Qi無線充電
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Hyundai Kona Electric大改款140萬有找 李多慧愛車明年確定登台
三陽工業（2206）旗下南陽實業所代理的Hyundai持續擴大電動車版圖，除了以E-GMP模組化平台為基礎發展的Ioniq車系外，近日也首度在台曝光全新大改款Kona Electric，推出EV450-A、EV450-B、EV450-C共3車型，售價分別為139.9萬元、149.9萬元以及154.9萬元，預計11月起開始交車。全新大改款Kona Electric採用獨特設計語彙，使用參數化元素增添未來感， Pixels 無縫地平線LED日行燈和尾燈增添獨特的魅力；內裝沿襲Ioniq車系，Kona Electric將線傳排檔移至方向盤後方，中央採開放式設計，以創造更大、更寬敞的車室空間，同時搭載雙12.3吋數位座艙儀錶、全新EV專屬介面（支援繁體中文）、SBW旋鈕式線傳排檔系統、i-PEDAL單踏板駕駛模式、Qi無線充電座、V2L 車內及車外供電系統，提供最新世代的智能配備。除了引進大改款Kona Electric以外，南陽實業也確定導入Capser EV。（圖／Hyundai提供）在安全方面，全車系標配Hyundai SmartSense Level 2主動安全輔助系統，包含SCC智慧定速控制系統、LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持輔助系統、FCA前方主動煞停輔助系統、BVM盲區影像輔助系統、SVM 環景影像輔助系統等近20項先進安全科技。而南陽實業除了發表Kona Electric以外，也揭露接下來的純電車款引進計劃，包含啦啦隊女神李多慧的愛車Casper，將以純電方式引進，還有純電大型休旅車款 Ioniq 9、純電性能房車 Ioniq 6 N等，囊括大中小型休旅車、房車及性能車，不過詳細規格並未進一步說明，預計要到明年才有更詳細的消息。
福特全新Focus Active Wagon雙車型上市 舊換新最低78.9萬元起
搶年底最後一波銷售潮，福特六和今（5）日宣布「跨界休旅」Ford Focus Active Wagon上市，共有Focus Active Wagon X 以及 Focus Active Wagon Vignale 雙車型選擇，售價分別為96.9萬、104.9萬，全車系舊換新78.9萬起，還可享早鳥優惠加價購 Thule 車頂架與腳踏車架組。隨著台灣生活型態轉換及車輛用途多元，Ford Focus Active Wagon長4,693mm、寬1,844mm、高1,537mm、軸距2,700mm的車身尺碼，具備超越SUV的空間實用性和最適駕駛視野，並透過專屬調校造就163mm離地高設定，不僅稱職應對一般都市通勤之用，更從容應對駕駛情境場域轉換，還可因應市區各式機械停車位。在機能表現上，Ford Focus Active Wagon透過13.2吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，以2K高解析度畫質精細呈現多樣訊息，搭配人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統，支援無線&有線Apple CarPlay®及Android Auto™，可提供駕駛最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能；其中原廠與手機之導航資訊更可於HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板當中，同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向；再加上Qi無線充電座、丹麥皇室御用B&O環艙劇院揚聲系統等配備。Ford Focus Active Wagon後行李廂空間在5人座模式下有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，可將後廂空間擴增至1,653公升。（圖／Ford提供）同時，為滿足「一車多用」的市場趨勢，Ford Focus Active Wagon後行李廂空間，在5人座模式下已有超越中型休旅車設定的635公升表現，搭配一鍵傾倒裝置，更可將後廂空間擴增至1,653公升，還具有平整化底板設計、底板垂直固定／高低可調、隱藏式掛勾、方便取放各式物件的離地高度及Hands-Free足踢感應式電動尾門等便利機能。Ford Focus Active Wagon採用1.5升EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，造就182ps最大馬力與24.5kgm最大扭力，搭配優化液壓控制系統的SelectShift™八速自排變速箱，提供最佳16.1km/L的油耗表現。至於被動安全部分，Ford Focus Active Wagon採用高達33%1,300MPa航太級硼鋼布局車體結構，搭載6具SRS安全輔助氣囊、前後座預緊式安全帶以及符合歐洲最新i-Size法規（ECE R129）兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置；並同步搭載功能齊全的Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，包含IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統以及BSA視覺盲點偵測與輔助系統，對應原有的iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等駕駛輔助科技。
電車當道 長效發威 Kia EV6 Air增程版
近年來， Kia於新能源車款的佈局可說大張旗鼓，旗下產品除能源選項齊全外，在外型、內裝上的進化令人為之驚艷，市場最受重視的電動車，更在全球都繳出了漂亮的成績單。此次試駕的EV6 Air增程版，更是電動車的當紅炸子雞，台灣售價為197.9萬元。高分的外貌Kia的熱潮一路從歐美竄回亞洲市場，相信讀者們也時常被路上的Kia產品所吸引，儼然不再是以往的簡樸的韓系樣貌，在各面相上都充滿濃烈的歐系風格。作為Kia品牌電動車頭槍的EV6，在外型上更是搶眼，首先科技至上的概念於外貌上表露無遺，以全新的DIGITAL TIGER FACE語彙作為開端，由於電動車不需要水箱護罩，因此採用鋼琴烤漆面板來令車頭形象更為平滑，兩旁採用了備IFS LED智能前方照明系統的大燈組，展現出高科技的基礎氛圍。車側部分則以「類爆龜」的輪拱設計，搭配流線的車身線條，使車體戰鬥感十足。後方使用「雙月之刃」貫穿式尾燈組，及造型硬派的尾翼，使整車造型猶如一部隨時備戰的概念車。車頭整體造型科技感受滿點（圖／黃耀徵攝）。雙月之刃貫穿式的尾燈組令車尾更具亮點（圖／黃耀徵攝）。麗質的駕艙車艙鋪陳簡潔俐落，以金屬質調及大面積鋼琴烤漆來提升車室的豪華感。中央鞍座為時尚的懸浮式設計，具備啟動、E-SHIFT電子旋鈕排檔、環景、QI無線充電、杯架等功能。在儀表與中控部分使用兩具12.3吋全景曲面顯示螢幕，大幅減少周邊實體按鍵，提供更直覺的行車資訊及車輛功能設定。而中控螢幕支援Apple CarPlay& Android Auto連結功能，更囊括了電動車的各項功能，點擊EV介面後，可顯示包含電力續航里程、電力%數、V2L外接電量%數設定，甚至能直接設定充電至50%、80%或100%後停止充電，且每個數據也會直接顯示對應的預估充電時間。（圖／黃耀徵攝。）中央鞍座整合了E-SHIFT 電子旋鈕排檔、QI無線充電（圖／黃耀徵攝）。搭載14具英國Meridian頂級環場音響系統，使整體視聽娛樂更加提升（圖／黃耀徵攝）。行駛間更貼心的將方向燈該邊影像投射至儀表（圖／黃耀徵攝）。電能的好手眾所周知，Kia近年來於電動車上的表現已成為市場的精兵，由於與同集團Hyundai共同使用E-GMP純電動模組化平台，一改傳統引擎所佔據的空間。E-GMP平台將電池安裝在車身中央下端，除了降低重心，也讓車體前後配重更協調。（圖／黃耀徵攝。）EV6在車系編成上共分為Light標準版、Air標準版的58.0kWh，以及Air增程版、GT-line e-AWD增程版的77.4kWh。其中除了GT-line e-AWD增程版採前／後雙馬達外，其他車型皆為後置單馬達。而本次所試駕的Air增程版，最大可輸出229ps馬力與35.7kgm扭力，0-100km/h加速7.3秒，搭載77.4kWh的鋰電池，同時支援400V與800V電能系統，可使用Type1和CCS1快慢充電介面。可以240kW直流超高速充電，從10％充電至80％僅需18分鐘，充電4分半後即可行駛100公里，最大續航里程則可達560公里。棒棒的路感其實本刊記者對EV6的表現，早在去年原廠的環島活動中已被驚艷，當時原廠的「東去」環島路線仍在印象之中，那段曾經於南迴路段，管不住右腳猛踩下油門的經歷若再提起，仍熱血沸騰。（圖／黃耀徵攝。）此次再見EV6 Air增程版，則靜下心來好好的感受於都會叢林中的穿梭。由於底盤配置電池，整體具備了低重心的先天條件，再加上扎實的車身及偏向歐系的運動化懸吊設定，可輕易滿足動感的駕馭樂趣，但同時也兼顧到行路質感，乘坐的舒適表現仍屬優異。（圖／黃耀徵攝。）整體而言，EV6 Air增程版的懸吊較為硬調，但處理路面碎震的能力仍相當有水準，車身在行進間不會有明顯彈跳現象，遇坑洞或隙縫也能有效地處理晃動感受，搭配著後輪驅動的輸出，使EV6具備了靈活的車尾動態表現，無論高速或較為激進的操駕下皆有著沉穩的表現。EV6 Air的電門反應與燃油車相當接近，而在智慧動能再生模式中的6種不同收電門回充反饋感受更是減速的一大利器，隨著各種模式改變煞車、電能回充感受，即便是蜿蜒山路也依然信心，要注意的就是如何控制好電門上的黃金右腳。
