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民眾提案開放寵物進客艙 民航局請航空公司積極評估
有民眾於公共政策網路參與平台提案「要求政府修訂航空動物運輸條例，確保寵物安全及權益，以符合國際動物保護規範」，並獲得5000餘人連署。交通部民用航空局今回應，寵物、飼主及其他旅客搭機權益都應予重視，已請國籍航空公司參考已開放寵物進入客艙之外籍航空公司做法積極評估。民眾今年4月底於國家發展委員會建置之公共政策網路參與平台提案，希望台灣比照韓國，開放寵物進入客艙，並參考仁川機場設置寵物友善空間。民航局回應，針對開放寵物進入客艙議題，已於8月15日邀集提案人、農業部及航空公司等相關單位研商，與會單位均能充分理解提案人對於寵物運送安全及飼主權益的關心。惟現階段國籍航空公司仍須就飛航安全、寵物之安全舒適、飼主需求，以及其他乘客感受等面向做綜合考量。民航局指出，有關動物國際運送，應依農業部動物運送管理辦法第17條規定「動物之國際運送，應另依國際運輸協定及輸入國之規定辦理。」辦理；而目前國際航空運輸協會（IATA）已訂有活體動物運送規定，所以航空公司對於受理動物運送，已有相關規範可遵循。民航局已請國籍航空公司考量各方（包括攜帶寵物同行者）需求，並將外籍航空公司於會中分享受理寵物進入客艙之實務經驗與作法納入評估，民航局將持續追蹤航空公司評估結果，盼未來可提供飼主及寵物搭機更多元選擇。
寵物同乘客艙連署過關…消基會籲考量安全性和接受度 動保團體樂觀其成
寵物上客艙？有民眾連署要求政府應促使國籍航空公司，寵物航空運輸不以託運方式進行，而應接受寵物攜入客艙與乘客同乘，消基會呼籲要考量安全性、旅客接受度；動保團體則說連署通過代表有民意支持，對此樂觀其成。長榮、華航、星宇等國籍航空，目前僅開放受過專業訓練的服務性犬隻（如導盲犬）進入客艙。據農業部2023年調查，全國家犬、家貓飼養數量電訪調查推估結果，全國推估家犬數達148萬637隻，而全國推估家貓數為131萬1449隻，合計已達279萬餘隻，約當當年全國0至14歲的幼年人口。消費者文教基金會董事長吳榮達說，若要開放寵物可攜至客艙，應考量其他旅客接受度、逃生安全性等，若要開放應限定特定班機並註明寵物友善班機等供乘客選擇，或是不如改善貨艙環境達到友善寵物。台灣動物保護行政監督聯盟祕書長何宗勳表示，部分寵物會有分離焦慮等，國外已有航空公司提供寵物進客艙等服務，對於降低寵物壓力有正面幫助，且近年國人對於寵物十分重視，以花蓮地震為例，當時民眾不僅關心人命，也重視寵物生命。此次連署通過也代表有民意支持，若有航空公司願意辦理，對此樂觀其成。長榮航空回應，寵物運送規範乃參照國際航空運輸協會（IATA）所制定的標準，另為維護客艙安寧的環境、避免部分乘客對寵物產生過敏及客艙空間的限制，不開放乘客攜帶寵物進入客艙。星宇航空指出，目前機型皆未規劃專屬寵物的座位區域，考量飛機如遇起降或不穩定氣流，恐無法顧及寵物安全。中華航空說明，旅客可依程序申請服務性犬隻陪同進入客艙。
全球最強護照排名曝！ 台灣上升至第33名
總部位於倫敦的「英國恒理環球顧問事務所有限公司」（Henley & Partners）24日公布了「恒理護照指數」，其中台灣護照可免簽進入141個目的地，在今年199個國家和地區中排名第33，與秘魯相同，較去年的第35名略有提升，而且自該公司19年前開始發布年度排名以來，台灣護照已從第55名攀升至第33名。據悉，台灣護照曾在2010年跌至最低排名第69名，並在2014年達到最高排名第24名。不過，報告指出，自2015年以來，台灣護照的排名相對穩定地維持在第30名左右。新加坡護照在今年的排名中，從第2名上升至第1名，可免簽前往195個目的地。自2018年以來，這個城市國家的護照每年皆排名第一或第二。緊隨新加坡之後的是法國、德國、義大利、日本和西班牙，這些國家皆並列第2，可免簽前往192個目的地。奧地利、芬蘭、愛爾蘭、盧森堡、荷蘭、韓國和瑞典則並列第三，共有191個國家或地區可以免簽。接下來則是比利時、丹麥、紐西蘭、挪威、瑞士和英國，並列第4名，可免簽證前往190個目的地。排名第五的是澳洲和葡萄牙，其護照持有者可免簽證入境189個目的地。香港則排名第18，擁有170個免簽目的地；中國則排名第59名，可免簽入境85個國家和地區。「恒理護照指數排名」是根據免簽證入境的國家或地區的數量來計算的。該指數根據「國際航空運輸協會」（International Air Transport Association，IATA）的旅遊資訊資料庫，比較了199種護照前往227個旅行目的地的概況。
新加坡航空疑遇晴空亂流？大氣學者示警「數量恐翻倍」 建議這方法自保
