北宜直鐵
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宜蘭高鐵明環評大會駁火 陳世玉盼疏通雪隧賀陳旦憂打壓台鐵
宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉今（19）日表示，宜蘭交通命脈雪山隧道在假日已是癱瘓，需要高鐵打工任督二脈；前交通部長賀陳旦則強調，高鐵一進宜蘭要砸新台幣3,500億元，還會讓台鐵現損580億元，這是雙鐵雙輸。正反雙方陣營，料將在明天的宜蘭高鐵環評大會近身駁火。高鐵延伸宜蘭案環評專案小組歷經5月首次初審與7月二次初審後，環評委員決議「有條件通過初審」，要求補充多項資料，包含檢核旅行時間、運量班次、經濟效益等關鍵數據，還有途經翡翠水庫集水區，對飲用水水源區可能造成的環境衝擊如何緩解，另外也需加強施工與運營期間空氣品質、廢水處理、水土保持、土石方管理等環境防護計畫，補件後送交20日環評大會審議。宜蘭縣社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）認為高鐵到宜蘭刻不容緩。（圖／CTWant攝影組）交通部鐵道局官員則說，針對環評初審關注的話題，均已補件提出具體數據與對應措施，20日大會中將說個明白，也會在會議中直球對決外界質疑，說清楚何不採取優化台鐵服務的「北宜直鐵」，而是另以「高鐵延伸」處理台北與宜蘭間的鐵路接駁，究竟差在哪。陳世玉強調，交通就是宜蘭的命脈，懇請環評委員給宜蘭人一個機會，希望以高鐵為最佳方案，但無論是直鐵或高鐵，現在工程建設技術已經可以和環保共存，希望環委儘速放行，早日優化宜蘭交通，讓旅外蘭陽子弟早點回家、遊客也不會被雪隧塞到玩興全失。前交通部長賀陳旦（中）示警，高鐵到宜蘭除了需砸新台幣3,000億起跳外，台鐵競合之下也會年少百億收入，簡直斷了台鐵未來！（圖／黃耀徵攝）賀陳旦則說，整個環評過程問題有二：首先是程序問題，中央政府自行辦理規劃，不依既定程序審議，直接把高鐵變成直鐵之外的「選項」，但高鐵應該重立計畫，重零開始做環境影響評估，現在直接「魔改」直鐵計畫，程序上就是「偷吃步」；第二，官方在內容說明上避重就輕，例如高鐵搶走隧道使用權、吃掉台鐵東部的商機，這些都沒有講清楚，且交通部與國發會審議可行性研究均未通過，政府自家都不挺，遑論民間前仆後繼的質疑聲浪。鐵道局官員則強調，鐵道局一直有拜訪相關利害關係人，包含可能拆遷戶地主與地方民代，全力溝通以強化資訊透明與地方理解，未來仍將秉持公開透明、專業評估原則，持續精進規畫，攜手社會各界推動台灣交通建設，邁向安全、高效、永續與均衡發展。
直鐵圖翻盤3／駁交通幫角力擾北宜鐵路 賀陳旦挺直鐵：避免債留子孫
前交通部長賀陳旦24日強調，台北到宜蘭的鐵路優化，必須以「直鐵」來進行，才是長久之計，自己會站出來，只是看不下去高鐵這種「破產」型鐵路計畫，不能讓債留子孫，因此出聲呼籲，與外界認為的交通幫角力無關。近期台北至宜蘭的北宜鐵路優化因著環境影響評估重啟而再度浮上檯面，由於「高鐵」案預估經費高達新台幣4,000億元，面對這項規模龐大的建設案，宜蘭人心中有期待也有擔憂。