新車試駕／Tucson L Turbo Hybrid展現超強動力 「渦輪＋油電」雙刀流國產SUV唯一
Tucson從2004年首代發表以來，一直是現代集團的重要戰略車款，全球累計至今已賣出700多萬輛。南陽實業在2021年12月發表第四代國產Tucson L後，再次翻騰了國產SUV市場，在2022年形成與HONDA CR-V、FORD Kuga三強鼎立局面。時隔一年半，南陽又跟隨節能趨勢，推出配備渦輪與油電雙動力的Turbo Hybrid車型，三種等級售價分別為110.9萬元、120.9 萬元、128.9萬元，至今已接單近2,000台。嚴格說來，Tucson L Turbo Hybrid與燃油車型的外觀並無大異，除了輪胎尺寸全升級到19吋並搭配幾何式切削鋁圈外，就只有車尾右後方的「Turbo Hybrid」銘牌可供辨識。不過即使Tucson L已問世兩年，那猶如機動戰士的科技外型，依然相當時尚。Tucson L Turbo Hybrid車型全面升級19吋幾何式切削鋁圈外（圖／黃耀徵攝影）。車尾的「Turbo Hybrid」銘牌用來與燃油車型區別（圖／黃耀徵攝影）。國產化的Tucson L Turbo Hybrid可透過車鑰匙進行引擎遠端遙控啟閉，車頭搭配分離式頭燈，擁有整合HBA遠近光燈自動切換，以及歐洲車常見的SBL轉向輔助照明功能。車頂在亮黑色的車頂行李架下，則標配附電動遮陽簾與防夾裝置的全景式電動玻璃天窗。車尾標配LED貫穿式尾燈和感應式電動尾門，車尾雨刷則隱藏在擾流板下方。標配全景式電動玻璃天窗（圖／黃耀徵攝影）。科技造型的車頭搭配分離式頭燈，擁有HBA遠近光燈自動切換及SBL轉向輔助照明功能（圖／黃耀徵攝影）。內裝的變化就明顯尊榮許多，搭配深棕色加黑色的Two-Tone豪華內裝座艙。駕駛座前方配備具備防眩光功能的10.25吋數位儀表，能顯示DAW駕駛疲勞警示等級、能源管理以及四輪胎壓數值，打方向燈時還會出現BVM盲區影像輔助。此外，方向盤左方的按鍵區域整合了12V Batt Reset按鍵，當12V鋰離子電池電壓偏低時，按下按鍵後系統會將270V鋰離子聚合物電池的電力進行高低壓轉換，無需再找別的車來跨接，非常方便。座艙標配亮黑鋼琴烤漆豪華套件，車中央的一體式中控台配備10.25吋觸控螢幕，整合原廠導航、語音備忘錄、能源管理系統以及SVM環景影像輔助。比較可惜的是，Android Auto＆Apple CarPlay依然為有線連接。按鍵式SBW電子排檔座前方標配Qi無線充電座，其他則是雙前座通風／加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降輔助系統以及SVM環景影像等啟閉按鍵。座艙內裝為深棕色加黑色的Two-Tone搭配（圖／黃耀徵攝影）。駕駛座前方為防眩光的10.25吋數位儀表（圖／黃耀徵攝影）。按鍵式SBW電子排檔座前方是前座通風／加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降、環景影像等系統的啟閉按鍵（圖／黃耀徵攝影）。Tucson L Turbo Hybrid最大的特色，在於在原先汽油版本搭載的1.6升直列四缸GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎外，在前軸加入了永磁同步馬達搭配1.49kWh的鋰離子聚合物電池。這組電池擁有270V的高電壓輸出，原廠還提供八年電池不限里程保固；再結合擁有ASC主動換檔控制技術，能每秒500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速，再加上換檔時間減少30％的Smart Stream六速手自排變速箱，可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm，平均油耗更有21.1 km/L的優異表現。搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎外，再加入了永磁同步馬達，可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm（圖／黃耀徵攝影）。實際上路試駕，Tucson L Turbo Hybrid承襲原先偏舒適的操駕反應，又維持著不俗的操控性，行經不平路面的避震處理迅速，蜿蜒山路還帶給駕駛者優異的靈活性和方向盤指向性。而在最值得期待的動力方面，Tucson L Turbo Hybrid在預設的Eco節能行車模式下擁有線性的油門反應，但只要油門略為深踩，即能迅速換來充沛的加速力道。切換至Sport運動模式後，雖然油門反應更為靈敏，但整體依舊維持著舒適平穩的調性。Tucson L Turbo Hybrid不僅動力充沛、操控反應靈敏，還維持舒適平穩的調性（圖／黃耀徵攝影）。整體來說，Tucson L Turbo Hybrid與同級競品相比，兼具了低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢，甚至在主動安全方面，還是同級中唯一標配FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、RCCA後方交通防撞輔助以及MCB二次碰撞預煞等系統，達成Level 2自動駕駛輔助層級，安全性能不輸許多進口豪華車。再加上頗具競爭力的價格，難怪Tucson L Turbo Hybrid推出後會再度掀起訂購潮。與同級車相比，Tucson L Turbo Hybrid兼具低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢（圖／黃耀徵攝影）。規格表（資料整理／王若）。
福特六和開春第一炮！Ford Focus舊換新80萬有找 首度導入國產旅行車型
福特六和汽車開出農曆春節過後的第一炮！在今（1）日宣布Ford Focus全新車系陣容上市，導入同級唯一的人氣指標Focus Wagon德規運動旅行車，為市場唯一「國產旅行車」；同時，五門掀背車Focus Hatchback與跨界休旅Focus Active共同升級推出Vignale時尚旗艦車型，來自Ford德國Saarlouis廠的德意志性能陣線New Focus ST X Wagon及New Focus ST X Hatchback 6MT也在台登場，限量 350 台。全車系建議售價89.9萬元起，舊換新價格為78.9萬元起。New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱，0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績，且具備退檔補油（Rev-matching）功能。（圖／Ford提供）【2023年式Focus車型編成售價】旅行車WagonX：89.9萬ST-Line X：99.9萬ST-Line Vignale：105.9萬5門掀背HatchbackX：83.9萬ST-Line X：93.9萬ST-Line Vignale：97.9萬跨界休旅ActiveX：90.9萬Vignale：96.9萬性能車ST XHatchback 6MT：148.9萬Wagon 7AT：156.9萬根據Ford歐洲統計數據顯示，近五成歐洲人選購中型車會選擇Wagon旅行車，而近七成德國人選購Ford Focus時的首選即為Wagon車型。Ford Focus Wagon車長4,672mm近似多數中型房車，創造出寬敞後行李廂空間，車身高度也較SUV車型更具停車靈活性。Ford Focus透過導入Ford Vignale旗艦車型，造就出更精進的質感與高規配備。當中Focus Hatchback及Wagon EcoBoost®182 ST-Line Vignale頂規車型即配置專屬運動化外觀，擁有ST-Line專屬空力套件、全新高光亮黑蜂巢式水箱護罩和Vignale專屬下氣壩鉻鍛面造型，搭配德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，展現出「優雅設計」和「運動性能」的融合，更推出全新荒島藍（Desert Island Blue）專屬車色。動力方面採用1.5升三缸EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎，具備VDE汽缸間歇技術、雙噴油系統技術（PFI歧管噴射／GDI缸內直噴）和曲軸偏置技術，擁有同級最佳182ps最大馬力。技術團隊同步針對SelectShift™八速手自排變速箱的液壓控制系統進行優化，讓換檔反應更加細膩順暢，展現最高17.1km/L高效油耗表現。此外，Ford Focus也打造同級最強數位化座艙設計，全新13.2吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，透過大尺寸高解析度2K畫質精細呈現多樣訊息，並導入人因介面及運算效能全面升級的新世代SYNC®4娛樂通訊整合系統，同步支援無線Apple CarPlay®及Android Auto™，並可顯示最新動態行車模式畫面、原廠導航等便捷功能。