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台灣福斯去年銷量破3萬輛年增38.9% 4大品牌電動車今年搶市
台灣福斯集團（Volkswagen Group Taiwan）於2023年達成在台年銷售量突破3萬台佳績，寫下集團新里程碑。展望2024年旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」，將以「Electrify Taiwan」為集團未來移動願景走向，不僅各品牌電動車陣容到齊，並強化品牌充電網絡及數位化體驗。回顧2023年，福斯集團全球總交車輛逾920萬輛，年增12%，其中純電車款交車數增長 35%，達到 77萬輛，占集團總交車輛的 8.3%。而台灣市場，也創下在台銷售歷史新高，首度年銷量突破3萬台，年增38.9%。台灣福斯集團總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示，「 2024年，台灣福斯集團充滿電能、蓄勢待發，不僅各品牌電動車陣容將到齊，更加速推進全台充電網絡及線上線下服務。」Audi在2023年整體銷售表現繳出雙位數25.5% 佳績，其中Audi Sport 性能車系強勁成長21.5%，伴隨Audi Q8 e-tron車系加入，純電車銷售表現較去年同期成長17.8%；邁入2024年，台灣奧迪計畫再添小型純電休旅生力軍，不僅將引進 Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 車系來台，加上四環休旅車與Audi Sport 性能車系，預計將有10款新作陸續抵台。Volkswagen台灣福斯汽車在2023年度掛牌數達到14,009台，較去年銷售成長40%，品牌市占率超過3.5%，主要來自The T-SUV家庭的亮眼表現，超過66%整體銷售量為休旅車。2024年隨著全新T-Cross 推出而揭開序幕，今年也將透過ID.4和ID.5的Pro及GTX車型，邁向純電時代。而能見度漸增的Škoda也成功於2023年突破萬台大關，掛牌數達10,001台。在過去一年中，Kodiaq已連續5年在七人座SUV級距中霸榜冠軍、Octavia Combi同樣獲進口旅行車銷售冠軍，而Kamiq在生活休旅級別中脫穎而出，成為該級距的銷售冠軍。展望2024年，Škoda Taiwan計畫引進多達6款新車、跨足5個級距、超過8種車型，未來將於全台展示中心規劃設置10座以上360kw 高速充電的充電樁。福斯商旅在2023 年創造年增19%的銷售表現，並維持進口露營車市占率的第一名。放眼2024年，福斯商旅將推出多款產品，首款電動車ID. Buzz，預計上半年啟動預售，下半年正式上市，同時也代表福斯商旅繼Caddy Maxi及Multivan上市後，提供消費者燃油車與電動車完整的七人座系列休旅。除此之外，今年福斯商旅也將導入2款VanLife車款。透過拓增通路據點及建置充電設施的雙軌並行，台灣福斯集團將推行「充電共享計畫」，提供集團品牌的電動車車主皆可至4品牌通路據點進行充電，安薩瑞表示，「有超過10個合作的充電營運商、共500個充電站。」成為全台最大汽車品牌充電營運商。除實體通路服務之外，順應現今世代消費購買習慣，四大品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」線下及線上服務並重，於2024年持續帶來優化升級的數位顧客旅程。
Volkswagen在台年售逾1.3萬輛刷新紀錄 集團前三季全球電車銷量增45%
福斯集團（Volkswagen Group）持續實踐電動轉型策略，日前公布2023年前三季銷售報告，全球純電車交付531,500 輛，年增45%；觀察台灣市場，台灣福斯集團（Volkswagen Group Taiwan）旗下4品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」前三季年增43.2%，純電車款銷售也比去年同期增長24%。同時，Volkswagen也歡慶在台60周年，甫上任的台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示，2023年度將刷新品牌銷售紀錄，超越1.3萬輛。Volkswagen今年有望創下超過1.3萬輛的歷史新高，台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 與Golf合影。（圖／福斯集團提供）台灣奧迪今年元月至9月總銷量較去年同期成長達16.3%，純電車系Audi e-tron GT quattro Black Edition、RS e-tron GT quattro Carbon Edition及全新旗艦Q8 e-tron在第三季接續登場，純電車系的整體銷售較去年同期增長24%；休旅家族Q5 、Q7 及Audi Sport 性能車系表現同樣亮眼，收穫雙數位成長。台灣福斯汽車今年供應產能顯著提升，不僅提供消費者「Love Brand」的完整車款選擇，銷售表現及市佔率也同步成長，其中以Tiguan、T-ROC及Golf表現亮眼，綜觀全車系總銷量較去年同期增長51%，展獲暢旺銷售。福斯汽車也證實，2024年第二季純電休旅The ID.4、純電跑旅The ID.5與GTX性能車型將首度登台。Škoda今年初至9月份總掛牌數達7,000台，與去年同期成長達61%，甚至超越2022全年銷量。產品陣容以SUV車系佔總掛牌數53%，並由連續4年蟬聯進口七人座SUV銷售冠軍寶座的Kodiaq領軍，偕同Karoq及Kamiq三雄聯手創造出3,690台的銷售佳績。福斯商旅截至9月整體銷售相較於去年同期成長8%，疫情後隨國境重新開放，租賃市場需求回溫，商用車系表現穩定成長；另供應產能逐步紓解，Caddy 5及T6.1 California交車漸趨穩定。
福斯Q1全球總營收760億歐元年增22% 台灣4品牌前4月交車近萬輛
福斯集團（Volkswagen Group）日前公布2023年第一季財務報告，全球總營收達760億歐元，年增22%。整體供應動能逐漸回升，全球市場整體交付量年增7.5%；而區域市場部分，台灣市場從今（2023）年1月至4月旗下四品牌「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」共交出9,075台，年增53.6%。台灣福斯集團「Audi、Volkswagen、Škoda及福斯商旅」截至今年4月共交出9,075台。（圖／福斯集團提供）台灣福斯集團總裁安薩瑞（Rahil Ansari）表示，「如年初集團展望，於今年前4個月銷售創下雙位數成長，代表集團成功朝2030策略目標更邁進一步。同時，也將持續聚焦『產品、數位應用、通路拓展及服務體驗』。」Audi：Audi Q5 持續帶動買氣，銷量與去年同期相較成長86%；Audi Sport 性能車系在台灣總銷售佔比全球市場排名第7。同時，RS 6 Avant performance 及 RS 7 Sportback performance 也在本月份上市。通路服務優化也帶動銷售動能，至4月底止，星巴克咖啡服務（We Proudly Serve Starbucks™）已進駐全台 Audi 經銷據點。Volkswagen：隨著產能回穩，休旅王者Tiguan和各式車款陸續到港。同時，23年式全車系全面凍漲，截至4月累積交車量近4,000輛，年增超過70%。台灣福斯汽車推出多元購車方案，包含前35期月付款僅需車價「1.2%」、Volkswagen 原廠精品「20%」折扣優惠（需單次購滿NT$5,000）、「3年」內兩次免費換油基礎保養（不含工資）、頭期款車價「4%」以及加贈第「5年」延長保固。此外，台灣福斯汽車持續擴增車主專屬My Volkswagen APP功能，結合LINE官方智慧客服，「福斯人禮遇計畫」車主會員將勇破十萬；線下部分除力拓服務版圖，新增快捷保修站、優化各授權展示與服務中心的數位體驗，再與格上租車及SeaLand雙平台合作推出訂閱式租賃。Škoda：今年每月銷售表現皆比去年同期成長，4月更以1,160台的掛牌數創歷史新高，1至4月的累積銷售比去年同期成長87%；而5月趁勝追擊，以1,069台的掛牌數以及1至5月比去年同期成長84%的佳績，一口氣迎來2,000多位Škoda新車主。Fabia以及今年初開始恢復接單的Octavia分別貢獻超過500台的成績，加上Scala、Superb、Škoda的房車系列在整體銷售上佔45 %；至於連續4年蟬聯七人座銷售冠軍的Kodiaq領著Karoq與Kamiq聯手拿下2,137台的掛牌佳績，3台車銷售量佔Škoda總掛牌數55%。福斯商旅：今年1月至4月，相較去年同期成長13.53%，其中熱銷Caddy車系陸續到港，逐步紓解所累積的大量訂單，而T6.1 Caravelle車系也因疫情減緩、隔離政策鬆綁讓旅遊業回溫，而讓銷售表現加溫，持續累積穩定銷售量。3月底中型級距唯一原廠露營車Caddy California正式上市，並同步推出「My eVanLife APP」，提升車主數位化服務。不僅如此，福斯商旅持續關注在地文化及社會議題，在「緊急醫療救護」議題上推出「在生命的最前線 與你同行」影片，分享第一線救護人員的實際執勤經驗；在「無障礙移動」議題上，福斯商旅邀請意見領袖-輪椅女孩，藉由搭乘Caddy福祉車來完成行動不便人士參加大甲媽祖遶境的心願。
車宿露營風氣盛行！ 福斯商旅推Caddy California