以曾任議長的縣議員陳文昌等在地者說，高鐵能帶來地方產業與就業機會，改變長年邊緣化的處境；反對者則擔心，家園的純樸景致與農地資源將因此遭受破壞，一旦高鐵興建，區域內部的發展模式與生活節奏勢必受到影響，也讓國家軌道政策如何和地方居民需求取得平衡，成為難解課題。前交通部長賀陳旦（圖）強調北宜「直鐵」是較佳方案，無關背後工程角力。（圖／報系資料庫）因著過去的交通專業，賀陳旦研究北宜高鐵環評表現後直言，北宜鐵路若採高鐵運行，會有55％效益來自產業外溢效果、21％來自土地利用效益，反而真正造成的交通改善效益僅佔約2成，既然建設主要目的號稱是為了交通效益，結果交通效益卻少得可憐，只關注經濟效益和土地價值提升，這是不對的。賀陳旦直言，高達4,000億元經費砸下去後，根本難有餘力改善宜蘭在地接駁系統，反倒若改採成本較低的直鐵計畫，剩餘預算可支援其他地方建設，比方提供更多公車接駁、規劃微笑單車與其他交通優化空間與設備，藉此發揮更大社會效益。他批評，高鐵建設的土地增值或甚至「炒地皮」的產值，獲利者根本是建商與少部分地主，若要視為公共建設的整體產值，實在牽強。宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉（圖）認為若北宜之間的鐵路改為直鐵，省下的經費如何建設宜蘭，政府有責說清楚。（圖／黃鵬杰攝）宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉則感性指出，台鐵宜蘭線通車至今101年，對宜蘭人來講「高鐵是未來，台鐵是現在」，自己是台鐵人後代，但能理解在地人想讓高鐵開到宜蘭「觀光帶進來、子孫留下來」的心情，高鐵帶來的龐大財務壓力確實須正視，但若改採直鐵，差額經費如何妥善改善宜蘭交通與觀光、經濟軟硬體設備，希望能一併呈現給鄉親，才有望真正改善在地生活「把人留下來」。交通部鐵道局局長楊正君則回應，一旦採高鐵運輸系統，未來將有約三分之一從桃園、新竹、台中及以南高鐵車站前來的旅客，抵達宜蘭站後，直接轉乘台鐵前往花蓮與台東，顯示高鐵有助於國土整體鐵路路網的建構，且高鐵規劃時會盡量避開水路，讓農業影響降到最低，不至於會有地方憂心的限建問題發生，會持續與地方溝通。
直鐵圖翻盤1／北宜高鐵開發世曦上位 賀陳旦苦守「直鐵」爆交通幫角力
近日交通部鐵道局委託宜蘭縣政府辦理「高鐵宜蘭車站特定區都市計畫」，廣達420公頃特定區土地下一代風貌可望2026年拍板。然而，計畫緣起的宜蘭鐵道優化工作，從「直鐵」吵了30年急轉換成「高鐵」，還得經過漫漫環評及行政院審查；知情人士指出，這項「交通大迴轉」不僅受到宜蘭人熱議，也惹得前交通部長賀陳旦親上火線，賀所領航的「鼎漢幫」與國營事業「台灣世曦」分據國內兩大交通工程顧問地盤，鼎漢面對強鄰進逼只能作無力悲鳴。由交通部鐵道局主導的高鐵延伸宜蘭開發計畫源於1994年，那時雪山隧道開鑿阻礙橫生，僅存的台2線濱海、台9線北宜公路之蜿蜒崎嶇，更讓往宜蘭道路迢迢，因此鐵道局提出另增闢一條截彎取直的台鐵路線「北宜直鐵」計畫，想不到激烈協商了20幾年後，2019年時任交通部長林佳龍急轉彎，直接擱置「直鐵」方案，讓北宜之間的鐵路直接無痛升級高鐵，自南港站向東延伸至宜蘭縣政中心，全線總長60.6公里。目前既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於新北汐止大坑溪以西出土，未來伸延至宜蘭的軌道工程則約59.6公里，最末端的壯圍鄉都計土地也設置1處約10公頃維修基地。