其中原廠導航整合HUD智慧型抬頭顯示器與12.3吋全彩液晶數位儀錶板，可清晰同步顯示導航路口路線指引和轉彎方向，為駕駛帶來直覺化操作體驗與目不離路的從容駕馭姿態。因應新世代多元智慧裝置車載充電需求，New Ford Focus中控台下方收納空間具備雙充電孔（Type A＋Type C），ST-Line X以上之指定車型再配置Qi無線充電座，並配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統。至於New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT則搭載專屬調校2.3L EcoBoost®280雙渦流渦輪增壓汽油引擎，創造280ps最大馬力與42.3 kg-m最大扭力。而New Focus ST X Wagon搭配Ford Performance團隊持續精進與優化，性能調校7速手自排變速箱大幅升級，造就同級最速0-100km/h 5.8秒的亮眼佳績，相較前一世代更進步0.3秒，正式進入五秒台；New Focus ST X Hatchback 6MT 性能調校6速手排變速箱，0-100km/h加速達到5.7秒的優異成績，且具備退檔補油（Rev-matching）功能，透過系統讓駕駛者輕易掌握宛如跟趾的進階駕駛技巧。在熱血操駕之餘，駕馭New Focus ST X Wagon和ST X Hatchback 6MT更能輕鬆享有安全保護，車系全面搭載功能更進化之Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，將原德國市場選配項目列為台灣市場全面標配，如CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統，搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統（ST X Wagon限定）、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技。第四代Ford Focus自問世以來屢創銷售佳績，至今在台銷售已突破5萬輛；五門車型為同級中型掀背車銷售第一，Focus Active更持續引領跨界休旅級距熱潮，屢獲獎項肯定。New Ford Focus挾好評新登場，全新導入Focus Wagon，將以多元化的豐富車型陣線、傲視同級的質感再進化，結合原裝進口德意志性能陣線New Focus ST X，共同架構出中型車市場上車系最完整、最強悍的多元產品陣線。
新車試駕／Hyundai Custin價格親民、配備豐富 7人座MPV霸主當之無愧
在休旅車浪潮的席捲之下，而Toyota Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey等正7人座MPV陸續退場，南陽實業在這個恰當的時機推出Hyundai Custin，以國產正7人座MPV且不到150萬元的售價，在正式發表前訂單就破1,500張，完全可以說是國內MPV的最新霸主。本刊記者這次試駕146.9萬元的頂規GLT-B VIP車型，在1,500張訂單中佔了8成，大滿配和大空間大大滿足三代同堂出門的需求。車頭乍看有一點Tucson L的味道，採用Sensuous Sportiness設計語彙，LED鑽石式頭燈、隱藏式LED日行燈融入黑鑽幾何水箱護罩，結合霧銀下護板、垂直進氣簾打造出前衛又動感的外觀，完全沒有一絲商用車的氣息。車頭的設計讓Custin看起來更動感、更前衛。（圖／黃威彬攝）車側的流線讓Custin看起來就是拉長版的休旅車，不會有商用車的笨重、傳統感，且配備感應式電動側滑門，上車時輕輕一拉門把、下車時按按鈕或是輕拉門把就可以輕易開啟滑門，搭配B柱上的把手設計，如果有載小朋友或老人都非常方便和貼心。車側滑門開門幅度達715mm，提高上下車的方便性。（圖／黃威彬攝）車尾採用連貫式尾燈搭配大寫HYUNDAI廠徽，尾燈採內雙C設計。（圖／黃威彬攝）車內的10.4吋整合式多媒體系統，包含Apple CarPlay、內建導航、多媒體播放系統，而且是繁體中文介面，在出門時更增加娛樂性和便利性；此外還設有第三排通訊系統，可以和乘坐於第三排的乘客對談，更有同級唯一第一二排座椅調整，透過中控螢幕能改變第二排的坐姿模式，若第二排乘坐對科技配備不熟悉的長輩，駕駛只要按一鍵就可以輕鬆協助。透過10.4吋中控多媒體系統可以滿足多項需求。（圖／黃威彬攝）Custin的便利性當然不只如此，車艙座椅採2+2+3佈局，座椅採用皮質菱格紋設計，不僅在視覺上有奢華感，高透氣性也讓乘坐時更加舒適。第一排豪華座椅駕駛做8向電動調整（副駕座椅4向）、副駕更有迎賓副手座，第二排VIP皇家座椅具10向電動調整（含電動腿靠）、前後左右滑動功能、三模式調整，且一二排均有通風、加熱功能。座椅採用皮質菱格紋設計，包覆性也很夠。（圖／黃威彬攝）在試駕的時候，看到第二排的大空間和睡眠模式，也就是椅背傾斜角度達135度，腿托也會自動升起，使乘客接近平躺狀態，讓我一點都不想坐駕駛座開車，而且必須承認，兩天的試車只要有機會坐到第二排，我都會睡著。當椅背開始傾倒時，車內彷彿播放起安眠曲，搭配座椅的舒適感，眼皮也不經意的跟著下垂。第二排空間非常舒適，只要按一鍵就可以讓座椅幾乎平躺。（圖／黃威彬攝）車內的雙天窗、6支揚聲器與1個重低音的環繞音響、第二排遮陽簾、一二排的QI無線充電、第二排出風口，還有第二排多功能桌板（附置杯架和平板置放槽）等許多200萬以上車款才有的配備，Custin全部配好配滿，不過置杯架的設計並不適用所有杯款，稍微有點可惜，但說真的這樣已經能夠滿足全家大小。多媒體系統下方具有USB孔和QI無線充電。（圖／黃威彬攝）雙天窗讓車內空間看起來更寬敞、更明亮。（圖／黃威彬攝）第三排也沒有被遺忘，具有置杯架、空調（附獨立風量鈕）和USB充電口，且椅背有4段椅背調整；值得一提的是，第三排還能達到完全平整化，就算7人座也有足夠的後廂空間，滿足載貨／露營／載人的需求。不過若以乘坐舒適度來說，在行駛時第三排的顛簸感受會比較明顯。第三排平整化設計更讓後廂空間能充分運用。（圖／黃威彬攝）在動力方面，1.5T渦輪引擎搭配8速自排，可以達到最大輸出170ps／25.8kgm的表現，當天從台中開到嘉義，不論在市區或是高速公路都沒有問題，但是如果加速時，引擎拉轉聲會比動力輸出來得更有感，且高速時的噪音會很明顯，是我認為這台車最需要改善的地方。Custin全車系搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎，官方公布的平均油耗15km/L。（圖／黃威彬攝）試駕時為了尋找比較空曠、無車的拍攝點，我們連著Apple CarPlay使用Google導航一直到彰化和嘉義的鄉間小路，而7人座MPV常常會遇到會車、倒車或是無法前行的困難，還好Custin全車系標配Hyundai SmartSense安全輔助系統，包含全速域ACC、SEA安全下車輔助、BCA盲區碰撞避免、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助，加上360度駐車影像系統，讓我可以安全駛離好幾條彎路、岔路、小路、奇怪的路，完全不會因為是台大車而難以移動。全車系標配的安全輔助系統，讓這麼大的一台車就算開在鄉間小路也不會有壓力。（圖／黃威彬攝）在日系車紛紛退場、歐系車價格偏高的情況下，Hyundai Custin在這樣的級距中可以說是「完全沒有對手」，加上Custin親民的價格和豐富的配備，以及本刊記者僅是身高163公分的女生，也都能輕鬆駕馭，對喜歡載著全家大小出遊的男子漢們一定更沒有問題，Custin不僅是國內MPV市場的霸主，更是適合三代同堂的新寵兒。「完全沒有對手」的Custin在發表前接單就破1,500張。（圖／黃威彬攝）
新車試駕／純電環島行不行？ KIA EV6很可以
駕駛汽柴油車時，很多車主都很在乎省油這個環節，而今隨著電動車的出現，「省電」也成為主要訴求。EV6為KIA邁向電動化的主打車款，台灣今年導入後該車系後，500輛配額迅速銷售一空。根據總代理台灣森那美的規劃，EV6在台灣共提供Light標準版（158.9萬元）、Air標準版（173.9萬元）、Air增程版（187.9萬元）及GT-line e-AWD增程版（209.9萬元）等四種車型，此次環島試駕的版本為 EV6 Air增程版。由於電動車不再需要水箱護罩的撞風功能，車頭設計上也有更多變化。（圖／趙世勳攝）近幾年KIA於歐美的汽車市場上竄起，旗下車輛外觀與內在都有脫胎換骨的變化，從以往簡樸的韓系風格，演變成現今充滿歐系情懷的浪漫樣貌。KIA EV6作為集團的純電車領頭羊，外型上自然以科技語彙為主題。本刊記者所試駕的EV6 Air車色為消光深灰色，受惠於電動車不需水箱護罩，使車頭形象更為簡潔。連結兩側銳利的鷹眼車頭燈，內建LED日行燈及光感應自動啟閉功能，使車頭充滿殺氣的戰鬥感；輪拱採用類爆龜的設計，搭配雙月之刃貫穿式的尾燈組，整車造型猶如一部誇張的概念車。獨特斜背的車身線條非常吸睛。（圖／趙世勳攝）雙月之刃貫穿式的尾燈組是一大看頭。（圖／趙世勳攝）一進到車艙中隨即被一致且簡潔的配置所吸引，金屬配件及大面積鋼琴烤漆大幅提升車室的豪華感。駕駛艙前方由兩具12.3吋曲面螢幕電容式觸控面板組成，中央鞍座則為懸浮式設計，具備啟動、排檔、環景、QI無線充電、杯架等功能。可惜操縱介面仍未導入中文化，原廠表示，未來有很大機會將中文介面納入車載系統。簡潔大器的車艙配置，增加車室的豪華科技感。