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秋遊好夥伴！輕鬆擁有Škoda Kamiq「5大細節」 讓每趟旅程都更舒適愜意
揮別炎炎夏日，迎來舒適又涼爽的秋天，是一個適合出遊、踏青的好時機，這次開著新生代生活休旅生活表率Škoda Kamiq，以其靈巧身形符合都會叢林恣意探索樣貌漫遊台北，除了享受繁忙台北中的片刻寧靜以外，也能感受Kamiq無時無刻的貼心和細心，讓旅程變得安心又舒心。本刊從6月在台東與Kamiq接觸，到11月在台北的相處，從這「5大細節」真真切切的發現，Kamiq的好，完全融入在行駛中、旅行中和生活中，能輕鬆地全部擁有。（圖／黃耀徵攝。）細節1：照亮眼前的每條路 讓視界更不一樣 Škoda Kamiq頭燈採用3D立體水晶設計，不僅打造引人注目的亮眼焦點，更能提升行車安全，以炯炯有神的銳利雙眼讓眼前的每條路更清晰、更明亮；尾燈搭載LED智慧照明技術，並進一步導入LED動態轉向指示設計，以歐洲設計思維彰顯Kamiq的非凡品味。Kamiq炯炯有神的車頭燈，不僅是車本身的亮點，也能照亮駕駛的路（圖／黃耀徵攝）。值得注意的是，除了LED前霧燈具備角落照明功能外，Kamiq全新配置的Matrix LED智慧複眼頭燈，除了具備遠/近光燈自動切換的效果以外，更可透過車內攝影鏡頭感知環境變化，進而改變照射角度、距離與光形，不只是駕駛前方視線獲得安心保障，對向用路人也能避免強光直射。（圖／黃耀徵攝。）這次從台北市區開往福德坑，由於行駛山路時天色陰暗且面臨眾多彎路，好在有Matrix LED智慧複眼頭燈，照亮每一條眼前的路，更提高出門時的安全性、安心感。細節2：智能配備不怕迷航 旅行中不可或缺的好幫手Kamiq車內配有10.25吋全數位虛擬儀表板、以及採用寬螢幕比例的8.25吋中控觸控螢幕，主畫面中可以看到「空調」、「車輛」等分類，在使用上更直覺；同時搭配無線Apple Carplay/Andriod Auto，只要連上手機導航，就是每趟出遊實用的好夥伴。主畫面分類非常仔細，不會找不到設定在哪裡的問題（圖／黃耀徵攝）。透過無線Apple Carplay能使用導航、聽音樂，完全不怕出遊迷路或是開車無聊（圖／黃耀徵攝）。而且，全新Kamiq無線充電面板功率從原本5W加強至15W，在導航到達目的地後依然有滿滿電力。不僅如此，前、後座共具備4個USB Type-C插座供應45W快速充電，經本刊記者實測，就算充筆電也能在20分鐘內回充超過10%以上的電量，出遊、辦公全都能兼顧。即使手機電量只剩10%以下也不用擔心，不僅有無線充電板，還有多個USB Type-C插座（圖／黃耀徵攝）。細節3：空間機能滿分 載客載物不是問題雖然這次只是台北一日遊，並沒有帶太多行李，不過行李廂在基本乘坐狀態下擁有400公升置物空間，透過60:40分離傾倒的後座椅背支援下，最高具有1,395公升，兩側還附掛鉤提升收納功能，以這次出遊購買小紀念品來說，有掛鉤剛好可以避免東西在後座滾來滾去的困擾。行李廂設有掛鉤，可以將提袋掛上，避免在後座滾來滾去的情形（圖／黃耀徵攝）。不只是載物方便、好用，Kamiq駕駛與前座乘員還有1,051mm頭部空間以及 1,439mm肘部空間，坐起來很舒適、寬敞；而且後座更享有1,003mm頭部、1,425mm肘部及73mm的膝部空間，簡單來說，就是一位175公分的男性在後座乘坐，完全沒有壓迫感，腳部也有許多空間擺放。後座坐起來舒適、寬敞，且膝部和頭部空間也非常足夠，出遊時載親朋好友完全不是問題（圖／黃耀徵攝）。值得一提的是，全新Kamiq搭載電動啟閉尾門，在日常生活中，如果到大賣場採購後，手騰不出空間開門，就可以一鍵開啟取物、置物，提升生活中的便利性。雖然是一輛小休旅，但是具有最大1,395公升的載物空間，對出遊、採買來說非常夠用（圖／黃耀徵攝）。細節4：全新動力系統增添行駛舒適感 油耗表現也驚為天人全新Kamiq採用集團先進的MQB底盤及提供2種動力配置，包含1.0 TSI、1.5TSI渦輪增壓引擎。以這次試駕1.5 TSI採用的直列四缸引擎來說，具備150匹最大馬力及25.5kgm最大扭力，0至100km/h加速所需時間為8.3秒，並搭配DSG七速雙離合器自手排變速系統。根據能源局公布數據顯示，1.5 TSI平均油耗為18.8km/L以上，即使時常國旅，也不用擔心在油錢上的預算過高。此次Kamiq試駕車型為1.5 TSI，採用的直列四缸引擎具備150匹最大馬力及25.5kgm最大扭力（圖／黃耀徵攝）。這次實際駕駛從台北遠東香格里拉飯店、台北松菸到木柵福德坑公園、山水綠公園，再到台北木柵動物園，沿途從市區到郊區、從平地到山上，4,241mm x 1,531mm x 1,793mm的車身尺碼可以輕易穿梭在大街小巷，在狹窄的單向路段中，也能從容開過，相當方便。在熱鬧的台北市區穿梭，對靈活的Kamiq來說都是輕而易舉（圖／黃耀徵攝）。此外，開往山路上時，能充分感受到動力回饋優異、油門反應靈敏，即使行經不平路面，也不會感覺車身晃動，過彎穩定性也相當足夠。身為駕駛開起來輕而易舉，而身為乘客坐起來也輕鬆自在。不論是山路、高速公路及彎路，Kamiq的穩定性都相當足夠，令人安心（圖／黃耀徵攝）。細節5：生活美好夥伴 安心自駕成最強後盾全新Kamiq改款後也大幅提升車輛安全性，不僅具有完整ADAS配置（AdvancedDriver Assist System先進駕駛輔助系統），包括全速域ACC主動式定速跟車系統、Front Assist 前方輔助系統、AEB行駛中緊急煞車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統，同時加強搭載Crew Protect Assist前座乘員防護系統及Drive Alert疲勞駕駛警示系統，不僅降低行駛時的危險性、出遊時的疲勞度，也大幅提升乘坐時的安心感。全新Kamiq改款後也大幅提升輔助系統（圖／黃耀徵攝）。Kamiq還配有同級最多9具氣囊，加上附圖像及車距顯示的倒車警示系統，不僅開車安心，倒車、停車也都不是問題。倒車警示系統能讓駕駛掌握車後視線、周遭環境，降低不確定性和不安全感（圖／黃耀徵攝）。Škoda旗下熱門小型休旅Kamiq在改款後，不僅行駛穩定度更提升、車內智能配備也更豐富，而且雖然定位在小型休旅，但是空間和輔助配備也完全不輸給其他更大型的車款。這次趁著舒適宜人的天氣，開著Kamiq在台北一日遊，如同前面提到的，Kamiq不論在旅行還是生活中都是駕駛的好朋友，就像秋天的微風一樣慢慢地吹入生命中，那麼舒適、涼爽，成為一個難以忘懷的存在。（圖／黃耀徵攝。）
台灣福斯2023年休旅車銷量占66% 21日推T-Cross小改款90萬有找
台灣福斯21日推出小改款T-Cross，並帶來230 TSI Life、230 TSI Tech與230 TSI Style Design共3種車型選擇，售價分別為94.8萬元、104.8萬元與112.8萬元，5月底前入主可享優惠6萬元，也就是88.8萬元、98.8萬元以及106.8萬元。台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示，台灣福斯汽車2023年銷量有66%為休旅車，顯見整體汽車市場以休旅車為大宗，「而AO級別（車輛軸距在2.2米到2.3米之間）的休旅車更佔整體銷售11%，年增27%。」從外觀來說， 230 TSI Tech以上車型，首度配置 IQ.LIGHT 智慧燈組：LED Matrix 矩陣式頭燈，含全天候照明燈（附角落照明功能），車尾也有LED 3D視覺貫穿式尾燈（附動態轉向指示燈）；230 TSI Style Design車型則享Style Design專屬套件，包含18吋Koeln鋁合金輪圈、Style Design專屬黑色後視鏡罩、Style Design專屬後方深色隱私玻璃。不僅如此，T-Cross全車系具備IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，並標配Level 2 自動駕駛等級的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統（含修正輔助）和主動式車道修正輔助系統。此外， T-Cross 全車系採新世代座艙設計，標配數位化儀表、Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機 （MIB 3）、原廠中文導航系統／MapCare 圖資更新、App-Connect 多媒體手機鏡射 （Android Auto與無線Apple CarPlay）；230 TSI Tech以上車型具 Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調和手機無線充電裝置；230 TSI Style Design車型配有Digital Cockpit Pro 10.25吋數位化儀表，娛樂方面使用Beats環繞音響系統搭配 7 支高傳真揚聲器。T-Cross 全車系採新世代座艙設計，標配數位化儀表、Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機 （MIB 3）。（圖／劉芯衣攝）動力部分則採用MQB模組化橫置引擎平台，以1.0升直列三汽缸引擎TSI汽油渦輪增壓引擎，和七速DSG雙離合器自手排變速箱，具有最大馬力115ps、最大扭力20.4kgm的動力表現， 0-100秒加速更縮短至10.3秒。同時，台灣福斯也藉由T-Cross開放線上預訂模式，消費者不需要到展間，只要上網就能購車，未來也將開啟線上線下同步預訂方式，讓消費者能透過多種管道訂車，增加便利性。
慕尼黑車展新鮮貨／ID. GTI量產車型預計2027年上市 福斯執行長：邁入設計導向企業
Volkswagen（福斯）在今年的德國IAA慕尼黑車展中，首度推出ID. GTI概念車，將GTI經典元素與運動化風格注入電動車中，量產車型預計在2027年正式發表。Volkswagen集團執行長Oliver Blume也表示，「憑藉鮮明的設計特色，我們推出引人注目的產品，並增加品牌的差異化。在外觀、內裝和數位體驗方面，福斯集團正朝向成為以設計為導向的企業。」自2012年MQB模組化橫置引擎平台問世超過10年，全集團超過4,500萬輛乘用車採用此平台，帶來輕量化車體結構與動力配置，並依據相對應車型，調整前懸、後懸、軸距，符合不同級距車款的車身比例需求；Volkswagen預計2025年推出MEB+模組化平台，將提高原有續航里程10%，且零百加速5秒內。Volkswagen Golf GTI於1976年上市，至今全球累積銷量超過3,600萬輛，涵蓋155個國家販售，平均每40秒便誕生一位Golf車主。GTI三個字母代表駕駛樂趣和日常使用的完美結合，同時「I」更注入智慧（Intelligence）的元素，而Volkswagen藉德國IAA慕尼黑車展的重要舞台，首度展演ID. GTI概念車，象徵電動元素流入經典基因，重新演繹GTI哲學。ID. GTI概念車承襲原有Golf GTI跑格氣息，呈現運動化銳利外觀，不但保留原有蜂巢狀氣壩，更烙下GTI專屬印記；內裝以紅色渲染出車室的性能化氛圍，配上10.9吋數位儀表與12.9吋中央資訊螢幕，且全新「GTI Heartbeat」脈搏感應器，可透過最新科技回傳駕駛身心狀況。內裝以紅色強調車室性能化氛圍，配上10.9吋數位儀表與12.9吋中央資訊螢幕。（圖／Volkswagen提供）
國民旅行車新歡1／歐洲車款自相殘殺？ 交車期至少都要半年