民進黨宜蘭縣議會黨團與宜蘭縣政府口徑一致，希望宜蘭鐵路優化採取「高鐵」方案，並能早日動工。（圖／報系資料照）然而，近日在高鐵路廊環境影響評估中，賀陳旦屢屢站上第一線，逆風捍衛原本「直鐵」作法，指出高鐵原本的經費約新台幣1,880億元，如今最新預估工程經費已是3,600億元，比起北宜直鐵的724億元是天文數字。然而，行政院卻以「巧門」規避重新完整審查，把高鐵方案「嫁接」作為直鐵的替代方案之一，如此「魔改」的方案根本已屬於另立新案，尤其技術根本不相容、經費更是暴增5倍，以替代方案方式閃過可行性評估，根本是重大瑕疵，火藥味十足。交通圈人士透露，早已退休的74歲賀陳旦，本次會站到第一線，不惜與宜蘭在地民意對幹也要捍衛「直鐵」政策，除了自己出身的「鼎漢」包辦了多年直鐵研究計畫，擁有完整的規劃報告外，更重要的是「高鐵工程現在都是世曦在做啊」他點出問題。CTWant調查，台灣世曦和鼎漢都是知名的公共工程顧問公司，在台灣交通工程版圖上各據半壁江山，過去交通圈「鼎漢主力在鐵路公路工程，世曦的戰場在機場標案」，然而近年世曦除了桃園機場第三航廈工程外，還進一步深入鐵道市場，高鐵延伸宜蘭環評便是由世曦主責，而桃園機場長庚線等遠期開發也由世曦吃下，反而鼎漢近期僅在高雄承攬標線工程，對比過去孕育西部高鐵整體規劃、車站設計、聯外交通等評估的高光時刻，如今業績早已不如以往。被視為前桃園市長鄭文燦（左）大弟子的前立委鄭運鵬（右）已獲得總統賴清德支持，將出任交通部轉投資的台灣世曦董事長。（圖／侯世駿攝）交通圈人士直言，由交通部轉投資的台灣世曦官方色彩濃厚，前總統蔡英文時期便派任了英系土木技師施義芳擔任董事長，7月份將由台大土木系出身的前立委鄭運鵬接任，鄭憑著在立院交通委員會打滾多年的經驗，獲總統賴清德委以重任，準備大展拳腳；反觀在前台北市長陳水扁時期，從前總經理賀陳旦以降，一度占據北部政壇重要交通官位的「鼎漢」幫，如今賀陳旦退居幕後、前交通部長王國材委身中華郵政、曾任北市交通局長的曹壽民和前北捷總經理孫以濬雙雙轉戰民間工程公司，其餘像柯文哲市府「iVoting」出身的前北市交通局長鍾慧諭等人則低調到學界發展，至此「鼎漢在朝中算是沒人了」。賀陳旦則向CTWant強調，高鐵先期規劃確實有不少鼎漢出力之處，但現在高鐵發展愈趨成熟，大型整合類工程確實仰賴國營的世曦來做，火力會更足，各司其職，沒必要角力；反倒是高鐵延伸宜蘭，喊出的效益中根本只有20％是運輸本業所得，其他都是虛無飄渺的觀光與經濟效益，畢竟不到50萬人的宜蘭「怎麼養4,000億的高鐵」，他批評開高鐵之後養護根本是無底洞，這才會拖垮宜蘭。
反對高鐵延伸宜蘭草率審議 監督聯盟籲：環評應納入多元替代方案
高鐵延伸宜蘭計畫第二階段環境影響評估範疇界定將於今（21）日召開延續會議。斥資近2千億的高鐵延伸宜蘭工程，勢必會對當地生態及產業等產生衝擊，時代力量宜蘭黨部以及高鐵延伸宜蘭監督聯盟今天在環保署前召開記者會，呼籲環評應該納入多元替代方案。高鐵延伸宜蘭監督聯盟表示，6月1日，第一次高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定會議，高鐵延伸宜蘭監督聯盟提交宜蘭公民意見書，但只獲相關單位跳針式回應。