SU7
」 小米 SU7 電動車 雷軍
車主借小米SU7給朋友 竟被開去拍A片！連車牌也沒打碼
大陸山東省一名車主日前將自己的愛車小米SU7，借給開租車公司的朋友。沒想到，他的車子竟被拿去拿去拍車震AV影片，甚至連車牌都沒打馬賽克，讓他相當氣憤。根據陸媒綜合報導，大陸山東省一名車主日前入手一輛小米SU7，在11月初的時候，有位開租車公司的朋友，因為接了租車訂單，但發現公司的車輛不足，於是找他借車。後來車主答應將車子借出，不過當對方歸還車子時，他發現內裝有點污漬。但他當下並未多想，也沒有檢查行車紀錄器，就只是將車子拿去送洗。直到16日，有車友在群組內分享一部成人影片的截圖，該名車主才驚覺自己的車子竟是被借去拍A片。且影片中車牌還沒有打碼，讓不少人誤會，還私下詢問車主是否有參與拍攝。而這讓該名車主相當氣憤，立刻聯絡出租公司協商此事。據悉，目前警方已經介入調查，車主也呼籲網友們不要口出惡言，理性看待整件事，並等候警方的調查結果。
花94萬買二手小米SU7 原車主突喊加價！他拒絕慘遭「遠端鎖車」
大陸一起涉及二手汽車交易的糾紛近日引起廣泛關注。據悉，河南省鄭州市一名弓姓男子上月7日透過網路平台得知有人出售二手小米SU7，隨即決定前往河北省石家莊市進行購買，並支付了人民幣20萬5000元（約新台幣94萬元）的購車款項，不料原車主事後要求加價，他拒絕後竟遭對方遠端鎖車。《魯中晨報》報導，弓男表示，他當時先向賣家支付了人民幣20萬1000元（約新台幣92萬元），並約定在車輛過戶後再支付剩餘的4000元（約新台幣2萬元），然而他將車開回家後，原車主突然要求加價，自己直接拒絕，隨後原車主通過遠程操作方式取消了車輛授權，導致車輛被鎖定，無法正常使用。針對買家說法，原車主回應，當時雙方只是口頭協議，並未簽訂正式的購車合同，由於弓男尚未支付完所有款項，因此他仍然保留對車輛的控制權。至於被指控突然加價，原車主予以否認，堅稱當時雙方並未就最終價格達成一致。大陸一起涉及二手汽車交易的糾紛近日引起廣泛關注。（圖／翻攝自魯中晨報）根據雙方聊天記錄，原車主和弓男已對車輛的購買價格進行了明確約定，且買家已按照約定支付了大部分款項。對此，原車主改口稱，聊天記錄是弓男要求他發送的，自己並不認可其中的內容。目前，弓男決定通過法律途徑維護權益，後續將尋求法律援助並起訴原車主，要求對方履行合同並賠償因此造成的損失。律師表示，在該事件中，由於雙方在微信聊天中對車輛價格進行了明確約定，合同已經生效，而且部分合同已經履行，車輛已經交付，因此作為車輛賣方應該協助履行過戶義務，否則應該承擔違約責任。
2千萬粉科技YTer曝「這問題」困擾太多人 「這手機」竟排保時捷911前…背後原因曝光
現年30歲的美國科技Yotuber兼飛盤運動員布朗利（Marques Keith Brownlee，MKBHD），多年來一直深耕在3C科技領域與運動科技的研究，在各平台粉絲追蹤人數超越2千萬人之多。而近期他接受訪問時談論到如今的科技現況，而MKBHD也在訪談中提到，在美國當地有許多人受困在iPhone與Android之間無法轉移資料的問題，另外他也分享了自己近期比較喜歡且長時間使用的5項科技產品。近期MKBHD接受YouTube頻道《NothingButTech》的訪問，在訪談中，主持人提到，目前Android系統在美國市場受到嚴峻的挑戰，市占率下降到58%，甚至有報告稱90%的Z世代年輕人只想要用iPhone。主持人也詢問MKBHD「要如何向年輕人推薦Android系統的裝置」。Android與iPhone在世界與美國市場的市占率。