Tier 1
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《The Banker》千大銀行排名 中國信託八度稱霸臺灣金融業 經營績效優異 再獲《Euromoney》「臺灣最佳銀行」肯定
據英國權威雜誌《The Banker》(銀行家)日前揭曉2024年全球一千大銀行榜單,中國信託商業銀行(簡稱「中國信託銀行」)以第一類資本(19;">Tier 1 Capital)規模120.1億美元,較2023年成長7.5億美元的佳績,晉升全球第158名,八度稱霸臺灣金融業。無獨有偶,由《Euromoney》(歐洲貨幣)主辦之國際獎項「Awards for Excellence 2024」甫於7月19日公布得主,中國信託銀行再度蟬聯「臺灣最佳銀行」(Best Bank in Taiwan)大獎、並首度奪得「臺灣最佳企業銀行」(Best Bank for Corporates in Taiwan)。《The Banker》(銀行家)為《Financial Times》(英國金融時報)集團旗下國際刊物,自1970年起舉辦全球一千大銀行調查,以第一類資本為衡量基礎,系統性檢核銀行業者之核心資本、財務實力與營運成效,為全球銀行綜合實力排名的重要指標。本屆榜單涵蓋全球101個國家,共計評選1,257家銀行業者,深受各界重視。中國信託銀行10年來排名大幅提升,2017年起全球排名稱霸臺灣金融業,今年更攀升至第158名,顯現中國信託銀行經營策略奏效,綜合業務表現與市場競爭力持續增強,嚴謹落實資產品質及資本適足率管控,獲國際權威機構肯定。另一方面,國際知名財經媒體《Euromoney》(歐洲貨幣)今年成立55週年,所主辦之「Awards for Excellence」邁入第33屆,中國信託銀行由於獲利情形、業務表現、金融創新及競爭力等綜合表現,已累計15座「臺灣最佳銀行」。今年則因發揮永續金融影響力,制定「全球綠色貸款準則」經會計師確認符合國際標準,創新推出「ESG資金組合式貸款」;於全球14個國家及地區逾370處據點積極深化業務發展動能,2023年海外營收占銀行獲利近四成,以香港及新加坡為海外區域金融中心,串聯大中華及東南亞等網絡,完善北美、日本等地之產品線與跨境金融服務,獲評為「臺灣最佳企業銀行」,為本次唯一獲得雙料殊榮的臺灣銀行業者。中國信託2024年至今已獲得超過170項國內外大獎肯定,未來將持續以領先的業務與數位競爭力接軌國際,朝向「臺灣第一、亞洲領先」的金融機構目標邁進。
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劍麟Q1營收12億元年增12.15% 優化中國、波蘭生產效率
汽車零組件大廠劍麟(2228)公布2024年3月合併營收達新台幣4.2億元,呈現月增10.83%、年增2.06%水準;累計2024年第一季合併營收為12.43億元,年增12.15%。劍麟表示,受惠主要客戶對於膝蓋式及側邊安全氣囊或氣簾、預縮式安全帶精密導管等產品拉貨表現持續攀升,推升第一季汽車事業銷售較去年同期持續成長。劍麟長年與全球主要一階(19;">Tier 1)汽車安全零組件供應商客戶深厚業務合作基礎,並因應客戶車用安全件產品設計需求共同開發,同時持續優化中國、台灣及波蘭等地生產效率,奠定客戶良好業務黏著度,近年與客戶共同開發新案穩健增加,隨著後續新品陸續交貨貢獻挹注,創造集團新一波成長動能。展望2024年第二季,劍麟持審慎樂觀看法,看好隨著平均每車配備安全零組件數量提升趨勢明確,有助於持續擴大客戶下單動能,加上集團持續採取高值化車用安全件產品開發設計、設備智能化與工廠智慧化發展,皆有助於帶動集團整體訂單能見度、接單動能保持良好水準,以期帶動未來營運成長態勢。
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車用零組件回溫 劍麟股價衝上103元創半年來新高
