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」 鴻海 電動車 MIH 鴻華
大咖卡位富鼎1／國巨鴻海加速垂直整合車用半導體供應鏈 「不想脖子被人掐著走」
一家股本不到12億元、年營收大約40億元的中小型IC設計廠，先讓鴻海（2317）、國巨（2327）合資「國創半導體」在2022年斥資以近30億元拿下30%股權，今年股東會董事改選，國巨董事長陳泰銘等六位大咖更全面進駐。這間富鼎（8261）為何能讓大咖爭相卡位？「都是為了電動車！其實不管是個別公司，甚至國家，大家現在都在拚電動車，重點是這些關鍵零組件，必須要有自給的能力，如果都靠別人，就等於是讓自己的脖子讓別人掐著。」光寶科（2301）總經理邱森彬告訴CTWANT記者。法人指出，富鼎從消費性電子跨足車用市場，包括IGBT及碳化矽，完整技術佈局，正好補足鴻海及國巨在車用關鍵半導體元件所欠的一塊。電動車是鴻海3+3目標中的重點，2020年10月的鴻海科技日，宣布創立「MIH電動車開放平台」，正式跨足電動車領域，不到一個月的時間，就有超過90家廠商加入。截至今年4月，共有2624家會員。鴻海跟國巨合資成立國創半導體(原國瀚半導體)這次將成為富鼎新董事會的主要成員。（圖／鴻海與國巨提供）為加速自建車用半導體工應練，鴻海於2021年5月與國巨合資成立「國瀚半導體」（同年7月更名為「國創半導體」），初期鎖定平均單價2美元以下的功率、類比半導體產品，隔年10月鴻海科技日就亮出成績，展示碳化矽在內的半導體元件產品，令當時尚未加入鴻海的「蔣爸」蔣尚義為之驚艷，今年4月在｢智慧移動展」，國創也終於首度展示其產品「電動車散熱模組」。一位半導體廠主管告訴CTWANT記者說，「碳化矽第三代半導體具有大電流優勢，而富鼎所擅長的MOSFET（金屬氧化物半導體場效電晶體）原本就是用在大電流的產品，像是家電等，因此切入電動車，是相當合適的，也符合鴻海跟國巨的發展藍圖。」1998年由鄧富吉所創辦的富鼎，主要生產高、中、低壓的MOSFET，應用在電子產品的電池控制系統，另外還生產IGBT（絕緣閘極雙極性電晶體），可用在電動車的馬達逆變器，公司最大優勢在於產品規格超過千種。富鼎也在碳化矽（SiC）應用完成600V蕭特基二極體（SBD）、900V及1200V高壓MOSFET開發及投產，車用關鍵零組件布局完整。鴻海半導體事業群參加今年4月的智慧移動展，展示從長晶、IC設計到晶圓代工等產品。（圖／黃威彬攝）富鼎在2022年2月決定辦理35000張的私募，儘管一開始並沒有特定的應募人，不過因為富鼎在車用產品布局完整，讓市場就一度認為，鴻海有可能會去吃下富鼎私募，最後則是由國創認購富鼎私募。據了解，鴻海內部認為，以不到30億元能拿到第三代半導體的技術並不貴。至於國創半導體及富鼎的晶圓代工產能，鴻海也已布局好。「鴻海旗下的鴻揚半導體，就是之前併購的旺宏六吋廠，目前已轉型碳化矽晶圓廠，而由廣運及子公司太極所成立的盛新科技，鴻海也在2022年7月取得10%股權，目前六吋晶圓的長晶良率已穩定。」該半導體廠主管說。據了解，盛新的八吋晶圓也將在2年後推出。「國巨是全球第三大被動元件廠，加上之前併購的基美及普思，另外富鼎正式成為泛鴻海成員後，讓鴻海跟國巨在電動車關鍵半導體領域，等於有了從上游的IC設計、中游的晶圓長晶及代工，以及下游的MIH平台，兩年內就有了一條完整的垂直整合供應鏈。」一家電動車供應商高層這樣看。國巨董事長陳泰銘預料將成為富鼎的新任董事長。（圖／報系資料照）法人指出，富鼎新任的董事候選名單中，富鼎董事長鄧富吉仍在榜上，最關鍵的就是國巨董事長陳泰銘，根據過往經驗，2020年6月國巨入主同欣電，陳泰銘就親自擔任董事長，進行體質調整，原同欣電董事長賴錫湖也留在董事會裡面，這次入主富鼎也是如此。此外，國創半導體總經理張嘉帥也同樣列入董事名單，「這說明鴻海未來將以國創半導體加富鼎，做為集團車用半導體的領頭羊。」這名法人說。
