UPS
」 UPS 台塑新智能 王瑞瑜
不斷電商機1／吃電怪獸AI最怕「這件事」 BBU舊玩意藏升級商機400億養出新千金股
台股大盤11月底拉回、跌破季線時，卻有一族群逆勢大漲，叫做BBU（備援電池模組Battery Backup Unit），反覆登上熱搜及熱門股，不但電池模組廠AES-KY（6781）放量急漲，進入千金股行列，連傳產的台塑（1301）、台泥（1101）也分上一杯羹。「吃電怪獸」AI帶動的能源議題，已發酵多時，「不斷電」產業鏈也不算新鮮，為何外資十一月底狂賣2489.07億元、大盤蒸發557.93點之際，BBU逆勢堅挺走強？關鍵來自一份美系外資報告。摩根大通（J.P.Morgan）報告表示，通路訪查發現，輝達的GB200NVL72伺服器將採用BBU，從過去的選配成為「標配」。以輝達GB200機櫃需要140kWh的BBU，1kWh電池模組成本上看200美元，若2025年預估出貨五萬櫃，商機就約450億台幣。摩根士丹利、花旗證券等外資也調升AES-KY股價表現，一度讓台股多了一隻「千金股」， 「AI數據中心要用的系統，跟去年的完全不一樣，為了美國的數據中心，電力需求更高，所以電池能量密度、放電的功率要更高，各位看到這台新產品，就比去年的能量密度要多一倍。」台塑新智能總經理劉慧啓在今年10月能源周展場上推出的最新不斷電系統，就是為了美國AI客戶量身打造，台灣也有半導體公司在探詢，「畢竟AI算力很貴，很難承受因斷電造成的損失。」台塑新智能為美國客戶打造AI數據中心用的不斷電系統。（圖／黃耀徵攝）提到斷電損失，南亞科（2408）在8月13日下午就因雷擊造成桃園地區的停電，僅短短10幾分鐘沒電，就直接讓晶圓受損，設備也要維修，以及2至3天的復機工作，損失超過3億元。也有業內人士推算，台積電（2330）只要停電一小時，就可能損失約90億。然而，並非所有科技廠都有不斷電系統。前台電高層向CTWANT記者透露，「不是他們不想做，而是空間不允許。」他解釋，台電的電網相對老舊，導致常有跳電狀況，但廠商在科學園區的空間已用到極限，無法擴張，若AI這類型伺服器機房要裝傳統非常占空間的UPS（不斷電系統），恐怕要裝滿整個機房，實務上有困難。「UPS產業已經很成熟，使用的鉛酸電池壽命短，大約3到5年就要維護、抽換，優點就是便宜，現在講的電力備援系統BBU，是用鋰電池裝在機器裡，可用10年，但就是比較貴，而伺服器機房要盡可能塞入最多算力，商用型機櫃式UPS很大台、占空間，所以現在毫無選擇，就是要做多一點的BBU。」曾在科技界任職的財經部落客股魚表示，伺服器裡一定要設計電力的備援系統，在斷電瞬間幫系統救急，讓他趕快把手上的事情做完存檔。「大家聽到BBU會興奮，是因為這個舊玩意將迎來一個升級潮。」股魚表示，BBU是本來就有的設計，因為伺服器若碰到斷電，要用超級電容先撐幾秒鐘救急，然後啟動BBU、可以撐幾分鐘，再用UPS、這能撐幾小時，是一種「分段式防護」的概念，而現在是AI伺服器，就需要比過去更強的設計，除了BBU要升級，其他零件也都要跟著升級，像是超級電容和Flash也是關鍵，若納入設計，需求量會比過去暴增很多。台泥旗下能元科技電芯品牌Molicel已打入AI供應鏈的BBU系統。（圖／台泥提供）「以往BBU跟未來的BBU差很多，到2026年，也就是12到15個月以後至少相差10倍，應該會跳躍性往前走。」台泥董事長張安平在11月底的法說會上也表示，轉投資的能元科技旗下電芯品牌Molicel，已經打入AI 的BBU供應鏈，第4季開始，正式出貨5kW BBU電池給1家全球知名雲端服務商，也正與另外3家BBU客戶開發下一代電池。「一個BBU，通常裡面是70顆到100顆的電池，」大華國際投顧分析師阮蕙慈表示，BBU不會取代UPS，現在是打算在每一個機櫃裡面都單獨做BBU的設計、如果電力出問題時就先啟動自己的備援，所以像是臉書母公司Meta，在上個月的運算大會所揭露的新BBU規格，容量跟組數就幾乎多了一倍。不過也有業內人士提醒，BBU技術正向其他領域拓展，如電信基站、無人機、電動汽車等，未來應用場景將多元化，但BBU的鋰電池成本仍遠高於鉛酸電池，充放電的管理也比較複雜，因此不少終端客戶對導入BBU仍有不少疑慮，還要注意來自中國廠商的低價競爭。
台塑新智能進軍半導體+美國AI市場 彰濱電芯廠11月量產
「台塑不只做傳統石化能源，台塑新智能也不只是電池芯工廠，我們有新能源生態鏈，是新能源國家隊的一員。」台塑新智能總經理劉慧啟4日宣布，在彰濱打造的電芯與模組廠第一期完工，將於11月正式量產，客戶包括國內半導體與美國AI數據中心不斷電系統（UPS）、電動大巴電池及大型儲能案場；還研發全固態電池、微藻製造航空生質燃料，最近還成立台塑綠電公司，參與電力管理與交易市場。台灣國際智慧能源週與台灣國際淨零永續展4日在台北南港展覽2館舉行，各廠商都拿出看家本領，推出多種新產品與解決方案。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，旗下子公司台塑尖端位於彰濱工業區2.1GWh磷酸鋰鐵電芯及模組廠正式竣工，成為全台最大規模且高度自動化的鋰鐵電芯生產基地，包括「合漿、塗佈、輥分、切卷、組裝、烘烤、注液、化成」8大工序，全程在地製作，補齊國產電池產業鏈最重要的一塊拼圖，也會建設電池回收廠，以完備循環經濟體系。