EMU900
」 台鐵
春節準備搶車票！高鐵、台鐵分別加開368、302班 12／26起開放訂票
準備搶票了！114年春節9天連假即將到來，台灣高鐵公司在今（24）日宣布春節疏運將加開368班列車，12月26日凌晨0時起開放訂票，各車次將提供2節到8節不等自由座車廂服務。台鐵公司也在今日公告，全線加開各級列車共計302班，12月26日0時起首先開放東部幹線對號列車訂票，12月27日0時起開放西部幹線對號列車訂票，提醒民眾特別注意。台灣高鐵表示，為服務春節旅客返鄉團圓及年假出遊的需求，自114年1月23日（週四）至2月3日（週一），規劃了為期12天的春節疏運，期間加開368班次列車（南下200班、北上168班），總計12天提供2246班次列車的旅運服務。旅客可自12月26日（週四）凌晨0時起，透過「T-EX行動購票」APP、高鐵合作之便利商店、網路訂票系統、各車站售票窗口及自動售票機訂票。台灣高鐵指出，春節疏運期間購票及乘車人潮眾多，特別規劃18班延後收班列車，均於晚間12點後抵達端點站（最晚至凌晨1時抵達）；另有2班提早發車列車（最早清晨5時30分發車），以加強服務旅客，歡迎多加利用。台灣高鐵也說到，疏運期間各車次均配置2至8節不等之自由座車廂，敬請規劃搭乘自由座的旅客到站後，留意車站旅客資訊顯示系統上之自由座資訊，並建議於車站內開啟手機藍牙後使用「T-EX行動購票」App，即可購買當日自該站出發的自由座車票，直接持購票手機感應QR code進站搭車，以節省寶貴時間。台灣高鐵提醒，持定期票或回數票旅客，於1月25日（週六）至2月2日（週日）國定假日期間，除維持開放搭乘自由座外，台灣高鐵公司並將特別展延9天效期，即優惠效期含春節國定假日期間者，將自2月3日（含）或原效期截止日起展延效期。例如，原定期票30天效期為1月20日至2月18日，經展延後優惠效期可延長至2月27日。另外，台鐵公司指出，自114年1月23日起至2月3日計12天，全線加開各級列車共計302班，其中包含東部地區實名制列車8班、彰化—臺北—花蓮EMU3000型自強號列車20班、南港—彰化普悠瑪號直達車14班、七堵－潮州EMU3000型自強號半直達車8班、海線七堵－彰化EMU3000型自強號列車8班、七堵—鳳山EMU900型區間快車18班、湖口—臺北—臺東EMU900型區間快車18班。台鐵公司提到，為加強疏運旅客，114年1月23日至2月3日暫停發售親子車廂車票，改以一般車廂方式售票。台鐵公司說，為提升乘坐舒適度，自114年1月25日起至2月2日，西部幹線117、146、133、145次計4班次；1月26日起至2月3日108、120次計2班次EMU3000型自強號自由座車廂由6節（第4至9車）調整為3節（第9至11車），另第6車新增騰雲座艙服務。 台鐵公司強調，114年春節連續假期車票，自113年12月26日0時起開放東部幹線對號列車（包括宜蘭線、北迴線、南迴線及跨線列車）訂票，113年12月27日0時起開放西部幹線對號列車訂票，皆可預訂至114年2月3日之乘車票；另東線實名制列車班次，於113年12月28日0時起，開放設籍於花蓮縣、台東縣之現住人口與國民身分證統一編號第1碼為U或V及上開兩者之配偶與直系血親1親等國民訂票。另外，台鐵公司表示，花蓮縣政府申請返鄉及返工專車共計開行4班，由花蓮縣政府另行公告票務相關事宜及訂票期程。
立委曝新自強號內裝缺點 籲台鐵應從細節開始提升服務品質