200億n⁷捷報3／電動車產業長多趨勢下 法人眼中飽嚐「魚肚」段的台廠是台達電
華冠投顧分析師劉烱德表示，由於全球狂掀電動車風潮，奠定電車產業長多趨勢的確立，近日納智捷n⁷線上預訂盛況，市場關注MIH相關概念股後期漲勢的想像空間。仲英財富投資長陳唯泰則認為，研判台達電（2308）極有可能是這場產業升級的大贏家，因為從上游的功率模組、電子轉換模組、充電模組，再到中游的電池管理系統、馬達、驅控器、車載充電器、充電設備，再到充電系統、動力系統，「除了最上游的材料（魚頭）及最下游的整車（魚尾）不做之外，中間部份幾乎全包了，未來只要產業持續走揚，台達電勢必會是最受惠的個股。」MIH電動車開放平台（MobilityIn Harmony）是鴻海集團於2020年10月創立的電動汽車開放平台，目前聯盟累計有2407個會員，遍布65個國家與地區。陳唯泰也指出，鴻海的「MIH」是平台，不過從鴻海近期結盟的裕隆及榮炭來看，鴻海似乎想從「微笑曲線」下手。劉烱德表示，從電動車產業上、中、下游，包括產品開發、設備製造、技術服務及業務銷售等上市櫃公司相當多，主要可以三電（電池、電機、電控）來區分。不過以這次的2萬多台納智捷n7訂單來看，對於相關供應商來說，也還是處於練兵階段，對營運要出現明顯貢獻的還不多。由鴻海發起的MIH平台也受惠於納智捷n7線上預訂盛況，分析師劉炯德預期，市場將關注相關概念股後市想像空間。（圖／CTWANT資料、華冠投顧提供）固態電池研發小組碩禾（3691）、中碳（1723）及興櫃榮炭（6555）、聚和（6509）、台半（5425）。以及原本就專精於電源供應器的台達電（2308）、光寶（2301）、康舒（6282），連接線轉作高壓充電線材的正崴（2392）、維熹（3501），系統整合的廣達（2382）與岳鼎等。電機結構，東元（1504）、和大（1536）等；電機結構散熱，如建策（3653）、建準（2421）、元山（6275）等散熱模組廠；車身系統中的連接器、線束、扣件等，也不乏隱形冠軍。系統整合的電控領域更是由工業電腦廠商擔綱車聯網與中控介面的大任，如研華（2395）、華碩（2357）、和碩（4938）等都陸續宣示布局。。劉烱德表示，電動車產業長多趨勢確立，但近期受到美國升息，利差趨使資金流向美元及美元資產，全球股市估值持續修正，台股相關概念股跟隨全球股市作修正，投資人可多留意關注美股企穩後，相關概念股出現低接買點的好機會。工業電腦廠研華也搶進電動車車聯網及中控介面系統整合的電控領域。（圖／翻攝自研華科技臉書）
新南向搶鎳戰4／鴻海、華新麗華兩大指標企業 外界睜大眼看