劉慧啓表示，董事長要求2025年全產全銷的目標沒有改變，雖不容易達成，但經過去年一整年的努力，在新能源領域已有多項成績，像是開發出電動大巴用的電池模組，已與台灣兩家廠商洽談合作，目前有三輛電動巴士裝載該模組，準備進行上路和安規相關測試，預計到2030年前，台灣將有 1.4 萬輛電動大巴需要更換。在UPS系統方面，今年特別為美國AI數據中心開發高能量密度、高放電功率的48V50A電池模組，能量密度和放電能力均為傳統UPS用電池的兩倍，連台灣的半導體廠都有使用意願。目前全球電池芯市場主要由中國大陸主宰，但廠商需要來自非中國製、多種地區的電池供應，這就是台灣製造的機會。劉慧啓表示，第1階段會與台灣本土或美系的電池模組廠合作，由台塑新智能提供電芯，到美國組裝成電池模組，未來也會因應需求，不排除在美國設廠。台塑新智能也積極布局下一代電池技術，攜手明志科大投入全固態電池研發，目前已獲得19項專利、10 項專利申請中，全固態電池試製生產線第一工段將於10月完工，預計2027年實現量產。在微藻技術方面，除了吸取二氧化碳、開發保健產品，劉慧啓表示，將利用微藻藻油製造出航空用的生質燃料，預計最快在今年底、最慢明年初將有成果，隨著各國對航空業使用生質燃料的要求提高到至少10%，未來全球市場規模可能超過每年500萬噸。
晉好能源 聚焦太陽能與儲能技術
晉好能源是新能源設備領導品牌GROWATT的授權經銷商，2019年成立至今，以5年時間成為台灣再生能源市場的重要廠商。晉好能源持續拓展市場，提供高效可靠的能源解決方案，2024年Energy Taiwan展在S0724攤位展示最新的太陽能與儲能技術解決方案，為全場吸睛的亮點。展位內可看到晉好能源最新代理的GROWATT及BILLION Giga系列太陽能變流器，具有高效電力轉換技術和智能管理功能，成為市場的熱門選擇；搭配家用與商業太陽光電系統，降低電費，且無懼多變氣候，實現穩定高效的發電效益。晉好能源推出MAX系列320kW DC 1,500V變流器，專為大型地面太陽能電廠所設計，讓高效能與低成本兼具。此外，創新性的SPH 10000TL-HU儲能設備，具備UPS功能，10ms內可快速切換，支援多種交、直流應用，為家庭與商場最靈活的儲能解決方案。2022年晉好能源成為盛達集團成員，結合集團的技術與資源優勢，強化產品開發能力，市場滲透力顯著提升。今年也與集團子公司盛齊綠能聯展，展示盛達BILLION品牌在地製造MIT系列產品，包括:40-125K工商型125-150K電廠級三相太陽能變流器、120-240K DC直流快充充電樁、社區型AC充電樁。充分展現資源整合後的產品力與服務價值，以創新技術為市場帶來更多新應用。晉好能源強調，將兑現對綠能未來的承諾，2025年前將完成多項大型太陽能及儲能項目，助力台灣能源轉型；並且持續創新，配合政府的能源政策，為實現可持續發展目標作出貢獻。
天才少女靠麻將翻轉人生 賺房租贏回積蓄
《瑪格麗特戀習題》是法國女導演安娜諾維昂（Anna Novion）相隔 11 年推出的第3部新片，並找來瑞士女星艾拉朗夫（Ella Rumpf）擔綱主演。片中艾拉朗夫飾演天才少女瑪格麗特，因論文受挫放棄對數學的熱情時，意外靠著麻將贏回了所有的積蓄。導演諾維昂表示她不是一位數學家，更不會打麻將，但她和共同編劇馬蒂厄羅賓（Mathieu Robin）一起思考，如何讓瑪格麗特重新燃起她對數學所失去的熱情，而他們發現厲害的麻將玩家通常也都是數學家，不僅需要非凡的智力才能在牌局中勝出，更是一個由男人主導的世界。因此認為麻將是對瑪格麗特是完美的選擇，就如同她在數學領域中也都被男性圍繞且常感到格格不入。導演諾維昂表示「巴黎高等師範學院」和「女數學家」都是在過往的電影中極少被使用到的兩項元素，讓她決定將它們結合在這部電影當中。為此她更找來了在這任職的數學女教授艾莉安梅扎德（Ariane Mézard）來擔任本片的「數學顧問」。該片入選坎城影展的「特別展映單元」，對此導演諾維昂感到興奮並且放心，而這也是她在 28 歲執導第一部電影《Grown Ups》入選影評人週後闊別 15 年重返蔚藍海岸，她很開心能在此見到世界第一批的觀眾，且此趟收穫滿滿的旅程讓她相到感動。《瑪格麗特戀習題》將於4月19日在台上映。
假冒知名投資集團2年詐騙1.8億 全台81人受害！警逮57嫌送辦