近年來台灣車市的改變，除了受疫情、戰爭影響晶片短缺導致無法交車外，車商還觀察到旅行車在消費者心中的地位攀升，搶著引進旅行車款，2023年1月至今不到兩個月的時間，已有3款上市。「旅行車現在真的太夯，今年可望為車市帶來破萬銷量。」Kia台灣總代理森那美起亞產品主任趙浩均告訴CTWANT記者。本刊就歐系、美系、日系及韓系等非豪華品牌旅行車款，訪談多位業者及汽車達人，提供讀者2023年購車新選擇。旅行車主要客群是誰？「可能邁入人生轉折階段，年紀大概30至40歲，剛成家或剛擁有第一個小朋友，對車內空間有了新想法」，「這些族群的人生階段雖有改變，但仍想保持自我，不希望因為考量車內空間而犧牲操控樂趣，想維持一個有態度的生活。」Kia台灣總代理森那美起亞行銷協理李家易解釋。 本刊記者觀察，車廠新推的旅行車款，多主打有休旅車置物容積和使用機能，同時保有房車的駕馭樂趣和操控反應，加上獨有的跑格化流線外型，因而擄獲許多愛家、有個性的爸爸們的心。說到旅行車，就不能不提到隸屬福斯集團的捷克品牌Škoda，旗下的Superb、Octavia、Fabia三大車系的旅行車Combi銷量都超越房車，近幾年，台灣車市更有將近2/3的旅行車Škoda。而第四代Octavia Combi於2021年發表時，更憑藉豐富科技、多元動力及親民售價，創下上市一周接單破500台的銷售紀錄。Škoda Taiwan針對第四代Octavia推出具備1.0 TSI、1.5TSI及搭配四輪傳動模式的2.0TSI五門Combi，售價分別為117.9萬元、129.9萬元及140.9萬元。今（2023）年1月更引進性能版RS系列，不僅馬力可達245匹還加入許多RS車款專屬套件，更是同級唯一可配置10氣囊的性能旅行車，售價為159.9萬元。曾主持汽車節目《地球黃金線》與《夢想街57號》、目前臉書擁有42萬追蹤者、且Youtube頻道《Super SnowShow》擁有17萬訂閱的廖盈婷告訴CTWANT記者，「Škoda是現在很多年輕人喜歡也信任的品牌，Octavia的質感一上車就能察覺，加上現在還有RS性能車款，對於喜歡往戶外跑或是熱血的女漢子來說，是很不錯的選擇。」不過受限晶片短缺的影響，這麼熱門又熱賣的車款交車期要多長？根據本刊私下了解，目前ŠkodaTaiwan正在消化之前訂單，若是全新訂單的話應該至少要等半年；也有Škoda車主向記者透露，「原本訂車時要訂Octavia旅行車，因為外型好看、空間也很大，但是要等超過半年，後來因為Superb有現貨，我們不想等太久就直接訂了。」提到Škoda不免也會想起皆屬福斯集團的另一台「兄弟車」Volkswagen Golf Variant，與第四代Octavia同（2021）年在台灣登場，提供包含280 eTSI Style和280 eTSI R-Line二車型，售價分別為131.8萬元、141.8萬元。「兄弟車」Golf Variant全車系陣容龐大，從150匹到320匹都有。（圖／劉芯衣攝）兩車款相似之處還有皆首次搭載48V輕油電，可以讓48V電力輔助燃油引擎，在起步加速時更平順、省油，也讓Octavia Combi 1.5TSI締造出18.5km/L優異的油耗表現、Golf Variant 280 eTSI Style也有著18.2km/L不俗的油耗表現。同時，Golf Variant也於隔（2022）年引進R性能車款，搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm，售價為214.8萬元。根據本刊向經銷商端反覆詢問，在交車期的部分由於會受到車色、選配影響，因此Volkswagen Golf Variant全車系預計也要等將近半年，不過經銷商也向本刊記者強調，「我們的陣容真的很完整，從150匹到320匹，沒有其他品牌有這樣的陣式了。」擁有FIAITC-C賽車執照的T-CAR試車頻道總編輯葉明德接受CTWANT記者採訪時表示，「Golf的內裝比起來豪華感又更加提升，因為搭載TouchSlider數位觸控列，不過其餘的和Octavia非常接近。」T-CAR試車頻道總編輯葉明德入行迄今23年，累積相當豐富的試駕經驗。（圖／翻攝自TCar 葉明德臉書粉絲專頁）於1994年1月創刊國內知名汽車雜誌之一的《一手車訊》主編莊智顯也跟CTWANT記者說，「GolfVariant和OctaviaCombi目前採用全新MQB平台，會比較強調輕量化，車子開起來會比以往歐系車輕巧很多。」至於GolfVariant和OctaviaCombi共同點很多，是否會有搶客人的狀況發生？莊智顯向CTWANT記者透露，「這個純粹就是看品牌調性，不過我目前遇到大部分的人，會買福斯的就不會去看Škoda，反之亦然。」同時他也說，「這兩款車基本上沒什麼問題，不過交車等候期應該會是痛點。」
福斯商旅德式正7人座MVP 樂趣多人享 Caddy Maxi Style 輕鬆駕
隨著近年來全家出遊正夯的風氣下，你是否也需要能夠載一家人出遊的車？你是否需要考慮到車輛高度不便於老人、小孩上下車，或是車身龐大不便於都市中行駛而始終無法找到適宜的車輛？那麼此次所介紹的福斯商旅Caddy Maxi Style相信將會是考慮名單之一。低調質感 更勝虛華全新Caddy Maxi Style為Caddy Maxi家族中的旗艦車型，首先在設計上以家族式的水箱護罩為開端，搭配兩旁LED頭燈組，下氣壩採用了密集的網狀設計，車身有著多處鍍鉻套件裝飾及銀色車頂行李架來凸顯旗艦車型的氣勢，而腳下踩著17吋Colombo雙色鋁合金輪圈，更將氣質襯托至高點，再來車尾搭載的高辨識度的直式LED尾燈組，使這輛以家庭為主的用車也有著科技及時尚的外貌。頭燈採用了LED搭配日行燈的配置，並且配備了Style車型上才有的Light Assist遠光燈輔助系統（圖／趙世勳攝）。下氣壩採用了蜂巢式的樣式，使車頭樣貌更加有型（圖／趙世勳攝）。尾燈採用了高識別性的直列式LED配置，使Caddy Maxi Style更有了份未來感（圖／趙世勳攝）。高質感內裝 乘坐載物都很行Caddy Maxi Style標配實用便利的Keyless感應式鑰匙，使上下車的便利程度更高，在內裝上於雙前座配備了專屬的ergoComfort舒適型駕駛座椅含電動腰靠，貼心設計讓駕駛者長途旅程下更顯舒適，甚至在車門上也標配了更省力的電吸式側滑門及尾門。除此之外，在科技面上更搭載Style車型才標配的Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Composition 8.25吋觸控螢幕以及無線手機充電裝置，使駕駛能輕鬆的使用並掌握各式資訊。另外，於第二排座椅更提供可調傾斜功能，使乘客更能輕鬆調至舒適的傾斜角度，在第二、三排也設想的非常周到，設置了獨立出風口使乘客可自由調節。在各位最在意的空間部分，即使七人滿載的狀況下也能提供446公升行李廂容積；而第三排附有獨立傾斜及拆除功能，將第二、三排座椅傾倒、拆除後則可以來到3,105公升超大空間，更能滿足大多數的裝載需求。採用了軟質塑料及鋼琴烤漆打造高質感車室（圖／趙世勳攝）。Style旗艦車型標配的Digital Cockpit全邏輯數位化儀表，可依駕駛需求顯示所需資訊（圖／趙世勳攝）。8.25吋中控觸控螢幕，並可支援Apple CarPlay/Android Auto功能（圖／趙世勳攝）。於二、三排上方更配置了獨立出風口，讓後座乘客舒適享受每一趟旅程（圖／趙世勳攝）。於後座更有小餐桌及椅背上的收納設計，便利了後座乘客在旅途中各種用途（圖／趙世勳攝）。拆除第二及三排座椅後可以來到3,105公升的裝載空間（圖／趙世勳攝）。安全至上 Level 2行車輔助也來啦安全部分更是有料，在STYLE車型首度引進了Travel Assist完備Level 2智能駕駛輔助系統，內含Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Side Assist車側盲點警示系統、Light Assist 遠光燈輔助系統、Park Assist 自動停車輔助系統、Lane Assist，能夠讓駕駛更輕鬆的面對地狹人稠的都市外，也使長途高速下更為輕鬆便利。同時標配駕駛艙中央氣囊，加上雙前座正面、雙前座側面以及左右駕駛艙與乘客艙氣簾等共有7組氣囊之多，達到全方位守護駕駛及副駕乘客的安全。（圖／趙世勳攝）。柴力引擎更符合家庭使用需求搭載2.0升直列四汽缸TDI渦輪增壓柴油引擎，搭配7速電子線傳式雙離合器變速箱下，可輸出122 ps/ 2,750~4,250，而身為柴油車型因此可提供 32.6Kgm /1,600~2,500，即便滿載的情況下，也有足夠的扭力可推動，並且搭載了雙重SCR廢氣處理系統，可使平均油耗來到 20.2km/L。此次底盤採用福斯集團MQB轎式平台，並且搭載了按鍵式電子手剎車(含Auto Hold功能)、採用全新複合式圈狀彈簧後懸吊系統來達到更舒適且路感鮮明的效果。實際上路後，本刊記者即被這輛Caddy Maxi Style給征服，也因為MQB平台搭配著優異的避震作動緣故，在較為顛頗的路段下，行車路感更是穩健且不會產生不舒適的跳動感，而在彎道中的表現更是不在話下，後懸吊的支撐性消弭許多側傾的發生，也因此次試駕的過程中有著非常良好的體驗。搭2.0升直列四汽缸TDI渦輪增壓柴油引擎，可輸出122ps與32.6Kgm（圖／趙世勳攝）。搭配7速電子線傳式雙離合器變速箱下，可創造出平均20.2km/L的優異油耗（圖／趙世勳攝）。總的來說對於現今家庭用車的需求，勢必需要輛空間較大的車，做為家庭旗艦用車的Caddy Maxi Style擁有高實用性的空間機能，也給喜愛露營、親子、戶外活動的消費者更好的選擇，在空間上也有許多巧思來優化乘車需求，若是成員較多的話，擁有3排的座位可供乘坐。現今所盛行的 VanLife，說走就走的車宿旅程，恰巧也是Caddy Maxi Style能大展身手的時刻，透過該車的多元性和空間機能性來創造與親友更好的相處時光。實際層面上，裝載物件時的大空間更能輕鬆應付，以MQB轎式底盤，搭配著2.0的柴油渦輪增壓引擎的絕佳輸出，相信將會在一車多用的消費者心中種下深刻的印象。（圖／趙世勳攝）。
福斯商旅Caddy Cargo大量到港 元月領牌享首年分期0付款
2022年因消費者需求持續高漲、車源受限的狀況下，Caddy Cargo平均候車期約半年之久。為紓解準車主們的等待時間，福斯商旅向原廠爭取大量車源到港。以福斯集團新一代MQB轎車式平台為基礎打造的第5代Caddy家族，不但有科技化與動感設計語言，更運用MQB平台出色的車體剛性及穩定操控表現。Caddy Cargo車內延續科技化鋪陳，除觸控化的頭燈控制面板，更標配EPB電子式手煞車及Auto Hold車輛靜止功能，停等紅燈時Auto Hold就會自動啟動，無需持續踩踏煞車，可進一步降低駕駛疲勞累積；再搭配整合空調、音響、行動通訊等功能的6.5吋中央觸控螢幕及USB Type-C插座等。在動力而言，Caddy Cargo導入集團新一代節能科技的1.5升直列4缸TSI渦輪增壓引擎，搭配6速手排變速箱，具有114匹馬力、22.4公斤米扭力輸出，再透過同級唯一ACT主動式汽缸管理系統加持，能在引擎低負載狀態或高速滑行時關閉第2與第3汽缸運作，以雙汽缸模式行駛，創造更出色的節能效果。在節能科技加持之下，更繳出15.8km/L平均油耗。Caddy Cargo長軸車款更具備強大乘載幾能，加寬的側滑門開口也可直接讓歐規標準棧板（80*120公分）進入，搭配開啟角度可達180度的對開式尾門，進一步提升裝載生財工具的使用靈活度，同時具有高達3,700公升的載運容積、806公斤載重能力。此外，在安全配備部分，Caddy Cargo配備雙前座正面氣囊、雙前座側氣囊、雙前座側氣簾等6具氣囊，並將MCB二次碰撞預煞系統、ESC電子行車動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統。目前福斯商旅已向原廠爭取大量車源，讓訂購的準車主們可以趕在新春前交車，在後疫情時代成為推動經濟發展的重要角色，一同為經濟復甦打拚。於1月份領牌Caddy Cargo可享五年保固，搭配福斯財務方案更可享首年分期零付款等不同專案，限1月份領牌專屬。
新車試駕／要開就開來自德國的商用車 台灣頭家首選的 Caddy Cargo
台灣常見的小型商車，無外乎是三廂式的小麵包車，或是以木製後斗為主的載貨行式為主，不知各位在觀看國外節目與電影時，是否會覺得劇中人的載貨車好好看？或許身為頭家的各位，也想嘗試看看不一樣的商用車，福斯商旅Caddy Cargo無論在外觀、內裝、行車路感上究竟有著什麼不一樣呢？此次CTWANT記者就來介紹一下來自德國福斯商旅的Caddy Cargo。歐式職能面貌 商用也可以很有型全新的Caddy Cargo在設計上，以歐洲商車為設計樣貌，在整體的設計上可是別於一般商車的用心。首先在外貌上可看到不含側窗的隱密式貨艙，使載貨需求更加的多元。車頭可見家族式的水箱護罩，搭配兩旁LED頭燈組，更使識別性提高，而下氣壩也採用了密集的網狀設計，跟近了家族式的配置，如此一來使車頭看起來科技感、運動感十足。在車尾則是搭配了直式的LED尾燈組，並採用黑色與紅色的鮮明撞色，使尾部的識別度更高。車頭採用了大面積的防刮材質打造，並在樣式上充滿了科技語彙。（圖／黃威彬攝）在車側可發現滑門上採用了無玻璃配置，使載貨的隱私更為保障，平滑的表面同時也可設置企業識別車貼作為宣傳。（圖／黃威彬攝）尾燈採用了高識別性的直列式LED配置，更將科技感表現出來。（圖／黃威彬攝）車室內採用簡潔格局，使用軟質塑料及皮革鋪陳。（圖／黃威彬攝）傳統雙環指針儀表板內含多功能行車資訊顯示幕。（圖／黃威彬攝）搭載了商車上罕見的觸碰面板，使車艙中的科技感俱增。（圖／黃威彬攝）商車安全 再升一級即便以商用車為主的CaddyCargo在安全上也有著過人之處，除了基本的雙前座氣囊+側氣囊+側氣簾外，也搭配了PCD後方停車引導系統，可透過聲音提示後方障礙物距離(聲音越快表示距離越近)，並於音響螢幕提供圖像式的視覺輔助，以不同色塊區分障礙物距離，幫助駕駛精準停車。更搭載了MCB二次撞擊預煞系統，預防在氣囊等被動安全設備已經因撞擊而啟動的狀態下再發生碰撞。系統會透過氣囊感知器等偵測意外事故發生，碰撞後自動煞車系統將會啟動，降低車速避免二次碰撞發生，盡可能地減少事故嚴重性。（圖／黃威彬攝）搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出114PS 與22.4 KGM。（圖／黃威彬攝）靈活載貨能力 讓台灣頭家生意輕鬆載此次所試駕的Caddy Cargo為長軸車型，並且優化了貨艙尺寸，從內輪拱距離可達123cm ，而貨艙最大寬度更達161.4cm。造就出了3.7m3 的超大容積載貨空間。而全新輕巧就手的右側滑門設計，車主可從右側滑門輕鬆上下物品，便利實用。貨艙中更可容納2個80 x 120 cm的歐規棧板，並可從加寬側滑門直接放進車廂之中。在貨艙與駕駛艙的中央更將透明隔板設計融入，駕駛者可以直視貨艙與車後的行車狀況，確保視線不受阻，來提升駕駛載運貨物時的安全性。而貨艙中也配置了橡膠地墊方便置物，並有耐磨止滑的特性，減少上下物品時產生的刮痕與碰撞，並且於尾門處更配備了對開門(長軸車型配備)的設計，如此以來於取貨及裝貨的便利性更加提升。採用對開門的配置，令上下貨及擺放貨品更加靈活。（圖／黃威彬攝）（圖／黃威彬攝）綜觀身為台灣頭家用車的CaddyCargo，於內裝所搭載的科技配備及MQB轎式底盤，搭配著1.5升的渦輪引擎與商用車常見的手動檔設定，在各方面皆考量到的情況下，仍保有高品質的駕駛舒適度及靈活運用的空間設定下，也讓CaddyCargo在台灣市場商用車級距當中獲得頭家的青睞。如此的配備及豐富機能上，相信將會使國內商車市場多了一款可考慮的購車選項。
