設計，上半部則有大幅調整，儀表板從雙環顯示、3.5吋ＴＦＴ行車資訊幕，升級為7吋彩色液晶儀表，並在左側增加杯架，提升便利性。尾燈組採LED導光條設計，並搭載動態序列式方向燈，讓後車清楚行車動向。（圖／馬景平攝）副駕駛座前方的類黑檀木飾版，除了提升車室美感，下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。（圖／馬景平攝）7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞，後座第三排坐起來仍相當舒適。（圖／馬景平攝）開口設計 方便乘客至於ECON（節油模式）、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵，依舊維持在方向盤左側下方，為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵，也在此配置了上鎖的撥鍵。中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機，改為8吋懸浮式螢幕，並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力；登峰版並內置Garmin衛星導航圖資，導航指示可即時連動到數位儀表板中。以往ODYSSEY的車內飾版，都以黑色鋼琴烤漆呈現，而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊，副駕駛座前方的大面積飾版下，更設置隱藏空間，並內置ＵＳＢ充電孔。本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版，而正七人ＭＶＰ的好壞，得看第2、3排座椅的設計才清楚，ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善，在側車門全開的情況下，寬度為750毫米、高度為1230毫米，離地高也僅300毫米，無論是長輩還是體型壯碩的乘客，都能輕鬆進入車室。有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計，ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。（圖／馬景平攝）雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎，但175匹的峰值馬力，在滿載7人的情況下仍相當夠用。（圖／馬景平攝）第二、三排座椅可調整成6種模式，包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等，滿足車主各種需求。（圖／馬景平攝）座椅模式 活用空間此外，第2、3排座椅的可調整模式共有六種，除了正常的「七座模式」，第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開，而第三排座椅收折後，將第二排座椅向後推移，就是「禮賓模式」；若將第三排中央的座椅倒平，即可切換為「六座寬敞模式」，將第三排座椅向後倒平，就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。至於行李箱空間，在滿載七人時， 仍有放置3個登機箱的餘裕，若需載運大型物品，只要把第三排座椅收折即可；除了空間設計，後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠，讓後座乘客十分舒適便利。本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路，發現隔音表現比改款前，的確有顯著提升，雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱， 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力，已可滿足大多數家庭的需求。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供）200萬以內正7人休旅車比一比（圖／馬景平攝、翻攝自FORD官網）
飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅
