GAZOO
」 TOYOTA GR Yaris
國內車市／手排Toyota GR Supra來了！取消2.0升動力、售價255萬起
Toyota總代理和泰汽今（13）日發表Toyota GR Supra全新六速手排等級 3.0T Premium MT，搭載全新開發的六速手排變速箱與全新19吋鍛造霧黑鋁圈，且推出「炫馳藍」、「礦石灰」與「消光白」三款全新車色，售價為3.0T Premium MT 255萬元，以及3.0T Premium AT 258萬元。自1978年推出第一代Supra以來，便以其直列六汽缸引擎、前置後驅傳動配置，贏得青睞，目前全新第五代GR Supra，更是Toyota專業賽車商品部門GAZOO Racing，汲取豐富賽事經驗與技術所開發出來的性能跑車，賽道等級的調校讓操控更加精準。此外，GR Supra亦參加過許多不同種類的賽事，目前更活躍於Super GT賽場上，再再證明Toyora GR Supra無論在一般道路或賽道上，都可以讓車主盡情享受駕馭快感。全新導入的GR SUPRA 3.0T Premium MT，搭載全新開發的六速手排變速箱，配備iMT智能換檔科技，讓換檔更順暢、加速更敏捷，透過偵測換檔時機並主動調整引擎轉速，實現更加平穩舒適的駕馭體驗。排檔座部分，更設計獨特球形排檔桿，讓車主方便從各角度抓握與操控，頂部綴飾的GR標誌，彰顯運動化形象，點燃車主的熱血跑魂。全新改款的Toyota GR Supra皆搭載全新19吋鍛造鋁圈，調整輻條和橫截面形狀，讓鋁圈的重量更輕、剛性更為提升，有助於提高操控穩定性。外觀設計上亦延續 GR Yaris 和 GR86 的鋁圈風格，採用高質感的霧黑塗裝，同時提升性能與造型美感，增添賽道跑格氛圍。
特別報導／TOYOTA GAZOO Racing GT Cup台灣熱身賽 「電競賽車高手」就是你！
近年來TOYOTA為了讓更多年輕族群能更輕鬆地體驗旗下GAZOO Racing（GR）賽車與跑車、推廣GR品牌及e-Motorsports電競賽車，攜手知名電玩遊戲《Gran Turismo》合作舉辦國際性電競賽車賽事「TGR GT Cup」，台灣玩家可以在指定的時間完成七個場次的線上資格賽並獲得積分，有機會前進TGR GT Cup世界盃總決賽，與全球頂級賽車手展開最終的冠軍對決。 和泰汽車宣布舉辦「TGR GT Cup台灣熱身賽」為即將展開的「2022 TOYOTA GAZOO Racing GT Cup世界盃資格賽」暖身 為號召更多玩家參與TOYOTA全球性電競賽事「TOYOTA Gazoo Racing GT Cup」（以下簡稱TGR GT Cup），TOYOTA總代理和泰汽車將於5月全球官方資格賽之前，線上舉辦「TOYOTA GAZOO Racing GT Cup台灣熱身賽」，邀請全台各地的電玩好手報名參賽！參賽者全程參與台灣熱身賽且完賽即可獲得 PlayStation 5（市值 15,980 元）及TOYOTA GAZOO Racing精美好禮抽獎機會，前三名最速電競高手還能獲得額外獎金獎勵！歡迎各方高手前來挑戰，以優秀實力挑戰全球電競賽車玩家！「2022 TGR GT Cup台灣熱身賽」即日起至2022年5月4日（三）開放報名，並於5月7日（六）、5月8日（日）及5月14日（六）正式開賽。台灣玩家只要年滿18歲即具有參賽資格，車手玩家可於三天賽事中任選一場參與，駕駛TOYOTA GR Pure Sports系列車款，包含GR Supra、GR Yaris、以及台灣尚未上市的全新GR 86！名額有限，敬請把握機會報名參加！詳細活動內容及辦法請至「2022 TGR GT Cup台灣熱身賽」官方網站查詢。「2022 TGR GT Cup台灣熱身賽」官方網站https://www.toyota.com.tw/toyotagazooracing/e_motorsports/2022warmup