刑事局電偵二隊今（25）日宣布偵破假冒貝萊德投資集團詐騙案，詐團冒名知名投資集團並偽造營業執照，誘騙民眾進行投資，警方查出2年內共81人受騙，財損金額高達1億8千多萬元，其中單筆最高為2千5百多萬元。警方從2021年開始陸續進行全台搜索，從車手層層往上追溯至主嫌，共逮捕57名犯嫌。全案依《洗錢防制法》、《組織犯罪防制條例》等罪嫌送辦。警方表示，日前接獲被害人報案，指稱遭知名投資集團詐騙云云，經查，該詐團冒名貝萊德集團，民眾信以為真依指示加入Line群組「股市研討社」，且下載APP，成員再以各種話術哄騙「投資虛擬貨幣」或「飆股」，被害人初期獲利收到股金，不移有他後續再投入大筆金額，詐團即以「系統錯誤無法出金」為由，將被害人踢出群組。恐怖的是，期間如被害人在金融機構匯款遇上行員攔阻，詐團會利用Line「官方客服」身分，將其他人成功轉帳之單據傳送給被害人，甚至要求被害人乾脆將存款全數提領，換到別家金融機構，同時傳送偽造「貝萊德證券投資顧問事業營業執照」，藉此取信被害人。案經刑事局電偵二隊歷時約1年半蒐證查緝，從2021年11月24日至2023年11月1日，在全台7縣市發動10波搜索，逮捕42歲主嫌余男、42歲洗錢負責人鄭男等57人，且從各地搜出現金8百多萬元、美金6200元、日幣23萬元、虛擬貨幣泰達幣18萬1924.6327顆（約590萬元）、BMW、保時捷自小客各1部、涉案帳戶存摺16本、提款卡5張、點鈔機、UPS不斷電系統、NAS雲端硬碟、保險箱、帳冊等。全案依《詐欺》、《洗錢防制法》、《組織犯罪防制條例》等罪嫌，移送各管轄檢察署偵辦。
台塑打造本土最大鋰鐵電芯廠 家用儲能設備11月開賣
台塑（1301）集團旗下台塑新智能18日參加2023台灣國際智慧能源周，首度公開展示One for All高效鋰鐵電池及積木型家用儲能系統，可使用在各種設備與場域，家用儲能系統則預計11月開始販售，彰濱電芯廠建設進度順利，預計明年7月能產出第一顆本土電芯。台塑集團近年來積極布局新能源，台塑新智能總經理劉慧啟透露，台塑新智能公司雖然是2022年7月成立，但研究開發磷酸鋰鐵電芯已有10幾年，而今終於完成，打造出真正國產的產業鏈。劉慧啟表示，One for All高效鋰鐵電池用同一套電池模組即可搭載於各種設備或場域，包括電動車、工商業及家用儲能系統、不斷電系統（UPS）等，已接獲車用及商用訂單，此套電池將在彰濱電芯廠製造，該地也希望能擴展、打造成台塑的能源基地，進行電池回收等。而積木型家用儲能系統，可根據個人用電需求去組合產品容量，台灣家庭每日平均用電約11度，所以產品有「輕巧型」6.8度電和「標準型」13.6度電可供選擇。若臨時遇到停電，家用儲能就能確保電器正常運作，並搭配台電時間電價於離峰存電、尖峰放電，估算每年約省上萬元電費，劉慧啟表示，預計11月開始販售，希望家家戶戶一起支持節能減碳。台塑董事長林健男也在18日宣布，與旭東環保科技(1343)合作，將台塑HDPE(高密度聚乙烯)用於太陽能產業，研發出抗風浪、高靈活度、不影響生態的離岸太陽能發電浮力系統。旭東環保董事長董基旭表示，他們跟台塑合作二十幾年了，想到用台塑的HDPE強韌性做浮台、以及最新研發的446高抗蝕不鏽鋼做太陽能板的架子，搭配原有的海上風電機，形成風光互補的海上發電廠，該浮台設計已獲全球53國專利，且是亞洲第一個建置。台塑陸續開發新材料，將跟旭東環保共同建構台灣自有設計的100MW大型案場，預計明年8月在屏東外海進行測試。
半導體新戰場2／化合物半導體競逐2027年63億美元商機 分析師：「這些台廠」將後發先至
「台灣在晶圓代工領域獨佔鰲頭，第一類矽晶圓的代工大廠是台積電（2330），第二類砷化鎵晶圓的代工大廠是穩懋（3105），第三類氮化鎵與碳化矽是美、日廠」，資深半導體顧問陳子昂表示，第二、三類化合物半導體市場仍小，因主要應用在5G、電動車、充電樁、衛星等未來產品，在這些產品未或廣泛採用前，台廠在整個化合物半導體的市佔率不到20％。目前第3類半導體碳化矽（SiC）競賽中的前段班為美國科銳（Wolfspeed）、安森美（ONSemi），歐洲英飛凌（Infineon）、意法半導體（STM），日本羅姆（Rohm）、三菱（Mitsubishi ）、電裝（DENSO），中國三安光電等。研調機構Yole指出，化合物半導體發展方向為「供應鏈整合」，電源供應、電力基礎建設、光伏、UPS（不斷電設備）、電機驅動、風能和鐵路電氣化需求推動，在2021年市場規模僅10億美元的碳化矽模組、2027年將達63億美元。國內電機大廠高層指出，指揮電動車馬達的「動力系統」，需要用到化合物半導體「碳化矽」，碳化矽模組占整個動力系統成本約10％， 目前用歐美品牌比較多，但因市場策略，若是銷售中國能考慮中國品牌，也有採用國內朋程的碳化矽模組搭配送樣，終端應用為大巴士、貨卡車、電動腳踏車、電動船等，「在目前電動運具的萌發期，系統穩定、安全是最重要的，價格反而是最後考量，且台廠上下游密切、願意客製化服務，在這種情況下台廠有發展利基」。中碳高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，是碳化矽所需材料。（圖／中碳提供）國內指標碳材料供應商中碳（1723），開發高純度碳粉及自建鹵素純化爐燒製石墨坩堝，碳粉已經量產，坩鍋正在對國內各大廠送樣中，石墨坩堝用於長成晶柱，自製技術是台灣唯一，「目前國內多向歐洲、日本進口，下訂後到貨至少要等六個月，先不用比價格，在地製造光是交期就有優勢」。中碳第2季毛利率寫下29.57％，每股稅後盈餘2.08元。全球第三大矽晶圓製造商環球晶（6488），董事長徐秀蘭8月法說會中透露，汽車、工業電子和生成式AI等應用推動半導體含量上升，8吋與12吋SiC矽晶圓產能利用率超過9成，今年上半年也持續簽訂新的長約（LTA）。該公司2023年上半年合併營收365.1億元創下同期新高，稅後每股盈餘EPS 22.49元寫下歷史第二佳表現。而第二類半導體的標竿穩懋（3105），是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵微波積體電路（GaAs MMIC）的晶圓代工公司，今年6月董事會通過再斥資15億元於桃園市龜山區科技園區購置土地及建物。受阻於通膨以及5G未出現創新應用，手機換機潮未出現導致功率放大器（PA）需求疲弱，該公司毛利最高的5G基地台漸成獲利主力。穩懋上半年每股稅後虧損1.18元，期待出現轉機。穩懋（3105）是全球首座以6吋晶圓生產砷化鎵晶圓代工公司，圖為穩懋董事長陳進財。（圖／報系資料照、翻攝臉書）