（圖／趙世勳攝）中央鞍座整合了旋鈕式排檔、QI無線充電與冷熱座椅功能。（圖／趙世勳攝）支援Apple CarPlay、Android Auto車載系統。（圖／趙世勳攝）EV6的車系的鋰電池容量包括Light標準版、Air標準版的58.0kWh，以及Air增程版、GT-line e-AWD增程版的77.4kWh。其中除了GT-line e-AWD增程版採前／後雙馬達外，其他車型皆為後置單馬達。本次所試駕的Air增程版，最大可輸出229ps馬力與35.7kgm扭力，0-100km/h加速7.3秒，搭載77.4kWh的鋰電池，同時支援400V與800V電能系統，可使用Type1和CCS1兩種充電介面。實際測試，以240kW直流超高速充電，從10％充電至80％僅需18分鐘，充電4分半後即可行駛100公里，最大續航里程則可達560公里。EV6 Air搭載77.4kWh的鋰電池，最大動力輸出為229ps及35.7kgm。（圖／趙世勳攝）從台北經台9線到墾丁的各種路況試駕，可發現EV6 Air的油門反應與燃油車相當接近，唯一需要適應的，是動能再生模式中的6種不同收油門回充反饋感受。這6種模式為Max、LV3、LV2、LV1、LV0、Auto，會隨著各種模式改變煞車、鬆油後的電能回充感受。駕駛可運用動能再生的級數切換，來獲得不同的制動效果。（圖／趙世勳攝）此次試駕，為了挑戰EV6 Air的續航實力，原廠安排行程必須以北回歸線地標作為打卡點，走「東去」的路線環島。本刊記者以盡快到達終點為目標，一路雖以ECO模式為主，但不時切換至Sport模式，在進入南迴路段時更是管不住右腳猛踩下油門，中途不充電直接將車輛開至終點墾丁。當然沿途存在著對於電量的不安感，但令本刊記者訝異的是，在如此激烈的操駕下，到達墾丁H會館時仍擁有20％的電力，並且跑出了每度電行駛7.2 公里的表現，甚至在當天取得當梯次第三名的省電成績。EV6 Air車重雖然將近2噸，但在加速及保持速率的表現非常優秀。（圖／趙世勳攝）到達墾丁H會館時已近黃昏。（圖／趙世勳攝）在完成第一天不充電抵達墾丁後，工作人員隨即將電充滿。次日早晨，先前往後壁湖漁港進行EV6的靜、動態拍攝，隨後一路上走走停停取景，行駛台中時僅剩下5％的電力。一行人在二高清水休息站停下，並使用DC直流電CCS1充電樁，充了大約18分鐘，即將電力充至80％，然後接沿國道北上，一路直達內湖華城充電站，完成整趟環島試駕。只需18分鐘即可充至80％。（圖／趙世勳攝）車潮擁擠時，兩側後方來車影像會自動警示於儀表上。（圖／趙世勳攝）這趟與KIA EV6相處兩天後，本刊記者對於電動車的續航里程問題，總算不再存疑， EV6本身的電耗及充電效率都讓人刮目相看。未來如能有更多車廠或民間單位投入充電領域，讓充電更便利也更快速，台灣電動車的發展才能更臻成熟。規格表。
新車試駕／最大器的小車 第四代SKODA Fabia
一般而言，車長四米左右的掀背小車，通常被歸類為入門車，除了空間較小外，也受限於價格，配備、安全大都比不上中型房車。不過，即將在5月中上市的第四代SKODA Fabia卻完全顛覆這種入門印象，不但車格加大創造更佳的乘坐空間，完整的Levle 2等級主動駕駛輔助系統、9具氣囊等配備，都和旗艦車款Superb相同。Fabia誕生於1999年，並不算歷史悠久，但在台灣，卻是一部很有故事的車。從2005年正式引進至今，歷經早期台朔汽車、太古汽車的代理商時期，及至2015年SKODA隨福斯集團正式進軍台灣設立分公司。經營團隊雖不斷更迭，但不變的是，Fabia始終是SKODA在台最暢銷的車款。跟隨SKODA Taiwan 新車「跳島遊」的慣例，大改款的第四代Fabia試駕行程，安排在風景優美、路寬人少的澎湖，一整排搶眼的「鳳凰橘（PhoenixOrange）」色Fabia，在菊島陽光下閃耀艷麗；而引擎蓋下的心臟，則是首次出現在Fabia上的1.5 TSI直列四缸渦輪增壓引擎。本次試駕的車色鳳凰橘，在澎湖的艷陽下看起來相當吸睛。（圖／黃耀徵攝)第四代Fabia的外觀設計，比過去幾代都來得細緻。除了延續家族的主要設計語彙外，部分細節也有車系獨特的風格，譬如經典的鑽石切割頭尾燈已不像以往的銳利收尾，改為細長的輪廓以強調頭燈組的科技感，再加上放大的水箱護罩，整個車頭便飄出了幾分霸氣，比起上一代的沉穩設計風剽悍不少。車尾則是新世代基因的橫置式Ｃ形尾燈，並在燈殼內利用水晶切割的方式，使投射出來的光線更具層次感。配置比以往更大的18吋雙色削切鋁圈，以及扁平比為215/40R18的馬牌輪胎，幾乎要將整個輪拱處塞滿，運動感十足。不過，據了解，真正上市時配備的輪胎尺寸應該會回歸到16或17吋。（圖／黃耀徵攝)在內裝部分，這次Fabia採用多種材質面料混搭。中控台周邊以跳色飾板來呈現，不織布材質的座椅，則使用了撞色縫線及雙色拼接的設計來豐富色彩，有利於在視覺上呈現較寬廣的空間感。撇開視覺感受不談，第四代Fabia的車身尺寸也比上一代提升不少，雖仍屬B-Segment的小車級距，但後座的乘坐空間的確比過去舒適許多。尤其是行李廂擁有380升的置物空間，以及4/6分離的後座椅放倒後，最多可容納到1,190升表現，都足以跨級挑戰中型掀背車。採用了多種顏色來混搭出活潑原素的內裝，也同樣是SKODA家族一派的特色。（圖／黃耀徵攝)Fabia身為一輛掀背小車於後座的乘坐空間表現可說是非常的寬敞。（圖／黃耀徵攝)基礎容積具備了380升的行李廂空間，更可透過4/6分傾倒後擴增至1,190升的同級最大容量。（圖／黃耀徵攝)此外，四代Fabia在數位化的完整度極高。10.25吋的全數位顯示儀錶完全跟上家族大哥們的腳步；中控則為8吋觸控螢幕，並可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能；還配備了以往在高階車款才會出現的Qi無線充電、雙區恆溫、Air Car抗過敏原機制，以及可拆式飲料架、全車6個Type C插孔等，在科技之外還多了許多貼心小細節。其中讓本刊記者感到窩心一笑的，則是那把藏在駕駛座車門裡的摺疊傘！可有線連結Apple CarPlay / Android Auto功能，使行車視聽及導航更為便利。（圖／黃耀徵攝)至於四代Fabia所使用的這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，已多次運用在福斯集團的多款車上，是一顆相當成熟的引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。而且這次大改款，原廠在車身材質上使用了近3成的熱成形高剛性鋼材，車體剛性比過去沉穩許多，再搭配7速乾式雙離合器自手排變速箱，操控表現有一定水準。搭載1.5升的汽油渦輪引擎，較前代相比在動力輸出的表現更加線性及餘裕。（圖／黃耀徵攝)實際在澎湖多彎的海邊公路試駕，在一般或節能模式下，這是一部舒適、平穩又省油的小車，經濟部能源局的油耗數字為漂亮的17.5km/l。轉換為運動模式後，轉速拉高帶來更明確的油門反應，高速過彎時轉向仍在可控的精準範圍，即使右腳再加些力道做稍激烈操駕，從方向盤到底盤的整體反饋，都仍令本刊記者滿意。不過，眼前這輛四代Fabia畢竟不是真正RS等級的鋼砲，換檔邏輯也沒那麼暴力，並不建議做太熱血的操駕。全車系9顆氣囊加上Level 2半自動駕駛輔助系統，可以說是最安全小車。（圖／黃耀徵攝)整個下午試駕下來，最令記者驚艷之處，在於配備與Superb同級的主動駕駛輔助系統，而且操作全整合在一起，只要按下功能鍵、輕撥輔助系統連桿，便會直接啟動Level 2半自動駕駛輔助系統的所有關聯功能，加上全車系9顆氣囊，稱得上最安全的小車。至於消費者最關心的價格，原廠會到發表時才正式公佈。不過根據前一代Fabia以及更上一級Scala車系的價格參考，本刊記者合理推測這輛第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。根據上一代Fabia價格推測，第四代Fabia 1.5 TSI的售價應該會在94-99萬之間。
飆上路／小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表，國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場，原本預計在去年第三季就能正式上市，但受到新冠肺炎疫情影響，到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計，猶如一頭小獅王，讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。近幾年CUV（Crossoverutility vehicle，跨界休旅車）一直是各大廠的銷量保證，車商們無不極力推出新的CUV 車款，而來自法國的PEUGEOT，早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列，日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8，更掀起一陣旋風。去年的台北車展上，PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。（圖／業者提供）從發表到正式上市相隔1年，卻沒讓車迷失望，GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。