新加坡航空一架班機21日遭遇嚴重亂流，導致73歲英國男性疑因心臟病身亡，另有71人受傷，6人傷勢嚴重。據英國大氣科學專家表示，事件發生起因的「晴空亂流」（clear-air turbulence），在近年來的頻率越來越頻繁。新加坡航空客機遇亂流造成乘客1死、30傷。（圖／達志／美聯社）根據外媒報導，這架編號SQ321的波音777-300ER型客機，從倫敦希斯洛機場起飛，目的地新加坡。行經緬甸伊洛瓦底江上空時，短短幾分鐘內從海拔3萬7000 英尺，急墜到3萬1000英尺高度，等同5分鐘內驟降1800公尺！當時機上有不少乘客並未繫上安全帶，空服員也還在送餐，安全帶警示並未亮起，導致多位乘客因急速下降頭部撞到機體，機上餐點和物品散落一地，1名73歲的英國籍男子在事故中因心臟病發作喪命；根據衛星數據顯示，飛機當時飛越緬甸時，一場強烈的風暴正在成形，並湧向更高海拔地區，意味該地區的大氣層正在變得不穩定。初步研判，這架班機有可能遭遇難以偵測的「晴空亂流」。（圖／達志／美聯社）新加坡運輸安全調查局(Singapore's Transport SafetyInvestigation Bureau, TSIB)正在調查這起事故，包括美國國家運輸安全委員會(U.S. National Transportation Safety Board)也會提供協助，不過據初步研判，這架班機有可能遭遇難以偵測的「晴空亂流」。一般來說，劇烈的亂流，可能讓5分鐘像5小時。空氣的密度改變，形成不均勻狀態，造成空氣與空氣之間彼此擠壓摩擦，對流的過程就會產生亂流，雖然一些地理條件向是雷雨、山脈或某些雲層出現，能夠預示前方有亂流，但也可能出現無法預測的晴空亂流，讓飛行員措手不及。晴空亂流是晴空中無法直接以肉眼或光學儀器看到的亂流。（圖／達志／美聯社）晴空亂流是晴空中無法直接以肉眼或光學儀器看到的亂流，根據國際航空運輸協會（Iata）飛行技術營運主管福克斯（Stuart Fox）指出，儘管天氣預報能得知即將到來的鋒面或山脈上空的氣流，但僅能表明晴空亂流出現的可能性高，「你看不見它，氣流的方向和強度可能會迅速改變」。從各項研究和證據顯示，由於氣候變化，晴空亂流正在增加；自1979年以來，北大西洋的嚴重晴空亂流增加了55%。（圖／達志／美聯社）據英國《鏡報》引述英國雷丁大學大氣科學教授威廉斯(Paul Williams)的說法，從各項研究和證據顯示，由於氣候變化，晴空亂流正在增加；自1979年以來，北大西洋的嚴重晴空亂流增加了55%。最新的未來預測表明，如果氣候繼續變化，未來幾十年晴空亂流將增加1倍到3倍。另外，航空學者、商業飛行員格拉頓（GuyGratton）則表示，晴空亂流增加的另一個可能原因，是全球航班增加，天空變得更加繁忙，因此飛行員在必須和其他飛機保持距離的情況下，更難避開亂流。由於無法預測晴空亂流，專家也建議，確保安全的唯一方法，就是搭機時除了去洗手間外，整個飛行過程中最好都繫好安全帶，包括瑞典亂流預測網站Turbli則指出，乘客對亂流的感受程度也會因座位而有所不同；大型飛機的尾端最易感受到亂流，最理想的位置是靠近重心周圍的機翼正前方。由於無法預測晴空亂流，專家也建議，確保安全的唯一方法，就是搭機時除了去洗手間外，整個飛行過程中最好都繫好安全帶。（圖／翻攝自X）
航太訂單大增！榮剛前11月營收125億 訂單能見度至明年H1
鋼市回暖，台灣鋼鐵集團旗下特殊鋼廠榮剛（5009）公布11月份合併營收11.24億元，年增0.97%，累計前11月合併營收125億元，當月營收及累計營收穩定維持成長態勢。受惠於航太訂單增加，訂單能見度直至2024上半年，法人預估2024年營收穩健樂觀，可望再創新高。榮剛表示，受惠於下游航太產業需求轉強，11月營收延續10月穩健趨勢，自結11月合併營收11.24億元，年增0.97%、月減1.95%；前11月合併營收125.05億元、年增11.02%。據國際航空運輸協會（IATA）最新報告，今年9月全球旅運量已回復至疫情水準97%，整體復甦速度未受通膨影響壓抑，帶動全球旅運快速復甦，航太大廠已規劃逐步調升產能，榮鋼可望直接受惠。榮剛強調，目前公司仍有大量在手訂單，能見度直至明年上半年，預估未來營收表現穩健樂觀。目前榮剛高毛利鋼品產業狀況持續增長，特別是航太產業，波音和空巴截至今年第三季累計淨接單已接近去年全年，積壓訂單持續累積；油氣及能源仍平穩向上，軍工方面則由於戰爭沒有停止跡象，訂單續加，預料高毛利訂單的成長動能將延續至明年，成為榮剛營運的有力支撐。此外，榮剛近期台灣企業信用風險指標（TCRI）評等由5躍升一等至4等。TCRI為台灣金融業信用風險指標的共通語言，是銀行界投資及授信放款之主要參考指標，本次調升顯示榮剛對財務結構及營運優化良好。
暑假出國潮疫後更火爆 桃園機場預計全年突破3000萬人次
