NX 200
」 康芮颱風 颱風假 台積電 Lexus NX車系
晶圓二軍求生1／ 大陸「就算產能全滿也賺不到錢」 量產海嘯襲來台廠轉型應戰
2025年全球晶圓代工業產值迎來20%成長，站穩先進製程的台積電（2330）仍將一枝獨秀！10月17日台積電法說會引領股市狂歡，但背後是幾家歡樂幾家愁，整體成熟製程仍籠罩在全球經濟疲弱的陰霾下，產能利用率平均在70%至80%，還有中國廠商虎視眈眈，二哥聯電（2303）股價被外資狂砍，小弟力積電（6770）甚至虧損擴大，如何突破重圍，也牽動著晶圓代工供應鏈的上百家廠商。目前台積電已在美日德三國建廠，聯電在日本和新加坡，世界先進（5347）也攜手恩智浦NXP合設VSMC，於新加坡建設首座12吋晶圓廠。連台積電都不得不承認，在海外設廠成本就是貴，但不去不行。台經院產經資料庫總監劉佩真表示，因應地緣政治，半導體業者這幾年紛紛退出中國，封測領域有南茂、力成、日月光投控、京元電等廠商，轉而投資非中地區。其中最值得注意的，就是力積電，他們打出FAB IP模式，就是賣技術、當教練，要成為業績四大支柱之一。2024年8月ESMC動土典禮，德國總理蕭茲也到場。（圖／報系資料照）力積電22日的法說會座無虛席，因為董事長黃崇仁親自出馬，就是要解釋他們FAB IP模式，「已經有好多國家的公司跟我們接洽」，他得意秀出跟印度總理莫迪的合照，「他們都很開心」。他解釋日本合作案破局，是因為日本政府很強硬，要力積電擔保10年量產「世界上沒有一家公司可以做得到」。但印度就「照計畫來」，力積電將協助當地最大的電子製造廠塔塔電子，建設印度第一座12吋晶圓廠，力積電轉移成熟技術，協助對方建廠、培訓員工，依合約訂定的進度，可在未來幾年分期收服務費、授權費，預計4年有200億元進帳。不過，此舉也遭知名半導體分析師陸行之吐槽，他日前在臉書上表示「感到不解」，說有個公司很奇怪，自己經營不善還在虧損，還持續將非頂級及非次級技術轉移換鈔票，搞得同級公司殺價求生存。因為當前半導體產業的成熟製程領域，已從美中貿易戰，轉而成為全球晶片價格紅海戰。根據統計，2023年到2027年間，中國會有41座晶圓廠投產，其中12吋廠有34座，8吋廠有7座，以成熟製程的加工晶圓為主。中國大陸成熟製程產能將在2027年超越台灣。（圖／新華社）國際半導體產業協會（SEMI）統計，近來中國最積極投資，擴張產能，包括華虹集團、合肥晶合、芯恩與中芯等晶圓代工廠。研調機構集邦（TrendForce）從去年10月也不斷警示，中國大陸有補貼、巨大應用市場，產能開出後第一波衝擊的，就是力積電、世界先進和東部高科（DBHitek），中長期來看，對聯電、格羅方德也會造成影響。「中國大陸2027年成熟製程產能占全球比重將達47%，將超越台灣的36%，」集邦研究副理喬安表示，晶圓代工廠近年主要擴充12吋晶圓廠，新增產能預計於2025年第4季陸續開出，可能影響12吋晶圓廠產能利用率再度下滑。集邦調查報告顯示，目前半導體成熟製程訂單能見度維持在一季左右，2025年展望仍具變數，預估全球前10大晶圓代工廠明年成熟製程產能利用率約75%以上，但價格走勢受壓抑。一半導體材料供應商向CTWANT記者提到，台灣常嘲笑中國大陸的科技業，其實他們在材料方面很強，且因產量開出大，「就算良率低，挑挑揀揀也能拿出好產品」，目前晶片價格已殺到成本價，「老實說，他們就算產能開滿也不會賺錢，所以他們到處去做應用研發，在很多我們想不到的地方嘗試應用，真的不可小覷！」
總投資額達3600億！台積電今舉行德國廠動土典禮 德總理蕭茲出席
台積電德國德勒斯登廠（ESMC）20日舉行動土典禮，台積電董事長暨總裁魏哲家率團親自主持。德媒透露，德國總理蕭茲及歐盟執委會主席范德賴恩都將出席，並發表演講，德勒斯登所在的薩克森邦總理克里契麥（Michael Kretschmer）與其內閣5位部長等官員都將出席，這是薩克森邦史上最大筆的外國直接投資案，備受當地期待。台積電在2023年8月宣布，在德國與博世（Bosch）、英飛凌（Infineon）和恩智浦（NXP）等合資設廠，共同在德勒斯登投資歐洲半導體製造公司（ESMC），提供車用先進半導體製造服務。台經院產經資料庫總監劉佩真指出，蕭茲和范德賴恩都會出席動土典禮，顯見德國高度重視台積電的投資，期望台積電投資後，能帶動周邊半導體的群聚效益。德媒《薩克森日報》19日報導，估計有150至200位嘉賓參加動土儀式，台積電的總投資額約100億歐元，幾乎一半來自德國政府。這一高額資金投入，得益於去年9月正式生效的歐盟《歐洲晶片法案》，該法案放寬了嚴格的補貼規定。該晶片工廠預計將創造2000個工作職位，自2024年起獲聘為ESMC總裁的克伊區（Christian Koitzsch）宣布，明年開始會有一項雙重任務培訓計畫，預計招收機電工程師和微技術專家，目前已組建一支20人的團隊，一半來自台灣的同事。劉佩真分析，歐洲的強項在於設備、車用供應鏈，原本英特爾也有意赴歐洲投資，但英特爾內部問題多，現在暫緩赴歐投資，歐洲半導體產業的自主製造不強、占比僅約7％，台積電設立ESMC後，可帶動群聚效益，歐洲期望2030年半導體自主製造占比，能一舉衝破20％，並藉此強化供應鏈的完整性。前外資半導體分析師、騰旭公司投資長程正樺表示，德國廠規模相較於台積電其他廠並不算太大，且以成熟製程28奈米為主，但對台積電布局歐洲市場、擴大車用半導體版圖很有幫助。不過，由於投資金額不算高，預料台廠受惠有限。
你累了嗎？台中休旅車左偏撞分隔島「烏龜翻」 女駕駛：想睡覺
台中市北屯區17日晚間發生一起自撞車禍，1名56歲陳姓女子駕駛Lexus NX200休旅車，疑精神不濟，休旅車突左偏自撞分隔島，導致車身翻覆，造成陳女擦挫傷，後續自行就醫，詳細事發原因仍待調查釐清。據了解，陳女駕駛要價180萬左右的Lexus NX200休旅車，沿松竹路往北屯路方向直行，行經興安路口時，休旅車突然向左偏移車道，直接撞上中央分隔島，車輛直接向右翻覆，隨後四輪朝天倒地，發出巨大聲響，嚇壞附近民眾，車禍僅造成陳女擦挫傷。附近民眾說明，事發當下陳女疑受到驚嚇，下車後神色恍惚，休旅車從外觀上看去受損嚴重，經拖吊業者到場將車身扶正後，休旅車多處明顯損傷，直呼「車子可能要報廢了。」警方表示，第五警分局昨日晚間9時15分獲報，興安路口發生交通事故，陳女受傷，抵達現場後，陳女已自行脫困，經酒測，酒測值為0，陳女向警方表示，因精神不佳，疲憊想睡覺，才偏移車道釀禍，後續陳女自行就醫並無大礙，詳細事故原因仍待交通大隊進一步調查釐清。
官方認證 最省油車排行榜冠軍是「這一台」