（圖／張文玠攝）花紋飾板 增添獨特動感大改款的PEUGEOT 2008車系編成，共有兩種動力，再依外觀、內裝配備可區分為7款車型，包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo，以及此次試駕的頂級款GT Cielo。已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008，此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外，由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計，因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌，00相連在一起代表無限大。不只如此，Full LED頭燈組造型如獅爪，下方還有獅王獠牙造型的LED燈，並採用ＧＴ專屬的直瀑式水箱罩，在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感，且將３Ｄ立體廠徽融入其中，這些極具個性的設計，透過法式美學搭配得相當和諧，不僅提升車款辨識度，也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。GT Cielo採用小盤徑方向盤，除了附上換檔撥片，也將銘牌嵌在下方。（圖／張文玠攝）輪拱處採深色霧面防刮飾板，並延伸至側裙及後保險桿，增添些許粗獷感。（圖／張文玠攝）以皮革包覆的線傳排檔桿，將科技與質感融合得恰到好處。（圖／張文玠攝）車側處以上下分色設計，增加車體修長的比例效果，C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現，整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車，因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙，在兩側前葉子板上，也嵌入GT車型銘牌，增加識別度；車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線，該設計可不只出現在車側，引擎蓋及車尾都能看見。立體投影 容納更多資訊由於是頂規的GT Cielo車型，因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈，輪胎規格為215 / 55 / R18，大尺寸的鋁圈配上扁平率55％的輪胎厚度，讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。來到車尾，首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈，近看會發現，方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現，極具科技感；兩側尾燈組中央以深色飾板連接，使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿，突出車尾約12公分，與車側防刮飾板採用相同材質，在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管，增添不少粗獷感。進入車室之後，映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計，十分符合人體工學，並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條，而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色；中控台上方的材質，有別於競廠的射出塑件，而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆，讓車室多了些溫度。可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有，與車室之間以深色遮陽簾隔絕。（圖／張文玠攝）尾燈組以深色飾板連接，使上下分層明確，也讓車體看起來更俐落。（圖／張文玠攝）相較於主流的大尺寸螢幕，GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表，除了底層的螢幕外，在儀表的表層也會呈現投影畫面，小小的螢幕中能容納更多資訊。中控多媒體車機採用7吋螢幕，支援Apple CarPlay、AndroidAuto，以及鏡射螢幕，也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定；在中控車機下方配置了Qi無線充電板，左右側則設有Type C及Type A連接孔，以及簡易的手機架。運動模式 輕踩油門奔馳至於混合3種材質製成的跑車化座椅，讓駕駛即使在劇烈操駕時，也能被牢牢抓在座位上，同時附上豪華車才會出現的電熱座椅，在寒流來襲時，這項功能更是不可或缺。GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎，卻擁有155匹的最高馬力。（圖／張文玠攝）混合3種材質製成的跑車化座椅，不僅能牢抓駕駛於座位上，也為車室增添時尚元素。（圖／張文玠攝）相比大改款前，GT Cielo車身增長了142mm，因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客，膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間；在人手一機的時代，後座也貼心地附上2個充電孔。此外，GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象，容量仍有405公升，在後座倒平時更是提升至1,467公升。動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎，以及8速手自排變速箱，最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後，發現懸吊、底盤的配置依舊優秀，將駕駛模式調整到運動模式時，輕踩油門動力隨傳隨到，在中高速過彎時，只會感覺稍稍側傾，完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。 達人說法（圖／謝寶兒提供） 進口跨界休旅比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）
飆上路／小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表，國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場，原本預計在去年第三季就能正式上市，但受到新冠肺炎疫情影響，到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計，猶如一頭小獅王，讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。近幾年CUV（Crossoverutility vehicle，跨界休旅車）一直是各大廠的銷量保證，車商們無不極力推出新的CUV 車款，而來自法國的PEUGEOT，早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列，日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8，更掀起一陣旋風。去年的台北車展上，PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。（圖／業者提供）從發表到正式上市相隔1年，卻沒讓車迷失望，GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。（圖／張文玠攝）花紋飾板 增添獨特動感大改款的PEUGEOT 2008車系編成，共有兩種動力，再依外觀、內裝配備可區分為7款車型，包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo，以及此次試駕的頂級款GT Cielo。已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008，此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外，由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計，因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌，00相連在一起代表無限大。不只如此，Full LED頭燈組造型如獅爪，下方還有獅王獠牙造型的LED燈，並採用ＧＴ專屬的直瀑式水箱罩，在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感，且將３Ｄ立體廠徽融入其中，這些極具個性的設計，透過法式美學搭配得相當和諧，不僅提升車款辨識度，也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。GT Cielo採用小盤徑方向盤，除了附上換檔撥片，也將銘牌嵌在下方。