IPO上市
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星宇航空今掛牌上市「25.95元開出」！競拍申購創新紀錄 張國煒：秉持初衷、永續經營
星宇航空（2646）在今（25）日正式掛牌上市，每股參考價為20元，首日開盤以25.95元上漲5.95元開出，開盤10分鐘內最高漲到29元，成交量逾8.7萬張，市場反應相當熱烈。根據星宇航空財務長張芝菻日前的說法，公司最快將於2026年發放股利。星宇航空董事長張國煒今出席掛牌典禮，並表示星宇航空飛航至今，始終堅持飛安至上的承諾，並致力於提供精品的服務，也感謝多年來許多旅客的支持與肯定，承諾會將這些回饋視為持續進步的動力，帶領公司逐步成長。張國煒同時再次感謝全體員工的努力與奉獻，強調掛牌上市後，星宇航空將秉持初衷，持續創新及拓展國際市場，為全球旅客提供更加優質的服務，也會更注重公司治理的落實，打造永續經營的航空公司。據悉，星宇航空初次申請IPO上市，包含競拍張數、金額或申購、抽籤張數在內，均創下新紀錄，且此次星宇航空的競拍得標金額則為74.4億元，競拍申購張數達到31萬9600張，合格投標單高達68萬7938張，購比率為2.2倍，是為目前市場上最大規模。本次申購也吸引約172萬人競相搶購，粗估凍結市場資金達643億元，每股參考價為20元，實際抽籤申購張數達7萬9900張，若抽籤幸運中籤者，在撥券後預估可獲利約2萬元。星宇航空成立於2018年5月2日，由長榮航空前董事長張國煒創辦。星宇航空2023年合併營收為224.72億元，年增568%，其中客運營收為197.47億元，年增767%，疫後第1年即由虧轉盈，小幅獲利，稅後淨利1.49億元，每股盈餘0.08元。今（2024）年上半年，星宇航空營收達163.33億元，年增65%，稅後淨利9億元，年增172%，每股盈餘達0.39元；而1至9月客運營收為226.08億元，年增率61%，主要於全球客運需求及票價維持高檔，載客率平均維持9成以上，同時新機持續交付，更有效提升整體運力；1至9月貨運營收為21.17億元，年增率91%，成長主因除公司持續引進廣體客機，增加北美航班機腹載貨容量外，電商及AI相關產品需求持續成長，導致艙位供不應求，載貨量屢創新高。
台灣貨櫃航商首例 德翔海運11月香港掛牌上市
德翔海運預計11月1日香港掛牌上市，創台灣貨櫃航商首例。根據Alphaliner今（16）日最新統計，德翔旗下有41艘船（自有船舶37艘、租用船舶4艘）、總運力約10.04萬TEU、市占率0.3％，排名全球第20，待交付船舶7艘、總運力逾6.47萬TEU。據了解，德翔配合IPO上市前擬集資至少1億美元發行新股。德翔2001年成立，主營亞洲區間貨櫃定期航線，今年7月德翔加入新加坡航商SeaLead Shipping開通的美西航線，重返跨太平洋航線。德翔邁向香港上市之路一波三折，2018年董事會通過在香港上市計劃，2022年首次向港交所提交上市申請，今（2024）年是第三次提交上市申請，14日通過港交所上市聆訊。根據德翔提交港交所聆訊後招股書，2021至2024年前四個月實現收入分別約18.37億美元、24.43億美元、8.75億美元、3.18億美元，2021年至2023年年複合增長率爲-31.01％；同期年內利潤分別約10.78億美元、10.75億美元、2,038.2萬美元、981.2萬美元，2021年至2023年年複合增長率爲-86.25％，主要受到運價波動影響。截至4月，德翔經營48條航線，包括獨立營運9條、聯營22條、艙位互換15條、艙位租賃2條，覆蓋全球21個國家及地區56個主要港口。在新船交付方面，德翔已建造3艘7,000TEU船舶，預計1艘今年底交付，其餘2艘分別於2026年、2027年交付，另有2艘4300TEU及3艘14,000TEU船舶，預計2027年交付。德翔與部分直客建立長期合作關係，涉及高貨值和高時效性要求的貨物，包括電子產品、高端機械、汽車及需冷藏的易腐貨物等。 由於這些貨物對物流時效和運輸要求較高，因此運費通常更高。