自疫情後各航空陸續復飛，暑假更是旅遊旺季，暑假首個周末日運量近12萬，較今年日運量增加了約5成。桃園機場目前年中統計，1至6月進出旅客量已達1516.7萬人次，全年預期突破3000萬人次，超出預期。桃園機場預計暑假期間客運量可達650萬人次。桃園機場公司表示，以東南亞、北美及東北亞旅客增加最為顯著，約已經恢復至疫情前2019年7至8成。桃園機場的日運量從2022年10月2.2萬人次，逐步增加至今年6月的10.4萬人次。與疫情前2019年平均日運量13.3萬人次相比，已經恢復至78%。單日旅運量也不斷創下新高，從春節8萬3,679人次、清明10萬4,098人次到端午收假日已逾12萬人次。據桃園機場統計，6月畢業季以及暑假，入出境旅客將再度激增，達到312.8萬餘人次。（圖／方萬民攝）因國人出國和國際旅客來台數量逐漸增加，桃機公司統計指出，今年1月的入出境和過境旅客已破200萬，達到206.9萬人次。儘管2月因春節長假結束，出國旅客數量減少，未及1月的數字，但3月起逐月增加。到了6月，畢業季以及暑假，入出境旅客將再度激增，達到312.8萬餘人次。根據桃園機場的航班運量人數預報系統顯示，第一航廈的出境尖峰時段為早上5點至9點和中午12點至下午3點，第二航廈的出境尖峰時段為早上6點至9點。因此，桃園機場提醒旅客最好提前2.5至3小時抵達機場。國際航空運輸協會（IATA）預測，今年全球航空旅運人次將增加28.3％，達43.5億人次，約為恢復至疫情前2019年96％的水準。根據航空公司的復飛情況和運量分析，桃園機場今年的客運量預估約在2,000至2,800萬人次之間，預計第四季能恢復至疫情前80%的航網水準。
全球護照排名出爐 「這國」擠下5年榜首日本！台灣進步至第31
英國投資移民諮詢公司Henley & Partners公布2023年第3季「亨利護照指數」（Henley Passport Index，HPI），新加坡擠下連續5年蟬聯榜首的日本登上第1名，日本則因免簽目的地的數量下降而跌至第3。台灣今年從第34進步到第31名，可以免簽通行144個旅遊目的地。HPI的最新排名顯示，日本在蟬聯5年冠軍後首次讓出寶座，跌落至第3名，而南韓也由去年的第2，掉到與日本並列第3，此外還有奧地利、芬蘭、法國、盧森堡、瑞典與日韓兩國同為第3，可以免簽通行189個旅遊目的地。新加坡護照則因為在全球192個國家和地區可獲得入境免簽證待遇而榮登第1，堪稱全球最強護照。德國、義大利及西班牙3個歐洲國家憑藉著可以免簽前往190個旅遊目的地的護照並列第2。英國則躍居第4名，擁有188個免簽證國家。近10年前一度位居榜首的美國，這次則下滑2名，跌至第8名，有184個免簽目的地，與立陶宛相同。台灣方面則與澳門及巴拿馬並列31名，可以免簽前往144個目的地。香港名列第17（170個目的地），中國排名第63（80個目的地），印度護照排名則上升5名，排名第80（57個目的地）。這次排名敬陪未座的國家為阿富汗、伊拉克及敘利亞，分別只能免簽通行27、29及30個目的地。根據Henley & Partners的官網指出，HPI已有18年的歷史，是全球唯一一個基於國際航空運輸協會（International AirTransport Association，IATA）獨家數據的護照指數，其比較了199種不同護照前往227個旅遊目的地的免簽情況，並根據普通護照持有人（相對於外交護照持有人）的旅行自由對各國進行全球排名。
暑假出國旺季來了 桃園機場首個週末平均日運量近12萬人次
暑假瘋出國旅遊，桃園機場公司預估出國人次將飆到650萬！首個週末（7月1日至2日）平均日運量已近12萬人次，較今年日均量大增約5成。機場公司表示，疫後桃園機場各區域航線陸續復飛，其中以東南亞、北美及東北亞旅客增加最為顯著，已恢復至疫前2019年的7至8成；解封以來，桃園機場日均運量持續成長，從去年10月2.2萬人，逐步增加至今年5月8.9萬人，與疫前2019年日均旅運量13.3萬人相比，已恢復至67％；單日旅運量也不斷創高，從春節逾8.36萬人次、清明10.41萬人次、端午收假日逾12萬人次，恢復力道強勁。桃園機場暑假首週末旅運情形，出境旅客約較入境旅客多1成，根據航班運量人數預報系統顯示，第一航廈出境尖峰時段為5時至9時及12時至15時、第二航廈出境尖峰時段為6時至9時，機場公司呼籲旅客提早2.5至3小時抵達機場。因應旅運量復甦及迎接暑假出國旅遊潮，機場公司加速提升旅客服務量能，截至6月，桃園機場商店及餐飲服務已恢復至75％。根據國際航空運輸協會（IATA）預測，今年全球航空旅運人次將增加28.3％至43.5億人次，約恢復至疫前2019年的96％；根據航空公司復飛情形及運量分析，桃園機場今年客運量預估為2,000至2,800萬人次，預計第四季可恢復至疫前80％航網水準。
旅遊需求強勢回升 全球熱門航線票價1年暴漲逾27％