（圖／翻攝自YouTube）MKBHD表示，其實消費者在挑選手機的想法會更加單純，他們不會有太多的理由，甚至有可能會因為「iMessage跟Android無法互通」就拒絕使用Android系統的手機。所以他認為，蘋果宣布加入Google的RCS通訊協定，未來讓兩個系統之間的用戶可以免費傳訊息這件事情，其實對推廣Android的幫助很大。MKBHD也提到，讓年輕族群會捨棄使用Android的原因，除了前面提到因為iMessage延伸出來的同儕壓力外，另一個就是「資料轉移」問題。MKBHD認為目前iOS與Android系統之間要進行資料轉移還是太過困難，智慧型手機廠商應該要將重點放在這裡，研發出更方便使用者轉移資料的方式。由於自己身兼科技YouTuber與飛盤運動員兩個身分，所以在挑選科技產品的時候，MKBHD會比較偏好那種極簡、甚至是「完全不會意識到存在」的產品，也因為如此，他近期對三星的Galaxy Ring十分感興趣。但由於他的手指必須拋接飛盤的關係，手指必須保持乾淨，所以他認為Galaxy Ring並不算是完全符合他需求的產品。Galaxy Ring。（圖／翻攝自YouTube）當談論到近期科技界的新產品時，MKBHD提到「小米推出電動汽車」這件事情，小米日前在中國推出電動車Su7，在中國當地頗受歡迎，MKBHD也表示，自己看到小米推出電動車的時候十分傻眼，但有機會的話，他也是想要接觸研究一下。MKBHD也表示，自己之所以會開始關注汽車，主要是因為電動車的問世，他認為現在的電動汽車看起來就像是一台「會移動的電腦」，內含的科技元素是越來越多。而MKBHD也提到，目前許多汽車車主都是使用iOS的Apple CarPlay，但MKBHD認為「如果讓一家智慧型手機公司製造電動汽車，他們應該能在車上徹底發揮自身的軟體實力」。MKBHD也認為，電動車的技術發展至今，相信未來的研發重點會在「車用互動娛樂系統」上，因為這是人車之間互動最重要的環節。小米推出電動車Su7。（圖／翻攝自微博）而對於如今許多智慧型手機廠商推出AI功能，就連蘋果也即將在10月推出AI功能一事，MKBHD認為，目前大多數的AI功能雖然種類繁多，但可能只是還在「試水溫」的階段，要讓AI科技徹底透過智慧型手機融入民眾的生活中，還需要一段時間的發展。訪談中，MKBHD也提到，自己曾看到觀眾留言「我會看你的影片，但我從來不會購買你推薦的產品」。MKBHD表示，他會把這樣的評論當作是對影片質感的稱讚，但也會讓他反思，要如何製作一個有專業內容，但又能勾起觀眾購買欲望的影片。後續主持人也要求MKBHD對自己身邊常用的產品進行喜愛排序的時候，MKBHD將自三星的S24 Ultra排在第一。MKBHD自述自己是十分熱愛Google Pixel系列的手機，但該系列手機的硬體總是無法達到當時的頂規。而三星S24 Ultra是他自從開始評測手機以來，連續攜帶時間最長的手機。MKBHD認為，S24 Ultra有著出色的硬體，優秀的螢幕，可靠的相機，以及出色的電池續航，整體而言，MKBHD認為S24 Ultra並沒有太大的缺點。S24 Ultra。（圖／廖梓翔攝）而由於出於自身的喜愛，MKBHD將愛車保時捷911排在第二，第三則是羅技的滑鼠MX Master，MKBHD認為該款滑鼠輕巧，而且十分經典，民眾如果不知道要買哪款滑鼠，買這款絕對不會出錯。第四則是出於其工作需求的RED攝影機，該款攝影機屬於影視專業使用的攝影機，能夠幫助他出產高畫質的作品，MKBHD也不諱言自己就是靠著RED攝影機來提升自己作品的品質。而排名第五的，則是他日常用來剪輯的MacBook電腦。MKBHD對身邊事物的喜好排行。（圖／翻攝自YouTube）