被嗆送貨員「零技能」不配42美元時薪 他反擊：當然不夠
近日，UPS（聯合包裹公司）送貨司機決定於下月展開罷工行動，以捍衛他們應有的加薪權利。他們認為全職時薪42美元（約新台幣1300元）是不夠的，更何況兼職時薪還只有16美元（約新台幣495元），但卻有部分網友唱衰，表示送貨員根本「零技能」，其實配不上原本的時薪。根據外媒《We Got This Covered》的報導，UPS司機特魯希略（Juan Trujillo）最近藉由TikTok來宣傳他們即將參加的罷工行動，而他透露，公司於2023年第一季度營收就高達229億美元（約新台幣7千億元），鑒於這個消息，許多員工持續在進行加薪的合約談判，但都以失敗告終，因此貨運司機們決定舉行罷工，並鼓勵所有在類似公司工作的人一同加入。原本許多網民想支持他們勇敢的行動，直到特魯希略公布了他的時薪後，開始有反對聲浪認為貨運司機不配得到時薪42美元，並稱他們只是「零技能」工作而已。對此，特魯希略也回應「是啊，一小時42美元當然不夠，就連公司也這麼認為，這就是我們加薪的原因」。特魯希略解釋，罷工的主要原因還是兼職時薪過低，他認為每小時只有16美元是無法被接受的，而他也願意犧牲2週的工作，以確保這群勞工能夠得到公平的補償。另外，特魯希略提到，公司每年的利潤都在增長，8月份他們與公司有新的合約要簽署，而他們將獲得比現在更高的時薪。不過，報導指出，特魯希略目前僅在TikTok上傳影片喊話，並未向公眾發布其他有關罷工的更多消息。
長園科放量大漲8％ 前5月營收1.9億元年增近五倍
鋰鐵電池公司長園科（8038） 公佈5月合併營收為3507.7萬元，較去年同期大幅成長158.13％，創歷年同期次高；累計今年1至5月合併營收為1億9229.8萬元、年增491.38％，前5月營收再創歷年同期新高。今日股價放量大漲8％收62.5元，均線呈多頭排列。長園科表示，受惠於半導體產業客戶安裝UPS (Uninterrupted Power Supply)不斷電鋰鐵電池系統腳步不停歇，公司旗下鋰鐵電池模組出貨暢旺，台中生產基地保持良好的產能稼動率。隨著全球工商業活動持續擴大，ESG永續發展趨勢的崛起，各國政府與企業皆加大能源需求，對再生能源的依賴度也逐步增加，帶動UPS系統、儲能系統龐大的市場商機，也延伸對於儲能安全技術的意識高漲。長園科進一步表示，UPS系統與儲能系統的壽命與效率，最大的成敗關鍵在於「電池的可靠及安全性」，從公司長期扎根鋰鐵電池及材料的研發與製造，且擁有超過200項以上專利，實驗數據顯示，採用公司鋰鐵電池相比傳統的鋰三元電池，有更長的使用壽命和更高的安全性，成為不斷電系統與儲能系統中最理想的解決方案，長園科有望隨著鋰鐵電池滲透率持續提升，業務有長期發展空間。近期台電豐華變電所，因隔離開關故障造成台南及高雄科技園區部分廠商電壓驟降，影響部分晶圓大廠的生產進度、造成晶圓報廢的損失。以秒為生產單位的科技大廠，亦無法承受供電環境的不穩定性，凸顯不斷電系統在高科技大廠中的重要性和不可或缺性，長園科對於全球不斷電系統與儲能設備市場持樂觀態度，展望2023年上半年，公司除了加速UPS不斷電鋰鐵電池系統於半導體產業客戶的出貨與安裝進度，目前亦接獲更多其他半導體、電子產業客戶的訂單需求，隨著出貨與裝機施作工程如預期進度下，有助長園科長期營運正向發展。
台塑電池芯報捷1／台塑尖端能源還沒開廠就接到UPS大單 王瑞瑜：「下一步打入新南向」
「台灣終於有做電動車的關鍵！」國際趨勢專家、藍籌亞洲總裁黃齊元相當看好，「台灣有做電池的條件，儘管起步較世界其他國家慢，終於出現整合者！」他指的是，台塑集團將在彰濱工業區打造台灣最大電池芯生產基地，日前終於動土。這座由「台塑尖端能源」建置的電池芯與模組廠，位於彰化縣彰濱工業區中的崙尾工業區，距離全台最大石化生產基地－雲林台塑六輕，車程僅17分鐘，但這段路，台塑集團走了27年，足見電池芯的技術發展與整合過程不易。 「謝謝我的父親王永慶，27年前的遠見。」台塑新智能董事長王瑞瑜不忘提起父親。王永慶與王永在兩兄弟於1954年進軍石化業，先後成立台塑、南亞、台化等120多家生產事業，建立起台灣最大石化王國，王永慶卻於1998年指出：「人類即將面對石油枯竭的困境，電動車是解決能源危機的最佳方案。」他精準預言電動車是人類生活的未來，尤其佔總成本35％的電池製造技術為重中之重。