（圖／張文玠攝）輪拱處採深色霧面防刮飾板，並延伸至側裙及後保險桿，增添些許粗獷感。（圖／張文玠攝）以皮革包覆的線傳排檔桿，將科技與質感融合得恰到好處。（圖／張文玠攝）車側處以上下分色設計，增加車體修長的比例效果，C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現，整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車，因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙，在兩側前葉子板上，也嵌入GT車型銘牌，增加識別度；車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線，該設計可不只出現在車側，引擎蓋及車尾都能看見。立體投影 容納更多資訊由於是頂規的GT Cielo車型，因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈，輪胎規格為215 / 55 / R18，大尺寸的鋁圈配上扁平率55％的輪胎厚度，讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。來到車尾，首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈，近看會發現，方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現，極具科技感；兩側尾燈組中央以深色飾板連接，使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿，突出車尾約12公分，與車側防刮飾板採用相同材質，在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管，增添不少粗獷感。進入車室之後，映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計，十分符合人體工學，並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條，而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色；中控台上方的材質，有別於競廠的射出塑件，而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆，讓車室多了些溫度。可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有，與車室之間以深色遮陽簾隔絕。（圖／張文玠攝）尾燈組以深色飾板連接，使上下分層明確，也讓車體看起來更俐落。（圖／張文玠攝）相較於主流的大尺寸螢幕，GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表，除了底層的螢幕外，在儀表的表層也會呈現投影畫面，小小的螢幕中能容納更多資訊。中控多媒體車機採用7吋螢幕，支援Apple CarPlay、AndroidAuto，以及鏡射螢幕，也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定；在中控車機下方配置了Qi無線充電板，左右側則設有Type C及Type A連接孔，以及簡易的手機架。運動模式 輕踩油門奔馳至於混合3種材質製成的跑車化座椅，讓駕駛即使在劇烈操駕時，也能被牢牢抓在座位上，同時附上豪華車才會出現的電熱座椅，在寒流來襲時，這項功能更是不可或缺。GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎，卻擁有155匹的最高馬力。（圖／張文玠攝）混合3種材質製成的跑車化座椅，不僅能牢抓駕駛於座位上，也為車室增添時尚元素。（圖／張文玠攝）相比大改款前，GT Cielo車身增長了142mm，因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客，膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間；在人手一機的時代，後座也貼心地附上2個充電孔。此外，GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象，容量仍有405公升，在後座倒平時更是提升至1,467公升。動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎，以及8速手自排變速箱，最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後，發現懸吊、底盤的配置依舊優秀，將駕駛模式調整到運動模式時，輕踩油門動力隨傳隨到，在中高速過彎時，只會感覺稍稍側傾，完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。 達人說法（圖／謝寶兒提供） 進口跨界休旅比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）
交換禮物超適合！7款果粉愛入心的哀鳳12充電
打從今年最夯手機iPhone12系列上市後，帶動周邊硬體另一波買氣；加上AppleMagSafe無線充電器甫於十二月上市，無線充電熱潮再起，不管是三合一或二合一充電器都極受歡迎，還有琳瑯滿目的手機殼，究竟要如何幫心愛的手機挑選最合適的配件？本篇有答案。〈Apple MagSafe充電器〉Apple原廠推出的「MagSafe充電器」，有著圓圓扁扁的外型，可進行磁吸式無線充電，貼在iPhone 12原廠透明保護殼上即可充電。雖然最快可達15W充電能力，且已附上一條USB-C連接線，但還需另購20W以上的電源變壓器，才能達到最佳充電效率。MagSafe充電器與「Qi充電規格」相容，iPhone 8的後續機型及AirPods無線充電盒皆可使用。（圖／馬景平攝）〈Belkin BOOST CHARGE三合一無線充電器〉 Belkin這款三合一無線充電座可同時為3款裝置充電，像是手機、智慧手錶與無線耳機充電盒，只要裝置本身支援「Qi無線充電規格」即可。產品左側設置了iPhone直式立架的7.5W（瓦）充電區；右側充電區則提供給Apple Watch與AirPods耳機充電盒（5W）使用。它的造型時尚，可放置於床頭櫃使用，充電時可同時使用Apple Watch的鬧鐘功能。充電時，iPhone和Apple Watch均可立起，以時尚的黑色點綴室內裝潢。（圖／馬景平攝）〈iBRIDGE 15W三合一無線快充充電盤〉iBRIDGE這款充電盤與Belkin BOOST CHARGE一樣，能同時為3款裝置充電，差別在於iBRIDGE針對手機提供15W無線快充能力，手錶和耳機則各具備2.5W、5W充電能力。iPhone和Apple Watch充電區採直立式兼懸掛式設計，可以一邊充電一邊使用。機身下方周圍有環狀LED燈顯示充電狀態，綠燈為待機模式、藍燈則是充電中。iBRIDGE 15W充電盤採站立式設計，因此手機可一邊充電，一邊使用。（圖／馬景平攝）〈VAP 15W無線傳輸充電盤〉 比起三合一無線充電器，這款充電盤僅能為一個裝置（手機或無線耳機）充電，但它最厲害的是，不僅可以「無線充電」，還能做到「無線傳輸」。有鑑於以往Apple AirDrop僅能在Mac電腦和iOS裝置間對傳資料，若家裡只有Windows電腦，就不能跟iPhone以無線方式傳輸，確實有些不方便。VAP「15W無線傳輸充電盤」可以做到跨裝置傳輸，甚至包括Android手機在內，更沒有檔案大小、類型限制。只要完成配對動作，之後將手機放上充電盤，瞬間就自動完成備份工作。VAP 15W是少數可以做到無線充電、又能無線傳輸資料的產品，而且售價不高，CP值頗為划算。（圖／馬景平攝）〈OMNIA Q3三合一無線充電座〉OMNIA「Q3三合一無線充電座」設計上與前幾款不太相同，它上面的無線耳機和手機都是「躺」在充電座上，而唯一的立架供Apple Watch使用。特別的是，這個立架還能360度旋轉、彎折，增加使用彈性；整台充電座也採可折疊式設計，外出旅遊時更容易收納攜帶。OMNIA Q3唯一的立架，設計給Apple Watch使用，可依使用者需求任意彎折角度。（圖／馬景平攝）不使用時，可將整個充電板收起。（圖／馬景平攝）〈使用停看聽〉這種無線充電器若是3個裝置一同充電，會讓充電速度變慢，例如一個裝置是10W無線快充，3個一起充電則為7.5W。其中又以手機充電速度最久，因為智慧手錶和耳機無線充電盒內建的電池比較小，所以充電的時間會較短。〈OMNIA Q Hot無線充電加熱杯貼組〉無線充電板除了幫手機充電，還能擁有什麼神奇功能？這款OMNIA「Q Hot無線充電加熱杯貼組」在鋁合金充電板上，再加上一片更小的加熱杯墊，這塊杯墊為軟木塞材質，具止滑、防燙效果。當使用者不使用手機充電功能時，可以用它來保持水、咖啡與茶的溫度在55°C左右，包括馬克杯、鋼杯或玻璃杯等皆適用，但無法適用塑膠容器喔！OMNIA Q Hot除了具備無線充電板（左），右邊的小圓片則是加熱杯墊。（圖／馬景平攝）充電板與小圓片相疊，可幫水杯加熱，維持在55°C。（圖／馬景平攝）〈OMNIA X3快速充電組〉有鑑於新款iPhone從今年開始實施包裝減量，盒內不再附充電器和充電線，所以不少周邊廠商專門針對iPhone推出快充版充電器。