據《金融時報》報導，即使全球經濟不景氣，旅遊業依舊需求大漲，根據航空數據供應商Cirium分析，全球600條熱門航線的價格，並以經濟艙平均單程票價估算，過去一年平均票價上揚27.4%，有7條北美航線機票價格在2月份創下新高。根據Cirium最新月份資料顯示，今年2月份球600多條最受歡迎的航線，平均票價較去年同期漲27.4%，為連續第15個月出現雙位數增長。該數據分析了全球熱門航線的價格，並以經濟艙的平均單程票價比較（不含稅及手續費），漲幅甚至超過美國通膨率的兩倍。與疫情前相比，今年許多航線的價格都出現了顯著上漲。其中，邁阿密到加勒比海國家巴貝多的橋鎮，機票價格1年飆漲126%，相當驚人；洛杉磯到墨西哥城國際機場的票價幾乎漲了一倍。今年2月，自倫敦希斯洛機場（Heathrow Airport）到紐約甘迺迪（JFK）國際機場的單程經濟艙跨大西洋航班，平均票價為343美元（約新台幣10493元），較 2019年同月高出23％。紐約到新加坡的票價上漲45％至887美元（約新台幣27136），而杜拜至法蘭克福的票價上漲51％至360美元（約新台幣11013元）。不過過去一年間飛行需求強勢回升，也顯示出旅客願意付出更高的航班票價。而航空公司也樂得迎接疫情後的復甦。美國航空（American Airlines）在今年前三個月的營收上揚37％，第一季獲利一千萬美元；德國漢莎航空（Lufthansa）也預估今年春季後營收將超過2019年疫情前水準。行業機構Iata說明，航空公司是疫情期間受災最嚴重的行業之一，在2020至2022年期間共損失近2000億美元，目前正在重建財務狀況。許多航空公司趁著需求激增，以燃料及工資上漲為由提高票價，將成本轉嫁給消費者。
轉機過境將收500元設施服務費「2類人除外」 預計實施日期曝光
隨著國境解封，越來越多民眾出國旅遊，交通部6日預告修正「使用國營航空站助航設備及相關設施收費標準」，擬針對轉機過境旅客收取每人500元設施使用費，不滿2歲兒童以及外交部禮遇外賓及其隨行眷屬除外，目標3月1日起實施。交通部6日公告「使用國營航空站助航設備及相關設施收費標準」修正草案條文，指出考量使用者付費原則，並日本成田機場、韓國仁川機場及新加坡樟宜機場等鄰近標竿機場，將向轉機過境乘客收取機場設施使用費的模式，明訂向轉機旅客收取「轉機過境設施使用費」，每人500元，經外交部通知給予禮遇之外賓與其隨行眷屬、未滿二足歲兒童除外。交通部指出，持有未含轉機過境設施使用費機票之乘客，應於辦理轉機過境報到手續時，向航空公司櫃檯補繳該項費用；另已繳納轉機過境設施使用費之乘客未轉機過境者，得申請全額退還，航空公司不得收取任何費用。交通部也表示，目前相關法規正預告中，也還要和航空公司討論，並通知IATA國際航空運輸協會，目標在3月1日起實施，確切時程以後續公告為主。
航班增加 日本航線增幅最大
10月13日起入境「0＋7」，交通部統計至今年年底，各航空公司已規劃每周飛航1107班，較10月份增班約8成，並達疫情前2019年約4成航班數，其中日本航線增幅最大，由每周104班增至312班；東南亞次之，由每周248班增至383班。交通部今（17）日赴立法院交通委員會專題報告「疫後機場營運發展策略及航空運量、國際航點開放評估」，根據交通部統計，由於各國解封，國籍航空公司陸續增班、增點，至今年年底，各航空公司已規劃每周飛航1107班，較10月份增班約8成，並達疫情前2019年約4成航班數；其中日本因大幅放寬入境檢疫規定，且是國人喜愛的旅遊地點，因此日本航線增幅最大，由每周104班增至312班；東南亞次之，由每周248班增至383班；其餘航線亦持續增班。另復飛或新闢航點包含金浦、釜山、濟州、仙台、亞庇、長灘島、公主港、峴港、慕尼黑及米蘭等航點；至澳門、泰微笑、全亞洲、馬亞洲等4家外籍航空公司已規劃於11、12月復飛，其餘江原、真航空、德威、濟州、泰亞洲、菲亞洲、汶萊皇家、馬印、泰獅子、巴澤等多家航空公司亦表達有望於年底或明年初復飛。至於受到疫情影響而雪崩的航空客源，何時才能回到疫情前水準？根據交通部資料，國際及兩岸航線客運量2020年約878萬人、2021年約101萬人，分別僅是疫情前2019年約5928萬人的15％及2％，國際航空運輸協會IATA並預測約需至2024年方能達到2019年航空運量水準。交通部樂觀預估2022年國際航線客運量約595萬人次，約2019年10％，2023年或可達2397萬人次，約2019年40％。不過交通部也強調，目前各國邊境管制政策不一，且各國際機場軟硬體服務能量尚待回復，航空運量恢復趨勢，仍須視國際疫情發展狀況及各國航空產業復甦狀況觀之。
機上乘客死亡怎麼辦？ 空姐曝「毛骨悚然做法」