此外，會議中審查委員張學文教授於會議中提出應該納入北宜直鐵的替代方案，卻未列入替代方案，評估項目嚴重疏漏。另外，時代力量陳椒華立委今年6月28日也曾召集鐵道局及專家學者針對「高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定評估項目」的疑慮，召開協調會作出結論，其中，零方案部分當場已獲交通部鐵道局允諾納入。陳椒華今日也重申，高鐵延伸宜蘭計畫的爭議，從程序不正義開始。108年，前交通部長林佳龍跳過可行性評估，直接將高鐵延伸宜蘭計畫納入北宜直鐵的綜合規劃評估，對於高鐵延伸宜蘭計畫的目標與必要性，以及初步評估對於社會、經濟、環境、財務、工程及景觀等衝擊未能釐清，便要倉促闖關。所幸環評審議有委員與在地團體的把關，認為如此重大影響須進入二階環評才能夠釐清並要求更妥切且全面的因應措施。為了彌補先前從北宜直鐵變成北宜高鐵的粗糙決策，陳椒華表示支持民間團體訴求範疇界定替代方案---應納入「零方案」以及「北宜直鐵」方案一起比較評估，來衡量高鐵延伸宜蘭是否符合在地需求、安全，也能彰顯最大效益？且其所造成的衝擊又是否可被接受以及能有所因應？這些都是可能造成巨大改變的重大交通建設應該要全面具體評估的。高鐵延伸宜蘭監督聯盟坦言，宜蘭在地民意對於高鐵延伸宜蘭工程對於蘭陽平原之生態、農業、社會經濟及生活品質各層面的衝擊，懷著更多的擔憂，而非期待！深知高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定會議之後，就要進入實質審查，值此關鍵時刻，高鐵延伸宜蘭監督聯盟也堅定主張高鐵延伸宜蘭二階環評範疇界定勢必納入多元的替代方案與更多元的評估項目，反對以單一高鐵方案進行獨斷、草率的審議。
蘇震清爭取高鐵「一次到位」到潮州 蘇揆當場允諾指示交通部規劃
立委蘇震清上周在交通委員會提案，要求交通部在屏東高鐵延伸案綜合規劃階段應納入評估設站潮州站，呼籲「屏東人的心聲，請交通部仔細聆聽」；蘇震清今（26日）在立法院質詢行政院長蘇貞昌時，再次提起此事，並獲得蘇揆允諾未來會規畫高鐵延伸到屏東潮州。蘇震清表示，蘇貞昌和自己同為屏東子弟，來自國境之南，但不解為何重大交通建設總是「重北輕南」。他說，屏東人心聲就是希望高鐵早日到，但從屏東高鐵和宜蘭高鐵的規劃就可以看出有所差別，北宜直鐵變「宜蘭高鐵」只花2年時間檢討定案，長度約56公里，預算達1700多億；而高鐵延伸屏東長度約17.5公里，預算僅618億，卻需要12年時間討論，現在也只設在六塊厝，難道不能延伸到潮州嗎？蘇震清說，屏東人最可憐就是「等、再等、繼續等」，所以現在從六塊厝要再到潮州，不知道還要等多久？他說，蘇貞昌在屏東擔任過8年省議員、4年縣長，非常清楚若屏東沒有重大建設，就沒有美好的未來，所以硬體一定要提升。蘇震清表示，六塊厝偏屏東北邊，前不著村、後不著店，觀光客到屏東，要怎麼接駁轉運，最後可能只會選擇搭到高雄左營，蘇貞昌是老縣長，難道會不知道嗎？他說，交通部長曾回應未來六塊厝要設置200多公頃的科學園區，但他認為若真的要帶動屏東地方發展，絕對不能只靠科學園區，要看全局發展。對此，蘇貞昌回應，同意委員稱政府長期「重北輕南」的說法，並當場指示交通部「不是到六塊厝就終結，未來還要延伸到潮州，一定要保留往南的空間」。蘇震清肯定蘇貞昌的指示，但他也追問蘇貞昌，難道不能「一次到位」嗎？蘇震清說，與其要痛，屏東可不可不要痛那麽多次，而且也不知道還要痛多久？院長可否同意讓高鐵延伸到潮州的速度加快？或者是一次就規劃完成？蘇貞昌表示，非常感謝委員反映屏東人的心聲，會再繼續規劃，「早日延伸到潮州」這是委員的意思，他非常贊同，就是這樣交代交通部處理。
