V6引擎
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F1紅牛賽車秀今登場 車手角田裕毅驚：台灣人上路好像都當F1開
「Red Bull Showrun Taichung封街賽車展演」今（28）日在台中市市政路封街登場，日本籍F1賽車手角田裕毅（Yuki Tsunoda）上午出席媒體見面會，個性幽默的他受訪時開玩笑說：「台灣人好像都把自己當F1開，在路上都會一直超車。」亞洲首次舉辦的「Red Bull Showrun Taichung封街賽車展演」，28日在台中市市政路封街登場，展演賽道單趟全長1.1公里，吸引全台車迷朝聖，共計賣出3萬張門票。「Red Bull Showrun Taichung封街賽車展演」，28日在台中市市政路封街登場。角田裕毅駕駛2012年冠軍車RB8在市政路上奔馳。（圖／報系資料照）受邀來台的24歲日本籍F1現役賽車手角田裕毅，今天在接受主持人訪問時表示，其實自己還沒認真看過展演的賽道，不過稍微看了一下認為「似乎比想像中還要寬，甚至比F1的摩納哥賽道還要寬，應該很適合拿來用作表演。」在訪談中，角田還以玩笑的口吻和主持人表示，「台灣的駕駛似乎都把自己當成F1來開，在路上常會超車。」還表示：「台灣的超速照相機很多，我不希望自己收到太多罰單。」今天角田用來展演的賽車，是已退役的F1名將維泰爾（Sebastian Vettel）在2012拿下年度冠軍的座駕RB8，擁有出色的V8引擎，可達到上萬轉速，聲浪相當猛爆，連一旁協助的技師都要全程帶耳罩，而角田裕毅目前使用的賽車搭載的是V6引擎，兩者運轉特性完全不同。他開心表示，「所以我很期待坐上這台車感受一下。」角田裕毅說，今天在表演的賽道（市政路）又直又長，而且很寬，很適合進行展演，可以把RB8的潛能完全發揮出來。至於展演活動中表現的「燒胎甜甜圈」技能，角田裕毅也笑著表示，其實F1車手平常並不會特別做燒胎訓練，因為平常用不到；不過比賽中若車子快要衝出賽道時，可以運用類似技巧把車子拉回來。
聚焦台北車展4／McLaren四輛破千萬元超跑霸氣出場 民眾只能遠距賞車
McLaren總代理永三汽車此次在「2024年度台北新車暨新能源車特展」中，狹帶McLaren品牌創立60周年的氣勢，將主力車款展出一同共襄盛舉，包含甫於第4季抵台的750S Spider與750S Coupe、首款量產油電混合車款Artura，以及日常駕馭首選跑旅GT。McLaren 750S Coupe售價1,658萬元起，首年度配額已售罄。（圖／方萬民攝）McLaren展區採簡潔俐落線條設計，標誌性McLaren Orange搭配60周年專屬標誌點綴，而根據本刊記者實際走訪，在展會期間永三汽車僅開放媒體、車主近距離賞車，其餘民眾只能在管制區域外賞車，不過仍能感受到車款的霸氣和與眾不同。McLaren 750S 具備McLaren賽道DNA精神與卓越輕量化科技，750S 為McLaren Supercars系列車型中的全新車款，不僅承襲720S的強勢性能，並將其30% 部分零組件進行優化調整，擁有更優異的空氣力學表現，達到最強750PS馬力輸出，0-100km/h 加速僅2.8秒，0-200km/h 僅7.2秒；實用及安全標準配備較720S更為完整，包含360度環景停車輔助、Apple Carplay及僅需4秒即可完成一鍵式車身揚升系統。日前永三汽車已公布750S Coupe及750S Spider車價，分別為1,658萬元及1,788萬元，且首年度配額全數售罄。首款非限量高性能油電混合超跑Artura，售價1,358萬元起，首次採用全新輕量化MCLA碳纖維單體底盤，搭載M630雙渦輪3.0升V6引擎與軸向電磁馬達，以多項專屬領先科技將Hybrid車型達到McLaren一貫的極致輕量化標準，車重僅1395kg，綜效馬力最高可達680PS；搭載全新八速變速箱與電子差速器，純電模式可行駛達31公里。售價1,260萬元起的McLaren GT擁有跑旅的駕馭舒適性與大容量儲物空間，車體以鋁合金鈑件搭配專屬開發的Monocell II-T碳纖維單體底盤，達成業界最輕車重僅1,466kg的輕量GT跑旅，同時降低引擎位置，創造總置物空間達570公升。