台灣本田（HONDA）自從引進ODYSSEY車款，每年的銷量都繳出不錯的成績單，去年傳出ODYSSEY小改款後，台灣消費者更一直敲碗期待引進，今年3月2日，ALL NEW ODYSSEY終於正式發表，雖然動力編成沿用2.4公升自然進氣引擎與CVT無段變速箱，但車頭及車尾鈑件全面更新，且內裝質感和主、被動安全配備，都大大提升。關注ＭＶＰ（多功能休旅車）的民眾一定會發現，ALL NEW ODYSSEY 在動力編成沒有更動的情況下，價格竟然從前一代最低的144.9萬元，上漲至162.9萬元，原因在於原廠新政策將智慧駕駛輔助「HONDA Sensing」列為標配。飆上路／HONDA ALL NEW ODYSSEY 舒心休旅（圖／馬景平攝）中控台加入不少主流配備，包括7吋數位儀表板與8吋懸浮式螢幕等。（圖／馬景平攝） 鑑於以往ODYSSEY車室噪音較大，此次改款不僅導入雙層玻璃，輪圈（圖）也採用HONDA獨家的聲學共振減噪技術。（圖／馬景平攝）亮眼輪圈 聲學減噪此次ALL NEW ODYSSEY共推出三款車型，包括入門款的卓越版與進階款的登峰版，後者再分為七人座（座椅配置為二／二／三）與八人座（座椅配置為二／三／三）兩款。其中卓越版的規格，與改款前的中階款APEX版大致相同，牌價反而更優惠，加上TOYOTA PREVIA 宣布停售，目前ALL NEW ODYSSEY在同級距ＭＶＰ裡已找不到對手。台灣本田透露，自一月開放預購以來，目前已接單近千台，因此喊出年銷售3800台的目標。就外觀而言，ALL NEW ODYSSEY的車頭，除了維持飛翼式的家族語彙，還採用面積較大的橫式水箱格柵，視覺上更具質感與霸氣，此外配備ＬＥＤ星鑽頭燈組，登峰版更搭載主動式轉向輔助燈，當方向盤大幅度轉動時，就會自動開啟，擴大轉向時的照明範圍。車側線條雖沒有明顯更新，但18吋的五輻鋁合金輪圈非常吸睛，乍看會以為這是台性能車，它最特別之處在於導入Noise-reducing聲學共振減噪技術，大幅降低行駛時的胎噪聲。車側設計沒有大幅更動，電動滑門全開時，長輩或體型壯碩者進出車室都相當容易。（圖／馬景平攝）雖然是小改款，但ALL NEW ODYSSEY的車頭及車尾鈑件都大幅更新，讓許多休旅車迷相當心動。（圖／馬景平攝）車頭設計維持飛翼式家族語彙，並採用大面積橫式水箱格柵，視覺上更顯霸氣。（圖／馬景平攝）同時，車尾設計有大幅度的調整，尾燈組採用ＬＥＤ導光條設計，面積比改款前縮小許多，視覺上更加凝練；前後方向燈則改以動態序列的方式呈現，讓後車更清楚動向。由於ODYSSEY改款前，許多車主都向原廠反應，行駛時車內隔音有很大的進步空間，因此原廠除了改善輪圈，也調整車門及前、後擋玻璃的厚度及材質，將噪音隔絕在車外。對於ＭＶＰ，車室設計與空間是許多消費者考量的關鍵，因此ALL NEW ODYSSEY的中控Ｔ型台，下半部雖留用改款前的設計，上半部則有大幅調整，儀表板從雙環顯示、3.5吋ＴＦＴ行車資訊幕，升級為7吋彩色液晶儀表，並在左側增加杯架，提升便利性。尾燈組採LED導光條設計，並搭載動態序列式方向燈，讓後車清楚行車動向。（圖／馬景平攝）副駕駛座前方的類黑檀木飾版，除了提升車室美感，下方還設計了隱藏空間及USB充電孔。（圖／馬景平攝）7人座的ALL NEW ODYSSEY空間寬敞，後座第三排坐起來仍相當舒適。（圖／馬景平攝）開口設計 方便乘客至於ECON（節油模式）、電動滑門開關、警示雷達、怠速熄火等控制按鍵，依舊維持在方向盤左側下方，為了防止下車時膝部誤觸電動門按鍵，也在此配置了上鎖的撥鍵。中控螢幕則從原本的7吋嵌入式車機，改為8吋懸浮式螢幕，並具備Apple CarPlay及Android Auto的連線能力；登峰版並內置Garmin衛星導航圖資，導航指示可即時連動到數位儀表板中。以往ODYSSEY的車內飾版，都以黑色鋼琴烤漆呈現，而ALL NEW ODYSSEY則使用視覺上具溫度感的類黑檀木飾版。除了車門邊，副駕駛座前方的大面積飾版下，更設置隱藏空間，並內置ＵＳＢ充電孔。本刊記者此次試駕的是七人座的登峰版，而正七人ＭＶＰ的好壞，得看第2、3排座椅的設計才清楚，ALL NEW ODYSSEY的開口設計對乘客相當友善，在側車門全開的情況下，寬度為750毫米、高度為1230毫米，離地高也僅300毫米，無論是長輩還是體型壯碩的乘客，都能輕鬆進入車室。有別於競廠以商務或老闆座車為導向的設計，ALL NEW ODYSSEY的目標客群鎖定在4到6人的家庭。