劉振忠
」 北捷 蟾蜍山 劉振忠 潛盾機
北捷交朋友1／交幾個有情有義的朋友 台北捷運壁嵌施工團隊好氣氛
台灣的公路網四通八達，便利性可謂無遠弗屆，然而回顧台灣基礎建設過程，工法經常都得借助國外技術轉移，例如20多年前台北市開始興建捷運網路時，就有多家國外廠商投入。台北市捷運公館站內的完工紀念牌上，除了捷運工程局和本地廠商員工的名字外，也把國外工程師的名字刻在上頭，「做幾件漂漂亮亮的工程、交幾個有情有義的朋友」，顯見當時即使工程艱鉅，然而團隊相處的氣氛十分融洽。台北捷運中最早興建的木柵線在1996通車，工程採高架方式，後來增闢內湖線時，才改採地下道穿過松山機場，成為現今的文湖線；再來就是1999年完工的淡水線，後來新店線則全線採取地下工程建設，而公館站就是新店線通過蟾蜍山的地下隧道施工起點。「做幾件漂漂亮亮的工程、交幾個有情有義的朋友，是我們工務段的『企業精神』。」列名紀念牌上的北市捷運局第二工程處第二工務所主任劉振忠說，1995年他退伍後從事人生第一份工作，就是參與捷運工程，當時他負責新店線公館至萬隆站之間地下隧道，因為地質結構複雜，全程使用歐規潛盾機開挖，而台灣當時沒有相關技術經驗，必須向外國友人學習，本國工程師學會了之後再傳承經驗，往後的地下隧道就由台灣人獨立施工。台北市捷運公館站內的完工紀念牌上有不少外籍工程人員的名字，1990台北市捷運局聘請的美國總顧問公司代表也應邀至市議會簡報目前捷運系統施工情形。（合成圖／報系資料照）劉振忠回憶說，工程中意外狀況不斷，現場的工程人員曾為了工地湧入地下水，大家不分業主、包商一起徹夜堆砂包，培養了革命情感，而捷運開通就是團隊的心血結晶，因此才會把參與者的名字刻在站內，也是為自己工作負責的一種表現。「人生真的就只能做那麼幾件工程，好好做才不會愧對自己。」劉振忠說，捷運工程單位是以一個站搭配一條地下隧道計算，平均8年才能完工一個單位，一個人的職涯最多也只能參與4條捷運興建工程，所以才會說「做幾件漂漂亮亮的工程」。「全地下隧道的施工需要用潛盾機工法，當時在台灣還不是主流，必須要由台灣與外國廠商聯合承攬。」一位當年參與工程的包商說，當年淡水、新店、中和、板橋與南港五條捷運第一階段工程「五線齊發」，因為是第一次進行大規模的都市地下隧道工程，大量引進國外的技術與經驗，參與捷運工程的外國廠商有日本人、美國人、捷克人、德國人、瑞士人及奧地利人。劉振忠從現場的工程員做起，至今已經28年。他回憶當時的大學畢業生其實英文聽說能力並不好，但在捷運新店線的公館段工作，現場必須用英語跟來自美國、德國與日本的工程師溝通，合約與細部規範都是用英文書寫（後來的捷運工程合約改為中文），捷運局長官週會時為了方便快速與外國廠商及工程師滿通，也用英文開會，讓他每天生活在英語環境中，是這輩子英語程度最好的一段時間。文湖線是台北市最早通車的捷運路線，最初叫做木柵線。（圖／黃威彬攝）
北捷交朋友2／潛盾機竄通捷運網絡 昔日英雄潛水夫病未解
台北市是全台第一個捷運都市，當年工程引進許多新工法，最受到矚目的是在1993年興建捷運新店線時，因為施工單位未依規則執行「壓氣工法」，導致54名工人罹患「潛水夫病」，有9位工人不願意和解，提告請求賠償，至今仍在訴訟中；同樣在新店線使用的「潛盾機工法」，則成功汲取國外技術經驗，讓後續捷運地下隧道工程能順利進行。北市捷運局第二工程處第二工務所主任劉振忠說，捷運車站可以用「開挖、回填」的方式建造，但捷運隧道在都市中布線，只能用潛盾機在地底開挖。打造捷運地下隧道的潛盾機每台要價約新台幣1億元，台灣使用的潛盾機有日規與歐規兩種，日規可比喻成「傻瓜相機」，構造比較簡單，客製化訂做的價格也較低；歐規的結構比較複雜，切割面可以打開鏤空，價格也比較高一點，但不論是日規或歐規，造價不菲的潛盾機都是依事前探勘的地質情況量身訂作，而且僅能使用一次，用完就會拆掉當零件或廢錢出售。當年公館站地下隧道挖通後工作人員在潛盾機前合照，潛盾機開挖到土層與岩石的交界處時，岩石上可看到潛盾機留下的鑿痕。