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」 Uber 外送 Uber Eats 計程車 網友
7、8月「中獎發票」還有13張沒領獎 開出大獎地點一次看
不少民眾都期待統一發票開獎，不過根據財政部最新統計顯示，7-8月統一發票兌獎情況仍有5張千萬元特別獎未被領走，此外，還有4張200萬元特獎和4張100萬元的雲端發票獎項待領。財政部呼籲，這些未領獎的幸運兒要在明年1月6日前領取，以免錯過與財神爺的緣分。民國113年7、8月期統一發票特別獎的中獎號碼為「38039158」，特獎的中獎號碼為「08276859」。財政部提醒，7-8月期統一發票的兌獎期限為10月6日至明年1月6日，中獎者需把握時間前往兌獎。財政部指出，千萬元特別獎的5張待領獎發票分別開在，台北市信義區忠孝東路4段555號17樓蝦皮購物，消費200元；桃園市大溪區員林路1段168號自由聯盟生鮮超市，飲品99元；台中市南屯區南屯路2段159號全家便利商店，食品35元；嘉義市西區杭州三街69號旁停車場嘟嘟房嘉義杭州2站，停車費100元；高雄市鳳山區鳳林路13號1樓白巷子WHITE ALLEY，飲品135元。200萬元特獎號碼的4張待領分別開在台北市士林區大群愛家廣場，物品132元；台中市西區勤美誠品綠園道星巴克，食品405元；台中市清水區全聯福利中心，食品353元；高雄市楠梓區捷統特賣廣場，飲品95元。此外，4張100萬元的雲端發票獎也尚未領取，分別是台北市信義區Google Play，應用程式320元；新北市新莊區欣聖餐飲事業有限公司，食品25元；新北市五股區Uber Eats，外送費45元；高雄市小港區Hi-Life萊爾富，食品73元。財政部提醒，所有未領獎的得獎人應盡速於明年1月6日之前前來領獎。
賀錦麗競選時每週花費「32.5億」 敗選後「這原因」讓支持者仍收到贊助請求
美國民主黨籍總統候選人賀錦麗（Kamala Harris），在這次大選時委託歐普拉溫芙蕾（Oprah Winfrey）的多媒體製作公司Harpo Productions進行宣傳。雖然先前表示賀錦麗花在Harpo Productions的費用是100萬美元，但《紐約時報》報導指出，實際數字接近250萬美元，是十分驚人的花費。除此之外，賀錦麗被爆在競選活動期間，每週花費高達1億美元（折合新台幣約32.5億元），這也讓賀錦麗與其搭檔在選舉後負債2000萬美元，這也逼得賀錦麗在敗選後，還是持續向支持者募款，為的就是要平掉這些債務。綜合外媒報導指出，在9月時，溫芙蕾的製作公司Harpo Productions負責賀錦麗競選活動的佈景設計、燈光、攝影、製作團隊，甚至包括現場的椅子和長椅，費用總計250萬美元。但溫芙蕾強調，他並未收取任何酬勞，而是用這些資金來支付活動中所有參與者的費用。報導中也提到，在賀錦麗的選舉開銷中，包含近9,000美元的高端冰淇淋費用，此外在Uber Eats、DoorDash等外送平台上花費了約15000美元。當中一筆昂貴的開支，就是用90萬美元購買拉斯維加斯Sphere上的廣告位，這些廣告在競選期的最後一週播放。此外，賀錦麗在10月進行兩週的私人飛機之旅，花費達260萬美元。但即便如此，最後賀錦麗還是不幸敗選，由共和黨籍候選人川普勝選。不僅如此，共和黨還在此次選舉中成功保住眾議院的控制權，並重新獲得參議院的多數席位，確保從2025年起共和黨在行政、立法和司法三方面的絕對執政，同時在最高法院中也擁有6比3的保守派多數優勢。也因為民主黨這次失敗的太誇張，外界開始對賀錦麗在競選活動中高達16億美元的費用產生質疑。《泰晤士報》也提到，其中有1,500萬美元用於名人支持，超過400萬美元用於廣告行銷。前共和黨眾議院助理、現為策略師的凱迪（Jimmy Keady）指出，川普的競選活動中非常注重策略性地使用資金，重點放在討論人們關心的議題上。凱迪表示「如果訊息不對，再多的金錢也沒有用，賀錦麗錯失了重點。」除此之外，外傳賀錦麗為了邀請碧昂絲（Beyoncé）出席，曾給碧昂絲1000萬美元的費用。但碧昂絲的母親諾爾斯（Tina Knowles）在IG上表示，整場活動是碧昂絲自己支付了交通與造型設計的費用，外界的傳聞全然不實。此外，歐普拉溫芙蕾也公開駁斥了他在底特律參加賀錦麗活動時，有收取1000萬美元的謠言，歐普拉溫芙蕾強調自己的參與完全是出於支持的心意，並未收取任何酬勞。
Uber Eats揭「這月」為全年訂單量最高 總座：收購不成功也會維持營運
Uber Eats 今（18）日揭曉LaLa 徐佳瑩為「Uber Eats （應該）都點得到」全新品牌代言人，同時公布 2024 年消費者洞察，揭露台灣用戶在 Uber Eats 上最「HOT」數據，包含平台熱浪經濟、各地最「HOT」品項、辣台客樣貌等。對於2大外送平台的併購案，Uber Eats台灣總經理李佳穎，「希望明年上半年完成交易。」針對15日Uber Eats收購台灣Foodpanda正式立案，李佳穎表示，「按照程序，公平會將進行30天審查，必要時可能再延長60天」希望有機會與公平會和各界交流，促進併購案盡快過關。她強調，「會盡最大努力讓商家、平台、外送員達成三贏。」希望在明年上半年完成交易。如果併購案不成功？李佳穎表示，即使不成功仍依照現狀、繼續服務消費者。至於近期物價喊漲，外送運費是否有計劃跟進調漲，李佳穎僅提到「目前11月到12月還有許多優惠，關於運費問題還在討論，明年才會正式拍板。」而Uber Eats在台灣近8年時間，與全台 18 縣市、超過 80,000 家商家夥伴合作。根據 Uber Eats 2024年消費者訂單數據顯示，今年 8 月氣象署曾針對全台 14 個縣市發布高溫特報，也使 8 月成為 Uber Eats 全年訂單量最高的月份，緊隨其後為 6 月，反映氣溫間接影響消費者對於便利服務的依賴，單日收到最多訂單的日期則是夏至之後的 6 月 22 日。同時，「手搖飲」、「飯、麵、粥」、「早餐」、「速食」和「便當」這5種餐飲品項穩居全台各地無論商業區還是住宅區，最常訂購的餐飲類型前5名，這些熱銷餐飲類型中的大部分餐點價格集中在 100 至 200 元間，顯示出台灣消費者在點餐口味和消費上的高度趨同。