保時捷新改款Cayenne登台！ 售價369萬起接單量破1500張
台灣保時捷（Porsche）周五（25日）發表全新改款Cayenne豪華休旅車，以369萬價格正式上市開賣，雖較改款前車價更高，預接單仍衝破1500輛，預計9月起陸續交車，可望帶動全年銷量破5000輛歷史新高。本次共導入5款車型，Cayenne建議售價新台幣369萬元起、Cayenne E-Hybrid建議售價448萬元起、Cayenne S建議售價532萬元起、Cayenne Coupe建議售價391萬元起、 Cayenne S Coupe建議售價563萬元起。台灣保時捷總裁Christian Nater表示，Cayenne是保時捷最熱賣的車款，全球平均每賣出3輛保時捷，就有1輛是Cayenne，全新改款的Cayenne象徵著跑車和休旅車的完美二重奏，重新詮釋奢華與性能的意義。新款Cayenne的標準配備升級成LED矩陣式頭燈系統，對夜間行車安全大有幫助。並導入空氣濾清系統在標準配備中，此系統可藉由導航資訊來預測車輛路徑，當偵測到接近隧道入口時，便自動啟動車室空氣再循環功能；車尾方面小改款Cayenne的尾燈組變成了真正的貫穿式樣，Porsche還導入了3D立體元素來提升辨識度。座艙方面，不僅升級搭載12.6吋全數位儀表、標配12.3吋中控螢幕，搭配多種顯示模式，並內建Spotify、Apple Music等，；乘客座也首次提供10.9吋的顯示幕做為選配項目，可獨立操作資訊娛樂系統、並可在行駛中播放串流媒體，螢幕也具有特殊鍍膜，可避免駕駛分心。動力方面，全新Cayenne為台灣市場提供3款引擎型號。Cayenne入門動力採用重新調校的3.0升渦輪增壓V6引擎；Cayenne S在改款後捨棄原先V6引擎，改搭載保時捷所開發的4.0升雙渦輪V8引擎，具有474 PS（349 kW）最大馬力與600 Nm的扭力輸出。無論是SUV或Coupe都只需4.7秒，就能由靜止加速至時速100公里，極速則是時速273公里。台灣保時捷今年前7月掛牌量達3810輛，年增16.1%，在豪華車市場市占率達5.5%，Cayenne高峰期一年可賣出2000輛，預估全新的Cayenne於9月陸續交車後，可望帶動台灣保時捷全年銷量衝破5000輛大關。
本田戰略車搶市1／暌違多年第11代Civic震撼亮相 單一頂規未演先轟動首批配額已接單七成
「Civic（喜美）問世50周年，累積銷售台數已達2,750萬台，屢獲國際大獎，今年更勇奪日本年度性能車大獎。這樣經典的車款，很高興能再次導入台灣市場。」台灣本田（Honda）董事長高岡篤史2月23日春酒活動上掀開車市新話題，第11代Civic將在5月上市，首批配額300台。這是距本田上一次將Civic引進台灣足足11年後，新一代Civic終於回歸台灣市場，儘管春酒活動上只辦預賞會，讓新車亮相，並未提及售價，但已引起車壇轟動，據傳接單已超過200張。依昔日「百萬喜美」定價策略，經銷端傳出第11代Civic售價約落在130萬至140萬之間。「這樣的國民車款，就算售價已經預期會超出百萬，還能擁有超過200張訂單真的不容易，可見Civic帶來的影響，信仰者真的很多。」一位業內人士表示。風靡全球市場的Civic誕生於1972年，代表Honda不斷挑戰、不斷突破的精神，是品牌最核心的靈魂車型。1974年先由南陽實業代理進口台灣，三年後，由同集團的三陽工業生產上市，國產Civic吸引眾多消費者，影響大到很多人甚至誤把「喜美」當成汽車品牌，直到2001年推出國產第7代Civic，雙方在隔年結束合作關係而停產。2002日本本田技研工業株式會社正式向慶豐集團董事長黃世惠提出，購入三陽工業汽車製造廠的要求。