血淚雪隧2／雪隧開通宜蘭觀光爆炸成長 塞車夢魘始料未及
雪山隧道（雪隧）於二00六年正式啟用，讓「國道五號北宜高速公路」建設劃上圓滿句點，不只台北至宜蘭的車程省下一半以上時間，也象徵著西部高速公路網向東部地區延伸的開始，宜蘭縣議員陳俊宇表示，雪隧開通確實讓觀光產業大規模發展，但也衍生出如塞車等問題，這也是當初中央政府規劃時始料未及的。陳俊宇說，雪隧開通確實帶動宜蘭發展，飯店如雨後春筍般冒出，就算這兩年疫情期間，東部觀光也持續成長，宜花東地區的觀光價值已超越西部地區，北宜高速公路讓外來遊客到宜蘭觀光更方便，促成來雙北市來宜蘭旅遊的人可以一日往返，只是雪隧塞車也成另一個大問題。本刊調查，雪隧開通前，每年至宜蘭的旅客數約二十一萬人次，二00六年雪隧開通後，旅客人次直接暴增十一萬人，來至三十二萬人次；一年之間餐飲和旅遊業的營業額直接增加十億元，總體規模達五十億元，連帶讓宜蘭地產價值翻倍再翻倍。2006年雪隧開通後，一年之間到宜蘭旅遊的人次直接暴增十一萬，相當驚人。（圖／林士傑攝）陳俊宇揭露，早期在規劃雪隧時，宜蘭地方的聲音都是希望單向三線道，但最後結果是單向兩線道，這也是現在造成隧道塞車的原因之一。他認為，當時的政府或許沒預料到觀光人潮會成長這麼快、這麼多，再者這幾十年，台灣整體車輛數也在增加，因此讓解決塞車問題，以及擴展下一階段的交通建設成為宜蘭人重中之重的議題。「宜蘭幅員遼闊，縣內交通路網若沒規劃好，民眾下高鐵無法順利接駁，那下次再來宜蘭，也會再回到開車選項。」陳俊宇表示，國道五號的塞車問題，衍生出北宜直鐵、宜蘭高鐵等方案，高鐵延伸宜蘭要考慮的不只是外地人來宜蘭的方便性，更重要的是要能提升、帶動宜蘭整體交通建設的發展。他認為，高鐵要能舒緩國道五號壅塞壓力，必須在建設高鐵的同時，縣內交通路網也能對應改善，避免重蹈過去覆轍。宜蘭縣議員陳俊宇表示，雪隧帶動宜蘭發展，卻也讓下一階段的交通建設相當急迫。（圖／報系資料庫）
高鐵會轉彎3／中央選址悶壞宜蘭人 2022大選綠營剉咧等
高鐵延伸宜蘭案選址風波目前看似平息，但中央和地方之間的意見互相扞格，矛盾未解將為明年底基層選舉埋下隱憂，民進黨人士憂心說，交通部和行政院的決策錯誤，恐怕會煽起地方民眾怒火，「民意」直接反應在二0二二年大選上。一名宜蘭政壇人士表示，宜蘭人搭火車到台北，中途還要繞道基隆，過程舟車勞頓，因此長期爭取「北宜直線鐵路計畫」，算一算也快二十年左右。他說，立法院長游錫堃當縣長時就提出「直鐵概念」，後來行政院長吳敦義時終於開始規劃「北宜直鐵」，但環境影響評估時避不了翡翠水庫，因此被否決。前交通部長林佳龍是高鐵延伸宜蘭路線的重要推手。（圖／報系資料照）前交通部長林佳龍時，宜蘭人繼續爭取直鐵案轉圜空間，當時林佳龍責成時任交通部政務次長黃玉霖研究，最終才拍板定案「高鐵東延案」做為直鐵的替代方案，算是一個升級版計畫。「交通部政策方向改變，確實讓宜蘭縣民錯愕。」