外送雙雄結合案、新新併何時審完？ 公平會給答案
公平會9月、11月先後受理台新金、新光金以及外送雙雄申請結合案，其中新新併日前決議延長60天工作天審查期，公平會主委李鎂15日表示，新新併最晚到明年1月24日有結果，外送雙雄合併案最快則是在12月19日有結果，必要時延長60個工作天至明年3月。公平會15日舉行與巴拉圭國家競爭委員會關於競爭法適用協定簽約典禮，李鎂致詞時指出，為因應國際化的經濟局勢，競爭法執法必須具有國際性，公平會與各國主管機關簽署協定，是為了能夠透過競爭法上的合作關係，促進彼此的有效執法。針對新新併結合案，李鎂表示，審查時間最晚到明年的1月24日，原則上都會尊重業者準備文件期間，只有備妥文件，公平會才能做出最正確的判斷。公平會官員透露，新新併有請教金融業同業以及金管會的看法，目前暫無舉行公聽會的規畫，至於員工安置計畫，除非勞資涉及競爭，否則仍會回歸到主管機關去辦理。針對Uber Eats台灣併購Foodpanda台灣外送事業，李鎂指出，該結合案在11月8日齊備文件，目前正在審查中，法定審查期30天至12月19日，還需視資料彙整的完整度以及委員會討論情形，必要時會延長60個工作天，結果最晚會明年3月出爐。對於台新金與新光金合併後，股本大增可能影響股利，台新金總經理林維俊昨在線上法說會回答，管理階層傾向提高現金股利，降低股票股利比重。強調金控帳上還有逾90億元未分配盈餘，絕對有能力發放現金股利。
公平會正式受理foodpanda併購案 Uber Eats回應了
公平交易委員會14日正式受理併購 foodpanda台灣申請；Uber Eats晚間隨即以聲明表示，非常樂見公平會正式受理交易案的申請。Uber Eats指出，收購foodpanda台灣的目的，是期望致力整合兩個平台，為台灣帶來實質且有價值的利益，包括為消費者提供更多外送選擇，以及以最好價格，為商家帶來更多的訂單，更多訂單意味著外送合作夥伴將會有更多賺取收入的機會。因此，Uber Eats表示，非常樂見公平會正式受理這宗交易案，目前仔細聆聽所有利害關係人的意見，準備好提出具有拘束力的承諾，進一步確保交易能將帶來正面效益，更有利於消費者、商家和外送合作夥伴目前的現況。Uber Eats表示，期待持續開展具建設性的討論，並為台灣帶來雙贏的結果。
換「乘」戀愛2／林家佑曾溫馨送賴Ki露謎之笑容 謝予容自招戀愛經驗「零」
外型帥氣的林家佑曾因參加《全明星運動會4》受到矚目，2022年8月12日，當時正處於賽季，當晚林家佑結束和藍隊泳訓，身為藍隊隊長的他當起免費Uber將隊友們從新北永和一路載往台北，到捷運忠孝新生站時幾乎全員下車，只留下坐在副駕駛座的「左投美少女」賴Ki。之後賴Ki被林家佑先載到同樣屬於捷運黃線的三重站，兩人就在1號出口的路邊臨停了1小時又4分鐘，然後又開20分鐘到同樣是黃線的捷運丹鳳站，這時賴Ki終於下車拿起大包小包準備回家，有趣的是，此時兩人臉上都洋溢著奇妙歡愉的笑容。林家佑（右二）近期和金雲、林宇一同出演BL劇《看見愛》，在劇中飾演保鑣角色與林詠傑有不少精彩對手戲。（圖／大鴻藝術BIG ART提供）2022年林家佑參加《全明星運動會》第四季，以優異表現被封做「泳道最速男」。（圖／翻攝自林家佑臉書）當時林家佑經紀人回應本刊表示林家佑和賴Ki並無交往，兩人會在車上共處100分鐘，只是隊長特別要幫賴Ki加油打氣，「藍隊的大家都會互載隊員回家，比較常載賴ki，是因為都住三重、新莊，通常都只送到捷運站」。只是《全明星4》結束2年後，林家佑的副駕駛座換人坐，實境秀的「戀愛巴士」變成換「乘」戀愛了。謝予容曾在受訪表示「藍隊沒她的菜」。（圖／翻攝自謝予容IG）30歲林家佑近期和金雲、林宇一同出演BL劇《看見愛》，在劇中飾演保鑣角色與林詠傑有不少精彩對手戲。2022年他參加《全明星運動會》第四季，他從小學到國中一路參加游泳隊，果真在50公尺游泳測試以28.94秒破節目紀錄，被封做「泳道最速男」，優異表現也讓他收穫不少粉絲。從女團選秀出身的謝予容，先後參加了《全明星4》與《炸裂吧！女孩》兩個實境秀。（圖／翻攝自炸裂吧！女孩臉書）24歲「微笑殺手」謝予容，她在2020年從女團選秀節目《菱格世代DD52》中，以人氣組合「Pink Fun」成員正式出道，先後參加了《全明星4》與《炸裂吧！女孩》兩個實境秀。而謝予容曾在受訪表示「藍隊沒她的菜」，「我們（Pink Fun）團有禁愛令，我們不能談戀愛」，更自稱戀愛經驗「零」，至於自己的理想型則要「行為帥、笑起來好看」，林家佑看來倒是頗符合這兩條件。對於本刊在10月16日直擊林家佑和謝予容一同回到新北市的住所，謝予容經紀人表示：「就是好朋友的關係，兩人就是一起打排球的好朋友，會一起回家是因為去拿球具。」林家佑經紀人則回應：「《全明星4》藍隊的感情很好，大家都接送來接送去的，一行人前兩天才一起露營。」
外送員因「過多眼神接觸」被平台停權5天 工會怒吼：侵犯基本人權！
全國外送產業工會今（10）天下午在臉書粉專「外送員的奇聞怪事」貼照發文，指出目前外送平台對外送員的管理「早已超越合理範圍」，甚至侵犯基本人格權利。連「多看一眼」這種模糊不清、難以界定的行為都能成為懲罰外送員的理由，還能在不經任何審查或調查下，無視公平程序和基本事實，直接懲罰勞工停權。怒批：「完全沒有考慮勞工的生存需求和基本尊嚴。」10日傍晚，「全國外送產業工會」在臉書社團「外送員的奇聞怪事」貼出一張翻拍照片，內容為一名外送員手機收到來自外送平台Uber Eats的「停權通知」，內容表示，該名外送員因為近日遭客戶投訴，「可能因給予過多眼神接觸」而使人感到不適，要求對方與外送平台聯絡接受調查，在此之前要暫停他的帳戶使用權5天。全國外送產業工會在發文中指出，只因外送員與消費者有「過多的眼神交流」竟遭到平台停權，且在「毫無審查程序」的情況下被剝奪了工作權，「眼神交流是人類最基本的互動方式之一，竟成了工作風險，甚至成為剝奪生計的理由，這無疑是荒謬至極。」