（圖／報系資料照）2002年本田隨即來台成立「台灣本田」，四年後第8代Civic上市，第9代於2012年發表上市，均引入台灣，不過在2016年傳出國產第9代小改款車型不再接單，到第10代也未在台灣銷售，由於10代Civic在其他市場獲得相當的好評和銷售成績，因此有許多喜美粉絲表示，「台本當初如果有進Civic 10的話，房車這塊市場就不會被Corolla Altis整碗捧去了。」事隔七年，喜美粉絲終於盼到新車款。第11代Civic e:HEV在外型上採用與日規、歐規相同的五門掀背設計，車身尺碼為4,550x1,800x1,415mm、軸距2,735mm，且配備18吋聲學共振減噪輪圈，在車尾的廠徽也以藍色點綴，並加上e:HEV專屬式樣，強調與眾不同的油電身分。內裝則以日製歐規高科技質感為訴求，蜂巢網狀隱藏式冷氣出風口貫穿中控台，另搭載10.2吋數位液晶儀表板、9吋觸控懸浮式主機、無線Apple CarPlay、BOSE音響等配備，並配有Walk-Away Auto Lock離開自動上鎖、跑車化設計上掀外滑式全景式天窗，以及駕駛座8向、乘客座4向電動座椅調整等。內裝以蜂巢網狀隱藏式出風口貫穿中控台，以日製歐規高質感為訴求。（圖／劉芯衣攝）動力部分搭載e:HEV電驅雙動能系統，結合全新開發2.0升直噴引擎，實現184ps及32.1kgm最大動力，加速感受媲美3.5L V6引擎水準，同時還能繳出平均23.7km/L的油耗表現，且0-100km/h加速可於7.8秒完成。e:HEV電驅雙動能系統以「次世代電油車」廣為大眾所知，首度全新開發的2.0升直噴引擎，搭載在全新世代Civic。（圖／劉芯衣攝）日前Honda Japan官網公布最新資訊，「由於受到疫情、半導體短缺等影響，Civic已暫時停止接單，不論是汽油還是e:HEV車型均須等待約一年的時間。」不過台灣本田原廠也向記者表示，「雖然日本有缺車的狀況，不過國內5月的發表不受影響。」且與原廠爭取到全年500輛的配額，「上市後馬上就有車可以交。」
睽違7年終於引進！油電Honda Civic現身 預估售價破130萬
Civic身為本田重要的戰略車款，自問世以來全球累積銷售超過 2,750 萬，國內上一代並未引進，終於在7年的等待後台灣本田今（23）日宣布全新Civic e:HEV預計5月上市，首波配額300台，雖然售價尚未公布，但已接單超過200張。全新Civic搭載e:HEV電驅雙動能系統，結合全新開發2.0升直噴引擎，實現184ps及32.1kgm最大動力，加速感受媲美3.5L V6引擎水準，同時還能繳出平均23.7km/L的油耗表現，兼具性能與節能。在配備上，Civic e:HEV也做好萬全的準備，不僅具有全新Honda Sensing主動安全系統，在被動安全部份採用高剛性的新世代輕量化車體結構，以及搭載最高規格「11具SRS輔助氣囊」。全新Civic搭載e:HEV電驅雙動能系統，結合全新開發2.0升直噴引擎。（圖／劉芯衣攝）此外，內裝以日製歐規高科技質感為訴求，蜂巢狀隱藏式冷氣出風口貫穿整個儀表控台，另搭載10.2吋數位液晶儀表板、9吋觸控懸浮式主機、無線Apple CarPlay等配備，並配有Walk-Away Auto Lock離開自動上鎖、跑車化設計上掀外滑式全景式天窗，以及駕駛座8向、乘客座4向電動座椅調整等舒適科技配備。目前台灣本田尚未公布價格，不過根據銷售端透露，售價約落在130～140萬，究竟這台日本原裝進口歐洲頂規新車售價為何？要等到5月正式上市時才會揭曉。
國內車市／油電敞篷Ferrari 296 GTS國內發表 V6引擎搭電動馬達榨830匹馬力