汽車零組件大廠劍麟(2228)看好今年隨著平均每車配備安全零組件數量提升,客戶下單動能有望續增,近期股價轉強。上周外資連五日買超,29日一度觸及100.5元,終場上漲1.84%收99.7元;今(1日)再度回到百元關卡,最高來到103元,創去年9月中以來新高。截至發稿上漲2.3元或2.31%,現報102元。劍麟去年合併營收48.9億元年增11.9%,稅後純益5.14億元,年增13.53%,每股EPS6.78 元,改寫近4年新高,董事會已通過擬配發每股5元現金股利,配息率約73%。統計2月營收3.79億元,年增10.82%;前2月合併營收8.23億元,年增 18.1%,主要是因品牌車廠和主要一階(19;">Tier 1)汽車安全零組件供應商客戶訂單保持良好需求。劍麟說明,旗下膝蓋式和側邊安全氣囊或氣簾、預縮式安全帶精密導管等產品,出貨需求持續增。近年也積極擴大汽車事業整體業務接單規模,隨著汽車安全零件接單穩健成長,也積極介入車用散熱新領域,今年出貨將逐步增量,占比雖小但有機會呈倍數成長,未來將與安全零件成為公司汽車事業兩大支柱。
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IKKA-KY斥資10億日圓名古屋新廠落成 董座:今年業績挑戰雙位數成長
汽車零組件大廠IKKA-KY(2250)斥資逾2億日圓(約新台幣4,200萬)打造名古屋第3工廠,今(25)日舉行開幕剪綵儀式,IKKA董事長胡湘麒表示,這座工廠將總投資達10億日圓,目標2至3年達到年產值15億日圓。今日IKKA新廠落成開幕參照日本傳統典禮由日本神官主持開幕祭典,現場由IKKA董事長胡湘麒及社長小原正美社長帶領日本重要團隊,連同台灣母集團能率創新董事長董俊仁及董俊毅,完成新工廠落成開幕儀式。IKKA表示,愛知縣為日本豐田集團(Toyota)及其重要19;">Tier 1供應商愛信集團(AISIN)的總部,因而打造名古屋市成為日本汽車生產重鎮。IKKA原日本總部鄰近日本壢木縣宇都宮市,離名古屋市約新幹線3小時車程,但因豐田汽車零組件營收占比超過50%,隨著電動車世代的來臨,5G及AI等車載系統發展日新月異,新車開發速度配合新的科技需求越來越快,因此為了貼近客戶需求,加快新車開發速度,於名古屋市打造新工廠。胡湘麒指出,目前愛信約占公司25%營收、住友占2至3成。他表示,「今年業績希望能挑戰兩位數成長。」另外,公司也生產TOTO免治馬桶所用零件,約占20%營收,接下來將推出全新產品計畫,像車用散熱水泵,有望下半年投產,明年發酵。豐田汽車(Toyota)自2023年下半年供應鏈問題緩解之後,銷售量不斷提升,2023年全年銷售量達到1,123萬台創歷史新高,連續4年居全球汽車銷售之冠;更帶動IKKA-KY營業獲利增加,於甫公布的2023年全年年報,IKKA-KY下半年獲利即佔全年獲利的85%。
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和大獲美EV車廠訂單年營收可望回溫 23日股價漲4.6%收54.6元
汽車傳動系統廠和大(1536)預期今年營收有機會補平去年缺口,不過整體來看營收動能仍偏溫和,加上認為今年較無美元升值的匯兌挹注。法人認為,今年獲利仍有待觀察。和大股價上周連兩漲後,上周五(23日)股價收54.6元,單日漲幅4.6%,單日成交量放大至14763張。受多個車用客戶庫存調整影響,和大去年合併營收年減約10%,低於市場預期。雖去年營收衰退,但在歷經去年下半年客戶庫存調節後,公司指出,庫存修正最快於今年第一季可告一段落,第二季可恢復正常,前三大客戶今年訂單皆較去年成長。和大預估今年成長動能主要來自19;">Tier 1大廠BorgWarner釋出更多委外訂單,至於美國新墨西哥州廠則預計2025年第二季投產。此外新接獲美國新能源車廠訂單,並已於近日少量出貨,今年營收可恢復兩位數成長,毛利率亦可望回升至20%以上。和大上周五股價單日漲幅4.6%,以54.6元作收,站回五日線及月線之上,且月均線回升上揚,單日成交量放大至14763張,外資連連兩日賣超,不過自營商則由賣轉買。
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英業達旺年會葉力誠喊:2024「AI轉型元年」 力拚車載營收三年達千億