全球車訊／三代同堂 歷代86一起甩起來！
無論是亞洲或是歐美國家都深受日本漫畫《頭文字D》的影響，相信許多七、八年級生對於飄移甩尾的印象也是來自於此，而其中的AE86更是被譽為神車的等級，時至今日86的名號也延續到了第三代的 GR86身上，相信仍舊會創造出一番山路與賽道上的佳話。 為了讓車迷們感受到澎湃激昂的駕馭感受，此次Toyota讓新舊代的86車款三代同場飆速一波，讓車迷們飽受眼福，而此次的GR86也成為替Toyota的「GAZOO Racing」添增了一道新血，別於先前的GR Yaris，及後繼而出的GR Corolla的驅動方式，GR86仍採前置後驅的形式，採用的是D-4S 2.4升四缸水平對臥自然進氣引擎，最大馬力為235ps/7,000rm，扭力部分則是25.5kgm/3,700rpm，變速箱的配置維持六速手排與六速自排的的設定，相信屆時在台灣上市後又會造成一股熱潮！
全球車訊／ Toyota 上看「300匹」的GR Corolla來了 大爆龜＋3排氣尾管再創性能二部曲
近期日系車迷們最為之瘋狂的TOYOTA GR系列的第二輛GR Corolla終於在今日發表，以1.6升3缸渦輪引擎可榨出高達304匹馬力，在外型上以改裝迷最愛的爆龜鈑件、誇張的三出尾管設置，將「性能鋼砲」的身分表露無遺。披上了「GAZOO Racing」標章的GR Corolla，也同樣的來自TOYOTA旗下賽車團隊所開發，在全車的設置都是為了提高性能表現而生的空力配件，像是開口更大的進氣壩、引擎蓋與葉子板上的散熱開孔、以及為了軸距而生的爆龜、3出排氣尾管及後下分流器，甚至是在高階版本中還有鍛造碳纖車頂，都是為了強勁性能而生。 在車身部分有著爆龜鈑件及下方三出尾管與下分流器。（圖／翻攝自TOYOTA）GR Corolla輸出心臟來自於原廠代號G16E-GTS的1.6升3缸渦輪引擎，可輸出304匹馬力與37.7公斤米扭力，並擁有6速手排的變速系統，而車上的「GR-FOUR」四驅系統也與GR Yaris上的相同，可提供前後60:40、50:50與30:70的動力分配。GR Corolla 1.6升3缸渦輪引擎可輸出304匹馬力與37.7公斤米扭力，與GR Yaris採用相同的GR-FOUR四驅系統。（圖／翻攝自TOYOTA）GR Corolla 內裝佈置與六速手排系統（圖／翻攝自TOYOTA）
全球車訊／ 原廠釋出細節照 Toyota GR Corolla 就快來了
Toyota近年來不斷的推出旗下GR系列車種，除了轟動的GR Yaris「暴力鴨」、GR86之外，近期還有一輛叫做 GR Corolla的車即將在4/1亮相，在先前就透過各種方式讓GR Corolla在各種宣傳照片、影片中預告。這次，日前Toyota官方媒體管道曝光了一輛看似GR Corolla的局部細節照片，包括了車身的寬體輪拱、空力側裙等多處細節，並預告將在日本時間4月1日上午10點30分採線上直播方式亮相這款全新GR高性能車款。而在這次Toyota釋出的局部照片以及預告影片，也揭密了這款全新GR高性能車款將會導入寬體輪拱，並在輪拱設計真正有空力效果的氣流通道，再鑲嵌紅黑色的「GR」徽飾，象徵這是一輛出自Toyota Gazoo Racing具有賽車血統的車款。 在車側還刻有「GR-FOUR」字也象徵了跑車化全時四輪驅動系統，也有可能將GR Yaris的電子控制多片式離合器與前後軸限滑差速器納入其中，消息則顯示了 GR Corolla 也將使用手排變速箱，但基於日前的自排暴力鴨現身，也不排除Corolla會使用新開發的八速自排變速箱的可能。在動力輸出推測可能延用GR Yaris的直列3缸渦輪增壓引擎，排氣量維持1.6升，但或許會藉由調校的可能將動力輸出提升至300匹馬力的可能。
全球車訊／不會開手排沒關係 GR Yaris自排暴力鴨日本拉力賽亮相