經濟部能源署19日公布2023年版的「車輛油耗指南」，特別為民眾排名出最省油的小客車，第一名為本田公司生產之FIT A522H1502 1498c.c. A1 5D油電複合動力汽油小客車，每公升汽油平均可以行駛26.9公里；機車的第一名是捷摩特公司引進的HONDA SUPER CUB 110 PRO 109c.c. M4表現最佳，每公升汽油平均可行駛80.7公里。2023年車市需求強勁，受惠於各大品牌的重量級車款陸續上市、新車大量到港、供應鏈問題緩解，全年銷量合計476987輛，年增11%，也創下2005年掛牌量514626輛以來的18年新高。品牌年度排行中，TOYOTA以129111輛的銷量坐穩冠軍寶座，是榜上唯一破10萬掛牌數的品牌，年增4.59%；本田（Honda）去年8月第六代CR-V正式發表以後銷售氣勢如虹，全年以30420輛的成績蟬聯乘用車品牌銷售亞軍。而在經濟部能源署2023年版的「車輛油耗指南」上，這兩家也是大出風頭，省油小客車第一名的是本田FIT A522H1502 ，第二名是LEXUS的LBX HYBRID，每公升汽油可跑26.4公里，第三名是國瑞汽車引進的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXVBR (R16)，可跑25.2公里；第四名後分別是TOYOTA的CAMRY HYBRID G 、國瑞的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXEBR、HONDA的CIVIC TOP-E，國瑞的COROLLA HYBRID ZWE211L-GEXVBR，TOYOTA的RAV4 HYBRID 2WD和CROWN HYBRID，第十名是SUZUKI SWIFT GLX。商用車則以三陽公司生產之TUCSON NX4H-C油電複合動力汽油商用車勝出，每公升汽油平均行駛21.1公里。第二名也是三陽的TUCSON NX4H-A，可跑20.9公里，第三名是CITROEN的BERLINGO VAN (XL)，使用柴油，每公升跑20.1公里。 機車能源效率的排名，採「機車燃料消耗量試驗方法」進行測試，以捷摩特公司引進的HONDA SUPER CUB 110 PRO 109c.c. M4表現最佳，每公升汽油平均行駛80.7公里，亞軍是HONDA的MONKEY125，可跑78.3公里，第三名是DARK的WARRIOR BULMA #19，可跑78公里。能源署強調，這次公布的能源效率測試值，是在實驗室的特定環境與條件下測得，民眾在道路上行駛時，因受天候、路況、塞車、使用空調系統，甚至駕駛習慣等因素影響，實際每公升汽柴油或每度電於道路上行駛的公里數，會低於該指南所公布之能源效率測試值。
Lexus NX、Honda Fit撞測成績26日出爐 Tesla最快Q4才有結果
台灣新車安全評等計畫（TNCAP）今（26）日公布2024年第一季撞測結果，受測車型為改款後的Lexus NX和Honda Fit，評等結果分別為5顆星、4顆星，而Lexus NX以NX 200等級做撞擊測試，且是TNCAP首款受測的豪華進口車款。根據撞測結果顯示，Lexus NX於4大安全領域得分率中分別獲得成人保護93%、兒童保護88%、行人保護83%及安全輔助72%，依據星級評等平衡標準規定，NX車型整體星級評等為5顆星。至於HONDA Fit於4大安全領域得分率中分別獲得成人保護81%、兒童保護72%、行人保護81%及安全輔助67%，依據星級評等平衡標準規定，Fit車型在兒童防護部分未達標，因此整體星級評等為4顆星。交通部指出，預計今年6月底會公布由裕日車自費申請的Nissan X-Trail安全評等結果，第三季為Toyota Sienta，台灣本田自費送驗的Honda CR-V則會在第四季公布；在電動車方面，受限於購車和撞測時間影響，在第四季才會公布Tesla Model Y結果，Model 3則延至明年第一季。
2023車市表現創18年新高 和泰全年賣近16萬台市佔33.4%
2023車市表現創18年新高，除了供應鏈回穩，品牌持續消化訂單、各大車廠年底推出促銷方案以外，進口車大量到港也是重要關鍵，因此2023整年全台新車掛牌以47萬6987輛寫下完滿句點，年增11%，創下自2005年掛牌量51萬4626輛以來的18年新高。其中，和泰（2207）代理的Toyota和Lexus全年合計登錄15萬9,176輛，創公司史上新高紀錄，去年比111.5%、市佔率33.4%，連續22年稱霸台灣車市龍頭寶座。Toyota不僅蟬聯國產車、進口車雙料冠軍，年銷量3萬7,412輛的Corolla Cross、1萬8,387輛的RAV4、商用車1萬8,259輛的TOWN ACE和1萬5,535輛的Altis等4款車更榮登全年五大量販車款之列，拿下冠、亞、季軍及第五名的成績。Lexus將於17日發表全新休旅LBX，為集團營收注入動能。（圖／報系資料照）豪華品牌Lexus全年以超越3萬台的登錄台數，稱霸豪華車市場龍頭寶座，更創下豪華車市場單一品牌年度最高銷售紀錄。其中NX車系成功摘下2023年豪華車單一車種銷售冠軍，全年販賣台數更創下新高達13,263台，佔豪華車市場12%；RX車系在2022年底進行商品強化後成功帶動另一波買氣，持續蟬聯該級距銷售冠軍寶座長達24年，累計銷售接近8萬台；ES系列全年登錄台數達3,470台，佔中大型豪華車市場構比38%。此外，LEXUS今年發表的旗艦車款LM，年底累計受訂逾2,800張。至於商用車總市場由於美國持續升息、全球經濟復甦遲緩，2023年登錄領牌19,887台，年減14%。和泰商用車3.49噸（含）以上市場登錄7,245台，市佔率36.4%，贏得商用車總市場銷售冠軍三連霸；Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,740台，銷售再創新高。
同級唯一縱置後驅SUV預售價120萬元起 Mazda CX-60最快農曆年前可交車
台灣馬自達12日正式導入Mazda CX-60車系，4種車型預售價120萬元至169萬元，以全新縱置後驅平台技術切入橫置前驅中型休旅價格帶，台灣馬自達行銷部部長秦聖傑告訴CTWANT記者，「CX-60將在月底舉辦發表會，預計明年農曆年前進行第一批交車，主要交車時間會落在農曆年後。」台灣馬自達CX-60車系導入搭載2.5升自然進氣的25S Elite、25S Elite Plus、25S AWD Exclusive 車型，可輸出192匹馬力與26.6公斤米扭力；以及搭載3.3升輕油電渦輪增壓的頂規33T AWD Exclusive Sport車型，可輸出284匹馬力與45.9公斤米扭力，同時達到每公升最佳可行駛 14 公里的一級能耗表現，售價分別為120萬元、130萬元、140萬元、169萬元。CX-60配置的縱置引擎除了能平衡車身配重，也領先同級車款導入富含操駕樂趣的前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿配置。（圖／劉芯衣攝）外觀首度將「魂動之翼」結合日行燈營造視覺延伸感，搭配投射式 LED 頭燈與運動化 20 吋圈胎組，且創造 0.29Cd 極低風阻係數；內裝除了標配雙區獨立恆溫空調與後座出風口，還有12.3 吋全數位多功能儀錶與12.3吋中控螢幕，並裝置 Android Auto 與無線 Apple CarPlay ，Exclusive 車型以上更搭載具 12 支揚聲器的 BOSE® 環繞音響系統，與可投影智慧型手機導航方向指引的大型前擋投影式全彩抬頭顯示器。CX-60全車系標配完整 i-ACTIVSENSE 主動安全技術，而33T AWD Exclusive Sport更首度導入雙模式大型全景天窗，外觀也提供INLINE 6專屬車側銘版及車身同色環車護板；內裝配有Nappa皮革座椅搭配雙前座導流式通風功能，並提供雙前座十向電動調整與四向可調電動方向盤。而這次的重頭戲在於CX-60配置的縱置引擎除了能平衡車身配重，也領先同級車款導入富含操駕樂趣的前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿配置。台灣馬自達總經理劉建良解釋，以國內車市來說，100萬橫置引擎前驅中型休旅代表為VolksWagen Tiguan；150萬至200萬橫置引擎前驅豪華中型休旅代表Lexus NX、Volvo XC60；250萬縱置引擎後驅豪華中型休旅代表為Mercedes-Benz GLC、BMW X3。不過此次Mazda CX-60採用日本製造、跨級距車格，並以全新縱置後驅技術切入橫置前驅中型休旅價格帶，成為同級唯一縱置後驅SUV。秦聖傑表示，「CX-60在月底正式發表，最快明年農曆年前進行第一批交車。」