（圖／馬景平攝）雖然沿用2.4升自然進氣汽油引擎，但175匹的峰值馬力，在滿載7人的情況下仍相當夠用。（圖／馬景平攝）第二、三排座椅可調整成6種模式，包括正常7人座、禮賓4人座、寬敞6人座等，滿足車主各種需求。（圖／馬景平攝）座椅模式 活用空間此外，第2、3排座椅的可調整模式共有六種，除了正常的「七座模式」，第二排的尊榮座椅可調整成緊鄰或分開，而第三排座椅收折後，將第二排座椅向後推移，就是「禮賓模式」；若將第三排中央的座椅倒平，即可切換為「六座寬敞模式」，將第三排座椅向後倒平，就成了可坐在椅背上欣賞風景的「星空模式」。至於行李箱空間，在滿載七人時， 仍有放置3個登機箱的餘裕，若需載運大型物品，只要把第三排座椅收折即可；除了空間設計，後座共配置四個出風口、一個控溫面板與二處充電埠，讓後座乘客十分舒適便利。本刊記者實際駕駛ALL NEW ODYSSEY 上路，發現隔音表現比改款前，的確有顯著提升，雖然依舊維持2.4公升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣引擎與G-Design CVT變速箱， 但動力峰值達175匹馬力與23公斤米的扭力，已可滿足大多數家庭的需求。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯 謝寶兒（圖／謝寶兒提供）200萬以內正7人休旅車比一比（圖／馬景平攝、翻攝自FORD官網）
飆上路／HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化
今年6月，福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車，入門款僅89.9萬元，掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位，HONDA CR-V近日發表的小改款，將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」，列為全車系標配，以滿滿的安全科技和操駕樂趣，有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車，沒有人會忽略HONDA CR-V，它不僅長期稱霸國產休旅車市場，連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4，都很難與其匹敵，過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄，堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大，但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。（圖／黃威彬攝）全新的18吋雙色鋁圈，花瓣般的造型十分討喜。（圖／黃威彬攝）駕駛艙內裝沒太大改變，維持好開、易開的人性化原則。（圖／黃威彬攝）外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異，主要是低迷多年的福特，在六月中推出新一代的KUGA，不僅外型討喜、配備升級，入門車款的價格更下殺到8字頭，搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款HONDA CR-V，各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態，尤其CR-V還新增一款入門車型，售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕，車型是最頂級的1.5S。