你是個常搭飛機的空中飛人嗎？有沒有想過，當乘客在飛機上死亡會發生什麼事情？如果你是醫療專業人員，你可能會被要求協助處理，然而對普通乘客來說，如果出現緊急狀況，並且很不幸的，遇到了最壞的情況，你可能必須坐在「屍體」旁邊直達目的地，令人毛骨悚然。擔任2年空姐的希娜瑪麗（Sheena Marie）在Tiktok透露，如果有人在飛機上死亡，飛行員並不需要緊急著陸，飛機上配備了除顫器等急救設備，空服人員都受過急救培訓，具備實施心肺復甦的資格能力，然而當進行一系列措施，仍未能阻止死亡時，就會將屍體留在座位上，保持正常直到抵達目的地。空姐希娜表示，將死去乘客留在原地，直到抵達目的地的情況並不少見。（圖／unsplash）希娜瑪麗進一步表示：「將死去乘客留在原地的情況並不少見，如果他們心臟病發作死亡，我們對此無能為力，無法開始心肺復甦，只能等我們到達最終目的地。」關於屍體會被放在廁所內的都市傳說，希娜澄清屍體不能安全地綁在廁所，不會發生這種事。根據《新英格蘭醫學雜誌》一項研究，每600次飛行就會面臨1次緊急情況，通常遇到的問題都可獲得控制，比如昏厥、呼吸紊亂、心臟病、噁心或嘔吐等症狀，只有0.3％的情況會導致死亡，但對於每週航線多達10條的機組來說，這種可能性要大得多。針對航程中乘客出現失去知覺的情形，國際航空運輸協會（IATA）提供了以下指南：機組人員須對乘客進行至少30分鐘的心肺復甦，飛機上的醫生也將被要求在現場提供協助，不僅是為了提供協助，更是因為醫生是唯一可以合法宣布死亡的人，沒有醫生的說法，一個持續昏迷、沒有呼吸、反應遲鈍的乘客，只能被推定為死亡。
全球護照排名出爐日本又奪冠 台灣「倒退嚕」位居第34
世界最強護照出爐，「亨利護照指數」（Henley Passport Index）近日公布2022年第3季全球護照排名，日本以193個免簽國位榮登榜首，其次為南韓和新加坡，不過台灣這次則是微幅下滑兩名，以145個免簽國與多明尼克並列第34名。日本護照被評為全世界最好用護照。（圖／翻攝自PTT）據《CNN》報導，英國全球居留權和公民身分顧問公司Henley& Partners依國際航空運輸協會（IATA）的獨家數據，自2006年起定期監測全球護照排名，19日公布今年度第3季的排名、列入統計的199本護照中，日本比上一季增加1個免簽國蟬聯榜首，其次為新加坡和南韓，共獲得192個免簽國，第3名則由獲190國免簽的德國與西班牙並列。2022第三季全球護照排名出爐，台灣排第34名。（圖／翻攝自Henley Passport Index）至於位居後位的國家，阿富汗再度墊底，僅有27個免簽國，接下來的倒數依序為伊拉克、敘利亞、巴基斯坦以及葉門等，北韓則以39個免簽國維持倒數第8名。《CNN》指出，這份排名指數並未考慮臨時性限制或領空關閉的狀況，因此俄羅斯雖然排名第50、擁有119個免簽國，但受到俄烏戰爭影響，俄羅斯公民實際被禁止訪問許多國家。除此之外，亞洲國家目前對疫情態度仍較為謹慎，因此即便擁有多個免簽國，實際使用上也未如歐美國家自由，另外，根據國際航空運輸協會（IATA）近期公開的數據，國際旅客至亞太地區旅行的需求仍未達疫情前的1/5，而亨利護照指數的報告也顯示，歐美國家旅遊市場已逐漸恢復約60％。
「數位疫苗證明」開放申請下載 申請流程與相關問題看這裡
中央流行疫情指揮中心於27日表示，台灣於21日正式加入「歐盟數位新冠證明」系統，指揮中心也於28日上午8點正式開放「數位新冠病毒健康證明」供國人下載使用。而《CTWANT》也實際跑了一次申請流程，整理相關問題，方便民眾快速理解與使用。數位新冠病毒健康證明如何申請？Step 01：前往「數位新冠病毒健康證明」官方網站，選擇「本國國民」或「外來人口」。以下以「本國國民」作為示範。（圖／翻攝自衛服部網站）Step 02：系統有分三種登入方式，使用身分證字號、健保卡卡號與護照號碼的「一般登入」、使用TWFIDO、護照號碼的「TW FIDO登入」與使用自然人憑證與護照號碼登入的「自然人憑證」，以下以「一般登入」作為示範。Step 03：在這個頁面中，就輸入身分證字號、健保卡卡號、護照號碼，還有圖形驗證碼，輸入完畢後就點選「執行身分驗證」。Step 04：在這個頁面中要選擇申請數位證明的種類，要申請接種疫苗證明的就選「疫苗接種數位證明」，要申請PCR陰性證明（需2日內的），就選擇「檢驗結果數位證明」，接著輸入自己的生日與信箱。填寫信箱之後，屆時數位證明的檔案也會寄送一份到指定信箱中。Step 05：接著系統會列出你可以申請的證明，由於先前並沒有進行過PCR檢驗，所以只有疫苗數位證明可以申請。點選「申請」後即可。Step 06：之後會切換到一個黃色的頁面，上面寫著你的個人資訊、QRCODE，還有疫苗的接種時間、接種次數、疫苗名稱與廠商等相關資訊。Step 07：這份檔案無須截圖，可以直接下載成PDF檔存放在手機中或列印出來。Step 08：如果剛剛有填寫信箱的話，申請後就會自動寄一份檔案到你的信箱中。Q：「檢驗結果數位證明」的有效期限？A：由於目前歐美地區Omicron等新興變異株猖獗，自2022年1月4日零時起(啟程日)，旅客搭機前應檢附之COVID-19核酸檢驗報告調整為「2日內」報告，報告起計日由原「報告日」改以「採檢日」為基準，並以啟程地表定航班時間（不含搭機當日）往前推2個「日曆日」計算。Q：數位新冠證明可適用的國家數量？