跨境支付遊世界2／「區塊鏈用在比特幣太可惜！」他花28分鐘談大變革 竟讓軟銀要獨家投資
台灣電子支付商戰十月跨境打到日本去。10月2日起，街口支付用戶搶先在日本店家掃PayPay QRcode，用錢包裡的新台幣付款消費旅遊，接著，玉山銀行Wallet App（搭配玉山電子支付功能）及全聯的全支付的用戶，也將跟進。這三家本土電支業者全因加入「HIVEX®跨境支付平台」，幕後藏著一段中年科技人轉軌區塊鏈技術的創業故事。「台日跨境是HIVEX®第一站，預計月底前還會宣布第二個加入的國家業者，敬請期待。」究竟是哪一國？美商鏈通TBCASoft創辦人兼執行長吳陵僅透露，韓國、泰國、新加坡等都是國人常出國之地。TBCASoft今天（19日）提前揭曉，歡迎韓國Bizplay的Zero Pay加入，可在當地逾170萬家商戶掃碼消費；至於我國街口支付等電支業者何時一起前進韓國，據CTWANT採訪，相關細節還未明朗化。55歲的吳陵接受CTWANT記者美國越洋專訪時，提起七年前創業初期，他上門跟現任的日本軟銀董事長宮內謙進行投資說明，全程說了28分鐘之後，宮內謙告訴他，「你是唯一不談區塊鏈用在虛擬貨幣，請你取消跟其公司的會議，只給我們投資。」最後，吳陵不但在種子輪獲日本軟銀投資，LINE母公司韓國Naver也在B輪投資數千萬美元。事實上，吳陵將區塊鏈用在電支的技術應用，可說是一念之間。吳陵在台大物理系畢業、當兵後，出國在史丹佛大學念了科學計算與計算數學碩士學位，加入甲骨文，後在美商宏道資訊服務了16年，曾出任全球副總裁暨大中華區總經理，因此認識包括台灣、日本等許多亞洲國家的公司經營層。2018年上市的PayPay是目前日本最大的電支，也是日本軟銀100％獨資成立的公司。（圖／街口提供）2015年，吳陵離開公司，重返史丹佛讀書，認識了區塊鏈，「分散式帳本是個新型網路，用在支付的改變是巨大的，不像信用卡組織已經拉了200圈地球那麼長的光纖，成立清算中心成本高」「相對來說，區塊鏈不用拉線纜也不用設清算中心的高門檻經營，貼貼紙（QRcode）就變聰明，下載App不用給一毛錢，改變了發卡行、收單行的核心競爭力，區塊鏈底層技術用在虛擬貨幣上，我覺得太可惜了。」吳陵說。2016年，他選擇在美國矽谷創業，並在台灣台北世貿中心租用一間辦公室，在美、台兩地組研發經營團隊，「一開始我們是想到和電信業合作，他們每一家有自己的用戶與帳戶資料，透過區塊鏈串接，就可以讓各國用戶都可以透過行動付款方式，行走全世界。」創業初期，吳陵的目標是在2020年東京奧運亮相這項新技術，沒想到「Covid-19疫情來襲，全部打掉重練。」年輕時就看過網路泡沫化風浪的吳陵，反而沒有因焦慮失眠，而是嚴格控管財務預算。「我知道有人說『吳總很摳』，但我跟同仁說，我們是拿投資人的錢，想要花錢，就要用自己賺到的錢」，不用坑投資人的錢。」他出國洽公搭經濟艙，「我也想搭商務艙，那要用自己賺來的錢。」2023年8月23日，「HIVEX®跨境支付平台」在台北舉行國際記者會宣布台日合作好消息。（圖／街口提供）他舉例，蘋果等美國科技業早期是在車庫、自己釘木桌等刻苦勤儉創業故事，而TBCASoft的台灣辦公室則是在台北世貿中心租一間辦公室，和其他中小企業、貿易商共用一層，連上門的訪客都說，「你們很不像軟銀投資的新創！」（現已租用到五間，擴編台灣團隊人數」為了留住人才，吳陵決定照常發薪，一級主管全部減薪但可自行決定幅度，「我知道有的人有房貸等經濟壓力」「我個人是1美元薪水領了一年！」