（合成圖／黃威彬攝、捷運局提供）劉振忠指出，1995年他剛參與捷運新店線工程時，正好遇到潛盾機卡在公館站往萬隆站間的地下隧道，該路線地質複雜，不僅遇到蟾蜍山的岩盤，地下還有「凝灰岩」，負責的美國工程師對歐規潛盾機馬力相當有信心，認為就像是美國肌肉跑車「暴力」突破凝灰岩層，未料台灣凝灰岩相當難纏，看起來像頁岩，但打碎成灰後卻具備水泥般的性質，遇水會凝結成強度很高的石塊，結果潛盾機用力推也無法前進，最後連機內的冷卻系統都爆裂，只好另外動工把它挖出來，送到高雄借用中船的場地維修，再送回台北繼續施工。一位曾參與捷運新店線工程的工程師說，捷運地下隧道的潛盾工程需要事先詳細的鑽探與計劃，否則遇到堅硬地質、地下水都會造成工程延誤，若是碰上鬆軟地層還可能崩塌，挖地下隧道看起來是很「粗」的工程，其實需要精密計算，工程誤差不能超過10公分，否則捷運車輛在裡面高速行駛會發生危險。相較於潛盾機工法引進在北捷成功達成經驗傳承，新店線、板南線工程中總長約222公尺的隧道工程在1993年因地下水湧入，施工單位為緊急搶救，採壓氣工法作業，灌入1.3公斤大氣壓力以抵擋滲水下塌，但因未適當減壓，造成54名勞工因職災罹患潛水夫病，其中9人未達成和解，提告台北市政府捷運局、新亞建設開發公司，請求共721萬元職災賠償，案件仍在台北地方法院審理中。1991捷運各線陸續動工，一度造成台北市交通黑暗期。（圖／報系資料照）
北捷交朋友3／十年台北交通黑暗期 工地旁居民抗議不斷
高雄捷運10月7日宣布迎接國慶煙火施放，十日當天輕軌捷運將密集接送運觀眾；同一天，台北捷運也宣告9、10日二天關閉台大醫院站、小南門站及忠孝紀念堂站部分出口，配合國慶大會安全勤務。捷運近年來已成為雙北和高雄等大都會居民重要的移動方式，但在20多年前興建之初，因為工程技術尚未成熟，民眾也對捷運不了解，施工帶來的不便常讓沿線居民無法忍受，頻頻抗議。北市捷運局第二工程處第三工務所主任蘇瑞麟回憶，捷運施工因為在都會區，最辛苦的部分是面對民眾的不諒解，因為早期民眾還體驗不了捷運的便利，常責怪工程造成交通不便，又製造噪音，不斷向相關單位檢舉，他自己甚至遇過工地旁居民從樓上丟玻璃酒瓶和袋裝排洩物到工地裡。 捷運已成為大台北居民生活的一部分，疫情嚴峻期間，民眾縱然擔心卻仍需搭乘捷運。（圖／記者黃耀徵攝）北市捷運局第二工程處第二工務所主任劉振忠說，早年工程技術還沒那麼進步，常需要連續超過24小時趕工，所以常被居民抱怨製造噪音；他舉例說，以前施作工地防水的連續壁時，必須向一下挖數十公尺後，再搶時間立即灌入混凝土，以免挖好的土壁又崩落洞底，必須連夜趕工，但現在挖掘的機械進步、灌漿的能力也變強，不用一天就可告一段落，也不會在深夜擾人清夢。劉振忠說，做工共工程最重要的是與居民溝通，當初捷運公館站附近隧道完工後，捷運局也邀請當地里長與居民進入參觀，鄰居才感嘆地對他說，「么夀喔，原來你們把整條羅斯福路下面都挖空了！」劉振忠說，附近居民了解施工單位在做什麼之後，後續的工程也比較順利，幾乎沒有接到民眾抱怨。「希望大家享受捷運的便利之際，也要多支持捷運工程啦。」劉振忠說，台北捷運的工程已讓市民享受到成果，未來還有更多工程必須進行，但受到疫情等因素影響，材料成本上揚約126%，沒有廠商願意做，幾乎所有工程都無法順利發包，例如萬大線二期工程與南北環線都多次「慘兮兮地流標」。他說，眼見疫情趨緩，也呼籲廠商「支持一下，趕快來投標啦！」早年捷運施工經常趕工到半夜，引發附近居民抗議。圖為1990捷運局施工現場。（圖／報系資料庫）
施工奇案1／捷運萬大線施工 住戶控害母親眼睛受傷兒精神耗弱