記得前先時候轟動台灣車壇的TOYOTA「暴力鴨」GR Yaris嗎？當初僅有手排版本，也因此許多不會開手排、懶得開手排的車迷們也因此卻步，而TOYOTA聽到大家的心聲了，近期有一輛採用了８速變速系統的GR Yaris亮相於日本的「TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge」拉力賽事中。 GR Yaris也就是大家口中常說的「暴力鴨」，是由TOYOTA所推出的3門掀背小車，這輛小鋼炮也是由Gazoo Racing賽事部門主導並參與設計，原先僅推出６速手排的配置，而日前舉行的拉力賽中出現一輛代號109號的車輛，在外觀上與現行的GR Yaris有些許不同，原先霧燈的配置改為散熱排，這也是自排油冷卻系統。配備了８速自排變速箱後，駕駛也可以透過換檔撥片變換手動模式（圖／翻攝自car.watch）而日本媒體「Car Watch」發現了這點，立馬與開發人員提問，得知這輛車採用了全新設計的「8速自排變速箱」，目的為了使車輛換檔速度更快，以及省油等因素，而該變速箱目前仍於開發階段，僅會出現在部分賽事汁中使用，最終是否用在量產車上仍需等待原廠的評估，而在日本媒體的猜測下這具８速的自排變速箱可能會先配置於接下來將亮相的GR Corolla，並預計在今年對外亮相。
全球獨賣TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT更進化 樹立國產新標竿
TOYOTA COROLLA CROSS於去年10月上市已造成轟動，在各項配備及取向都優於同級競爭對手，而今所推出的COROLLA CROSS GR SPORT更是將級距硬生生的拉上頂峰。除了世界唯有台灣獨有之外，在外觀、內裝重新調整之後，也強化了懸吊及底盤結構，使車主更能享受駕馭樂趣！此次共推出了汽油版GR SPORT及HYBRID版GR SPORT，售價分別為87.5及94.5萬元。GR SPORT入魂 跑車上身GAZOO Racing(GR)是日本豐田汽車為競技而生的支線品牌，在現任社長豐田章男燃燒戰鬥魂的推動下，征戰全球各大賽事。GR團隊將比賽累積的經驗投入至研發市售車，就以稍早呼聲極高的「暴力鴨」GR YARIS來說就是個成功的例子。爾後也將有更多的GR SPORT車款，使GR的熱血魂魄更能融入日常生活之中。在SUV車型上加入運動套件，或許在想像中會有些無法連貫，而此次COROLLA CROSS以GR SPORT加持的外觀，顛覆了以往對於運動風格的詮釋，加上了當家越野的強悍個性，以蜂巢式曜黑水箱護罩，展現剛硬的面孔，下方採用了霧面金屬色調的護板，更顯運動戶外氣息之餘，也替車頭雕塑出更為霸氣、俐落的氣質。上方的潮炫雙色車頂打造出懸浮式車頂的視覺感受，搭配運動車頂架後更使整輛車有著實實在在的越野氣質。以曜黑式的水箱護罩搭配下方金屬色澤的下護板，展現強悍的車頭氣勢。 於車尾處放置GR SPORT的銘牌，採用低調且內斂的方式呈現。運用雙色配色及車頂架配置，令COROLLA CROSS GR SPORT更貼近戶外生活。而車室之中一改先前對於GR SPORT的印象，取而代之的為充滿了極簡質感的全黑打底，首先以9吋的顯示螢幕為中心，搭配空調面板與鍍鉻飾條的按鍵，使簡潔之中也多了分直覺的操作感。在運動化人體工學的座椅上，除了舒適觸感外，在包覆性上也有絕佳的表現！頭枕處印有專屬的GR壓紋也將血統證明表露出來，低調地於引擎啟閉鈕處以專屬的GR塗裝呈現，也令COROLLA CROSS GR SPORT更像是輛低調的跑車，除了運動化的外觀之外內裝也有GR SPORT的基因相輔，使內外兼具更加一致的實用化「野」格。車室內採用了全黑內裝呈現，替駕艙添增了更具質感的表現。在引擎啟閉按鈕上以GR塗裝呈現，除了呼應品牌賽事團隊外，更有著意想不到的科技感官。