特斯拉中國全系降價近2000美元 多家機構下調目標價「最低123美元」
特斯拉在歷經電動車銷量下滑、裁員、Cybertruck延遲交車、自動駕駛方面「碰壁」等一系列事件影響下，股價持續下跌，約15家機構的分析師下調了對特斯拉的12個月目標價。而在經歷令人失望的第一季銷售導致的庫存增加後，特斯拉也在中國和美國兩個主要市場陸續進行降價。繼美國市場降價之後，特斯拉在中國將其所有車型的價格下調了近2000美元，以應對銷量下降和電動汽車價格戰加劇的問題。周日（21日），特斯拉中國官方網站顯示，改款Model 3起價下調了14000元人民幣（約新台幣6.3萬元），至231900元人民幣（約新台幣14.4萬元）。經過此輪降價後，Model 3後輪驅動版起步價已經低於小米SU7 Pro的起售價24.59萬元人民幣（約新台幣108萬），但依然比小米SU7標準版貴1.6萬元人民幣。值得注意的是，特斯拉才在上周五（19日）將其Model Y、Model X和Model S汽車在美國的售價下調了2000美元。與此同時，該公司上周六還將其全自動駕駛輔助軟體（FSD）在美國的價格下調至8000美元。特斯拉本月報告稱，由於降價未能刺激需求，其第一季全球汽車交車量出現近四年來首次下降，而全球最大汽車市場中國的競爭對手正在推出更便宜的車型。利空消息不斷，特斯拉將於周二（23日）公佈最新一季財報，市場一致預期特斯拉首季營收225.2億美元、年減3.46%。日前，高盛（Goldman Sachs）年內第三次下調了特斯拉的目標價，該行分析師Mark Delaney維持對特斯拉的中性評等，並將目標股價從190美元下調至175美元。他稱，未來汽車定價和毛利率仍是影響特斯拉股價的關鍵因素。此外，FSD能否帶來持久盈利仍是未知數。德意志銀行（Deutsche Bank）將特斯拉評級從買入下調至持有，目標價從189美元下調至123美元；巴克萊（Barclays）將特斯拉的目標股價從225美元下調了20%，至180美元，該行認為特斯拉即將發佈的第一季財報將成為該股的負面催化劑。
極越汽車員工買「小米SU7」遭炒魷魚！ 公司發聲：違反競業協議
大陸一位名為「大姚Tok」的網友近日在網路上發文爆料，指出他自己是大陸車廠極越的員工，但在他購買小米SU7創始版後，竟遭到公司辭退，且公司還沒有支付賠償金。對此極越公司表示，由於該員工違反極越公司「不從事與公司競爭業務」規定，才會將他辭退。根據《九派新聞》等陸媒綜合報導，大陸一位名為「大姚Tok」在網路上發文爆料，透露他是大陸車廠極越的員工。不過公司因為他購買了小米SU7創始版，還與小米科技創辦人雷軍握手，因此在他購買新車5天後將他辭退。不僅如此，大姚Tok更表示，公司將他辭退後，並沒有支付任何賠償金，讓他不滿直呼「我只是想買一台自己喜歡的車，我覺得我掉入了職場陷阱。」對此，極越公司表示，該員工是極越社群媒體崗位的營運人員，卻以自己個人名義在全社交平台開設矩陣帳號，大肆宣傳友商小米SU7的產品，時間長達三個月。因此這已經違反了勞動合約規定的「不從事與公司競爭業務」的條款，所以才會被公司解除勞動關係。極越公司還透露，該員工在職期間無故請假，並透過編造虛假理由不到崗，存在嚴重曠工行為，違反了公司的勞動紀律。而在小米SU7產品首批交貨當天，員工無故曠工前往現場提車。另外，該員工個人社群帳號許多影片訊息的發佈時間都是工作時間，擾亂了公司的工作秩序和紀律。
小米SU7電動車28日登場 雷軍：人生最後一戰