這些主管也很挺TBCASoft，沒有人離職。CTWANT記者接著問，為何會改變策略，跟電支業者合作？吳陵說，「疫情一來，大家不能出國，台灣相對來說防疫做得穩，同仁還可以洽談業務，就開始去認識國內十多家電支業者。」吳陵進一步說，「我要把區塊鏈技術打造的HIVEX®跨境支付平台，不是像航空業做聯盟限制一個國家只能一個成員」「我真正想做的，把這個模式串聯每一個國家有很多會員，未來大家出國旅遊、商務也不用準備外幣，可以透過手機、QRcode二維條碼掃碼，一目了然自己帳戶的交易情況。」由台灣人吳陵所創辦的美商鏈通TBCASoft公司，台灣基地就設在台北世貿中心裡面。（圖／TBCASoft提供）今年8月23日，吳陵團隊打造的利器終於亮相，在君悅飯店的盛大記者會上，玉山銀行副總經理林榮華、街口支付董事長梅驊、全支付總經理游金榮等，與HIVEX創辦人吳陵、日本PayPay副社長兼首席營運長安田正道，共同宣布加入「HIVEX®跨境支付平台」。同台出席的日本軟銀SoftBank總裁兼執行長宮川純一、韓國Naver Financial的首席執行官Sang-jin Park，則是為HIVEX的種子輪、B輪投資人，A輪投資人則有遠傳、亞太等；原本PChome 拍錢包也是其中一員，後因故未參與。吳陵說，「我應該是在矽谷唯一做區塊鏈、卻沒買過比特幣的CEO」「他們覺得我很笨，可以賺很多錢」，「我不要，也不想買！」他認為，虛擬貨幣相對來說是短期投資，「我們的東西是長線的，撐得夠久，在這個洪流裡就不用擔心，這也是我不會因短暫的波動睡不著。」「現在HIVEX平台已經開啟，相信今年起到2024年，會是我們的爆發年！」「董事會說會用股票補給我與一同減薪的同仁」，「而且還是用A輪的價格，在B輪已經漲了5倍。」他笑談地說，待TBCASoft完成C輪募資拓展全球後，接下來就是IPO上市的那一天到來。
工商協進會中經連簽署MOU 黃教漳：逾50家新創欲赴日上市
工商協進會日本訪問團今天（12日）於名古屋與中部地方最重要經濟團體「中部經濟連合會」（中經連）簽署MOU合作備忘錄，副理事長、臺隆集團董事長黃教漳指出，從台灣企業觀點來看，日本在綠電、自駕車、新創等產業都是極具吸引力的合作夥伴，據他所知國內逾50家新創企業希望在日本IPO上市。工商協進會與中經連會長水野等雙方代表也期許，在迎接2025年大阪的萬國博覽會之際，共同抓住潛在商機，攜手提升台日在區域經濟上的地位，共創雙贏。日本中部地區的製造業產值佔日本全國第一位，是日本工業的心臟，近年著力於次世代汽車、機器人、航太及新創綠能，擁有先進技術。工商協進會和中經連自2018年起開始緊密互動，即便在疫情期間，雙方仍每年透過線上參加彼此的新創媒合及相關經貿論壇。雙方MOU合作備忘錄由工商協進會黃教漳副理事長及中經連水野明久會長代表簽署，現場觀禮企業家還有榮譽理事長林伯豐、常務理事黃清苑與理事張裕屏、江松樺等，還有經濟部駐大阪辦事處組長黃王維等人士出席，藉此強化台日供應鏈及經貿關係。黃教漳表示，簽署MOU突顯雙方加強合作意願，對未來尋找合適合作夥伴將發揮重要功能；尤其台日雙方在經貿方面的合作是全面性的，透過MOU除了強化原本的供應鏈產業合作之外，更期許開創創新與數位革新（DX）、綠色革新（GX）與碳中和領域更多元的夥伴關係。中經連會長水野則表示，中部地方在汽車、精密機器、航太工業方面有雄厚基礎，而台灣在資訊半導體製造方面有其強項，雙方合作一定可創造雙贏，非常樂於提供相關商業合作資訊，以加強吸引台灣優質企業來中部投資。為加強台日經貿合作，工商協進會已分別與日本關西、九州、四國、北海道等地區之經濟團體連合會締結合作協議；該訪問團是工商協進會在疫情趨緩後，籌組第一個海外訪問團，除了與中經連簽署合作備忘錄之外，與關西最重要的經濟團體的關西經濟連合會及大阪商工會議所舉行商務交流。