台中福斯車連撞Lexus、BMW後「烏龜翻」 疑似疲勞駕駛導致
台中西屯區甘肅路二段往河南路段，昨日深夜發生離奇車禍，22歲謝姓男子晚間駕駛福斯休旅車，因不明原因撞上路旁的Lexus（凌志） NX200，以及260萬元起的BMW 520I，而後翻覆於車道中央，後方21歲廖姓男子騎乘gogoro電動機車，疑似未注意前方事故一頭撞上，2人皆受輕傷，警方初判謝男是因疲勞駕駛導致事故發生。謝男昨日深夜駕駛Tiguan轎車行經西屯區甘肅路二段時，突然衝撞路旁的Lexus休旅車，導致後車尾及左後車身、前車頭毀損，又連撞上前方的BMW使後車尾毀損，而後烏龜翻於馬路中央，不料過沒多久廖男疑似未注意前方路況，而撞上翻覆車謝男，廖男身受輕傷卻未就醫。據警方調查，謝、廖2男經酒測檢驗，均沒有酒駕跡象，謝男自述自己當下是因身體不適，突然昏倒才導致車輛失控，撞向路旁轎車，對於事故造成表示愧疚，也願意承擔Lexus、BMW兩車車主相應賠償，警方初判謝男可能服用藥物或疲勞駕駛，導致此車禍事故。
台灣賓士新總裁金恩中24日亮相 首推全新GLC Coupé雙車型上市
台灣賓士繼去年底在台發表GLC SUV後，終於在24日正式在台推出孿生兄弟全新GLC Coupé，並導入GLC 200 4MATIC Coupé 與 GLC 300 4MATIC Coupé兩款車型，售價新台幣 289 萬及 330 萬元起，預計10月起陸續交車。GLC一直是賓士在台相當熱門的車款，去年更以4,813輛的成績坐穩進口豪華休旅亞軍，僅次於Lexus NX。這次藉由全新GLC Coupé的發表會，台灣賓士新上任的總裁金恩中先生（Mr. Eun Choong Kim）也首次公開亮相。台灣賓士也表示，全新GLC Coupé預計在10 月陸續交車。GLC Coupé車身具有絕美比例與曲線張力，美背造型輪廓將弓形弧線一路流暢延伸至後尾翼，且創造休旅車型中的極低風阻 Cd=0.27。車頭標配「霧銀星芒型水箱護罩」，還有AMG Line 外觀套件及多光束智慧型數位頭燈可以選配；車尾採用全新雙片分離式設計尾燈，結合特殊立體結構的燈組與燈光動畫，相比前一代 GLC Coupé 獲得更舒適的空間，尤其後行李廂空間放大至 545公升～1,490公升。車內根據不同車型配置ARTICO 舒適型座椅或 ARTICO/MICROCUT 跑車型座椅，搭配電動雙前座附記憶功能，以四向腰靠調整功能切合舒服人體工學乘坐角度；全新 GLC Coupé 搭載 Burmester® 環場音響系統，提供 15 具高傳真喇叭與總輸出高達 710 瓦的 DSP 擴大器，還有標配11.9 吋高解析度觸控螢幕、12.3 吋的螢幕數位儀表。車內標配11.9 吋高解析度觸控螢幕、12.3 吋的螢幕數位儀表。（圖／劉芯衣攝）動力部分則搭載直列四缸 M254 渦輪引擎，搭配第二代 ISG 48V 高效輕油電系統，具有最大 258匹馬力，與最大40.8公斤米扭力。同時，車內配備「智能停車輔助套件含 360° 環景攝影」、「越野駕駛模式介面」以及「地表偵視功能」。
亞利桑那缺工推「10天速成班」 學成有望進台積電年薪近200萬
美國政府積極推動晶圓製造在地化，亞利桑那州成為全美半導體重鎮，但人力缺口難以解決，赴當地設廠的台積電就因熟練裝機的人才不足，4奈米製程量產時間由2024年底延至2025年。據美媒報導，當地已有社區學院提供半導體技術員速成計畫，學生只需要10天就能取得認證，沒有半導體理工背景的人也可參加，完成培訓後有機會獲台積電、英特爾等錄取，年薪近200萬元。在亞利桑那州鳳凰城所在的馬里柯帕郡（Maricopa），台積電、英特爾等晶片製造商正與3所社區學院合作，提供半導體技術員「快速入門」（Quick Start）計畫。據《Axios》報導，「埃斯特拉山社區學院」（EMCC）有些課程由台積電員工教授，結業的學生都可獲得台積電的首次面試機會。自去年7月以來，已約有150位完成課程。EMCC甚至以「在10天內改變你的人生」當作宣傳標語。《商業內幕》（Business Insider）也採訪36歲的失業、單親媽媽斯特拉瑟斯（Lisa Strothers）。斯特拉瑟斯自曝求學時毫無科技業背景，但去年6月參加「馬里柯帕郡社區學院」（MCCC）提供10天培訓課程，結業後成功在英特爾找到半導體製程技術員工作。她未透露薪資，不過MCCC網站上介紹，亞利桑那州半導體製程技術員平均時薪接近30美元（約新台幣951元），或年薪6萬2370美元（約新台幣198萬元）。台積電表示，該公司與社區學院合作推動半導體技術員快速入門計畫，課程包括半導體製造的基礎概念、基本技能與工作內容；透過此計畫，將可幫助當地有興趣投身半導體產業的人們，有系統性地了解工作內容，但最終聘用與否仍須經過公司招募規定與面試通過後，才具備錄用資格。德國《商報》7日援引政府消息稱，台積電董事會8日會決定支持公司在德勒斯登設廠，而德國政府將提供50億歐元支持台積電建廠。消息人士說，台積電將與合作夥伴博世（Bosch）、英飛凌（Infineon）和恩智浦（NXP）合資經營那間工廠。
Lexus反映成本明年喊漲 「這款車」一口氣調40萬
真的撐不住了？Lexus總代理和泰車（2207）今（28）日宣布，明 （2023）年 1 月 1 日起各車系建議售價調漲 2萬到40 萬元不等，最多為LC系列的40萬元，NX與其他車型尚與原廠協商中。Lexus部分車型2023年元旦起調漲。（圖／Lexus提供）和泰汽車表示，因應全球鋼材、車用晶片與車輛製程各項關鍵原料、零組件等成本持續上漲，日本原廠反映已無法完全吸收多重變數及壓力，經多次與原廠協商，將調整自明（2023）年1月1日起生產的部分車型建議零售價以反映成本，各車系建議零售價漲價從2萬至40萬元不等。已下訂的車主若為2023年1月1日起生產的車輛，建議售價調整為：ES 200雙車型均調漲2萬元，售價177、195萬元；ES 250調整4萬元為218萬元、ES 300h五種車型也調漲4萬元，落在203萬元至249萬元；IS 300h四種車型調漲5萬元，價格位於199萬元至214萬元；LS500h四種車型調漲30萬元，價格在505萬元至580萬元；LC500、LC500h、LC-CV皆漲40萬元，建議售價分別為620、650、648萬元。
新車試駕／史上最神豪華SUV 五代Lexus RX夯到缺車
