UAW
」 美國 罷工
不利因素連擊 特斯拉跌跌不休2024年跌掉12.5%
電動車大廠特斯拉（Tesla）流年不利，受到供應鏈受阻、勞動力成本上升、租車公司棄電轉油等不利因素影響，2024年以來，股價已下跌31美元，跌幅達12.5%。特斯拉先前預告，1月29日至2月11日，其位於德國柏林東南部的超級工廠大部分汽車的生產將暫停。因為紅海危機導致船隻需要改道南非好望角，受到海運路線拉長，導致零配件短缺所致。分析師指出，特斯拉德國柏林廠單周產能約5000-7000台，推算停工將影響1-1.4萬台出貨。另外全美最大租車公司赫茲執行長Stephen Scherr也表示，將出售2萬輛電動汽車，轉為採購燃油車。赫茲曾宣布採購10萬台特斯拉電動車，因為特斯拉持續調降電動車售價，讓Stephen Scherr先前也坦言，售價調降讓公司資產價值貶值。另外特斯拉也為其員工加薪，特斯拉加州Fremont工廠宣布，包括生產線員工、材料處理員及品管員都將加薪，而特斯拉加薪的動作，也被市場解讀是特斯拉將藉此阻止工人加入美國汽車工人聯合會（UAW），並發起新的工會運動。
美汽車工會將擴大組織戰線 瞄準Tesla和Toyota
據彭博報導，美國汽車工人聯合會（UAW）主席費恩（Shawn Fain）計劃擴大工會組織的戰線，將目標瞄準至特斯拉（Tesla）、豐田汽車（Toyota）等在美國境內的非工會化汽車廠商。盼藉助與通用汽車（GM）、福特汽車（Ford）和Stellantis NV經過勞資糾紛和罷工後達成的歷史性合約，推動工會在其他地方的組織工作。報導中指出，費恩在周四（2日）談及與Stellantis NV的臨時協議時表示：「我們已經制定了一個榜樣，現在必須在此基礎上繼續前進。我們經歷了前所未有的罷工，並因此贏得了一份歷史性的合約。」據悉，此舉意在增強工會的談判能力，同時扭轉會員數的持續下降。工會自1979年時會員數曾達到150萬的高峰，但從2001年僅剩約70萬人，今年初更是減少了近一半，至38.3萬人。新的合約提案包括25%的薪資成長，將最高時薪提高到40美元以上，恢復生活費用調整，提高利潤分紅，以及改善薪資、醫療保險和工作場所福利等面向。然而，這些合約仍需得到批准。值得注意的是，費恩表示，這些臨時協議引起了非工會汽車製造商的極大興趣。上個月，他對福特汽車董事長比爾（Bill Ford）的觀點進行了駁斥，比爾認為公司應該與工會攜手合作，共同面對非美國車廠的競爭。費恩特別提到豐田汽車，該公司最近證實了其在美國工廠的加薪計劃。在新的工資標準下，肯塔基州的裝配線員工時薪將增加約9%，達到34.80美元；費恩斷言，豐田的加薪不是出於善意，而是因為公司知道UAW即將向他們挑戰。豐田在美國有4.9萬名員工，他們強調成立工會的決定最終由團隊成員決定。而特斯拉的情況更加複雜。目前為止UAW尚未在特斯拉的加州弗利蒙工廠獲得足夠的支持來進行組織投票。費恩認為，組織特斯拉並與CEO馬斯克交手是「可行的」。
美汽車罷工新進展！工會妥協薪資漲幅降至30% 通用Stellantis福特股價集體收漲
美國汽車業罷工近期有了最新進展，根據外國媒體報導，全美汽車聯合會（UAW）本來主張通用汽車、福特汽車及Stellantis漲薪40%，而後下調至加薪36%，最新目標則是至少漲薪30%，全美汽車聯合會認為，至少30%的工資上漲有望引起非工會汽車工人的興趣，有助擴大工會成員數量。消息傳出後也提升三大車廠的股價漲幅，截至收盤，通用汽車、Stellantis均有超過2%的漲幅，分別為2.5%、2.45%，而福特汽車則漲幅1.37%。由於全美汽車聯合會的會員人數從1970年代的超過100萬人，減少至目前僅40萬人，因此全美汽車聯合會主席Shawn Fain希望透過未來的電動汽車電池工廠，還有特斯拉及其他汽車製造商在美工廠的工人，來擴大全美工會的規模和影響力。