當台廠的南向政策轉型，鎖定當地的人口紅利及新能源趨勢時，法人表示，鴻海（2317）及華新麗華（1605）將是指標企業，一個攻終端市場，一個攻原物料，有機會見到台廠在東南亞在電動車上下游領域開闢出可以跟陸企、日企競逐的空間。華冠投顧分析師劉烱德表示，根據AutoForecast Solutions的統計顯示，2021年全球汽車市場傳統燃油汽車銷售量較2020年下跌1.7%，電動車市場卻大幅成長45%，達到1450萬輛，二者間出現截然不同的發展趨勢。另外IHS Markit及PwC Global也預估，2021年電動車銷售量已佔整體汽車市場的17.9%，2022年電動車市場將進一步成長至2090萬輛，較2021年仍保持44.1%的高成長率，整體電動車市場滲透率將進一步提高至25.2%，並在2027年達到5100萬輛的銷售量，屆時電動車銷售量將正式超越傳統燃油汽車，傳統燃油汽車將逐步退出市場。根據研究機構FrostSullivan預測，東協汽車總銷量2022年將達465萬輛，為全球第八大市場，值得注意的是，日系品牌包括豐田、大發、鈴木、本田、日產、三菱等總市佔率達80%以上，但這主要是在燃油車市場。電動車市場反倒由中國及韓國品牌領先，包括韓國現代汽車、上汽通用五菱汽車及中國長城汽車動作都相當積極規劃設廠生產及銷售。仲英財富投資長陳唯泰表示，鴻海成立MIH電動車開放平台，也正式宣告集團將全力進軍電動車。（圖／CTWANT資料）仲英財富投資長陳唯泰指出，鴻海在2020年10月中旬成立MIH電動車開放平台（MobilityIn Harmony Open EV Platform），也正式宣告集團將全力進軍電動車。而鴻海董事長劉揚偉也在股東會上喊出，目標在2025年全球市占達到5%、電動車產業營收規模達1兆元，以及每年電動車出貨達50至75萬台。華新麗華搶攻電動車電池原料，陳唯泰也認為，這是台廠之前布局相對較少的領域，但也是一個很大的利基市場，預料隨著電解鎳、冰鎳等電池關鍵材料硫酸鎳所需的原料陸續開出後，搭配市場需求增溫，華新麗華的成長動能將不容小覷。永誠國際分析師陳威良則指出，綜觀鴻海的電動車布局，基本上策略相當明確，鎖定東南亞為主要市場，包括泰國及印尼將是整車的主要生產基地，印度則以車用半導體為主。另外美國也是另一個整車生產基地，進度也因為陸續完成併購動作，成果也會較快呈現。劉烱德表示，以鴻海董事長劉揚偉之前的談話可以看見，從印度、印尼、泰國到越南，一連串南向大擴廠，已成為鴻海集團發展電動車的重中之重，2024年上半年就會開始量產。
鴻海1分鐘處女秀登場 為首發3款電動車暖身
隨著2021年鴻海科技日（HHTD21）即將在10月18日展開，鴻海（2317）今發布最新鴻海科技日視覺短片，影片中顯示，鴻海將揭露3款由電動車，包括E級距電動車、C級距電動車與電動巴士產品。鴻海最新發布的2021鴻海科技日Hon Hai Tech Day視覺宣傳影片中，一開始就以佈局全球與持續邁進做為今年的主軸，並以「體驗」、「軟體」、「技術」及「感受」為4大主題，來發表今年首次將推出的3款鴻海集團自主研發的電動車產品，包括了E級距電動車、C級距電動車與電動巴士（E BUS）產品。據了解，C級距車款及 E級距車款，都是以MIH電動車開放平台為基礎研發，前者強調舒適性、安全性、價格親民的一般家庭使用，後者是商務、迎賓及具備智慧駕駛體驗為主要訴求，屬於高階車款，也會是MIH電動車開放平台首款旗艦車款。至於電動巴士，同樣是以MIH電動車開放平台為基礎來設計研發，這款電動巴士也是7月初鴻海集團旗下鴻華先進與三地集團所屬北基國際、高雄客運三方簽署合作備忘錄，將導入的電動巴士車款。
一顆電動車馬達的大戰！東元搶先說加入MIH聯盟並已量產 大同苦追首張訂單何方青睞