首代RX車系在1999年導入後持續蟬聯級距銷售龍頭寶座23年，除了累計銷售超過7萬台，佔品牌銷售逾30%以外，經典車型更催生出Lexus NX、UX豪華休旅陣容，RX車系在2003、2009、2015年以及今（2022）年大改款，在大改款消息曝光以後就備受關注，1,000輛首批配額在公布售價前就旋即訂完，看來這第五代日系豪華休旅的熱度不減、魅力依舊。第五代Lexus RX比照NX改採全新GA-K底盤平台，不過依舊維持4,890mm車長，車寬增加25mm來到1,920mm、車高減少10mm為1,695mm，而軸距則拉長60mm變成2,850mm。為了打造車身流線感，原廠特別將A柱位置後移，從車側可以發現車頭比例拉長，仍保留在視野和空間的優勢。車頭採用全新家族化Spindle Body紡錘造型，除了透過引擎蓋折線塑造出立體感，Lexus廠徽位置下降使視覺重心降低，搭配三眼式LED頭燈組、漸層式格柵設計，更增加新一代RX的前衛感。本次大改款帶來全新外觀，採用全新家族化Spindle Body紡錘造型，打造更具存在感的設計。（圖／趙世勳攝）保留了經典的懸浮式車頂設計，不過車尾導入類Coupe小鴨尾，並使用貫穿式LED燈條且尾燈帶有獨特漸層，在頂級以及旗艦版更使用21吋多幅式亮銀鋁圈，更增添跑旅感。車尾使用貫穿式LED燈條，增加整體跑旅感。（圖／趙世勳攝）輪圈從豪華版19吋升級為21吋。（圖／趙世勳攝）坐進駕駛艙內，可以立刻看到Tazuna全環繞駕駛座艙概念設計，中控台除了RX 350 / RX 350h豪華版為9.8吋外，其他車型均為14吋，且加入支援Android Auto和Apple CarPlay功能，也有內建導航系統，Lexus將許多功能整合至中控螢幕，包含駕駛模式、恆溫空調等常用功能，在使用上非常好上手且簡單易懂，不會有想要什麼功能卻找不到的困擾。Tazuna全環繞駕駛座艙概念採用駕駛導向設計。（圖／趙世勳攝）內建導航也會顯示在抬頭顯示器上，且可以隨時調整座椅通風、空調。（圖／趙世勳攝）引擎部分搭載全新2.4L四缸渦輪，可輸出最大279ps馬力、43.8kgm扭力，並搭配8速手自排變速系統，由於車身剛性及車尾結構強化，不僅提升乘坐舒適度，在操控靈敏度和駕駛穩定性來說也都有更優異的表現。全新2.4L四缸渦輪可達到279ps／43.8kgm最大輸出。（圖／趙世勳攝）搭配線傳排檔使換檔更靈敏、更直覺。（圖／趙世勳攝）在台北市區行駛時不論是超車或過彎都毫不費力，也因為當天雨勢不小，所以前往八德停車場時上坡到6樓也非常輕鬆，油門輕輕一踩就可以達到理想的速度和力道。此外，採用的NVH靜音工程因為隔音發泡材位置優化，可以隔絕噪音，即便車外下著豪雨，車內依舊相當安靜；同時強化降低路面、輪胎及引擎室噪音，透過流體力學降低風噪聲，不論怠速、低速巡航或高速行駛都擁有極靜空間。就算車外下著豪大雨，車內還是非常安靜，完全沒有吵雜感。（圖／趙世勳攝）八德停車場的出入口車道相同，容易在擁擠的車道中遇到對向來車，也好險RX全車系標配Lexus Safety System+ 3.0，跟2.0系統相比除了強化DRCC全速域雷達感應式車距維持、LDA車道偏離警示、LTA車道循跡輔助以外，還新增RSA速限辨識輔助以及增加PCS預警式防護系統，就算在擁擠的彎道會車，甚至在出口前才想到忘記繳費時，安全輔助系統也讓我可以安心的在狹小空間迴轉。豐富的安全輔助系統，更提升行駛時的安全感。（圖／趙世勳攝）搭載E-Latch電子式門把在開門時更安靜，同時結合BSM盲點偵測，降低下車時遭後方來車碰撞的風險。（圖／趙世勳攝）這次大改款RX車系編成非常豐富，從RX350、RX 350h、RX 450h+、RX 500h FSport Performance四種動力規格再衍生10種車型，其中RX 350就有4種版本，可以說是銷售主力。透過這次試駕感受到外觀的調整、內裝的質感、底盤的更新、配備的豐富和動力的豐沛，難怪RX依舊獲得相當大的關注度，累計訂單已破2,000張，在豪華休旅市場級距Benz以及BMW的夾殺之下，依舊擄獲消費者的心。後座同樣配有加熱通風座椅，且乘坐空間更大、更舒適。（圖／趙世勳攝）規格。
國內車市／2022年度風雲車 最佳風雲車款竟是它！
評選日活動於5/6舉辦，各位評審經過一天的辛苦之後，結果也在現場投票後正式出爐！今年評審團投票選出【2022年度風雲車】、20項各級距【年度最佳車款】，以及車訊風雲獎官網舉辦的消費者網路票選【最佳人氣車款】，本屆總計評選出共22個獎項透過28位專業汽車媒體、其他業界專業人士及消費者代表組成的評選團，經過第一輪票選及第二輪的現場不記名投票決選，Honda Fit獲得多數評審肯定，拿下【2022年度風雲車】大獎！此外，評審團也同時評選出20項各級距的【年度最佳車款】，對於消費者選購不同級距車款時，可作為重要的參考資訊。除了評審團選出的【2022年度風雲車】及20項各級距【年度最佳車款】外，透過4月1日至5月5日於車訊風雲獎官網上所舉辦的【2022車訊風雲獎年度風雲車預測活動】，也獲得廣大車迷熱烈投票支持，經過統計之後，HondaFit也獲得眾多網友投票支持，獲選為【2022最佳人氣車款】。今年【車訊風雲獎】評選，在各品牌車商的肯定與支持下，現場集結共42部各級距入圍新車參與評選活動。現場除了靜態評選外，也規畫了動態試駕與繞錐路線，讓每一位評審能同時體驗每部入圍車款的特點及本質，客觀公平地評選出各級距最佳車款及年度風雲車。SUV持續熱門 國產進口都有強手SUV車款不僅持續成為市場上的熱門級距，更是國產與進口車商必爭之地。在國產中型SUV級距，上一屆得獎的Ford Kuga堪稱優等生，但今年則是面對全新改款HyundaiTucson L來勢洶洶的挑戰，經過兩輪投票後，HyundaiTucson L從上屆得主FordKuga手中接下【2022最佳國產中型SUV】殊榮。進口中型SUV方面，神車家族的RAV4挾銷售人氣光環氣勢不減，但異軍突起的歐系七人座Skoda Kodiaq經歷小改款後也功力大增，加上同樣小改款提升戰力的水平對臥老字號SubaruForester，三車同場較勁、互有擅揚，評審們歷經一番仔細考量後，最後透過選票由SkodaKodiaq成為【2022最佳進口中型SUV】得主。2022車訊風雲獎 最佳進口中型SUV_Skoda Kodiaq讓評審同樣歷經一番掙扎的還有【2022最佳進口大型SUV】級距，大規模小改款的HyundaiSanta Fe不僅改頭換面大變臉，內裝線條、質感以及電子配備大幅進化，加上Level2智能安全科技，奪冠企圖強烈；而Subaru Outback以大改款之姿壓境，新世代外觀及內裝鋪陳外，也導入全新智能駕駛安全輔助系統，輔以最新世代全時四輪驅動系統，呼聲也是不小。上述兩款車的加入戰局雖然形成不小壓力，但KiaSorento也是有著銷售成績的實力派。歷經緊張的開票後，KiaSorento最後仍以極少票數之差蟬聯【2022最佳進口大型SUV】獎項。2022車訊風雲獎 最佳進口大型SUV_Kia Sorento另一塊白熱戰區—進口豪華中型SUV級距，在一群歐系好手Jaguar I-Pace、BMW小改款X3、X4及小改款VolvoXC60中，由日系大改款Lexus NX投下一顆震撼彈，其以更為成熟洗鍊的外觀線條，加上煥然一新的內裝設計與駕駛者導向的全環繞座艙，展現品牌獨特的高度識別性，再加上齊備的動力選擇及全車系導入最新智動駕駛輔助系統，堪稱實力派候選車款。而隨著開票聲的結束，LexusNX在大改款的實力壓境之下， 獲選【2022最佳進口豪華中型SUV】。2022車訊風雲獎 最佳進口豪華中型SUV_Lexus NX不僅SUV市場熱鬧滾滾，【2022最佳進口中型MPV】也出現兩部主打七人座的新車同場較勁，一是大改款VWCV CaddyMaxi，另一則是首次引進台灣市場的Ford TourneoConnect，兩者外型、定位、機能相同，價格帶接近，配備也是不相上下，而最終開票結果，則是由VWCVCaddy Maxi獲選【2022最佳進口中型MPV】。2022車訊風雲獎 最佳進口中型MPV_VWCV Caddy Maxi台灣車壇年度盛事—【車訊風雲獎】自2005年復頒至今年已邁入第十七屆，長期以來【車訊風雲獎】堅持以嚴謹、公正、公平的評選，讓每部車的本質、特色能被更精準的呈現給所有消費者，我們期許這樣的理念能獲得各大車商的支持與肯定。【車訊風雲獎】針對評選方式進行更貼近市場現況與消費需求的改變，期許評選出台灣汽車市場上值得推薦給消費者的優質車款，帶給所有消費者更美好的汽車生活。