188試駕／ 全新Multivan換上MQB底盤行路質感大升級 後排空間靈活性超高
新世代Multivan發表時，大家最關注的焦點就是換上了MQB底盤，相較於先前世代的行路質感有大幅度提升，動力方面則是使用2.0TSI渦輪增壓汽油引擎，擁有204ps最大馬力和32.6公斤米扭力，讓整台車開起來就跟轎車一樣輕鬆、自在，還搭載Level 2半自動駕駛的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，長途使用上對駕駛相當友善，加上後座二、三排座位都可以自由調整，日常使用上不管是載人載物都相當實用，此外本次試駕下來最令人驚豔的就是駕駛視野，對於平常不常開大車的人來說，可以輕鬆掌握車頭距離，對於想從小車換購大車的人來說是相當大的加分。
VanLife樂趣全家人共享 福斯商旅The All-New Multivan
若是提到戶外、山水各位肯定會想到廂型車款，當然也不容忽視福斯歷年來的T系列，而福斯廂型車T1系列最早於1949年問世，至今已超過70年，一直以來時常被拿來當作Life style的形象，而如今也已經衍生到了全新世代，此次由福斯商旅所推出的The All-New Multivan相信許多戶外咖也將它納入考慮的名單之中，該車系一直是福斯商旅能見度最高的車系，此次更將集團的MQB轎式底盤運用在Multivan上，而在多種配備上更有了全新的配置，也給喜愛露營、親子、闔家郊遊的消費者更好的選擇，甚至在空間上也有許多巧思便利了乘車的需求，當然許多人所嚮往的走到哪，家就在哪的VanLife Style，也是New Multivan最能表現的時刻。透過旅行，可以在人煙稀少的鄉間中了解家人、好友們彼此的心境狀態及遠離城市間的喧鬧，試想一下一早醒來，被整片蔚藍的海洋喚醒，或是在壯闊的高山斷崖邊炊著咖啡、美食，那會是多麼美好的一件事情！此次All-New Multivan 於今年10月登台，共推出了Style、Life 2款車型，售價分別為199.8、247.8萬元。摩登內外此次本刊記者所試駕的是Style車型，在外觀上有著低斜的車頭，水箱罩採連貫式鍍鉻橫條樣式，搭配LED定位燈更顯得科技感十足，兩旁配備了集團最新的IQ.Light矩陣式頭燈，這組頭燈除了全天候的燈源轉換外，也配置了角落照明功能，甚至還擁有了返家與離家延遲照明功能。下方的大面積幾何風洞下氣壩，營造出幾分科技與霸氣的感受，而車側更使用了鍍鉻飾條搭配玲瓏有緻的鈑金折線，使這輛長達5.2米的大傢伙在側面一樣有看頭，此次更採用了雙A柱與大面積三角窗，為的就是讓駕駛的視野更加清晰，搭配著曲線車頂的設置與車尾那空氣力學的尾翼，除了讓車身造型更加流線俐落有型之外，令人驚訝的是即使是這樣一輛大傢伙在風阻係數上竟可達到0.30cd之譜。而原廠更提供了11種車色可供消費者選擇，是誰說家庭用車不能帥帥的?水箱護罩採用連貫式設計，並且將日行燈條整合於內。（圖／黃耀徵攝）全新的IQ.Light Matrix LED矩陣式頭燈，除了基本的照明之外更有著多種關乎燈光的便利設計，如角落照明功能，甚至還擁有了返家與離家延遲照明等功能。（圖／黃耀徵攝）尾部的空氣力學尾翼在此級距的車輛著實難見。（圖／黃耀徵攝）內裝當然就是All-New Multivan的重頭戲了，一進到車室內即可看到集團轎車般的鋪陳，在控台上使用了不同深淺的咖啡色打造，加上木紋飾板的搭配，一舉將戶外風格提升不少，也替車室中添增了一些活潑的氣息，另外如此的陳設更是少在同級車中出現，而在內裝的科技面部分配備了一具10.25吋數位儀表便利駕駛查看行車資訊，以及Discover Pro 10吋觸控螢幕，當然也支援了無線的Apple CarPlay功能，Style車型在音響上使用了高規的16聲道Harman Kardon音響，更豐富了行車的視聽娛樂，此外，還有HUD抬頭顯示器與位在駕駛儀表右方的電子線傳排檔按鍵，都讓人有種彷彿在駕駛豪華轎車般的錯覺。全車系更搭配了Air Care Climatronic 三區電子恆溫空調系統(含空氣清淨功能)，除讓前後三排全員享受個人最舒適合宜的溫度，更能確保車內空氣健康潔淨。另外，全車搭載了乘客艙雙電動滑門與電動啟閉上掀式尾門，更是出遊的一大福音，甚至在車門邊也配置了專屬的Multivan迎賓照地燈，在細節處更是不在話下。內裝運用深淺咖啡色打造，並搭配木質紋路的飾板，令車室中充滿了大地色系的感受。（圖／黃耀徵攝）車載系統使用了10.25吋的大螢幕，並支援無線Apple CarPlay連結。（圖／黃耀徵攝）在Style車型上所標配的Harman Kardon音響使行車的視聽娛樂更為豐富。（圖／黃耀徵攝）在車門邊的迎賓照地燈也使用了專屬的Multivan造型，不僅有照明地面的作用也添增了些趣味性。（圖／黃耀徵攝）安全一把罩現今一輛能承載全家的車輛，在安全上當然不可馬虎。此次All-New Multivan更搭載了多種安全輔助配備，全車系皆擁有7具環艙氣囊，包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾，以及同級唯一的駕駛艙中央氣囊。而車載系統方面，首先是俱備Level 2 半自動駕駛的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，其中更包含Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，周圍車輛、車距等功能，並將道路標線以3D介面的方式顯示於數位化儀表，駕駛者更可即時察覺周圍車況，當然All-New Multivan 也配備了ACC主動式車距調節巡航系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助功能，有效提升行車安全及舒適性，在Style車型更配置了EmergencyAssist 緊急待援輔助系統，當偵測到駕駛失去駕駛能力，系統會介入並啟動警示，同時將車輛減速到完全停止，給駕駛及乘客最安全的保護。有著安全的配備，無論行駛於寬闊的道路或是狹窄的都市間都輕鬆寫意。（圖／黃耀徵攝）游刃有餘在動力科技上，搭載了直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎，可輸出204匹最大馬力與32.6kgm最高扭力，並搭配七速DSG線傳式雙離合器自手排變速箱，使用了電子線傳式排檔系統，使動力傳遞的更加平順，平均油耗也來到了12.4km/L，另外全車系配置了集團中新世代的MQB底盤，運用MQB模組化轎式平台，使舒適性及駕乘感都有不錯的感受，Style車型更提供同級唯一的DCC主動式底盤控制系統，共有節能、舒適、運動、個人化四種模式，駕駛可因應不同的路況來隨時調節模式使懸吊系統變更軟硬度，能夠到達更多想去的地方。搭載著2.0升的渦輪引擎，可提供204匹以及載重非常足夠的32.6kgm扭力。（圖／黃耀徵攝）透過DCC主動式底盤控制系統，在所需要的路況下都能夠創造出美好的行車體驗。（圖／黃耀徵攝）靈活的空間表現All-New Multivan Style的車身尺寸來到了5,173mm，軸距也來到了3,124mm，以如此數據來看便可知道車艙內的空間規劃便是著墨的重點。首先，Style車型標配雙前座ergoComfort12向電動舒適座椅（含通風功能），並且採用了Savona雙色真皮座椅（Style車型），以高質感用料營造豪華舒適座艙。而後艙的第二、三排座椅可是最大的看頭之一，首先全車採用2-2-3全獨立座椅配置，於第二排後艙的5張獨立式座椅可獨立前後滑移、固定、椅背傾斜，並且使用輕量化的設計讓車主可快速拆卸，也可將第二排座椅拆下創造出更優異的中央空間，而行李廂標準容積為763L，若將第3排座椅拆卸後可達2,171L，如果將全部座椅拆掉後更可達到4,005L的高水準，各位戶外咖們是不是已經在歡呼了呢? 另外，Style車型標配了全新鷗翼式多功能桌，並且可前後滑移至駕駛中島的位置，可透過一鍵自動升起，輕鬆展開左右桌面，值得一提的是這項配備在其他同級的競爭對手中可是要加價選配的呢!二排座椅採用了獨立的配置，因此就算是攜帶寵物，寵物也能在中央舒適的乘車。（圖／黃耀徵攝）Style車型搭載的鷗翼式多功能桌，更可因乘員需求前後滑移。（圖／黃耀徵攝）座椅的拆卸過程屬於淺顯易懂，僅需將後方的紅色拉帶拉起即可分離滑槽。（圖／黃耀徵攝）將後座椅全數拆卸後，來到了4,005L的高容量，即使放置一張KING SIZE的床也不是問題。（圖／黃耀徵攝）（圖／黃耀徵攝）綜觀所有面向，以該級距的車輛而言無外乎是以空間為主，但做為家庭用車的All-New Multivan，在各方面皆考量到的情況下，仍保有高品質的舒適度及靈活運用的空間，加上此次所使用的MQB轎式底盤，搭配著2.0的渦輪增壓引擎，即便是上山、下海都能輕鬆達成。無論是出遊或是於高速路段上皆有著優秀的表現，而使用層面上，於運載物品時碩大的車載容量更是不在話下，即便與家人、三五好友臨時起意的鄉間探索All-New Multivan正是不二之選，若是家中成員較多的話，在每排的座位上都有著貼心及一致的設計，使各乘員有著相同的舒適感受，就像是全家人的移動城堡般，此次All-New Multivan無論在停、看、聽以及行上都有著讓人愛上它的條件，相信將會在熱愛Van Life與兼顧實用上的消費者群上得到欽賴。
新車試駕／「別再叫它商用車！」 福斯Multivan T7功能全進化
「明天要去開Multivan，好像有點緊張耶。」這是當時福斯商旅舉辦媒體試駕活動時，我的第一個想法。為什麼會緊張？對於一個平常習慣駕駛的車長4,410mm、軸距2,729mm的女生來說，全新大改款MultivanStyle超過5米的車長、3米的軸距，難免會擔心車子過大、過重甚至過長的問題，不過當我坐上駕駛座、行駛幾公里以後，我才發現我想太多了。Volkswagen廂型車T1系列最早在1949年亮相，原廠在2021年6月正式發表T7並於今年10月導入台灣，且提供199.8萬元的Life、和247.8萬元的Style兩款車型。全新Multivan搭載品牌新一代MQB轎車式底盤，相較前一代車型略有放大，車身尺碼來到4,973x1,941x1,907mm，且這次試駕的Style車型更來到5,172mm，軸距皆為3,124mm，但是透過複合型車身材質以及鋁合金前後懸吊，達到車身和底盤輕量化，車重比前代更減少288kg。雖然比前一代車型更加放大，但是車重卻減少。在動力上採用2.0TSI渦輪增壓汽油引擎，擁有204ps最大馬力和32.6最大扭力的表現，搭配7速DSG雙離合器自手排，提升動力輸出的流暢度、換檔時的靈敏性，當天許多媒體在試駕完以後都說「雖然車很大但好像在開轎車一樣，很好開。」Multivan使用2.0TSI渦輪增壓汽油引擎，第4代最新技術廣泛運用於VAG集團最新車款。外型沿襲福斯家族外觀設計，車頭使用封閉式上水箱護罩，搭配IQ Light LED Matrix矩陣式頭燈，並使用傾斜前擋加上雙A柱設計，不但能降低視線死角，延伸到車尾的摺線以及整體的動感流線設計，更詮釋新世代Multivan的時尚，擺脫以往商用車的陽春感。水箱護罩延伸至兩側頭燈的設計，演繹福斯新世代車款設計語彙。不僅如此，Multivan採用雙電動滑門、可遙控開啟的電動尾門，更增加乘客上下車以及貨物裝卸的方便性，還能選配近1.9平方公尺面積的全景玻璃車頂，透過使用特殊塗層能阻絕部分陽光，讓乘客在享受窗外美景的同時，又不受陽光的灼熱影響。不僅駕駛可以操控電動滑門，乘客也可以透過按鈕或是把手操控。