A：目前已有60國加入，包括27個歐盟會員國、33個非歐盟會員國。另，美國已公開接受旅客持歐盟數位新冠證明供入境查驗，國際航空運輸協會(IATA)之數位新冠證明亦與之互通。Q：接種疫苗／PCR檢測多久可以申請到數位證明？A：疫苗部分為接種完「隔2日」可申請，PCR檢測為取得紙本報告後「隔日」可申請。Q：僅接種1劑疫苗能申請嗎？A：數位證明中會將接種的時間、劑次做詳細說明，只有接種1劑疫苗也能申請。Q：數位新冠證明檔案消失的話怎麼辦？A：可以隨時重新申請、重新下載檔案。如第一次申請時沒有填寫有效電子郵件信箱，也可以在重新申請時填寫。Q：數位新冠證明的使用方式？A：在下載好PDF檔之後，可以列印成紙本（QRCODE部分務必要清晰），或是直接將PDF檔案存放在手機中也可以。
可以出國了？！「歐盟數位新冠證明」明起開放下載 但PCR證明改為2日內
中央流行疫情指揮中心今天(27日)表示，歐盟執委會於今(110)年12月21日宣布我國正式加入「歐盟數位新冠證明」系統，為使我國民眾能加速入境歐盟等國家，指揮中心將於12月28日上午8時開放我國「數位新冠病毒健康證明」供國人下載使用。但也由於目前歐美地區Omicron等新興變異株猖獗，自2022年1月4日零時起(啟程日)，旅客搭機前應檢附之COVID-19核酸檢驗報告調整為「2日內」報告，報告起計日由原「報告日」改以「採檢日」為基準，並以啟程地表定航班時間（不含搭機當日）往前推2個「日曆日」計算。指揮中心說明，由於歐盟為世界重要國際聯盟，「歐盟數位新冠證明」系統目前已有60國加入，包括27個歐盟會員國、33個非歐盟會員國。另，美國已公開接受旅客持歐盟數位新冠證明供入境查驗，國際航空運輸協會(IATA)之數位新冠證明亦與之互通，故持我國數位證明於國際旅行已不限上述的60國。指揮中心指出，我國「疫苗接種數位證明」或「檢驗結果數位證明」之資料欄位、數位簽章、防偽機制、個人資料保護、QR Code顯示與電子驗證等均依照歐盟標準，尤其是個人資料保護完全依據歐盟一般資料保護規則之最小使用、自行攜帶、可被遺忘等原則，請國人安心使用。指揮中心表示，本項數位證明的內容屬於個人資料保護法定義的敏感性資料，身分確認的方式相對繁瑣。本數位證明提供所有於國內接種疫苗或進行PCR檢驗者自行下載，初期限持有有效護照者，申請方式以電腦或手機直接上網辦理，網址為：https://dvc.mohw.gov.tw（將於12月28日上午8時開放），或在衛福部官網取得連結，三個步驟即可取得證明：一、確認身分：(一)國人可用 身分證號+健保卡號+有效護照號碼 或 FIDO(為安全且便利的生物辨識方式，提供指紋或臉部辨識登入)+有效護照號碼 或 自然人憑證+有效護照號碼。(二)外來人口可用 統一證號+健保卡號 或 統一證號+入出境證號 或 統一證號+護照號碼。二、選擇項目：選擇「疫苗接種數位證明」或「檢驗結果數位證明」。三、取得證明：於申請成功畫面點選「下載/列印 數位證明」，檔案格式為PDF，提醒要先保存於行動裝置或電腦硬碟中，再視個人需要列印紙本。無列印設備但又有列印需求者，可於申請成功畫面選擇超商並點選「取得超商列印碼」，系統將產製超商取件條碼或取件編號，請自行攜至超商付費列印。指揮中心提醒，實際使用時，出示紙本或行動載具中的QR code都是可接受的方法，查驗人員掃瞄QR code後會出現不同顏色的號誌表達接受與否。但各國或不同場所仍可能有不同方式驗證，請民眾特別提醒留意。本數位證明優先提供民眾出國使用，至於國內何時開放使用，再由疫情指揮中心另行發布。詳細系統操作方式可以參考衛生福利部官網數位證明專區( https://covid19.mohw.gov.tw/ch/np-5345-205.html )。上週(12/20-12/26)境外移入病例數新增109例，較前一次(12/13-12/19)新增62例，上升76%，且Omicron變異株增加迅速，截至今日已累計34例，感染國家以美國及英國較多，加以我國已檢出多起境外移入病例為突破性感染，經評估國際間採認之入境前檢驗報告多以採檢日計算，故為確保航空防疫安全，自2022年1月4日零時起(啟程日)，旅客搭機前應檢附之COVID-19核酸檢驗報告調整為「2日內」報告，報告起計日由原「報告日」改以「採檢日」為基準，並以啟程地表定航班時間（不含搭機當日）往前推2個「日曆日」計算。指揮中心說明，旅客所持「2日內COVID-19核酸檢驗報告」請符合下列規範：1. 以英文、中文或中英對照版本為原則。2. 該報告可為紙本(正本/影本)或電子報告書形式。3. 需採分子生物學核酸檢測，且應可審核登機者之護照姓名、出生年月日(或護照號碼)、疾病名稱、採檢日及報告日、核酸檢驗方法（包括PCR、Real-Time PCR及RT-PCR等）及判讀結果等。4. 血清免疫學檢驗抗原或抗體，非屬核酸檢測，未符合本措施規範之條件。對於違反前述規定之旅客，抵臺時將依傳染病防治法第58條、第69條規定及衛生福利部公告裁罰基準，處新臺幣一萬元至十五萬元罰鍰。指揮中心強調，適逢春節前返鄉人潮，請旅客返臺必須事先瞭解並配合我國現行入境檢疫規定，及在臺檢疫期間應遵守之防疫措施，共同維護國內社區安全。