今年4月Ferrari 296 GTS於海外重磅揭幕，而國內Ferrari總代理蒙地拿也於29日導入發表，全新躍馬雙座Berlinetta敞篷跑車採用後中置引擎配置，並承襲Ferrari 296 GTB的美形設計與尖端造車科技，目前公布的預訂售價（含原廠標配）為1,822萬元起。在車速不高於45公里/時的情況下，輕量化的可折疊式硬頂敞篷僅14秒便可開啟或關閉。（圖／黃耀徵攝）Ferrari 296 GTS與Ferrari 296 GTB採用同樣全新120° V6渦輪增壓引擎，最大輸出功率高達663 匹，搭配輸出功率為167匹的電動馬達，綜效輸出功率高達830 匹；此外，Ferrari 296 GTS的PHEV插電式混合動力系統具備卓越的實用性與零遲滯的油門反應，在eDrive純電模式下的續航里程可達25公里。從外觀來看，Ferrari 296 GTS將Ferrari 296 GTB簡潔精緻的線條感以更加鮮明的方式呈現出來。搭載史無前例的敞篷跑車架構，設計師希望保留Ferrari 296 GTB的主要特徵，因此針對技術零件的尺寸進行深入研究，賦予跑車一眼認出的鮮明特徵，簡化設計的同時更將其轉化為出色的流線造型。引擎艙也經過重新設計，可完美整合可折疊式硬頂敞篷，且針對全新的座艙幾何造型，排氣共振系統也進行相應的優化。其他亮點配置還包括，基於Ferrari法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減震器，專為賽道性能而打造；安裝於前保險桿上的高下壓力碳纖維套件，更可產生額外10公斤的下壓力；以及其他輕量化材料的廣泛應用，如用於座艙和外觀的碳纖維材料。在內裝部分，296 GTS大致承襲296 GTB的設計。（圖／黃耀徵攝）296 GTS也同步導入Assetto Fiorano車型，門板等零件的基本結構進行重新設計，達到整車輕量化8公斤的目標。此外，Ferrari法拉利還為訂購Assetto Fiorano車型的客戶獨家設計一款靈感源自250 Le Mans的特別塗裝供選擇。這款塗裝從前翼開始，經過中央格柵，然後沿著引擎蓋向上延伸，構成錐形圖案，一路延伸至可折疊式硬頂敞篷和引擎蓋，最後向下延伸至後擾流板。在Assetto Fiorano車型基礎上其他可選配的還包括具有出色抓地力而特別適合賽道駕駛的米其林Pilot Sport Cup2R高性能輪胎，完美展現Ferrari 296 GTS在賽道上所向披靡的強悍性能表現與獨具一格的義式美學。
國內車市／ Audi A7 Sportback新增55 TFSI動力 同級唯一3.0升V6引擎
台灣奧迪持續實踐產品在地化策略，再推新成員Audi A7 Sportback引進全新動力55 TFSI quattro，以迷人的四門Coupé車型展露融入優雅流線的霸氣跑格，打造狂野的極致美感。融合四環品牌最先進的造車工藝與超越同級的新世代動力科技，即日起美型Coupé轎跑Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版正式登場，建議售價為408萬元，，45 TFSI quattro享馭版則為368萬，為豪華轎跑市場再添風潮！Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版，搭載視覺張力滿載的HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組與quattro ultra智慧型恆時四輪傳動系統列為全車系標準配備，Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line 運動版則搭載先進3.0升雙渦輪增壓V6引擎，提供340 hp最大動力輸出，搭配S-tronic七速自手排變速箱及跑車化懸吊，極速可達250 km/h。（圖／台灣奧迪提供）針對全新55 TFSI quattro S line 運動版於外觀設計更增添運動化氣息，搭載S line 跑車套件及專屬跑格化S line外觀套件，在精悍內斂的雙重加持下搭載20吋鋁圈，展露運動性格與優雅氣韻的極致魅力 ; 內裝鋪陳上，則透過黑色頂蓬､ 附 S印記的跑車化座椅､ S line門檻踏板 ､不鏽鋼踏板等提供更熱血澎湃的視覺滿足感與駕馭樂趣 ! 四環美型轎跑Audi A7 Sportback同步搭載豐富完備的頂尖安全科技包含公路行車輔助、都會行車輔助及智慧停車輔助套件，給予最高規格的安全防護。