SMAT
」 電動機車
台綜院估運具電動化產值達3.9兆 SMAT籲政府推「333補貼政策」
台灣智慧移動產業協會（Smart Mobility Association Taiwan, SMAT）今 （24）日舉辦「淨零世代 共好未來 運具電動化產業戰略報告」發表會，攜手台灣綜合研究院共同完成的《運具電動化產業戰略報告》中指出，推動電動運具產業發展，不只為淨零轉型帶來貢獻，更能創造3.9兆新台幣的產值，帶動 57 萬個工作機會。SMAT 理事長邱俊榮表示，「運具電動化」是台灣2050淨零轉型的12項關鍵戰略之一，建議政府應跨部會共同努力，推動「3 3 3」政策，包括經濟部提供機車行電動機車銷售獎勵金每輛3千元；環境部恢復新購電動機車補助每輛 3千元，提高民眾綠色消費意願；交通部補助民眾電池資費每月3百元，在油電銜接的過程，平衡燃油運具與電動具的使用成本。邱俊榮坦言，截至今年第2季，全台共1,439萬輛機車，其中僅66萬輛電動機車，占比4.6％；從機車銷量來看，過去3年電動機車每年都沒超過10萬輛，市售比不到12%，因此台灣在推廣電動機車普及上仍有很大努力空間。台灣綜合研究院副院長蘇漢邦指出，根據台灣綜合研究院推估，在2040年電動運具市售比達成100％政策目標的情境下，電動運具產業預計帶動3.9％的GDP成長率，整體產業鏈產值可擴張至3.9兆元，並帶來57萬個就業機會，創造新一波綠色就業浪潮，同時也逐步提高電動機車市售達722萬輛。蘇漢邦也提到，目前電動機車打入冬南亞新興市場，近年在地緣政治與國際供應鏈重組趨勢下，全球供應鏈區域化發展，東南亞國家逐漸成為亞洲製造中心，依國際貨幣基金組織推估，2023年亞洲新興市場成長動能高於其他區域經濟體，也高於全球及先進經濟體，而東協為全世界最大的機車市場，對於總持有成本較低的電動機車購買意願高，具龐大的人口紅利商機。他建議政府加強爭取電動機車相關產品的關稅減免，同時結合新南向政策，透過「電動國家隊」赴東協國家投資。有望帶動整體電動機車向前、向後關聯產業的發展腳步，並降低跨國供應生產、運輸成本與政治風險。
電動機車年銷87,447輛衰退6% 鄭文燦：政府考慮補貼電池資費
為加速電動機車成長，行政院副院長鄭文燦於11日表示，政府考慮透過補貼電動機車電池資費，提升民眾使用電動機車的意願；同時他也看好電動機車將成為下一個兆元產業。為迎接4月22日的「世界地球日」，鄭文燦出席台灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》在11日共同舉辦的「未來城市 淨零轉動」－台灣城市淨零治理論壇中提到，「『智慧移動』與『電動機車』是國內目前因應『淨零轉型』跟『數位轉型』的重要手段。」GoShare for Hotel 首發陣容囊括頂級五星度假飯店 —— 雲品溫泉酒店及礁溪寒沐酒店，於4月起陸續為房客提供期間限定的的共享電動機車租借服務。（圖／Gogoro提供）鄭文燦指出，「受疫情影響，電動機車的成長速度放緩，雖然有多家廠商投入機車電動化，但目前的數字還不太夠。」意指去（2022）年台灣機車市場銷73萬4,023輛，其中電動機車銷售87,447輛，年衰退6%；累積至今電動機車市占率約12%，距離政府2030年電動機車新售占比目標35%、2040年100%新售機車電動化還有一段路。鄭文燦也提到，目前處於「油電銜接」的轉折點，政府會考慮透過補貼電動機車電池資費，以加速推動機車產業的電動化，提升民眾使用電動機車的意願。目前補助款僅針對新購電動機車，重型與輕型等級每輛補助7,000元；小型輕型等級每輛補助5,100元；採用國產電池芯則每輛額外補助3,000元。