車內採用10.25吋數位化儀表板，顯示包含行車數據、音訊、通訊和駕駛輔助系統等，前方更有抬頭顯示器，而中控配有10吋觸控螢幕，下方也有Touch Slider數位觸控列，可以控制空調、音量和導航地圖縮放，在使用上很順手，還可以依照喜好設定首頁快捷鍵；除了便於駕駛的配備以外，全車採用Harman Kardon環繞音響系統，還有12個置杯架，並在第二、三排座位下方均有獨立儲物盒，且前雙座以及後排乘客艙皆可設定適合的溫度。10.25吋數位化儀表板加上10吋觸控螢幕，非常好操控。全車配有許多置物空間，連後排乘客座椅下方都有儲物盒。值得一提的是Style車型才有的全新多功能歐翼摺疊桌，不僅有多重置杯架和置物空間，推出來的桌面還可以讓我用電腦工作，還可以在駕駛艙和第三排之間滑移，當開車時就收納在旁邊放置雜物、當乘客時就可以在後座舒適的辦公，而且就算行駛中使用也不會感覺晃動或不舒服。全新多功能歐翼摺疊桌平常是置物架，也可以展開當桌子使用。歐翼摺疊桌可以讓乘客坐在後座辦公，非常好用。而試駕時能消除緊張感的原因不只是因為車很好開，標配的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，包含ACC、盲點警示、車道維持和偏移警示、後方橫向車流警示都讓我感覺相當安心。車內標配IQ.Drive提高駕駛行駛安全性和安心感。「今天去開了Multivan，實在出乎意料耶。」這是結束福斯商旅媒體試駕活動時，我的第一個想法。為什麼會出乎意料？對於一個平常很少開超過5米大車的女生來說，全新大改款Multivan Style車型真的好開到超乎想像，當天為了去宜蘭的下埔綠色隧道，我們連Apple Carplay 導航的路上經過許多鄉間小路，但是通過EuroNCAP五星認證的安全配備，加上媲美轎車的易操控性，真的不覺得自己正開一台這麼大的車；內部擁有的大空間和配備，卻又能滿足車內的所有乘客，Multivan不只是一台可以高度可靠、高度彈性使用的日常交通工具，也是一輛適合全家大小出遊的家庭式MPV。雖然是一台超過5米的MPV，開起來卻有媲美轎車的操控性。規格表。
國內車市／福斯商旅Caddy Maxi Style預售啟動 接單破200張、最快年底交車
上週雙胞胎福特旅玩家才剛發表，今（15）日福斯商旅Caddy Maxi Style也舉辦媒體預賞，推出具有完整Level 2 的7人座MPV，預售價為145.8萬。後座空間彈性使用，搭載省力的電吸式側滑門及尾門。（圖／福斯商旅提供）Caddy Maxi Style此次安全科技再進化，配置7具環艙氣囊，包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾，以及駕駛艙中央SRS氣囊；更具備Level 2半自動駕駛輔助定義的智能駕駛輔助能力，搭載全速域ACC主動車距調節巡航系統與Lane Assist車道維持與偏移警示、主動式車道修正輔助系統的Travel Assist智慧車陣穿梭系統。不僅如此，也同步配置Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測）、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、Side Assist車側盲點警示系統，以及Light Assist遠光燈輔助系統Park Assist 自動停車輔助系統等多項主動安全科技。在外型方面，融合新世代福斯家族車頭造型設計及動感流線的車身曲線，加入鍍鉻套件裝飾點綴與銀色車頂行李架，並搭配17吋Colombo雙色鋁合金輪圈，同時搭載更輕便省力的電吸式側滑門及尾門。內裝以現代簡約風格設計及彈性機能空間，結合鋼琴烤漆飾板的Digital Cockpit全邏輯數位儀表，搭載ergoComfort舒適型駕駛座椅含電子式腰靠調整功能。此外，還標配實用便利的Keyless感應式鑰匙、智慧型手機無線充電裝置等科技配備。七人滿載可容納446公升行李廂容積，後排座椅全拆最大容量可達3,105公升超大空間，不僅輕鬆裝載出遊的各式裝備，更能打造VanLife的無限可能。在動力科技上，搭載2.0 TDI直列四缸渦輪增壓柴油引擎，具備122匹最大馬力及32.6公斤米最高扭力，平均油耗達到20.2km/L。同步搭配福斯集團新世代MQB平台，配置複合式圈狀彈簧後懸吊系統，以及電子線傳式雙離合器變速系統與按鍵式電子手煞車。台灣福斯商旅為給予國人與眾不同的移動選擇，除了Caddy Maxi 三個車型（Comfort、Life以及Style）滿足不論是一家人、或是一群朋友出遊的七人滿載，還有針對戶外生活玩家的「小加州號」Caddy California露營車以及Caddy Maxi 「VanLife Box 好野露營組」等。全新Caddy Maxi Style預售全面啟動， 目前接單已突破200張。
國內車市／新世代Multivan月底前入手196.8萬起 首搭Level 2半自動駕駛
台灣福斯商旅今（13）日帶來全新世代七人座Multivan，不僅同級唯一標配鷗翼式多功能桌，更導入新世代娛樂系統，以及符合Level 2半自動駕駛的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」， 提供Style、Life兩款車型，售價分別為199.8、247.8萬元（十月底前入主Multivan Life車型$196.8萬、Multivan Style 車型$243.8萬。）。全新世代Multivan全車系標配IQ.Light LED Matrix 矩陣式LED燈組，並配置全新17吋/18吋全新造型大尺寸鋁圈、乘客艙雙電動滑門、電動啟閉上掀式尾門，同時配置專屬Multivan造型的迎賓照地燈，也首度導入全景玻璃車頂（選配）。在乘坐機能上， Multivan搭載雙前座電動腰靠調整、電熱功能，以及椅背多功能摺疊桌；而Style車型更標配雙前座ergoComfort 12向電動舒適座椅（含通風功能）。Multivan Life／Style車型車身尺寸分別為：車長4,973mm／5,173mm、車寬1,941mm、車高1,907mm、軸距皆為3,124mm。全新鷗翼式多功能桌。Multivan Style車型，是同級唯一標配全新鷗翼式多功能桌（含置杯架、置物空間），可一鍵自動升起，輕鬆展開左右桌面，亦可自由在三排座椅間前後移動及拆卸；同時標配Savona雙色真皮座椅（Style車型），以高質感用料營造豪華舒適座艙。在動力科技上，全面搭載直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎，具備204匹最大馬力與32.6公斤米最高扭力、搭配七速DSG線傳式雙離合器自手排變速箱，結合電子線傳式排檔系統，不僅動力傳輸更直接、換檔也快速平順。此外，全車系配置新世代MQB轎式底盤，大幅提升舒適性及駕乘質感，而Style車型另提供同級唯一的DCC主動式底盤控制系統。至於安全科技部分，全面升級符合Level 2 半自動駕駛的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，且擁有7具環艙氣囊，包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾，以及同級唯一的駕駛艙中央氣囊，給予駕駛與乘客最極致的安全守護。
國內車市／3200萬福斯集團新車 使用這個底盤
福斯自從MQB模組化橫置引擎平台推出以來，到今年剛好滿10周年，超過3,200萬輛車款依此模組化平台為基礎生產，其中有超過2千萬輛福斯乘用車皆使用該底盤，因為MQB底盤能夠依據相對應車型，可調整前懸、後懸、軸距，以符合不同級距車款的車身比例需求，非常符合現在趨勢，而消費者也是相當喜愛。圖（圖／福斯提供）福斯旗下R性能車系則同樣受惠於MQB模組化橫置引擎平台，穩定的車身動態搭配輕量化的車體結構，大幅提升操控表現，深受消費者喜愛，造就上半年全球近兩萬張的接單量，其中五門掀背鋼炮The Golf 8 R達7,800張，跨界性能跑旅The new T-Roc R吸引4,400張，6月更攀上單月高峰達到4,000張，再次證明Volkswagen的頂尖實力，以嶄新技術引領全球車壇。自2012年Volkswagen首度推出MQB 模組化橫置引擎平台，至今已有超過2,000萬輛Volkswagen乘用車以此而生，帶來空前的成功。為滿足市場多變需求，MQB模組化橫置引擎平台依據相對應車型，可調整前懸、後懸、軸距，以符合不同級距車款的車身比例需求，The Golf第七代為Volkswagen首款使用此平台之車款，代表Volkswagen產品正式進入新紀元，自此不論是德系掀背 The new Polo ，至最暢銷德藝休旅The new Tiguan，皆由此平台而生。同時，車身以熱成型超強鋼材製成，運用先進的製造技術，加熱後再沖壓，使成形的結構更穩固，與前幾代產品相比，可減輕平均50公斤車重，因此The Golf 第七代較The Golf 第六代減少近100公斤，有效提升燃油效率，貫徹 MQB 模組化橫置引擎平台高安全性與輕量化的基因。藉著MQB 模組化橫置引擎平台特性，Volkswagen工程部門研發更強悍的R性能車款，高強度車身剛性，卻擁有輕量化車體結構與彈性的動力配置，提供全球車迷更熱血的爆發動力與更靈活的動態操控，因此2022上半年R系列車款表現亮眼，一舉奪得18,800張接單，其中五門掀背鋼炮The Golf 8 R接單7,800輛，跨界性能跑旅The new T-Roc R 接單4,400張，顯現R性能車款魅力獨領全球。
十大期待新車2／SKODA續推最大的小車 TOYOTA GR86再寫傳奇
休旅車市場在台灣銷量驚人，但轎車與小車仍有一定的需求族群，歐美品牌SKODA將推大改款FAIBIA，維持最大的小車稱號；HONDA HR-V也將新增油電動力，里程續航力會大幅提升；TOYOTA 夢幻轎跑GR86則將以全新姿態現身。HONDA HR-V在台灣擁有許多死忠粉絲的H-RV繼日本、歐洲與泰國市場後，台灣也確定在今年導入大改款車型。雖然今年HONDA在北美地區又推一款造型更為粗獷的美規版。不過根據先前台灣以經捕獲到HR-V測試車的照片來看，因此外觀推測還是將以先前的日規版造型為主。在動力編成方面，業界推估台灣本田應該會比照現行Fit模式，除一般自然進氣引擎外，也將會新增e：HEV版本。燃油引擎方面，備受國人熟知的1.8 SOHC i-VTEC引擎系將正式退出台灣市場，改為1.5 DOHC i-VTEC 接替。預估上市時程：6月中旬SKODA FAIBIA一直被譽為最大的小車，此次大改款車長突破4米，相信行李箱空間也會大幅增加。（圖／品牌提供）SKODA FAIBIA進口CP值之王的SKODA年初就決定端出狠貨，端出全新第四代FABIA這道好菜。雖然FABIA在定位上屬於「入門小車」，但誠意滿滿的SKODA仍將FABIA打造成最大的小車。受益於集團MQB A0底牌模組的神奇表現，這一代FABIA車身首度突破四米關卡，來到4,108mm，軸距也來到2,564mm。同時根據官方數據，後行李箱容積也變得較前代更大。在動力方面，國外共有1.0L自然進氣、1.0L渦輪增壓與1.5L渦輪增壓三種動力版本。不過根據台灣用車習慣來判斷，台灣SKODA最多僅會導入1.0L與1.5L渦輪增壓版本，同時將統一搭載7速DSG變速箱。預估上市時程：3月中旬 買不到GR YARIS沒關係，2022年多方位強化的GR 86也會現身。（圖／品牌提供）TOYOTA GR86一鴨難求的暴力鴨排不到別氣餒，235匹的GR86同樣精彩。原本和泰第一時間就要導入這台夢幻勁駒給性能車迷，不過受限於晶片短缺與疫情等多方因素，引進時程稍稍推遲，車迷還得再耐心等上一陣子。即便GR86與雙胞胎兄弟BRZ使用相同D-4S 2.4L水平對臥四缸引擎，底盤與傳動系統也都系出同門。不過有個愛車的社長資源就是多更多，在懸吊與轉向特性方面GR86由性能部門GAZOORacing操刀，加上全車強化50%的車身抗扭曲性，都則以讓GR86再寫傳奇續章。