台北市南海路上捷運萬大線施工已有2年，當地住戶王金隆向本刊投訴指，早在施工初期，他86歲的母親就被緊鄰施工的重型機具撞到冷氣機，掉落的外罩打到頭部就醫，不久竟雙眼失明，讓他不得不結束賣水果生意專心照料，而他唸國中的兒子也因為施工噪音去看精神科，每晚還必須服用安眠藥才能入睡，家裡的牆壁地板都龜裂，他懷疑是施工造成但卻無法證實。家住南海路上的王金隆現年56歲，1到4樓的獨棟建築全是他的母親開水果行幾十年賺錢陸續買下的房產，儘管每層僅20餘坪，有些狹小，木板隔間也略嫌簡陋，但已有人開價3億5千萬元要買遭王男婉拒。王男表示，捷運萬大線在南海路施工，他們身為沿線屋主當然樂見其成，但是工程緊鄰住家，根本沒有距離，打連續壁時更是直接傷到屋裡的樑柱地基，家裡到處都看得到裂縫，他請施工單位、捷運局找人鑑定是否為施工造成，卻無人理會。王男指出自家門前遭施工破壞的管線及地面。（圖／王永泰攝）王男表示，原本1樓出租給人賣早點豆漿可收月租12.5萬元，就是因為施工而退租，他原本也在1樓賣水果，也因媽媽受傷失明，生活無法自理而收掉專心照顧媽媽，他感慨表示，空有數億的房產身上卻沒什麼錢。王男說，媽媽受傷就醫後不久就雙眼失明，王男認為和捷運施工有絕對的關係，他當初並沒有提出傷害告訴，只是施工單位一直沒理他，直至連民事訴訟的效期2年都快到了，他才提告民事求償而且只要求賠償10萬元。由於王男已提出民事訴訟，因此監察院回函給王男時也指出，北市捷運局表示一切交由司法處理。（圖／投訴人提供）而南海路捷運施工造成塵土飛揚，也造成他到剛念國3的兒子精神耗弱，得去看精神科，晚上無法入睡，都靠服用安眠藥才能睡著，王男因為問題始終無法解決，也決定將民事求償的金額提高至150萬元。北市捷運局萬大線二區工程處LOG01站（南海路與南昌路）工務所主任劉振忠表示，施工一定會對附近住戶有干擾，例如粉塵、噪音等等，但是施工單位能做的都有在做，像是每天灑水、注意車輛進出的塵土等等，也儘量使用低噪音的機具，目前施工進度超前百分之3，最後完工期限是2025年1月12日。至於和南海路住戶王金隆之間的爭議，劉振忠說，目前已進入司法程序，實在不方便和王先生有太多對應，「他（王金隆）拿不出證據證明他母親眼睛受傷是捷運施工造成的，只給我們一張診斷書」。但劉振忠坦承，「雙方的爭議確實存在，但需要等民事訴訟結束，該我們（工程處）做的，我們一定做。」王男原本每月可收租12.5萬元的1樓店面，如今已是空屋。（圖／王永泰攝）
施工奇案2／南昌路商家慘兮兮 營業短少7成只能收攤
捷運萬大線中正紀念堂站施工迄今2年，南海路與南昌路附近商家住戶可說飽受折磨，但不少屋主尚有期待，等捷運開通，人潮自然恢復而且交通便捷也會帶來地利，但承租戶已經無法忍受，南昌路商家指出，短短數十公尺施工路段，除去已被徵收準備興建出口的10餘單號商家之外，對面雙號商家則叫苦連天，已有不少商家結束營業轉移陣地，留下來的苦撐多半是屋主自營的店面。本刊實地走訪當地商家，南昌路一段36號的詹姓母女經營一家專賣飾品的小店面「時光瑞道」，捷運施工後的每月營收短少7成，數月前母女倆商量的結果決定結束營業，詹女抱怨，不僅僅收入減少，從施工初期就塵土滿天，不但沒法做生意，連冷氣都被塵土堵塞壞掉，還經常停電，一停就是幾小時。撐了2年的小飾品店「時光瑞道」已經貼出結束營業，詹姓母女倆不準備繼續忍受下去。（圖／王永泰攝）詹母說，最氣的是施工單位和捷運局根本不和住戶商家溝通，抗議塵土太大就灑水，之後就當沒這回事，她們抱怨冷氣被弄壞了，「先說會賠，再來就根本不理，講也沒用。」詹女說，2017年有舉辦施工說明會，說明會上有承諾工程附近的商家可以減免房屋稅、營業稅，結果一直都沒有相關的通知，一直到2019年的8月底才出現施工單位的人員發通知函，但也不是人人都有收到。「我去要才給我，才知道是通知可以減收營業稅，而且2017年就可以申請減稅，為何2年後才發通知？」詹姓母女旁邊的服飾店楊姓女老闆也說，其實房屋稅也就少繳幾百塊錢，營業稅好像也只是少一點點，但是相關單位敷衍了事的態度實在令人無法接受。服飾店女老闆說附近已經有7、8家停業了，她是自地自營還可以撐下去，但她希望施工單位能多照顧一下商家的感受。（圖／王永泰攝）北市捷運局萬大線二區工程處LOG01站（南海路與南昌路）的工務所主任劉振忠表示，施工一定會對附近住戶有干擾，例如粉塵、噪音等等，但是施工單位能做的都有在做，像是每天灑水、注意車輛進出的塵土等等，也儘量使用低噪音的機具，目前施工進度超前百分之3，最後的完工期限是2025年1月12日。2017年就已決定可以申請減免房屋稅及營業稅，但施工單位遲至2年後的2019年8月才發宣傳通知單給商家，而且還不是每戶都給。（圖／王永泰攝）