2022車訊風雲獎得獎名單2022年度風雲車 Honda Fit 、2022最佳國產小型車 Honda Fit、2022最佳國產中型車 Ford Focus、2022最佳國產小型SUV Hyundai Venue、2022最佳國產中型SUV Hyundai Tucson L、2022最佳進口都會車 Suzuki Ignis Hybrid、2022最佳進口小型車 Suzuki Swift Hybrid、2022最佳進口中型車 Skoda Octavia、2022最佳進口中大型車 Skoda Superb、2022最佳進口小型SUV Peugeot 2008、2022最佳進口中型SUV Skoda Kodiaq、2022最佳進口大型SUV Kia Sorento、2022最佳進口中型MPV VWCV Caddy Maxi、2022最佳進口大型MPV Kia Carnival、2022最佳進口豪華都會車 Mini Hatch & Convertible、2022最佳進口豪華中型車 BMW 3 Series、2022最佳進口豪華中大型車 Audi e-tron GT、2022最佳進口豪華小型SUV Mini Countryman、2022最佳進口豪華中型SUV Lexus NX、2022最佳進口豪華中大型SUV Audi e-tron Sportback、2022最佳進口豪華大型MPV Lexus LM、2022最佳人氣車款 (消費者網路票選) Honda Fit
新車試駕／3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時，訂下了2022年賣出1萬台的目標，在2月中旬訂單就已經接到9千多張，也就是說今年已經篤定達標，並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系，甫發表討論度就持續發燒，根據車廠人員透露，在9千多張訂單中，有超過5千張都是下訂入門車款NX 200，該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200，大改款後全車系都換上新引擎及TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-K底盤，相比前代該有的主被動安全配備全都附上，採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩，並將日行燈融入頭燈組內；車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體，並採用18吋雙色鋁圈，配胎規格為235／60R18。新一代NX車系，車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。（圖／張文玠攝）駕駛座採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞座艙設計，該設計主要以駕駛為導向，透過方向盤可以與車輛進行交流，中控車機為9.8吋螢幕，支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統，囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華，並採用TAZUNA全環繞座艙設計。（圖／張文玠攝）由於採用了集團模組化底盤，車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm，就連軸具也增加了30mm，車室內空間較寬裕，後座椅背也能2段式調整，讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升，在後座椅背倒平時提升為1,411公升，相比前代空間稍微提升了20公升，由於並非油電車款，因此在行李箱底版下的還有部分質物空間，可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速，右側資訊為油量以及引擎溫度，左側則為輔助駕駛資訊。（圖／張文玠攝）前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎，以及10段變速的CVT變速箱，相比同車系另外4種動力車型，僅有173匹的峰值馬力，若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足，但若考量到油耗或許這樣的配置，才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定，可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。（圖／張文玠攝）在實際駕駛NX 200上路後，相比先前的NX350h，雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力，但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上，即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱，峰值馬力173匹。（圖／張文玠攝）或許部分精打細算的消費者會認為，NX 200與同集團的RAV4落差不大，價格卻有段距離；但記者認為，無論是外型，還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備，都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池，後行李廂下底版又騰出部分置物空間。（圖／張文玠攝）實際駕駛上路後，可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。（圖／張文玠攝）
新車試駕／熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h
2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台，其中LEXUS搶下20,584台，雖然年減9.2%，但市佔率仍有22%，其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台，新一代的NX已經在去年12月20日正式發表，共推出5種動力10款車型，總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。別以爲和泰只是喊喊口號，早在去年11月16日開放預接單後，已經累積超過3,000張訂單，公布售價後又降價3至6萬；車廠人員私下透露，目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系，在還未正式發表前就接到3,000張訂單。（圖／黃耀徵攝）大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h；其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車，NX200採用2.0自然進氣引擎，峰值馬力為173匹，平均油耗15.8km／ltr；NX250採用2.5自然進氣引擎，峰值馬力205匹；NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎，採AWD驅動，峰值馬力279匹。此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力，平均油耗19.4km／ltr。