就在四天前大同執行副總戴豐樹才在與工研院，為「台灣首款國產電動巴士250kW動力系統」召開的合作成果發表會中，透露與鴻海MIH聯盟合作的意願，今天2月1日東元電機則是宣布，正式加入鴻海 MIH 聯盟，將共同推動台灣電動車產業之發展。可見鴻海的魅力，讓兩家馬達大廠互相較勁味濃。至於量產訂單部分，記者曾詢問大同何時完成第一筆交易？大同表示，正與電動巴士車商報價洽談中，可望2021年下半年。東元則指出，其2018年起，東元切入台灣電動大巴供應鏈，生產250kW 級車用永磁馬達，並已持續量產2年，去年（2020年）還配合台北市政府的綠能 推動政策新增訂單，預估今年第2季陸續交貨給電動巴士業者之外，並正積極與鴻華討論相關車型需求，爭取未來供貨機會。鴻海MIH聯盟成立短短3個月，有近500家企業簽署加入，該平台也提供了電動車的製造商更多元的供應鏈選擇。東元電機的乘用車動力系統相關的馬達產品。（圖／東元提供）東元電機（1504）表示，去年即以自主設計模組化，開發自家電動車用動力系統產品，並得到台灣精品金質獎的最高榮譽。今年更延伸開發電機電控高功率與高電壓新產品，預計今年下半年開始測試，準備上市。東元電機提到加入MIH電動車開放平台，將可提供模組化的電動車用動力系統，為供應商中唯一自主設計開發及製造電機與電控、且為高功率高壓產品之成員，將使聯盟的實力更加堅強。此外，東元也積極與鴻華討論相關車型需求，爭取未來供貨機會，「期盼能和國產供應鏈夥伴共同努力，加速整體電動車產業發展，立足台灣，更放眼國際市場」。而在參與電動巴士動力系統解決方案方面，東元說明也大有進展，除了2018年起正式切入台灣電動大巴供應鏈，連續兩年量產250kW級車用永磁馬達，產品經上路驗證穩定可靠，2020年配合北市府綠能政策新增訂單，預估今年第 2季陸續交貨給電動巴士業者。東元電機還強調，東元是與歐洲知名企業合作，引進國際標準700V高壓馬達控制器，提供電動大巴完整的動力系統產品。看好電動載具未來發展趨勢，目前已經成為國內知名車廠輕型電動車和電動巴士的動力系統供應商；乘用車動力系統產品更榮獲台灣精品金質獎肯定。大同與工研院共同召開，首款國產電動巴士「250kW動力系統」成果發表記者會。（攝影／趙世勳） 而在大同公司（2371）部分，今年1月28日公開說明與工研院合作成功開發台灣首款國產電動巴士「250kW動力系統」，不僅通過車輛研究測試中心（ARTC）嚴苛的性能測試，2020年獲第29屆台灣精品獎的大同「IE5極高效率大型電動巴士動力系統」，可整合電動車心臟與大腦的馬達和驅動器，提升電動巴士性能與效率，加速落實電動巴士國產化。大同與工研院都提到，這一款國產電動巴士「250kW動力系統」為當前臺灣第一套自主研發，亦是功率最大的電動車動力系統，採用馬達與驅動器整合設計，馬達最高效率達96%以上、驅動器達97%以上，整體效率表現與歐美大廠並駕齊驅，可提高車輛性能與節能省電，且具備高扭力、爬坡力佳的特性，適用於一般的12米電動巴士及17噸貨卡。大同公司執行副總戴豐樹表示，大同在既有馬達工業基礎上，建立電動巴士動力系統的研發與製造能力，亦積極建立馬達驅動器自主設計開發能力，經工研院授權技術轉移，合作開發馬達驅動器專案，未來將以該項首款國產電動巴士動力系統為基石，開發中型商用車和房車的動力系統應用。此外，大同、工研院還強調，「250kW動力系統」的實車調校與測試經驗累積已超過3千公里，在巴士滿載的情形下，擁有20%爬駐坡能力與時速90km/hr持續20分鐘以上之性能表現，產品領先國內同業；而且整合馬達和驅動器等軟硬體，具備自主調校能力，能針對不同車款進行客製化調校設計，未來也能應用於物流車、垃圾車、資源回收車、採礦車等。