台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari) 表示：「延續品牌Vorsprung策略，多元的產品陣容是品牌發展重點核心之一，今日我們針對Audi A7 Sportback品牌轎跑帶來全新成員Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro，為同級唯一提供3.0升V6 引擎動力，搭配迷人美型設計與頂尖車載科技，提升市場區隔性，以更豐富的車型組合，滿足豪華轎跑消費族群。」
國內車市／躍馬品牌中置引擎Berlinetta敞篷跑車 最新力作Ferrari 296 GTS登場
全新躍馬雙座Berlinetta敞篷跑車採用後中置引擎配置，並與Ferrari 296 GTB一脈相承，重新定義何謂駕駛樂趣，無論極限操駕或是日常駕駛均可帶來純粹的駕馭激情。Ferrari 296 GTS採用全新120° V6引擎，最大輸出功率高達663 cv，搭配輸出功率為167 cv (122千瓦) 的電動馬達。這套動力系統首次應用於Ferrari 296 GTB。新車是首款搭載6缸引擎並配上躍馬廠徽的Ferrari法拉利敞篷公路跑車，其綜效輸出功率高達傲視同級對手的830 cv，提供超乎想像的極致性能與別具特色且震撼人心的美妙聲浪，令敞篷跑車的駕駛體驗更為迷人且無法抗拒。296 GTS的命名將其總排量（2.992 升）、氣缸數(6)與GTS（Gran Turismo Spider）縮寫進行組合，充分展現Ferrari法拉利致敬經典並展望未來的雙重願景。此引擎不僅是Ferrari 296 GTS的動力心臟，更開創全新V6引擎時代並深植於躍馬品牌無可匹敵75週年的光輝歷史中。 Ferrari法拉利首款V6引擎採用65° 夾角結構，並且率先應用於1957年Ferrari 1,500ccDino 156 F2單座賽車。接著在1958年，更大排氣量的版本則搭載於採用前置引擎配置的Sport Prototype車型（Ferrari 196S和296S）以及Ferrari246 F1賽車。同年，Ferrari 246F1賽車更由車手MikeHawthorn邁克·霍索恩贏得了F1車手冠軍的頭銜。Ferrari 296 GTS的PHEV插電式混合動力系統確保其具備卓越的實用性與零遲滯的踏板反應，在eDrive純電模式下的續航里程可達25公里。透過緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精雕細琢的空氣動力學設計，新車提供令駕駛者驚歎的靈敏操控與即時反應。其動感優美的設計和極其緊湊的車身設計充分展現新車獨具魅力的現代造型。同時設計上也從1963年的Ferrari 250LM等車型中汲取靈感，盡顯純粹風格與優異功能性的完美結合。新車的可折疊式硬頂敞篷設計確保了無與倫比的駕乘舒適性。當敞篷開啟時，新車能夠展現流暢動感的設計；當敞篷關閉時，其輪廓造型與Ferrari 296 GTB相似。而在車速不高於45公里/小時的情況下，輕量化的可折疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或關閉。車身與頂篷的分隔線位於B柱上方。因此，可折疊式硬頂敞篷分為兩部分，於引擎前方折疊收納，以確保引擎艙的散熱效果與整車設計的平衡美感絲毫不受影響。同時，設計師在引擎蓋後方改為透明材質，讓全新V6引擎不受敞篷車型限制，依舊清晰可見。敞篷開啟時，座艙與引擎區由高度可調節的玻璃後車窗隔開，即便在高速行駛時，也能確保最佳的乘坐舒適性。 一如FerrariSF90 Stradale，新車同樣可選配Assetto Fiorano套件，其中包括輕量化零件和更極致的空氣動力學套件，目的在滿足躍馬車主在賽道等駕駛情境中暢享Ferrari 296 GTS的巔峰性能。
【跑車情報】黑色旋風來襲 LEXUS旗艦GT跑車LC Limited Edition