為出貨砸錢包機 航空貨運價格漲出天花板
航空貨運運價漲出新的天花板價！貨代業者表示，航空貨運在本周只要是當日裝機、急件的運價已經跳增到大約700～750元，目前12月艙位已滿艙封盤，上周美西線排隊等候艙位的運價每公斤約600元，目前美西線每公斤已來到約650元，主要是電子業、半導體設備、電動車等上下游供應鏈大量出貨，不只搶艙位，也砸錢包機趕出貨。■來自海運塞港外溢效應第四季是航空貨運傳統旺季，但今年因為海運塞港外溢效應，造成大量海轉空貨量，及東南亞疫情趨緩，工廠復工追趕訂單，大陸也走出拉閘限電影響趕出貨，預計到明年春節前亞洲區間航空貨運貨載需求強勁，支撐運價持續探高。12月起大陸出口美國的航空貨運運價也喊漲，且漲幅更大。貨代業者透露，因應航空貨運需求大增，大陸主要機場航班乾坤大挪移，包括上海飛洛杉磯客運航班併班，將航班轉做全貨運，且增加貨運包機、包板、高價艙位等服務，擴大貨運商機。■大陸新政策恐加劇漲勢貨代業者稱，大陸明年將推出新政策，恐怕再加劇這波航空貨運漲勢。中國民航局公告，預計2022年1月1日禁止「客改貨」，貨艙可以載貨，但客艙有新的限制規定，將限縮亞洲區航空運力。值得注意的是，貨櫃海運高運價加上塞港，讓海運低成本優勢被削弱，也是促使這波海轉空貨量大增的原因。桃機公司物業開發處表示，海、空運價比，從之前大約12：1，至今已大幅縮小到3：1，運價差距拉近。另據國際航空運輸協會（IATA）和業內專家估算，疫前空運運價約為海運的13～15倍，現在空運只比海運高約3～5倍。■廠商競租華航長榮包機為了賺取高運價，業界估算，華航、長榮航每周約有12班運力挪去飛包機，約當市場正常航班運力少掉25％，目前新加坡、胡志明、河內、泰國等都有廠商租用包機，目前美西缺艙最嚴重，趕著美國年終節慶銷售季的急件紛紛選擇走空運，搶時效又免掉塞港瓶頸。據波音的統計，2021年前8個月跟疫情爆發前的2019年相比，貨運量成長9％，但營收獲利大增79％，其中東北亞往北美貨運量比疫情前高出二～三倍，在全球2,600架次客機載貨班機中半數來自亞太地區。由於太多航空貨運等著去消化，貨代業者估，到明年第一季市場暢旺，近日變種病毒Omicron快速擴散，主要國家緊縮機場、港口的防疫措施，航空公司已經開始減少客運航班，客機機腹載貨隨之減少，艙位供給更緊張。
國際航協預測 明年全球航空業需求將恢復至2019年6成以上
國際航空運輸協會（IATA，國際航協）3日至5日在美國波士頓舉行年會，並發布最新全球航空業財務業績展望。報告顯示，雖然新冠肺炎疫情危機持續，但全球航空業業績有所改善。國際航協預計，由於中國等龐大且開放的國內腹地市場的支持，亞太地區減虧目標將可達成。該地區的航空公司也從它們占主導地位的航空貨運市場中獲得較高的收益。2022年全球航空業需求將恢復至2019年水準的61％，2022年全球客運總量將達到34億人次。同時，航空貨運需求將繼續保持強勁，預計2022年較2019年水準高出13.2％。大陸《人民日報》用戶端5日報導，國際航空運輸協會（IATA，國際航協）3日至5日在美國波士頓舉行年會，並發布最新全球航空業財務業績展望。報告顯示，雖然新冠肺炎疫情危機持續，但全球航空業業績有所改善。國際航協預計，由於中國等龐大且開放的國內腹地市場的支持，亞太地區減虧目標將可達成。該地區的航空公司也從它們占主導地位的航空貨運市場中獲得較高的收益。2022年全球航空業需求將恢復至2019年水準的61％，2022年全球客運總量將達到34億人次。同時，航空貨運需求將繼續保持強勁，預計2022年較2019年水準高出13.2％。國際航協理事長威利•沃爾什表示：｢對於航空公司而言，疫情危機的衝擊是巨大的。2020年至2022年，行業累計損失超過2000億美元。為了生存，航空公司大幅削減成本，並利用一切機會調整業務，從而將2021年的虧損從2020年的1377億美元降至520億美元。2022年，虧損將進一步收窄至120億美元。」沃爾什表示，｢我們已度過危機的至暗時刻。儘管形勢依然嚴峻，但復甦之路已在前方。航空業再一次展示其強韌的生命力和靈活性」。據國際航協估算，2020年—2022年全球航空業累計虧損高達2010億美元。其中，2020年行業淨虧損預期為1377億美元，2021年行業淨虧損預期收窄至518億美元。2022年，這一資料進一步收窄至116億美元。在需求方面，2021年全球航空業預計達到2019年水準的40％，2022年將升至61％。報告指出，亞太航空公司的虧損預計將從2021年的112億美元降至2022年的24億美元。國際航協認為，由於中國等龐大且開放的國內腹地市場的支持，亞太地區減虧目標將可達成。