可惜當日天公不作美，試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論，小改款CR-V對外觀的著墨並不多，最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈，與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾；後方則是燻黑的尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）此外，前後燈組包括霧燈，全部都換成LED燈，用料明顯提升，雖然鋁圈也改了新式樣，但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變，則以「人性化」為主，譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備，CR-V卻「加料不加價」，誠如多數車款的小改款一樣，為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說CR-V這次小改款最大的驚奇，本刊記者認為，絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統，過去只配備在HONDA的高階車款，現在，即使是入門的CR-V VTi車型，也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技，完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板，但車用的無線充電板效能都不是很好，充飽一支iPhone X手機約需2小時。（圖／黃威彬攝）HONDA優異的CVT無段變速系統，表現依然犀利。（圖／台灣本田提供）全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。（圖／台灣本田提供）至於動力單元與懸吊設定，小改款CR-V則是完全未動，有媒體覺得這樣很沒誠意，本刊記者卻不以為然。猶記四年前，CR-V推出這顆1.5升的渦輪增壓引擎時，不管在動力輸出或省油節稅的角度，都是中型休旅車的先驅，因此創造出一波CR-V旋風；這顆引擎到目前為止，仍是搭配CR-V的最佳選擇，實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款CR-V 1.5S環繞日月潭，熟悉的感覺再度浮上心頭，HONDA過去最為人稱道的操控性能，在CR-V身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況，讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎，雖然重心高帶來的側傾仍是有的，但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進，製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間，仍是CR-V的強項。（圖／黃威彬攝）後排座椅可前傾至完全平整，方便搬運大型或長型物品。（圖／台灣本田提供）頂級車型新增感應式電動尾門，方便上下貨物。（圖／台灣本田提供）換到水沙連高速公路巡曳時，193匹最大馬力的充沛動力，搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱，反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音，讓本刊記者有點意見。小改款的CR-V能不能繼續稱霸中型SUV，日後的銷售數字會說話。但HONDA之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率，必有其道理，這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／黃耀徵攝） 達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備，產品新鮮度相對弱勢的HONDACR-V，當然要立刻跟上腳步，不然換成國產休旅後，可能一哥位置都不保了。百萬元以內的CR-V入門款能吸引多少消費者，半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
飆上路／HONDA CR-V 1.5S 一哥再進化