有別於以往GR SPORT的座椅配置，僅在頭枕處以GR壓紋呈現，以內斂的品質貫穿整個車室。休旅級距擴大享受當今最火紅的車型非休旅車莫屬，身為休旅級距的COROLLA CROSS GR SPORT，以4,455mm的車長創造出更大的車艙空間，首先以挑高的車室設計，創造舒適的乘坐空間，座乘坐設計上，二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等貼心配備，提供後座乘客更舒適的乘坐體驗。後車廂487公升的超大置物空間。可透過座椅傾倒功能令車廂空間更靈活的使用，便利了載物上的需求。再搭配9吋的Drive+Connect 4G中控螢幕，具備了Android Auto/Apple Carplay、智慧導航整合即時路況、一鍵救援與24H 愛車守護等功能，並且可以搭配 Drive+ APP 一同使用，使乘坐感受除了娛樂之餘更添增了一份安心感。GR熱血賽車DNA在國產級距的同級車款之中，在COROLLA CROSS以TNGA技術打造出受各方讚揚的動態表現，以「高剛性底盤」、「高性能懸吊」與動態之中最重要的「低重心設計」提供優異的駕馭樂趣。為展現更上層樓的操控體驗。COROLLA CROSS GR SPORT更由GR 團隊所特別調校，不僅搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統，藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化，提升後軸抓地力同時抑制側傾，提高車輛操控的穩定性，並兼顧乘坐舒適性。底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架，搭載鋁合金前強化支架，並搭配粗壯的井字型強化支架，大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。除此之外，COROLLA CROSS GR SPORT亦搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統，不僅方向盤回饋性更明顯，車身轉向也更為精準，讓駕駛更能輕鬆享受駕馭樂趣。有著GR團隊的精心調校之下，使COROLLA CROSS GR SPORT在駕馭上更有著熱血與舒適並存的條件。科技羽翼 完善安全 現今消費者行車之中最在乎的莫過為安全了，COROLLA CROSS GR SPORT搭載了TSS 2.0(Toyota Safety Sense)全速域ACC系統，及最高33項主被動安全配備。也同樣配有環景影像輔助系統，降低了一般駕駛對於休旅車的駐車不便之處，相較於他廠產品之下，COROLLA CROSS GR SPORT更是輛照顧家庭及乘員的最佳夥伴。有著多重的安全輔助支撐，使全車的安全層面提升。配備了環景影像輔助系統，並且有多種畫面可供駕駛查看，更替駐車帶來了不少的便利之處。GR技術加入引領運動休旅領域在此次所試駕的車型為COROLLA CROSS HYBRID GR SPORT，搭配了1.8的汽油引擎配合電動馬達系統，綜效輸出為122ps，而油電的輸出方式除了油耗的表現上更具競爭力外，更因為GR技術的加入使COROLLA CROSS HYBRID GR SPORT在國產休旅級距的車款之中有著不容小看的優勢，現今想尋找一輛動靜皆宜的車輛絕非易事，在需求上除了舒適的內裝、優異的輔助配備之外，相信在許多車主的心目中，仍渴望帥氣的外觀與緊湊的行車路感。而TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT以跑車化、休旅、動態及安全四個面向的一次到位，除了擁有原本COROLLA CROSS的實用大空間外，有熱血賽車DNA的注入，更加的年輕運動化，相信便能再次創造引領更高的國產車新標準。對TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT感興趣的讀者，請前往官網【了解更多】或【預約試乘】。