（圖／黃耀徵攝）至於NX450h+則是2.5升PHEV（插電式複合動力），搭載18.1kWh鋰電池，有著78.7km／ltr的平均油耗，光是純電續航力就達到82公里；而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力，以鋰電池取代既有的鎳氫電池，平均油耗也有19.4km／ltr。車頭部分，依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，有別於前代日行燈與頭燈分離，此次都融為一體，維持著箭形LED日行燈設計，左右兩側的運動化造型的進氣孔，使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。車門把改採E-Latch電子式，只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。（圖／黃耀徵攝）車側以圓潤、低調設計呈現，僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴，看似與前代沒有太大差異，但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm，就連軸距也增加了30mm。改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈，使LEXUS更具科技氣息。（圖／黃耀徵攝）車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把，也就是說車門把是固定的，只能透過內側按壓打開車門，若從車內要開門出來，同樣也是按壓內側按鍵即可推出，搭配上SEA安全離座輔助，可以大幅降低擊落機車騎士的機率。座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。（圖／黃耀徵攝）大改款後的亮點就在車尾，最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組，除了增加科技感外，辨識度也大幅提升，廠徽也從斜體L改為品牌字體，這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。車室內的佈局同樣也全面更新，採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞駕駛座艙設計，意指駕駛可以透過方向盤（韁繩）全面操控車輛、交流訊息；儀表板採用了全數位液晶螢幕，當駕駛模式轉換時，儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。9.8吋中控螢幕支援手機連接功能，高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的按鍵分為8個區塊，可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等，若是高階車型，按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能，在使用上更加便利。中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格，前者並未搭載原廠導航，但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能，後者只配置在高階車款，並附有原廠導航系統，相比9.8吋螢幕爽度也增加許多；來到鞍座，會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板，多了無線QI充電板，輔以類金屬的飾條點綴，使質感大增。全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後，會顯示對應顏色，運動會顯示紅色、節能則是藍色。（圖／黃耀徵攝）由於車身尺寸、軸距都略有提升，因此後座空間相比前代不至於太過侷促，無論腿部、頭部空間都相當充裕，且椅背也可調整傾斜度，長時間乘坐也不會產生不適感。以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間，但此代改用鋰電池，體積縮小後改放在後座椅下方，因此行李箱容量來到520公升，在後座打平後更提升到1,411公升。鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板，輔以類金屬的飾條點綴增加質感。（圖／黃耀徵攝）除了外觀、內裝改變外，新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意，導入LSS+ 3.0系統，包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。實際駕駛上路後，會發現從靜止起步到中高速時，一路都沒有換檔頓挫以及重拖感，相比前代車型在動力部分調校的更加細膩，但因懸吊表現仍偏舒適，且車身較高，因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感，如果喜歡駕駛山路的話，選擇F Sport版本或許比較合適。車身尺寸比前代略為增加，加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h
2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台，其中LEXUS搶下20,584台，雖然年減9.2%，但市佔率仍有22%，其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台，新一代的NX已經在去年12月20日正式發表，共推出5種動力10款車型，總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。別以爲和泰只是喊喊口號，早在去年11月16日開放預接單後，已經累積超過3,000張訂單，公布售價後又降價3至6萬；車廠人員私下透露，目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系，在還未正式發表前就接到3,000張訂單。（圖／黃耀徵攝）大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h；其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車，NX200採用2.0自然進氣引擎，峰值馬力為173匹，平均油耗15.8km／ltr；NX250採用2.5自然進氣引擎，峰值馬力205匹；NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎，採AWD驅動，峰值馬力279匹。此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力，平均油耗19.4km／ltr。（圖／黃耀徵攝）至於NX450h+則是2.5升PHEV（插電式複合動力），搭載18.1kWh鋰電池，有著78.7km／ltr的平均油耗，光是純電續航力就達到82公里；而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力，以鋰電池取代既有的鎳氫電池，平均油耗也有19.4km／ltr。