全國外送產業工會認為，如今外送平台對外送員的管理，早已超越合理範圍，甚至侵犯了基本的人格權利。連「多看一眼」這種模糊不清、難以界定的行為都能成為懲罰理由，完全沒有考慮勞工的生存需求和基本尊嚴。更令人難以接受的是，這一停權決定竟然可以「不經任何審查或調查」就下達執行，無視公平程序和基本事實，直接懲罰勞工。全國外送產業工會指出，「當平台以如此武斷的方式剝奪外送員的生計，這已不僅是管理問題，而是嚴重的權利侵害。我們應該問的是，究竟平台的『眼神標準』如何制定？又有多少外送員因此成為犧牲品？如果連基本的互動都能被放大檢視，還能擁有什麼樣的工作保障和權益？」全國外送產業工會還表示，先前該會與勞動部的第7次、第8次會議只能爭取到現在從「永久停權」開始處理，那麼試問：「勞動部何時才要正視這些暫時停權的司機？」這則發文也引起許多網友回應：「有這麼靠北，真的無極限」、「看你，說我瞪著你。不看你，你說我不鳥你」、「笑死，以後交餐要翻白眼」、「以後到客戶家時，閉著眼送給客戶」、「平台還真是夭壽！平台給了司機這麼多排頭吃，竟然沒有主管機關可以讓平臺停權！」
百萬女網紅帶長輩出門遭Uber狂棄單 不友善原因曝…奶奶難過吐心聲
網紅宛宛兒在社群和影音平台擁有超過百萬粉絲，她樂於分享生活點滴也經常引起網友共鳴。最近宛宛兒透露帶行動不便的奶奶出門用餐，叫Uber卻因為「有輪椅」不斷被棄單，讓她痛批司機們很不友善，更讓奶奶難過說出不要帶她出門好了，令廣大網友十分不捨。宛宛兒昨（9）日晚間在IG發布限時動態，罕見在粉絲面前展現不悅的一面，她被Uber司機們氣到無語；宛宛兒與家人們出門吃飯，吃完飯後要叫Uber，但他們不斷遭Uber司機棄單，還有的來看一眼發現「有輪椅」就直接掉頭開走，讓她不懂「為什麼有輪椅都不載？」宛宛兒爆料帶奶奶出門叫Uber一直被棄單，許多司機看到奶奶坐輪椅就不肯載客，讓她直呼很不友善，更讓奶奶難過說不要帶她出門好了。（圖／翻攝自宛宛兒IG）因為宛宛兒的奶奶行動不便需要靠輪椅代步，她直言Uber司機們的態度很差又沒禮貌，她也將他們的遭遇分享在Threads，更透露奶奶見到Uber司機們的態度，一臉傷心地跟宛宛兒說，「以後不要帶我出門好了，好麻煩」；宛宛兒奶奶的話讓不少人看了超不捨，「請奶奶千萬不要這樣想，太心疼了」、「感覺奶奶會很受傷，這個不是奶奶的錯」。有許多網友看了心疼宛宛兒奶奶，一些過來人也紛紛給建議，「我記得好像有專門的多元化計程車，可以叫那個！妳超孝順妳超棒」、「呼叫小黃可以叫到輪椅需求！他們會直接詢問可以接受輪椅的司機！」、「我也遇過，後來我打台灣大車隊叫車，來了一台多元車，特斯拉，司機後車箱空的還幫忙放輪椅」。
光陽60跨時代2／Ionex銷量躍電動機車第二 低電池成本＋進軍海外拼「損益兩平」
電動機車龍頭Gogoro近期陷入營運低潮，從原本風光的新創獨角獸，如今將淪為美股「低價股」，也讓不少消費者對於電動機車的發展打上一個問號，不過光陽集團董事長柯勝峯認為，「新科技在發展過程中有起伏很正常，仍看好電動機車發展前景。」他也告訴CTWANT記者，「政府應該更努力推動電動機車。」2018年，光陽在東京發表電動機車品牌Ionex，推出換電型電動機車，切入電池交換系統的領域。柯勝峯自信地提到，「從一開始光陽就很在意電池的技術以及如何延長電池的壽命。」過去幾年與泰國、印尼、美國等多國企業合作，除了分析使用者行為，還與電池供應商研究電池封裝、充電管理等模式，每一次合作都設法讓電池壽命延長1%至5%，「每顆電池多用1年聽起來沒什麼，但是10萬顆電池多用1年，降下來的成本就非常可觀。」透過大數據資料，找到降低電池成本、提高電池壽命的方式，並且反映在最新資費方案，最低月付188元就能騎63公里。柯勝峯坦言，「其實有些資費是虧錢的，但整體來說可以打平。」光陽收集的大數據資料已成為集團堅強的後盾。柯勝峯也表示，隨著光陽電動車銷售量從3,000輛到1.2萬輛、市占率從3.1%到15.3%，「Ionex距離損益兩平已經不遠了。」光陽電動車銷量近年持續增長，市占率在2023年成長至15.3%，目前為市場老二。（圖／報系資料照）台灣2023年機車市場大賣87萬輛，但電動機車在傳統油車大戰擠壓下，年銷量反而衰退至7.95萬輛、年減9.11%。對於國發會公布的「至2040年新售機車將100%電動化」政策，柯勝峯強調，「我當然非常支持，但我覺得政府訂定這樣的目標後，就應該大力推動。」除了業者推出新產品外，政府也是背後推手之一，「我們車廠能做我們能做的事情，但有更多事情如果政府協助，就會事半功倍。」柯勝峯從補助的角度切入，「雖然終究要回歸市場機制，不過現在就取消補助，會感覺政府好像不支持，如果傳遞出錯誤的訊息，那影響就會很大。」柯勝峯解釋，「做電動車就如同任何新產業或新科技，譬如最初的Facebook，還有現代人愛用的Uber、Netflix，這些公司剛開始也要虧很多錢，而且都是被質疑。」「當一個新東西要進入一個舊世界裡，不可能一開始就能吸引所有目光，不可能每件事情都很有效率。」柯勝峯認為，今天油車很好賣，是因為有很多加油站，是一整個生態系，才能讓車廠扮演賣車的角色就好。「可是剛發展電動車時，這些生態完全不存在，就像特斯拉剛開始賣時也沒有充電站，當然會比較辛苦。可是反過來講，先進者就會有優勢，像現在如果說到電動車，大家都會想到特斯拉；說到電動機車，大家也都是提到Gogoro。」最早提出換電服務的Gogoro，在2023年積極擴大海外市場，觸角延伸至中國、印度、日本、印尼、南韓、以色列與菲律賓。而柯勝峯也不遑多讓，先是自2021年起，透過金庫資本，以資本合作的方式攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire，進軍印尼、新加坡市場，不過目前仍以B2B為主。光陽攜手東南亞叫車巨頭Grab、哈雷旗下電動機車子公司LiveWire，進軍海外市場。