UX300e
」 UX車系
車界扛霸子2／純電車是未來唯一？ 蘇純興：「我太太買油電混合車，開一個月還沒加到油」
和泰（2207）汽車今年的媒體春酒中宣布，小型車、豪華車、大型商用車、共享車業績均稱霸台灣市場，代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計登錄14萬2761台，市占率33.2%，優於2021年32.6%，並蟬聯21年汽車銷售冠軍寶座。但近幾年全球車市都面對電動化的浪潮，和泰這位汽車績優生怎麼因應？對此，在採訪當天早上才試開LEXUS新電動車的蘇純興表示，和泰在電動車這一領域不會缺席，但純電車不是未來的唯一。「我今天早上才開即將發表的純電休旅車LEXUS RZ450e，其實還不錯，我走北二高開到萬里，再上陽明山，一路開了兩個小時，非常安靜而且電池只用了四分之一。」試駕新車對蘇純興而言，不僅是增加對產品的了解度，有時也是一種放鬆。「以前試車的時候我都會沿路停下來吃東西，尤其在基隆一帶，我最常去大武崙一間海鮮餐廳。」熱愛美食的蘇純興興奮地分享，「不過今天到陽明山，發現以前好幾間常去的餐廳都倒了，好可惜。」原來蘇純興早期曾負責和泰進口車報關業務，當時車輛都是從基隆港進口，所以他對整個基隆、金山、萬里一代的美食小吃瞭若指掌。談到汽車產業電動化的轉變，蘇純興表示，由於和泰是總代理，所以大方向還是跟著豐田母廠走。他認為，TOYOTA對於純電動車的研發，走的是務實路線。「豐田原廠認為目前還有許多國家並不適合使用電動車，TOYOTA的市場遍及全球180幾個國家，總是要提供對的商品給每一個客戶，所以除了純電動車外，也會視各國現況提供Hybrid、PHEV車款。」「而且純電動車幾乎都是進口，價格相對較高，所以短時間要普及化不太可能。」蘇純興語氣堅定地說。他同時也舉了自家的例子，「我老婆最近買了一台Plug-in Hybrid（插電式油電動力混合車），充一次電可以跑62公里，但她每天只開30、40公里，現在買了一個多月還沒用到汽油。」身為TOYOTA的代理商加上油電混合車的使用者，蘇純興可以理解豐田的想法，「雖然這台有汽油引擎，但是對我老婆來說開起來就像一台電動車，所以這其實也是一種節能減碳的選項，並不是一定要純電動。」TOYOTA當然知道全車汽車產業電動化的趨勢，所以陸續推出多款純電車，和泰目前已經引進的包括TOYOTA bZ4X、LEXUS UX300e、RZ450e。但豐田在跟進電動浪潮的同時，也同時推出Plug-in Hybrid產品，「慢慢顧客會了解，其實純電車不是唯一的選項，考慮其他電動化車款，這樣普及化才會更快、更環保。」和泰汽車除了引進電動車款以外，今年也將首度引進氫能源車款Toyota Mirai。（圖／和泰汽車提供、翻攝自RZ450e - BEV未來車主俱樂部臉書）「但我要承認，如果開過電動車，不管是純電還是Plug-inHybrid，那種爆發力和瞬間加速，真的很爽。」蘇純興再度回憶起當天試駕RZ450e的感受，也享受其中，「其實電動化車款占我們銷售量25%，要不是缺車的話其實可以到35%。」此外，和泰汽車於4月專案引進一輛最新氫能源電動車（FEV，Fuel Cell Electric Vehicle）TOYOTA Mirai參展，以及發表全新Prius PHEV，也印證蘇純興在受訪時提到的，「電動化我們是不會缺席的。」和泰集團了解電動車會是未來趨勢，因此也積極佈建充電樁。（圖／報系資料照）
新車試駕／豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e
今年秋季上市的LEXUS UX300e，單一車型不到1週就賣出100台，作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車，銷售成績已經讓競廠咋舌，除了UX300e外，NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。UX300e從車系名稱來看，就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型，在外型上僅針對小地方修正，凸顯其純電車的身份，也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。在車頭部分，雖然電動車已經不需要大面積進氣，但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩，細節處皆與UX車系相同，包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。打開引擎室（或者叫馬達室），看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎，而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等，沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲，而是壓縮機。引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機，不再需要檢查5油3水。（圖／黃威彬攝）車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條，但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC（電動）」，並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈，能小幅增加續航力。UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈，除了增加識別度也能小幅增加續航力。（圖／黃威彬攝）兩側的前葉子板上分別配置了充電孔，其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格，在充滿電的狀態下續航力達到368公里。車身腰線維持流線型肌肉感，在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。（圖／黃威彬攝）車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈，右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識，這是一台電動車；雖然外觀沒有太大變動，但因從燃油引擎轉為電動馬達動力，因此車身重心也略為降低。車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂，可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。