去年因電池芯的製造速度追不上電動車成長幅度，台塑新智能曾經為了等30MGW電池芯進口，電池模組生產被延宕8個月，這個經驗加深台灣要走向電池芯自主的方向，再加上國安的考量，王瑞瑜說：「唯有掌握來源，才能站穩自己的腳步！」這句話聽得出王瑞瑜的感慨，台塑一度和長園科（8308）於2008年5月20日合資成立「台塑長園能源科技公司」，成為國內第一家量產「可充電式鋰電池正極材料」廠商，但隨王永慶過世，台塑與長園科經營團隊因理念問題，後來拆伙。UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施，據悉，台塑電池芯還沒生產，已經獲得兩家以上訂單。（圖／報系資料照）於是，2010年王瑞瑜由她掌舵的「台塑生醫」成立「台塑新智能」，自行掌握正極材料、隔離膜、電解液、BMS（電池管理系統）、能量管理系統（EMS）等將近8成的電池原料與技術，隨儲能案廠擴大採用，營收漸入佳境。在61歲的王瑞瑜領軍電池產業向前衝下，如今最後一塊拼圖「電池芯」，在動力電池技術公司美國「國軒」的技術支援下終於完整，「電芯是電池的關鍵核心，等同石化業的輕油裂解製程，這項關鍵技術串接台灣電池上、中、下游產業鏈。」「去年7月5日在彰化宣布成立台塑新智能後，我們不敢鬆懈，在中央、縣政府的協助和團隊努力下，280天後，全台最大磷酸鋰鐵電芯廠今日（4月12日）動土。」王瑞瑜拍板下，一次把最高規格做到位：「原本第一期投資金額是60億元，為了做自動化產線，現在已追加到80億。」用自動化優化製程，電池芯價格將更有競爭力。動土當天，彰濱工業區艷陽風勁，讓人見識台灣海峽擁有國際最佳風場的實力。台塑新智能總經理劉慧啟指出：「彰化是台灣發展新能源最重要縣市，風電、太陽能彰化縣是領導地位，台塑是傳統石化指標廠，在這裡，下階段要成為新能源供應鏈最重要的一份子。」依台塑尖端能源規劃，此處將生產30Ah（安時）、50 Ah兩種規格電池芯，可應用在電動巴士、電動商用車，以及貨櫃儲能、家用儲能及不斷電UPS系統。台塑尖端的電池芯還沒量產已經接到UPS（不斷電系統）品牌訂單，業界人士告訴CTWANT記者：「UPS系統是製程24小時不中斷的台積電、聯電、日月光等半導體廠基礎設施，台塑電池芯已經獲得兩家以上UPS客戶訂單。」在供應鏈在地化趨勢下，可以預期將有越來越多客戶，台塑尖端在第一期2.1GWh年產值達到181億元目標後，將擴第2期2.9GWh。專家認為，中國比亞迪去年銷量勝特斯拉，就是因為有在地電池芯製造能量，執此，台塑新智能將成為台灣電動車發展後盾；圖為20234月18日第二十屆上海國際汽車工業展覽會。（圖／中新社）黃齊元分析：「中國有電池廠寧德時代，所以去年中國電動車品牌比亞迪全球銷量超越第一品牌特斯拉；現代汽車也掌握電動車電池，現代營收規模超越三星，成為南韓最大集團。」他看好，台塑集團的電池芯廠將成台灣發展電動車的基礎。除了拚電池國產化及在地供應，王瑞瑜公開表示，接下來要走出台灣、打世界盃，與新南向國家洽談合作，經銷電池芯或設模組廠，更要建置電池回收系統，將上游挖礦對環境的傷害降到最低。
台塑電池芯報捷2／台塑、台泥、宏碁、大同、台達電五大咖 進軍儲能系統1800億商機不手軟
行政院去年底宣布，2050淨零碳排路徑總預算9,000億元，其中20％用於強化智慧電網和儲能系統，商機高達1800億元，引來台泥（1101）、宏碁（2353）、大同（2371）、台達電（2308）等參戰，就連石化龍頭台塑（1301）也蓋起電池芯工廠，毫不遲疑手軟。在淨零碳排趨勢下，電動車、綠能和微電網穩定，皆需儲能系統支援，隨電動車市場滲透率提高，更提高家用充電及儲能需求。「電動車及儲能市場爆發性成長，2030年全世界電池總需求量高達3300GWh、是2014年的兩倍。」台塑新智能總經理劉慧啟說。再生能源顧問公司ESS InfoLink則預估，台灣儲能市場自2023年起將顯著增長，2030年累積規模將達20GWh、經濟規模上看2,000億元。台達電一體式儲能系統。（圖／報系資料照）總的來說，儲能電池概分2為大應用，一是電動巴士、商用車、船等電動運具，另一大類是商用及家用的儲能及不斷電系統等。台塑新智能董事長王瑞瑜在4月12日台塑尖端能源電池芯與模組廠動土當天，描繪出一個清晰的使用情境：「在離峰用電、電單位成本較低時，用戶可以把電存起來，在尖峰時放電，這樣家用成本能降低，也有助於電網平衡。」電力提供中斷時為住宅進行供電，或搭配太陽能板或城市用電使用，幫助清潔能源進行充放電。就家用儲能系統部分，國際品牌美國TESLA、德國Daimler與BMW、日本Nissan，台灣宏碁子公司智頻科技、大同、台達電等都推出家用儲能系統，售價在20萬以上。「台塑的家用儲能系統未來上市後一套約10萬元，在業界相當有競爭力。」劉慧啟指出：「創辦人（王永慶）27年前就提醒，核心技術要掌握、成本要低。」電動運具部份，台塑將與電動大巴製造商和營運業者華德動能以及成運、順運汽車合作，為2030年公車全面電動化做準備。（圖／報系資料照）「台塑的家用儲能系統，去年12月獲得日本S-JET等三大認證，要跟日本雙葉電子、東京電力公司合作設立示範點，進軍日本市場」，王瑞瑜表示，「商用、家用並行，同時規劃新南向印度、越南等，各市場容量不同。」電動運具部份，台塑將與電動大巴製造商和營運業者華德動能以及成運、順運汽車合作，為2030年公車全面電動化做準備。在分散式發電的微電網時代，台塑及各家儲能系統以自有品牌應戰。大同投資4MW/4.65MWh儲能系統，為台電最早通過能力測試且為台灣首家儲能系統上線台電交易平台。台達電為標案大贏家、囊括6成以上公開標案，UPS亦被科技大廠採用，在家用儲能則推廣「電動車當一個大儲能電池」概念。宏碁與中科院合資成立「智頻科技」推出家用儲能設備。
