ID.3
」 福斯 電動車
福斯純電ID.4、ID.5確定2024年登台 Skoda Enyaq搶先亮相
Volkswagen宣布將於2024上半年在台導入純電休旅ID.4與純電跑旅ID.5，包含性能車型GTX，開展全新布局。其中ID.4更獲2021世界年度風雲車（World Car of the Year 2021）殊榮，ID.5則榮膺 Euro NCAP（European New Car Assessment Programme）五星最高評價。Skoda首款純電車Enyaq iV日前在台亮相。（圖／劉芯衣攝）Volkswagen預計2026年前投入180億歐元資金（約新台幣 6,100 億）於電動車生產及電池工廠，2025年前推出MEB+模組化平台，提供更長續航里程、更短充電時間以及可負擔的價格。Volkswagen電動車全車系包括 ID.2all 概念車、ID.3 、ID.4 、ID.5和品牌旗艦 ID.7，同時拓展ID.系列性能車款 GTX。台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示，「台灣福斯汽車確認於明年上半年正式引進純電休旅ID.4 與純電跑旅ID.5。」ID.4在2022年全球銷售量已突破170,000輛，同時榮獲 Euro NCAP五星最高評價，而美國高速公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety)中，ID.4 更摘下「最高安全獎項 TOP SAFETY PICK+」的桂冠。至於純電斜背跑旅ID.5外觀兼具未來感、運動化，受惠於MEB模組化平台技術，保持更寬敞車室空間。在安全部分，ID.5於去年榮膺Euro NCAP最高五星評價。同時，Skoda首款純電車Enyaq iV日前也在台亮相，不過是屬於歐洲市場規格的80x與 RS，但尚不確定台灣市場的外觀、內裝細節。Skoda Taiwan僅表示正與原廠積極溝通中，明年會在台正式登場。
福斯確定在台導入純電車款 ID.4、ID.5最快明年Q2見
台灣福斯汽車今（2）日舉辦「品牌汽車策略記者會」，正式宣布最快將於明（2024）年第二季導入純電ID.產品，以純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5作為電動化的開端，且性能版GTX也在導入名單中。總裁 Conrad Marx 出席（左）與福斯全球銷售、行銷暨售後服務董事 Imelda Labbé（右）一同在記者會中出席。（圖／Volkswagen提供）此次記者會除了總裁 Conrad Marx 出席以外，還有福斯全球銷售、行銷暨售後服務董事 Imelda Labbé現身，她表示，「Volkswagen計劃在2026年之前，注入180億歐元資金（約新台幣5,900億）於電動車生產及電池工廠。」目前陣容包括ID.2all概念車、ID.3 、ID.4 、ID.5、品牌旗艦ID.7和純電商旅ID. Buzz，並陸續擴編ID.系列性能車款GTX，更為ID.系列量身訂製APP550全新電能驅動系統。以MEB平台為基礎的ID.4、ID.5，分別在2020和2021年正式亮相，引起許多台灣消費者關注，更有許多「何時會引進」的討論。這次，Imelda Labbé也終於確認，預計於明年第二季、第三季引進ID.4、ID.5，至於更多產品內容、訂購方式和詳細資訊，Conrad Marx 則表示會在接近上市日之前逐步公布。根據記者了解，福斯首款電動車ID.3因爲策略因素，將不在首波導入名單內；而2024年也面臨ID.4、ID.5的改款週期，原廠則表示會盡力與國外車款同步，亦即會努力爭取在台導入最新車型。至於充電樁的規劃，原廠回覆相關細節仍在討論中。
飆上路／望穿秋水 VW GOLF eTSI R-Line