近期備受矚目的小米汽車「SU7」將於本周四（28日）晚間7時正式上市，小米集團創辦人雷軍在微博表示，「這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最後一戰的開篇。」雷軍在微博提到，「3年前小米官宣造車發布會上，我說，這是我人生最後一次創業，我願意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰。」他也接著說，「過去3年裡，我每天都戰戰兢兢，經歷著各色各樣的困難與挑戰，但他的內心一直有一個聲音：向前！這是小米汽車邁出的第一步，也是我人生最後一戰的開篇。」小米集團創辦人雷軍在微博表示，「這是人生最後一戰。」（圖／小米提供）雷軍進一步提到，目前小米在智能駕駛領域的研發團隊已超過1,000人，預計今年底突破1,500人；而在智駕路面測試里程也累計超過1,000萬公里。小米官方微博日前公告，首批開售的門店包括北京、上海、廣州、深圳等29座城市，不過在售價部分，預計要到28日才會完整公布，並開放於29日試駕。雷軍也表示，「小米SU7的目標就是50萬以內（約新台幣220萬元）最好看、最好開、最智能的新車。」有中國網友透露，小米SU7四款車型SU7、SU7 Pro、SU7 Max、SU7 FE的價格已經曝光，分別為21.9萬元（約新台幣96萬元）、25.9萬元（約新台幣114.4萬元）、29.9萬元（約新台幣132萬元）及33.9萬元（149.7萬元）。不過最終確切價格仍待28日發表會公布為準。
小米爆月底裁員「只通知不協商」員工氣炸：坑一波年終獎 公司發聲
大陸小米公司近日爆料，公司2月底又要進行一輪大規模的裁員，賠償標準是n＋1，而且只通知、不協商，忍不住感慨「由於3月5日才發年終獎，提前裁員就可以坑員工一波年終獎」。對此，小米公關部門「小米王化」在社交媒體上發文闢謠，強調公司並無任何裁員計劃，僅為基於年終績效考核的正常人員調整。綜合陸媒報導，此前，有認證為小米員工的網友在社交平台上表示，小米2月底又要進行一輪大規模的裁員，賠償標準是n＋1，而且只通知、不協商。該網友對此十分感慨，「由於3月5日才發年終獎，提前裁員就可以坑員工一波年終獎。」小米王化在文中表示，他注意到了這一傳聞，並在開工第一天就多方確認，確認結果為公司並無任何裁員計劃。據悉，在2022年底同樣傳出小米裁員的消息，當時的補償方案為N＋2，預計裁員人數在6000人左右。此外，也有應屆生稱處於試用期時，就被小米公司裁員。小米員工當時透露，此次裁員中，手機部、互聯網部、中國部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。其中，中國區個別部門裁員比例高達75％，互聯網部也有團隊裁員40％。不過，小米方面回應稱，年底裁員確有其事，補償政策按照N＋2執行，但是裁員數量和規模沒有傳言中的這麽大，這部分誤解來自脈脈平台上一則匿名造謠，目前公司已經取證開始走法律程序。不久前，雷軍發文稱，目前正為小米SU7上市做最後準備，為了能讓自己把更多精力放在汽車業務上，公司決定，集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理，以後小米手機發布會也將由盧偉冰主講。此外，王騰將接任Redmi品牌總經理。雷軍強調，手機業務始終是小米的核心業務，自己會持續保持足夠的精力投入。
手機龍頭尬車2／造車新勢力「華小魅」成形 小米雷軍左打保時捷右踢特斯拉
