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臺灣碳定價新制銜接國際 環境部將引領產業因應CBAM
我國已於8月底公布碳費3項子法，將試行今年度碳費申報，明（2025）年正式開徵碳費，也規劃於4年內啟動總量管制與排放交易，向國際展現我國落實減碳的具體作法。歐洲時間9月16日環境部彭啓明部長在我國駐歐盟及比利時代表處李淳大使陪同下，率氣候署同仁前往歐盟相關機構就氣候變遷、碳交易、空氣品質管理、化學物質管理、塑膠公約及循環經濟等環境議題進行交流，並說明我國已於8月底公布碳費3項子法，將試行今年度碳費申報，明年正式開徵碳費，也規劃於4年內啟動總量管制與排放交易，向國際展現我國落實減碳的具體作法，獲得高度肯定。歐盟於2005 年所建立碳排放交易系統（Emission Trading System，ETS）是國際上運作最成熟，也是目前全球最大的碳排放交易市場，具有相當豐富執行經驗，可作為我國參考借鏡。本次出訪與高階官員交流發現，歐盟排放交易制度相關作法包括排放監測計畫、排放量盤查、查驗、總量設定、排放配額分配與拍賣、交易市場建構與排放配額繳交等，配套作法涉及多項專業且利害關係者眾多，已有『碳定價外交戰略』趨勢，值得我國重視。環境部預計於明年組團，邀請產業、環保團體與專家學者共同前往歐洲交流研習，以建立各界對於碳定價之正確認知與專業基礎，促進未來研訂排放交易配套時之充分討論，以順利完成相關法令並執行。另一方面，隨著歐盟逐期設定更嚴格的總量上限並降低免費配額比率，歐盟也對進口產品啟動碳邊境調整機制（CBAM），我國受影響的主要對象為金屬扣件業（如螺絲、螺釘等）、鋼鐵及鋁等相關產業。目前歐盟CBAM還在過渡期間，國內業者在政府充分輔導下都能順利完成相關申報作業。關於產業擔心歐盟CBAM正式實施後，國內的碳定價如何與歐盟接軌？環境部表示，除了從CBAM法規內容外，本次拜訪歐盟也經面對面交流中確定我國碳費可扣抵應繳交的歐盟CBAM憑證數量，但扣抵的詳細規定需待明年中「第三國支付的碳定價如何扣減」及「EU ETS之下免費核配與CBAM制度調和」等細則公布才能獲知。考量其內容複雜且具高度專業性，環境部將於明年初指派專業專職人員常駐歐盟，即時掌握CBAM最新發展並參與協商，協助國內產業因應。彭啓明部長表示，這次出訪與各領域高階專家交流，讓我們對臺灣碳定價-碳費先行制度的未來發展更加有信心，談話過程中對於國內企業相當關注的碳邊境調整機制（CBAM）也更了解其細節，環境部會持續追蹤掌握趨勢。本次拜訪已經建立起完整的溝通平台與互信，更讓歐盟更能掌握台灣身為全球重要科技供應鏈，在氣候變遷努力的企圖心，未來會定期舉辦雙邊交流會，持續對話。歐盟許多政界領袖、產業、智庫、媒體及環保團體等，在氣候變遷與碳定價議題的深化程度，近幾年有顯著躍進，也發展出不同風貌的淨零生態系，相關輔導培育做法，很值得我國參考。環境部表示，將繼續加強與歐洲的合作，確保台灣企業能夠順利轉型過渡，並在國際市場上保持競爭力。環境部準備好了，會持續當各界的堅強後盾！
碳交所擬開賣首批碳權…學者直言來自再生能源 國際難認可