飆上路／驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響，全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退，唯獨台灣不跌反升，但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境，車廠們就將目標放眼2021年，紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊，不遜於2008年的雷曼風暴，去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜，以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注，整體市場反而逆勢成長，全年總掛牌數到45萬7435輛，創下近15年新高，也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」（進口車銷量大於國產車），沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class，將頭尾燈組面積縮小，使外觀更具科技感。（圖／中華賓士提供）再看2021年，不僅全球疫情持續延燒，恐影響歐洲車廠產能，導致進口車的交期及數量難以估測；國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素，勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者，對今年車市都不表樂觀，估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷，並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程，整個2021年，台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市，包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始，也幾乎月月有新車上市，本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車，如果讀者打算今年換車，不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市：3月 預估售價：450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表，國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看，第一批導入的車型，包括短軸S350d（450萬元），以及長軸的S350d L（515萬元）、S450 L（625萬元）、S500 L（745萬元）等。外觀改變甚為明顯，加大後的水箱護罩明顯變大，相對讓LED頭燈組變小，全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點，賓士幾乎傾所有新技術於其身，全車共配有5個大尺寸彩色螢幕，4個車門把手為隱藏式，加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統，讓這部全新大改款的旗艦車種，猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm，軸距為3,216mm，均比上一代略大，創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅，並具備按摩功能，以及車室內兩套香氛系統，舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升，使後座乘客有更舒適的空間。（圖／中華賓士提供）2021年新款S-Class，將搭載Mercedes Travel Knowledge，具備AI自適軟體，能提供給駕駛個人化的資訊。（圖／中華賓士提供）INFINITIQX55 預計上市：5月 預估售價：188-238萬元早在20年前，INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑，一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中，INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群，預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看，QX55的車頭相比QX50更具侵略感，更大的水箱罩以及跳色的下氣壩，加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈，外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素，在空間小幅更動的情況下，也能有帥氣的跑格外型。（圖／INFINITI提供） 內裝與QX50完全相同，中央採用上下雙螢幕，使行車資訊、導航都能並行顯示。（圖／INFINITI提供） TOYOTAGR Yaris 預計上市：第三季 預估售價：150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣？一直是國內性能車迷關注的焦點，近日更有媒體指出，GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛，目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力，在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象，搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米，搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統，0～100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣，售價約150～180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象，推出三門性能板。（圖／TOYOTA提供）有別於平價版，採用的是GA-B模組化底盤，不僅剛性大幅提升，在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。（圖／TOYOTA提供）搭載的3缸引擎，可榨出268匹馬力，「暴力鴨」的綽號實至名歸。（圖／TOYOTA提供）SubaruOutback 預計上市：開始預購，第二季交車 售價：159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback，首次換上SGP模組化底盤平台，在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀，並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」，新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝，座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革，並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響，中控車機也升級為11.6吋螢幕，內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系，率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，行車安全性大幅提升。（圖／SUBARU提供）Subaru Outback（圖／SUBARU提供）ŠKODA Octavia 預計上市：4月 售價：105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單，全球市場有百萬台的銷量，而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia，而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤，並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型，外觀上相比前代更為銳利且具科技感，並可能將把ADAS系統（高級駕駛員輔助系統）列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本，除此之外，讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進，至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背，及Combi旅行車款，勢必在2021年車市掀起搶購潮。（圖／ŠKODA提供） ŠKODA Octavia（圖／ŠKODA提供） KiaCarnival 預計上市：3月 預估售價：145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵，但兩者比較接近的只有價格，事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局，真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna，軸距長達3,090mm，使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款，豪華型、尊貴型以及頂級進化型，最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕，鋁圈升級為19吋，並配置通風加熱座椅；頂級進化型把音響升級為BOSE，第二排改為電動座椅，並加上可以開啟式的雙電動天窗，大改款後的KIA Carnival，從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm，將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。（圖／KIA提供）中控座艙也進行大改款，搭載雙12.3吋螢幕，駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。（圖／KIA提供）KIA Carnival（圖／KIA提供）FORDTourneo Connect 預計上市：3月 預估售價：100-150萬元對台灣來說，Tourneo是全新的車名；但實際上，估計會在農曆年後發表的Tourneo，卻是小改款車型，只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit，是福特近年頗受歡迎的商用車，曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型，外觀也追隨家族特色，擁有「馬丁頭」水箱護罩，及大梯形進氣壩，未來在台灣的最主要對手，將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置，無論是家用還是商用都相當適宜。（圖／FORD提供）中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕，還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。（圖／FORD提供）