國內車宿、露營風氣持續盛行，帶動露營車市場飛速成長。福斯商旅繼去（2022）年三月在台搶先曝光Caddy California，終於在近日正式發表，建議售價167.8萬，也完成Caddy車系在台的最後一塊拼圖。全新Caddy California搭載露營車專屬配備、全方位多元機能與空間設計，以及完善的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，同時還有Caravelle／Caddy車型選配套件「VanLife Box好野露營組」。在露營車專屬配備部分，包含實用的「伸縮式車側遮陽棚」、便利收納的「隱藏式戶外摺疊桌椅」，不論晴雨搖身一變即成為美景環繞的戶外客廳；也可選配「全景玻璃車頂」。車室內裝則滿足戶外玩家生活機能需求，包含符合人體工學的「碟型彈簧床架」，搭配舒適「雙人摺疊臥鋪」；另配置「環艙遮陽簾」、「遮光置物袋」以及「通風換氣紗窗」，同步搭載LED臥艙閱讀燈、LED尾門照明燈、230V歐規插座。活動現場同步展出Caddy VanLife Box露營車。（圖／福斯商旅提供）同時，為讓車主享受愜意自在的戶外生活，更具備專屬行動迷你廚房「隱藏式流理台」，包含單爐烹飪瓦斯爐、餐具置放儲物區。在安全方面，全新Caddy California搭載福斯集團最新「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，整合全速域ACC主動式車距調節巡航系統具備Stop & Go功能、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能）、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、Side Assist車側盲點警示系統、Rear Assist顯影式停車導引系統、駕駛疲勞偵測警示系統、MCB二次碰撞預煞系統等；並配置Lane Assist車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）。數位化時代來臨，台灣福斯商旅加速數位轉型，包含「打造你的福斯商旅」線上客製化訂車功能、以及今日正式推出的「My eVanLife APP」 平台服務，不僅有車款資訊、品牌訊息、車主故事、VanLife專題、VanLife達人帶你出遊、服務據點資訊等。
福斯集團去年收益增近2,800億歐元 今年拚交車950萬輛
台灣福斯集團（Volkswagen Group Taiwan）今年迎來8週年，回顧2022年，福斯集團收益較前年增長12%至 2,792 億歐元，純電車款交車數增長26%、達到 572,100 輛，佔集團總交車輛的 7%。由於供應鏈及物流問題應於今年緩解，加上目前已累積大量訂單，福斯集團預期2023年全球總交車輛將到達約950萬輛。而在國內市場，台灣福斯集團2022年共推出超過20款新車上市，包含休旅浪潮、性能軍團、戶外生活取向乃至純電動能，以豐富產品陣容攻勢，創下年度銷售達22,687輛的佳績。展望 2023 策略方針，台灣福斯集團將著重「產品、數位應用、通路拓展及顧客服務體驗」四大面向。台灣福斯集團總裁安薩瑞（Rahil Ansari）說：「 2023年台灣福斯集團將透過多元溝通渠道全面加速進程，以雙位數成長為目標。未來我們將持續整合虛實顧客接觸點、持續導入電動車款，朝『成為台灣移動服務市場領導者』的願景努力。」台灣福斯集團四品牌從官網、手機APP及社群平台多方積極推廣數位應用服務，從探索、購買至擁有旅程中，提供全方位的服務體驗。左起為ŠKODA Octavia RS、Audi e-tron Sportback Black Edition、Volkswagen The Golf R、Volkswagen Caddy Maxi VanLife Edition（圖／台灣福斯集團提供）Audi：台灣奧迪近期升級優化My Audi App數位服務，不僅換上全新使用介面，也可完成「線上預約回廠」、「線上商店購物」等需求，更可依自身喜好選擇付款方式及取件地點。此外，也將陸續同步於Audi 全台授權展示中心據點導入Augmented Reality擴增實境客製賞車功能，及Virtual Reality虛擬互動探索體驗。Volkswagen：台灣福斯汽車2022年繼Volkswagen 士林、林口、新店展示中心以及Volkswagen高雄民族服務中心開幕，再計畫於台中大里、苗栗頭份、台南和屏東拓展快捷保修據點。而近期 R Studio專屬R車系的豪華性能展示區，也接連將進駐全台各展示中心，為R車主打造精品級賞車體驗。ŠKODA：ŠKODA Taiwan在2022年不僅啟用首座擁有友善寵物空間認證的全新台南永康展示暨服務中心， 全新保修服務中心ŠKODA 台中北屯及位於台北北投的ŠKODA全台最大保修服務中心也相繼投入營運，今年也計畫於台北精華地段內湖地區打造全台最大旗艦多功能展示暨服務中心，預計在第四季正式與車主消費者見面。ŠKODA Taiwan自2015年成立即推出車主獨享禮遇「All 4 You」售後保障，包含四年三次免費保養，四年不限里程保固以及四年免費道路救援服務，今年也將升級推出2.0版本，於服務細節再升級。福斯商旅 – 台灣福斯商旅在2022年完成南北高雄區域布局策略，而在今年下半年新北全新展示中心也將以高規格呈現，且VanLife元素也將陸續進駐全台福斯商旅展示中心。
福斯商旅德式正7人座MVP 樂趣多人享 Caddy Maxi Style 輕鬆駕
隨著近年來全家出遊正夯的風氣下，你是否也需要能夠載一家人出遊的車？你是否需要考慮到車輛高度不便於老人、小孩上下車，或是車身龐大不便於都市中行駛而始終無法找到適宜的車輛？那麼此次所介紹的福斯商旅Caddy Maxi Style相信將會是考慮名單之一。低調質感 更勝虛華全新Caddy Maxi Style為Caddy Maxi家族中的旗艦車型，首先在設計上以家族式的水箱護罩為開端，搭配兩旁LED頭燈組，下氣壩採用了密集的網狀設計，車身有著多處鍍鉻套件裝飾及銀色車頂行李架來凸顯旗艦車型的氣勢，而腳下踩著17吋Colombo雙色鋁合金輪圈，更將氣質襯托至高點，再來車尾搭載的高辨識度的直式LED尾燈組，使這輛以家庭為主的用車也有著科技及時尚的外貌。頭燈採用了LED搭配日行燈的配置，並且配備了Style車型上才有的Light Assist遠光燈輔助系統（圖／趙世勳攝）。下氣壩採用了蜂巢式的樣式，使車頭樣貌更加有型（圖／趙世勳攝）。尾燈採用了高識別性的直列式LED配置，使Caddy Maxi Style更有了份未來感（圖／趙世勳攝）。高質感內裝 乘坐載物都很行Caddy Maxi Style標配實用便利的Keyless感應式鑰匙，使上下車的便利程度更高，在內裝上於雙前座配備了專屬的ergoComfort舒適型駕駛座椅含電動腰靠，貼心設計讓駕駛者長途旅程下更顯舒適，甚至在車門上也標配了更省力的電吸式側滑門及尾門。除此之外，在科技面上更搭載Style車型才標配的Digital Cockpit全邏輯數位化儀表、Composition 8.25吋觸控螢幕以及無線手機充電裝置，使駕駛能輕鬆的使用並掌握各式資訊。另外，於第二排座椅更提供可調傾斜功能，使乘客更能輕鬆調至舒適的傾斜角度，在第二、三排也設想的非常周到，設置了獨立出風口使乘客可自由調節。在各位最在意的空間部分，即使七人滿載的狀況下也能提供446公升行李廂容積；而第三排附有獨立傾斜及拆除功能，將第二、三排座椅傾倒、拆除後則可以來到3,105公升超大空間，更能滿足大多數的裝載需求。採用了軟質塑料及鋼琴烤漆打造高質感車室（圖／趙世勳攝）。Style旗艦車型標配的Digital Cockpit全邏輯數位化儀表，可依駕駛需求顯示所需資訊（圖／趙世勳攝）。8.25吋中控觸控螢幕，並可支援Apple CarPlay/Android Auto功能（圖／趙世勳攝）。於二、三排上方更配置了獨立出風口，讓後座乘客舒適享受每一趟旅程（圖／趙世勳攝）。於後座更有小餐桌及椅背上的收納設計，便利了後座乘客在旅途中各種用途（圖／趙世勳攝）。拆除第二及三排座椅後可以來到3,105公升的裝載空間（圖／趙世勳攝）。安全至上 Level 2行車輔助也來啦安全部分更是有料，在STYLE車型首度引進了Travel Assist完備Level 2智能駕駛輔助系統，內含Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Side Assist車側盲點警示系統、Light Assist 遠光燈輔助系統、Park Assist 自動停車輔助系統、Lane Assist，能夠讓駕駛更輕鬆的面對地狹人稠的都市外，也使長途高速下更為輕鬆便利。同時標配駕駛艙中央氣囊，加上雙前座正面、雙前座側面以及左右駕駛艙與乘客艙氣簾等共有7組氣囊之多，達到全方位守護駕駛及副駕乘客的安全。（圖／趙世勳攝）。柴力引擎更符合家庭使用需求搭載2.0升直列四汽缸TDI渦輪增壓柴油引擎，搭配7速電子線傳式雙離合器變速箱下，可輸出122 ps/ 2,750~4,250，而身為柴油車型因此可提供 32.6Kgm /1,600~2,500，即便滿載的情況下，也有足夠的扭力可推動，並且搭載了雙重SCR廢氣處理系統，可使平均油耗來到 20.2km/L。此次底盤採用福斯集團MQB轎式平台，並且搭載了按鍵式電子手剎車(含Auto Hold功能)、採用全新複合式圈狀彈簧後懸吊系統來達到更舒適且路感鮮明的效果。實際上路後，本刊記者即被這輛Caddy Maxi Style給征服，也因為MQB平台搭配著優異的避震作動緣故，在較為顛頗的路段下，行車路感更是穩健且不會產生不舒適的跳動感，而在彎道中的表現更是不在話下，後懸吊的支撐性消弭許多側傾的發生，也因此次試駕的過程中有著非常良好的體驗。搭2.0升直列四汽缸TDI渦輪增壓柴油引擎，可輸出122ps與32.6Kgm（圖／趙世勳攝）。搭配7速電子線傳式雙離合器變速箱下，可創造出平均20.2km/L的優異油耗（圖／趙世勳攝）。總的來說對於現今家庭用車的需求，勢必需要輛空間較大的車，做為家庭旗艦用車的Caddy Maxi Style擁有高實用性的空間機能，也給喜愛露營、親子、戶外活動的消費者更好的選擇，在空間上也有許多巧思來優化乘車需求，若是成員較多的話，擁有3排的座位可供乘坐。現今所盛行的 VanLife，說走就走的車宿旅程，恰巧也是Caddy Maxi Style能大展身手的時刻，透過該車的多元性和空間機能性來創造與親友更好的相處時光。實際層面上，裝載物件時的大空間更能輕鬆應付，以MQB轎式底盤，搭配著2.0的柴油渦輪增壓引擎的絕佳輸出，相信將會在一車多用的消費者心中種下深刻的印象。（圖／趙世勳攝）。
福斯商旅Caddy Cargo大量到港 元月領牌享首年分期0付款