該地區的航空公司也從它們占主導地位的航空貨運市場中獲得較高的收益。國際航協的資料顯示，2021年全球客運總量將達到23億人次。2022年將增長至34億人次，與2014年的水準相似，但遠低於2019年的45億人次的客運量。與此同時，航空貨運需求將繼續保持強勁，2021年需求比2019年水準高7.9％，2022年則高出13.2％。國際航協指出，全球航空貨運業務表現出色，而全球國內旅行也將在2022年接近危機前的水準。不過，挑戰在於，國際旅行市場因各國政府實施的旅行限制措施仍處於嚴重低迷的狀態。｢正如我們在國內市場的強勁復甦中所見到的，人們並沒有失去旅行的渴望。但由於限制、不確定性和複雜程度，他們無法進行國際旅行。越來越多的政府將疫苗接種視為擺脫這場危機的方法。我們完全同意已接種疫苗的人的行動自由不應受到任何限制。但事實上，旅行的自由是讓更多人接種疫苗的積極動力。各國政府必須共同努力，盡其所能確保任何需要疫苗的人都能接種疫苗。」沃爾什說。國際航協指出，重建全球連通性、航空業以及旅遊和旅遊業應是各國政府的優先事項。據了解，國際航協在世界各地共擁有290家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的82％。
運送疫苗冷鏈業績大漲220％ 華航貨運擠上全球第5大
新冠肺炎疫苗因必需保存在極低溫的條件環境，從海外運送來台，也帶動相關冷鏈運送商機。華航今年受惠新冠肺炎疫苗運送，冷鏈物流業績爆發成長220％，並持續看好後勢的成長，華航目前共編組有21架全貨機機隊。華航今年以來，已多次自盧森堡、荷蘭阿姆斯特丹、泰國曼谷、美國孟菲斯等地，運回台灣所需的莫德納及AZ疫苗，此外，也協助載運其他國家訂購的疫苗自台灣轉運至其他目的地，在國際疫苗配送上扮演主力角色，這也帶動華航冷鏈物流業績翻倍成長，今年1至7月華航承載之溫控櫃數量，較去年同期增加220％。華航目前共有21架全貨機，2020年國際航空貨運量全球排名第5大。（圖／華航）根據疾管署資料，國人已經開打的AZ疫苗，其保存溫度必需在攝氏2-8度間、莫德納疫苗則在攝氏零下20度、未來要進入國內的BNT疫苗，儲存溫度為攝氏零下70度。根據國際航空運輸協會（IATA）統計資料，華航2020年共承運155萬噸貨物，較2019年成長12.8％，國際航空貨運量全球排名躍升至全球第5位。在國際酬載貨物延噸公里（FRTK，即所收費運送貨物的總噸數與其運送距離的乘積總和）方面，華航2020年載貨量6,317百萬延噸公里，較前一年成長18.4％，全球排名第10位，貨量增長幅度是全球前十大業者中最多的。目前今年在原有18架747F貨機外，在去年底及今年初，又新引進3架777F貨機，一共有21架全貨機的貨運產能量。華航表示，全球各地場站員工及代理商，都定期接受溫控貨物操作等訓練，多年來累積低溫冷鏈運輸的經驗，為確保每一段運送流程能順暢銜接，在溫度環境的監控上非常嚴格，貨艙全程溫控、貨櫃採最後裝載、優先卸載及進倉的順序。
國籍航空運送新冠肺炎疫苗 華航拿下首案
首批由國籍航空運送的新冠肺炎疫苗，4 日由華航自荷蘭阿姆斯特丹運送抵台，這批AZ（AstraZeneca）疫苗共有19,92萬劑，由於疫苗需以低溫運送，華航特別成立疫苗運送專案小組安排運送，全程以攝氏2到8度低溫保存。華航表示，這批19.92萬劑的AZ疫苗，由CI074阿姆斯特丹直飛台北班次，華派出最新的A350-900客機執行運送任務，飛行時間約12個小時。對於此次運送任務，華航特別成立疫苗運送專案小組，因應AZ疫苗要求攝氏2到8度的低溫控管，及為了確保疫苗能如期安全的運送，華航協助提供保證艙位，搭配醫藥級專用溫控貨車，疫苗自藥廠專程直送阿姆斯特丹史基浦機場。2. 華航特別成立疫苗運送專案小組安排運送，全程以攝氏2到8度低溫保存。（圖／華航）華航規劃專人機坪押運減少駁運時間，裝機位置也特別安排於前腹艙，以利優先迅速下貨，貨倉空調也由預先開啟達到要求的溫度，並經由機長檢查簽核，務必確保運送全程在攝氏2到8度低溫。疫苗運抵台灣後，在指定機坪優先卸貨，拖進倉儲區以最速件處理。華航指出，自2013年起就布局醫藥冷鏈物流，也是台灣首家獲得國際航空運輸協會IATA醫藥品冷鏈運輸認證( CEIV)的航空公司，與全球主要冷鏈貨運承攬業及代理商合作提供完整的冷鏈運送服務。
傳首批新冠疫苗最快本周抵台 華航董事長：已全部準備好只等訂單
外傳我國首批新冠疫苗最快本周抵台，中華航空有無接到運送疫苗的訂單？華航董事長謝世謙表示，疫苗屬於溫控，疫苗基本上都是CIF（賣方決定）到岸價格，除非衛福部的貨主有特別安排，不然廠商生產時會找自己的貨運代理，貨運代理再接洽航空公司，航空公司運到後再交給貨主，華航只是在整個運送中，是鏈的一環。謝世謙表示，原則上是以製造商選定貨運代理商，事實上華航在溫控運送有IATA證書（危險貨物訓練課程），華航全部準備好，只等訂單。