車頭部分，依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，有別於前代日行燈與頭燈分離，此次都融為一體，維持著箭形LED日行燈設計，左右兩側的運動化造型的進氣孔，使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。車門把改採E-Latch電子式，只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。（圖／黃耀徵攝）車側以圓潤、低調設計呈現，僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴，看似與前代沒有太大差異，但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm，就連軸距也增加了30mm。改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈，使LEXUS更具科技氣息。（圖／黃耀徵攝）車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把，也就是說車門把是固定的，只能透過內側按壓打開車門，若從車內要開門出來，同樣也是按壓內側按鍵即可推出，搭配上SEA安全離座輔助，可以大幅降低擊落機車騎士的機率。座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。（圖／黃耀徵攝）大改款後的亮點就在車尾，最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組，除了增加科技感外，辨識度也大幅提升，廠徽也從斜體L改為品牌字體，這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。車室內的佈局同樣也全面更新，採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞駕駛座艙設計，意指駕駛可以透過方向盤（韁繩）全面操控車輛、交流訊息；儀表板採用了全數位液晶螢幕，當駕駛模式轉換時，儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。9.8吋中控螢幕支援手機連接功能，高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的按鍵分為8個區塊，可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等，若是高階車型，按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能，在使用上更加便利。中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格，前者並未搭載原廠導航，但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能，後者只配置在高階車款，並附有原廠導航系統，相比9.8吋螢幕爽度也增加許多；來到鞍座，會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板，多了無線QI充電板，輔以類金屬的飾條點綴，使質感大增。全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後，會顯示對應顏色，運動會顯示紅色、節能則是藍色。（圖／黃耀徵攝）由於車身尺寸、軸距都略有提升，因此後座空間相比前代不至於太過侷促，無論腿部、頭部空間都相當充裕，且椅背也可調整傾斜度，長時間乘坐也不會產生不適感。以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間，但此代改用鋰電池，體積縮小後改放在後座椅下方，因此行李箱容量來到520公升，在後座打平後更提升到1,411公升。鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板，輔以類金屬的飾條點綴增加質感。（圖／黃耀徵攝）除了外觀、內裝改變外，新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意，導入LSS+ 3.0系統，包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。實際駕駛上路後，會發現從靜止起步到中高速時，一路都沒有換檔頓挫以及重拖感，相比前代車型在動力部分調校的更加細膩，但因懸吊表現仍偏舒適，且車身較高，因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感，如果喜歡駕駛山路的話，選擇F Sport版本或許比較合適。車身尺寸比前代略為增加，加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。（圖／黃耀徵攝）
LEXUS NX大改款推5種動力10款車型 未上市已賣出3,000台
日系豪華品牌Lexus 20日發表全新大改款的NX系列車型，一次推出5種動力10款車型，囊括純燃油至插電複合動力車型，是目前全球最多款車型可選的銷售地區，年度銷售目標為1萬台。作為Lexus最重要的戰略產品群，NX車系一直佔住豪華車銷售排行榜，11月16日開始預接單後，至今已經累積銷售3,000多輛，今天公布售價後相比預售價略降3至6萬元。車頭水箱罩維持紡錘形設計語彙，但周圍線條勾勒出更具侵略的視覺感。（圖／黃耀徵攝）大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h；其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車，NX200採用2.0自然進氣引擎，峰值馬力為173匹，平均油耗15.8km／L；NX250採用2.5自然進氣引擎，峰值馬力205匹；NX350採用的是2.4升渦輪引擎，採AWD驅動，峰值馬力279匹。至於NX450h+則是2.5升PHEV（插電式複合動力），搭載18.1kWh鋰電池，有著78.7km／L的平均油耗，光是純電續航力就達到82公里；NX350h則是2.5升油電動力，以鋰電池取代既有的鎳氫電池，平均油耗也有19.4km／L。尾燈採貫穿式設計，LEXUS新一代車尾的品牌識別將採文字呈現。（圖／黃耀徵攝）新世代的NX車系，相比前代在外型上更具跑格，透過車身線條使車體看起來更為凝鍊，車尾採用貫穿式尾燈搭配上全新的「LEXUS」品牌識別文字更具豪華感。車室佈局以駕駛為導向，分別搭載9.8吋／14吋中控螢幕，LEXUS解釋NX車系採用的是全新導入的「TAZUNA全環繞駕駛座艙」，並配有E-Latch電子式門把、SEA安全離座輔助（同向後方車流偵測）、Lexus Safety System+ 3.0輔助系統等。全車系售價（預售價）如下NX 200菁英版：163萬（166萬）豪華版：173萬（176萬）NX 250豪華版：189萬（192萬）頂級版：199萬（202萬）NX 350F SPORT版：249萬（255萬）NX 350h豪華版：199萬（205萬）頂級版：219萬（225萬）旗艦版：249萬（255萬）NX 450h+豪華版：229萬 （235萬）F SPORT版：273萬（279萬）