2022年因消費者需求持續高漲、車源受限的狀況下，Caddy Cargo平均候車期約半年之久。為紓解準車主們的等待時間，福斯商旅向原廠爭取大量車源到港。以福斯集團新一代MQB轎車式平台為基礎打造的第5代Caddy家族，不但有科技化與動感設計語言，更運用MQB平台出色的車體剛性及穩定操控表現。Caddy Cargo車內延續科技化鋪陳，除觸控化的頭燈控制面板，更標配EPB電子式手煞車及Auto Hold車輛靜止功能，停等紅燈時Auto Hold就會自動啟動，無需持續踩踏煞車，可進一步降低駕駛疲勞累積；再搭配整合空調、音響、行動通訊等功能的6.5吋中央觸控螢幕及USB Type-C插座等。在動力而言，Caddy Cargo導入集團新一代節能科技的1.5升直列4缸TSI渦輪增壓引擎，搭配6速手排變速箱，具有114匹馬力、22.4公斤米扭力輸出，再透過同級唯一ACT主動式汽缸管理系統加持，能在引擎低負載狀態或高速滑行時關閉第2與第3汽缸運作，以雙汽缸模式行駛，創造更出色的節能效果。在節能科技加持之下，更繳出15.8km/L平均油耗。Caddy Cargo長軸車款更具備強大乘載幾能，加寬的側滑門開口也可直接讓歐規標準棧板（80*120公分）進入，搭配開啟角度可達180度的對開式尾門，進一步提升裝載生財工具的使用靈活度，同時具有高達3,700公升的載運容積、806公斤載重能力。此外，在安全配備部分，Caddy Cargo配備雙前座正面氣囊、雙前座側氣囊、雙前座側氣簾等6具氣囊，並將MCB二次碰撞預煞系統、ESC電子行車動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統。目前福斯商旅已向原廠爭取大量車源，讓訂購的準車主們可以趕在新春前交車，在後疫情時代成為推動經濟發展的重要角色，一同為經濟復甦打拚。於1月份領牌Caddy Cargo可享五年保固，搭配福斯財務方案更可享首年分期零付款等不同專案，限1月份領牌專屬。
新車試駕／要開就開來自德國的商用車 台灣頭家首選的 Caddy Cargo
台灣常見的小型商車，無外乎是三廂式的小麵包車，或是以木製後斗為主的載貨行式為主，不知各位在觀看國外節目與電影時，是否會覺得劇中人的載貨車好好看？或許身為頭家的各位，也想嘗試看看不一樣的商用車，福斯商旅Caddy Cargo無論在外觀、內裝、行車路感上究竟有著什麼不一樣呢？此次CTWANT記者就來介紹一下來自德國福斯商旅的Caddy Cargo。歐式職能面貌 商用也可以很有型全新的Caddy Cargo在設計上，以歐洲商車為設計樣貌，在整體的設計上可是別於一般商車的用心。首先在外貌上可看到不含側窗的隱密式貨艙，使載貨需求更加的多元。車頭可見家族式的水箱護罩，搭配兩旁LED頭燈組，更使識別性提高，而下氣壩也採用了密集的網狀設計，跟近了家族式的配置，如此一來使車頭看起來科技感、運動感十足。在車尾則是搭配了直式的LED尾燈組，並採用黑色與紅色的鮮明撞色，使尾部的識別度更高。車頭採用了大面積的防刮材質打造，並在樣式上充滿了科技語彙。（圖／黃威彬攝）在車側可發現滑門上採用了無玻璃配置，使載貨的隱私更為保障，平滑的表面同時也可設置企業識別車貼作為宣傳。（圖／黃威彬攝）尾燈採用了高識別性的直列式LED配置，更將科技感表現出來。（圖／黃威彬攝）車室內採用簡潔格局，使用軟質塑料及皮革鋪陳。（圖／黃威彬攝）傳統雙環指針儀表板內含多功能行車資訊顯示幕。（圖／黃威彬攝）搭載了商車上罕見的觸碰面板，使車艙中的科技感俱增。（圖／黃威彬攝）商車安全 再升一級即便以商用車為主的CaddyCargo在安全上也有著過人之處，除了基本的雙前座氣囊+側氣囊+側氣簾外，也搭配了PCD後方停車引導系統，可透過聲音提示後方障礙物距離(聲音越快表示距離越近)，並於音響螢幕提供圖像式的視覺輔助，以不同色塊區分障礙物距離，幫助駕駛精準停車。更搭載了MCB二次撞擊預煞系統，預防在氣囊等被動安全設備已經因撞擊而啟動的狀態下再發生碰撞。系統會透過氣囊感知器等偵測意外事故發生，碰撞後自動煞車系統將會啟動，降低車速避免二次碰撞發生，盡可能地減少事故嚴重性。（圖／黃威彬攝）搭載1.5升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出114PS 與22.4 KGM。（圖／黃威彬攝）靈活載貨能力 讓台灣頭家生意輕鬆載此次所試駕的Caddy Cargo為長軸車型，並且優化了貨艙尺寸，從內輪拱距離可達123cm ，而貨艙最大寬度更達161.4cm。造就出了3.7m3 的超大容積載貨空間。而全新輕巧就手的右側滑門設計，車主可從右側滑門輕鬆上下物品，便利實用。貨艙中更可容納2個80 x 120 cm的歐規棧板，並可從加寬側滑門直接放進車廂之中。在貨艙與駕駛艙的中央更將透明隔板設計融入，駕駛者可以直視貨艙與車後的行車狀況，確保視線不受阻，來提升駕駛載運貨物時的安全性。而貨艙中也配置了橡膠地墊方便置物，並有耐磨止滑的特性，減少上下物品時產生的刮痕與碰撞，並且於尾門處更配備了對開門(長軸車型配備)的設計，如此以來於取貨及裝貨的便利性更加提升。採用對開門的配置，令上下貨及擺放貨品更加靈活。（圖／黃威彬攝）（圖／黃威彬攝）綜觀身為台灣頭家用車的CaddyCargo，於內裝所搭載的科技配備及MQB轎式底盤，搭配著1.5升的渦輪引擎與商用車常見的手動檔設定，在各方面皆考量到的情況下，仍保有高品質的駕駛舒適度及靈活運用的空間設定下，也讓CaddyCargo在台灣市場商用車級距當中獲得頭家的青睞。如此的配備及豐富機能上，相信將會使國內商車市場多了一款可考慮的購車選項。
福斯Caddy Maxi福祉車登台 全車系無障礙出行
12月3日是國際身心障礙者日，台灣福斯為了響應及促進友善行動環境，在今（1）日攜手「行無礙資源推廣協會」舉辦「自由 行無礙記者會」，邀請行無礙協會總幹事許朝富先生一同參與活動，也首次亮相全新世代Caddy Maxi福祉車，代表Caddy車系全員到齊，為品牌注入更完善的車系戰力。據衛福部統計，台灣約有73%年長者及41%身障朋友居住在無電梯住宅 、平均158位重度以上身障朋友共用 1 台復康巴士，對於年長者與身障朋友而言，家中層層階梯容易造成出門的不便。為改善移動上的需求，行無礙資源推廣協會自2015年開始提供「爬梯機上下樓」專人服務，協助解決垂直移動的行動需求，減輕家人及照顧者的負擔，7年來服務的人數自500人成長近至10,000人次。而在水平移動上的困難，台灣福斯商旅全產品線皆有福祉車，透過多元的輔具規格、以及不同輪椅數的乘載車輛，提供更便利的無障礙移動服務。多元無障礙車款及專業的爬梯機服務，解決水平和垂直移動的行動阻礙。福斯商旅單輪椅區、雙輪椅區、四輪椅區福祉車整理。（圖／福斯商旅提供）台灣福斯商旅福祉車分為平頂與高頂車型，分別對應單輪椅、雙輪椅、四輪椅區等多種組合配置的福祉車家族。其中包含最多可容納4個輪椅座位的Crafter 長軸高頂福祉車；同級距中唯一高頂且可允許一般成人站立的T6.1 Kombi 福祉車款；可衍生出露營的全方位福祉車T6.1 Caravelle 青銀共享車；以及首次亮相的全新世代Caddy Maxi福祉車來滿足各式不同的移動需求。台灣福斯商旅與太古標鎰、輔康企業、台灣福祉及重安科技等4間改裝廠共同合作開發新世代福祉車款，且引進德國原廠最高規格的授權認證系統，全面提供無障礙計程車、復康巴士車隊等，以輪椅電動升降、輪椅坡道或斜坡板伸展套件，全方位提供接送年長者與身障朋友一個安全便利且自由無礙的乘車環境。
國內車市／福斯商旅Caddy Maxi Style預售啟動 接單破200張、最快年底交車
上週雙胞胎福特旅玩家才剛發表，今（15）日福斯商旅Caddy Maxi Style也舉辦媒體預賞，推出具有完整Level 2 的7人座MPV，預售價為145.8萬。後座空間彈性使用，搭載省力的電吸式側滑門及尾門。（圖／福斯商旅提供）Caddy Maxi Style此次安全科技再進化，配置7具環艙氣囊，包含雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙前座SRS側氣簾、乘客艙SRS側氣簾，以及駕駛艙中央SRS氣囊；更具備Level 2半自動駕駛輔助定義的智能駕駛輔助能力，搭載全速域ACC主動車距調節巡航系統與Lane Assist車道維持與偏移警示、主動式車道修正輔助系統的Travel Assist智慧車陣穿梭系統。不僅如此，也同步配置Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測）、RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）、Side Assist車側盲點警示系統，以及Light Assist遠光燈輔助系統Park Assist 自動停車輔助系統等多項主動安全科技。在外型方面，融合新世代福斯家族車頭造型設計及動感流線的車身曲線，加入鍍鉻套件裝飾點綴與銀色車頂行李架，並搭配17吋Colombo雙色鋁合金輪圈，同時搭載更輕便省力的電吸式側滑門及尾門。內裝以現代簡約風格設計及彈性機能空間，結合鋼琴烤漆飾板的Digital Cockpit全邏輯數位儀表，搭載ergoComfort舒適型駕駛座椅含電子式腰靠調整功能。此外，還標配實用便利的Keyless感應式鑰匙、智慧型手機無線充電裝置等科技配備。七人滿載可容納446公升行李廂容積，後排座椅全拆最大容量可達3,105公升超大空間，不僅輕鬆裝載出遊的各式裝備，更能打造VanLife的無限可能。在動力科技上，搭載2.0 TDI直列四缸渦輪增壓柴油引擎，具備122匹最大馬力及32.6公斤米最高扭力，平均油耗達到20.2km/L。同步搭配福斯集團新世代MQB平台，配置複合式圈狀彈簧後懸吊系統，以及電子線傳式雙離合器變速系統與按鍵式電子手煞車。台灣福斯商旅為給予國人與眾不同的移動選擇，除了Caddy Maxi 三個車型（Comfort、Life以及Style）滿足不論是一家人、或是一群朋友出遊的七人滿載，還有針對戶外生活玩家的「小加州號」Caddy California露營車以及Caddy Maxi 「VanLife Box 好野露營組」等。全新Caddy Maxi Style預售全面啟動， 目前接單已突破200張。
國內車市／2022年度風雲車 最佳風雲車款竟是它！