電動機車產業鏈除涵蓋傳統燃油車機的六大系統，還加上車用智慧控制系統、電動機系統、電池系統、充電系統等四大系統，可有效帶動上中下游整體產業鏈，預估帶動民間投資約 375 億元，創造約 9,000 億產值。而在電動車業者部分，Gogoro 台灣總經理姜家煒也不斷提出「合作」這個關鍵字，Gogoro 從與 PBGN 的合作開始，串聯各廠牌打造換電網絡；到今年三月推出的「社區店」，與各家機車行合作，打造「共好」的電動運具生態系。不僅如此，Gogoro也擴大GoShare 服務版圖，以全新產品線 GoShare for Hotel 方案前進南投日月潭與宜蘭礁溪，4月起為房客提供期間限定的的共享電動機車租借服務；同時，持有台新 Gogoro Rewards 聯名卡，就有機會暢享 Gogoro Vacation 五星假期，免費入住雲品溫泉酒店日月潭、礁溪寒沐酒店、高雄洲際酒店、或台北文華東方酒店，自 4月 起連續 365 天、每天釋出一間豪華客房。至於光陽機車在2023年第一季結算自1月至3月銷售累計2,919台，年增387.3%。Ionex總經理張森憲與營業副總謝俊弘也推出「Ionex大降光臨」最新優惠活動，綠牌、白牌車款再延1個月的市場最低價，Ionex i-One 最低價 29,800元。謝俊弘提到，「四月購買任一款Ionex光陽電動車都可以加抽BMW「i4」純電轎跑，還有機會抽中「星宇航空」商務艙雙人來回機票2組（桃園大阪往返）、以及再抽30組環保永續國際度假酒店「將捷金鬱金香」雙人住宿券（平日）。」張森憲則指出，「Ionex換電站平均一天建設2.5站，目前已邁向2600座換電站快速佈建。」
機車族注意！經濟部宣布電動機車7000元補助再延到2026年
現行電動機車補助到本月截止，行政院通過經濟部最新一期「電動機車產業環境加值補助計畫」，補助將從2023年起再延長4年，民眾購買電動機車每輛補貼5100到7000元，會一直到2026年。連同協助機車行轉型、設置充換電設施等，總預算共匡列58.85億元。為使街頭巷尾的機車行達到能修會賣電動機車，新計畫特別將機車行轉型納入，已上過政府辦理培訓課程的機車行，政府補助購買電動機車試乘車，每家補助上限6萬元，另維修保養工具每家上限5萬元。經濟部長王美花是於今（9）日下午接見臺灣智慧移動產業協會（SMAT）時，傳達此延長補助消息，並請協會及各界共同推動淨零碳排政策。現行民眾購買電動機車，重型及輕型等級每輛可補助7000元，小型輕型5100元，另採用國產電池芯加碼補助3000元。這項補助是從2017年12月開始，到今年12月10日止，5年計劃將截止。因此經濟部趕緊在今天宣布延長，以做銜接，也等於電車補助會連做9年。統計2018年至2022年，電動機車補助已逾50萬輛；補助業者設置充換電站3551站，經濟部表示，未來將持續加強推動6都以外地區設置充換電站，並同時推動機車行實質轉型。
新售機車電動僅佔11.6% 七成民眾：「政府補助」是關鍵
經濟部制訂2030年新售電動機車比例應達35%，不過去年實際新售電動機車比例僅11.6%。根據台灣智慧移動產業協會（SMAT）調查顯示，民眾最盼望政府以「購車補助」降低油電轉換成本。SMAT日前發布「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查，並歸納出4大重點，包含：一、7成以上受訪者認為政府提高補助金額，以及67%民眾認為增設充換電站對推動電動機車最有幫助。二、3年內考慮購車的受訪者中，54%民眾會依據「政府補助」決定是否換購電動機車。三、若環保署恢復新購補助，67%的民眾會增加對電動機車的購車意願。四、對18歲到29歲的年輕族群來說，79%的民眾會因為環保署恢復新購補助而增加購買電動機車意願。