不受科技業裁員影響 美1月非農就業新增51萬人失業率3.4％創53年新低
美國勞工統計局（the U.S. Bureau of Labor）3日表示，1月份非農就業總人數增幅出乎意料，增加了51萬人，與華爾街日報調查經濟學家預期的18.7萬人相差2.7倍，不少經濟學家說，這次誤判是受科技業裁員消息誤導。另外，美國政府部門的就業人數也有所增加，另一部分因製造業工人從罷工中返回工作崗位，導致整體失業率觸及53年以來的低點3.4%，低於去年12月的3.5%。就在去年第四季，經濟學家普遍認為2023年失業率將上升至3.6%，結果卻超乎大家的預期。部分經濟學家坦言1月經濟數據向來難以預測，因為季節調整因素對1月數據的影響顯著，然而，經濟學家發表的預估值不見得失誤，因為3日公布的非農就業人口只是初估值，而勞動部在2、3月還將發表二次修正值，可能與初估值有落差。儘管部分經濟出現衰退跡象，美國科技業和物流行業出現一系列巨幅裁員行動。相對於美國勞工統計局1月份發布令人震驚的強勁就業報告，報告中顯示，就業市場對於一般勞工是有利的，但是對股票投資者而言卻是個警訊，科技巨頭（微軟、亞馬遜、Meta等）過去半年大幅度的裁員，再加上近期財報數據不佳，導致美國三大指數在1月份波動劇烈。尤其是美國勞工統計局公布強勁就業報告後，上周五（3日）開盤時走低，主因勞動力市場走強可能促使聯準會維持其對通膨的鷹派立場，道瓊工業指數、S&P 500指數和那斯達克綜合指數當日則繼續以下跌收盤。對於整個美股市場來說，2022年是金融危機以來IPO上市融資及家數最低的一年。在歐洲，由於俄羅斯在烏克蘭的戰爭造成了能源危機及通膨導致歐洲去年非常艱困的經濟環境，尤其是通膨問題極其嚴重；至於歐洲去年的IPO融資情況，同比下降更為明顯。近期，那斯達克總裁Adena Friedman在受訪時表示，她仍然樂觀地認為，2023年最終將成為上市繁榮的一年。目前，許多公司已經向美國證券交易委員會提交了申請，並處於待機模式。IPO的這種暫停也可以是積極的，因為許多公司已經開始改變他們的商業模式，這表示許多準備IPO的高科技公司更有可能等待他們理想的市場視窗重新開放，另外有一批公司，他們不急於上市，因為他們在之前的融資中獲得了足夠過冬的投資金額水準。如果，未來一季美國勞工統計局公布的非農就業總人數持續保持增加，而失業率變化不大，維持在3.4～3.6%左右的水平。那麼便可以樂觀的看待美國整體經濟衰退已經趨緩。
自駕車大戰「英特爾」獲勝？ 股股黃佳文：晶片廠切入優於傳統車廠
自駕車技術總共分成五階段，馬斯克曾揚言要在2017年達到等級五，但是直到2022年，特斯拉始終販售等級2的駕駛技術，而且要價1.2萬美金，Mobileye宣布2024年希望能到達等級4。股股金融科技創辦人兼執行長黃佳文表示，在2017年許多大廠紛紛投資自駕車系統，例如：Intel砸下150億美金買下Mobileye，而福特(F)與Argo AI的技術合作，Nvidia和德國汽車供應商博世（Bosch）宣布合作，這場五年的戰役，今天已看到結局。半導體大廠英特爾（Intel）旗下自駕技術部門 Mobileye（MBLY)，已於今年10月26日IPO上市，首日股價大漲了37.95%，以28.97美元作收，創下230億美元的市值，11月7日股價則來到25.89美元。股股團隊回顧2017年以來的自駕車大戰，市場正在關注由英特爾獲勝？Mobileye主要業務為汽車機器學習的開發商，主要讓汽車在行進中能自動駕駛，這需要強大的機器學期才能辦到，目前台灣也透過艾德斯科技在台販售相關商品。在2017年許多大廠紛紛投資自駕車系統，例如：Intel砸下150億美金買下Mobileye，而福特(F)與Argo AI的技術合作，Nvidia和德國汽車供應商博世（Bosch）宣布合作，這場五年的戰役，今天已看到結局。