評選日活動於5/6舉辦，各位評審經過一天的辛苦之後，結果也在現場投票後正式出爐！今年評審團投票選出【2022年度風雲車】、20項各級距【年度最佳車款】，以及車訊風雲獎官網舉辦的消費者網路票選【最佳人氣車款】，本屆總計評選出共22個獎項透過28位專業汽車媒體、其他業界專業人士及消費者代表組成的評選團，經過第一輪票選及第二輪的現場不記名投票決選，Honda Fit獲得多數評審肯定，拿下【2022年度風雲車】大獎！此外，評審團也同時評選出20項各級距的【年度最佳車款】，對於消費者選購不同級距車款時，可作為重要的參考資訊。除了評審團選出的【2022年度風雲車】及20項各級距【年度最佳車款】外，透過4月1日至5月5日於車訊風雲獎官網上所舉辦的【2022車訊風雲獎年度風雲車預測活動】，也獲得廣大車迷熱烈投票支持，經過統計之後，HondaFit也獲得眾多網友投票支持，獲選為【2022最佳人氣車款】。今年【車訊風雲獎】評選，在各品牌車商的肯定與支持下，現場集結共42部各級距入圍新車參與評選活動。現場除了靜態評選外，也規畫了動態試駕與繞錐路線，讓每一位評審能同時體驗每部入圍車款的特點及本質，客觀公平地評選出各級距最佳車款及年度風雲車。SUV持續熱門 國產進口都有強手SUV車款不僅持續成為市場上的熱門級距，更是國產與進口車商必爭之地。在國產中型SUV級距，上一屆得獎的Ford Kuga堪稱優等生，但今年則是面對全新改款HyundaiTucson L來勢洶洶的挑戰，經過兩輪投票後，HyundaiTucson L從上屆得主FordKuga手中接下【2022最佳國產中型SUV】殊榮。進口中型SUV方面，神車家族的RAV4挾銷售人氣光環氣勢不減，但異軍突起的歐系七人座Skoda Kodiaq經歷小改款後也功力大增，加上同樣小改款提升戰力的水平對臥老字號SubaruForester，三車同場較勁、互有擅揚，評審們歷經一番仔細考量後，最後透過選票由SkodaKodiaq成為【2022最佳進口中型SUV】得主。2022車訊風雲獎 最佳進口中型SUV_Skoda Kodiaq讓評審同樣歷經一番掙扎的還有【2022最佳進口大型SUV】級距，大規模小改款的HyundaiSanta Fe不僅改頭換面大變臉，內裝線條、質感以及電子配備大幅進化，加上Level2智能安全科技，奪冠企圖強烈；而Subaru Outback以大改款之姿壓境，新世代外觀及內裝鋪陳外，也導入全新智能駕駛安全輔助系統，輔以最新世代全時四輪驅動系統，呼聲也是不小。上述兩款車的加入戰局雖然形成不小壓力，但KiaSorento也是有著銷售成績的實力派。歷經緊張的開票後，KiaSorento最後仍以極少票數之差蟬聯【2022最佳進口大型SUV】獎項。2022車訊風雲獎 最佳進口大型SUV_Kia Sorento另一塊白熱戰區—進口豪華中型SUV級距，在一群歐系好手Jaguar I-Pace、BMW小改款X3、X4及小改款VolvoXC60中，由日系大改款Lexus NX投下一顆震撼彈，其以更為成熟洗鍊的外觀線條，加上煥然一新的內裝設計與駕駛者導向的全環繞座艙，展現品牌獨特的高度識別性，再加上齊備的動力選擇及全車系導入最新智動駕駛輔助系統，堪稱實力派候選車款。而隨著開票聲的結束，LexusNX在大改款的實力壓境之下， 獲選【2022最佳進口豪華中型SUV】。2022車訊風雲獎 最佳進口豪華中型SUV_Lexus NX不僅SUV市場熱鬧滾滾，【2022最佳進口中型MPV】也出現兩部主打七人座的新車同場較勁，一是大改款VWCV CaddyMaxi，另一則是首次引進台灣市場的Ford TourneoConnect，兩者外型、定位、機能相同，價格帶接近，配備也是不相上下，而最終開票結果，則是由VWCVCaddy Maxi獲選【2022最佳進口中型MPV】。2022車訊風雲獎 最佳進口中型MPV_VWCV Caddy Maxi台灣車壇年度盛事—【車訊風雲獎】自2005年復頒至今年已邁入第十七屆，長期以來【車訊風雲獎】堅持以嚴謹、公正、公平的評選，讓每部車的本質、特色能被更精準的呈現給所有消費者，我們期許這樣的理念能獲得各大車商的支持與肯定。【車訊風雲獎】針對評選方式進行更貼近市場現況與消費需求的改變，期許評選出台灣汽車市場上值得推薦給消費者的優質車款，帶給所有消費者更美好的汽車生活。2022車訊風雲獎得獎名單2022年度風雲車 Honda Fit 、2022最佳國產小型車 Honda Fit、2022最佳國產中型車 Ford Focus、2022最佳國產小型SUV Hyundai Venue、2022最佳國產中型SUV Hyundai Tucson L、2022最佳進口都會車 Suzuki Ignis Hybrid、2022最佳進口小型車 Suzuki Swift Hybrid、2022最佳進口中型車 Skoda Octavia、2022最佳進口中大型車 Skoda Superb、2022最佳進口小型SUV Peugeot 2008、2022最佳進口中型SUV Skoda Kodiaq、2022最佳進口大型SUV Kia Sorento、2022最佳進口中型MPV VWCV Caddy Maxi、2022最佳進口大型MPV Kia Carnival、2022最佳進口豪華都會車 Mini Hatch & Convertible、2022最佳進口豪華中型車 BMW 3 Series、2022最佳進口豪華中大型車 Audi e-tron GT、2022最佳進口豪華小型SUV Mini Countryman、2022最佳進口豪華中型SUV Lexus NX、2022最佳進口豪華中大型SUV Audi e-tron Sportback、2022最佳進口豪華大型MPV Lexus LM、2022最佳人氣車款 (消費者網路票選) Honda Fit
第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點：https://www.ctwant.com/article/133700
第五代VW Caddy maxi 導入新世代科技大升級
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。更詳細的文字報導請點：https://www.ctwant.com/article/133700
飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。因應商用需求，福斯在1979年以第一代Golf為基礎，衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡，這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺， 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比，猶如小巫見大巫。飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life（圖／福斯商旅提供）隨著用車習慣的改變，Caddy Maxi也從商用、乘用，跨界到休旅功能。（圖／福斯商旅提供）Caddy自發表以來，一直是以載貨商用為主，直到本世紀開始，才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今，剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi，已成為以乘用為主的標準7人座ＭＰＶ。不過說實話，以台灣的人口結構，真正有7人座需求的家庭並不多，Caddy Maxi的主要客層，還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主，以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看，第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進，不管在外觀、動力系統和安全科技，幾乎是徹底換了一輪，若是舊款的車主來開，可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格，都有福斯ＩＤ電動車家族的影子。最特別的是，前保桿採用幾何設計下氣壩，而且與車身同色烤漆，整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計，但整體面積延伸到D柱上，並透過燻黑底飾加強辨識。（圖／王永泰攝）車側滑門為手動式，但內建裝省力裝置，開關毫不費力。（圖／王永泰攝）Caddy Maxi的駕駛艙設計，維持新世代福斯家族的簡潔風格。（圖／王永泰攝）駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神，功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕，整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度，就花了些時間才找到控制介面，不過使用上手後，反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了，一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用，三排座椅是「2＋3＋2」的7人座設定，可以透過傾倒或拆卸座椅，發展出多種空間變化，以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時，行李廂容積達446公升；若把2、3排座椅拆掉，更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下，空間運用彈性多變，最大容積可達3,015公升。（圖／福斯商旅提供）功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕，大量減少傳統的旋鈕及按鍵。（圖／：王永泰攝、下：福斯商旅提供）第2排為3人座設計，因為車頂較高，乘坐空間相當舒適。（圖／王永泰攝）本刊記者實際操作拆卸座椅，拆是很容易，但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進，還是得花點時間熟悉。