自2017年LEXUS推出LC旗艦GT跑車以來，以其狂野不失優雅的跑車曲線，及令人心跳加速的操駕性能，於高階GT跑車級距佔有一席之地。而往年年度限量的Limited Edition車型，更是吸引金字塔頂端顧客的目光，常在發表後配額旋即銷售一空。今年所推出2021年式LC Limited Edition限量車型，台灣市場僅能爭取到3台配額，可見其熱門程度。本次限量車款在外觀搭載專屬黑化套件及21吋全新造型燻黑鍛造鋁圈，點綴出動感跑格。此外更於車尾配備設計靈感源自特技飛機的固定式碳纖維尾翼，其優異的空氣力學效果打造出宛如特技飛機於空中的敏捷操控特性。在內裝部分，採用專屬尊爵黑/馬鞍棕雙色搭配，並於座椅、方向盤、排擋桿、中央扶手及車門飾板大面積使用Alcantara材質，在提升質感之餘，更添加熱血氛圍。設計靈感源自特技飛機的固定式碳纖維尾翼，其優異的空氣力學效果更強化敏捷操控特性。LC Limited Edition搭載兩種動力編成，包括搭載5.0升V8引擎的LC500，及3.5升V6油電複合動力的LC 500h。以輕量化鋁合金打造的V8自然進氣引擎其最大馬力高達464PS，經過專業職人以敏銳聽覺調校與可變排氣閥門的搭配下，使其擁有低轉沉穩、高轉奔放迷人的聲浪。LC500h搭載全新3.5升V6引擎，最大綜效馬力達359PS搭配世界首創Multi-stage Hybrid多段式變速系統，藉由ECVT無段變速系統後方新增的一具四速變速機構，為LC500h打造了更運動化的換檔感受，徹底顛覆世人對Hybrid車款加速平順的既定印象。專屬尊爵黑/馬鞍棕內裝配色，搭配大面積使用Alcantara材質，在提升質感之餘，更添加熱血氛圍。車輛相關資訊請洽LEXUS全台展示據點。亦可至LEXUS官方網站(http://www.lexus.com.tw)或致電LEXUS顧客服務中心0800-036036洽詢相關訊息。
Hilux VS. Ranger VS. Amarok 日美歐三大皮卡誰最強
整整試駕一個下午，記者對Hilux的感想，是「好玩勝於好開，好開勝於好坐」，這也幾乎是所有皮卡的先天體質。至於許多人預言Hilux僅136萬元的售價，將會大幅衝擊到Ranger和Amarok，記者倒是認為改變有限。理由其一，Hilux雖較便宜，但動力表現也相對不如對手；其二，福特是皮卡祖師爺，Ranger有很好的體質；其三，V6引擎的Amarok去年賣了370輛，能被直四引擎的Hilux影響到的消費群很有限。無論皮卡的市場未來如何廝殺拚戰，對消費者而言，能多一種選擇，也算是好事一樁。更多精采內容，詳見最新出刊279期《周刊王》和2165期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌僅需「旺透價39元」，2019/08/14起全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/
370匹馬力的高麗棒子 KIA Stinger GT 3.3 AWD試駕
韓國汽車工業在多年經營下，已有能耐與其他國際品牌一較高下，但說到頂尖性能車，歐洲車廠所樹立的高牆卻依然難以突破。這個現況可能即將改變，被一根兇悍無比的刺針狠狠穿透……。撇開超跑不提，講到性能車時，腦海中第一時間通常會浮現出許多歐洲車款，有可能加上一些日本車，然後一拍大腿又想起了幾輛值得入列的美國車。至於韓國車，別鬧了，你有認真思考嗎？KIA很明顯地想要打破在性能領域存在感薄弱的問題，於是在2011年法蘭克福車展上推出了KIA GT概念車，結合Gran Turismo經典元素與強大動力，打算用這款重型武器登上競爭激烈的性能世界。經歷6年持續研發，更找來前BMW M Power部門總工程師Albert Biermann擔任高性能開發部暨集團執行副總裁，親自在知名德國紐柏林賽道進行研發與調校。最終成品，就是這次在大鵬灣展現於眾人面前的KIA Stinger。企圖旺盛直指豪華品牌KIA投注了大量時間與資源，打算一步到位，讓Stinger直接挑戰豪華品牌。