新董新氣象!英業達(2356)旺年會26日在南港展覽館席開600桌盛大登場,這次是去年6月接下董事長的葉力誠在集團旺年會首秀,他在舞台上宣布,2024年為英業達的「AI轉型元年」,希望集團能全面數位轉型;而在旺年會前的記者會上,他也提到新事業展望,表示AI伺服器將有倍數成長,車載事業希望能在2027年貢獻千億營收。英業達旺年會26日於南港展覽館盛大舉行,席開600桌。(圖/黃威彬攝)英業達2023年自結合併營收為5417.45億元、年減4.98%,為歷史第三高。「今年仍將是挑戰的一年」,英業達總經理蔡枝安表示,原本預期景氣將回升,但目前市場情況難以預測,今年一開始就看到很多海外的企業在裁員,以去年集團營收衰退約5%,跟其他同業比起來已算不錯,預計今年營收仍能有個位數成長,包括筆電部門會有個位數成長、伺服器將有雙位數增幅,其中AI伺服器出貨量倍增,營收則會更好,去年公司AI伺服器佔伺服器比重約5到6%,預期今年將超過10%。針對AI PC,個人電腦事業群總經理張輝認為,2024年出貨主力還是傳統PC,AI的確是觸發市場成長的新興產品,但還需要時間醞釀和消化,預估2025到2026年才會有明顯成果,不過英業達都有佈局。而葉力誠期望最高的事業體是車載產品,葉力誠說,英業達2017年就踏入車載領域,今年會較去年成長,且期望在明後年大幅成長,在2027年貢獻千億營收。英業達將自身定位「19;">Tier 1.5(1.5 級供應商)」,會持續與 19;">Tier 1 合作,包括車載資訊娛樂系統與先進駕駛輔助系統等都有合作項目。葉力誠也提到,英業達未來的目標還有AIoT、邊緣 AI、5G 甚至是 6G,以及低軌衛星等,將積極布局全球,全球製造是英業達的第一步,除全球接單、全球生產之外,會思考如何更貼近客戶,讓產銷更順暢,所以下一步將導入全球運營,各地都會有決策群,讓決策更有效率。 由於今年陸續有泰國、越南、捷克、墨西哥等新廠增建與既有產線升級等工程,全年資本支出約4.5億美元,蔡枝安表示,未來將透過優化產品組合、增加整體營業額,以提升合併毛利率,預計今年下半營運將優於上半年。面對美中貿易戰的禁令,蔡枝安坦言會受到影響,但這方面損失已當作既定事實,將尋找解決辦法。
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老廠成飆股2/「兩個月漲三倍拉回後能進場嗎?」 分析師:能否站回月線是強弱關鍵
台股2023年前三季可說是AI概念股元年,直到近兩個月PCB概念股才甦醒,飆股定穎(3715)兩個月漲三倍後近期漲多拉回,不少投資人在問,現在能進場嗎?法人告訴CTWANT記者,定穎主要買盤來自本土投信,不過10月以來有轉買為賣的跡象,「定穎基本面上沒有太大問題,但技術線型來看,建議投資人觀察,股價在沒有站回月線之前,先保守以對。」PCB產業年度盛事2023 TPCA Show 台灣電路板產業國際展覽會27日甫落幕,對於產業後市,台灣電路板協會理事長李長明表示,2023年是充滿挑戰的一年,當前電子產業正面臨著來自通膨升息、庫存去化以及消費低迷等多重挑戰。然而,台灣PCB憑藉其先進的半導體技術和完整的電路板供應鏈,正積極邁向高階製造,成為全球電子供應鏈中不可或缺的夥伴。就PCB概念股中的大飆股定穎控股,華冠投顧分析師范振鴻分析,定穎投控最大的營收佔比毫無疑問是車用HDI板,營收佔比高達70%,更仔細的來看,截至今年上半年,定穎的電動車相關營收佔比已經上升到20%,「綜觀全PCB族群,要有這樣的營收佔比數據是沒有第二家廠商可比擬的。」敬鵬也是車用電路板大廠,法人指出,但電動車比重稍低於定穎。(圖/翻攝自敬鵬官網)同樣以車用板為主的還有敬鵬(2355),其車用產品占比更高,為80%。不過不同的是,敬鵬的產品大部分是應用在油車上面,而敬鵬的電動車營收占比仍低於10%。范振鴻說。根據IEA(國際能源總署)預計,2023年全球電動車的年銷量將達到1400萬輛,年增長35%,估計市場滲透率將突破16%。范振鴻也指出,以基本面的角度來探討,范振鴻說,定穎目前電動車客戶涵蓋了歐系19;">Tier 1及美系電動車客戶,在電動車滲透率逐年提升的情況下,相對電動車的營收貢獻也會逐年擴大。除此之外,市場熱門討論話題之一的自動駕駛系統,除了AI算力需要大幅提升之外,硬體方面也必須跟著升級,范振鴻說,定穎近期也就受惠於這項利多,客戶拉貨力道強勁,帶動公司整體的產能利用率提升,使得整體毛利率逐季攀升。總的來說,除了受惠市場逐年擴大需求量快速成長、高階產品出貨暢旺毛利率持續提升的情況下,定穎的獲利也就有望逐年攀升。電動車銷量持續增加,也推升PCB需求增溫。(圖/新華社)