碳交所擬在22日開賣首批碳權，每噸約5美元至15美元，相較於歐盟推動的排放交易機制（ETS）的每噸約70美元差距甚大，對此，有學者直言，即將上架的國內碳權主要來自再生能源等，這拿到國際將難被認可，僅能在國內自主宣告碳中和。台大氣候變遷與永續發展國際學程兼任助理教授趙家緯表示，目前碳權認定標準國際已重新調整中，且首波開賣的碳權不能做為增量抵換、減免碳費之用，僅有如想自主宣告產品碳中和的業者會購買，或如國公營事業等配合政府政策採購，需求方仍有限，預估買氣不會太好。趙家緯認為，這些碳權可能來自如再生能源、植林等碳權，但國際上多數已不接受此類申請，林業碳匯也有更多要求，皆有外加性的疑慮。此次在COP28（第28屆聯合國氣候大會）也有提及如低碳鋼鐵、淨零鋼鐵，如果使用抵減比率較高，將不符合相關定義。「在國際上，碳權每噸5美元至15美元已不算低。」環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴則說，歐盟的ETS是強制性市場的碳權因此價錢較高，海外的自願性減量市場價格則較低，過去要購買海外減量額度只能尋求海外交易所交易，透過國內碳交所則可買到海外減量額度，雖然目前仍未能折抵國內碳費，企業可以自主宣告碳中和並滿足供應鏈需求。至於可折抵碳費的自願減量額度則要待碳交易子法上路，或是符合未來的境外碳權規範的才能折抵、但會有其上限。
台灣碳交易無法抵歐盟關稅 立委籲速制定碳定價路徑
民眾黨立法委員吳欣盈、張其祿與邱臣遠今（26）日開記者會指出，世界銀行日前發布2023碳價報告，同時歐盟碳邊境調整機制（CBAM）最終版出爐，總統蔡英文4月19日宣布台灣成立碳交易平台，但碳抵換無法折抵歐盟碳關稅，留下更多疑問，碳費、碳權交易將在今、明兩年展開，呼籲政府必須盡快制定碳定價路徑圖，協助台灣企業有效接軌國際完善各項碳定價配套及時程規劃，積極接軌CBAM，提升台灣國際競爭力。吳欣盈表示，蔡英文總統宣布碳交易平台，但根據最終版歐盟碳邊境調整機制(CBAM)，碳抵換無法折抵歐盟碳關稅，應採雙軌制。2024、2025年碳費搭配碳抵換，逐步接軌歐盟EU-ETS，2026年碳費改碳稅，整併貨物稅發還全民，可以兼顧國際生意的大廠和弱勢中小企業及家戶。吳欣盈指出，碳稅優於碳費，有三大理由：第一，台灣碳費看的是排碳量、歐盟碳邊境調整機制看的是產業別，兩者範圍無法接軌；第二，「油氣類貨物稅」間接碳定價無法折抵CBAM，碳稅整併貨物稅，避免廠商雙重課稅，還能接軌國際；第三，台灣碳稅改革可以參考加拿大經驗，發還全民減少弱勢家戶衝擊，達到公正轉型。張其祿說，台灣各種生產活動的碳足跡和世界各國相比高出許多。根據統計，2021年台灣人均碳排量12公噸，高於日本、中國，以及歐盟平均值，蔡英文總統日前宣示，最快將在今年7月成立國內自主碳交易平台，這個平台成功關鍵之一，在於減量額度認證機制是否完善。政府務必確保減量額度的真實性和可追溯性，避免企業漂綠；減量額度設置應該符合「可量測、可驗證、可報告」原則，溫室氣體減量抵換辦法也要接軌國際，並加強相關認證和查驗機構的監管，達到環境永續的初衷。邱臣遠指出，德國看守協會（Germanwatch）評比全球61個國家，台灣2020年「全球氣候變化績效指數」（CCPI）位列倒數第2，「再生能源發展」倒數第4，連號稱最好的「氣候政策」也只在第40名，可說慘不忍睹，環保署的反應卻是廣發新聞稿質疑評比標準，完全不思悔改，消極態度令人無言。邱臣遠直言，民進黨主席賴清德日前宣稱光電、風電、氫能是「關鍵戰略」，然而光電弊案叢生、風電爆出官員受賄，氫能更是推行困難，幾個項目都荒腔走板，2050淨零碳排跳票可以預見，執政黨沒有任何檢討。淨零轉型必須投入資金，沒有檢討就會錯上加錯，賴清德本週又提要投入9千億，讓人質疑浪費公帑又沒成效。
Supreme推2022大聯盟秋冬連名款 衣服上「這符號」讓台灣人笑了