台鐵列車陸續汰舊換新，繼去年520輛EMU900型通勤電車全數交車後，台鐵10年購車計畫中的EMU3000型城際電聯車，也在今年8月完全交車，成為「新自強號」陸續營運。民眾黨立委林國成今天在立院質詢時表示，新自強號的車體是由日本打造，內裝則是台廠負責，雖然有新車投入營運是好事一件，也是台鐵改變形象的第一關，但是新自強號的內裝設計的小缺點卻又讓台鐵美意打折扣。台鐵董事長杜微表示，以他個人經驗，新自強號的整體表現還不錯，至於內裝國產化，也是列車國造政策的一環，但的確有些細節待改善，例如新自強號的座椅，當初台鐵招標設計，是以防火為主，美學就被質疑，旅客舒適度確實還有進步空間。林國成指出，台鐵採購日本製新自強號、內裝國產是好事，但是內裝不少細節仍看出台鐵招標有問題，不夠用心，就難以提昇服務品質。（圖／翻拍國會頻道）林國成則表示，他接到民眾陳情，質疑新自強號座椅不舒適，因為椅背與椅墊成90度，不符人體工學，這與「美學」沒關，既然台鐵內設「改造小組」，內裝為何不求做到「零缺點」？鐵路的服務品質就在這些小細節上。除此之外，新自強號座椅雖設有充電座，但卻是設在座椅下方，乘客很難直接找到，甚至要彎腰或蹲在走道才能用。林國成還問，新自強號座位雖設計了「杯座」但空間太小，連一瓶礦泉水都放不進去，既然要設計，為何不考量一般旅客的實際需求？台鐵究竟是有設計、沒設計，招標時都沒想到嗎？林國成說，如果這些細節代表的品質無法改進提昇，台鐵要漲票價恐怕很難過民眾這關。他也不解，照理說台灣不是不重視品質的國家，台鐵列車的內裝怎麼會出這些問題，雖然是小細節，但小細節就是代表服務品質。交長陳世凱及杜微則表示，台鐵已經針對這些問題進行改進，林國成則盼台鐵要說到做到，不然他會請交通委員會再排一次「改進專案報告」。
台鐵國慶假期6天疏運！全線加開各級列車56班 「這天」開放訂票
今年國慶日雖和中秋節一樣沒有連續假期，但估計不少上班族仍會排休，並安排返鄉或出外遊玩。對此，台鐵公司為因應出遊等疏運需求，10月9日（星期三）起至10月14日（星期一）共計6天，宣布全線加開各級列車共計56班，將自本月11日（星期三）凌晨0時起開放訂票。根據台鐵公司官網，為因應本次國慶假期疏運，自113年10月9日（星期三）起至10月14日（星期一）計6天，全線加開各級列車共計56班。包括臺北—臺東EMU3000型自強號列車8班、彰化—臺北—臺東EMU3000型自強號列車2班、臺北—高雄—臺東EMU3000型自強號4班、七堵—彰化EMU3000型自強號直達車2班、七堵—高雄EMU900型區間快車6班。另為加強疏運旅客，113年10月9日至10月14日暫停發售親子車廂車票，改以一般車廂方式售票。台鐵公司補充，113年國慶假期車票自9月11日（星期三）0時起，開放網路、台鐵e訂通、超商及電話語音訂票，相關加開列車車次、時刻，即時起可於臺鐵公司官網（網址：https://www.railway.gov.tw）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
通勤族注意！台鐵宣布6/28起74列次微調 相關時刻可到官網查詢
台鐵宣布6月28日（星期三）起微調74列次，包括EMU3000型及900型替駛原普悠瑪號及區間（快）車，另有3班次延長行駛、5班次增停車站等。由EMU3000型及900型替駛的班次包括：原普悠瑪號222次（樹林-瑞穗）、229次（瑞穗-樹林）及太魯閣號團體列車21次（台東-樹林）、22次（樹林-台東），改由EMU3000型自強號替駛；4030、4033、4019、4032、4035、1140、4028、4037、4050、4003次等10列次區間（快）車改由EMU900型電聯車替駛。延長行駛的班次包括：4042次（宜蘭-花蓮）區間快車改由七堵站始發；4191次（蘇澳-鶯歌）、4240次（鶯歌-南澳）區間車延長行駛至桃園；4519次（台東-關山)、4512次（關山-台東)區間車延長行駛至池上。增停車站的班次包括： EMU3000型自強號411次（台東-樹林）、438次（樹林-台東）增停富里站；EMU3000型自強號371次（台中-台東）、386次（台東-台中）增停新烏日站；2007次（基隆-二水）、2042次（二水-七堵）區間快車增停社頭站。另為利轉乘及通勤、通學需要，調整2537次後龍站、2237次豐原站、1701次新竹站、2123次豐富站開車時刻。台鐵表示本次時刻微調共計調整74列次，相關時刻自5月29日起可於台鐵官網（http://www.railway.gov.tw）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