（圖／光陽提供）2023年8月，光陽與金庫資本、泰國國家石油集團（PTT）旗下子公司Arun Plus合資成立「Aionex」，要在東協打造電動機車生態鏈，提供換電服務與電動機車銷售。在持股部分，Arun Plus佔51%，光陽、金庫資本各出資29%及20%，公司資本額約6億泰銖。柯勝峯強調，「電動機車已在泰國正式落地，預估2025年銷售目標幾千輛可期。」而印尼可能會是下個要投入的海外市場，他解釋，以東南亞來說，泰國、印尼和越南是三個電動車比較容易發展的市場，不僅是因為政府支持，機車的使用率也非常高。「光陽本來就跟Grab在印尼合作，所以有一些基礎在，只是原本是以商用為主，接下來就要朝向全民發展。」提到競爭對手，柯勝峯表示，「電動機車的先行者優勢很大，但造成的負面印象也難以挽回，我們傳統品牌就算叫Ionex，其實骨子裡還是光陽，在品牌面怎麼打都輸，所以現在光陽電動機車ionex勢必要穩紮穩打，建立品牌形象及消費者信心。」Ionex雖然是國內電動機車的老二，不過2023年成長率達15.31%。今年前9月電動機車總掛牌數57,559輛，較去年同期增加1.5%；而Ionex前9月掛牌數為12,984輛，已超越去年整年12,186輛的表現。三陽目前僅推出E-Woo一款電動機車，以625輛的掛牌數排名第5，與光陽還有一大截的差距。對於電動機車，柯勝峯依然保持正向的想法，他認為永續綠能依然是未來的趨勢，電動機車的發展會越來越好。因為不管資費還是電動機車，未來一定會越來越便宜，換電站也會越來越多。柯勝峯樂觀地說：「所有事情的走向，都會往好的角度走。」在電動機車的部分，柯勝峯認為不論資費、換電站或車款，都會持續往好的方向發展。（圖／光陽提供）
她坐Uber上班竟等了30分鐘！ 上車「丟出一句」又被司機趕下車
Uber司機竟然趕乘客下車！有女網友透露，自己叫Uber準備搭車上班，結果司機不知何故花了三十分鐘才到現場。結果原PO上車後，司機問她「等很久了嗎？」她回應：「沒關係我已經遲到了，你就直接開就好。」司機聽聞後竟直接取消載客行程，將她趕下車，還不斷跳針「妳就去搭別的車，我也不載妳了！」讓原PO怒批「真的是有夠荒唐的事」。原PO昨晚在Dcard以「叫UBER被司機趕下車」為題發文透露，自己真的沒有遇過這麼荒唐的事！她當時大約在10時40分叫車，所以幾乎沒什麼車，結果手機螢幕上卻顯示，司機在附近卡很久，因此她也傳訊詢問對方「請問會來嗎⋯⋯？」因為她有遇過司機故意讓人家空等，最後只好取消訂單的案例，結果對方回說「艱難開車中」，於是她繼續等待，直到11時10分左右車才抵達。原PO續稱，自己上車後，以為司機會解釋一下為何這麼久才到，但對方只是問說「等很久了嗎？」或是「很趕嗎？」之類的。由於原PO要去上班，當下也已經跟上一班的同事告知會遲到了，所以便平靜地告訴司機「沒關係我已經遲到了，你就直接開就好。」殊不知，司機可能是被「我已經遲到了」這句話激怒，對方竟直接取消載客行程，聲稱趕時間的話就去搭別台，「妳就不要搭我這台，我也不載妳了」。這也讓原PO相當傻眼，直呼「你為什麼要這樣？」感嘆自己等了20多分鐘，好不容易上車卻要被趕下車。但對方只是不斷跳針要她下車去搭別的車，「不要搭我這台了」、「謝謝啦麻煩你就換別台，我已經有新單了」，導致她只能無奈下車。原PO也抱怨，「我真的超級不能接受莫名其妙被趕下車，試著跟他講幾句，但他無止境的鬼打牆，加上系統自動幫我找了新司機，我根本無法跟他溝通，最後才悻悻然下車離開。如果他有什麼問題、有什麼顧慮，在一開始我傳訊息問他時他大可以先說清楚，甚至我上車的時候也可以先跟我溝通，但他什麼都沒有！讓人等了那麼久好不容易搭到車，再把人趕下車，到底有什麼問題，別人的時間都不是時間嗎？」貼文曝光後也引發網友熱議，「這種司機真的很傻眼，有沒有避雷方針」、「超浪費時間的人，感覺沒職業道德」、「一定要檢舉他」、「開車的社會底層，還好意思甩態喔笑死」、「台灣一堆司機都開出優越感了」、「通常等個10分鐘還在原地，我就會取消叫別台了，真的不要為那些垃圾浪費時間。」不過也有人認為，「單方面的說法沒有參考價值，不過得說司機很聰明，取消就不怕負評」、「或許他覺的被投訴的風險高，所以故意不載客」、「司機開車中或塞車中，其實不是這麼方便看訊息與回訊息的」、「他推測載妳到定位後，妳肯定手指點點就給她負評，他推測是沒錯的」、「司機判斷你可能會負評，直接取消該行程！」
強颱康芮來襲！10/31全台停班課沒外送 各大通路營業時間一次看
強颱康芮來襲，全台22縣市今（31）日全停班停課，兩大外送平台皆暫停服務，Uber Eats表示，配合行政院人事行政總處及各地政府的颱風公告，暫停營運與外送服務；foodpanda也跟進，指出將於31日凌晨0時起停止受颱風影響地區的外送服務，且會提前30分鐘關閉平台。各大通路、5大速食店營業時間也有變化，帶您一次看。麥當勞麥當勞重視員工安全，考量風雨會因時間及區域而有不同影響，餐廳可根據各地天候及人力情況，機動調整營業時間。建議消費者可由麥當勞官網查詢欲前往的餐廳電話，先行致電確認；造成不便，敬請見諒。必勝客必勝客表示「受天候因素影響，為保障外送服務人員人身安全，如地方縣市政府宣布停止上班時，必勝客該縣市門市將暫停外送服務，僅保留外帶服務，造成不便，敬請見諒」。肯德基肯德基在粉專上公告：「因受颱風襲台，如地方縣市政府宣布停止上班時，肯德基該縣市餐廳將暫停外送服務～僅保留外帶/車道/內用/網路預訂快取服務。停班停課縣市的餐廳，將視情形提供部分限定餐點，並考量該地區天氣狀況調整營業狀況。」摩斯漢堡摩斯漢堡：「因颱風因素，摩斯漢堡將依人事行政總處公告，視各地風雨狀況調整門市營業時間及暫停外送服務，造成不便敬請見諒。」漢堡王10/31（四）全台街邊店預設營業時間為10:00至19:00，將視天氣狀況動態調整門市營業時間；商場門市也將依商場營業安排進行調整。考量風雨可能對不同地區及時段產生影響，建議消費者出發前查閱商場官網，或於漢堡王官網查詢欲前往的餐廳電話，先行致電確認實際營業情況，避免造成不便。漢堡王發出颱風天營運公告（圖／漢堡王臉書）蝦皮店到店今（31）日全台22縣市停班停課，蝦皮店到店「一般門市」與「合作門市」當日皆暫停營業。