新出爐的2023年全球汽車出口大國，不是老面孔日本、德國，而是中國大陸，以522.1萬台成績狠狠甩開排名第二的日本430萬台。儘管大陸因俄羅斯發起烏俄戰爭遭出口抵制而有了汽車大買家，但其新能源汽車占1/3出口量的驚人氣勢，更讓歐美車業刮目相看，尤其造車新勢力已從「蔚小理」，打到新成軍的手機幫「華小魅」。儘管台灣民眾無緣乘駕這些最新、最豪、最炫的中國汽車，但車用電子市場仍充滿商機。「你去看看中國大陸的那三家『蔚小理』、看特斯拉，它充分利用移動互聯網的數據，還有所謂的數據行銷，這會是台灣未來的機會。」最近忙著將台灣電動機車技術輸出東南亞的金庫資本總經理丁學文表示。大陸造車市場可說是百花齊放，特別是新能源車。在大陸政策補貼下，2011年成軍的寧德時代成了全球電動車電池龍頭，另一家電池起家的比亞迪，2002切入造車，十年後宣布停產燃油車、專作電動車，如今已是大陸電動車一哥，2014年起陸續成軍的蔚來、小鵬、理想等，從新能源汽車設計、行車軟體模組到周邊充電設施與電池技術，都是「Made In China」，被稱為「造車新勢力」的「蔚小理」。這股新勢力，如今又有了新加入者，就是大陸三大手機廠華為、小米及魅族。手機品牌魅族已跟老牌車廠吉利結合，今年開始打造新車。（圖／翻攝自宅宅中地官網、星紀魅族官網）1987年成立的華為，從電信設備起家坐大，20年前跨入手機市場，迅速成長為中國第一品牌，2015也打入全球前三大，也因此2018年開打的美中貿易戰中首家遭制裁，隔年華為轉戰電動車市場，2021年與老牌車廠長安推出「阿維塔」，搭載Huawei Inside全端智慧汽車解決方案，接著與賽力斯合推「問界」系列車款，「智界」則和奇瑞合作，未來還將與北汽及江淮另推兩個「界」的車款。以去年12月26日登場的問界M9為例，除了高階智慧駕駛系統、豪華裝飾，還有鴻蒙4.0座艙，駕駛、娛樂、工作全場景互相串連，售價人民幣50萬元起、大約新台幣220萬元，去年底預購已逾5萬台，預計今年2月26日交貨。平安證券預計，華爲的深度賦能車型，包括問界、智界、阿維塔在2024年銷量有望達67萬台，在大陸零售量可能超過特斯拉，成爲高端新能源市場的重要角色。問界M9上市當天，華為常務董事余承東形容「馬路上能看到的最強大的 SUV。」隔天的27日，中國手機二哥、小米創辦人雷軍在微博寫道，「深知汽車工業的複雜、開拓的不易，向新能源汽車行業的先行者致敬」，並直接點名比亞迪、蔚小理、寧德時代和華為，豪不客氣地下戰帖。緊接著28日，小米首款新能源車SU7技術發表會登場，雷軍高喊自家新車是全球最高規格，「在駕駛性等機械素質上，希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智慧化上，希望能媲美Tesla Model S。」「價格有點貴，但是有理由的貴。」他還發下豪語，15到20年將拚入全球前五大車廠。大陸媒體曾分析「小米在走華為的路」，在小米14系列手機上，雷軍採用很多類似華為技術和做法，華為研發鴻蒙系統、小米有澎湃OS，也將小米生態產品連接；去年小米的確以超過18%的市占率站上中國國產品牌第一。另一手機廠商魅族在去年11月宣布2024年第一季啟動造車，推出MEIZU DreamCar MX，有自行研發的Flyme Auto汽車智能座艙操作系統，也應用在吉利汽車旗下領克08車款。新一代造車勢力手機幫「華小魅」儼然成形，在當前大陸汽車市場瘋狂競爭、利潤不多之際，能否打開新局，各界高度期待。關注兩岸產業發展的丁學文說，「電動車是軟體加硬體，不可能一家公司全包起來做，且目前正在蓬勃發展，有很多可能性。」他提醒台廠，不要再從製造業的角度去創新製程，而是「有容乃大、跟全世界合作發展」。