9月全美汽車聯合會組織的罷工，是首次同時針對美國三大汽車製造商。上週五因談判未達成，因此更將罷工範圍擴大至三家公司旗下的3個裝配廠，以及通用、Stellantis旗下的38個零件配送中心，影響主要波及到零件供應和工廠人力。對此，通用汽車和Stellantis計劃調派白領員工（非體力勞動的工作者）到零件中心，以繼續向經銷商提供用於保養和維修的零件。全美汽車聯合會表示，除了工資調漲以外，關於車商將對其工廠投資多少，以確保全美汽車聯合會成員的就業機會，還有未來電池廠工人的補償和退休人員福利，以及工會要求恢復養老金制度，上述困境如果沒有順利談判，週五將擴大罷工範圍。
比亞迪8月超車Ford躍升全球第四大品牌 月成長5%緊追日系車
研調機構集邦（TrendForce）統計，2023年8月全球37個銷售市場汽車銷量合計555萬輛，月成長近1%。由於緊接著要進入秋季車款上市的時間，故一部分消費者會抱持舊車款降價的預期心理，另一部分則等待新車上市，預估銷量多集中於9月。而根據市場統計數據，前三大汽車品牌組成與上月相同，不過大陸車廠比亞迪取代Ford成為汽車銷量第四大品牌。市場統計數據顯示，汽車銷量前三名依序為Toyota（占8月總銷量比重9.8%）、Volkswagen（占8月總銷量比重6.5%）、Honda（占8月總銷量比重4.9%），整體而言，Toyota月衰退2.6%；Honda微幅成長0.8%。8月全球汽車品牌銷量比重，Ford從原本第四名降至第六名。（圖／TrendForce提供）值得注意的是，中國車廠比亞迪取代Ford成為8月汽車銷量的第四大品牌，目前比亞迪車款已全數轉為新能源車，故中國市場內需不佳情況對其影響較小，月成長5%，市占率與第三名的Honda僅差0.1%，不過因為日系車廠還有東南亞市場的貢獻，因此比亞迪要在全球市場超越Honda，關鍵是在海外市場的擴張速度。Ford則因其歐洲與美國市場銷量較上月減少，排名下滑至第六名，銷量月衰退6.7%。雖然秋季車款上市將有助於新車銷售，但各地變數多，包含美國汽車工人工會（UAW）罷工尚未結束；俄羅斯9月21日宣布實施汽油、柴油出口限制，將再度影響歐洲能源供應；油價上漲干擾各國的抑制通膨措施等，一旦通膨再度高漲將不利於消費市場，並可能再次升息。而中國正積極透過各種政策激勵內需市場，但從夏季起各地天候異常情況不斷，也對當地銷售造成影響。整體而言，TrendForce認為，隨著第四季到來，各車廠將盡全力確保生產順暢、滿足訂單以及刺激年底銷售，盡可能減緩經濟變化導致訂單能見度降低的衝擊。
全美汽車工人大罷工1個月 小摩：三大巨頭恐損失80億美元
一週前，高盛預測了將在第三季末衝擊美國GDP的三件事，包括學生貸款恢復支付、全美汽車工人聯合會（UAW）罷工，以及政府關門。高盛計算出，如果目前正在進行合約談判的三家汽車公司都受到影響，UAW的潛在罷工導致的汽車產量下降，將使GDP年化季率每持續一週就下降0.05%至0.10%。根據外媒報導，通用、福特和Stellantis這三家汽車公司，生產了美國幾乎一半的組裝汽車。高盛在對其影響的估計中表示，任何受罷工影響的公司的汽車產量都可能大幅下降，高盛也假設降至幾乎爲零。摩根士丹利的汽車策略師喬納斯（Adam Jonas）在最近的一項調查中表示，投資者對罷工結果表示了一定程度的恐慌，現在看來，解決方案似乎確實跟投資者擔憂的問題一致。喬納斯在調查中粗略的計算，北美3大汽車公司輕型汽車生產的價值，約為每天7.5億美元。若減產幅度略高於30%，並假設產量100%受到影響，便代表這三大巨頭每天將損失約2.5億美元的利潤；按照整個月的產量損失推算，三大巨頭的利潤損失總計可能高達70至80億美元。