飆上路／驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響，全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退，唯獨台灣不跌反升，但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境，車廠們就將目標放眼2021年，紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊，不遜於2008年的雷曼風暴，去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜，以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注，整體市場反而逆勢成長，全年總掛牌數到45萬7435輛，創下近15年新高，也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」（進口車銷量大於國產車），沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class，將頭尾燈組面積縮小，使外觀更具科技感。（圖／中華賓士提供）再看2021年，不僅全球疫情持續延燒，恐影響歐洲車廠產能，導致進口車的交期及數量難以估測；國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素，勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者，對今年車市都不表樂觀，估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷，並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程，整個2021年，台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市，包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始，也幾乎月月有新車上市，本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車，如果讀者打算今年換車，不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市：3月 預估售價：450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表，國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看，第一批導入的車型，包括短軸S350d（450萬元），以及長軸的S350d L（515萬元）、S450 L（625萬元）、S500 L（745萬元）等。外觀改變甚為明顯，加大後的水箱護罩明顯變大，相對讓LED頭燈組變小，全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點，賓士幾乎傾所有新技術於其身，全車共配有5個大尺寸彩色螢幕，4個車門把手為隱藏式，加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統，讓這部全新大改款的旗艦車種，猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm，軸距為3,216mm，均比上一代略大，創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅，並具備按摩功能，以及車室內兩套香氛系統，舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升，使後座乘客有更舒適的空間。（圖／中華賓士提供）2021年新款S-Class，將搭載Mercedes Travel Knowledge，具備AI自適軟體，能提供給駕駛個人化的資訊。（圖／中華賓士提供）INFINITIQX55 預計上市：5月 預估售價：188-238萬元早在20年前，INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑，一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中，INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群，預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看，QX55的車頭相比QX50更具侵略感，更大的水箱罩以及跳色的下氣壩，加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈，外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素，在空間小幅更動的情況下，也能有帥氣的跑格外型。（圖／INFINITI提供） 內裝與QX50完全相同，中央採用上下雙螢幕，使行車資訊、導航都能並行顯示。（圖／INFINITI提供） TOYOTAGR Yaris 預計上市：第三季 預估售價：150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣？一直是國內性能車迷關注的焦點，近日更有媒體指出，GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛，目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力，在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象，搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米，搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統，0～100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣，售價約150～180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象，推出三門性能板。（圖／TOYOTA提供）有別於平價版，採用的是GA-B模組化底盤，不僅剛性大幅提升，在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。（圖／TOYOTA提供）搭載的3缸引擎，可榨出268匹馬力，「暴力鴨」的綽號實至名歸。（圖／TOYOTA提供）SubaruOutback 預計上市：開始預購，第二季交車 售價：159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback，首次換上SGP模組化底盤平台，在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀，並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」，新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝，座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革，並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響，中控車機也升級為11.6吋螢幕，內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系，率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，行車安全性大幅提升。（圖／SUBARU提供）Subaru Outback（圖／SUBARU提供）ŠKODA Octavia 預計上市：4月 售價：105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單，全球市場有百萬台的銷量，而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia，而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤，並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型，外觀上相比前代更為銳利且具科技感，並可能將把ADAS系統（高級駕駛員輔助系統）列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本，除此之外，讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進，至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背，及Combi旅行車款，勢必在2021年車市掀起搶購潮。（圖／ŠKODA提供） ŠKODA Octavia（圖／ŠKODA提供） KiaCarnival 預計上市：3月 預估售價：145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵，但兩者比較接近的只有價格，事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局，真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna，軸距長達3,090mm，使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款，豪華型、尊貴型以及頂級進化型，最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕，鋁圈升級為19吋，並配置通風加熱座椅；頂級進化型把音響升級為BOSE，第二排改為電動座椅，並加上可以開啟式的雙電動天窗，大改款後的KIA Carnival，從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm，將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。（圖／KIA提供）中控座艙也進行大改款，搭載雙12.3吋螢幕，駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。（圖／KIA提供）KIA Carnival（圖／KIA提供）FORDTourneo Connect 預計上市：3月 預估售價：100-150萬元對台灣來說，Tourneo是全新的車名；但實際上，估計會在農曆年後發表的Tourneo，卻是小改款車型，只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit，是福特近年頗受歡迎的商用車，曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型，外觀也追隨家族特色，擁有「馬丁頭」水箱護罩，及大梯形進氣壩，未來在台灣的最主要對手，將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置，無論是家用還是商用都相當適宜。（圖／FORD提供）中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕，還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。（圖／FORD提供）
帥勁美型 搖滾跑旅
放眼車壇有什麼更符合品味獨具且熱愛自由的你？來自德國Volkswagen最新推出的搖滾跑旅T-Roc，正是獨一無二的選擇！一起Rock翻世界以搖滾「Rock」為名，Volkswagen T-Roc融合了跑格、動感與奔放，傳承Volkswagen休旅家族設計，寬闊的水箱護罩拓展至車頭兩側，並銜接眼神銳利LED頭燈組，Coupe-like低斜度C柱，創造跑車般流暢外觀，不言自明蓄勢待發的熱血氣息，連同雙色化車頂、由前至後拉延的鋁合金飾條、炫銀車頂行李架、LED高亮度燻黑尾燈以及運動化雙邊尾飾管，高達13種的車色搭配選項，更是要觀者目不暇給。以搖滾「Rock」為名，Volkswagen T-Roc就連發表會現場佈置都格外動感而具備活力！跑旅風格 科技優先訴求青春無敵的Volkswagen T-Roc，座艙兼具動感與科技感，高規版本330TSI R-Line Performance以多項專屬套件展現強烈運動化座艙氛圍，連同典藏灰(CaribouGray)或曜石灰(Shadow Steel)車內飾板，打造無盡享樂空間。此外，採取駕駛導向的數位化座艙設計，全車系標配Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶與CompositionMedia8吋多媒體鏡面觸控主機，提供App-Connect多媒體手機鏡射(含Apple CarPlay與Android Auto)和We ConnectGo®福斯智聯，給予駕駛者最直覺的行車資訊和聯網便利性，另外，全車系雙前座椅標配加熱功能、Air Care Climatronic雙區電子恆溫空調與後座冷氣出風口附電源插槽，連同高達445L的行李廂，說走就走！傳承Volkswagen休旅家族設計，透過Coupe-like的低斜度C柱線條，打造跑車般流暢外觀。動感至上 縱情魅力身為Volkswagen休旅家族旗下最熱血的跑旅產品，T-Roc不僅承襲MQB模組化橫置引擎技術平台而來，帶來盎然動態表現。同時搭載TSI動能科技，無論1.5升或2.0升直列四缸引擎皆配置渦輪增壓系統，此外1.5升具備ACT主動式汽缸休止管理系統，TSI引擎可輸出150ps/25.5kgm，在動力需求較低狀況下自動讓其中兩缸暫停供油，有效提升油耗經濟性。而2.0升TSI引擎則賦予超越同級的190ps與32.6kgm動力，其強悍性能，由0-100km/h加速僅需7.2秒實力即可得知。為體現強悍跑旅性格，T-Roc 330 TSI R-Line Performance也搭載R-Line Performance專屬運動化懸吊系統，不僅車身降低10mm，同時配置4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統和ProgressiveSteering動態齒比轉向輔助系統，一次滿足車迷熱血渴望。Volkswagen T-Roc具備1.5升TSI與2.0升TSI雙重動力，並依配備規劃三種車型。智駕輔助 輕鬆養護在先進駕駛輔助面向上，Volkswagen T-Roc以IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統作為應對，其中包含全速域ACC主動式固定車距巡航系統、FrontAssist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、車側盲點警示、RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)、主動乘員防護系統、後方輔助停車煞車功能、疲勞駕駛警示系統以及RearAssist顯影式停車導引系統等機制，完整守護行車安全。280TSI Style Design以上車型更搭載車道維持及偏移警示系統(含自動修正輔助系統)與ParkAssist自動停車輔助系統，讓每趟旅途更安心也便利。當然T-Roc同樣適用Volkswagen所主打的全車系長里程彈性保養方案，回廠更換機油周期延至最長二年或最多30,000公里，提供經濟與彈性的養護選項，再搭配最新「福斯人禮遇計畫」、「行動禮遇」和全新「輪胎保固方案」，讓每位VolkswagenT-Roc新車主，都能盡享貼心擁車經驗。