此外，在拆卸座椅前，本刊記者坐進第三排，舒適度雖比不上第二排，但也談不上壓迫感，而且兩側還有專屬置杯架，頭頂也有獨立出風口，與同級車相比，算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置，有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型，本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山，好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族ＭＱＢ轎式底盤，加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧，不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主，不像前兩代，行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外，車身的離地高度也稍微降低，風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺，以時速60公里過彎，即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎，最大馬力達122匹，最大扭力則為32.6公斤米。（圖／王永泰攝）第3排座椅頭頂還附空調出風口，是十分貼心的設計。（圖／福斯商旅提供）和GOLF一樣，Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統，排檔桿因此便得很小巧。（圖／福斯商旅提供）此外，配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域Ａ ＣＣ跟車系統，這套作動細膩、駕乘感更舒適，感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型，到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車，Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀，主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過，近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠，也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區，因此Caddy Maxi想要維持領先地位，還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供） 輕型７人座MPV比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life
在兼顧商用與乘用的7人座MPV市場，多年以來一直都是福斯商旅Caddy Maxi的天下，近幾年雖有福特、寶獅、雪鐵龍等車廠陸續加入此一戰場，但第五代CaddyMaxi從裡到外大幅度的升級躍進，似乎不想給對手太多機會。因應商用需求，福斯在1979年以第一代Golf為基礎，衍生出一款名為Rabbit Pickup的貨卡，這就是第一代Caddy。當時的車長不過才4.2公尺， 和本次試駕第五代Caddy Maxi的4.85公尺車長相比，猶如小巫見大巫。飆上路／王者大躍進 第五代VW Caddy Maxi TDI Life（圖／福斯商旅提供）隨著用車習慣的改變，Caddy Maxi也從商用、乘用，跨界到休旅功能。（圖／福斯商旅提供）Caddy自發表以來，一直是以載貨商用為主，直到本世紀開始，才陸續在改款時加入乘坐元素。發展至今，剛發表的第五代長軸版Caddy Maxi，已成為以乘用為主的標準7人座ＭＰＶ。不過說實話，以台灣的人口結構，真正有7人座需求的家庭並不多，Caddy Maxi的主要客層，還是在於需兼顧載貨與乘用的小企業主，以及愈來愈普遍的多元計程車。外觀變化 具未來感從歷代Caddy的改變內容來看，第五代的Caddy Maxi可以說是破天荒的大躍進，不管在外觀、動力系統和安全科技，幾乎是徹底換了一輪，若是舊款的車主來開，可能得花一段時間才能適應。首先是外觀充滿未來感。大改款Caddy Maxi的車頭設計跟隨新世代福斯家族的風格，都有福斯ＩＤ電動車家族的影子。最特別的是，前保桿採用幾何設計下氣壩，而且與車身同色烤漆，整體視覺宛如為科幻片特製的道具車。尾燈仍是傳統的直立式設計，但整體面積延伸到D柱上，並透過燻黑底飾加強辨識。（圖／王永泰攝）車側滑門為手動式，但內建裝省力裝置，開關毫不費力。（圖／王永泰攝）Caddy Maxi的駕駛艙設計，維持新世代福斯家族的簡潔風格。（圖／王永泰攝）駕駛艙的鋪陳也採用新世代福斯家族的精神，功能操作集中在更數位化、簡約化、直覺化的中控螢幕，整個車室幾乎看不見傳統的旋鈕與按鍵。本刊記者在試駕時想要調整空調出風強度，就花了些時間才找到控制介面，不過使用上手後，反而覺得方便好用。至於現代車主經常使用到的Apple Carplay及Android Auto就簡單多了，一條連接線就輕鬆搞定。座椅拆摺 空間魔術這一代Caddy Maxi最大的特色還是在於多變化的空間運用，三排座椅是「2＋3＋2」的7人座設定，可以透過傾倒或拆卸座椅，發展出多種空間變化，以因應不同的載物或乘用需求。標準7人座時，行李廂容積達446公升；若把2、3排座椅拆掉，更可增加到3,105公升。第2、3排座椅都可拆下，空間運用彈性多變，最大容積可達3,015公升。（圖／福斯商旅提供）功能設定集資訊顯示整合於觸控式中控螢幕，大量減少傳統的旋鈕及按鍵。（圖／：王永泰攝、下：福斯商旅提供）第2排為3人座設計，因為車頂較高，乘坐空間相當舒適。（圖／王永泰攝）本刊記者實際操作拆卸座椅，拆是很容易，但裝回座椅時必須要找到一個角度才能順勢卡進，還是得花點時間熟悉。此外，在拆卸座椅前，本刊記者坐進第三排，舒適度雖比不上第二排，但也談不上壓迫感，而且兩側還有專屬置杯架，頭頂也有獨立出風口，與同級車相比，算是貼心實用的7人座。舒適取向 智駕升級這次引進的動力配置，有1.5升渦輪增壓汽油引擎及2.0升渦輪增壓柴油引擎。知道這次試駕的是柴油款的TDI Life車型，本刊記者二話不說就把車直接開上觀音山，好享受柴油引擎低轉速、高扭力的扎實特性。由於使用福斯家族ＭＱＢ轎式底盤，加上後懸吊改為複合式圈狀彈簧，不難看出新一代Caddy Maxi的設計是以舒適為主，不像前兩代，行駛山路總充滿不經意的顛簸。此外，車身的離地高度也稍微降低，風阻係數從0.33進步至0.3。不過車高仍超過1.83公尺，以時速60公里過彎，即明顯感受到車身側傾。Caddy Maxi TDI Life搭載2.0升渦輪增壓柴油引擎，最大馬力達122匹，最大扭力則為32.6公斤米。（圖／王永泰攝）第3排座椅頭頂還附空調出風口，是十分貼心的設計。（圖／福斯商旅提供）和GOLF一樣，Caddy Maxi採用電子線傳式變速系統，排檔桿因此便得很小巧。（圖／福斯商旅提供）此外，配備最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，本刊記者也在快速道路上實際測試了全速域Ａ ＣＣ跟車系統，這套作動細膩、駕乘感更舒適，感覺就像開著福斯的Golf或Tiguan一樣。從太古汽車時期引進第三代車型，到如今福斯商旅原廠進駐導入的第五代大改款新車，Caddy Maxi一直都在同級車中一枝獨秀，主要原因在於純正德國血統給人的信任感。不過，近幾年福特、寶獅、雪鐵龍等等車廠，也陸陸續續推出不算弱的產品加入這一戰區，因此Caddy Maxi想要維持領先地位，還是必須不斷端出新牛肉才行。達人觀點 鄭捷／CARTURE車勢文化創辦人（圖／鄭捷提供） 輕型７人座MPV比一比（圖／各車廠提供）
販賣歡樂計程車4／香港改裝配備、空難重創車 報廢前搶救歷史記憶
復興航空空難時受重創的那輛福斯Caddy計程車，目前也陳列在計程車博物館裡。（圖／翻攝畫面）很難想像，宜蘭蘇澳鎮上有座全球唯一的計程車博物館，館長李濟成年輕時做活動公關，事業拓展到大陸賺了不少錢，50歲那年，他賣掉北京、上海的房地產，投資6,000萬元買下蘇澳1,200坪的土地及舊廠房，成立計程車博物館。博物館成立前，李濟成只有3輛實體計程車，如今已有10輛，另外還有3輛來自印度、印尼、泰國的人力計程車。「每輛車都有一個故事，是養家糊口的工具，也是文化傳遞的輪子。」去年夏天某日，他漏夜直奔屏東東港，帶回一輛車齡40年的裕隆勝利803計程車。「我知道這輛計程車對東港人的意義，它曾經承載過無數東港人的悲喜。」他保存了東港人40年的記憶。此外，復興空難時被飛機重創的那輛福斯Caddy計程車，也在報廢前被李濟成救了回來，在計程車博物館裡記錄著那段悲傷的歷史。去年李濟成從屏東東港帶回一部40年車齡的裕隆勝利803計程車。圖為原車主林健雄。（圖／翻攝自計程車博物館臉書）李濟成也收到各地陌生人主動寄來的蒐藏品，「有一位香港僑生，在知道博物館蒐購到一部香港的士後，主動將他蒐藏多年的小花排檔桿頭寄來捐贈。「這個小花排檔桿頭，正是那個年代香港的士最流行的改裝配備。」「太多貴人出現。」李濟成感恩地說，前國立歷史博物館館長張譽騰、現任蘭陽博物館館長陳碧琳，參觀計程車博物館後都給過他很大的鼓勵。又如他的好友漫畫家「馬克」，花了整個春節假期幫博物館畫計程車牆；好友星座專家「星星王子」也在擺設上給了很多建議。日本每個世代的計程表，都能在計程車博物館看到。（圖／趙文彬攝）
飆上路／Ford TOURNEO CONNECT 玩轉商旅