飆上路／熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris
一部身價179萬元的Yaris會是什麼樣子？這輛手排六速、馬力高達261匹的暴力小鴨，喚醒不少人心中的熱血小男孩，是許多中年人重溫舊夢的大玩具。不過車太紅，首批到車僅80輛，上市不到半月即累積500多張訂單，想要一親芳澤，至少得等半年。GR Yaris在WRC的賽事表現優異。（圖／Gazoo Racing提供）飆上路／熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris（圖／趙文彬攝）被暱稱為「暴力鴨」的TOYOTAGR Yaris，無疑是近來討論度最高的車子，不管是179萬元的售價、261匹大馬力，或是轉單現賺50萬元的火紅程度，都是網路討論區的熱門話題。本刊也向總代理和泰汽車借了這隻小鴨，一探他的暴力程度。試駕之前，先來了解GRYaris的身世背景。GR Yaris可說是TOYOTA參與賽車活動的衍生作品，由於世界拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱ＷＲＣ）規定，參賽車型必須是市售量產車，所以2017年TOYOTA便由賽車部門GAZOORacing研發Yaris GRMN參與ＷＲＣ賽事，GRYaris便是其市售版本，GR也成為TOYOTA 旗下的動力品牌。因此嚴格說來，GR Yaris和一般的Yaris只有車名一樣，骨子裡根本是完全不同的車。WRC賽車血統源自於賽車基因，GRYaris的外觀自然脫不了動感流線的霸氣框架，擁有大口方型氣壩的車頭、寬體造形的車側、碳纖維車頂、誇張外擴的輪弧搭配ＢＢＳ18吋鍛造鋁圈、無窗框車門，以及雙邊單出排氣尾管等設計，等於將坊間改裝廠的所有工作在出廠前就全搞定。前對4、後對2的煞車卡鉗，為煞車細膩性能加分不少。（圖／趙文彬攝）專屬的麂皮運動座椅包覆感極佳。（圖／趙文彬攝）無窗框車門設計，依舊是跑車元素。（圖／趙文彬攝）在安全防護方面，GR Yaris則標配了TOYOTA Safety Sense安全防護系統，提供ＡＣＣ車距維持、ＰＣＳ預警式防護、ＬＴＡ車道偏離警示、ＡＨＢ 智慧型遠光燈自動切換、Ｓ-ＶＳＣ轉向輔助、ＴＲＣ循跡防滑控制、ＨＡＣ上坡起步輔助等10多項安全科技，大概是TOYOTA 房車頂級車型的規格。至於內裝，由於車的屬性問題，只能說「很一般」，能說得上嘴的，約莫就是專屬運動式座椅及方向盤、加大加寬的鋁合金踏板、全彩ＨＵＤ抬頭顯示器等，細緻度恐怕還不如售價只要三分之一的Yaris。不過GR Yaris本就以操駕樂趣為主，舒適配備自然遜於正常房車，何況多數買家應該都還有其他座駕。電腦幫你跟趾為了向難得一見的手排小鋼砲致敬，本刊記者戴上賽車手套，穿上賽車鞋，儀式感十足地踩下離合器，開始一整天的熱血試駕。搭載1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力高達261匹。（圖／趙文彬攝）整體車室鋪陳與Yaris相似，中控台配置7吋的多媒體觸控主機。（圖／趙文彬攝）搭配六速iMT手排變速箱，能在換檔時自動補油，減少頓挫。（圖／趙文彬攝）GR Yaris搭載的是TOYOTA專為ＷＲＣ賽事開發的1.6升直列三缸渦輪增壓引擎， 搭配六速iMT手排變速箱及GR-Four四輪傳動系統，最大馬力261匹，峰值扭力為36.7公斤米。此外，從靜止到時速100公里僅需5.5秒，這個實力已毫不遜於BMW M Power或M-Benz AMG。實際上路後，可以感受到離合器與排檔桿的行程都比較短，而且檔位分明，換檔相當靈活，是一部很好開的手排車。