知名潮流服飾品牌Supreme，近期正式對外釋出與美國職棒大聯盟（MLB）紐約洋基（New York Yankees）隊的秋冬聯名作品。只是這系列一曝光後，該系列隨即引發不少討論，因為這些衣服上，竟然寫著台灣人十分熟悉的「注音符號」。Supreme日前在官方IG中釋出了與洋基隊聯名的秋冬新款作品，但從這些釋出的畫面來看，Supreme的秋冬新款正面除了有洋基的隊名外，竟然還寫著「最高」的字樣。而這些衣服的背面則是清一色的被碩大的注音符號給佔據著。 View this post on Instagram A post shared by Supreme (@supremenewyork)之後Supreme又再次發文，表示目前已經與多家大聯盟球隊合作，之後會推出各自球隊的聯名款服飾。而仔細看這些衣服的背後，分別寫著「ㄨㄞ」、「ㄆ一」、「ㄒㄧ」、「ㄐㄩ」、「ㄅ一」、「ㄉ一」、「ㄣ」等注音符號。由於現行使用注音符號的國家僅剩下台灣（馬來西亞曾在1982年之前使用過），所以這套服裝出來後，頓時引起不少討論，也讓不少外國人十分傻眼。但同時，不少台灣網友即便能唸出這些讀音，但也不理解Supreme到底想要表達什麼含意。 View this post on Instagram A post shared by Supreme (@supremenewyork)一直到有眼尖的網友發現，這些注音符號其實是「英文字母的讀音」，而英文字母所對應的，是各個球隊LOGO主視覺的首字字母：「ㄨㄞ」對應「Y」，代表紐約洋基隊（New York "Y"ankees）「ㄆ一」對應「P」，代表匹茲堡海盜隊（Pittsburgh "P"irates）「ㄒㄧ」對應「C」，代表芝加哥白襪隊（"C"hicago White Sox）「ㄐㄩ」對應「G」，代表舊金山巨人隊（San Francisco "G"iants）「ㄅ一」對應「B」，代表亞特蘭大勇士隊（Atlanta "B"raves）「ㄉ一」對應「D」，代表洛杉磯道奇隊（Los Angeles "D"odgers）「ㄣ」對應「M」，代表紐約大都會隊（New York "M"ets）而至於衣服上的「最高」，並不是指日文的「最棒」，而是Supreme在Google翻譯中的中文含意。使用Google翻譯Supreme的話，會得到最高的意思。（圖／翻攝自Google）
全球碳經濟1／背後商機逾1.4兆！大國碳排喬不攏 逐步淘汰變逐步減量
原定召開12天的第26屆聯合國氣候變遷大會（COP26），因減少煤炭用量喬不定，加碼延長一天，終於在13日落幕，原本《格拉斯哥氣候公約》（Glasgow Climate Pact）協議的「逐步淘汰（phasing out）」煤炭，在中國、印度和南非等主要煤炭使用國阻撓下，被降級為「逐步減量（phasing down）」。「因為對經濟的影響太大。」台灣環境規劃協會理事長趙家緯一語道破。環團人士指出，「從遲遲無法達成協議，意味著利益分配不平均，可以看出背後的利益有多龐大、影響有多深遠，這是一場全球新經濟的博弈。」減少碳排是影響地球升溫最關鍵的一環。這場由英國與義大利政府聯手舉辦的COP26，併入《京都議定書》第16次締約國會議（CMP16）以及《巴黎協定》第3次締約國會議（CMA3），為要定出197個締約國家共同遵守的「加強2030年的減排目標」氣候協議。全球溫室效應持續升溫，導致氣候異於過往，引發不少森林火災。而燃燒所產生的二氧化碳氣體，正是導致溫室效應的主因。（圖／新華社）依據CMA3決議，到2030年全球平均氣溫升幅控制2℃之內，並以1.5℃為目標。英國廣播公司（BBC）報導指出，預估2030年全球碳排量是524億噸，COP26中各國承諾2030年減碳至419億噸，離控制地球升溫1.5℃以內的266億噸目標，仍有153億噸的遙遠距離。