據喬納斯所述，一些損失的產量將被彌補，因為一些客戶可能會購買進口品牌或特斯拉。但除了一次性的損失外，喬納斯更擔心的是在未來4年內，勞動力價格可能會上漲30至40%，以及美國國內汽車公司將重新調整其電動汽車的投入資本回報率（ROIC）和回報。摩根士丹利的策略師認為，結果將是更大的緊縮，並將重點放在電動車上。然而，這將使更多的工人失業，因爲電動汽車需要的機械干預遠少於燃油車。且購買新車約佔美國CPI的5%，很快汽車公司將必須結構性地提高價格。簡而言之，新車價格上漲3%可能會在4年內對CPI產生15個基點的影響。
美1.27萬汽車工人大罷工爭取加薪 特斯拉反成大贏家
全美汽車工人聯合會（UAW）於當地時間15日開始罷工，約1.27萬名工人參與。但無論罷工結果如何，可以肯定的是底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和Stellantis汽車將在工資方面增加支出，而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電車領域的成本優勢。隨著新技術的不斷發展，很多企業計劃利用新AI技術將生產崗位從工會工人手中轉移出去，這其中受到威脅的不僅僅是汽車工人，像是今年7月的好萊塢編劇和演員，與電影製片廠長達數月的罷工，也是與AI技術使用相關。康奈爾大學（Cornell University）勞資關係學院研究主任格里爾（Ian Greer）表示，UAW關注的是，現在燃油車的製造工人是否能夠轉移到新的工作崗位，或者他們得經歷一段時間的失業。可以肯定的是，無論罷工結果如何，三大汽車公司肯定會花更多的錢，而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電動汽車領域的巨大成本優勢。今年3月，馬斯克透露，他計劃將特斯拉下一代汽車的製造成本削減50%，這是一個雄心勃勃的目標，將依賴於先進的自動化、精益的工程技術和其他變革。特斯拉今年的舉動表明，特斯拉可以利用較低的成本結構，與世界各地的競爭對手打價格戰，以提高銷量。今年7月，特斯拉公佈的第二季利潤在降價後仍增長了20%。大約在同一時間，由於電動汽車的嚴重虧損，福特表示將放緩電動汽車的產量增長。行業數據顯示，三巨頭的勞動力成本（包括工資和福利）平均為每小時約66美元，相比之下特斯拉沒有工會組織，工資為45美元。但值得注意的是，UAW工人的薪水是獲得利潤分獎金，特斯拉則是獲得員工認股權，後者對公司沒有直接的現金成本。馬斯克曾表示，員工認購股票使他的工廠工人成為業內薪資最高的工人，並表示許多生產線工人多年來通過公司股票獎勵，成為百萬富翁。目前有許多分析人士預計，三巨頭最終將消化增加的成本。但巴克萊分析師列維（Dan Levy）在最近的一份報告中告誡投資者，此舉可能會讓電動汽車世界的轉型增添更大的壓力，特斯拉後續可能也將受到罷工的波及。據Glassdoor估計，在特斯拉，技術人員的平均時薪在23美元到32美元之間。特斯拉在加州發佈的工廠招聘廣告顯示，期望時薪從24美元到67美元不等，外加現金、股票獎勵和其他福利。康奈爾大學勞工專家惠頓（Art Wheaton）表示，UAW獲得更高工資的能力，可能會在特斯拉重新組織工會的過程中給其帶來壓力。
僵局無解！美國汽車工人啟動罷工 要求加薪40％破局影響3大車廠