中國的傳統與新創車廠高達180多家，競爭激烈。（圖／新華社）在大陸從事汽車零組件的台商表示，智慧電動車就像是有四個輪子的手機，產業鏈間需緊密合作，異業結盟例子也會愈來愈多，過去大陸汽車業大多是跟外商合資、以獲取外國的經驗和技術，現在他們不管是車界的前輩或後起之秀也自己抱團，像是小鵬和大衆，長安攜手華爲、也跟蔚來汽車合作。不過，中國車廠實在太多，包括傳統與新創車廠合計高達180多家，現在又「嚴重內捲」（在體制內相互廝殺），已經有銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌被淘汰，「所以找到對的策略夥伴很重要。」這位台商說。
手機龍頭尬車1／黃仁勳：「汽車將是有輪子的電腦」 聯發科揪輝達挑戰獨霸車用晶片的高通
2024年1月登場的美國消費性電子展CES上，主角似乎換人，從手機、電腦換成豪華汽車，除了電子大廠、就連傳統車廠也大推數位化，遊戲大老Sony用遊戲手把遙控旗下概念原型車AFEELA登台，德國賓士大秀「MBUX 虛擬助理」朗讀當日新聞、撥放客製化音樂；BMW則玩起車裡多人遊戲以及自動代客停車。「這會是百花齊放的經濟發展。」工研院產業科技國際策略發展所分析師王宣智表示，從這次美國CES展來看，汽車已不是傳統交通工具，大家都在討論「軟體定義汽車」，也就是汽車大部分的操作，可透過軟體進行管理，並創造全新體驗和功能，還可不斷升級，所以「汽車會變成像是電腦，讓更多業者參與進來，車不再是移動工具，而是變成『第三空間』。」而掀起汽車裡「第三空間」大戰的，除了傳統車廠、處理器晶片大廠英特爾及超微（AMD），行動通訊晶片龍頭高通（Qualcomm）2017年切入車用電子晶片，兩年後推出「驍龍」新系列，高通勁敵聯發科技（2454）去年也找上繪圖晶片起家的輝達（NVIDIA），聯手打造智慧座艙系統，預計2025年量產。這場大戰，已打成手機晶片一哥二哥在「尬車」。從1999年起全球3G通訊技術以CDMA（分碼多重存取）為標準後，最先將這個技術從軍規轉為商用的高通，可說是享盡紅利，從通訊專利到手機晶片，沒有一家手機廠商躲得過「高通稅」專利費。然而隨智慧手機普及，市場需求放緩，高通營收也下滑，去年全球裁員5%，第4季營收僅86.7 億美元、年減24%，主力商品手機晶片54.6億美元、年減27%，車用晶片雖僅有5.35億美元，但逆勢成長15%。儘管車用晶片營收數字占比不大，但高通看的是未來。小米總裁盧偉冰曾透露，一部手機需要114個晶片；然而汽車晶片則是超過上千個，天風證券數據表示，傳統燃油車約使用500到600 顆半導體晶片，但電動車則需1000到2000顆；也有外媒預估，高檔的智慧座車一台就要用掉4千顆晶片。高通的驍龍8295，已用在今年最新的豪華車款上。（圖／新華社、翻攝自知乎官網）高通在2019年推出的驍龍SA8155P，2023年再推驍龍SA8295P，均已打入大陸市場。最大宗的驍龍8155晶片採用台積電7奈米製程，有8核心，最多支援6個攝影鏡頭、連接3塊4K螢幕，也支援Wi－Fi6、5G和藍牙5.0；新一代驍龍8295，是5奈米製程，運算力是8155的8倍、GPU提升2倍，可帶動更大更多的螢幕、更強的遊戲畫面，以及內建語音AI，沒網路時還能運作。截至今年一月，包括大陸車廠吉利的極越01，極氪001 FR等高價電動車款都選用驍龍8295，小米即將推出的SU7也採用驍龍8295，未來手機和平板、甚至家電都能直接與車子連動。可說是除了特斯拉和華為，高通幾乎壟斷整個大陸新汽車圈的車用座艙晶片市場。然而高通獨霸的局面，即將出現新變數。