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MIH三人座概念車Project X東京車展首亮相 支援Gogoro換電瞄準物流市場
MIH開放電動汽車聯盟(MIH Consortium)今(25)日於東京車展(Japan Mobility Show)發表全新三人座概念車Project X及鎖定物流運送的解決方案Project Y,並搭載Gogoro換電系統,瞄準共享汽車、叫車服務、食物快遞與貨物運送市場。這輛MIH首度展示的Project X,是聯盟在移動領域的第一個代表作,不僅具有可動態調整的座椅、滿足2或3人的搭乘需求,還有方便人員上下車、卸貨的滑門設計,並採用Level 2到Level 4自動駕駛客製化,同時採用獨特的固定式充電+可換電設計,可透過Gogoro智慧電池交換平台更換電池。MIH Project X概念車輕巧,不過後座具備大空間。(圖/MIH提供)在車用資訊娛樂系統(IVI)及電子電器架構(EEA)的部分,MIH聯盟目前已與工業富聯(Foxconn Industrial Internet,FII)展開深度合作。由於雄厚的先進資通訊(ICT)產業背景與豐富的經驗積累,工業富聯躋身一階(19;">Tier 1)供應商之列,更跨足智慧駕駛域(Smart Driving Domain)、智慧座艙域(Smart Cabin Domain)、和智慧聯網域(Smart Connectivity Domain)車用3大關鍵領域,提供全方位產品解決方案。MIH Project X概念車具有固定式充電+可換電設計,Gogoro為換電合作夥伴之一。(圖/MIH提供)面對下一代車輛的集中化架構,零組件減量,以及車輛輕量化等趨勢,工業富聯也推出顧問式服務,為客戶量身打造智慧解決方案。不僅如此,MIH聯盟也同步發表鎖定物流運送的解決方案Project Y,包含電動貨/卡車的開發、車隊管理(Fleet Management)軟體、能源管理軟體、能源基礎設施顧問服務,以及碳追蹤平台,協助物流業者實踐減碳環保的目標。MIH開放電動車聯盟執行長鄭顯聰表示:「MIH聯盟協助B2B業者從油車轉向電車,打造簡單、便利、永續的體驗。」
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逆襲大聯大3/文曄併購獲利大進補 分析師:「這兩大股東」同步受惠
亞洲第二大IC通路商文曄(3036)在9月14日宣布現金併購,所引發的市場版圖變化,也讓市場騷動。華冠投顧分析師范振鴻認為,本次併購將對文曄帶來4大正面效益,包括產業地位上升、財務表現大躍進、客戶涵蓋範圍擴大及產品多元化。至於文曄的大股東,大聯大投控(3702)以及祥碩(5269)也將受惠於併購後營收及獲利提升的利多。「通路商既沒有發明技術,也沒有製造相關的專利,在低毛利薄利多銷的市場裡,著重的要點就在於公司的市佔率,當你擁有越大的市場意味著更有潛力取得更高的獲利。」范振鴻說。而Future Electronics Inc.這間加拿大的通路商,擁有超過1.5萬家以歐、美為主之客戶,更重要的是,這些客戶與文曄原有的客戶並沒有重疊,同時擁有逾400家供應商。光電協進會特約顧問柴煥欣指出,這是文曄是用現金併購,也就是說,股本並沒有增加,對於合併之後的新文曄,將不會有獲利被稀釋的問題。法人分析,根據文曄所提供的資料,Future 2022的稅後純益約157億元,約是文曄獲利76.3億元的一倍左右,相當於文曄的1.5個股本,等於文曄每股純益有機會從8元提升到超過20元。文曄股價在近2年衝上百元大關,成為通路族群股王。(圖/翻攝自股市資訊網)范振鴻認為,總體來說,這次的併購將對文曄帶來幾個正面效益,首先是,產業地位上升:文曄目前為全球第四大、亞太區第二大半導體通路商,併購完成後將躋進全球前三大半導體元件通路商。