搭上電動車趨勢 帝寶加入鴻海MIH聯盟
帝寶工業（6605）與鴻海科技集團（2317）旗下鴻華先進共同簽署合作意向書，雙方將攜手策略結盟。帝寶工業正式加入MIH聯盟，透過帝寶工業多年來在車燈產業累積的創新研發能量，結合MIH電動車開放平台，推動台灣電動車產業發展，協助台灣電動車產業縮短開發時程與投資成本。自電動車開放平台「MIH聯盟」於10月16日對外公布之後，陸續收到許多產業夥伴響應，短短2個月餘就有超過200家企業主動接觸或簽署加入，充分顯示海內外各界對於MIH聯盟的信心與支持。MIH開放平台的硬體有四大特色，包括「模組化、彈性化、客製化」、「輕量化與一體成型」、「強大 EEA （Electronic & Electrical Architecture）架構」、以及「自駕車技術」。鴻海科技集團暨鴻華先進科技董事長劉揚偉表示，「帝寶工業是台灣車燈製造的領導廠商，本身擁有強大研發實力之外，在台灣的製造方式也早已模組化與彈性化，我相信帝寶工業的加入，將能強化MIH聯盟的整體能力。」帝寶工業董事長謝綉氣表示：「帝寶工業每年投入營收金額5%進行創新開發，電動車是未來的趨勢，帝寶工業對於電動車的發展也已經有高度的投入。此次帝寶工業收到鴻華先進邀請加入MIH聯盟感到非常的榮幸，我們也將會秉持著開放與共享的精神，為台灣的電動車產業盡一份心力。」
鴻海推動MIH電動車開放平台 2027年前拿下電動車 10％市占
鴻海精密今（16）日舉辦年度科技盛會－鴻海科技日，以3+3的3大產業與3大核心技術做為科技發表主軸，不過因疫情防疫的考量，今天僅先展出電動車（EV）相關主題技術。會中揭露了與裕隆集團合資的鴻華先進，提出以軟體定義電動車的MIH開放平台，藉由開放平台讓有意加入的業者都可以貢獻專長，以打群架的方式將台灣電動車產業打入國際。鴻海3+3涵蓋了電動車、數位健康和機器人3大產業，及人工智慧、半導體和新世代通訊技術的3大技術應用。目前在電動車的發展已有階段性的成果，鴻海董事長劉揚偉首度公開「MIH EV軟硬體開放平台」架構，以軟體加硬體的方式打造生態圈。劉揚偉強調，透過開放平台的方式，可以省去開發打造平台耗時又花錢的問題，讓開發資源成本可以大幅的降低。鴻華先進副董事長佐自生說明以MIH硬體開放平台方式讓台灣的EV產業能更團結，快速進入市場。（圖／鴻海）裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在致辭時指出，汽車產業正走向一場新的、跨越性的改變，將帶動全新的汽車供應鏈，鴻華先進未來會以創新經營模式與台灣產業一起發展，共同轉型升級，走進全球市場。劉揚偉提出，已經定出鴻華在2025至2027年間，能夠在全球市場中拿下10％，約300萬台電動車市占。鴻海技術長魏國章補充，新軟體平台將透過「軟體定義」、「軟硬分層」與「開放生態」解決現階段電動車的發展面臨的問題，汽車未來將可透過軟體定義持續的更新升級、軟硬分離分層的架構。鴻海將透過提供關鍵技術和工具給開發者，大幅降低產業進入門檻，讓有志電動車產業的廠商可以投入相關的開發。劉揚偉強調，一家公司自己做到最好的時代已經過去，藉由開放平台，包括硬體與軟體跟大家一起擁有、共享EV的技術，台灣能在現在這個階段掌握EV，有機會讓台灣在半導體產業外，另一個引領全球的產業。