觀察自駕車市場的大餅，自駕車於2022全年預估產值是150億美金，然而到了2030年將會是214億美金，年均複合成長率(CAGR)：3.97%。目前市場最大的是北美地區，發展最快的是亞洲地區，包括中國及印度。以自駕車技術五階段來說，等級0：沒有自動駕駛技術，等級1：駕駛輔助，等級2：部分自動駕駛，等級3：條件式的自動駕駛，等級4：高度自動駕駛，等級5：完全自動駕駛。根據Nik Miles（資深電動車專家）表示，市場目前販售的車輛是在等級2（部分自動駕駛）接近等級3（條件式的自動駕駛），雖然技術上已經接近等級5（完全自動駕駛），但是要真正上路可能還要一陣子。馬斯克曾揚言要在2017年達到等級五，但是直到2022年，特斯拉始終販售等級2的駕駛技術，而且要價1.2萬美金，Mobileye宣布2024年希望能到達等級4。股股團隊整理特斯拉、nvidia、Intel、福特等四家企業發展自駕車現況。（圖／股股提供）五年後的今天發生了何事？2017年英特爾（INTC）購買以色列國寶公司Mobileye，5年後的今日，於10月26日正式宣布IPO，雖然當初預計市值達500億美金，後來降至200億美金，不管如何都比當初英特爾併購的金額：153億美金還多，顯示出這是筆成功的交易。然而，福特（F)汽車卻認列27億的虧損，來自於「全自動自駕車專案」，並且解散 Argo AI（與福斯合資的自駕車公司），因為福特（F)必須對股東負責，不能持續在不賺錢的事業上努力。福特財務長勞勒（John Lawler）表示：「我們已經無計可施。就（全自駕車）未來所需的投資規模而言，我們實在很難創造獲利。」，福特Q2為此虧損8.3億美金。而輝達NVIDIA自從2017年與德國汽車供應商博世（Bosch）宣布合作後，2018年又攜手賓士母公司戴姆勒（ Daimler）， 打造 1.6 公里只要新台幣 5 元的自駕計程車隊，目前還在如火如荼的發展中，將攜手打造用於自動駕駛車、可量產的人工智慧系統，將自動駕駛技術帶入大眾市場，並提供多家車廠發展自駕解決方案。同個起跑線出發的公司，5年後卻有著截然不同的結局？無論是Mobileye上市前後的表現，還是Argo AI倒閉，同屬自動駕駛，兩條道路卻在同一天駛向不同方向，只說明了一個問題：對於市場來說，遠期增長不那麼可信時，近期盈利能力才是最重要的。目前自駕車系統大部分屬於等級2或者等級3的階段。2018 年及之前，行業內絕大多數的子彈都打向了L4等級Robotaxi無人駕駛計程車，國內外領先的自動駕駛企業幾乎都是宣佈要做Robotaxi。但現在Mobileye上市首日的亮眼表現，以及ArgoAI倒閉關停，從側面說明了市場更加務實，L4及以上的等級的自動駕駛變現遙遙無期，近在眼前的ADAS(先進駕駛輔助系統 )才是真的獲利關鍵。再者即使勉強推出產品，也會因為設備太貴，使得消費者卻步，Mobileye曾粗估：目前的Level 4等級計程車都須在車頂安裝光學雷達（Lidar）等多種精密感應器，才能達到Level 4自駕等級，硬體配備成本高達數萬美元。Mobileye認為，自動駕駛感測器成本要降到5,000美元，才能廣泛獲得消費市場採納。股股金融科技創辦人兼執行長黃佳文表示，以自動駕駛這項新的領域來看，從晶片切入的公司，似乎都有比較好的發展，而傳統車廠卻屢屢遇到問題！以輝達來說，透過GPU的優勢，發展車用的解決方案NVIDIA DRIVE Pegasus，Intel(INTC)也是透過晶片支援Mobileye，導致結果較好。公司從自身優勢出發切入，能會有比較好的表現。技術上來說，晶片發展比系統還好切入，Mobileye、Intel提供晶片的廠商，都能構提出完整的解決架構，但是車廠想實際應用在路上則是有很大的難度卡在成本與軟體，成本太貴的話消費者不會買單，軟體則是路況多變，機器學習真的能取帶人的判斷力嗎？雖然Robotaxi（自動駕駛等級四）代表著未來，但隨著目前資本收緊以及二級市場投資收益的表現，投資人更加看重一個企業的基本面，也就是企業目前的營收狀況、盈利狀況。