「智取門市」停班停課當日正常營業，但會依照實際狀況評估人員安全，調整營業時間或暫停營業。若門市暫停營業日為「包裹取件期限最後一日」，將提供延長取件期限一天（至恢復營業日當日），實際取貨期限請依簡訊通知為主。全聯福利中心全聯各地區門市會依風雨狀況評估營業時間，並以同仁安全為第一優先；全聯小時達10/31配合各地停班公告暫停外送服務。好市多好市多全台賣場照常營運，商品備貨狀況皆正常，歡迎會員至賣場選購各式商品，同時提醒會員做好防颱準備，注意行車安全。家樂福家樂福颱風天持續為顧客提供購物服務，量販／超市維持營業，部分量販店管理美食街／商店街同維持營業；外送「家速配」暫停服務一天。大潤發今（31）日大潤發全台皆正常營業，但仍以同仁安全為優先考量，門市將機動調整營業時間，如民眾有購物需求，可先查詢大潤發各分店臉書粉絲專頁。愛買今（31）日全台門市正常營業。美廉社全台門市今（31）日正常營業
強颱康芮逼近！超商、量販增3成備貨 再推蔬菜抗漲專區
根據中央氣象署預報，強颱康芮逐步逼近，全台各大超商、量販店也因應颱風提高2至3成防颱物資備貨，也同步祭出優惠，包含冷凍食品、生鮮食品、加熱食品及民生用具等。統一超（2912）7-ELEVEN因應民眾颱風預防性採購與降溫食飲需求，除了在住宅型、幹道型等重點商圈，針對包含冷凍食品、生鮮、麵食、常溫冷藏飲品、民生用品等較平時提高2至3成備貨、雨具相關商品提高1至2成備貨外，同步推薦關東煮、滷味、熱罐等暖胃商品。此外，7-ELEVEN也設置生鮮蔬菜、嚴選素材鮮物專區，提供冷凍肉品及蔬菜多元選擇，今年更推出超商獨家新品「食下有約胡椒豬肚雞湯」，採用中藥搭配白胡椒湯頭，各式鮮食拆封加熱快速享用；同時針對颱風宅家囤糧需求，7-ELEVEN即日起至11月12日推出指定烘焙麵包、統一H2O純水、愛之味分解茶及PH9.0鹼性離子水800ml優惠。統一超也指出，近日全台有感降溫，7-ELEVEN熱罐機近日陸續回歸販售溫暖熱飲，熱食自助區即日起開鍋，滷味、關東煮也擴大於全台近4,000間門市設置，限定門市更有「蒸烤雙吃」地瓜。7-ELEVEN外送業者入口平台「OPEN NOW」則提供24小時一站串聯門市同時享有foodomo、 Uber Eats、foodpanda 3大外送品牌，提供2到5公里內的外送、自取整合式服務。萊爾富也表示，除加強全台門市的防颱作業外，也滿足民眾採買防颱商品的需求，即日起於全台萊爾富門市祭出多項指定商品優惠，像是三好米校長香米、光泉調味牛乳以及光泉鮮乳936 mL等；另外，颱風天必備大罐瓶裝水樂法PH7.5鹼性水與Hi-Life海洋深層水2,000 mL，還有方便微波即食的Hi-Life系列的美式風味香辣雞球、燒烤珍珠七里香與碳燒雞腿塊，及多款指定的人氣餅乾、泡麵等商品均推出優惠。OKmart則提到，根據門市銷售資料顯示，整體業績在颱風前後可成長近50%。除了推出全台門市指定消費滿100元回饋10元購物金以外，追劇必備「爆米花」、指定飲用水及泡麵、袋裝鮮食和電池也同步享優惠。針對康芮的逼近，全聯全台超過1,200間門市，針對需求高的生鮮商品，整體蔬菜備貨量將增加1倍，蔬果、魚肉、調理熟食、烘焙甜點皆祭出優惠。值得一提的是，下雨天不想出門，提前採買也可以採用小時達送；分批取颱風專區，囤貨必備調理熟食、麵製品、罐頭、冷藏、冷凍食品及咖啡、麵包等指定商品，11月1日前單筆消費滿額更享福利點回饋。大潤發在生鮮蔬果、肉片與海鮮品也有2倍備貨量，並推出多款優惠。除此之外，大潤發也針對防颱夜必備的熱門乾貨商品推出優惠，防颱用具像電池、雨衣、手電筒等品項也全都備足。家樂福也宣布，因應康芮颱風入境，蔬菜類持續維持供應到貨，也提醒民眾理性購買；在泡麵、罐頭、冷凍水餃，備貨量平日2成以上，在菜價方面，民眾關心的颱風天後菜價是否上漲，家樂福已擬定陸續推出抗漲平價專區，提供民眾安心購買。美廉社也推出民生物資優惠，及蔬食平價抗漲專區。全台807家門市同步提升2-3成備貨量，以乾糧，包含雨衣、生鮮蔬菜、蛋類、冷藏冷凍肉品、冷凍食品，如冷凍水餃、水產類、泡麵、罐頭、餅乾、大瓶水等為主。
外送酷斯拉2／勞動部喊反外送平台併購 專家斥報酬公式不揭露根本白搭
二大外送平台Uber Eats與Foodpanda合併案正由公平交易委員會審查中，勞動部長何佩珊卻罕見發言公開反對合併，直言業者與外送工會未能有效溝通協商是主因。專家更直言，二公司尚未合併就藏計價公式、拒絕有效溝通，未來若合併案通過，更不甩外送員權益。據了解，由於兩大平台合併一過，將盤據外送市場超過95%市佔率，加上超高廣告投放與合作店家數，將實質達成「壟斷」效果，勞動部多月來受到一波坡來自各地的外送工會陳情，其中不外乎「停權要透明」、「報酬有保障」、「定型化契約」及「全時段保險」等4項外送勞動權益，至今都未獲有效回應。本刊調查，由於外送平台的運費組成結構及訂價機制不透明，外送員提供運送服務應實際拿到多少運費，目前仍未有共識，遑論勞動保障不足，目前連基本的勞退、勞保都沒有，不小心賺多了還得面臨健保「二代補充保費」大開口，加上外送產業仍屬持續擴張階段的新創產業，外送工會紛紛要求訂定《外送產業專法》，希望包裹式管理外送大小事。國內兩大外送平台併購案備受矚目，政大教授王立達認為勞動部主責勞工權益保障，勞權與公平交易是兩個不同性質的問題，勞動部不該對公平會的審查案指指點點。（圖／翻攝自王立達臉書）文化大學勞動暨人力資源學系教授李健鴻表示，《外送產業專法》立意良善，但是實在窒礙難行，光「主管機關」是哪個部會就吵不完，畢竟要拚產業發展之時，勞動權益往往因此遭犧牲，各產業不會在同法中，並行發展與勞權保障。他說，機車運費爭議歸交通部管轄、外送者保障是勞動部職司、平台發展是經濟部輔導、新創產業更攸關數發部政策，在「公公婆婆」眾多窘況下，「就是卡在那」，無助發展。李健鴻舉例，義大利《就業法》專注於外送者對外送平台的僱傭關係保障，就有明列夜間加成、假日加價等措施，也兼顧外送者最低薪資標準，並入法保障進到外送者口袋的每一分錢，比起現行預告修法，只有保障「平台」能向客戶收哪些錢，會不會給外送員「還不好說」，更遑論刻意被平台屏蔽的「外送者報酬計算公式」。