外觀採用品牌辨識度極高的Tiger Nose虎鼻設計，長車頭與向下斜略至車尾行李箱的車頂線條，讓整輛車有種斜背車型的俐落與健美。無論是頂級性能版本Stinger GT 3.3 AWD或者是較平價的Stinger GT Line 2.0 RWD，皆搭載專屬空力套件、電動天窗、19吋鋁圈，並在引擎蓋與前葉子板上安裝散熱孔，替原本就已頗為濃厚的性能氣味畫龍點睛。想挑戰豪華品牌，光靠帥氣外表不足以服人，內裝質感更是決勝關鍵要素。既然有著GT之名，那就必須要兼顧性能與實用舒適，因此在流線外型下，車內仍保有足以容納5名成人的空間，雖然後座頭部可能會略顯緊迫，但大致上來說還是很夠用的。性能火花才是決勝戰場KIA總代理森那美導入Stinger GT 3.3 AWD以及Stinger GT Line 2.0 RWD，不過這次在大鵬灣因為時間有限，僅針對Stinger GT 3.3 AWD進行試駕體驗。相處時光不長，但留下的印象卻十分深刻。試駕一共安排了溼地彎道、繞錐和直線加速三個關卡。對於搭載3.3升渦輪增壓V6引擎，最大輸出370匹馬力、1,300轉就能爆發52公斤米扭力，且採四輪傳動配置的Stinger GT 3.3 AWD來說，直線加速無疑是強項。切換到Sport+模式，起跑時油門一踩，立刻就能感受強大動力和四輪傳動結合所爆發出來的加速力道，令人心跳加速、備感刺激。在溼地彎道關卡，Stinger GT 3.3 AWD的四輪傳動系統獲得了很好的發揮，四輪保持優異循跡表現，略為轉向不足的特性，帶給駕駛穩定、安心的操駕感受。即使面對抓地力較為不足的溼滑地面，在高速過彎時不會因為車身動態快速變化而驚慌失措。由於車輛重達1,878公斤，連續激烈轉向操控，對Stinger GT 3.3 AWD是一項考驗。搭配電子懸吊，與優異調校的底盤，在繞錐關卡依然能發揮那清楚精準的車頭指向與敏捷的轉向反應，樂趣十足。單純以性能來看，在200萬元級距Stinger GT 3.3 AWD應該難逢對手。除了性能表現，外觀與內裝同樣也有堪比豪華品牌的水準，足以讓Stinger被放在天秤上和其他豪華品牌的對手比較。而最後一道關卡，同時也是最關鍵的難題，恐怕就是品牌本身了。 搭載3.3升雙渦輪增壓V6引擎，最大輸出370匹馬力、1,300轉就能爆發52公斤米扭力。 Stinger既然有著GT之名，在流線外型下，內裝也以豪華取向。 中控台上的多功能智慧影音系統相當好用。 在溼地彎道關卡，Stinger GT 3.3 AWD的四輪傳動系統獲得很好的發揮。 車尾造型流線，位於兩側的4根排氣管十分剽悍。 Stinger GT 3.3 AWD規格表長寬高4,830/1,870/1,400mm 軸距2,905mm 引擎型式V6雙渦輪增壓 排氣量3,342c.c. 最大馬力370/6,000 ps/rpm 最大扭力52/1300-4,500kgm/rpm 變速系統8前速手自排 傳動型式全時四驅 懸吊系統 前：麥花臣／後：多連桿 0-100km/h加速 4.9秒 平均油耗 9.4km/L 售價219.9萬元
370匹馬力的高麗棒子
韓國汽車工業在多年經營下，已有能耐與其他國際品牌一較高下，但說到頂尖性能車，歐洲車廠所樹立的高牆卻依然難以突破。這個現況可能即將改變，被一根兇悍無比的刺針狠狠穿透……。撇開超跑不提，講到性能車時，腦海中第一時間通常會浮現出許多歐洲車款，有可能加上一些日本車，然後一拍大腿又想起了幾輛值得入列的美國車。至於韓國車，別鬧了，你有認真思考嗎？KIA很明顯地想要打破在性能領域存在感薄弱的問題，於是在2011年法蘭克福車展上推出了KIA GT概念車，結合Gran Turismo經典元素與強大動力，打算用這款重型武器登上競爭激烈的性能世界。經歷6年持續研發，更找來前BMW M Power部門總工程師Albert Biermann擔任高性能開發部暨集團執行副總裁，親自在知名德國紐柏林賽道進行研發與調校。最終成品，就是這次在大鵬灣展現於眾人面前的KIA Stinger。