通勤注意 台鐵明起「386列次大改點」調整重點一次看
配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運，提升服務品質，臺鐵局將自週三（26日）起進行列車時刻調整，共386列次大改點；另外，為增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，台鐵投入EMU3000型特仕車替駛原PP車型，並參考台灣高鐵作法，試辦自由座。調整重點如下：一、西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車，西線自強號運能提升7.6%(一)增開EMU3000型自強號143次、110次，臺北=高雄行駛時間3小時57分，行駛區間週一~週六為七堵到潮州，週日經北迴延長行駛至花蓮。(二)增開普悠瑪列車131次、132次，臺北=高雄行駛時間3小時40分；131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。二、原行駛南半環之377次(臺中-臺東)、378次(臺東-臺中)將延長行駛區間為七堵經南迴至臺東，並更改車次為161次、168次。三、EMU3000型及900型電聯車投入東部地區替駛PP推拉式及DMU柴聯自強號，提升東線及南迴線運能9.8%(一)原DMU柴聯自強號407(臺東-樹林)、242次(樹林-花蓮)由EMU3000型自強號替駛，其中242次延長行駛至臺東並更改車次為442次。(二)原PP推拉式自強號編組之443次(新左營-樹林)、484次(彰化-臺東)及南迴線302次(臺東-新左營)、305次(新左營-臺東)、310次(臺東-新左營)改為普悠瑪列車行駛。(三)原莒光號702次(臺東-新左營)、707次(新左營-臺東)改為EMU3000型行駛。(四)原莒光號704次(臺東-新左營)、713次(新左營-臺東)及DMU柴聯自強號235次(花蓮-樹林)、224次(樹林-花蓮) 改為EMU900型區間快車行駛。四、為增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，投入EMU3000型特仕車替駛原PP車型，並參考台灣高鐵作法，試辦自由座： (一)替駛車次為：117次(基隆-潮州)、146次(潮州-七堵)、191次(七堵-潮州，改點後更名為133次)、192次(潮州-七堵，改點後更名為120次)、145次(七堵-潮州)、108次(潮州-七堵)。 (二)為維服務水準，EMU3000型特仕車將指定6節自由座車廂(第4車到第9車)，並以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠，非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘，以維服務品質。 (三)自由座票價以乘車區間自強號票價95折計算，開放於乘車前四日（含）於本局官網、車站窗口及多功能自售機預購。但僅限窗口及多功能自售機取票，不開放手機QR行動票證或超商及郵局取票。五、本次時刻調整共計調整386列次，整體自強號運能提升8.7%（西線7.6%、東線及南迴線9.8%），相關時刻自3月6日起可於臺鐵局官網（https://www.railway.gov.tw/）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢，並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
台鐵4／26調整386列次時刻 北高最快3小時40分「6車試辦自由座」