第二是財務表現大躍進:Future於車用、工業、通訊等三大終端應用,營收占比高達77%,文曄在此三大領域目前營收僅占約35%,併購後將分散且優化產品組合,不僅毛利率跳升,也將提升獲利表現。第三是客戶涵蓋範圍擴大:收購Future除有利於文曄拓展歐美地區營運以及增加產品涵蓋的範圍外,且Future的主要服務客戶組合,也有別於文曄的19;">Tier 1大型客戶,是以Mass Market(中小型客戶)為主,因此文曄未來營運,除了既有量大但獲利空間較低的市場外,將擴展至需求較廣、獲利空間較佳之市場。第四則是產品多元化:在產品代理部分,Future擁有超過400家原廠產品遠遠大於文曄的80家,並且擁有逾15000家客戶,也高於文曄的大約10000家。法人指出,併購後的文曄,將是大中小型客戶都有了,並且有能力提供更多元的產品項目,有利於未來的財報及獲利表現,投資者們可以期待未來併購之後的營收表現。市場看好,文曄及Future在客戶及供應商都有互補效益。(圖/翻攝自Future Electronics臉書)
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友達豪砸204億元收購德國BHTC 董事長彭双浪:致力成為智慧移動服務解決方案領導廠
友達(2409)今(2日)晚間召開重大訊息記者會宣布,董事會已通過並簽訂正式協議,將以企業價值6億歐元(約新台幣204億元)收購德商Behr-Hella Thermocontrol GmbH(以下簡稱「BHTC」) 100%股權。將在取得所需各國主管機關核准後,預計將於2024年上半年以自有資金完成交割。友達董事長彭双浪表示,友達持續強化雙軸轉型的目標,深化拓展垂直場域,延伸建構生態圈的價值鏈。透過此股權收購案,整合雙方資源,發揮互補綜效,進一步體現友達落實全球化策略布局與完善智慧移動生態圈之決心,期望提升長期股東權益及創造企業永續成長價值。彭双浪指出,友達以世界領先的創新顯示技術為核心基礎,深耕車載顯示器領域已逾20年,為汽車產業高度信賴的關鍵零組件供應商。因應全球電動車、自駕車蓬勃發展,汽車產業經歷快速變革,顯示應用扮演著最重要的座艙體驗角色。友達從面板、車用系統、結合感測與軟體服務等人機介面整合,逐步拓展至智慧座艙,致力成為未來智慧移動服務的解決方案領導供應商。BHTC成立於1999年,為MAHLE Behr GmbH & Co. KG (下稱「MAHLE」) 與 HELLA GmbH & Co. KGaA(下稱「HELLA」)各持有50%股權之合資公司,專精從事車用人機介面(Human Machine Interfaces;HMI)、車用空調控制系統(Climate Control)及電子控制元件等產品之研發、製造與銷售。BHTC具備一級供應商(19;">Tier 1)能力,與國際OEM車廠有著深厚之合作關係,使其在人機介面市場快速發展之趨勢下具備絕佳優勢。總部位於德國利普施塔特(Lippstadt),於美國、日本、保加利亞、芬蘭、墨西哥、印度、中國大陸等地均設有子公司,員工人數約2,900名,2022年度銷售額為6.19億歐元,營業利益為1620萬歐元,EBITDA為7680萬歐元,稅後純益為900萬歐元。
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從聖誕燈到車燈1/放棄全球最大LED聖誕燈出貨商 聯嘉董娘靠創新光源成「這家車廠」指定供應商
電動車大廠特斯拉(Tesla)七月中傳出將到印度,興建年產能50萬台的電動車工廠,售價約2.5萬美元,再度引爆全球EV熱潮,台系供應鏈重回市場關注焦點,包括連接線束有貿聯-KY(3688)、車燈有聯嘉(6288)、機構件有乙盛-KY(5243),其中,從LED慘業翻身蛻變為車燈大廠的聯嘉,堪稱起死回生的最佳案例。特斯拉在2008年開始銷售首款電動車Roadster,接著依序推豪華房車Model S及SUV上掀車門休旅車Model X等高階車種,直到2016年才發布首款入門車款Model 3,隔年上市進入量產,也同步建立供應鏈,而早在2008年為了企業永續而就決定切入車燈領域的台廠聯嘉,便以節能、節流成功打入特斯拉供應鏈。