而就聯合國氣候變遷小組（IPCC）8月公布的數據，地球正朝升溫約2.4℃邁進，如果締約國達成COP26議定的目標，2030年地球仍將升溫1.8℃度，超過CMA3的1.5℃目標。為抑制「碳排」，各國政府紛紛定出碳排放總量及減量目標，使得碳排放權搖身變為可以交易的有價商品。「全球已有64個碳稅或碳交易市場（ETS）在運作，以歐洲和北美部分地區為主，大陸、英國及德國今年都啟動了碳市場，荷蘭和盧森堡則是啟動了碳稅。」台達基金會氣候與能源計畫專員王振益表示。全球的碳費系統去年共創造了530億美元（約新台幣1.48兆元）的收入，較2019年增加了80億美元（約新台幣2,240萬元），其中，世界上最大的碳市場在大陸，大陸全國排放交易系統涵蓋約40億噸二氧化碳，占大陸溫室氣體排放的30%。不同地區的碳費不一，從每噸碳費幾美元到超過130美元都有。資訊環境中心表示，｢碳費收入的高低涉及該國實際管制的排放量、碳費等因素，碳費收入排名依序是法國的96.32億美元、加拿大的34.7億美元、日本的23.65億美元及瑞典的22.84億美元。全球有超過16%的企業，碳費在每公噸40美元～80美元間，有接近10%企業高過這個數字。」《格拉斯哥氣候公約》在中國、印度及南非等用碳大國的反對下，「逐步淘汰（phasing out）」煤炭，被降級為「逐步減量（phasing down）」。（圖／新華社） 面對碳權新經濟，各國產業有了新動力。像是日本提出「2050綠色成長戰略」，鎖定電動車、儲能電池、離岸風電、次世代太陽能、氫能、節能半導體等創新產業；英國也以「綠色工業革命」來形容淨零碳排，推動綠色運輸、綠色建築、零碳排車輛等10大計畫。「低碳轉型帶來的機會大於風險，淨零碳排的目標可為某些產業創造更多獲利機會。」富達國際指出，全球128家資產管理業者簽署「淨零資產管理公司倡議」，透過投資項目及企業來支持2050年或更早實現溫室氣體淨零排放的目標，總資產管理規模達43兆美元（約新台幣1,176兆元），｢主要會透過ESG（environment、social、governance）永續投資的債券及基金項目來執行。」小資投資族也可參一腳。
「人人影視」真的GG了！ 大陸網友哀嚎：是誰逼我們看盜版？
中國大陸知名盜版影片平台「人人影視字幕組」今年2月因侵犯影視作品著作權，14名成員被捕，上海市第三中級法院於22日進行公開審理並當庭作出判決，創辦人梁永平被判刑3年6個月，並處以150萬人民幣（約652萬台幣）罰金，其餘13名涉案人則另案處理。雖然該站因涉及侵權爭議，但大陸網友卻一面倒的替人人影叫屈，更意味深長的表示：「是誰逼我們看盜版？」綜合陸媒報導，法院通報指出，被告梁永平自2018年開始，先後成立武漢鏈世界科技有限公司、武漢快譯星科技有限公司，指使王某航請人開發「人人影視字幕組」網站及Android、IOS等客戶端；又從境外網站下載未經授權影視作品，再經翻譯、製作與上傳至伺服器，供客戶觀看和下載。案件涉及3萬2,824部未授權影視作品，以及683萬名會員，其非法經營額總計1,200多萬（約5,200萬台幣）。法院考量梁永平自願認罪認罰，並預繳部分罰金，決定從輕處罰，遂作上述判決。對此，人人影視官方微博表示，現在得承認了，人人影視不可能再恢復或重啟，「手機上安裝的APP也可以刪了」，字幕組是不可能解決版權問題的。曾仰賴人人影視翻譯並觀賞國外影視作品的大陸網友們，對人人影視的結局感到相當同情，也質疑「既然要打擊盜版，為何不開放正版？」、「是什麼逼得我們看盜版？