台鐵為配合嘉義鐵路高架化，以及新車投入營運，自4月26日起調整列車時刻表，共有386列次受影響，其中西部增加EMU3000型新自強號及普悠瑪號，台北至高雄最快3小時40分就會到。台鐵指出，配合鐵道局嘉義市區鐵路高架化計畫及EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運，提升服務品質，自4月26日起進行列車時刻調整，調整後自強號運能提升8.7%、西線7.6%、東線及南迴線9.8%。西部幹線增開EMU3000型及普悠瑪各2列直達車，增開EMU3000型自強號143次、110次，台北=高雄行駛時間3小時57分，行駛區間周一至周六為七堵到潮州，周日經北迴延長行駛至花蓮。另外，增開普悠瑪列車131次、132次，台北=高雄行駛時間3小時40分；131次行駛區間為南港到潮州、132次為枋寮到南港。原本行駛南半環之377次（台中-台東）、378次（台東-台中）將延長行駛區間為七堵經南迴至台東，並更改車次為161次、168次。EMU3000型及900型電聯車投入東部地區，將提升東線及南迴線運能9.8%。值得注意的是，為了增加夜間軌道設施養護時間及提升PP推拉式自強號妥善率，投入EMU3000型並參考高鐵做法，試辦自由座，替駛車次為117次（基隆-潮州）、146次（潮州-七堵）、191次（七堵-潮州，改點後更名為133次）、192次（潮州-七堵，改點後更名為120次）、145次（七堵-潮州）、108次（潮州-七堵），指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票避免擁擠，非當次車旅客、持電子票證及定期票旅客均不得搭乘，以維服務品質。台鐵表示，本次時刻調整共有386計列次，相關時刻自3月6日起可於台鐵官網及訂票APP「台鐵e訂通」查詢，並自3月8日起開放團體訂票、3月29日開放一般旅客訂票。
連假買自強號擠不進去「坐票變站票」 妹子氣炸狂譙…台鐵說話了
228連假造成各地人潮湧現，許多人搭台鐵返鄉或出遊，不過有民眾買自強號的對號座，卻因為旅客擠在門口，以致於無法走到座位，一整路都站著，也沒辦法退票，讓她一肚子火。對此台鐵也做出回應了。女網友在PTT《八卦板》抱怨，她假日買了自強號的火車票，旅客卻擠到門口，走道也都是人，讓她沒辦法走到自己的位置，直接卡在外面，完全沒有人要讓，前面也有人擠不進去，而且也無法退票，怒轟：「台鐵就是不打算管這些不買票的人喔！沒買票搭區間車啦，X！一張票多貴要跟別人擠」。女網友在意自己的搭車權益，買票卻要和其他沒票的人一起罰站，令她十分不滿，「我真的是有問題就對了，現在位子被別人坐我還要站著，根本擠不進也沒人要讓」，好不容易擠到了，結果位置上一個阿嬤在睡覺，「反正都站10分鐘了，不差再20分鐘，位子送給阿嬤慢慢睡啦」，最後她仍止不住怒氣，砲轟：「連假我還提前買，是買什麼心酸的？」沒座位的旅客都擠在走道。（圖／翻攝自PTT）針對爭議，台鐵表示為了加強服務旅客，在228連續假期共加開119班加班車，加掛70節車廂，疏運期間全線運能較平日增加6％，對號列車全線平均每日增加55346個座位，較去年228連假運能增加24.6%。不過228連假尖峰時段出現久違的大量旅客，超出原預期運量（每日約超出6萬人），造成部分列車有擁擠情形。另連假期間雖旅客大量增加，但疏運順暢，列車準點率亦達96%以上。台鐵指出，中壢-台北間為旅客較擁擠之區段，已責成各車站加強疏導人潮，嚮導購買無座票旅客分散至列車頭，尾兩端車廂搭乘，緩和中間車廂之擁擠情形。另外，台鐵局為疏解人潮，連假期間每日加開EMU3000型半直達自強號及EMU900型區間快車，請旅客多加利用。台鐵局連會依據此次連假客流狀況，做為往後連假加強疏運之參考。
搭火車要注意 台鐵今起多班列車改點