全美汽車工人聯合會（UAW）在美國時間周五（15日）凌晨展開數十年來最有野心的美國工業勞工運動，由於UAW與福特、通用、斯泰蘭蒂斯3大車廠的工資福利勞資協商破局，確定會先有約1.3萬名工人開始罷工，這也是工會成立88年以來，底特律3大車廠同時面臨罷工。UAW主席費恩 。（圖／達志／美聯社）根據多家外媒報導，UAW主席費恩（ShawnFain）14日晚間表示，將有3間車廠從15日凌晨起罷工，分別是密蘇里州溫茨維爾的通用汽車工廠、俄亥俄州托雷多的斯泰蘭蒂斯工廠和密西根州韋恩的福特工廠，涉及1萬2700名工人。勞方以過去做出的讓步及3大車廠獲得巨額利潤為由要求協商，因為從車廠2013年至2022年間的利潤增長92%，總計約2500億美元，執行長薪酬增加40%。儘管擁有亮眼財務表現，但自2008年來，工人時薪下降19.3%。這也是工會成立88年以來，底特律大車廠同時面臨罷工 。（圖／達志／美聯社）UAW提出的要求包括加薪40%、縮短工時、終止分級化的工資及恢復先前合約中做出的讓步，包括退休者醫療福利、更多帶薪休假、受工廠關閉影響人員的權利等。不過在加薪幅度這一塊，勞資雙方之間仍存在極大差距，目前福特汽車提議加薪20%，通用汽車加薪18%、斯泰蘭蒂斯加薪17.5%，儘管這些數字均高於最初的提案，但仍遠低於工會要求的40%加薪幅度。全美汽車工人聯合會（UAW）在美國時間周五（15日）凌晨發動罷工。（圖／達志／美聯社）這場勞資協商獲得公眾與美國工會運動的支持，目前採取的是分階段罷工，並非讓所有15萬名成員同時離開工作崗位。不過費恩也說，若談判情況未改善，不排除發展成全面罷工，已知工會擁有8.25億美元的罷工基金，將在罷工期間向工人提供每周500美元的補貼金。另外，代表國際卡車司機工會（Teamsters）的司機表示，在罷工期間將停止車廠車輛交付，多個工會、環境、種族、社會正義組織也公開支持美國聯合汽車工會爭取新合約。
薪酬談判陷僵局！全美汽車工會15萬人醞釀罷工 恐造成1680億損失
美國三大車廠通用汽車、福特汽車與克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）汽車工人聯合會（UAW）的合約快要到期，但雙方遲遲未談妥新合約內容，種種狀況讓工會揚言罷工，UAW表示，已準備好在美東時間週四（14日）晚間11點59分最後期限到期後發起罷工，這將會是史上第1次，底特律3大車廠同時面臨罷工。美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／達志／美聯社）根據外媒報導，UAW針對為期4年的新勞工合約與通用（GM）、福特（Ford）和斯泰蘭蒂斯3大車廠進行協商，現行合約即將於9月14日晚間11點59分到期。根據UAW表示，雖然與3大車廠的談判雖有進展，但資方提出4年半內最多加薪20%，仍未符合工會希望加薪40%和改善其他福利的要求，當地週四（14日）晚間若仍未能與美國3大車廠達成協議，將展開大罷工行動。美國汽車工人聯合會若與3大汽車廠談判未果，將進行大罷工。（圖／達志／美聯社）報導指出，按照2019年協商的現行合約，加入工會的全職工廠勞工起薪約在每小時18美元左右，時薪最高可達32美元。至於新合約，工會最初要求合約正式批准後先加薪20％，再加上4次每年5％的調幅，最高時薪可達47美元，代表實際加薪幅度約達46％。除了薪資外，工會亦要求將工時縮短為每周32小時、恢復退休勞工的醫療福利，和回復生活成本調整。據UAW總裁費恩（Shawn Fain）表示，「為了獲勝，我們可能必須採取行動」，他強調，不會計畫全廠罷工，但是談判若沒有改善，恐會升級罷工規模，這也將是近年來美國最大規模的罷工之一。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）費恩表示，福特汽車後來提議加薪20%、通用汽車加薪18%，斯泰蘭蒂斯加薪17.5%，但這些還不到工會當初所要求加薪40%的一半。