我們要看的不是閹割版」、「人人為我，我卻幫不了人人」、「如果人人有罪，那麼人人有罪」。人人影視前身是2003年創立的YYeTs（YY指人人，eTs是English TV Shows）字幕組，由網路翻譯愛好者組成，自發性譯製海外影視字幕，並對外宣稱為非商業性組織。2006年，YYeTs從YY影音獨立，建立YYeTs美劇論壇，一年後更名為人人影視，之後逐漸成為中國最知名的字幕組網站之一，更創造出名為「野生字幕組」的眾家爭相翻譯並引進外國影視作品的「大翻譯時代」。
緊咬狗狗肉1／城市電能小鋼炮S7R 起步加速小贏對手
9月28日下午，54歲的光陽董事長柯勝峯身穿DAINESE紅白黑相間的全套防摔衣、車靴，現身在台中麗寶國際賽車場，與其餘6名職業機車選手，一同騎上自家生產的電動性能機車「S7R」，場子上，老董勁速不及年輕騎手，但直線加速及過彎的流暢度，仍帥勁十足。車界玩重機的企業老闆不少，但正式騎上賽道的老董，柯勝峯算是少數，他大陣仗試駕，無非就是為了「性能迷」期待的電動重機車S7R首度登場，多少也有向對手Gogoro示威的味道，畢竟以「製造機車」來說，光陽還是有其「江湖地位」，賽道能把S7R的性能、調校完全解放，也代表光陽對S7R信心十足。回歸正題，光陽在2021年3月中旬的Ionex 3.0「全面超越」發表會上，新亮相的4款電動機車中，S7R是目前市售電動機車中唯一有代表性能「R（Racing）」的車款，搭載7,200W馬達出力以及25.2Nm最大扭力，0-50km/h加速僅需3.5秒，小贏競廠最快的3.9秒。S7R城市電動鋼炮0到50km/h加速僅需3.5秒，即使長達1公里的全速行駛，也不怕電池、馬達因過熱減速。（圖／黃威彬攝）作為老牌車廠，S7R跑贏對手0.4秒的秘密武器就是搭載機車首創的「ETS電控兩檔自動變速系統」需要即時加速度時就會迅速轉換，極速達到95km/h，續航力也具備155公里的能力，無論通勤還是出遊都綽綽有餘，10月正式在台上市。全車外觀與已經上市的S7相同，僅以車頭的龍頭下方、椅墊尾端的紅色「R」、紅色碟煞卡鉗以及霧面車殼來辨識；輪胎尺寸前13吋、後12吋，其中ABS版採用Bosch 10.1防鎖死系統。安全、便利性部分，配置了緊急煞車警示燈、免鑰匙、OC3.0 USB充電孔以及前椅墊下方的隱藏式掛鉤，甚至也會透過車主平時的騎乘習慣，來預測剩餘電量的里程數，讓車主提前補充能源。前後輪制動皆為碟煞，ABS版採用Bosch 10.1防鎖死系統，還有免鑰匙、OC 3.0 USB、隱藏式掛鉤等便利功能。（圖／黃威彬攝）在實際騎乘上路後，會發現S7R在起步時會有個瞬間加速度，當提升到一定速度，會感覺加速度仍有相當大的發揮空間。一般電動機車在馬達過熱時，系統就會啟動保護機制，不過S7R在麗寶賽車場長達1公里的直線賽道上，將電門推到最底以極速行駛時，動力輸出不因馬達、電池的升溫減弱，顯示光陽設計團隊對於溫度控制的能力。此外，在過彎也可感受到機車大廠在重心調校上的細膩度。
光陽一次推4款電動機車 最低售價6.2萬搶市佔