他認為，台灣不妨以「附加條款」方式，在《勞動基準法》項下附加外送者保障條款；在《汽車運輸業客貨運運價準則》項下明定運價公式；在《產業創新條例》項下列出優稅等扶持產業措施。如此一來，會比實施《外送者保障專法》，更具可行性。公平交易權威法學者、政大教授王立達則批評，勞動部喊聲以作秀效果居多，實質影響不大，因為外送工會訴求包含「停權要透明」、「報酬有保障」、「定型化契約」及「全時段保險」等四項，都是外送員工作上個別權益保障事項，本來就該由勞動部管轄。勞動部明知我國法院認為外送員並非勞工，現行勞動法規無法作為保障外送員工作權益之法律依據，卻無視於外送工會主張的長年呼籲，遲遲不啟動立法行動以保障外送員權益，卻甩鍋平行單位函請公平會否決這項結合，推卸本身應推動立法以保護外送員權益之重要職責。外送平台Uber Eats稱全方位地保障了外送者安全，但對於被「屏蔽」的酬勞計算公式，則推稱由AI智慧計算，不便公開釋疑。（圖／報系資料庫）王立達直言，《公平交易法》雖然授權公平會進行結合審查，但目的並非包山包海，主要是聚焦維護各市場有效競爭；至於直接保護外送員上述各項工作權益，並不在《公平交易法》審查因素之列，勞動部發函行為已經違法。外送產業工會理事長陳昱安則認為，勞動部喊聲反併購，主要是在最後審查UBER EATS和FOODPANDA結合案件時，為避免實質壟斷市場後橫行霸道，而在許可決定書中以四點勞動訴求作為附帶條件，但勞動部直接發函拉成併購前提，儘管立意良善，但針對個案「確實怪怪的。」他呼籲勞動部別轉移焦點，內部能先做的立法草案與溝通，更重要的是跨部會合作，要求平台把「外送員計價公式」如實揭露，畢竟每筆訂單都是辛苦勞動，不該淪為摸彩活動，跑單多少錢都老闆（平台）說了算。對於勞動部表態反對，Uber Eats公關回應強調，平台和勞動主管機關和外送員工會針對推動服務承攬外送員的福利和保障的目標一致，平台多次率先採取行動提高安全保障，例如提供「第三人責任保險」、反光背心，並且持續精進外送員App功能，促進彈性的接單方式，以及整體外送體驗，也將持續與各外送產業工會溝通，盼取得共識。至於「報酬公式」何以屏蔽？平台則推稱是人工智慧，涉及內部作業，不便揭露。
外送酷斯拉1／外送運價入法反釀三輸？行家批趟獎制度恐奪命
交通部公告《汽車運輸業管理規則》與《汽車運輸業客貨運運價準則》部分條文修正案期滿，並聲稱未來各地外送員工會可以向縣市政府和主管機關，提報涵蓋樓層費與等待費等運價計費公式，保障15萬外送員從業權益。然而外送員卻直言，恐怕下場是「人不肥，肥了狗」，外送平台從中獲得好處，賣命的外送員只能眼巴巴看業者臉色。Foodpanda對此則表示，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。2016年外送事業開始在台生根，商機隨著COVID-19新冠疫情陡坡式成長，疫後業績不墜，平台業者盆滿缽滿，但第一線外送者卻如走馬燈般更迭頻繁，送餐模式爭議與搶快釀成的交通死傷更是亂象橫陳，近期Uber Eats與Foodpanda兩大外送平台合併案甚囂塵上，寡占外送市場受到國人矚目，專家憂心養成「外送酷斯拉」，消費者、外送者、店家淪落三輸窘境。據了解，未來各地外送工會提報具體運價計算公式送請縣市政府審核，律定每車每公里的合理成本涵蓋燃料、車輛折舊、行車人員薪資、管理與財稅費用等，加上約等於定存利率的合理報酬率後，訂出「外送員基本起跳費」。細看內容，每筆訂單運費以基本運費與運送距離計算，只要在固定距離內都以「起程費」計價；一旦超過固定距離外，則須外加「續程費」。針對15萬名外送者權益保障，外送產業工會理事長陳昱安主張訂定《外送員產業法》專法保障，具體保障外送員酬勞與保險權利。（圖／記者劉耿豪攝）此外，還研擬了外送員等待商家製餐、消費者取餐的「等待費」、外送員送往指定樓層的「樓層費」、晚間11點到上午6點的「夜間加成運費」，以及小年夜前夕到年後二日的「春節運費」。這些收費標準琳瑯滿目，看似對外送員滿滿的保障，然而第一線外送員卻完全不樂觀。42歲外送員玄日（化名）指出，平台消費者利用率與合作店家持續增加，外送員的增幅更是超前，不少人看了外送員動輒月入新台幣10萬元的報導頗為心動，前仆後繼地放下手邊工作，穿上制服投入外送行列，造成「內捲」嚴重，平台業者更是有恃無恐，大砍外送費毫不手軟，所謂專職外送月入10萬元「那是考古題啦！」本業務農的玄日回顧說， 2016年他便以玩票性質投入外送行業，當時從接單處到店家領餐，再從店家送到消費者手中，二段路程都有完整且明確公式，外送員的利潤結構相當透明，每單60元起跳的收入，現在一單40元，反觀物價飛漲、基本工資也逐年調升，外送員的「基薪」卻反向縮水。全國外送員曾集會抗議平台任意砍薪，如今外送平台收費不減，外送員每單平均酬勞卻下降，甚至薪資公式也不透明。（圖／本刊資料照）他說，一般民眾點選1,000元的餐點，外送平台依照和店家協商的合約與廣告費，抽取（外加）1至4成不等的平台服務費用，轉嫁到消費者恐怕就得付出1,400元，然而等餐、爬樓梯的外送員最終能從外加的服務費400元中分得多少呢？40元！就是一成，扣掉油錢與機會成本，獲利相當單薄。玄日批評，在2021年4月，兩大外送平台同步屏蔽「外送計費公式」後，自此外送員跑單收入便陷入「五里霧」中，沒有人知道送一餐能賺多少錢。有一次他和幾名外送員聚餐時測試接單，他拒收的單，結果與他並肩而坐的另個外送員收單費卻不漲反降，還曾有外送員告訴他類似情境下，後頭的外送員接單費用卻上漲，他們還使用平台網站上GOOGLE計費公式推算，結果估算的費用仍比網站「指定費用」來得高，顯然外送費用行情根本沒有邏輯可言，「台灣公司擺明欺負台灣人。」玄日說，外商時期的外送平台制式是公開透明的，現在政府卻擺爛視而不見，任由財團噬血。外送者肥肥（化名）也說，外送平台經常以「雨天」等名目向消費者加收運費，當初她初出茅廬時多次跑了這種「雨天加急單」，實際上拿到的卻是「晴天價」，外送員能奢望未來從包含「樓層費」等名目際受惠嗎？這顯然是痴人說夢，「人不肥，卻反肥了狗」。外送產業工會理事長陳昱安則表示，過去外送員分潤相對優渥，現在「趟次獎金」制度只是幌子。過去每趟基本價60元，現在卻砍成40元，跑滿5趟酌給大約80元趟次獎金，總收入還是變少，且本週「達標」，下周趟次獎金門檻馬上拉高。他呼籲主管機關除了「樓層費」、「等待費」、「春節加成」、「夜間加給」入法外，更應要求業者老老實實揭露計費公式，否則平台業者收入愈來愈肥，主管機關顢頇也成了壟斷結果的幫凶。對此議題提及屏蔽「外送計費公式」的爭議，Foodpanda強調，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。