2023年5月時，聯發科技執行長蔡力行拉著輝達執行長黃仁勳的手，向全球公開將合作打造Dimensity Auto平台，採用更高階的3奈米製程，預計2025年量產，進軍汽車智慧座艙系統商機，儘管起步較晚，但兩強合作引起業界極大關注。「汽車將會是一個科技展示區，成為有輪子的電腦！」黃仁勳在宣布合作時高喊，輝達投入汽車領域已經15年。這次拉幫結派，被業界認為是劍指高通。輝達在取得全球AI伺服器晶片龍頭地位後，持續擴大AI生態系，在剛落幕的CES展上即宣布，與賓士、工程模擬軟體暨技術大廠Ansys等一線大廠結盟。在台灣，輝達也與鴻海（2317）開發智慧駕駛相關技術，鴻海則為輝達生產NVIDIA DRIVE Orin電腦。全球車廠都在打造「軟體定義汽車」。（圖／賓士提供）「所以我們做智慧座艙與輔助駕駛系統，就是善用臺灣的ICT的優勢與軟實力。」鴻海旗下、專作車聯網領域的富智捷技術長徐宏民表示，剛好這兩年來，汽車產業出現破口，原本既有的贏家優勢不在，台灣有機會在這變革中找到自己的地位。法人表示，除了鴻海和聯發科，其他車用電子概念股，也包括做主控電腦的廣達（2382）、和碩（4938），功率元件的強茂（2481）、台半（5425）、虹揚-KY（6573）、朋程（8255），面板相關有毅嘉（2402）、友達（2409）、群創（3481），而ADAS有台積電（2330）、威盛（2388）、建準（2421）、晶宏（3141）、原相（3227）、詮新（6205）等，相關題材很多，其他新創公司也指日可待。
小米造電動車SU7今年H1上市售價逾220萬元 雷軍：「媲美保時捷與特斯拉」
科技巨頭小米造電動車的消息流傳許久，近日終於舉辦發表會，旗下首款電動車SU7正式亮相，預計在今年上半年量產上市，恐衝擊市場上Porsche Taycan、Tesla Model S銷量。SU7車身尺碼為4,997 x 1,963 x 1,455mm，軸距達3,000mm；外觀具有與McLaren跑車相似的頭燈設計，造就0.195Cd的風阻係數，以及修長的跑車造型，有向主流競爭對手致敬的意味；內裝採用7.1吋全數位儀表，搭配16.1吋觸控式中控螢幕，並採用自家HyperOS系統，可為智慧型手機和汽車提供支援。小米創辦人雷軍，對品牌首款電動車SU7深具信心。（圖／中新社）動力部分具有400V、800V兩種電力架構，搭配小米最新電機馬達系統V6、V6s、V8三種動力，根據官網資料顯示，400V入門版V6馬達車型最大輸出達299ps/40.8kgm、靜止加速時間5.28秒，配備73.6kWh鋰電池可達到CLTC續航里程668km；搭載雙電動馬達的頂規V8s，具有673ps/85.8kgm最大輸出，靜止加速時間2.78秒，配備101kWh的鋰電池可達到CLTC續航里程800 公里，並且只要充電5分鐘就可跑220公里。小米創辦人雷軍在發表會上表示，「我們要造的不是一款平庸的車，而是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。」他也提到，努力在20年內成為全球前五的汽車品牌。雖然公布車輛外觀、內裝及動力細節，雷軍卻尚未公布預售價格，過去他曾經表示「小米汽車會有點貴，但是貴得有道理」。2日在微博與網友的互動中他提到車價不可能低於14.9萬人民幣（約新台幣64.9萬元），同等電池配置的車均價都超過40萬人民幣（約新台幣174.3萬元），同時也表示，「50萬人民幣（約新台幣217.9萬元）以內，都沒有對手。」可見對於SU7的信心，不過確切價格可能要等到正式發表才有答案。