（圖／黃威彬攝）進入車室後，佈局依舊維持與UX系列一致，採用駕駛導向設計，唯一的不同僅在排檔桿，有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕，台灣導入的是7吋螢幕版本，並在左側設置指針式時鐘。這邊需要注意的是，U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板，也就是說中控螢幕無法以觸控操作，但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。（圖／黃威彬攝）畢竟依舊是緊湊型小休旅，因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促，不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜，降低後座乘客長時間乘坐不適感；至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升，後座倒平時則提升到1,091公升。主被動安全輔助部分，標配LexusSafety System+2.0系統，整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。後座也設有獨立出風口、充電埠，畢竟是緊湊型小休旅，因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。（圖／黃威彬攝）在實際駕駛上路後，可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近，但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感，行駛山路時，明顯感受到更低的重心，將側傾力道降到最低，更體會到操駕樂趣。本刊記者認為，LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種，368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族，維持4至5天充電的頻率，若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。
新車試駕／豪華小休旅純電重生 LEXUS UX300e
今年秋季上市的LEXUS UX300e，單一車型不到1週就賣出100台，作為品牌佈局電氣化市場的首款電動車，銷售成績已經讓競廠咋舌，除了UX300e外，NX系列的電動車上市時間也逐漸接近。UX300e從車系名稱來看，就知道是從豪華小休旅UX系列所延伸的車型，在外型上僅針對小地方修正，凸顯其純電車的身份，也讓傳統油車的車主能無痛轉為電動車。在車頭部分，雖然電動車已經不需要大面積進氣，但U300e仍維持品牌經典的SpindleGrille紡錘型水箱護罩，細節處皆與UX車系相同，包括相當銳利的箭矢型LED日行燈頭燈組。打開引擎室（或者叫馬達室），看到的已經不是以往佈滿灰塵油污的引擎，而是電動馬達、逆變器、冷氣壓縮機等，沒有以往的高溫、引擎高頻的運作聲，而是壓縮機。引擎室內擺的是永磁同步電動馬達、逆變器以及冷氣壓縮機，不再需要檢查5油3水。（圖／黃威彬攝）車側同樣維持極具肌肉感的鈑金線條，但在後車門下方嵌上了代表電動車的「ELECTRIC（電動）」，並換上專屬樣式的雙色低風阻鋁圈，能小幅增加續航力。UX300e採用專屬樣式的低風阻鋁圈，除了增加識別度也能小幅增加續航力。（圖／黃威彬攝）兩側的前葉子板上分別配置了充電孔，其中左側充電孔為日規CHAdeMO直流快充、右側則是J1772交流充電規格，在充滿電的狀態下續航力達到368公里。車身腰線維持流線型肌肉感，在後車門下方有著ELECTRIC銘牌。（圖／黃威彬攝）車尾維持相當科技感的貫穿式LED尾燈，右下方的UX300e銘牌可以讓人清楚辨識，這是一台電動車；雖然外觀沒有太大變動，但因從燃油引擎轉為電動馬達動力，因此車身重心也略為降低。車室內佈局維持品牌一貫的低調內斂，可惜的是中控螢幕並未與海外同步採用12.3吋螢幕。（圖／黃威彬攝）進入車室後，佈局依舊維持與UX系列一致，採用駕駛導向設計，唯一的不同僅在排檔桿，有別於海外版搭載的12.3吋中控螢幕，台灣導入的是7吋螢幕版本，並在左側設置指針式時鐘。這邊需要注意的是，U300e依舊採用位在鞍座的RemoteTouch觸控板，也就是說中控螢幕無法以觸控操作，但依舊配置AppleCarplay、AndroidAuto的連線功能。在前葉子板兩側分別是日規CHAdeMO直流快充、J1772交流充電規格。（圖／黃威彬攝）畢竟依舊是緊湊型小休旅，因此後座若坐進3位乘客就會讓空間顯得略為侷促，不過Lexus也將座椅設計的更加傾斜，降低後座乘客長時間乘坐不適感；至於後行李箱空間在標準模式下容量為416公升，後座倒平時則提升到1,091公升。主被動安全輔助部分，標配LexusSafety System+2.0系統，整合DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。後座也設有獨立出風口、充電埠，畢竟是緊湊型小休旅，因此坐進2名成年乘客空間就略顯侷促。（圖／黃威彬攝）在實際駕駛上路後，可以感受到Lexus將U300e已經調校到與傳統車相當接近，但又有著電動車的大扭力以及電門踩下瞬間加速的貼背感，行駛山路時，明顯感受到更低的重心，將側傾力道降到最低，更體會到操駕樂趣。本刊記者認為，LEXUSUX300e是被定位在都市內通勤的車種，368公里的續航力足以讓每天開車上下班的上班族，維持4至5天充電的頻率，若是從北部開車至中部、南部勢必會陷入里程焦慮的窘境。
LEXUS純電動車終於來了！ UX300e月底登場
日系豪華車品牌Lexus一直以來都以油電混合動力深受台灣消費者喜愛，在2020年陸續在海外開賣的純電動車UX300e即將進入台灣市場，代理商和泰宣布將在9月29日以線上發表會的形式宣布開賣UX300e是以UX小型豪華跨界車系為基礎所衍伸的純電動車，在2020年先後於日本、歐洲、大陸等地上市；在外觀上與UX 200、250幾乎完全相同，但在左右前葉子板上會新增快充、慢充孔位。其充電規格與日規相同，具備AC J1772、DC CHAdeMo 兩種規格；動力部分，馬力將可達到203匹，峰值扭力為30.6kgm，零百加速為7.5秒；續航力在NEDC測試下具備400公里能力。車內佈局並未有太大改變，但可能會配置異材質飾板增加識別度。（圖／Lexus提供）雖然是純電動力，但車內佈局並未因此也太大的改變，從中控台、儀表板、鞍座的設計，都維持與UX車系相近；在UX300e上市後，另款NX450+插電式油電車也將接力登場。雖然目前市售UX車系價格在139.9萬至165.9萬元間，但業內人士根據海外售價推估，UX300e售價可能會落在180萬至200萬元間，其餘細節還需等總代理和泰在發表會上說明。可充電式油電混合NX450+，有望在UX300e後接力登場。（圖／Lexus提供）