最大的驚喜則是來自於iMT自動補油功能，過去開手排車在山道過彎時，為了不讓換檔時轉速降太低，有的駕駛右腳會同時踩住「煞車」「油門」兩個踏板，以腳尖煞車、腳跟補油，這個動作稱之為「跟趾」，不過這個車手等級的動作並非人人都練得會。駕駛GR Yaris，只要按下「iMT」鍵，在換檔時電腦便會在最佳時機自動補油，本刊記者在山道上實際測試，發現使用iMT模式在快速換檔時，幾乎沒感受到太多頓挫感，著實是一個好用又安全的功能。外擴的輪弧十分霸氣。（圖／趙文彬攝）金屬材質的踏板是性能車款的基本配備。（圖／趙文彬攝）由於車長不足4公尺，GR Yaris的後座空間並不寬敞。（圖／趙文彬攝）完美四驅系統另一個讓本刊記者驚豔之處，則是GR Yaris具有一般（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）三種可調模式的四輪驅動系統，這套系統會根據行駛模式調整前後扭力分配比例，增加車子出、入彎的穩定性，再搭配Torsen LED前後軸防滑差速器， 來提升操控性能。在一般模式下，GR Yaris的前後扭力分配為6比4，比較偏前驅車的特性；賽道模式前後扭力分配為五比五， 在長直道重踩加速時非常過癮；運動模式則為3比7，在山路操駕時可說爽度破表，完全沒有轉向不足的現象。而且配備18吋的寬胎以及前對4、後對2的煞車卡鉗，在抓地力與煞車細膩度上也都加分不少，整體來說，是一輛調校得很完美的熱血鋼砲。就現實使用考量，擁有賽車血統、手排的GR Yaris本就屬於稀有車款，但竟有500多人願意花179萬元去買一台配備有限的小車，確實曾讓本刊記者匪夷所思。直到試駕結束後換回自己自排掀背車，當左腳踏下卻踩不到離合器的空虛感湧上心頭，才終於明白，那叫「真愛」。TOYOTA 首度在市售車上使用碳纖維材質車頂。（圖／趙文彬攝）三眼式設計的LED頭燈組。（圖／趙文彬攝）BOX熱血小鋼砲比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）
飆上路／熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris
一部身價179萬元的Yaris會是什麼樣子？這輛手排六速、馬力高達261匹的暴力小鴨，喚醒不少人心中的熱血小男孩，是許多中年人重溫舊夢的大玩具。不過車太紅，首批到車僅80輛，上市不到半月即累積500多張訂單，想要一親芳澤，至少得等半年。GR Yaris在WRC的賽事表現優異。（圖／Gazoo Racing提供）飆上路／熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris（圖／趙文彬攝）被暱稱為「暴力鴨」的TOYOTAGR Yaris，無疑是近來討論度最高的車子，不管是179萬元的售價、261匹大馬力，或是轉單現賺50萬元的火紅程度，都是網路討論區的熱門話題。本刊也向總代理和泰汽車借了這隻小鴨，一探他的暴力程度。試駕之前，先來了解GRYaris的身世背景。GR Yaris可說是TOYOTA參與賽車活動的衍生作品，由於世界拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱ＷＲＣ）規定，參賽車型必須是市售量產車，所以2017年TOYOTA便由賽車部門GAZOORacing研發Yaris GRMN參與ＷＲＣ賽事，GRYaris便是其市售版本，GR也成為TOYOTA 旗下的動力品牌。因此嚴格說來，GR Yaris和一般的Yaris只有車名一樣，骨子裡根本是完全不同的車。WRC賽車血統源自於賽車基因，GRYaris的外觀自然脫不了動感流線的霸氣框架，擁有大口方型氣壩的車頭、寬體造形的車側、碳纖維車頂、誇張外擴的輪弧搭配ＢＢＳ18吋鍛造鋁圈、無窗框車門，以及雙邊單出排氣尾管等設計，等於將坊間改裝廠的所有工作在出廠前就全搞定。