臺鐵因疫情趨緩，乘務人員確診及居家隔離人數已小幅下降，並為配合EMU3000型城際列車及EMU900型電聯車擴大投入營運，今天起多個班次大改點，建議旅客出門前先查詢班次，以免耽誤行程。綠底標示為復駛9列次對號車（圖／台鐵提供）其中停駛的有：潮州—花蓮間561次、562次，及七堵—潮州間506次、507次、522次、513次莒光號停駛；高雄地下化路段柴聯自強號班次數由每日14列次減為4列次。另外，自111年7月1日起恢復418次及427次自強號行駛，7月13、14日起恢復行駛38班列車（29列次區間車，9列次對號車）。未來將視疫情狀況持續滾動調整恢復班次。綠底標示為復駛29列次區間車（圖／台鐵提供）
EMU900爆684件故障 邱臣遠籲台鐵全面總體檢
近年台鐵接連發生傷亡慘烈的重大事故，民眾黨立院黨團總召邱臣遠今（4）日指出，連新車EMU900都爆出有684件故障，令民眾對於台鐵改革幾乎從失望走向麻木，他也提出台鐵改革三大方向，呼籲蔡政府進行台鐵全面總體檢。邱臣遠認為，台鐵首先需要組織文化改造，朝向企業化管理，從行為與觀念上建立嚴格的安全作業規範，以免空有SOP，人員卻無法精準落實。此外，政府也要讓票價鬆綁，不要再綁架台鐵作為政策工具，台鐵才能有足夠的財務能力推動改革。第二，加強軌道基礎安全與工務安全。邱臣遠指出，台鐵這幾年發生的重大行車安危，都是在於軌道與新車系統無法相容，新車速度快，但東部鐵路過彎多、彎度大，需大幅截彎取直，改善地基，才能提供台鐵行車安全的基礎。第三，引進新科學技術改善機電務安全。邱臣遠表示，台鐵每天出車的列車妥善率與準點率，都需要機務、電務部門的精細檢修。但台鐵600輛城際列車及520輛區間列車新舊夾雜、車種繁複，在修檢上面臨不少挑戰。除簡化車種外，應引進新的科學技術改善機務電務，才能提升台鐵交控與行車安全。此外，邱臣遠指出，由於台鐵尚有高達四千億元的債務，政府若不承接這筆高額債務，未來台鐵不論企業化、公司化或民營化，都不可能就此起死回生。行政院長蘇貞昌雖承諾每年補助台鐵59億，但台鐵每年光是不斷累加的偏遠路線、小站、舊制退休金等支出就需50至65億，每年59 億甚至達不到損益兩平。邱臣遠呼籲交通部長王國材，應儘速召開台鐵公司化公聽會，讓員工、專家與學者充分溝通凝聚改革共識。台鐵公司化的第一步就是改變心態，主動公布訊息，而不是像現在遇到問題總是遮遮掩掩，意圖大事化小、小事化無。
太魯閣號出軌釀49死！600輛EMU3000型城際列車 6月上路
台鐵太魯閣號事故，在所有車廂移出隧道後，鑑識人員仍發現些許遺骸、組織，經法醫完成DNA比對後，發現分屬其他49名罹難者，花蓮地檢署昨確認此事故罹難者為49人，目前已全數核發相驗屍體證明書，遺體也由家屬領回處理。據悉，由於不少罹難者遺體支離破碎，警消花費不少時間收集現場組織、遺骸，其中部分較為破碎、無法辨認，全部集中一袋，標註為「50號」，暫列無名屍。花蓮地檢署主任檢察官周芳怡昨指出，事發初期，檢方將已尋獲而未認領的遺骸、組織，列為疑似無名屍，為求慎重，法醫多次詳細採檢DNA鑑驗，隨著第8節車廂拖離隧道，現場仍發現些許遺骸、組織，法醫10日完成比對後，發現分屬其他49名罹難者，因此確定此事故罹難者共49人。周芳怡說，目前案件已掌握相關事證，會加快腳步偵辦，視案情必要再約談，也不排除近日將李義祥等人帶回現場模擬案發經過。此外，台鐵工會呼籲將太魯閣、普悠瑪號轉至西部幹線，東部幹線則以可加掛最新型EMU3000型城際列車，台鐵昨表示，新採購600輛（50列）EMU3000型城際列車，6月將陸續交車，將優先投入東部幹線及跨線營運，解決花東一票難求問題，預期整體運能大增40％以上。台鐵指出，台鐵每日運輸逾60萬人次，目前已採購EMU900型通勤用、號稱「最美電聯車」520輛、EMU3000型城際列車600輛。其中EMU900型通勤電聯車第一批2列共20輛於4月1日首航典禮後已投入營運，其餘500輛將於2023年之前陸續交車。另立院交通委員會今將考察宜蘭蘇澳、新北貢寮以及新北平溪等北部台鐵重要邊坡工程，了解其邊坡工程防護作業情況、施作進度、政策落實的狀況，進一步了解台鐵全線防異物掉落系統的評估跟進度。