依照調查結果，政府要加速推動運具電動化，「增加購車補助」仍是最直接有效的方案，主要是可以降低油電轉換成本，有助提升民眾購買電動機車意願。且調查報告也顯示出民眾選擇購買電動機車的三大原因，分別是環保（77%）、政府補助（42%）、充換電方便（27%）。另外也有39%受訪者提出「增加電動機車專用停車格」、37% 受訪者希望「電動機車能有停車優惠」，顯示民眾已考慮到持有電動機車之後的友善政策配套。回顧 2019 年之前，環保署對於「新購」電動機車和「汰舊換新」兩種樣態都有補助方案，但目前僅針對「汰購」電動機車提供減碳效益獎勵金，導致整體電動機車成長力道明顯削弱。SMAT秘書長郭錦程表示，國發會在 3月公布的「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」中也看到，80.3%民眾支持2050淨零排放、77.6% 同意運具電動化是重要政策，更有高達82.2%受訪者力挺政府應逐年規劃具體目標。台灣機車密度高居世界之首，有1,400萬輛油車需要轉型，淨零轉型也是產業轉型的重要契機。
電動馬達爭霸戰2／電動機車春秋戰國爭獨尊 政府兩面討好錯失為產業舖路高度
相較於鴻海攜手裕隆發展電動車打出MIH電動車軟硬體開放平台，這幾年電動機車在睿能創意（Gogoro）帶頭衝的浪潮下，逐漸讓電動機車成為換購機車時的另一個選擇，街上呼嘯而過的電動機車愈來愈多，卻在換電模式、統一電池規格（公版電池）、圖利廠商等爭議下，讓我國電動機車的發展停在春秋戰國，政府缺乏引導產業發展的高度，沒有藉機建立共同發展平台與標準，不僅業者變成搶市場短視的商人，也少了引領全球市場的機會。台灣是機車王國，根據交通部機車統計數量，平均每10個人當中，有6個人有1台機車，有高達40％的人都是以機車代步，主要用來上下班通勤、接送小孩等，可以說是國人重要的交通工具。從產值來看，工研院產科國際所指出，2019年台灣電動機車銷量產值上看110億元，全球電動機車年產值更達兆元。中華經濟研究院副院長，也是台灣智慧移動產業（SMAT）協會理事長王健全表示，台灣在電動機車上具有領先的優勢，有機會成為 亞太電動機車規格制定者 。進一步看，要形成產業需具備產品設計、研發、規格制定、整合上中下游生態系，其中生態系最關鍵的是零組件製造商、機車廠，及全台2萬多家機車行的銷售通路，必須思考該如何與電動機車產業接軌。王健全在電動車產業發展白皮書中表示，台灣電動機車並非橫空出世，政府最早自1995年就開始補助民眾購買電動機車，但直到近2年因為產品成熟度高，市場反應熱烈，銷量才呈現井噴式增長。王健全直言，國內已有8大機車製造廠投入電動機車，市場呈現百家爭鳴，光是電池系統就分成充電、換電兩派，要籌組國家隊、制定產業規格並不容易。台灣智慧移動產業協會（SMAT）提出2024電動機車破百萬台目標。（圖／台灣智慧移動產業協會）這個「不容易」，一位不願具名的政府研究單位專家指出，2017年政府提出充電、換電並行方案來推動產業前進，提昇電動機車使用便利性。當時，有意見認為應該以在市場占有率已經有表現的Gogoro做為公版電池，Gogoro必需開放規格及智慧資產共享等問題。專家認為，政府在機車產業上大都是專案補助，這個案子補助多少錢、那個案子需要多少錢，四處撤錢，似乎大家都有份，但這都是治標而已，解決當前的問題，沒有政府為產業環境舖路的高度。以電動機車來說，他認為當時政府就應該拿出1,000億，直接買下Gogoro的手上的技術、規格，打造一個電動機車的平台，開放給業者加入使用，在規格統一讓所有的研發資源集中，可以在這個平台上開發出更多的應用，而有了好的技術與應該，更可以走在世界的前頭，創造出立足台灣，輸出全球的電動機車產業。