像是OMNIA這款擁有30W有線快充功能，從手機完全沒電到50％只需半小時，而且它號稱是體積最小的充電頭，相當適合攜帶外出。快速充電組除了有變壓器，還附有一條Lightning轉USB Type-C連接線，算是市售充電器中，充電速度最快的產品之一。OMNIA X3號稱是體積最小的充電頭，且具備30W有線快充功能。（圖／馬景平攝）位於台北信義A13的Apple直營店，擁有數量最多的iPhone手機殼供「果迷」挑選，並提供現場試裝服務。（圖／王永泰攝）〈手機殼 拚保護力比顏值〉現在消費者非常重視手機的保護，因此大多選擇購買耐撞防摔的手機保護殼。新一代iPhone 12的正面螢幕，都以「超瓷晶盾」玻璃（Ceramic Shield）包覆，耐摔度提升4倍。對此，德誼數位門市銷售顧問陳禹竑認為，iPhone正面只要再貼上螢幕保護貼就能防刮，市售手機殼多半是用來保護手機的背面及側面。陳禹竑說，像是CASETiFY保護殼側面採加厚設計，且背面都是透明的，可以讓果迷盡情秀出機身原來的顏色，例如超熱賣的太平洋藍。此外，由於iPhone 12 Pro Max具備6.7吋超大螢幕，購入這支手機的消費者，通常會傾向添購如皮革材質等較輕薄的手機殼，拿在手上的握感較佳。此外，有些消費者只想買基本防護的手機殼，因此選擇犀牛盾品牌，售價大約800元左右。對於常摔手機的使用者，可選擇軍規等級防護的UAG，旗下手機殼既硬且厚，售價介於1,380至1,880元之間。德誼數位門市銷售顧問陳禹竑提醒，手機殼品牌相當多，耐摔度和防震力也各不相同。（圖／馬景平攝）UNIU「CUERO皮革保護殼」採輕薄設計，握感較好，有森林綠、午夜藍等色可選，售價1,380元。（圖／馬景平攝）UAG「軍規級保護殼」防摔效果最佳，iPhone 12系列專用版售價1,380元。（圖／馬景平攝）〈CASETiFY藝術家設計款〉CASETiFY今年首度推出具抗菌能力，又能強悍防摔的保護殼，採用的qitech雙層緩震材料通過高度6.6英尺跌落測試，並以DEFENSiFY顏料做為塗層、50％可回收物料製成。CASETiFY手機殼厚度皆少於12mm，號稱是最輕薄的防震殼品牌。CASETiFY此次跨界與日本創作機構「A-GENT TOKYO」合作，推出6位藝術家設計款，包括泰國畫家Sundae Kids、美國潮流藝術家Kevin Lyons、英國設計師Kate Moross、日本插畫師Ayumi Takahashi等，手機殼外觀皆為燦爛多彩的設計。CASETiFY與世界知名藝術家合作推出手機殼，有「Sundae Kids- Polaroid」及「Love in Tokyo」兩個款式。（圖／馬景平攝）〈LifeProof海洋廢料再生〉LifeProof針對iPhone 12系列推出的「WĀKE系列保護殼」，由海洋廢料製成，採用纖薄一體式設計。海洋再生廢料包含釣魚線及魚網，所製成的聚丙烯殼強韌耐用，通過高度2公尺的防摔測試，加上邊緣稍微提高的設計，就算手機正面摔下，也能做到螢幕保護效果。外觀纖薄的LifeProof「WĀKE系列」，能保護手機自正面角度摔下。（圖／馬景平攝）〈OtterBox旋轉變身支架〉手機殼大廠OtterBox推出「Otter+泡泡騷系列」透明款手機殼，配備獨特的「PopTop泡泡帽」設計，可把圓形部分整個旋轉出來，展開來變成手機支架，還能隨喜好拆裝換色。「Otter炫彩幾何+泡泡騷」系列有星塵、透明、圖案及多色設計可供選擇。「Otter炫彩幾何+泡泡騷」系列手機殼，售價1,880元。（圖／馬景平攝）〈LANI's放閃少女情懷〉對於小女生最愛用BlingBling的手機殼，LANI's大走少女風格，每款都採用繽紛的亮面設計，有乾燥真花、亮箔、貝殼3大系列，其中再分成各種款式如初雪粉櫻、夏日雛菊、24k透底玫瑰金、銀色衝浪貝殼、黃金乳酪起司、清涼薄荷及詩朵粉貝殼等，很適合做為耶誕節禮物。瞄準女孩荷包的LANI's手機殼，此為夏日雛菊款式，很適合金色外殼的手機使用。（圖／LANI's提供）同場加映 ：SAMSUNG獨家配件SAMSUNG針對新品Galaxy Note20、Z Flip手機和Buds+耳機，推出了「Kakao Friends」專屬配件。這些手機殼、耳機充電殼都配置NFC無線感應器，安裝App之後就可當作行動支付工具使用囉！三星推出「Kakao Friends」專屬配件。（圖／馬景平攝）
不愛線才夠潮 真無線耳機4強大鬥法
根據市調機構Gartner預測，2020年真無線耳機較2019年銷量將成長10.5%，顯見外觀時尚、體積小又方便攜帶的真無線耳機，已成為現代人的「耳朵標配」！ 這次，周刊王記者使用同一支手機iPhone X分別以藍牙連接四款耳機包括realme Buds Air、HUAWEI FreeBuds 3、小米Air 2、OPPO Enco W31，進行外觀、配戴舒適度、攜帶方便性、音質、續電力五關評比，哪款的實力最無限，看完就知道！蝦咪系「半入耳式耳機」半入耳式耳機亦稱為耳塞式耳機，戴上之後，耳朵幾乎沒有異物入侵的感覺，realme Buds Air、小米Air 2、HUAWEI FreeBuds 3皆屬此類。前兩代的AirPods也屬於半入耳式耳機；但具備主動降噪功能的第三代AirPods Pro，已改為入耳式耳機，需將耳機「塞進」耳朵裡，基本盒裝會附上S、L等不同尺寸的耳塞套，滿足所有大小的耳孔。而此次實測的OPPO Enco W31也是「入耳式耳機」的一種。越級天王 realme Buds Air 這款Buds Air支援雙通道即時傳輸技術，左右耳可獨立運作。（圖／realme提供）realme品牌定位為科技潮牌，Buds Air是該品牌旗下首款真無線耳機，以不到2,000元的價位，挑戰5,000元的同類產品。在首賣日當天（3/12）即創下雙電商7分鐘內完售紀錄，整個3月份都處於售罄後補貨、上架後再售罄的循環中。Buds Air採用多層複合振膜及12mm大驅動單體，搭配DBB演算法進行音質校正，並支援Qi無線充電功能，功能相當有「越級」的效果。使用USB為Buds Air的充電盒充電，完全充飽僅需45分鐘。（圖／王永泰攝）在耳機外觀上，Buds Air幾乎與AirPods一模一樣，如果是白色款，消費者可能根本分不出這對「雙胞胎」；就連充電盒大小也與AirPods相仿，設計簡潔。本刊此次借測Buds Air為黃色款，所以還能分辨出來。只是耳機主體部分體積略大，可能不適合耳孔小的人使用。記者實際試聽，感覺音質表現還ok，高低音層次都有顯現出來，音質比小米Air 2略優。充電盒還提供專屬保護殼，有藍、黃兩色可選，售價299元。（圖／realme提供）可愛女孩 HUAWEI FreeBuds 3華為FreeBuds 3透過骨聲紋傳感器捕捉純人聲振動，在通話時讓對方聽得更清晰。除黑、白兩色外，近期又推出亮眼的紅色款。（圖／華為提供）在去年的德國IFA消費電子展中，FreeBuds 3奪下「Best of IFA 2019」（最佳產品獎項），它內建自家晶片「麒麟A1」，有效提升音質和降噪力、續航力。FreeBuds 3是首款擁有主動降噪功能的半入耳式耳機，可透過降噪模組處理環境噪音，生成“負向”環境噪音一起通過喇叭播放到人的耳道，然後與外界的正向環境噪音抵消，留下正常音源；戴上後也沒有異物入侵感。由於這次實測的4款耳機中，只有FreeBuds 3具主動降噪功能，因此售價也多了好幾千元。這款FreeBuds 3是首款具備主動降噪功能的半入耳式耳機，機身輕巧，單邊耳機僅4.5克。（圖／王永泰攝）在外觀上，FreeBuds 3的充電盒和 Enco W31一樣，都是「純圓」造型，但兩者開闔設計不一樣。FreeBuds 3採上開式，開蓋後呈半圓形，饒富趣味，充電速度很快，把耳機放進充電盒後，約1小時即可充滿。充電盒可使用USB和無線充電兩種充電方式。前者約需1.5小時，改用無線充電則需3小時。（圖／王永泰攝）本刊記者實際聆聽，FreeBuds 3的音質超越其他3款耳機，低音渾厚、人聲自然，高音也不會太尖銳。而且半入耳式耳機也確實沒有異物入侵感，又能有此等音質，可說是頗為難得。輕巧達人 小米Air 2小米Air 2內建ENC環境降噪技術，可有效降低通話時的周遭噪音。（圖／小米提供）小米Air 2的充電盒和耳機機身皆採橢圓形柱狀，和其它品牌略有差異，也能增加品牌辨識度。不過，由於真無線耳機需長時間配戴，所以外觀設計必須愈輕巧愈好，Air 2的機身比它款略厚一些。記者實際配戴Air2入耳之後，也覺得耳朵稍微多了一點點負擔，但也不至於覺得重。小米Air 2採分體式無線設計，取出任一耳機皆可單獨使用或切換，適用不同場合的需求。（圖／王永泰攝）支援快充是Air 2的另一個優點，把耳機放進充電盒後，大約1小時即可充飽。記者實際試聽，發現音質表現普通，高低音起伏不明顯，聲音表現並沒有特別突出之處。動感小子 OPPO Enco W31擁有圓滾滾造型的Enco W31充電盒，外觀像極女生在用的粉餅。（圖／王永泰攝）Enco W31是OPPO第二款真無線耳機，相較於前代，W31採用藍牙低延遲雙傳技術，針對不同音樂類型打造「動感模式」、「均衡模式」，更支援快充技術，充電10分鐘就可播放80分鐘。在造型上，Enco W31和其它3款很不一樣，除了略微傾斜的獨特設計，就連全開式的充電盒也相當別緻，跳脫常見的方正或橢圓造型，就好像一個隨身鏡或粉餅盒，而且恰巧有粉色款相當卡哇依，說是瞄準女性荷包一點都不為過。三個顏色之中，又屬粉色款最搶眼，無疑瞄準女性族群荷包。（圖／OPPO提供）相較於其它3款為半入耳式（耳塞式）設計，Enco W31採用淺入耳式設計，只要輕輕放入耳朵即可。記者實際配戴後，也發現異物入侵感並不明顯，可以久戴聆聽音樂。最重要的是，入耳式耳機由於更貼近耳朵內部（耳道），播放音樂的音質原就應該勝過半入耳式耳機。記者仔細聆聽並比較過後，發現Enco E31音質既自然又有立體感，尤其在聽動感音樂時，重低音很明顯，就算把音量開大也不覺吵雜。在兩千元以下的真無線耳機中，就屬它的音質表現最優。機身內部腔體採用了防風噪設計，外觀有白、黑、粉三色可選。（圖／OPPO提供）