大改款的第八代Golf除了外觀大幅變化、車格稍放大外，配備上集福斯集團最新科技於一身，加上搭配48伏特輕油電的動力系統，可謂來勢洶洶。訂價從入門的94.8萬元，到GTI的173.3萬元。更是把國產、進口甚至雙B豪華掀背車都納入對手，預計將會在國內掀背車市場掀起一波「核彈級」風暴。若要票選史上的經典好車，福斯的Golf車系絕對名列前三名，而且Golf不只經典， 還很暢銷，從1974年上市至今，已在全球一五五個國家賣出超過3,600萬台，堪稱是福斯品牌的招牌車。八代Golf在2019年10月上市後，即在歐洲多個國家躍居銷售冠軍。（圖／台灣福斯提供）從1974年第一代Golf發表至今，Golf車系已賣出超過3,600萬輛。（圖／台灣福斯提供）尾燈組也是配備IQ Light系統，尾燈上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。（圖／黃耀徵攝）尾燈組也是配備IQ Light系統，尾燈上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。（圖／黃耀徵攝）智慧頭燈 不需霧燈最新的第八代Golf於2019年10月在德國狼堡福斯總部發表，原本台灣福斯計畫在2020年第二季引進，無奈受到新冠肺炎及晶片短缺的影響，一直延宕到今年7月才在台現身。事實上，八代Golf自上市以來，雖受疫情影響，仍在歐洲、北美等地熱賣，在到處缺車的情況下，台灣首批到港的車數很有限。因此台灣福斯先前並未對八代Golf展開預售，但據本刊記者了解，各經銷商的預接訂單總量早已突破千張，可見Golf的魅力。這一次原廠開放試駕的車型， 是比較高階的Golf 280 eTSIR-Line，售價122.8萬元。在外觀方面，大改款的八代Golf車頭仍擁有橫柵式水箱護罩、保險桿下方大型進氣口等家族特徵，不過水箱護罩面積較上一代縮小許多，兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，看起來有幾分神似同時期設計的純電動車ID.3。車尾部分，全新尾燈組也和頭燈一樣設計為向下發展，上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣銘牌則改置於廠徽的正下方。IQ Light智慧頭燈會依外在的照明條件，自動切換遠、近光燈，並能隨方向盤轉動光照。（圖／台灣福斯提供）八代Golf的兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，有幾分神似福斯的純電動車ID.3。（圖／台灣福斯提供）整體看來，由於車頭面積較前一代小，讓風阻係數降至 0.275Cd，因此雖然車身尺寸較上一代大，視覺上卻有更寬扁、更流線的效果。特別要提的，是在280 eTSI以上車型標配的IQ Light頭燈組。這個由32個獨立ＬＥＤ燈組成的智慧頭燈，在沒有路燈的郊區會自動切換成遠光燈，當偵測到對向來車的光線時，也會自動調整ＬＥＤ燈的遮蔽，回復到近光燈的效果。此外，還會隨著方向盤的轉動調整光照方向。因為這個極聰明的頭燈組，在較高階的八代Golf上，是看不到霧燈的設計。前衛內裝 沒有旋鈕坐進八代Golf車艙內，可以很明顯地感受到濃濃的科技感，有點像在打線上遊戲般的不真實。首先映入眼簾的是包圍著駕駛者的兩面液晶螢幕，左側是10.25吋的數位儀表，右側是可用手勢切換的10吋中控觸控螢幕；往前方擋風玻璃看則有最新的ＨＵＤ抬頭顯示器，可同時顯示導航、時速、ＡＣＣ輔助駕駛等相關資訊。即使車身尺寸較前代放大，八代Golf的後座空間表現仍不算寬敞。（圖／黃耀徵攝）三幅式真皮運動化方向盤是R-Line車型專屬；又扁又長的出風口延伸到兩側車門。（圖／趙文彬攝）10吋中控觸控螢幕也能以手勢切換，螢幕正下方的按鍵區，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇鍵。（圖／黃耀徵攝）中控螢幕下方，是設計成一整列又扁又長延伸至兩側車門的空調出風口，這設計大概會讓許多出風口手機架的製造商頭痛不已。出風口正中間有一處按鍵區，除了正中間的警示燈外，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇按鍵。再往下看，則是因大量採用電子線傳技術，而變得短小的電子排檔桿，這排檔桿小到連「Ｐ」檔都要獨立在一旁以按鍵呈現。本刊記者很仔細地找了一回，八代Golf車上竟連一個傳統的旋鈕都看不到。由於試駕的是R-Line 車型，方向盤、前座椅都是運動化專屬造型。比較令本刊記者碎嘴的是前座兩張跑車型座椅，類麂皮與織布的混成材質還能接受，座椅的包覆性與支撐性也很好，但駕駛座需手動調整，也不具記憶功能，這就有點折磨懶人了。其他如無線連結Apple Carplay、Android Auto功能，以及3區恆溫空調及30色車室氣氛燈，倒不是那麼特別，就不多敘述。