依聯嘉今年6月法說會資料,自2019年起,美國每年平均每6.2-9.4輛新車,就有一輛新車使用聯嘉光電所提供的LED光源模組,而2023年前5月,美國平均每9.1輛新車中,就有一輛車使用聯嘉的產品。而今年前5月營收為17.45億元,年增率12%,產品比重以車燈應用最高,達90%,綠能產品為8%,工業應用則為2%。特斯拉的Model 3,堪稱是聯嘉耕耘車燈市場超過17年最成功的代表作。「我們從最早19;">Tier 3的元件供應商,提升到19;">Tier 2的模組供應商,再到19;">Tier 1.5,提供創新光源設計給車廠,再交由19;">Tier 1的車燈廠來生產。」聯嘉總經理黃昉鈺曾說,「如果可以用100顆的LED能完成的設計,就不要用120顆。」歷經十餘年的技術磨練,聯嘉從原本的光學元件供應商,躍居成為特斯拉及多家車廠的創新光源設計廠。(圖/翻攝自聯嘉臉書)除了獲得特斯拉美國廠Model 3及Model Y訂單,其他包括通用、福特及克萊斯勒等車廠,也都採用聯嘉的LED車燈。「聯嘉切入車燈領域成功的契機,則是2008年的金融海嘯,當時車廠因為資金問題,選擇尋求外部的光源供應商,讓聯嘉有機會一展長才。」一位LED退休高層告訴CTWANT記者。談起聯嘉,就不能不提創辦人暨董事長黃國欣,1956年出生的他,從清大畢業2年後取得台大機械材料碩士,1987年取得美國西北大學材料科學工程博士後進入美國惠普公司(HP)光電材料研發部門研發「有機金屬氣相磊晶法(MOVPE)」,並擔任專案負責人。1993年,黃國欣應工研院之邀,放棄HP工作,舉家返台,創業成立國聯光電,當時這是全球第三間能夠生產超高亮度LED晶粒的公司,也讓黃國欣博得了「台灣LED教父」之稱,除了國聯光電外,也另外成立了中下游燈具廠聯嘉,由妻子黃昉鈺負責營運管理。原本一路順遂的國聯光電,在2005年引進策略投資人萬海集團,卻在同年3月,黃國欣在董事會上「被告知」離職,也讓國聯後來併入晶電。國聯被晶電併掉後,只剩下聯嘉等中下游公司,黃國欣只能轉而做起交通號誌、照明等LED下游生意。事實上,近20年來,台灣LED產業命運多舛,面對陸廠及韓廠的殺價競爭,從藍海殺成紅海,與面板、太陽能模組及DRAM並列四大慘業。「有一年全球LED聖誕燈出貨120萬串,聯嘉就出貨了100萬串,但為了要讓公司能長久經營,我們決定跨入門檻高、技術層次高、追求零缺點的汽車產業,現在的客戶會選擇用LED,就是要提升用電效率、節能減碳,只要我們技術好,就有優勢可以談。」黃昉鈺認為黃國欣的專長在研發,應該要重新創業。聯嘉是具有上游晶粒、中油模組及下游燈具的一條龍LED車燈廠。(圖/翻攝自聯嘉臉書)在LED產業驚滔駭浪中,經歷事業遽變三年後的聯嘉決定轉型,直接結合既有的交通號誌、聖誕燈等燈具經驗,轉型創新光源設計領域,以切入門檻更高的車燈市場。法人指出,汽車產業是相當封閉的產業,認證時間長,但特斯拉的橫空出世,反倒成為新業者的機會,像是貿聯-KY原本只是在資通訊領域的連接器廠,就跨足了汽車領域,聯嘉也一樣,雖然認證難度高,但是「黃昉鈺切入車市時就設定,要比競爭對手節能超過20%、成本也低超過20%的目標,因此打敗已經跟特斯拉談了2-3年的韓廠LG,拿下特斯拉Model 3的訂單。」「面對競爭越來越激烈的LED產業,能夠整合上下游的才有勝出機會。」一位LED廠高層說。聯嘉的優勢就是垂直整合,從上游的晶粒,到中游的光學模組,到下游的燈具,算是台廠產業鏈專業分工的一個異類。有鑑於美國仍是電動車的主要市場,聯嘉在2021年12月在密西根設廠,以就近供應客戶需求,接下來還有第二期、第三期的擴廠計畫。
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資產品質穩定 資本適足率控管有成 The Banker公布千大銀行 中國信託銀行七度稱霸臺灣金融業