台亞搶進化合物半導體 拚2024年貢獻營收
半導體廠台亞（2340）總經理衣冠君今（22日）於法說會上表示，看好市場對於第三代半導體需求急迫性，將由台亞及旗下子公司積亞半導體分別投入矽基氮化鎵（GaN on Si）及碳化矽半導體功率元件（SiC）產品相關規劃，預計2023年下半年即可開始試機、試產，提供產品驗證，目標在2024年開始貢獻營收。台亞指出，今年全球主要經濟體因抑制通膨而陸續升息，加上俄烏戰事未解、美中科技戰再起、中國大陸的清零防疫政策衝擊供應鏈需求，使得今年客戶端庫存仍居高，迫使消費性與家電市場終端客戶拉貨動能疲弱，下單轉趨保守，但預期2023年全球經濟將逐漸緩慢復甦。衣冠君表示，因國際淨零碳排政策驅使下，全球即將迎來新能源世代的轉換，而第三代半導體具備高耐溫、高耐壓、開關速度及導熱良好的特性，此優勢將可顯著提升AC-DC，DC-DC電源轉換的效率，落實更貼近於周遭生活產品諸如電源供應器、高階NB適變器（Adapter）、大瓦數快充、馬達、電動車電池充電器（On Board Charger）車用逆變器，太陽能、不斷電系統（UPS）、5G通訊、風力發電等應用。台亞董事會已通過2023年於矽基氮化鎵（GaN on Si）產品將投入約16億資本支出，積極投入半導體功率元件的生產，這也將是台亞未來能持續成長、迎來新商機的重要關鍵。
美物流司機長太漂亮 遭網質疑能否勝任工作
美國一名UPS的物流司機卡斯，已經是四個小孩的媽，她因為長得漂亮，加上身材也不錯，甚至還擁有二頭肌，讓她擁有大量追蹤者。不過卡斯也常被網友質疑，是否能勝任這份工作。
股王大混戰2／搭上缺電、綠能趨勢 旭隼複製台積電專業代工模式
台股第三季末的股王大戰中，成軍14年的不斷電系統代工龍頭旭隼成了「新黑馬」，在2020年8月7日打入千金俱樂部，股價最高來到1880元。「旭隼專注在不斷電系統代工，完全不做自有品牌，而是爭取歐美品牌客戶外包訂單給亞洲製造商的商機。」財經達人林區形容，「有點類似台積電（2330）專注晶圓代工」。相較於半導體的資本密集、電子代工的勞力密集，因應不同的電力狀況，廠商需要的是更多的經驗，旭準董事長謝卓明曾以「經驗密集」來形容不斷電系統產業。1988年就投入不斷電系統產業的謝卓明，一開始就成立了代工廠成達電子，一直到2001年被飛瑞收購。到了2008年，飛瑞又被美國大廠伊頓收購後。認為品牌跟代工仍難兩全的謝卓明，還是決定二度創業，成立旭隼。券商分析師指出，旭隼跟其他不斷電系統代工同業的差別，在於管理能力，畢竟不斷電系統的規格相對繁雜，而旭隼又專攻少量多樣市場，因此料件數量相當多，如何能在物料及維持生產流程的順暢，就是旭隼獲利勝出的關鍵。法人指出，隨著5G、雲端運算、網通設備等持續往高輸出功率電壓發展，因為功率提升，耗能也會跟著增加，當電力出現供應不佳時，不斷電系統就是隨時偵測供電狀況，在極短時間內改由內部電池供應，確保設備能繼續正常工作，或是爭取時間讓系統在正常狀況下停機。台股中的不斷電系統族群，除了旭隼外，還有東元（1504）、大同（2371）、碩天（3617）、盈正（3628）、系統電（5309）等。但是唯有旭隼是專以不斷電系統為主要產品。而全球前10大不斷電系統品牌廠中，也有4家是旭隼的客戶。旭隼的主要產品線包括不斷電系統（UPS）、太陽能逆變器（PV Inverter）、電源轉換器（Inverter）等。（圖／翻攝自旭隼科技官網）仲英財富投資長陳唯泰表示，旭隼的主要產品線包括不斷電系統（UPS）、太陽能逆變器（PV Inverter）、電源轉換器（Inverter）等；近年由於國際倡導ESG，碳中和制定碳權、碳稅及碳價，各國對再生能源的需求升高外，為了提高綠電的穩定度，皆須用到UPS。謝卓明自創業以來，對於品牌跟代工，就是堅持專注製造，提供客戶最值得信任的產品，因此旭隼持續針對客戶開發客製新品，專注DMS（Design & Manufacturing Service）模式，訴求不做自有品牌，不與客戶競爭。受惠國際大廠委外釋出代工訂單持續成長，旭隼從2018年開始，每年賺逾兩個股本。而今年上半年，旭隼的每股稅後純益就已達20.46元，已經超過去年前三季的成績。法人表示，從營收角度來看，旭隼的營收從2012年的47.6億元，成長到2021年的170億元。值得注意的是，林區指出，旭隼最令人驚豔的是，他的股東權益報酬率超過40%，比台積電的30%還高。再生能源的需求持續升高，為了提高綠電的穩定度，皆須用到不斷電系統。（圖／趙文彬攝）由於各國的電力架構都不盡相同，因此不斷電系統的架構也有差異，全球的不斷電系統廠的生產規模都不大，整體產業屬於分散式的產業競爭結構。旭隼董事長謝卓明表示，因應疫情狀況，客戶對於分散生產風險的需求將逐步提升，另外，用電穩定度及綠色能源的需求也是有增無減，公司將持續投入研發資源及開發新市場，以確保營運穩定成長。林區表示，旭隼最大的利基是國際不斷電系統廠（UPS）品牌客戶持續加大委外代工的力道，只要不斷電系統價格競爭越來越激烈，旭隼就有機會接到更多的委外代工訂單。以目前全球不斷電系統大廠施耐德電機（APC）為例，目前該廠約僅有20%採用委外代工，換言之，釋單的空間還很大。