八代Golf新增道路虛擬實境顯示功能，啟動Travel Assist智慧車陣穿梭系統時，可將周圍路況以3D介面顯示於數位儀表中。（圖／台灣福斯提供）因採用電子線傳技術，變速系統不需太大空間，八代Golf的排檔桿也跟著變小。（圖／黃耀徵攝）試駕的280 eTSI R-Line車型配備18吋的Bergamo鋁合金輪圈。。（圖／黃耀徵攝）多了舒適 少了熱血八代Golf 280 eTSI的動力單元為一具1.5升的渦輪增壓引擎，原廠數據最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米，從靜止加速到時速100公里需8.5秒。另外首次導入48伏特的輕油電系統，在節能效率上增進不少，擁有每公升行駛18.5公里的漂亮油耗表現。Golf過去給人的印象，總帶有些鋼砲的基因，若光看官方的動力數據，八代Golf的確也有熱血的本錢。但本刊記者奉勸車友，如果真要熱血，最好直接升級到Golf GTi。因為八代Golf的設定完全是舒適取向，即使試駕的R-Line車型還配備專屬運動化懸吊，再使用運動化駕駛模式加上「Ｓ」檔，在台北五指山的山道來回奔馳，也絲毫沒有熱血的感覺。太多輔助駕駛的介入及輕油電的輔助，讓八代Golf加速夠快卻安靜到沒感覺，過彎精準、安全但不過癮，應該稱得上是史上最舒適的Golf。搭載1.5升汽油渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）金牌業代怎麼說 福斯新北板橋展示中心／銷售顧問郭倢妘（圖／台灣福斯提供）進口掀背車出列！（圖／各車廠提供）
飆上路／望穿秋水 VW GOLF eTSI R-Line
大改款的第八代Golf除了外觀大幅變化、車格稍放大外，配備上集福斯集團最新科技於一身，加上搭配48伏特輕油電的動力系統，可謂來勢洶洶。訂價從入門的94.8萬元，到GTI的173.3萬元。更是把國產、進口甚至雙B豪華掀背車都納入對手，預計將會在國內掀背車市場掀起一波「核彈級」風暴。若要票選史上的經典好車，福斯的Golf車系絕對名列前三名，而且Golf不只經典， 還很暢銷，從1974年上市至今，已在全球一五五個國家賣出超過3,600萬台，堪稱是福斯品牌的招牌車。八代Golf在2019年10月上市後，即在歐洲多個國家躍居銷售冠軍。（圖／台灣福斯提供）從1974年第一代Golf發表至今，Golf車系已賣出超過3,600萬輛。（圖／台灣福斯提供）尾燈組也是配備IQ Light系統，尾燈上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。（圖／黃耀徵攝）尾燈組也是配備IQ Light系統，尾燈上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣則改置於廠徽正下方。（圖／黃耀徵攝）智慧頭燈 不需霧燈最新的第八代Golf於2019年10月在德國狼堡福斯總部發表，原本台灣福斯計畫在2020年第二季引進，無奈受到新冠肺炎及晶片短缺的影響，一直延宕到今年7月才在台現身。事實上，八代Golf自上市以來，雖受疫情影響，仍在歐洲、北美等地熱賣，在到處缺車的情況下，台灣首批到港的車數很有限。因此台灣福斯先前並未對八代Golf展開預售，但據本刊記者了解，各經銷商的預接訂單總量早已突破千張，可見Golf的魅力。這一次原廠開放試駕的車型， 是比較高階的Golf 280 eTSIR-Line，售價122.8萬元。在外觀方面，大改款的八代Golf車頭仍擁有橫柵式水箱護罩、保險桿下方大型進氣口等家族特徵，不過水箱護罩面積較上一代縮小許多，兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，看起來有幾分神似同時期設計的純電動車ID.3。車尾部分，全新尾燈組也和頭燈一樣設計為向下發展，上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣銘牌則改置於廠徽的正下方。IQ Light智慧頭燈會依外在的照明條件，自動切換遠、近光燈，並能隨方向盤轉動光照。（圖／台灣福斯提供）八代Golf的兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，有幾分神似福斯的純電動車ID.3。