台鐵害命3／台鐵豪撒250億買車廂 僅3億保命系統至今「仍是夢」
台鐵408車次太魯閣號事故造成史上最嚴重傷亡，肇事司機李義祥將工程車違停邊坡，車輛滑落導致悲劇，駕駛員袁淳修「用生命剎車」仍來不及，而此事故該有機會阻止，台鐵編列約3億預算設置邊坡全自動監視預警系統，原定去年底完工，如今卻仍是「一場夢」，民眾因而將矛頭指向台鐵，要求給個交代。可惡的是，台鐵公司在案發後不思如何救災，沒有痛定思痛想要改革，竟試圖想要帶風向，其高層群組的對話截圖也流出，勞安室主管提議向施工承包商和監造求償，「建議責任導向監造，降低本局負評」，此消息引發大眾譁然，更點燃民眾怒火。位於車頭的第8節車廂被削去大半，車廂內還有遺體遭擠壓而殘缺不全，現場慘不忍睹。（圖／民眾提供）難道全案只是李義祥一人的錯嗎？根據事故前的影像，列車駕駛看到軌道上的工程車時，距離僅250公尺，反應時間只6點9秒，在之前都未接獲任何警告，離譜疏失也讓前立委張大千怒問「說好的邊坡全自動監視預警系統現在在哪裡？」孫大千指出，台鐵在2018年普悠瑪號翻覆後，行政院曾召集跨部會檢討，列出144改善事項，包括推動邊坡全自動監視系統，該系統可監視易災或脆弱路段邊坡狀況，當異物入侵軌道時，監視系統影像辨識就能判釋，並即時發出預警警示。邊坡智慧化監控預算為2億7500萬，原定在去年底完成建置，如今卻不知所蹤，對人民承諾的保命系統成為空談，普悠瑪的慘痛更沒有讓台鐵得到教訓，孫大千直指政府督導不周，認為此次事故是「百分之百的人禍」，請求還給無辜犧牲的生命一個公道。諷刺的是，意外前一天，總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍才喜孜孜地到基隆參加台鐵「最美區間車」EMU900型電聯車首航，大讚台鐵花了253億買的520輛通勤電聯車，對經費不到3億卻能保障乘客安全的邊坡安全系統有沒有建置無動於衷，殘忍選擇讓民眾無比寒心。台鐵在太魯閣號事故的前1天，才宣告斥資253億元買新車，蔡英文總統、行政院長蘇貞昌和交通部長林佳龍都前往參加，如今看來格外諷刺。（圖／報系資料照）
防紐籍機師事件再發生！機組員檢疫改7天 自主健康管理連大眾運輸也禁搭
因案765紐西蘭籍機師事件，中央流行疫情指揮中心與交通部上周密集開會討論，檢討修正機組人員檢疫的方式。交通部政務次長王國材今日表示，對機組員第一個是外站，都以專門出口、專車到旅館，在外站管理機組員都不能外出，要更加強，比如取餐時特別注意相關傳染課題。王國材說，禮拜五已把機組人員管理原則送指揮中心，主要原則居家檢疫初步用7天，但中間假如不出事可以派飛，從第八天到第十四天，以加強版自主健康管理。在過去不能到人聚集的地方，現在要求連大眾運輸都不能搭乘，也要求航空公司每天都要定時關懷、追蹤行蹤，以此修改方案已提中央疫情中心，疫情中心也開會討論，但要等到正式決定後才會告知交通部。王國材說，換句話說，精神就是居家檢疫從嚴，自主健康管理要加強。方案中也有一項「居家檢疫」出來時要快篩，做PCR檢定要是陰性，也放在修改作業原則內。全世界都將機組員例外管理，並未納入14天檢疫，在台灣已經算嚴格，但因為有案765案例故研議加強，也跟三家航空公司討論，初步往此方向做。王國材說，居家檢疫若要派飛，要集中在航空公司提供的一個地方，換句話說，機組員事實上都沒有外出，大家都知道機組人員非常欠缺，意思是，全世界都一樣，如果時間訂到都不能派飛，一下子會周轉不過來，所以採較嚴格，整個過程到居家檢疫的場所，7天內都不能外出，但如果都沒有跟外面接觸，就可以派飛。在過去是三天以後派飛，現在移到七天，但要幾天後才能派飛，由指揮中心決定。另外，鐵道局正研議將東部鐵路窄軌改標準軌的可行性。王國材說，從106.7到143.5，從窄軌到寬軌當然是提速的重要因素，但速度內還包括轉彎半徑跟地質強度，東部快鐵會做研究，但的確現在也面臨一個課題，就是新採購1000億的列車EMU900最近也都進來，新列車都適用窄軌，應該是一個研究，未來的方向，時程不會這麼快。