前對4、後對2的煞車卡鉗，為煞車細膩性能加分不少。（圖／趙文彬攝）專屬的麂皮運動座椅包覆感極佳。（圖／趙文彬攝）無窗框車門設計，依舊是跑車元素。（圖／趙文彬攝）在安全防護方面，GR Yaris則標配了TOYOTA Safety Sense安全防護系統，提供ＡＣＣ車距維持、ＰＣＳ預警式防護、ＬＴＡ車道偏離警示、ＡＨＢ 智慧型遠光燈自動切換、Ｓ-ＶＳＣ轉向輔助、ＴＲＣ循跡防滑控制、ＨＡＣ上坡起步輔助等10多項安全科技，大概是TOYOTA 房車頂級車型的規格。至於內裝，由於車的屬性問題，只能說「很一般」，能說得上嘴的，約莫就是專屬運動式座椅及方向盤、加大加寬的鋁合金踏板、全彩ＨＵＤ抬頭顯示器等，細緻度恐怕還不如售價只要三分之一的Yaris。不過GR Yaris本就以操駕樂趣為主，舒適配備自然遜於正常房車，何況多數買家應該都還有其他座駕。電腦幫你跟趾為了向難得一見的手排小鋼砲致敬，本刊記者戴上賽車手套，穿上賽車鞋，儀式感十足地踩下離合器，開始一整天的熱血試駕。搭載1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力高達261匹。（圖／趙文彬攝）整體車室鋪陳與Yaris相似，中控台配置7吋的多媒體觸控主機。（圖／趙文彬攝）搭配六速iMT手排變速箱，能在換檔時自動補油，減少頓挫。（圖／趙文彬攝）GR Yaris搭載的是TOYOTA專為ＷＲＣ賽事開發的1.6升直列三缸渦輪增壓引擎， 搭配六速iMT手排變速箱及GR-Four四輪傳動系統，最大馬力261匹，峰值扭力為36.7公斤米。此外，從靜止到時速100公里僅需5.5秒，這個實力已毫不遜於BMW M Power或M-Benz AMG。實際上路後，可以感受到離合器與排檔桿的行程都比較短，而且檔位分明，換檔相當靈活，是一部很好開的手排車。最大的驚喜則是來自於iMT自動補油功能，過去開手排車在山道過彎時，為了不讓換檔時轉速降太低，有的駕駛右腳會同時踩住「煞車」「油門」兩個踏板，以腳尖煞車、腳跟補油，這個動作稱之為「跟趾」，不過這個車手等級的動作並非人人都練得會。駕駛GR Yaris，只要按下「iMT」鍵，在換檔時電腦便會在最佳時機自動補油，本刊記者在山道上實際測試，發現使用iMT模式在快速換檔時，幾乎沒感受到太多頓挫感，著實是一個好用又安全的功能。外擴的輪弧十分霸氣。（圖／趙文彬攝）金屬材質的踏板是性能車款的基本配備。（圖／趙文彬攝）由於車長不足4公尺，GR Yaris的後座空間並不寬敞。（圖／趙文彬攝）完美四驅系統另一個讓本刊記者驚豔之處，則是GR Yaris具有一般（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）三種可調模式的四輪驅動系統，這套系統會根據行駛模式調整前後扭力分配比例，增加車子出、入彎的穩定性，再搭配Torsen LED前後軸防滑差速器， 來提升操控性能。在一般模式下，GR Yaris的前後扭力分配為6比4，比較偏前驅車的特性；賽道模式前後扭力分配為五比五， 在長直道重踩加速時非常過癮；運動模式則為3比7，在山路操駕時可說爽度破表，完全沒有轉向不足的現象。而且配備18吋的寬胎以及前對4、後對2的煞車卡鉗，在抓地力與煞車細膩度上也都加分不少，整體來說，是一輛調校得很完美的熱血鋼砲。就現實使用考量，擁有賽車血統、手排的GR Yaris本就屬於稀有車款，但竟有500多人願意花179萬元去買一台配備有限的小車，確實曾讓本刊記者匪夷所思。直到試駕結束後換回自己自排掀背車，當左腳踏下卻踩不到離合器的空虛感湧上心頭，才終於明白，那叫「真愛」。TOYOTA 首度在市售車上使用碳纖維材質車頂。（圖／趙文彬攝）三眼式設計的LED頭燈組。（圖／趙文彬攝）BOX熱血小鋼砲比一比（圖／趙文彬攝、各車廠提供）