中國信託打造國際級品牌有成,英國權威雜誌《The Banker》(銀行家)今(5)日公布2023年全球一千大銀行榜單,中國信託商業銀行(簡稱「中國信託銀行」)以第一類資本(19;">Tier 1Capital)規模112.6億美元,名列全球第160名,七度稱霸臺灣金融業。《TheBanker》(銀行家)為英國金融時報《FinancialTimes》集團旗下國際刊物,1970年起舉辦全球一千大銀行榜單調查,為全球唯一具系統性準則衡量銀行營運規模與績效的榜單,今年評選涵蓋101個國家、 1,258家銀行業者,超過2,000筆財務資料,各界高度重視。中國信託銀行綜合績效穩健成長、持續落實資產品質及嚴謹的資本適足率控管,第一類資本(19;">Tier 1 Capital)規模達112.6億美元,七度蟬聯臺灣銀行業第一,榮登全球排行第160名。(詳如【附表】)身為臺灣最國際化的金融機構,中國信託金融版圖跨足14個國家及地區,在全球擁有超過370處據點,其中在海外設有222處分支機構,海外布局以大中華、日本、北美及東南亞為重心,提供國際企業多元之金融服務,透過併購日本、泰國等地之金融機構,積極耕耘當地金融市場;大中華區則以上海為中心,深入廣州、深圳、廈門等地,以完善的跨境金融平臺與便捷的服務網絡,協助企業客戶掌握產業全球布局之商機,致力打造成為客戶心目中最值得信賴的金融機構。中國信託今年以來已榮獲超過135項國內外大獎肯定,除了名列《The Banker》(銀行家)全球一千大銀行全球榜單,更以品牌強度指標(BrandStrength Index)AAA-評級,榮獲Brand Finance「2023 年全球 500 大銀行品牌調查」全球第128名,九度蟬聯臺灣銀行業第一名,持續提升國際品牌影響力。此外,中國信託銀行更以卓越的綜合業務表現囊括《GlobalFinance》(全球金融)雜誌與《FinanceAsia》(亞洲金融)雜誌「臺灣最佳銀行」雙料大獎肯定,值得一提的是,《GlobalFinance》臺灣最佳銀行連續三年由中國信託銀行奪下,展現中國信託穩健經營成效,持續朝國際級金融機構邁進之實力。(圖/The Banker 雜誌)
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花10萬元在Airbnb租老屋發現多處詭異空間 年輕女子嚇到「帶刀睡覺」
美國2名年輕女性入住1間位於美國俄勒岡州的波特蘭老房子,然而她們在入住之後,發現這棟房子竟藏有許多怪異的空間,令她們覺得人身安全受到威脅,她們隨即聯繫Airbnb要求更換房子和退款,在等待Airbnb回復期間,這兩名年輕女子不得不「帶著刀睡覺」,以保護自身安全。19;">Tierra(蒂拉)和另1名女性友人花費3500美元(約台幣10萬元),在Airbnb網站上承租了1間位於美國俄勒岡州的波特蘭老房子,這間老房子雖然屋齡已久,但經過整修之後擁有嶄新的外貌,蒂拉和朋友預計在這間房子住2個星期。19;">Tierra和朋友要辦理入住的時候,房東要求她們從後門進入,而後門竟直通其中一間臥室,當時她們兩人雖然覺得這個房屋構造有點怪異,但她們當時並未想太多,直到真正入住這間房子之後,她們陸續在房子內發現更多詭異的空間設計。19;">Tierra拍攝影片向眾多網友一一介紹房內詭異的空間,從她發佈在TikTok上的影片可以看到,當19;">Tierra打開牆上1扇小門後,門後是1個足以讓1個成年人爬行的空間,接著她們又在臥室的牆上發現一個洞,她們懷疑門後空間可以躲藏1個人,那人也能藉由牆上的洞將臥室裡的景象一覽無遺。接著19;">Tierra走到2樓臥室,並打開另1扇小門,門後是1個小房間,牆上還有一個洞可以通往牆壁後的空間。隨後19;">Tierra又走到地下室,地下室有著1到上鎖的門,且一旁的牆上同樣有奇怪的的空間。2樓和地下室牆壁上皆有奇怪的空間。(圖/TikTok@19;">Tierra)19;">Tierra和朋友覺得住在這間房子裡不太安全,她們便聯繫了Airbnb要求退款和換房子,而在等待Airbnb工作人員回覆期間,她們不得不在睡覺時帶著刀子防身。Airbnb表示,若是房客在入住期間覺得房子不安全,可以使用App內的24小時服務電話,將會有客服人員協助處理相關問題。據了解,19;">Tierra和朋友現在已獲得退款,並且搬到另1棟房子裡,許多網友贊賞她們的高度警覺性,也有人懷疑這棟房子的來歷,並認為也許當初引領她們入住的那位女子,並不是真正的屋主。
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市場快訊》瑞信AT1歸零,市場不理性恐慌?