今年6月，福特六和發表第三代大改款KUGA休旅車，入門款僅89.9萬元，掀起一波搶購潮。為鞏固「休旅車一哥」的地位，HONDA CR-V近日發表的小改款，將頗受好評的「Sensing智慧輔助科技」，列為全車系標配，以滿滿的安全科技和操駕樂趣，有望繼續稱霸休旅車市場。提到中型休旅車，沒有人會忽略HONDA CR-V，它不僅長期稱霸國產休旅車市場，連打著「進口車國產價」口號的TOYOTA RAV4，都很難與其匹敵，過去更曾創下訂車要等半年的誇張紀錄，堪稱真正的「休旅車一哥」。小改款的幅度雖然不大，但CR-V仍是目前最受歡迎的SUV。（圖／黃威彬攝）全新的18吋雙色鋁圈，花瓣般的造型十分討喜。（圖／黃威彬攝）駕駛艙內裝沒太大改變，維持好開、易開的人性化原則。（圖／黃威彬攝）外觀 用料升級但今年的SUV市場比較詭異，主要是低迷多年的福特，在六月中推出新一代的KUGA，不僅外型討喜、配備升級，入門車款的價格更下殺到8字頭，搶走不少市占率。台灣本田於九月發表小改款HONDA CR-V，各大車廠莫不密切關注這位可敬對手的動態，尤其CR-V還新增一款入門車型，售價94.9萬元。台灣本田選在風光明媚的南投日月潭舉辦試駕，車型是最頂級的1.5S。可惜當日天公不作美，試車計畫被下午的暴雨給打亂了。平心而論，小改款CR-V對外觀的著墨並不多，最顯著的就是頭燈導入序列式方向燈，與沿著水箱護罩切入頭燈底側的鍍鉻裝飾；後方則是燻黑的尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管。車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）車尾的燻黑尾燈組，以及從雙圓改成雙扁的排氣尾管，是小改款CR-V在外觀上的重點。（圖／黃威彬攝）此外，前後燈組包括霧燈，全部都換成LED燈，用料明顯提升，雖然鋁圈也改了新式樣，但好看與否就見仁見智。安全 誠意滿分內裝及配備方面的改變，則以「人性化」為主，譬如雙區恆溫空調、手機無線充電座、感應式電動尾門、十二向電動可調駕駛座椅、四向電動可調副駕駛座椅及全景式電動天窗等。新增或升級一連串的配備，CR-V卻「加料不加價」，誠如多數車款的小改款一樣，為的是在產品期的後半段增加競爭力。若要說CR-V這次小改款最大的驚奇，本刊記者認為，絕對是台灣本田將「Sensing智慧輔助科技」列為全車系標配。這套極受好評的智慧駕駛系統，過去只配備在HONDA的高階車款，現在，即使是入門的CR-V VTi車型，也擁有主動式車距維持巡航、低速自動跟車、車道維持輔助、碰撞緩解煞車系統、前方碰撞警示、道路偏移抑制、車道偏移警示和遠光燈自動切換等多項安全科技，完全就是一把殺手鐧。新添無線充電板，但車用的無線充電板效能都不是很好，充飽一支iPhone X手機約需2小時。（圖／黃威彬攝）HONDA優異的CVT無段變速系統，表現依然犀利。（圖／台灣本田提供）全景式電動天窗可提供車內光線更多變化。（圖／台灣本田提供）至於動力單元與懸吊設定，小改款CR-V則是完全未動，有媒體覺得這樣很沒誠意，本刊記者卻不以為然。猶記四年前，CR-V推出這顆1.5升的渦輪增壓引擎時，不管在動力輸出或省油節稅的角度，都是中型休旅車的先驅，因此創造出一波CR-V旋風；這顆引擎到目前為止，仍是搭配CR-V的最佳選擇，實在沒有必要為了改款而進行任何調校。動力 樂趣十足開著小改款CR-V 1.5S環繞日月潭，熟悉的感覺再度浮上心頭，HONDA過去最為人稱道的操控性能，在CR-V身上依舊展現無遺。環湖公路蜿蜒但起伏不大的路況，讓本刊記者得以輕鬆地高速過彎，雖然重心高帶來的側傾仍是有的，但精準的轉向及彎道後段補油的迅速跟進，製造不少操控樂趣。寬敞的後座空間，仍是CR-V的強項。（圖／黃威彬攝）後排座椅可前傾至完全平整，方便搬運大型或長型物品。（圖／台灣本田提供）頂級車型新增感應式電動尾門，方便上下貨物。（圖／台灣本田提供）換到水沙連高速公路巡曳時，193匹最大馬力的充沛動力，搭配可模擬7段變速的CVT無段變速箱，反而給駕駛比較類似自然進氣的平順駕馭感。但那顆以操控耐磨設定為主的輪胎所帶來的噪音，讓本刊記者有點意見。小改款的CR-V能不能繼續稱霸中型SUV，日後的銷售數字會說話。但HONDA之所以能夠擁有最忠誠的車主回流率，必有其道理，這也是許多車廠難以追求的境界。Channel-Auto汽車頻道總編輯藍偉群（圖／黃耀徵攝） 達人觀點 藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯眼見同級對手把「全速域主動跟車系統」列為標準配備，產品新鮮度相對弱勢的HONDACR-V，當然要立刻跟上腳步，不然換成國產休旅後，可能一哥位置都不保了。百萬元以內的CR-V入門款能吸引多少消費者，半年後看掛牌數就知道答案。熱門中型休旅車比一比（圖／黃威彬攝、各車廠提供）