飆上路／Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC，但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能，直到今年11月中才正式發表，也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距，多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高，但動力與調校皆傲視同級車，路感媲美性能車款。近年全球最熱賣的車型，無非就是SUV，連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠，都推出SUV車款搶市，似乎只要把底盤加高，就是銷量保證。因此CUV（跨界休旅）和中小型SUV，也逐漸成為消費者的另一種選擇。除了基本色，T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色，搭配雙色車頂更為吸睛。（圖／黃威彬攝）車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，並以鍍鉻飾條進行視覺分割。（圖／王永泰攝）車身折線 肌肉感十足去年第四季福斯推出T-Cross時，許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市，雖然兩者的車身尺寸相差無幾，但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤，採用與Polo相同的MQB A0，T-ROC則是Golf的MQB A1底盤，動力較為充沛。T-ROC的車頭，採用福斯在2019年發表的最新廠徽，字體比舊廠徽更為細長清晰，也是國內首次採用新廠徽的車款，未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現，與兩側燈組融為一體，上下輔以鍍鉻飾條，與引擎蓋及保險桿分離，不僅增加線條也更有立體感；本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型，水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。頭燈組全車系標配光感應LED頭燈，但日行燈及方向燈不在燈具組內，而是以六角形燈條設計在下方；採用鹵素燈泡的霧燈，則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計，但因排列相當整齊，使車頭看來相當有層次感。雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款，但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。（圖／黃威彬攝）8吋的中控螢幕，除了必備的手機連接功能，也能查看當前的汽車狀態。（圖／王永泰攝）全景式天窗雖然不是必備，但能使車室內的視野更開闊。（圖／王永泰攝）至於鈑金的折線設計，向來是福斯的拿手菜，因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線，都設計得恰到好處，增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線，若因碰撞而變形的話，修復也會困難許多。車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，以鍍鉻飾條進行視覺上的分割；C柱採用的是類Coupé的收尾設計，使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225／40／R19，採用Suzuka雙色鋁圈，讓性能感更凸顯，這樣的輪圈規格，已與主流性能車相當，但又不會失去乘坐的舒適性。安全配備 一口氣給足車尾設計相比T-Cross，較為中規中矩，配置增加層次感的尾翼，尾門上也設計兩條水平折線，並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源，燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。進入車室會發現，T-ROC採用集團新世代的布局，以沉穩的深灰為基底，再以亮面的曜石灰飾板進行點綴；畢竟是R-Line Performance車型，當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤，金屬的R-Line銘牌就嵌在下方，方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定，右側則為多媒體按鍵，握感相當扎實。儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版，畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上，左環為轉速，右環為當前時速，中央的行車資訊幕，可讓駕駛調整主被動安全配備的設定；儀表板的最左側為當前油溫，最右側則是油箱當前容量。所有行車資訊，都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。（圖／王永泰攝）雖然是採用Golf的底盤，後座仍相當寬敞，出風口也沒有省略。（圖／黃威彬攝）T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱，換檔間毫無頓挫，動力隨傳隨到。（圖／王永泰攝）ACC等安全配備，幾乎是進口車型必備，不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統，該有的一項都沒閹割。動力切換 順暢無空隙中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕，同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線，也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊，螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤，可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。台灣福斯針對消費者進行調查，發現消費者對於中小型SUV最想要的配備，首推後座出風口和行李廂電動尾門，便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。雖然是中小型SUV，身高176公分的男性坐進後座，不僅腿部空間舒適，頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下，容量為445公升，將後座倒平便提升到1,290公升。車室採用集團新世代的佈局，以沉穩的深灰為基底，輔以曜石灰飾板妝點。（圖／王永泰攝）正常行李廂空間為445公升，後座倒平後更提升為一二九○公升。（圖／王永泰攝）實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路，需要動力時只要輕踩油門，就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎，動力有著190匹馬力，換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。雖然車身高度有1573mm，離地高190mm，但搭載R-line運動化懸吊，在山路上高速過彎時，不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力，在同級車中絕對名列前茅，路感幾乎媲美Golf GTI。 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒從外型來看，T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan，內外設計都相當中規中矩，雖然外型並不令人驚豔，但對保守的台灣人來說，這種車型才是首選。雖然T-ROC被定位為Golf的加高版，但實際駕駛後，就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎，動力達到190匹馬力，加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統，無論動力還是車身調校，都更接近性能車種。進口中小型SUV比一比
飆上路／Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC，但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能，直到今年11月中才正式發表，也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距，多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高，但動力與調校皆傲視同級車，路感媲美性能車款。近年全球最熱賣的車型，無非就是SUV，連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠，都推出SUV車款搶市，似乎只要把底盤加高，就是銷量保證。因此CUV（跨界休旅）和中小型SUV，也逐漸成為消費者的另一種選擇。除了基本色，T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色，搭配雙色車頂更為吸睛。（圖／黃威彬攝）車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，並以鍍鉻飾條進行視覺分割。（圖／王永泰攝）車身折線 肌肉感十足去年第四季福斯推出T-Cross時，許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市，雖然兩者的車身尺寸相差無幾，但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤，採用與Polo相同的MQB A0，T-ROC則是Golf的MQB A1底盤，動力較為充沛。T-ROC的車頭，採用福斯在2019年發表的最新廠徽，字體比舊廠徽更為細長清晰，也是國內首次採用新廠徽的車款，未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現，與兩側燈組融為一體，上下輔以鍍鉻飾條，與引擎蓋及保險桿分離，不僅增加線條也更有立體感；本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型，水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。