瑞士信貸爆發財務危機後,儘管瑞士央行表示將提供流動性援助,瑞士銀行也宣佈正式收購瑞信,但後續影響持續發酵。瑞信的額外一級資本債券(AT1)一夜歸零,歐洲其他銀行所發行的AT1債券也連帶受到影響。市場是否過度恐慌?投資人又該怎麼辦?鉅亨觀點:1. 先了解AT1到底是什麼?自2008年的金融海嘯後,為了防止金融部門的危機再次蔓延,銀行因應監管機構的要求,發行額外一級資本債券(Additional 19;">Tier 1 Capital Bonds , AT1)來建立吸收損失的緩衝區。就好像一台汽車的潰縮區,受到撞擊時消耗力道來達到緩衝的作用;也可以理解為當銀行狀況出問題時,AT1及股票都會成為率先受到衝擊的最前線。那既然AT1的求償順位這麼後面,為什麼投資人還願意購買?因為大家普遍認為銀行很安全、不會倒,且它提供比一般債券更高的利率、足以吸引投資人的高報酬。2. 為何這次瑞信AT1秒變壁紙?一般而言,債券持有人的清償順序應高於股東,因此大部分傳統的AT1債券是當銀行倒閉清算、股東權益全部賠光後,AT1才有可能減記為零。但,瑞信比較特別!瑞信在AT1契約條款中表示,當監管機構認為銀行無法持續經營且資本金不足時,AT1可以直接減記為零也因此瑞信這次在還保有部分股東權益的情況下, AT1優先被全額減記,使持有人被迫承擔銀行破產的虧損,也連帶影響到歐洲其他銀行的AT1陷入拋售潮。但歐洲大部分AT1債券的清償順序與瑞士不同,普通股權仍然是最先吸收損失的工具,因此持有歐洲其他銀行AT1債券的投資人不需過度擔心。3. 危機已化解,不需過度恐慌大多數投資人不大會直接購買AT1債券,因此大家也會擔心,這次事件是否會從機構法人轉嫁到共同基金的持有人身上呢?我們針對各大基金公司持有的AT1債券的占比發現,絕大部分基金的持有比重為零,僅有少數的基金曝險部位小於2%。因此,一般共同基金的持有人的確不需要過度恐慌,且這件事目前對整個金融體系以及全球市場的傷害不大,波及到瑞士以外的其他歐洲國家的機率也非常小。鉅亨投資策略投資要分散,降低踩雷機率我們仍然建議資產不要過度集中,比起直接購買可能一夜歸零的海外債券,更應該投資分散在上百、上千檔股債的共同基金,來避免單一市場的波動風險。從這次的瑞信事件也可以發現,就算你踩到AT1歸零的雷,只要基金投資標的夠分散,對淨值的影響也不會太大。投資雷達》美公債為何是最有潛力資產?投資雷達》又愛又恨,南非幣怎麼看?
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鴻海領投 車用軟體服務商Sonatus完成7500萬美元B輪融資
車用軟體服務商 Sonatus今(7日)宣布完成7500萬美元的B輪融資,由鴻海(2317)領投,加上先前的A輪融資,Sonatus已從創投公司、戰略合作夥伴及客戶募集到超過1.1億美元的資金。鴻海也規劃將與其針對車輛軟體元件與方案、雲端服務等進行合作。Sonatus由Park Sung(Translink Capital創始合夥人、韓國浦項鋼鐵創辦人之子、Hyundai CEO鄭義宣連襟)和Jeff Chou(曾參與創辦Nemo、Nuova網路軟體公司後被Cisco收購)於2018年創立於美國加州Sunnyvale,核心業務為與OEM或19;">Tier1合作提供整車軟體解決方案,包括EEA架構下數據收集、新程序運行及添加、聯網機制、雲端平台等底層基礎元件等。Sonatus 的共同創辦人暨執行長 Jeffrey Chou 表示:「這一輪融資讓我們擁有充足的資源進一步成長,將軟體定義車輛的關鍵技術引入新市場、服務更多客戶。軟體是車輛創新的加速器,極具發展潛力,這個趨勢現在只是剛開始而已,Sonatus已經握有絕佳優勢。」鴻海科技集團軟體研發中心資深協理葉光釗表示:「鴻海的願景是將我們過往在PC 和手機領域的成功模式複製到電動車產業,打造跨平台的電動車創新解決方案。Sonatus在進入量產階段時,提供車用及雲端解決方案的表現令人印象深刻,能做到車用軟體與硬體的無縫整合,鴻海與Sonatus的策略合作關係將發揮綜效。」Sonatus聚焦在提供基礎技術與解決方案,幫助客戶與合作夥伴加速過渡升級到軟體定義車輛(Software-defined Vehicles)的時代,並協助打造多元化解決方案。採用Sonatus的關鍵構建模組,車廠與產業生態系得以縮短創新技術方案與產品上市的時間,同時降低成本、提高可靠性,這是在激烈市場競爭中的關鍵因素。現代、KIA 及Genesis的多款量產車皆採用Sonatus的軟體,包含Genesis的轎車以及SUV車型。此平台同樣已被Ioniq 6採用,預計到2023年,使用Sonatus 軟體平台的車將達到數百萬輛。Sonatus也將拓展在法國、義大利、日本及中國大陸等地的業務,希望將產品與解決方案與更多應用程式相整合,為更多地區的合作夥伴與客戶提供服務。Sonatus 將在2023年美國消費電子展上展示多樣車用軟體技術與解決方案,包含已用於現代汽車集團旗下品牌現代、KIA及Genesis量產車的技術與解決方案。此外,Sonatus亦將展示以半導體和19;">Tier 1供應商的先進車輛網關參考設計為基礎所打造,能幫助車廠進行車體結構數位化升級的新世代軟體解決方案。