（圖／台灣福斯提供）整體看來，由於車頭面積較前一代小，讓風阻係數降至 0.275Cd，因此雖然車身尺寸較上一代大，視覺上卻有更寬扁、更流線的效果。特別要提的，是在280 eTSI以上車型標配的IQ Light頭燈組。這個由32個獨立ＬＥＤ燈組成的智慧頭燈，在沒有路燈的郊區會自動切換成遠光燈，當偵測到對向來車的光線時，也會自動調整ＬＥＤ燈的遮蔽，回復到近光燈的效果。此外，還會隨著方向盤的轉動調整光照方向。因為這個極聰明的頭燈組，在較高階的八代Golf上，是看不到霧燈的設計。前衛內裝 沒有旋鈕坐進八代Golf車艙內，可以很明顯地感受到濃濃的科技感，有點像在打線上遊戲般的不真實。首先映入眼簾的是包圍著駕駛者的兩面液晶螢幕，左側是10.25吋的數位儀表，右側是可用手勢切換的10吋中控觸控螢幕；往前方擋風玻璃看則有最新的ＨＵＤ抬頭顯示器，可同時顯示導航、時速、ＡＣＣ輔助駕駛等相關資訊。即使車身尺寸較前代放大，八代Golf的後座空間表現仍不算寬敞。（圖／黃耀徵攝）三幅式真皮運動化方向盤是R-Line車型專屬；又扁又長的出風口延伸到兩側車門。（圖／趙文彬攝）10吋中控觸控螢幕也能以手勢切換，螢幕正下方的按鍵區，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇鍵。（圖／黃耀徵攝）中控螢幕下方，是設計成一整列又扁又長延伸至兩側車門的空調出風口，這設計大概會讓許多出風口手機架的製造商頭痛不已。出風口正中間有一處按鍵區，除了正中間的警示燈外，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇按鍵。再往下看，則是因大量採用電子線傳技術，而變得短小的電子排檔桿，這排檔桿小到連「Ｐ」檔都要獨立在一旁以按鍵呈現。本刊記者很仔細地找了一回，八代Golf車上竟連一個傳統的旋鈕都看不到。由於試駕的是R-Line 車型，方向盤、前座椅都是運動化專屬造型。比較令本刊記者碎嘴的是前座兩張跑車型座椅，類麂皮與織布的混成材質還能接受，座椅的包覆性與支撐性也很好，但駕駛座需手動調整，也不具記憶功能，這就有點折磨懶人了。其他如無線連結Apple Carplay、Android Auto功能，以及3區恆溫空調及30色車室氣氛燈，倒不是那麼特別，就不多敘述。八代Golf新增道路虛擬實境顯示功能，啟動Travel Assist智慧車陣穿梭系統時，可將周圍路況以3D介面顯示於數位儀表中。（圖／台灣福斯提供）因採用電子線傳技術，變速系統不需太大空間，八代Golf的排檔桿也跟著變小。（圖／黃耀徵攝）試駕的280 eTSI R-Line車型配備18吋的Bergamo鋁合金輪圈。。（圖／黃耀徵攝）多了舒適 少了熱血八代Golf 280 eTSI的動力單元為一具1.5升的渦輪增壓引擎，原廠數據最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米，從靜止加速到時速100公里需8.5秒。另外首次導入48伏特的輕油電系統，在節能效率上增進不少，擁有每公升行駛18.5公里的漂亮油耗表現。Golf過去給人的印象，總帶有些鋼砲的基因，若光看官方的動力數據，八代Golf的確也有熱血的本錢。但本刊記者奉勸車友，如果真要熱血，最好直接升級到Golf GTi。因為八代Golf的設定完全是舒適取向，即使試駕的R-Line車型還配備專屬運動化懸吊，再使用運動化駕駛模式加上「Ｓ」檔，在台北五指山的山道來回奔馳，也絲毫沒有熱血的感覺。太多輔助駕駛的介入及輕油電的輔助，讓八代Golf加速夠快卻安靜到沒感覺，過彎精準、安全但不過癮，應該稱得上是史上最舒適的Golf。搭載1.5升汽油渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力。（圖／黃耀徵攝）金牌業代怎麼說 福斯新北板橋展示中心／銷售顧問郭倢妘（圖／台灣福斯提供）進口掀背車出列！（圖／各車廠提供）
隱形護國神山台達電 挑戰電動車供應鏈龍頭
無論是電動車龍頭特斯拉的充電樁，還是去年稱霸歐盟的福斯ID.3的動力總成，都來自成軍50年的台達電。台達電如今能夠站穩電動車電源供應器等不可或缺的地位，要從85歲創辦人鄭崇華早年當飛機維修黑手說起，即使他9年前已經交棒，仍然退而不休關注新技術，「電動車的鋰電池還是不理想，燃料電池最為環保可行！」