小排氣量引擎當道 下代Auris可望有Turbo
許多TOYOTA車迷所關心的，是Auris有沒有可能國產化。關於這點，總代裡和泰汽車並沒有正面回應。不過據本刊了解，五門掀背房車市場雖有成長，但馬三和Focus都已耕耘有年，Auris即使國產，也不見得能占多少便宜，而且在進口與國產成本差距不大的情況下，和泰要國產化Auris的可能性不高。大家可以期待的，倒是在動力方面的進化。Auris目前搭載的是新研發的Dynamic Force 2.0升自然進氣引擎，可提供最大170匹馬力、20.4公斤米扭力的輸出。搭配的Direct Shift-CVT無段變速箱也是新科技，可模擬10速換檔，擁有每公升行駛16.2公里的優異油耗表現。實際上路測試，Auris的油門反應敏捷而快速，本刊記者本身也是五門掀背車主，更能體會Auris這套新變速箱的魅力。但也許過於輕盈，Auris在某些速域的感覺會比較「飄」，反而少了鋼砲的沉穩。期待未來Auris再改款時，能使用小排氣量的渦輪增壓引擎，譬如C-HR上的那具1.2升渦輪引擎，這樣可省下不少稅金。全新的Direct Shift-CVT無段變速箱可模擬10速換檔，油門反應敏捷。（圖／黃耀徵攝）
最完美變速箱 X-CVT模擬8速
身為NISSAN在台灣的旗艦房車，Altima從外觀、內裝到動力，每一部分都是準買家注目的焦點。而本刊記者在試駕途中休息時與其他媒體閒聊，眾人一致對於新Altima的加速性能讚不絕口。Altima所搭載的心臟，是與INFINITI QX50相同的2.0升可變壓縮比渦輪增壓引擎，可輸出248匹最大馬力與38.8公斤米最大扭力，搭配可模擬8速的X-CVT無段變速箱，中後段的加速極為順暢，尤其轉速到5,000轉後，簡直是人車合一的境界。在北宜公路的山路試駕，切換手排模式，雖說變速箱是模擬8速，但透過換檔撥片在彎道前後迅速切換檔位，卻沒有任何頓挫感，動力的支援依舊源源不絕。比起過去曾經接觸過CVT無段變速箱，真如天壤之別。和入門版相比，頂規Altima貴了12萬的原因，多半在於安全配備。卓越旗艦版擁有10顆氣囊、遠近光燈自動調節系統、ABS+BAS+EBD+BOS四合一煞車輔助、NIM先進主動駕駛，以及LDP車道偏移預防系統等科技。至於ICC智慧定速巡航、行人、車輛防追撞緊急煞車系統、P-FCW超視距車輛追撞警示、盲點偵測、後方車側警示等系統，都是全車系標配。實際測試LDP車道偏移預防系統，Altima的反應也比NISSAN其他車種配備的相同系統進化不少，當車輛即將偏移車道時，在方向盤震動提醒後，若沒有即時回復，系統並不會像過去那樣激烈的介入，而是較平順的稍微拉回。整天試駕下來，讓我對Altima該如何定位覺得困擾，它擁有旗艦房車的乘坐舒適，卻又不算奢華；它擁有充沛的動力，但也不夠熱血。唯一可以肯定的是，現在的Altima連年輕人都喜愛。搭載2.0升渦輪增壓引擎，可輸出248匹最大馬力與38.8公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）
NISSAN X-TRAIL 2.0玩美影音版 節能馬力強
全新改款NISSAN X-TRAIL配備智行科技，打造安全舒適的休旅車。雖然高階的2.5 4WD受到歡迎，但這次我們試駕的2.0 2WD版本也有優勢，百萬元以內的價格，引擎表現相當突出。試駕車為NISSAN X-TRAIL 2.0玩美影音版，屬2.0升引擎車款的頂級，1,997C.C.直四汽油引擎搭配7速手自排XTRONIC CVT無段變速箱，論性能數據，峰值馬力雖只有141.5匹，但峰值扭力可達20.1公斤米，在同級SUV中的表現夠強。側傾抑制優 指向性佳當日試駕兩人同車上路，輕踩油門就可感受其加速勁道，加上無段變速系統本來就以綿密滑順取勝。平路段包含剛開上高速公路，感覺輕鬆寫意，在高速公路中段再加速，不用太費力即可把車速拉抬至110~120km/h；山路及彎道稍微劇烈操駕，X-TRAIL車身重心雖高，但側傾抑制良好，車輛指向性亦佳。目前該車系標配VDC車輛穩定控制及循跡防滑系統、AEB引擎煞車輔助與ATC循跡過彎輔助雙主動系統，加上NISSAN新世代車種都已改採的ZONE BODY高鋼性材料，對提升操控當然大有助益。另一個優點是，採前輪驅動的試駕車，搭配內建ECO mode節能模式，13.8km/L平均油耗亦優於同車系四驅款的12.4km/L，更別說實際上不到２,000C.C.