外送平台亂象！賣家月收破百萬 逃漏稅遭財政部盯上
不只網路是新興的網路銷售方式，外送平台也是之一，而審計部發現外送平台有賣家月銷售超過百萬元，卻沒有辦理稅籍和報繳營業稅，並督促財政部改善。財政部回應，除了電子發票資訊導入AI查稅之外，仍會繼續輔導外送平台「揭露市招」。兩大外送平台Uber Eats與foodpanda整併引起外界關注外，外送平台上的店家與賣家是否誠實報稅也引起注意，審計部查核時發現，國稅局無法掌握外送平台上店家是否誠實報稅，並函請賦稅署督促改善。審計部利用「審計稽核軟體分析系統」發現有個人賣家，應該開統一發票卻以個人賣家的身分銷售貨物或者已經每個月銷售額超過100萬元，卻未辦理登記稅籍及報繳營業稅。審計部表示，國稅局應改善類營業人辦理稅籍、調高部分營業人的查定銷售額並達20萬元者應開立發票。財政部官員表示，網路賣家應該要「揭露市招」，包含網路賣家應在銷售網頁、App等，清楚揭露營業人名稱及統編，外送平台上的賣家也應該比照辦理，惟外送平台賣家確實愈來愈多，未來會加強輔導揭露市招。
女子被困杜拜沙漠！ 竟用Uber叫到「駱駝」搭乘離開
Uber真的什麼都點的到！近日有2名女子被困在杜拜（Dubayy）的沙漠當中，沒想到，2人打開Uber後，竟發現可以叫到「駱駝」搭乘，影片一出吸引了11.7萬人點閱，引發網友熱議。根據《NDTV》等外媒綜合報導，近日網路上流傳一段影片，有2名女子被困在杜拜的沙漠當中。而當時2人便拿出手機，打開Uber程式，竟發現有「駱駝」司機的乘車選擇。從網路上的影片可以看到，當時女子點選了「駱駝」司機，此時就有一名男子，帶著一匹駱駝走向她們。當駱駝靠近她們時，女子的友人還相當驚訝，直呼「我們迷路了，還訂了一頭駱駝！」事後，女子便訪問該名牽著駱駝的男子，詢問「你以什麼為生？」男子回答「我開優步駱駝，專門幫助沙漠中滯留的旅行者」。最終，女子真的乘坐上駱駝，離開了現場。影片一出也引起網友熱議，紛紛留言表示「我希望你在Uber上為他打5星評價」、「出於安全考慮，請務必檢查車牌號碼」。不過也有網友吐槽「如果他們有可用的智慧型手機、網路和GPS，他們怎麼會迷路呢？」、「我去Uber上看了這是否是真的，從列出的確切位置來看，我沒有看到駱駝選項」。
共享租車四雄1／中租成立「URiDE」拼3年損益兩平 Zipcar祭寵物、商旅奇招吸客
隨著Uber宣布明年在美國部分城市推出無人計程車服務，特斯拉日前發表Robotaxi無人計程車，無不引起全球線上預約共享租車企業關注，不過距各國法令全面通過及上路，仍遙遙無期，眼下線上共享租車仍是共享經濟主戰場，台灣除了和泰及裕隆兩大集團外，全球最大共享租車平台也登台，就連租賃龍頭中租企業今年也進軍，成了四雄開打的局面。台灣的線上共享租車市場從2014年和泰集團下的和雲行動服務推出「iRent」平台開始，迄今10年，整體市場才緩慢成長20至30億元。不過今年初，集團資源雄厚的中租汽車也正式成立「URiDE」，要與和泰集團的iRent、裕隆集團的「GoSmart（LINE GO）」一爭天下，中租營運長戴光顯甚至立下目標：「3年內達到損益兩平。」根據同業分析，中租選擇切進共享租車市場，「除了背後資金充足外，中租可能看到前幾年iRent開始獲利，加上共享經濟的未來趨勢，所以盡早布局，也試試水溫。」不過有業內人士向CTWANT記者表示，「先驅者紅利已被iRent獲得（就像最早的共享計程車Uber），後進者必須有更新的做法跟亮點才有機會，加上iRent與GoSmart本身屬於汽車集團，取得車輛成本較低，URiDE這一仗並不好打。」面對有車商背景的兩大集團，URiDE要如何突破？除了中租集團雄厚的公司資源外，URiDE內部人士則樂觀看待，「我們是共享汽車市場的後進者，但這恰恰為我們帶來許多優勢。」首先，因為規模還在發展階段，因此能更靈活地根據市場需求和消費者的反饋進行快速調整。其次，URiDE沒有來自車商集團的背景，也不背負車輛銷售壓力，這使URiDE在車輛選擇上有更多彈性，能依照市場需求和購車成本靈活決策，投入具競爭力的車款，對於進一步擴大市場非常有利。據了解，目前URiDE的會員數已超過5萬名，其中不少是曾經使用過中租短租服務的老客戶。服務據點從初期的雙北70處，橫跨至基隆、桃園、宜蘭，目前拓展至250處；車輛數從100台增加至600台，預期今年底前突破1,000台。除了iRent、GoSmart與URiDE外，全球最大共享租車平台Zipcar也早在2017年就引進台灣，Zipcar台灣區董事長彭仕邦告訴CTWANT記者，「會引進共享租車一方面是因為這是集團提供的主要服務之一，另一方面就是因為我們從Youbike上看到台灣對共享的高接受度。」面對三大集團的強力夾擊，Zipcar屢出奇招，以不斷推出新服務來應對，彭仕邦分享，「我們從都會區下手，提供各種方案、車輛，讓使用者有更多選擇。」面對三大集團強力夾擊，Zipcar台灣區董事長彭仕邦（圖左）也做好萬全準備應戰。（圖／報系資料照）譬如今年7月Zipcar推出寵物友善共享車，限定車輛配置寵物車墊，就吸引不少帶寵物出遊的消費者。此外，8月也新增7人座MPV、Zinger商旅車款。彭仕邦笑著說，「有些人家裡沒有大車，可能多人出遊或是採買購物時，都可以租來使用。」