高鐵13年站址左右營運優劣可借鏡　屏線延伸案要防重蹈覆轍

高鐵營運至今13年，已成為台灣重要交通工具，但當初部分站址規畫不當，迄今仍為人詬病，未來延伸線千萬別重蹈覆轍。

高鐵台南站選址可說是最失敗案例，至今仍是許多台南鄉親最失望的車站。台南市南北相距近70公里，高鐵站竟設在最南端靠近高雄的沙崙，為此台鐵還興建一條沙崙支線，明顯浪費公帑。

其實台南高鐵站最佳設址地點是在新市區與台鐵共構，不但民眾轉乘方便，加上周邊台南科學園區加持，乘客數也會大增，提升營運效率。

高鐵彰化站也有同樣問題，明明可設計與台鐵共構，卻硬要將站體分開，因接駁轉乘不便更易淪為蚊子站。

如今政府決定將高鐵分別延伸至屏東及宜蘭，站在交通平權立場，對這兩地甚至花東居民而言，都是遲來的正義。但若未能記取前車之鑑教訓，只想便宜行事，恐怕又成為下一個災難。

已拍板定案的屏東延伸線「左營案」，是車輛到達左營站後，可能要以「倒退嚕」方式行駛至屏東站；設站所在地六塊厝，實際上過一條溪就可到高雄市，只方便屏東市周邊鄉鎮民眾搭乘，對屏中、屏南縣民來說，幫助並不大。

海南島已打造全世界第一條環島高鐵，台灣地形雖遠比海南島複雜，但不是沒有能力打造環島高鐵。每到假日，東部居民回鄉的台鐵車票一票難求，同為國民，交通權不該被剝奪，無論環島高鐵或日前交通部長林佳龍提出的西部高鐵、東部快鐵，都該早日完成。

台灣地狹人稠，交通政策該學習地理、氣候與我們類似的日本，發展鐵道及大眾運輸，花了大筆國家預算興建的高鐵，更應有完整交通規畫，別只是為蓋而蓋，最後債留子孫。