LEXUS純電動車終於來了！ UX300e月底登場
日系豪華車品牌Lexus一直以來都以油電混合動力深受台灣消費者喜愛，在2020年陸續在海外開賣的純電動車UX300e即將進入台灣市場，代理商和泰宣布將在9月29日以線上發表會的形式宣布開賣UX300e是以UX小型豪華跨界車系為基礎所衍伸的純電動車，在2020年先後於日本、歐洲、大陸等地上市；在外觀上與UX 200、250幾乎完全相同，但在左右前葉子板上會新增快充、慢充孔位。其充電規格與日規相同，具備AC J1772、DC CHAdeMo 兩種規格；動力部分，馬力將可達到203匹，峰值扭力為30.6kgm，零百加速為7.5秒；續航力在NEDC測試下具備400公里能力。車內佈局並未有太大改變，但可能會配置異材質飾板增加識別度。（圖／Lexus提供）雖然是純電動力，但車內佈局並未因此也太大的改變，從中控台、儀表板、鞍座的設計，都維持與UX車系相近；在UX300e上市後，另款NX450+插電式油電車也將接力登場。雖然目前市售UX車系價格在139.9萬至165.9萬元間，但業內人士根據海外售價推估，UX300e售價可能會落在180萬至200萬元間，其餘細節還需等總代理和泰在發表會上說明。可充電式油電混合NX450+，有望在UX300e後接力登場。（圖／Lexus提供）
搶搭「貨物稅補助」末班車 車巿創10年來單月新高
搶搭貨物稅補助政策末班車，1月新車掛牌數衝上5.1萬輛，創近10年來單月新高；其中和泰汽車更大動作調整產線，將過往神車TOYOTA ALTIS轉為生產COROLLA CROSS，單月交車因而衝上6195輛，是台灣過去20年來，唯一單月領牌數突破6千輛的車款，再度刷新記錄。舊換新的貨物稅補助1月7日到期，政院已表態將再續辦5年，但卡在立法院，許多民眾擔憂有變數，寧可搶搭末班車。這也讓1月車市爆量演出，催生強勁買氣，高於原先預期的4.9萬輛，提前讓庫存晶片見底。監理所統計，1月新車掛牌5萬1179輛，年增幅高達29.8％，除買氣沸騰，也與去年1月有農曆春節假期有關。其中和泰車代理的TOYOTA和LEXUS合計銷售近2萬輛，創下近16年來登錄台數新高紀錄，市占率高達39％。促使和泰車爆量的最大功臣，就是「準神車」COROLLA CROSS，單月交車6195輛，較過往翻倍。翻開台灣汽車銷售史，過往只有5次單一車款單月交車超過6千台，最近一次是2000年1月的TOYOTA CORONA，單月交車6370輛。第二名則是福特與裕日車之爭，福特以不到200台的差距，把裕日車擠到第3名。福特Focus單月掛牌超過1700輛，甫於上月發表的中型跨界休旅Focus Active也接單1500張，但也坦言受限車用晶片短缺，供應面臨壓力。裕日車兩大熱銷車款都「破千」，KICKS單月1248輛、SENTRA單月1174台。目前因車用晶片缺貨，KICKS已無車可交，最快要等3月，所幸之前因應台灣市場需求大，提前預約配額的SENTRA補足缺口，交車還算正常。豪華車方面，LEXUS以3276台打破歷年單月新高紀錄，成功擠下雙B，一舉奪下豪華車品牌銷售冠軍，旗下RX、NX、UX銷售共計2412輛，占豪華休旅車市場達37.8％，房車ES車系單月銷售660台，摘下中大型豪華旗艦冠軍。
像小鋼砲的休旅車九州Autopolis賽道試駕LEXUS UX200
這款消費者與競爭對手同樣關注的UX，補齊了LEXUS的休旅車產品線，比其他家族成員更流線俐落的外觀，正好宣示它是一輛披著休旅車外衣的小鋼砲。早在2016年的巴黎車展上，LEXUS UX Concept概念車就謀殺了不少媒體的記憶卡；但直到今年初日內瓦車展，量產版的UX才正式亮相。對許多車迷來說，可謂千呼萬喚始出來；對雙B或其他早已投入小型跨界休旅市場的豪華車品牌來說，則是多了一位可敬的對手。LEXUS總代理和泰汽車在今年11月下旬正式引進UX，第一批發表的汽油引擎UX200，祭出入門款菁英版139萬元、F Sport版155萬元的售價，在同級車中相當有競爭力，接下來則是預計明年首季上市的油電版UX250h。在台灣正式發表前夕，我有幸獲邀前往日本九州Autoplis賽道，參加UX200、UX200 F Sport及UX250h的試駕，也稍微體驗了三者的不同之處。 UX F Sport的內裝有紅色縫線，方向盤附換檔撥片，下方並有F Sport銘牌。 搭載全新開發的2.0升直四自然進氣引擎，可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米最大扭力。 採用GA-C小型模組化底盤，UX的彎道表現非常出色。 造型猶如「金剛火焰」的立體擾流尾燈組，對車身空力有實際幫助。 全新UX上市，包括汽油引擎的UX200、UX F Sport與油電車UX250h。 模擬10速無段變速從外觀來看UX，除了家族化的紡錘式水箱護罩設計外，UX一改LEXUS其他休旅車較圓潤的風格，車身折線明顯且稜角分明，尤其是造型猶如動漫無敵鐵金剛胸前「金剛火焰」的立體尾燈組，更讓UX完美詮釋「跨界」的定義。然而這個誇張的尾燈設計並非只為造型，它其實也是擾流尾翼，對於車身空力有實際幫助。從這個角度來看，我覺得UX其實更像一部轎跑車或小鋼砲。UX採用GA-C小型模組化底盤，這個底盤先前已運用在TOYOTA的Auris及C-HR身上，獲得極高的評價。UX200的引擎則是採用全新開發的2.0升直列四缸自然進氣引擎，可輸出173匹最大馬力及20.8公斤米的最大扭力，變速系統則搭配可模擬10速，並具備手動換檔模式的CVT變速箱。以上這些帳面數據看起來不算特別突出，但實際在Autoplis賽道上奔馳的表現，就令人刮目相看。尤其在Autoplis賽道幾個出了名難搞的彎道，不管是UX200或UX250h，都能很精準且平穩地以時速80公里以上過彎，是我試駕過少數令人感到安心且愉悅的休旅車。F Sport更有勁油電版UX250h要在明年初才上市，在此我想多聊聊UX200與UX200 F Sport的差別。這兩款車最大的差別，在於F Sport用了與LC500相同的AVS可變阻尼避震系統，能夠藉由電磁閥控制，提供650段精密調整的避震效果。在一般道路駕駛，可能體會不出什麼不同，但當你設定在Sport或Sport+模式激烈操駕時，就能明顯感受到F Sport乾淨俐落的特性，尤其在高速過彎時，車尾能很迅速且精準地跟進。這點在Autoplis賽道時，F Sport每每都能在過彎後輕易拉開UX250h就能印證。由於原廠將UX設定為「不應該過度激烈操駕」的休旅車，因此在賽道測試時，總有前導車以時速100公里在前面當路隊長。在經過台灣媒體一再抗議與要求下，才將前導車車速提高到120km/h，但儘管如此，也只能略為感受到UX剛性極佳的底盤，與精準迅速的轉向。畢竟，連輪胎的嘶吼聲都無緣聽見。平心而論，UX的確是近幾年來少見的好車，而且又補齊了LEXUS在休旅車市場的產品級距。比較尷尬的是，UX的價格比下與CT200h相同，比上又有同為155萬元的入門NX。如何凸顯UX的獨特性格，在與其他豪華品牌競爭時又不至誤傷到自家兄弟，就要看總代理和泰汽車接著會端出什麼菜了。UX200小檔案長寬高 4,495/1,840/1,520mm 軸距 2,640mm 引擎型式直四自然進氣汽油引擎 排氣量1,987c.c. 最大馬力173/6,600 ps/rpm 最大扭力20.8/4,400-4,800kgm/rpm 變速系統無段變速 傳動型式前置前驅 懸吊系統 前：麥花臣／後：雙A臂 0-100km/h加速 9.2秒 安全極速 190km/h 售價139萬元（F Sport為155萬元）