【新契機情報】大師鏈布局全球華人 進軍大陸市場
涵蓋內容、科技、金融的全球華人價值內容平台《大師鏈》，4日舉行國際記者會，宣布取得國際資金支持，布局全球華人，進軍大陸市場，成為第一個以區塊鏈核心技術，串流大師、內容、生態圈的媒體內容平台，趕上分享世界經濟風口浪尖，立足兩岸服務全球華人。《大師鏈》今年4月正式對全球上線，經過半年多努力，經營理念贏得華人世界肯定，獲得國際資本支持，正式落地北京核心地段，入駐500強企業和龍頭公司雲集的東長安街1號東方廣場，邁開大步開啟5年計畫，完成台灣、北京、上海、東南亞等全球華人布局，與集團IPO上市目標。《大師鏈》走出第一步，也是華人媒體平台轉型迎接區塊鏈新經濟的一大步。兩岸和平發展基金會董事長連戰，特別蒞臨國際記者會致詞，對於《大師鏈》的嶄新一頁深表祝賀，認為華人該透過媒體平台，在中華文化框架下，彼此多交流多理解，才能促成全球華人大團結。連戰對於能來分享《大師鏈》的喜訊，感到相當高興，尤其正當華人能量與活力爆發的時刻，台灣更應該有人扮演橋梁，我們對於兩岸互動和全球局勢，必須以正面思考去面對，台灣展現自信和實力，才能和世界平起平坐。▲兩岸和平發展基金會董事長連戰於大師鏈國際記者會上致詞連戰今年4月曾出席《大師鏈》全球上線典禮，對該媒體內容平台的核心理念十分認同，對於《大師鏈》獲得國際資金支持，並且要開始經營大陸市場，本著宏揚中華文化的初衷，朝著布局全球華人目標邁進，表示高度肯定，也樂觀其成。《大師鏈》往前邁開大步，具體展現華人能量，將是兩岸和平、民族融合、華人振興最佳投手，連戰期待《大師鏈》北京落地經營成功，很快實現東南亞及全球布局。《大師鏈》總裁莊立平表示，《大師鏈》經過半年多來的運營和優化，除了感謝各界的指導和肯定，特別安排這場盛大的國際記者會，要和大家分享重大喜訊和宣示。首先是《大師鏈》的經營理念和運營模式，尤其導入區塊鏈核心技術，結合內容、科技、金融的三維平台運營，獲得國際資本市場的強力支持，朝著全球布局大步邁進。莊立平表示，《大師鏈》除了區塊鏈核心技術，迎頭趕上新經濟的風口浪尖，經營兩岸市場也將秉持融媒體的理念初衷，融合科技金融、中華文化、全球華人，體現資源通融、宣傳互融、利益共融，從台灣寶島出發，跨足兩岸市場，實現全球布局，除了感謝國際金融支持，也謝謝各界華人領袖精英的一路支持。中企聯董事長馬鈞表示，看到《大師鏈》往前跨出一大步，認為將會是一個大爆發的契機，尤其《大師鏈》從台灣出發，串聯全球華人一帶一路經濟鏈，一定可以成為鞏固兩岸和平和文化交流的定海神針，也是華人媒體平台轉型迎接區塊鏈新經濟的一大步。國際著名區塊鏈專家蔡維德教授表示，區塊鏈的精髓是應用場景，《大師鏈》走在時代前端，個人相當佩服，相信必能突破傳統媒體平台的瓶頸，成為華人甚至全球指標。《大師鏈》高層表示，數字經濟是擋不住的趨勢，內容媒體更須徹底轉型創新，《大師鏈》順應潮流，將以大師、內容、生態鏈為軸心運行，創造目標流量，經營台灣特色，扮演兩岸和全世界華人相互了解與融合的橋梁。《大師鏈》核心強調，互聯網升級網紅經濟，大陸遙遙領先台灣，內容平台已順應趨勢大幅改版，發展更多音頻、視頻為主力，接軌知識與生活領域，結合知識經濟與生態商模，孵化更多各領域優質大師、達人與內容，提升華人整體素養。《大師鏈》以中華文化為突破口，鏈接產業與社群，將和全球華人一起努力，用嶄新戰略思維，共同推動亞洲價值經濟生態圈，體現區塊鏈共享世界經濟的價值。