疫情期間出國難，卻刺激了國內旅遊熱，7人座的輕型商旅車也隨之大受歡迎。福特六和在今年3月引進的「旅玩家」TOURNEO CONNECT，訴求多功能的空間變化，與轎車般的舒適性，加上百萬元起跳的誠懇售價，一上市就成為熱門車款。新冠疫情阻絕出國旅遊的途徑，卻讓國內旅遊及露營熱了起來，能夠滿載一家人出遊的7人座車款，包括7人座（5+2）休旅車、標準7人座的多功能休旅車ＭＰＶ，以及輕型商旅車ＬＡＶ，也跟著大受歡迎。尤其是ＬＡＶ，除了兼顧乘坐與載貨功能，價格通常還比ＭＰＶ便宜許多，成了許多創業家庭的購車選擇。車高超過180公分的TOURNEO CONNECT，擁有超大車室空間，方便載運各種貨品。（圖／福特六和提供）車頭上方是ＬＥＤ日行燈搭配倒梯形頭燈組，下方則是鍍鉻裝飾的霧燈組。（圖／黃耀徵攝）福特六和今年三月間引進的TOURNEOCONNECT，隸屬於福特Transit家族的入門車款，便是屬於ＬＡＶ車型，雖然福特六和的廣告操作仍以ＭＰＶ為訴求。事實上，TOURNEO CONNECT早在2019年底的台北車展就已現身，若非福特西班牙工廠因疫情停工好一陣子，去年中就應導入台灣。不過，遲到的TOURNEO CONNECT也因百萬元起跳的售價比競品便宜，一上市就成為詢問度極高的車款。打破慣例 取中文名有趣的是，國內車壇已許久不曾幫車款取中文名，福特六和卻打破慣例，幫TOURNEO CONNECT取名「旅玩家」，三種車型分別為104..8萬元的「玩心版」（接單生產，且是手排）、106.8萬元的「玩樂版」，以及最高階119.8萬元的「玩咖版」。光是從「旅玩家」的命名，就不難看出TOURNEO CONNECT的定位。既是旅行、玩樂，必然以功能性為主，舒適度為輔，至於動力就更其次了。TOURNEO CONNECT所搭載的1.5升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎，可輸出120匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力，搭配Select Shift八速手自排變速箱， 創造出每公升行駛18.8公里的油耗表現。動力單元為一具1.5升的柴油渦輪引擎，在每分鐘1,750轉的低轉速域，即可輸出27.5公斤米的驚人扭力。（圖／黃耀徵攝）福特六和找盧廣仲代言TOURNEO CONNECT，意在降低同級商用車購買族群的年齡。（圖／福特六和提供）百變座椅 堪稱典範光看這些數據，TOURNEO CONNECT 在同級車中並沒有占到便宜，大致就是以低轉速即可輸出高扭力的柴油引擎特性，來拖動較重的車身。但本刊記者曾試駕過幾款競品，實際上路的感覺，TOURNEO CONNECT卻在舒適性及穩定性上勝出。探究原因，關鍵在於TOURNEOCONNECT後軸為轎車常用的扭力樑懸吊系統，而非一般商用車慣用、利於載重的葉片式彈簧懸吊，行駛起來少了很多顛簸晃動。光是這一點，就可讓TOURNEO CONNECT「玩」得很舒適。內裝部分的特色，則在於座椅可視需求調整為1到7人座，福特發明的這套百變座椅平整系統Fold Flat Seat，實在是所有廂型車的典範，即使沒有高檔的電動收摺功能，光憑手動且無需拆卸，便能輕易又迅速地將後兩排座椅完全攤平，本刊記者實際計時操作，不到兩分鐘就能完成，對「一車多用」的車主來說，這個功能簡直是福音。空間可變化成1至7人座，且座椅翻摺相當簡易。（圖／黃耀徵攝）擁有超大的全景式天窗，可惜無法開啟。（圖／福特六和提供）特別的是，TOURNEO CONNECT三排7人座椅是「2+3+2」的配置，和常見的「2+2+3」不同，且第二排座椅空間固定，反而是後方的第三排座椅可前後移動，椅背也能傾斜。為何會如此設計，本刊記者怎麼也想不透。此外，這次本刊試駕的頂規TOURNEO CONNECT玩咖版，標配了Co-Pilot 360 Technology智駕系統、無線充電板、支援AppleCarPlay等主流配備，以及一片超大但不能開啟的全景式天窗，完全顛覆過去對商用車的陽春印象。不過說實話，TOURNEOCONNECT的布座椅和大面積使用的硬塑膠，雖可防汙、防刮，還是讓人捏了把冷汗。TOURNEO CONNECT為Tranist家族的入門成員，最低入手價只需104.8萬元。（圖／福特六和提供）高聳的尾燈是TOURNEO CONNECT的招牌設計。（圖／黃耀徵攝）方正外型 風評兩極至於TOURNEO CONNECT的外觀，風評比較兩極化。本刊記者本身即是福特車主，短短的「馬丁頭」一直都看得很習慣，對高聳直立的尾燈也認為頗有特色。不過，與歐洲設計的主要競品CITROEN BERLINGO以及PEUGEOT RIFTER相對來說，TOURNEO CONNECT過於方正的車體設計，好像就沒那麼討喜。台灣的輕型商旅車，除了TOURNEO CONNECT、BERLINGO與RIFTER，最具代表性的還有福斯商旅的Caddy Maxi。Caddy Maxi雖然售價稍高一些，但福斯商旅經營甚久，銷售一直很穩定。TOURNEO CONNECT的定價策略看起來像是瞄準BERLINGO與RIFTER而來，但首批四百輛在幾天內售罄的熱況，不難看得出TOURNEOCONNECT 後續的野心。TOURNEO CONNECT的車高與車寬僅相差1.2公分，從車尾看，就像個方型的箱子。（圖／黃耀徵攝）進口LAV比一比（圖／翻攝自CITROEN官網、PEUGEOT官網）
飆上路／Ford TOURNEO CONNECT 玩轉商旅
疫情期間出國難，卻刺激了國內旅遊熱，7人座的輕型商旅車也隨之大受歡迎。福特六和在今年3月引進的「旅玩家」TOURNEO CONNECT，訴求多功能的空間變化，與轎車般的舒適性，加上百萬元起跳的誠懇售價，一上市就成為熱門車款。新冠疫情阻絕出國旅遊的途徑，卻讓國內旅遊及露營熱了起來，能夠滿載一家人出遊的7人座車款，包括7人座（5+2）休旅車、標準7人座的多功能休旅車ＭＰＶ，以及輕型商旅車ＬＡＶ，也跟著大受歡迎。尤其是ＬＡＶ，除了兼顧乘坐與載貨功能，價格通常還比ＭＰＶ便宜許多，成了許多創業家庭的購車選擇。車高超過180公分的TOURNEO CONNECT，擁有超大車室空間，方便載運各種貨品。（圖／福特六和提供）車頭上方是ＬＥＤ日行燈搭配倒梯形頭燈組，下方則是鍍鉻裝飾的霧燈組。（圖／黃耀徵攝）福特六和今年三月間引進的TOURNEOCONNECT，隸屬於福特Transit家族的入門車款，便是屬於ＬＡＶ車型，雖然福特六和的廣告操作仍以ＭＰＶ為訴求。事實上，TOURNEO CONNECT早在2019年底的台北車展就已現身，若非福特西班牙工廠因疫情停工好一陣子，去年中就應導入台灣。不過，遲到的TOURNEO CONNECT也因百萬元起跳的售價比競品便宜，一上市就成為詢問度極高的車款。打破慣例 取中文名有趣的是，國內車壇已許久不曾幫車款取中文名，福特六和卻打破慣例，幫TOURNEO CONNECT取名「旅玩家」，三種車型分別為104..8萬元的「玩心版」（接單生產，且是手排）、106.8萬元的「玩樂版」，以及最高階119.8萬元的「玩咖版」。光是從「旅玩家」的命名，就不難看出TOURNEO CONNECT的定位。既是旅行、玩樂，必然以功能性為主，舒適度為輔，至於動力就更其次了。TOURNEO CONNECT所搭載的1.5升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎，可輸出120匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力，搭配Select Shift八速手自排變速箱， 創造出每公升行駛18.8公里的油耗表現。動力單元為一具1.5升的柴油渦輪引擎，在每分鐘1,750轉的低轉速域，即可輸出27.5公斤米的驚人扭力。（圖／黃耀徵攝）福特六和找盧廣仲代言TOURNEO CONNECT，意在降低同級商用車購買族群的年齡。（圖／福特六和提供）百變座椅 堪稱典範光看這些數據，TOURNEO CONNECT 在同級車中並沒有占到便宜，大致就是以低轉速即可輸出高扭力的柴油引擎特性，來拖動較重的車身。但本刊記者曾試駕過幾款競品，實際上路的感覺，TOURNEO CONNECT卻在舒適性及穩定性上勝出。探究原因，關鍵在於TOURNEOCONNECT後軸為轎車常用的扭力樑懸吊系統，而非一般商用車慣用、利於載重的葉片式彈簧懸吊，行駛起來少了很多顛簸晃動。光是這一點，就可讓TOURNEO CONNECT「玩」得很舒適。內裝部分的特色，則在於座椅可視需求調整為1到7人座，福特發明的這套百變座椅平整系統Fold Flat Seat，實在是所有廂型車的典範，即使沒有高檔的電動收摺功能，光憑手動且無需拆卸，便能輕易又迅速地將後兩排座椅完全攤平，本刊記者實際計時操作，不到兩分鐘就能完成，對「一車多用」的車主來說，這個功能簡直是福音。空間可變化成1至7人座，且座椅翻摺相當簡易。（圖／黃耀徵攝）擁有超大的全景式天窗，可惜無法開啟。（圖／福特六和提供）特別的是，TOURNEO CONNECT三排7人座椅是「2+3+2」的配置，和常見的「2+2+3」不同，且第二排座椅空間固定，反而是後方的第三排座椅可前後移動，椅背也能傾斜。為何會如此設計，本刊記者怎麼也想不透。此外，這次本刊試駕的頂規TOURNEO CONNECT玩咖版，標配了Co-Pilot 360 Technology智駕系統、無線充電板、支援AppleCarPlay等主流配備，以及一片超大但不能開啟的全景式天窗，完全顛覆過去對商用車的陽春印象。不過說實話，TOURNEOCONNECT的布座椅和大面積使用的硬塑膠，雖可防汙、防刮，還是讓人捏了把冷汗。TOURNEO CONNECT為Tranist家族的入門成員，最低入手價只需104.8萬元。（圖／福特六和提供）高聳的尾燈是TOURNEO CONNECT的招牌設計。（圖／黃耀徵攝）方正外型 風評兩極至於TOURNEO CONNECT的外觀，風評比較兩極化。本刊記者本身即是福特車主，短短的「馬丁頭」一直都看得很習慣，對高聳直立的尾燈也認為頗有特色。不過，與歐洲設計的主要競品CITROEN BERLINGO以及PEUGEOT RIFTER相對來說，TOURNEO CONNECT過於方正的車體設計，好像就沒那麼討喜。台灣的輕型商旅車，除了TOURNEO CONNECT、BERLINGO與RIFTER，最具代表性的還有福斯商旅的Caddy Maxi。Caddy Maxi雖然售價稍高一些，但福斯商旅經營甚久，銷售一直很穩定。TOURNEO CONNECT的定價策略看起來像是瞄準BERLINGO與RIFTER而來，但首批四百輛在幾天內售罄的熱況，不難看得出TOURNEOCONNECT 後續的野心。TOURNEO CONNECT的車高與車寬僅相差1.2公分，從車尾看，就像個方型的箱子。（圖／黃耀徵攝）進口LAV比一比（圖／翻攝自CITROEN官網、PEUGEOT官網）