企圖旺盛 直指豪華品牌KIA投注了大量時間與資源，打算一步到位，讓Stinger直接挑戰豪華品牌。外觀採用品牌辨識度極高的Tiger Nose虎鼻設計，長車頭與向下斜略至車尾行李箱的車頂線條，讓整輛車有種斜背車型的俐落與健美。無論是頂級性能版本Stinger GT 3.3 AWD或者是較平價的Stinger GT Line 2.0 RWD，皆搭載專屬空力套件、電動天窗、19吋鋁圈，並在引擎蓋與前葉子板上安裝散熱孔，替原本就已頗為濃厚的性能氣味畫龍點睛。想挑戰豪華品牌，光靠帥氣外表不足以服人，內裝質感更是決勝關鍵要素。既然有著GT之名，那就必須要兼顧性能與實用舒適，因此在流線外型下，車內仍保有足以容納5名成人的空間，雖然後座頭部可能會略顯緊迫，但大致上來說還是很夠用的。性能火花 才是決勝戰場KIA總代理森那美導入Stinger GT 3.3 AWD以及Stinger GT Line 2.0 RWD，不過這次在大鵬灣因為時間有限，僅針對Stinger GT 3.3 AWD進行試駕體驗。相處時光不長，但留下的印象卻十分深刻。試駕一共安排了溼地彎道、繞錐和直線加速三個關卡。對於搭載3.3升渦輪增壓V6引擎，最大輸出370匹馬力、1,300轉就能爆發52公斤米扭力，且採四輪傳動配置的Stinger GT 3.3 AWD來說，直線加速無疑是強項。切換到Sport+模式，起跑時油門一踩，立刻就能感受強大動力和四輪傳動結合所爆發出來的加速力道，令人心跳加速、備感刺激。在溼地彎道關卡，Stinger GT 3.3 AWD的四輪傳動系統獲得了很好的發揮，四輪保持優異循跡表現，略為轉向不足的特性，帶給駕駛穩定、安心的操駕感受。即使面對抓地力較為不足的溼滑地面，在高速過彎時不會因為車身動態快速變化而驚慌失措。由於車輛重達1,878公斤，連續激烈轉向操控，對Stinger GT 3.3 AWD是一項考驗。搭配電子懸吊，與優異調校的底盤，在繞錐關卡依然能發揮那清楚精準的車頭指向與敏捷的轉向反應，樂趣十足。單純以性能來看，在200萬元級距Stinger GT 3.3 AWD應該難逢對手。除了性能表現，外觀與內裝同樣也有堪比豪華品牌的水準，足以讓Stinger被放在天秤上和其他豪華品牌的對手比較。而最後一道關卡，同時也是最關鍵的難題，恐怕就是品牌本身了。(王若)
All New ALPHARD 移動頭等艙
針對行動辦公及家庭旅遊雙需求，中大型MPV市場逐漸擴張，日本原裝TOYOTA ALPHARD銷量也比過往累增，新車內外俱有提升，對競爭力大有助益。說起TOYOTA ALPHARD，最讓人印象深刻的，無非是其盔甲式水箱罩，改款先向該視覺焦點部位動手，變成階梯形格狀切面，更為洗鍊，依然霸氣！車側配合前輪拱外擴及鈑件工法，即使靜態也充滿動感，18吋10幅鋁圈和車身很適配；L型燈尾燈搭配序列式方向燈，別具設計感和闊氣。頭等艙座椅大賣點第二排Ottoman雙座，當然是All New ALPHARD最大賣點。這次試駕者共4人，同車輪流開，有較多機會感受這有如飛機頭等艙的第二排座，臀部置座空間極佳，傾斜度和腿靠均能依個人需要做各別伸展，尤其材質屬Semi-Aniline真皮包覆，專屬控制器在可做6向調整之外，還具通風、加熱與記憶功能，加上內建多功能折疊桌，電動滑門又輕巧好使，不由心想，有條件坐這雙座者真的幸福。至於第三排座，基本屬兩座設定，無論椅背寬度和腿部空間，都相當寬裕。增盲點偵測很安全All New ALPHARD搭載3.5升V6引擎，最大馬力300匹，峰值扭力則達36.8公斤米，配上8速手自排變速箱，換檔更為綿密平順，加速輕鬆自在，雖並非用來狂飆車種，但前獨立麥花臣、後獨立雙A臂懸吊，仍可展現優異行路性，高效引擎加上新增引擎自動啟閉裝置，取得一級油耗值得誇讚。全新ALPHARD除搭載TOYOTA極致安全防護系統，改款主要升級增配BSM盲點偵測，以及RCTA後方車側警示系統，但以此車定位，若能裝上DRCC雷達感應車距維持系統當更理想，也更增智慧車身價。(于模珉)