台灣之星斷訊補償 NCC發聲要求：下期帳單直接抵扣
台灣之星5月10日下午斷訊，國家通訊傳播委員會(NCC)主委陳耀祥今日表示，到目前為止已經收到144件申訴，台灣之星回報受影響約3萬多戶，由於受影響時間至少2個小時，按照服務契約應減收月租5％，要求業者下一期帳單就直接抵扣。NCC主委陳耀祥今赴立法院交通委員會審查「國家通訊傳播委員會函送財團法人電信技術中心及財團法人台灣網路資訊中心111年度預算書案」。不過因台灣之星5月10日下午斷訊，民眾一片哀嚎，就連立委高嘉瑜也是受害者，多名立委提出質詢。陳耀祥表示，基本上都會要求不斷電系統跟自備發電機要能撐8個小時，但據了解是台電跳電導致台灣之星數據核心機房的不斷電系統（UPS）設備斷了1個多小時，配電盤也燒毀，所以沒辦法連上後續台電供電，導致斷網沒辦法立即復原。有立委則質疑，台灣之星最近狂打「合併紅利」廣告，合併前最後一檔5G吃到飽方案599、299，是否因合併就不維護相關設備，反正合併後給台灣大哥大處理，陳耀祥直言「不能放任這樣的狀況」，會持續要求電信業者維持服務品質。NCC發言人翁柏宗在周三例行記者會表示，依行動寬頻業務服務契約第33條，當連續或半年累計阻斷時間2小時至4小時內，當月月租費減收5％或提供等值之電信服務，台灣之星有表示會依服務契約處理。陳耀祥則補充，會要求下期帳單就扣除掉。民進黨立委林俊憲則說，若不是因為這起事故，大家都沒發現台灣之星設備也跟其他電信不一樣，其他都用高壓供電，台灣之星卻用較不穩定的低壓供電。不過台灣之星回報僅3萬多戶受影響，與全台用戶逾200萬差距甚遠，NCC表示還在清查。
雄獅、晶華五星餐飲列車「鳴日廚房」 花東1日遊1.5萬起挑戰荷包
台鐵觀光列車「鳴日廚房」3月30日正式上路，雄獅旅遊攜手晶華酒店歷經一年籌劃、比照國際觀光列車規格打造「移動的五星餐廳－鳴日廚房」，花東1日遊要價15,800元，2日遊37,900元，掀頂級國旅熱潮，3月15日開放預購。「鳴日廚房」相關行程已於日前開放VIP優先預購，反應相當熱烈，6月底前班次都已客滿，7至9月趟次將於3月15日上午10時開放預購。交通部台灣鐵路管理局局長杜微表示，鳴日號於前年年底啟動，去年受疫情影響有3個月沒辦法運行，鳴日號推出以來受到相當大迴響，內部產值超過1.4億元，未來台鐵局會在鐵道觀光充實軟硬體推出服務，希望多利用台鐵進行觀光旅遊。「鳴日廚房」餐點由晶華酒店五星主廚把花東在地食材及高規格服務帶入觀光列車。（圖／林榮芳）「鳴日廚房」嚴選列車沿途在地特色食材製作餐點，並巧妙結合窗景與行經路線規劃菜單與餐序。雄獅集團品牌策略總經理游國珍表示，鳴日廚房不僅是鳴日號的全新嘗試，也是國內鐵道旅遊首次將五星飯店餐飲服務搬上移動的列車，設計及服務安排皆向國際觀光列車規格看齊，無論在餐點搭配、服務流程、杯盤選用等，皆經過反覆測試才完成，並以列車窗景為題，讓旅客在移動過程飽覽鐵道風光的同時，還能從餐盤中感受在地多元的風土魅力。「鳴日廚房」提供精緻的佳餚美酒，運用列車路線沿途的在地食材，如蘭陽金柑、刺蔥、櫻桃鴨等都將入菜，並佐以深具巧思的上菜時序，旅客可以邊欣賞龜山島蔚藍海景，邊品嚐蘇澳漁港新鮮漁獲；抵達花蓮時還能吃到紫心地瓜泥製作的拉麵瀑布創意甜點。車廂設計部份也走頂級高級餐廳路線，融合東西方設計風格，分別增設1節備餐車廂和2節用餐車廂，用餐車廂分別可容納28人和26人。要將整個廚房搬進車廂，並完成54人餐點的烹煮相當不容易。台鐵表示，車上潤設備有許多限制，如列車有車體結構安全、車輛配種考量，用點、用水有一定限制，亦不能使用明火，且烹飪設備在列車行駛中經過中性區間斷電恐故障，因此多方討論嘗試下，將用電用水量作最大值地擴充，並購置客製化的UPS系統處理中性區間斷電的問題。
首檔「電池」主題ETF將於1／25上市 台股僅1檔旭隼納進成分股
台股首檔「電池」主題ETF的中信電池及儲能ETF（00902），已募集52.4億元宣布成立，將於1月25日掛牌上市，發行價15元，未提供配息；30檔成分股中僅納入台股1檔，即是UPS不斷電系統代工廠旭隼（6409），占比約1.42%。中信電池及儲能ETF（00902）追蹤ICE FactSet電池與儲能科技指數，由於電池供應鏈主要集中在日本、韓國、中國、美國、香港等區域，篩選營收來源超過25%來自電池相關業務的龍頭企業，前10檔成分股，中國企業占一半，美、韓各2檔，日本有1檔。占比最高達11.27%為第一大電池製造商寧德時代，其次10.88%的第一大鋰礦生產商雅保、第五大電動車電池製造商三星電管、Generac、第二大電動車電池製造商LG 化學、TDK、億緯望能、第二大鋰礦生產商贛鋒鋰業、中偉股份與第五大鋰礦生產商天齊鏈業。中信投信基金經理人詹佳峯表示，由於中國掌握全球鋰、鈷、鎳、錳等電池關鍵原物料的多數開採權，因此目前全球電池市佔率以中國為大宗，意味中國為全球電池、電動車發展發展的關鍵。ICE FactSet電池與儲能科技指數於每年1月、4月、7月、10月調整，單一個股權重設有10%上限，且中國（上海交易所及深圳交易所）及香港（香港交易所）權重合計設立50%權重上限。國內相關電池業務上市企業雖有多家，因其佔比未超過整體營收25%，或因市值不足10億美元，僅納入台股1檔。