對此，福特表示已提出4項勞資條件，卻尚未收到UAW的回應，「我們應該創造性地解決難題，而不是計劃罷工和公關活動」；斯泰蘭蒂斯也表示，「仍在等待UAW對我們昨天加薪幅度的回應」，通用則說，會持續積極與工會討論。富國銀行分析師富國銀行分析師朗根(Colin Langan)認為，工會最終對3大車商發起罷工，時間可能長達45天，另外，安德森經濟集團智庫（Anderson Economic）則估計，罷工人數約有15萬，相當於美國半數汽車製造業的人數，若是持續罷工10天，恐會造成56億美元，約新台幣1680億的損失。勞資協商仍有分歧，美汽車工會準備對底特律3巨頭發起罷工。（圖／翻攝自推特）
美國補助汽車業120億美元 用於EV發展＋協助工人轉型
在上周四（8月31日）的新聞發布會上，美國能源部長格蘭霍姆（Jennifer Granholm）宣布，拜登政府將撥款120億美元（約3822億新台幣）資金，透過贈款和貸款支持汽車製造商及其供應商改裝廠房，以生產更多電動汽車（EV）和其他先進車型。根據公布的文件顯示，共120億美元的資金，其中20億來自去年通過的《降低通貨膨脹法案》（IRA），另外100億來自能源部的貸款計劃。同時，美國能源部也向電池製造商提供35億美元的資金援助。格蘭霍姆表示，希望本輪補助可加速讓汽車業工人轉型，以適應市場變化。除電動汽車外，根據美國能源部的說法，這筆資金的受益對像還包括，參與製造高效混合動力汽車、插電式混合動力汽車、插電式電動驅動汽車，甚至氫燃料電池汽車的工廠。美國汽車工人聯合會（UAW）先前曾批評政府，沒有提供有助工人適應至電動車新時代的措施，導致部分工人失業。而美國的這一決定，正值UAW和三大汽車公司就參與電動汽車電池生產工人們的工資和福利，進行緊張談判之際。格蘭霍姆補充道，仍不確定這筆資金是否會對這些正在進行的談判，產生任何影響。
不滿電動車補助獨厚自家人 12家外國車廠痛批美國車廠吃相難看
為了扶持新能源電動車產業，美國政府祭出一系列的輔助政策，但是這些政策僅限於美國工會所屬的電動車廠牌，這引起許多非工會成員、外國車廠大肆批評。日前日本豐田、德國福斯與韓國現代汽車等12家車廠，就連民向美國眾議院民主黨抗議，更甚痛批美國本土車廠吃相難看。根據《路透社》報導指出，美國為了能夠提高民眾購買電動車的意願，9月時曾立法通過，將消費者購買電動車的稅收抵免額提高到1.25萬美元，目標在2030年前達成50%占比的目標。但是根據該提案內容，消費者購買電動車時，可以獲得7500美元的減稅優惠，其中包含了4000美元的基本減稅優惠，以及依照電池尺寸給予的3500美元的減稅優惠。而如果是購買美國工會車廠組裝的電動車、電池，將可以額外獲得4500美元、500美元的減稅優惠，如此共計為1.25萬美元。由於1.25萬美元之間的減稅額度中，其中有5000美元僅提供給美國工會的所屬車廠。這引起許多外國車廠的不滿，日本豐田、德國福斯、韓國現代、日本日產、本田、速霸陸（Subaru）、馬自達、德國BMW、賓士、韓國起亞與中國富豪汽車就聯名提出抗議，他們於9月30日致函給眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi），表示目前的優惠政策對於非工會成員的車廠非常不公平，而由於目前相關提案是美國福特或美國汽車工人聯合會（United Auto Workers，UAW）遊說下的產物，因此美國車廠也被痛批「吃相難看」。UAW主席柯瑞（Ray Curry）為此也表示，他十分支持眾議院的新提案，認為用這樣的方式才能將納稅人的稅金用於國產汽車與電池生產上，同時也能保護工會成員的權益。但同為苦主的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）則是在推特上吐槽表示，完全無法理解新法案對於納稅人到底有何益處。