頭燈組全車系標配光感應LED頭燈，但日行燈及方向燈不在燈具組內，而是以六角形燈條設計在下方；採用鹵素燈泡的霧燈，則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計，但因排列相當整齊，使車頭看來相當有層次感。雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款，但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。（圖／黃威彬攝）8吋的中控螢幕，除了必備的手機連接功能，也能查看當前的汽車狀態。（圖／王永泰攝）全景式天窗雖然不是必備，但能使車室內的視野更開闊。（圖／王永泰攝）至於鈑金的折線設計，向來是福斯的拿手菜，因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線，都設計得恰到好處，增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線，若因碰撞而變形的話，修復也會困難許多。車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，以鍍鉻飾條進行視覺上的分割；C柱採用的是類Coupé的收尾設計，使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225／40／R19，採用Suzuka雙色鋁圈，讓性能感更凸顯，這樣的輪圈規格，已與主流性能車相當，但又不會失去乘坐的舒適性。安全配備 一口氣給足車尾設計相比T-Cross，較為中規中矩，配置增加層次感的尾翼，尾門上也設計兩條水平折線，並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源，燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。進入車室會發現，T-ROC採用集團新世代的布局，以沉穩的深灰為基底，再以亮面的曜石灰飾板進行點綴；畢竟是R-Line Performance車型，當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤，金屬的R-Line銘牌就嵌在下方，方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定，右側則為多媒體按鍵，握感相當扎實。儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版，畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上，左環為轉速，右環為當前時速，中央的行車資訊幕，可讓駕駛調整主被動安全配備的設定；儀表板的最左側為當前油溫，最右側則是油箱當前容量。所有行車資訊，都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。（圖／王永泰攝）雖然是採用Golf的底盤，後座仍相當寬敞，出風口也沒有省略。（圖／黃威彬攝）T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱，換檔間毫無頓挫，動力隨傳隨到。（圖／王永泰攝）ACC等安全配備，幾乎是進口車型必備，不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統，該有的一項都沒閹割。動力切換 順暢無空隙中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕，同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線，也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊，螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤，可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。台灣福斯針對消費者進行調查，發現消費者對於中小型SUV最想要的配備，首推後座出風口和行李廂電動尾門，便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。雖然是中小型SUV，身高176公分的男性坐進後座，不僅腿部空間舒適，頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下，容量為445公升，將後座倒平便提升到1,290公升。車室採用集團新世代的佈局，以沉穩的深灰為基底，輔以曜石灰飾板妝點。（圖／王永泰攝）正常行李廂空間為445公升，後座倒平後更提升為一二九○公升。（圖／王永泰攝）實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路，需要動力時只要輕踩油門，就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎，動力有著190匹馬力，換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。雖然車身高度有1573mm，離地高190mm，但搭載R-line運動化懸吊，在山路上高速過彎時，不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力，在同級車中絕對名列前茅，路感幾乎媲美Golf GTI。 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒從外型來看，T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan，內外設計都相當中規中矩，雖然外型並不令人驚豔，但對保守的台灣人來說，這種車型才是首選。雖然T-ROC被定位為Golf的加高版，但實際駕駛後，就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎，動力達到190匹馬力，加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統，無論動力還是車身調校，都更接近性能車種。進口中小型SUV比一比
飆上路／Volkswagen T6.1 Caravelle 智慧駕駛多一點
福斯T系列商旅車從第一代上市至今，已歷經70年，前一代的T6 Caravelle在2015年底推出後，始終是進口商旅車的銷售冠軍，時隔5年登場的T6.1 Caravelle，除了外觀小幅更動，更端出牛肉，補齊全套的智慧輔助駕駛系統及9種車色，讓車主有更多的選擇。許多人對於進口商旅車的第一印象，無非就是在機場載客的8、9人座廂型車。但如今許多三代同堂的家庭，也會選擇這類的商旅車，方便假日時全家一起出遊。電動滑門下放至199L以上的車系，可由駕駛座及鑰匙操控。（圖／張文玠攝）福斯在商旅車界中深耕最久，第一台T1 bulli生產至今已近70年歷史。（圖／翻攝自Volkswagen Nutzfahrzeuge臉書粉絲專頁）在廂型商旅車的歷史中，深耕最久的車廠就是VolkswagenNutzfahrzeuge（福斯商旅），1950年時在金龜車產線上，生產出第一輛福斯T1 Bulli。6年後，德國漢諾威的福斯商用車廠正式啟用，至今大多數T系列商旅車，仍是在德國生產，Volkswagen也成了商旅車的代名詞。車頭 層次分明事實上，去年底T6.1 Caravelle就已在海外登場，但受新冠肺炎疫情影響，延宕到今年第三季才在台灣發表。T6.1 Caravelle全車系有兩種軸距、三種動力共五個等級，短軸版的199車型只有八人座、長軸版的199L則皆為九人座；至於最頂級的車型，甚至配有四輪傳動的動力模式，此次試駕的則為T6.1Caravelle 199L。相比2015年的T6Caravelle，小改款後的車頭更動幅度最大，換上與Tiguan等休旅車相同的大面積雙層水箱護罩。上層格柵以鍍鉻飾條呈現，下層因為配置ACC主動式定速巡航感應器，因此採用消光塑膠原色，搭配同色前保險桿，增加車頭的層次。T6.1 Caravelle的頭尾燈，全面更新為帶有科技感的光條，前葉子板也嵌上車系銘牌。（圖／張文玠攝）搭配雙渦輪柴油引擎以及DSG變速箱，即使車重高達2,300公斤，起步和行駛間的表現依然相當順暢。（圖／張文玠攝）燈具組採用LED頭燈，搭配上下光條式的日行燈，打方向燈時，下光條就會以橘光呈現，無論是白天或黑夜，都能展現車頭的銳利感。而日行燈的上光條，也延伸至鍍鉻銘牌鑲嵌的葉子板上增加辨識度。路感 舒適穩重畢竟T6.1 Caravelle是以實用為導向的商旅車，因此車側沒有融入太過複雜的線條，但為了視覺的延伸，前葉子板及輪軸處仍有折線延伸至尾部。此次試駕的199L，採用的是Devonport 17吋鋁圈，輪胎規格為215／60／R17，路感反饋不至於太明顯，讓後座乘客較為舒適。車尾的設計依舊維持方正，不過尾燈同樣更換為LED燈組，在視線不佳時，能讓後車更清楚地辨識，車尾的左側同樣有Caravelle的車系銘牌。進入車室後會發現，內裝質感提升許多，採用以駕駛為導向的不對稱式中控台，搭載新世代福斯家族的MQB多功能方向盤，左側為定速及駕駛輔助等按鍵，右側則為多媒體選單按鍵。可惜的是，T6.1Caravelle仍採用基本的雙環搭配中央資訊螢幕的儀表形式，並非海外版配置的10.25吋數位儀表，左環為當前的螢幕轉數及油溫表、右環則是當前時速及剩餘油量，中央資訊幕呈現的是駕駛輔助等行車資訊。換上集團新式樣的MQB方向盤後，車主可透過中央行車資訊螢幕，調整智慧駕駛輔助的功能。（圖／張文玠攝）原本在後照鏡面上的車側盲點警示燈改至內側，便得更為顯眼。（圖／張文玠攝）中控台的車機，搭載6.5吋觸控螢幕，左右側仍配有實體按鍵及旋鈕，支援藍牙多媒體連接，以及時下必備的Apple Carplay及Android Auto，手機接口則是新款的Type C形式。以往的T系列，都沒有配置電動滑門，車主只能在外廠改裝，此次原廠將高階Multivan的電動滑門下放，並支援駕駛座遙控功能，按鍵就配置在車機的右下角。不過僅有199L車系標配，基本款及短軸版，只能透過選配擁有。由於此次試駕的是199L長軸版，座位的配置為3／3／3，亦可選擇2／2／2／3，不過後者的配置就會縮減行李廂空間。由於是商旅車，原廠考量到駕駛的需求，在副駕駛座下方設置可上鎖的空間，大約能放進十罐一公升的礦泉水，相當貼心。換檔 行雲流水第2、3排的座椅並非獨立式，不過坐進身高176公分的男性，腿部的支撐性及空間仍相當充裕，並配置了五組isofix安全座椅固定座。可惜的是，第2、3排座的椅背不能後傾，長時間乘坐的話，舒適度或許會打折。車內座位配置可選擇3／3／3或者2／2／2／3，椅背打平後有更多置物空間。（圖／張文玠攝）第二排座椅坐進176公分高的男性，腿部支撐性及置腳空間仍相當充裕。（圖／張文玠攝）新世代的T6.1 Caravelle增添許多貼心設計，副駕駛座下方配置有可上鎖的置物空間，第二排的座椅上方則配置冷氣控制板。（圖／張文玠攝）除了外觀上的改變，看不到的地方，才是此次小改款的重點。尤其是導入集團的「IQ.DRIVE」輔助駕駛系統，支援全速域ACC、AEB（自動煞車輔助）、盲點偵測、後方橫向車流警示、駕駛疲勞輔助及側風穩定等，將現行主流駕駛輔助一網打盡。本刊記者實際駕駛上路，發現更新為MQB方向盤後，操駕體驗更接近一般的休旅車，且雙渦輪柴油引擎帶動2300公斤的車重，幾乎沒有重拖的情況發生。由於採用的是七速DSG自手排變速箱，因此從靜止起步至時速80公里的過程中，不會感受到換檔時常見的頓挫，相當行雲流水。不過，畢竟這是一輛以商旅和家庭出遊為出發點的車款，若能配置更多智慧功能，例如「車道維持輔助」，相信對買家來說，會更有吸引力。《奇摩汽機車》編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒第一次接觸這麼大台的商用車，本來會擔心很笨重，或加速不夠順暢，但是VolkswagenT6.1 Caravelle不僅馬力十足，加上商用車都是短車頭，開起來實在很像休旅車，「頭過身就過」，即使是女生駕駛也能輕鬆上手。加上這回Volkswagen鎖定三代同堂的家族，把T6.1 Caravelle定位成「家用MPV」，九人座可以瞬間變成六人座。另外導入各種的主被動安全配備，讓操駕安全升級，乘客也能更加放心。（圖／張文玠攝、各車廠提供）