隱形護國神山1／50週年台達電大秀電動車肌肉 全球10大車廠及特斯拉都是客戶
引領風騷的電動車龍頭特斯拉（Tesla），2020年銷售量在歐盟吃鱉，被傳統車廠福斯的「ID.3」一舉超車，然而，無論特斯拉所需的充電樁，或福斯每台ID.3的動力總成（powertrain），都來自台達電子（台達電）。位於荷蘭阿姆斯特丹的台達電歐洲總部大門外，設有一排電動車充電樁，展示自家科技。（圖／翻攝自台達電官網）成軍50周年的台達電，現今能拿下電動車電源供應器等不可或缺的地位，要從85歲創辦人鄭崇華早年當飛機維修黑手說起。他接受本刊專訪時說：「兩個5年在外商工作的學習，奠定日後技術本位、重視員工及環境保護的基礎。」位於台北市內湖區的台達電總部大樓，早在1997年興建時，就考慮環保與節能，建築物內外都有環保節能設計，屋頂也設置太陽能光電系統。（圖／黃耀徵攝）即使9年前已交棒給董事長海英俊及長子鄭平，鄭崇華仍然退而不休，敏銳地關注新技術，「電動車的鋰電池還是不理想，燃料電池最為環保可行！」福斯汽車去年開賣ID.3電動車，在歐洲大獲好評，被認為是與特斯拉Model 3一較高下的車種。（圖／翻攝自維基百科）攤開成績單，台達電2020年營收達2,826億元，每股稅後盈餘（EPS）站上9.81元，品牌價值3.31億美元（約新台幣92.68億元），皆創下歷史新高，股價更是從去年3月底的120.5元，暴衝至今年1月8日的歷史高點325元（3月29日收盤價288元），市值打入台灣前6大。廣達集團董事長林百里認為，從電動車、5G行動網路、資料中心到工業自動化，全都跟台達電有關，可見台達電的重要性。（圖／黃耀徵攝）更不可忽視的是，在全球創新科技及汽車大廠全力搶灘的電動車產業中，台達電已站上關鍵位置。「台達電在能源、工業自動化及電子零組件事業的技術與品質，獲得美國特斯拉等全球10大車廠的肯定，這跟（創辦人）鄭崇華多年來的經營理念脫不了關係。」一位台達電老員工說。特斯拉電動車2020年交出全球銷售約50萬輛的成績，市場認為充電樁的普及與否，是電動車銷售表現的關鍵。（圖／報系資料庫）台達電今年邁入50周年，同時站上創立以來的高峰。「台達電和台積電只差一個字，但都是台灣『護國神山』，因為台積電的晶片與台達電的電源供應器，對電腦而言都不可或缺。」廣達集團董事長林百里一月間給予台達電極高的評價。
福斯電動車ID.3 法蘭克福車展全球首發
在2016年巴黎車展以概念車亮相的Volkswagen ID電動車，歷時3年後，終於在法蘭克福車展以「ID.3」之名正式發表。以「3」命名，代表繼Beetle、Golf後，Volkswgen正式在電動車領域踏出關鍵一步，之後ID. CROZZ SUV、ID.BUZZ、ID.VIZZION和ID.BUGGY等各式電動車也將陸續加入量產。（圖／台灣福斯提供）Volkswgen ID.3擁有革命性的全新車室設計風格，並且配備先進觸控感應的顯示和中控螢幕。（圖／台灣福斯提供）ID.3是全球第一款採用二氧化碳零排放製程的碳中和電動汽車，肩負生產重任的茲威考（Zwickau）廠區使用再生能源進行相關生產，並安裝1,600多台最新一代的智慧機器人。ID.3發表前在全球接單已超過3萬台，Volkswagen預計將於明年夏天開始交車，售價從2.9萬歐元（約新台幣98.6萬元）起跳，比特斯拉Model 3在的德國的售價便宜1.34萬歐元，在歐洲很具競爭力。依車型不同，Volkswgen ID.3可行駛330-550公里。（圖／台灣福斯提供）此外，ID.3採用的高效能電池模組，分配於車身底部，有利於車體配重更完美，讓操控更為靈活；而依據版本不同，可行駛330至550公里；同時具備快充功能，使用30分鐘100 kW的充電輸出設備後，即可行駛290公里。ID.3採用高效能的電池模組，分配於車身底部，並且取得完美車體配重。（圖／台灣福斯提供）ID.3以主流的中型掀背車型問世，與Golf造形相似，但空間更寬裕，而且使用全新的Volkswagen標誌。進入車室可看到時尚簡約的革命性設計語彙，搭配觸控感應的多功能顯示螢幕和中控螢幕、智慧語音控制功能，加上MEB模組化底盤打造長軸距優勢的開闊車室空間，呈現嶄新的內裝視覺感受。生產ID.3的茲威考（Zwickau）廠區已安裝1,600多台最新一代的智慧機器人，並且準備開始量產。（圖／台灣福斯提供）