飆上路／驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響，全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退，唯獨台灣不跌反升，但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境，車廠們就將目標放眼2021年，紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊，不遜於2008年的雷曼風暴，去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜，以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注，整體市場反而逆勢成長，全年總掛牌數到45萬7435輛，創下近15年新高，也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」（進口車銷量大於國產車），沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class，將頭尾燈組面積縮小，使外觀更具科技感。（圖／中華賓士提供）再看2021年，不僅全球疫情持續延燒，恐影響歐洲車廠產能，導致進口車的交期及數量難以估測；國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素，勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者，對今年車市都不表樂觀，估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷，並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程，整個2021年，台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市，包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始，也幾乎月月有新車上市，本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車，如果讀者打算今年換車，不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市：3月 預估售價：450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表，國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看，第一批導入的車型，包括短軸S350d（450萬元），以及長軸的S350d L（515萬元）、S450 L（625萬元）、S500 L（745萬元）等。外觀改變甚為明顯，加大後的水箱護罩明顯變大，相對讓LED頭燈組變小，全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點，賓士幾乎傾所有新技術於其身，全車共配有5個大尺寸彩色螢幕，4個車門把手為隱藏式，加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統，讓這部全新大改款的旗艦車種，猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm，軸距為3,216mm，均比上一代略大，創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅，並具備按摩功能，以及車室內兩套香氛系統，舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升，使後座乘客有更舒適的空間。（圖／中華賓士提供）2021年新款S-Class，將搭載Mercedes Travel Knowledge，具備AI自適軟體，能提供給駕駛個人化的資訊。（圖／中華賓士提供）INFINITIQX55 預計上市：5月 預估售價：188-238萬元早在20年前，INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑，一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中，INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群，預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看，QX55的車頭相比QX50更具侵略感，更大的水箱罩以及跳色的下氣壩，加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈，外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素，在空間小幅更動的情況下，也能有帥氣的跑格外型。（圖／INFINITI提供） 內裝與QX50完全相同，中央採用上下雙螢幕，使行車資訊、導航都能並行顯示。（圖／INFINITI提供） TOYOTAGR Yaris 預計上市：第三季 預估售價：150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣？一直是國內性能車迷關注的焦點，近日更有媒體指出，GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛，目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力，在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象，搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米，搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統，0～100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣，售價約150～180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象，推出三門性能板。（圖／TOYOTA提供）有別於平價版，採用的是GA-B模組化底盤，不僅剛性大幅提升，在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。（圖／TOYOTA提供）搭載的3缸引擎，可榨出268匹馬力，「暴力鴨」的綽號實至名歸。（圖／TOYOTA提供）SubaruOutback 預計上市：開始預購，第二季交車 售價：159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback，首次換上SGP模組化底盤平台，在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀，並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」，新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝，座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革，並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響，中控車機也升級為11.6吋螢幕，內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系，率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，行車安全性大幅提升。（圖／SUBARU提供）Subaru Outback（圖／SUBARU提供）ŠKODA Octavia 預計上市：4月 售價：105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單，全球市場有百萬台的銷量，而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia，而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤，並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型，外觀上相比前代更為銳利且具科技感，並可能將把ADAS系統（高級駕駛員輔助系統）列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本，除此之外，讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進，至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背，及Combi旅行車款，勢必在2021年車市掀起搶購潮。（圖／ŠKODA提供） ŠKODA Octavia（圖／ŠKODA提供） KiaCarnival 預計上市：3月 預估售價：145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵，但兩者比較接近的只有價格，事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局，真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna，軸距長達3,090mm，使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款，豪華型、尊貴型以及頂級進化型，最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕，鋁圈升級為19吋，並配置通風加熱座椅；頂級進化型把音響升級為BOSE，第二排改為電動座椅，並加上可以開啟式的雙電動天窗，大改款後的KIA Carnival，從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm，將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。