怕蘋果官網被塞爆？ 這些網站也可預購 iPhone SE
新冠肺炎疫情肆虐，上半年新機時程紛紛遞延，而美商蘋果卻在此時宣布推出4.7吋的平價新機 iPhone SE，從4月17日（週五）晚間八點開放預購；而且不只是蘋果官網，還有Apple Store app，以及國內主要電信業的實體、網路門市也都提供預購服務。台灣大哥大同步從明晚八點在momo購物網、myfone購物提供限量預購，iPhone SE的三色外觀包括黑、白、紅，以及64GB、128GB、256GB三種容量皆可挑選。除了上述兩個網站，台灣大哥大同時也開放實體門市和官網預約登記，且不需繳交任何費用。遠傳電信全台實體和網路門市也自即刻起開放預約登記，果粉只要留下基本資料與想購買的iPhone SE型號，即可優先入手新機！網路門市並祭出加碼優惠，取貨後加贈早鳥禮：「超薄Qi無線充電盤」，並於4月24日同步開賣iPhone SE。中華電信僅宣布將自4月24日起於網路門市及全台500餘間服務據點，正式開賣新iPhone SE，但各機型、顏色供貨情況依各銷售門市現場為準，數量有限，售完為止；且並未公布預購時間。電商平台─蝦皮購物亦與Apple官網同步開放預約，還打出最高省3,800元的超殺優惠，只要於指定期間在活動頁面下單，除了可享300元蝦幣回饋外，搭配「線上手機回收」更可最高領1,500元購機補助，刷指定信用卡最高再省2,000元，iPhone SE 256GB最低僅需16,200元就能帶回家！新iPhone SE搭載與iPhone 11同等級的A13 仿生晶片，並配備1200萬畫素 f/1.8光圈單鏡頭及提供人像模式，以及Touch ID指紋辨識功能，可滿足果粉換機的需求。
BMW X6 xDrive 40i M Sport 豪華跑旅之王
BMW首代Coupé-SUV「X6」，以油電混合車的形式在2008年登場，讓各大豪華車廠眼睛為之一亮。至今X6已經進入全新世代，除了搭載全速域ACC及輔助駕駛功能，外觀也有明顯變化，更大的圖騰式水箱罩及新世代L型尾燈，讓人一眼就能很明確地知道，這是全新的豪華跑旅之王「BMW X6」。近年台灣人的購車習慣改變，休旅車的銷量逐年攀升，各大豪華車廠乃至超跑車商藍寶堅尼，都推出休旅車搶市。其中Coupé-SUV的車型有著SUV的大小，血液裡卻是跑車的基因，讓許多好爸爸在接送小孩之餘，也能小小地熱血一下。 X6的曲線從B柱開始就緩緩向下延伸，尾門上方兩側搭載小尾翼加上L型LED燈，使整車更具跑格。（圖／王永泰攝）車內採用的是鋁質格紋飾版、黑色頂篷以及頂級水晶中控套件，M-Sport的M款方向盤則是標配。（圖／王永泰攝）在BMW集團裡被定位為「Sports Activity Coupe」（豪華運動跑旅）的X6，除了將轎跑車的風格融入運動化的設計，車室內部的搭載極具現代化，也刷新了大家對於跑旅的定義。水箱 暗藏玄機2019年底，BMW導入3種X6車型（xDrive40i、xDrive40i M Sport和M50i），本次試駕車款為X6 xDrive 40iM Sport，相比上一代體積大了一些，車長增加了26mm、車寬增加15mm、軸距也加長42mm，車高卻降低了6mm，讓整體的車型更具運動化及侵略感。外觀讓人印象最深刻的，就是更大的雙腎型水箱護罩，但水箱罩的後方還有玄機，搭載主動式進氣調節的功能，能根據引擎的溫度調整進氣，在寒冷的地方啟動時，也能讓引擎更快達到工作溫度。透明的扇葉除了熄火後會自動關閉，急速行駛時也會闔起以降低風阻。 雙腎型的水箱護罩設計得更大，搭載主動式進氣調節，讓BMW圖騰式的象徵更為明顯。（圖／王永泰攝）M-Sport標配寶藍色M款卡鉗，從車側望去相當賞心悅目。（圖／王永泰攝）車頭配備Glare-Free的光型變化智慧LED頭燈，提供駕駛更可靠的可視距離；雙U型的日行燈，讓車頭更具銳利感。霧燈的周圍則使用黑色塗裝，下方還帶有亮黑色格柵的撞色，讓車頭部分更具層次感。由於本次試駕的車型為M Sport，因此全車都配備M Sport系列空力套件、卡鉗、排氣管及Y字型的輪圈，其中寶藍色的M Sport卡鉗，從車側看就相當賞心悅目。看不到的部分，則使用MSport 跑車化電子懸吊系統，該系統能夠自動調整避震器的軟硬度，讓車裡的人在各種路況下都能感到舒適。車室 豪華滿點X6的曲線從B柱開始就緩緩向下延伸至尾門，尾門兩側也整合小片的尾翼，讓X6更具跑旅車格。採用L型的LED尾燈，只會出現在BMW的偶數車系，與奇數車系的雙層式尾燈做出區分，尾門的部分，尾燈上下都有微微突起，從車後看也不覺得太過枯燥。行駛間將駕駛模式調整為Sport，就可以馬上感受到源源不絕的動力。（圖／王永泰攝）後座也有冷暖氣恆溫控制面板，座椅前後空間相當寬敞，但上下空間有些侷限。（圖／王永泰攝）走進車室，明顯看出BMW對於細節的執著，坐上採用Vernasca真皮包覆的跑車座椅，可感受到上半身很自然地被包覆在座椅內，旁邊的控制面板，還可隨意調整角度。12.3吋的數位儀表板，與中控觸控螢幕大小相同，所有的行車資訊及導航、行動通訊，都能透過觸控螢幕設定。觸控螢幕除配有Apple CarPlay的無線整合功能，還搭載原廠iDrive 7.0系統導航，導航路線也能投射到數位儀表板上。音響方面採用的是harman/kardon高傳真音響系統，共有16支揚聲器，無論是聽流行樂或古典樂，都能清楚感受到應有的音場。M Sport的車型，採用的是鋁質格紋飾版、黑色頂篷及頂級水晶中控套件，增添許多豪華感，握感扎實的M款方向盤，當然也包含在內。排檔桿旁除了電子手剎車，還能選擇操駕模式。12.3吋的數位儀表板，導航、路況等資訊都一目了然。（圖／王永泰攝）採用Comfort Access免鑰匙系統，讓車鑰匙變身為卡片，甚至能將手機設定為鑰匙。（圖／王永泰攝） 中控搭載12.3吋觸控螢幕，除車機本身的功能，還可無線連接Apple CarPlaym（圖／王永泰攝） 加速 輕盈流暢至於後座空間，即使坐進170公分高的成年男性，膝蓋距離前座至少還有2.5顆拳頭。由於是Coupé-SUV的車型，後座上下空間便不夠寬敞，但為了跑旅的車格，這點只能妥協。作為BMW中高階的產品，X6也配有Comfort Access免鑰匙系統，讓車鑰匙化身極具質感的黑色卡片，只要靠近車身3公尺，車內環境燈及迎賓LED燈就會亮起並自動解鎖，當鑰匙離開2.5公尺則會自動上鎖。上車後，將卡片放在中控下方的QI無線充電板上就能夠啟動。X6的尾燈上下都有2個凸面，讓車尾看來更有層次。（圖／業者提供）除了車室內高質感的軟、硬體，X6還搭載所有主被動安全配備，像是自動煞車、盲區盲點偵測、車道偏移輔助及全速域ACC，已是Level 2 的半自動駕駛系統。動力方面搭載3.0直列六缸渦輪增壓引擎，搭配運動化八速手自排變速箱，時速由0加速到100公里，只要5.5秒。本刊記者實際上路發現，引擎的動力拉著2噸重的車身，起步絲毫沒有重拖的感覺，只要輕踩油門，就能達到時速90公里。將駕駛模式調整為Sport時，油門與引擎間的反應更為快速，甚至超出駕駛的預期，且路感反饋相當即時。以Comfort模式行駛，則有種說不出的流暢感，無論入彎或出彎，幾乎沒有轉向不足的情況發生，「跑旅之王」的確實至名歸。進口豪華跑旅比一比
【火紅小耳機4】韓系獨門絕活 從手機分享電力給耳機
Samsung Galaxy Buds+耳機也有專屬App，且與耳機名稱一模一樣，完成藍牙配對後，打開App就可看見左右耳機剩餘的電力，並可由此開啟或關閉環境音效，亦有低、中、高三段式調整。從App也可進行等化器調校，包括標準、低音增強、柔和、動感、嘹亮、高音增強等六種可選擇，或是用來設定耳機的快捷觸控功能，例如輕觸為播放或暫停音樂、連按兩下是播放下一首，按三下則播上一首。可從App頁面進行等化器調校，包括標準、低音增強、柔和、動感、嘹亮、高音增強等六種可選。（圖／手機畫面截圖）Galaxy Buds+有琺瑯黑、月光白、水玉藍三色可選，也都附有相同顏色的充電盒。（圖／馬景平攝）由於Galaxy Buds+的體積比此次實測另兩款耳機AirPods Pro、WF-H800略小，因此充電盒的凹槽設計比較淺一點，亦可輕鬆置入充電。在配戴舒適度方面，它的異物入侵感沒有WF-H800那麼重，可以久戴聽音樂。Galaxy Buds+包裝盒另附兩種尺寸耳塞套，包括耳機上的耳套，共有小、中、大三種尺寸。（圖／馬景平攝）記者實測後，發現耳機預設音量有點小，若把環境音效關閉，音量也要開到接近最大的等級才能聽得清楚。而高音表現略尖，整體音質不夠純淨自然。其實Galaxy Buds+屬於經濟實惠型，如果使用者較不在乎音質，其實買這款就很夠用了，因為它比WF-H800便宜1,000元，又整整比AirPods Pro便宜了2,500元。Galaxy Buds+體積輕巧，單邊耳機僅6.3克。（圖／馬景平攝）Galaxy Buds+也有其獨門優勢，它除了內建快充技術，充電盒並支援「Qi無線充電」能力，若使用者家中有支援Qi規格的無線充電盤，就可用來為Galaxy Buds+充電。最特別的是，它還能從自家手機擷取電力，對於慣用Galaxy手機的「星粉」來說，這項功能最是有感。●Samsung Galaxy Buds+ 評分表繪圖