規格，還有稅金較省的附加利多。後座空間大 皮椅舒適內裝方面，鷗翼中控台讓全新X-TRAIL益顯大器，新式真皮運動風格方向盤、皮質縫線座椅、飾板、鋼琴烤漆排檔桿，也增添車室豪華感。駕駛儀表中央使用5吋MID行車資訊螢幕，彩色顯示且清晰易讀。因為2,706mm長軸距，座艙變得寬敞許多，尤其後座空間更加明顯。3D超體感紓壓皮椅則是全新X-TRAIL一大專屬優勢，乘坐起來，果然舒適，這點不僅要力推，也呼籲其他業者也應跟進重視。本刊透過這次較長路程試駕，可以感受到NISSAN對內裝品質的要求，試駕車因車室靜音工程的強化，座艙靜肅性也較前代精進，整體質感真的不輸豪華SUV。(于模珉)基本規格表車型:NISSAN X-TRAIL 2.0玩美影音版引擎型式:直4汽油自然進氣排氣量:1,997c.c.變速箱:XTRONIC CVT無段變速7速手自排最大馬力:177ps/6,000rpm最大扭力:20.1kgm/4,400rpm參考售價: 94.9萬元更多精采內容，詳見最新出刊266期《周刊王》和2152期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，2019/05/15全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券，幫您激省959元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
智慧跑旅 NISSAN KICKS智行旗艦版
對準年輕一輩和急欲改開新世代跨界休旅換車的族群，裕隆日產適時導入NISSAN KICKS，趕在發表會前，本刊記者做了第一手的試駕體驗。 一眼望見NISSAN KICKS，有個念頭浮上心頭：跨界休旅銷售又將再攀高峰！這輛車太迷人了，新式樣V-MOTION鍍鉻水箱罩、主動魚眼頭燈、雙色懸浮式車頂、肌肉感車身鈑件及試駕車加裝的運動化套件，已為該車都會跑旅定調。說及雙色車頂，雖需加價15,000元，但超好看，一定要選配。KICKS的配色大膽而討喜，試駕車屬「橘頂光灰」，車內採以雙色跑旅座艙，坐進車內看見全橘色皮椅，心情為之奔放。不愧新世代跨旅，所採7吋數位液晶儀錶，不僅顯示轉速，亦可讀取智行科技和底盤資訊，平底式多功能方向盤直覺好用。作為座艙視覺中心之影音螢幕系統，係與PANASONIC合作開發，解析度不賴，貼合度也好，視角還可調整成160度傾斜。平均油耗 同級車之冠 必須一提，此車非但是同級款中，唯一配有智行車聯網，還可透過車機與手機連結，隨時遠端遙控，向豪華車看齊。動力則採NISSAN第3代1.5升高效引擎，最大馬力和扭力值各達124匹及15公斤米，搭配最新5代X-CVT無段變速箱，性能數據或許不高，但實際試駕卻感覺加速滑順且帶勁，性能超越1.6升，甚至直逼1.8升引擎。比起一般休旅，KICKS算很重視操控，除採模組化底盤附副車架，還內建3A底盤控制系統含G值感應器，能動態感應路況，並適時介入煞車及調整動力。另外，此車扭力車重比達0.13，卻未壓抑油耗，平均油耗達17.3km/L，勇冠同級車，在油價高漲的時代，更是競爭優勢。基本規格表 引擎型式：4汽缸自然進氣 排氣量：1,498c.c. 變速箱：第5代X-CVT無段變速 最大馬力：124ps/6,300rpm 最大扭力：15.0kgm/4,400rpm 預售價：80.5萬元極智夢想休旅 INFINITI QX50 印證「POWERFUL ELEGANCE」設計美學，裕日汽車超凡導入全新豪華運動休旅INFINITI QX50，採VC-TURBO 2.0t可變壓縮比引擎，可依不同駕駛需求讓壓縮比做智能轉換，最大馬力268匹，平均油耗可達12.9km/L，售價188萬元起。全新大改CAMRY 日本原裝進口 全球累積銷售1,900萬輛之TOYOTA CAMRY，和泰汽車宣布改由日本原裝進口，絕美動感外型立刻引發注目，賦予TNGA造車工藝車格和尺碼同步提升，配備超豪華，主被動安全規格大幅躍升，抓住油價上漲時機主推Hybrid油電車款，全年銷量上看5千輛！Mercedes-AMG車手 L.Hamilton封王 世界一級方程式（F1）賽車錦標賽第19站墨西哥站，Mercedes-AMG Petronas車隊的當家車手Lewis Hamilton雖獲第四名，但憑積分提前封王，為其個人F1生涯第五座年度車手冠軍，僅次拿下七座世界冠軍的Michael Schumacher。(于模珉)