機車龍頭光陽工業（KYMCO）18日發表「全面超越」的全方位佈局Ionex 3.0，推出4款同時擁有充電版與換電版可供消費者選擇的白牌125cc等級全新智慧型電動機車：都會時尚出行i-One、綠能全能座駕S6、重機運動街跑S7、熱血城市鋼砲S7R，滿足不同騎士族群的需求，激發人們購買電動機車強烈欲望。而S7R以ETS電控兩檔自動變速，從0加速到時速50公里僅需3.5秒。KYMCO表示，今年底前會完成1,500座換電站的建置，目標明年底前擴增至4,000座換電站，同時推出效能、續航力都有大幅進步的全新一代Ionex大電池。董事長柯勝峯指出「充電與換電沒有高下之分，都是推動電動機車發展不可或缺的能源補充方式」。（圖／記者張文玠攝）KYMCO集團董事長柯勝峯表示：「從革命性重機街跑RevoNEX、兩檔自動變速電動重機F9，到全方位電動車解決方案Ionex車能網，以及與全球最大二輪車服務平台Grab合作Ionex車能網商業版，KYMCO為個人、企業、政府提供『最得我心』的電動車解決方案，持續引領機車產業電動化的全面性發展。今天，KYMCO再次站上機車產業電動化的最前線，以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代。」此次推出的4款電動機車如下：i-One：配置4.2kW動力馬達、12吋輪圈、1顆Ionex大電池，擁有90公里的續航力，從0加速到時速50公里只要5.6秒，極速可達74公里。i-One都會版建議售價62,800元，Keyless版建議售價66,800元。S6：配置6.5kW的動力馬達、12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要4.2秒，極速可達88公里。S6的建議售價82,800元。S7：配置 7.2kW動力馬達、前13吋後12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要3.7秒，極速可達92公里。S7 Keyless版建議售價88,800元，ABS版建議售價96,800元。S7R：配置ETS電控兩檔自動變速系統、7.2kW動力馬達、前13吋後12 吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里續航里程，從0加速到每小時50公里僅需3.5秒，極速每小時95公里。S7R Keyless版建議售價98,800元，ABS版建議售價106,800元。此次4款機車裡，i-One在發表會後同步上市，雙電池車型S6、S7、S7R，預計2021年第三季全面上市。S7配置2顆電池，極速可達時速92公里。（圖／記者張文玠攝）
南韓造船業蓬勃發展 連續3年訂單量世界第一
雖然南韓國內持續受到新冠肺炎的影響，但造船業獲得的訂單，已經連續三年世界第一。根據英國造船及航運市場分析機構克拉克森研究所公布最新資料顯示，2020年全世界船舶受注量共計1792萬補償總噸（CGT），其中中國佔798萬CGT、南韓佔673萬CGT，分別為世界第一、二名，但這並不包括這還不包括上個月底韓國造船與海事公司和三星重工依續接獲的17艘液化天然氣（LNG）船的訂單，一口氣增加145萬CGT，有望超過中國變為第一名，也是從2018年以來，連續3年訂單量獲得世界第一。受到新冠肺炎的影響，2020年初期，訂單大幅減少的南韓造船業，在10月至12月時，獲得高附加價值的船舶-大型液化天然氣（LNG）船、超大型液貨船（VLCC）和貨櫃船大量的訂單。新冠肺炎推遲了潛在的需求及環境限制，根據南韓輸出入銀行海外經濟研究所在2020年12月發表的資料顯示，2020年南韓造船廠的訂單量比前一年增加134%來到980萬CGT、受注金額也達到215億美元。美國拜登新政權強調的環境重視政策、歐盟針對溫室效應氣體排放的相關制度（ETS）及國際海事組織（IMO）的燃料效率規定，對南韓造船業來說都是好消息，畢竟南韓有獨立開發又符合環保規定、不會老化的機械零件，而且卡達和韓國3大造船公司簽署LNG船確保生產力的契約，對南韓來說也是利多。