Zipcar也因為這個方案增加不少會員，「Zipcar開放Zinger在新莊IKEA站租借使用，所以有些用戶就是在那邊買完家具後，租來載回家。」此外，Zipcar的另一大競爭力，是提供更有魅力的車輛，彭仕邦說：「我們的車款以歐美車為主，從Ford Focus歐洲性能鋼砲到BMW X2豪華運動跑旅都能選擇。」據了解，目前Zipcar在台灣約有350台車，其中有上百台是其他競爭平台租不到的車款。彭仕邦表示，Zipcar有在全球超過500個城市、逾12,000車輛的營運經驗，「因此更能夠從使用者角度來調整經營策略。」目前Zipcar擁有10幾萬會員數，其中超過8成用戶都沒有自己的車，對於接下來的規劃，彭仕邦說：「就是持續推出不同於其他家的服務。」有網友更在Dcard上分享，「接觸共享汽車品牌後，頓時覺得買車幹嘛，真的比買車划算太多，24小時想用車App打開馬上取車，出去玩想開高級一點就用Zipcar裡很多德系進口車，像是Audi、Volkswagen。」綜觀台灣整體線上租車市場，現階段只有iRent獲利，GoSmart預計今年可達損益兩平，中租目標3年內獲利，Zipcar則小賺並穩定成長。不過業內人士認為，「中租除非投入大量資金，讓車輛數達到3,000台以上（新購車資金至少18億元），每增加一輛車還必須增加停車位（雙北月租平均5,000元）及車輛折舊成本，要想在3年後獲利，將會是場硬仗。」小而美的Zipcar提供寵物上車、商旅車款等特有服務，打進不同消費族群。（圖／Zipcar提供）
交通部突襲式開會討論「外送費」 消基會批：刻意讓消費者代表無法出席
隨著Uber Eats、Foodpanda等新興外送行業的興起，交通部預告將訂定外送合理運價準則，計畫包含收取「等待費、樓層費等」。消息一出，引發不少消費者擔心運費將大幅的調漲。對此，消基會在17日表示不滿，批評交通部在前一天的17時才通知，將於今早召開草案說明會，這樣倉促的行為令人感到失望。交通部在日前預告汽車運輸業的客貨運運價準則第8-1條和第8-2條，預告訂定外送合理運價準則，將收取「等待費、樓層費等」作為運費的一部份，預計最快於11月，外送平台的運送規則將正式實施。外界擔憂未來外送平台的運費將上漲。對此，消基會發表聲明表示，草案會將定期邀請包括消費者團體、外送員團體以及業者等各方代表進行逐一討論與修正，以確保能有效保障消費者的權益。然而，消基會對交通部在預告期尚未屆滿的情況下，於16日17時10分通知將於今早10時召開外送平台會議表示不滿，認為這種倉促的安排十分遺憾，並質疑其刻意避開消費者代表的參與。消基會指出，制定一個周全的外送平台運送新興行業運價政策，必須在產官學與消費者團體間充分討論後達成共識，才能形成健全可行的政策。然而，交通部本應慎重其事，如今卻反其道而行，以草率、急就章和突襲的方式召開此次會議，並未留下足夠的時間讓各方代表充分的準備和協調出席人選。消基會對此表示質疑，認為交通部是否真心召開會議並解決爭議，或是根本有意讓消費者代表無法出席，形同走過場完成行政程序。消基會對交通部表達最強烈的抗議，希望交通部能充分廣泛蒐集民意，制定符合各方利益最大公約數的政策，這樣才能真正造福產業界、勞工和消費者。
上車1.5小時「還在內湖」！美女醫驚喊：迷之交通結構 內行說話了
內湖上下班時間交通壅塞眾所周知，家醫科美女醫師許書華日前發文表示，不敢相信上車1個半小時還在內湖。貼文一出，引發熱議，不少人直呼「放假前的內湖是黑洞啊」。許書華日前在臉書寫下，「我真的不敢相信，我5點半搭上UBER離開內湖，然後我現在還在內湖。」從發文的時間來看，許書華已經上車近1個半小時。許書華忍不住直呼，「我是被吸進什麼空間何時才能被吐出來？高鐵都能台北到高雄了，是怎樣的迷之交通結構，待在內湖精神時光屋的時候總是特別想家，感覺那麼近，又那麼遠。」直到晚間7時30分，她才再次更新位置，「好的跟各位報告我重返人間了。」貼文一出引起討論，網友紛紛留言「假期前一天內湖交通日常」、「下班時間要離開內湖，順著基隆河漂比較快」、「內湖交通沒救」、「放假前的內湖是黑洞啊」、「放假前的內湖，下班尖峰非常可怕」、「千萬不要懷疑，還曾經一個多小時離不開內湖」。另外有網友提問，「是不是塞在明水路上？」對此，許書華相當驚訝，「你怎麼知道？」網友解答，內湖假日前夕能夠塞1個多小時的地方只有這裡了。
北市公車脫班問題未解 議員籲加碼久任獎金
台北市議員陳宥丞14日表示，北市管轄公車缺駕駛員嚴重，脫班對業者罰錢只是「治標」，若不有效「治本」改善缺工問題，未來脫班問題只會愈發嚴重。台北市2024年1到7月市屬公車脫班比例達743件，比起2023年同期高了34%，隨之而來的投訴案也陡增。客運業者分析，脫班因素有二，一為臨時性塞車或車輛故障，二為司機缺員，前者可透過彈性調度即時解決問題，後者「無解」。陳宥丞說，公車合理人車配比約1車比1.5人，讓司機員輪休時，公車仍有同仁開車，以利維持正常班距，但目前北市司機缺額近1,500人，人車配比僅勉力維持1車比1.05人，部分缺員惡化業者，甚至有「車比人多」窘境，若缺工問題遲未改善，脫班問題只會越來越嚴重，明年同期破千件脫班，恐怕難以避免。台北市議員許淑華則指出，放大到全台來看，從事運輸行業的人，要不就是被外縣市搶走，要不就是寧願轉行擔任UBER多元計程車司機等，北市府交通局要趕緊拋出誘因，留住人才並進一步擴大吸引人才，甚至能以追加預算部分處理司機員獎金，解決燃眉之急。許淑華直言，現在每個縣市都在搶司機員，比方附近桃園市就祭出每司機每月破新台幣1萬元，每年最高破13萬元的津貼，不少司機相準豐厚獎金與較低廉的生活支出，寧可到桃園任職，若不扭轉趨勢難解，問題只會惡化。對此，台北市交通局長謝銘鴻表示，許多縣市攬才的做法不同，以北市來說，業者會提送運價、票價調整訴求至運價協調委員會審議司機員的薪水。謝銘鴻坦言，補助或津貼都是一次性政策，北市希望能找到永續性的解方。台北市公共運輸處長李昆振則說，司機員薪資等問題，會排入雙北運價委員會審議，預計本月底開會審議，會有初步答案。