（圖／KIA提供）中控座艙也進行大改款，搭載雙12.3吋螢幕，駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。（圖／KIA提供）KIA Carnival（圖／KIA提供）FORDTourneo Connect 預計上市：3月 預估售價：100-150萬元對台灣來說，Tourneo是全新的車名；但實際上，估計會在農曆年後發表的Tourneo，卻是小改款車型，只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit，是福特近年頗受歡迎的商用車，曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型，外觀也追隨家族特色，擁有「馬丁頭」水箱護罩，及大梯形進氣壩，未來在台灣的最主要對手，將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置，無論是家用還是商用都相當適宜。（圖／FORD提供）中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕，還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。（圖／FORD提供）
飆上路／驚爆大改款 2021新車搶先看
受到新冠肺炎疫情影響，全球車廠在2020年的銷售成績紛紛衰退，唯獨台灣不跌反升，但受制於海外進口車廠停工甚至出現有錢買不到車的窘境，車廠們就將目標放眼2021年，紛紛端出牛肉搶市。新冠肺炎疫情對全球汽車市場的衝擊，不遜於2008年的雷曼風暴，去年全球汽車銷量由前年的9000多萬輛狂跌到7300萬輛。台灣因為防疫得宜，以及TOYOTA Corolla Cross、NISSAN Sentra、FORD Focus等強力國產車的挹注，整體市場反而逆勢成長，全年總掛牌數到45萬7435輛，創下近15年新高，也讓進口車商期待已久的「黃金交叉」（進口車銷量大於國產車），沒能如願發生。大改款後的M-BENZ S-Class，將頭尾燈組面積縮小，使外觀更具科技感。（圖／中華賓士提供）再看2021年，不僅全球疫情持續延燒，恐影響歐洲車廠產能，導致進口車的交期及數量難以估測；國產車也因缺貨櫃、缺車用晶片等因素，勢必影響產量甚至價格。包括和泰、裕隆等國產車業者，對今年車市都不表樂觀，估計全年市場量約在42至43萬輛間。但不管市場如何低迷，並不太會影響汽車「三年小改、五年大改」的研發期程，整個2021年，台灣仍有20多款小改款、大改款或全新車款要上市，包括已搶在一月發表的LR Defender、M-BENZ GLS、LEXUS LS等豪華進口車。農曆年後開始，也幾乎月月有新車上市，本刊記者挑選其中幾款特別值得關注的大改款新車，如果讀者打算今年換車，不妨看看這些新車端出什麼牛肉來。M-BENZ S-Class 預計上市：3月 預估售價：450-745萬元賓士新世代W223的S-Class於去年9月正式發表，國內引進時間估計在3月初。從經銷商的預接單來看，第一批導入的車型，包括短軸S350d（450萬元），以及長軸的S350d L（515萬元）、S450 L（625萬元）、S500 L（745萬元）等。外觀改變甚為明顯，加大後的水箱護罩明顯變大，相對讓LED頭燈組變小，全車視覺上更穩重。豪華與科技仍是這部旗艦房車的焦點，賓士幾乎傾所有新技術於其身，全車共配有5個大尺寸彩色螢幕，4個車門把手為隱藏式，加上能透過攝影機與電腦自動學習的第二代MBUX Interior Assist系統，讓這部全新大改款的旗艦車種，猶如一具先進的大型遊戲機。車身尺碼來到了5,289×2,109×1,503mm，軸距為3,216mm，均比上一代略大，創造出極其寬敞的乘坐空間。輔以高級真皮材質3D設計座椅，並具備按摩功能，以及車室內兩套香氛系統，舒適程度堪比百萬級沙發。車身大小、軸距相比前代略為提升，使後座乘客有更舒適的空間。（圖／中華賓士提供）2021年新款S-Class，將搭載Mercedes Travel Knowledge，具備AI自適軟體，能提供給駕駛個人化的資訊。（圖／中華賓士提供）INFINITIQX55 預計上市：5月 預估售價：188-238萬元早在20年前，INFINITI就推出將跑車底盤與流線車體的FX系列旅跑，一直到2020年終於將FX的跑旅設計語彙融入QX的車體中，INFINITI QX55就是台可以滿足想要QX大空間、FX跑格的族群，預計在2021上半年就可以看到實車。從外觀來看，QX55的車頭相比QX50更具侵略感，更大的水箱罩以及跳色的下氣壩，加上自C柱就下滑的車頂、標配20吋鋁圈，外觀承襲了FX系列車款的狂野。 融合FX、QX的設計元素，在空間小幅更動的情況下，也能有帥氣的跑格外型。（圖／INFINITI提供） 內裝與QX50完全相同，中央採用上下雙螢幕，使行車資訊、導航都能並行顯示。（圖／INFINITI提供） TOYOTAGR Yaris 預計上市：第三季 預估售價：150-180萬元全球供不應求的「暴力鴨」TOYOTA GR Yaris何時引進台灣？一直是國內性能車迷關注的焦點，近日更有媒體指出，GR Yaris在全球銷售已超過30萬輛，目前更是一車難求。GR Yaris最大的魅力，在於顛覆過去Yaris平價代步車的形象，搭載一具1.6升的三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力268匹與最大扭力37.7公斤米，搭配6速手排變速箱與AWD全時四驅系統，0～100km/h加速僅需5.5秒。本刊估計會在暑假左右導入台灣，售價約150～180萬元。TOYOTA GR Yaris顛覆過去平價代步車的印象，推出三門性能板。（圖／TOYOTA提供）有別於平價版，採用的是GA-B模組化底盤，不僅剛性大幅提升，在高速行駛間的穩定性都經過數百次調校。（圖／TOYOTA提供）搭載的3缸引擎，可榨出268匹馬力，「暴力鴨」的綽號實至名歸。（圖／TOYOTA提供）SubaruOutback 預計上市：開始預購，第二季交車 售價：159.8萬足足6年沒有大改款的SUBARU Outback，首次換上SGP模組化底盤平台，在車體剛性以及空間設置相比前代更為優秀，並優先導入「EyeSight4.0智能駕駛安全輔助系統」，新增「LCF車道維持置中系統」與「AES 緊急自動轉向輔助系統」主被動安全配備。有別於以往樸實的內裝，座椅採用豪華進口車才會出現的Nappa皮革，並首次標配以12隻揚聲器組成的Harman Kardon鑽石級音響，中控車機也升級為11.6吋螢幕，內裝設計更接近進口豪華車的標準配置。SUBARU Outback領先全車系，率先導入「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，行車安全性大幅提升。（圖／SUBARU提供）Subaru Outback（圖／SUBARU提供）ŠKODA Octavia 預計上市：4月 售價：105-160萬2020年ŠKODA在台灣繳出銷售超過7,000台的成績單，全球市場有百萬台的銷量，而其中最暢銷的車型正是7年未經歷大改款的Octavia，而2020年發表的Octavia即將在2021年第二季正式進入台灣。大改款後的Octavia依舊採用集團的招牌MQB底盤，並規劃有四門斜背以及Combi旅行車共2款車型，外觀上相比前代更為銳利且具科技感，並可能將把ADAS系統（高級駕駛員輔助系統）列為全車系標配。動力部分預計會導入1.5TSI、2.0TSI汽油渦輪版本，除此之外，讓許多車迷期待的Octavia Combi RS性能板也有相當大的機率引進，至於48V Mild-Hybrid輕油電以及插電式的油電車導入的機率相對較低。ŠKODA旗下最暢銷的Octavia將會有四門斜背，及Combi旅行車款，勢必在2021年車市掀起搶購潮。（圖／ŠKODA提供） ŠKODA Octavia（圖／ŠKODA提供） KiaCarnival 預計上市：3月 預估售價：145-195萬許多人會把KIA Carnival當成是HONDA Odyssey的勁敵，但兩者比較接近的只有價格，事實上以KIACarnival的車身尺寸以及內部空間格局，真正的對手為更高階的TOYOTA Sienna，軸距長達3,090mm，使得乘坐空間更為舒適。新一代的KIA Carnival車系編成共3款，豪華型、尊貴型以及頂級進化型，最基本的車型包括三區空調恆溫、感應式電動華門以及能夠讓第三排的乘客面對面乘坐。尊貴型則是加大中控車機螢幕，鋁圈升級為19吋，並配置通風加熱座椅；頂級進化型把音響升級為BOSE，第二排改為電動座椅，並加上可以開啟式的雙電動天窗，大改款後的KIA Carnival，從內而外幾乎媲美頂級商務車TOYOTA Alphard。KIA Carnival軸距長達3,090mm，將座椅倒平後將會有2,905公升的空間。（圖／KIA提供）中控座艙也進行大改款，搭載雙12.3吋螢幕，駕駛還能透過螢幕調整後排座椅的椅背以及前後滑移。（圖／KIA提供）KIA Carnival（圖／KIA提供）FORDTourneo Connect 預計上市：3月 預估售價：100-150萬元對台灣來說，Tourneo是全新的車名；但實際上，估計會在農曆年後發表的Tourneo，卻是小改款車型，只是過去一直沒引進。Tourneo其實就是小一號的Transit，是福特近年頗受歡迎的商用車，曾在2020年台北車展上曝光過。引進台灣的Tourneo Connect車型，外觀也追隨家族特色，擁有「馬丁頭」水箱護罩，及大梯形進氣壩，未來在台灣的最主要對手，將會是VW Caddy。FORD Tourneo Connect有著7人座的配置，無論是家用還是商用都相當適宜。（圖／FORD提供）中控車機配置6吋SYNC 3多媒體螢幕，還搭載主動防碰撞、行人偵測、定速巡航等多項配備。（圖／FORD提供）