洛杉磯爆發大規模貨櫃列車搶劫 鐵軌沿線佈滿廢棄物資紙箱
由於嚴峻的疫情嚴重衝擊到社會經濟，美國近期搶案數量可說是直線上升。洛杉磯地區的貨運火車日前就爆發出多起列車搶劫事件，民眾跳上貨運列車上強奪車廂內的貨運包裹，在附近拆封後就直接拋棄外包裝的紙箱，這也讓鐵路沿線都出現滿滿的包裝廢棄物。根據《富比世》報導指出，由於洛杉磯的貨運列車負責運送南加州兩大港口的貨物，平日有大量貨物列車進出，但由於鐵軌沿線並非全部有圍籬封閉，結果現在卻成為不肖份子的目標。從現場的照片與影片來看，可以看到像是聯邦快遞、UPS、亞馬遜等公司的包裹，都成為民眾搶劫的目標。洛杉磯貨運鐵路沿線充滿了各種被搶劫者拋棄的紙箱外包裝。（圖／達志／美聯社）報導中指出，搶案發生最多的地點是在洛杉磯的林肯高地，因為當地是兩家貨運公司的鐵路轉運站，不肖民眾只需要趁著列車經過此處減緩速度時，跳上車廂用重物敲開貨櫃門鎖，就可以輕易進入貨艙中。而搶劫民眾也是現場拆封，只要認為內容物不夠值錢就直接拋棄，其中也有不少難以轉手卻又十分寶貴的醫療物資遭到破壞，比如新冠肺炎的快篩試劑，或是腎上腺素注射器。洛杉磯貨運鐵路沿線充滿了各種被搶劫者拋棄的紙箱外包裝。（圖／達志／美聯社）聯合太平洋鐵路公司表示，在2021年第4季開始，平均每天都有超過90個貨櫃遭人破壞行搶，目前已經加強鐵路沿線的巡邏，並且使用無人機來防範搶劫，但整體案件數量只升不減，與去年同期相比，搶案的數量增加1.6倍。過去幾個月他們與警方合作，也成功逮捕將近百名搶劫民眾，但他們僅拘留24小時後就獲得釋放。聯合太平洋鐵路公司也抱怨司法當局對於此類案件的定罪率太低，才導致鐵路搶案持續增加。
小飛機失控撞毀加州郊區 烈焰沖天燒毀2民宅釀至少2死
美國一架雙引擎「Cessna C340」小飛機，於當地時間11日中午12時15分許，因引擎故障墜落在加州聖地牙哥郊區引發熊熊大火。當地消防局接獲通報後即趕往現場灌救，目前已知這起意外共燒毀2間民宅，釀成少2人死亡。小飛機墜毀後引發大火，當地消防車緊急前往灌救。（圖／翻攝自IntelPointAlert Twitter）根據《Insiderpaper》報導，這架失事的小飛機自亞利桑那尤馬市（Yuma）起飛，預計飛往加州聖地牙哥（San Diego）的蒙哥馬利-吉布斯行政機場（Montgomery-Gibbs Executive Airport）。豈料，飛機在進入加州後引擎便出現故障，來不及降落便墜毀在郊區桑蒂（Santee）住宅區。一架小飛機墜毀在聖地牙哥郊區引發大火。（圖／翻攝自TheInsiderPaper Twitter）透過畫面可看到，小飛機墜毀後先是發出一陣巨響，接著便引發熊熊大火，現場更有濃濃黑煙不斷竄升至空中，十分駭人；消防單位接獲通報後便立即前往現場拉起水線進行灌救，不少聽見聲響的居民也紛紛外出查看，被眼前景象嚇傻。據了解，小飛機墜落後共撞毀兩間民宅，其中一間不但天花板全部塌陷，屋內牆壁與家具更是燒成一片焦黑，飛機引擎則掉落在另一棟民宅後院，現場滿目殘骸。報導指出，已知這起意外至少造成2人死亡，其中1名為UPS駕駛，另有2名傷者被緊急送醫治療。至於事故發生的詳細原因，則仍待檢警進一步調查。
DHL採購12架電動貨機 每台造價400萬美元
全球國際快遞領導品牌DHL 國際快遞 (DHL Express)，和位於西雅圖的全電動飛機國際製造商Eviation公司，今天聯合宣佈一項新的交易案，交易內容為DHL向Eviation訂購12架愛麗絲 (Alice)全電動貨機。成立於1969年的DHL隸屬德國郵政DPDHL集團，2020年集團營收超過660億歐元。德國郵政DPDHL集團為永續經營，及其對社會、環境的承諾做出正面貢獻，設下在2050年實現零碳排放物流的目標。而DHL這次的交易，目的正是在建立電動化國際快遞網絡，為航空快遞的未來邁出開創性的一步。Eviation的Alice是目前世界領先的全電動飛機，該公司預計於2024年起開始對DHL交付飛機。DHL國際快遞執行長John Pearson表示：「我們堅信零排放物流的未來。因此，我們的投資始終遵循改善碳足跡的目標，邁向營運零排放物流的道路，每種運輸方式的電動化都發揮著至關重要的作用。」DHL所訂購的Alice電動飛機造價400萬美元，可由一名飛行員駕駛，載重1,200公斤。30分鐘內可充滿每飛行小時所需電量，最大航程可達815公里 ，並可在目前活塞和渦輪式飛機適飛的所有環境中運行。除了DHL選擇Alice電動飛機外，UPS快遞在今年4月也宣布，將向Beta Technologies 訂購 EVA或 eVTOL電動垂直起降飛機，用於快遞包裹。