這位宜蘭政壇人士說，高鐵東延案一日不敲槌，就會迫使宜蘭民意代表們為爭取支持者，不時表達過激言辭，無形中也撕裂宜蘭縣民的團結與和諧，呼籲中央不要再搖擺不定，趕緊定案，停止人民之間互相猜忌。宜蘭人長久以來坐火車要繞道基隆才能抵達台北，因此希望能改善東部交通網。（圖／于魯光攝）民進黨宜蘭縣黨部主委陳俊宇研判，以政治衝擊面來說，一旦中央政策錯誤，導致民眾不滿意，縣民可能會「報復」在二0二二年大選，把民進黨中央執政的錯，怪罪在地方的民進黨人身上，選舉的時候很可能會被算總帳。他希望中央多聽取民意，而且就算不是從選舉層面出發，高鐵建設是宜蘭縣百年大計，可能是宜蘭設縣至今，最大的交通投資計畫，希望不要把西部地區那套，想藉由高鐵造鎮的錯誤計畫又在宜蘭縣重演。「中央不要忽視宜蘭民意，儘速以專業評估來決定高鐵宜蘭站址，東部的交通建設不能再拖。」宜蘭立委陳歐珀向本刊表示，站址原本去年十二月就要公布，後來拖到四月又碰到台鐵太魯閣事件，原本傳聞七月要定案，現在都八月了，又說評估還未完成，該計畫不只關乎宜蘭，更是促進國土均衡發展的重要課題。陳歐珀指出，中央早擬定六小時環島的高快速鐵道網等相關進程，一旦「西部高鐵、東部快鐵」為主軸的全國鐵道網建置完成，也將帶動國土空間革命，未來從環島鐵路網任一處，都可以成為生活的起訖點，快速連結北、中、南、東四大國土核心。他認為，高快速鐵道網是促進台灣區域均衡再發展的重要骨幹，也會進一步加速帶動東部及南部地區交通、產業、文化、觀光等方面的發展，交通部真的不能再拖了。
高鐵延伸採A方案 南港出發17分鐘到宜蘭 經費粗估1500億
「北北基軌道路網政策溝通平台」日前達成5共識，北宜高鐵確定走遠離翡翠水庫集水區的A方案，南港到宜蘭僅需17分鐘，初估經費恐超過1000億至1500億元。至於宜蘭站設在哪？交通部透露，要跟宜蘭縣政府溝通，四城站、宜蘭站、縣政中心站都是可能選項之一。根據「北北基軌道路網政策溝通平台」資料顯示，高鐵南港站延伸至宜蘭有3方案，A方案完全避開翡翠水庫集水區，全長56.4KM，行車時間17分鐘；B方案有3.8KM擦邊集水區，全長54.1公里，行車時間16.5分鐘；C案有11.6KM穿越集水區，全長45公里，行車時間16分鐘。至於原有的北宜直鐵有2方案，案1從台鐵南港站穿越翡翠水庫到頭城，全長36.6KM，行車時間約30多分鐘、案2從南港站到雙溪站再到大溪站，全長41.2KM，再轉台鐵東部幹線到頭城，全長53KM，行車時間約47分鐘。知情官員透露，因台北市政府及翡翠水庫極力反對軌道路線經過集水區，而若是以原有的直鐵2方案，行車時間相差10多分鐘，宜蘭縣政府不同意，各地方政府各持己見因而卡關，但若改成高鐵營運，3延伸方案的行車時間僅各差半分鐘，宜蘭表態可接受，而且避開集水區，但經費相對較高，因此，在首長會面前，交通部政務次長王國材3度帶鐵道局同仁分別拜訪北北基幕僚，最終讓首長點頭同意採取A方案。交通部官員稱，已規劃北宜直鐵替代方案以高鐵的方式做綜合規劃，路廊確定走A，接著還要做地質調查及環評，至少還要半年時間，估計明年3月可能會出爐。至於高鐵宜蘭端站址要設在哪，官員透露，四城站、宜蘭站、縣政中心站均在評估中，可確定的是一定會跟台鐵共站。由於外傳行政院長蘇貞昌下周將赴宜蘭，宣布啟動北宜高鐵計畫。知情官員澄清，蘇揆下周是要視察宜蘭到羅東的鐵路高架化，而非高鐵延伸宜蘭，不過，蘇揆確實曾口頭表達支持交通部的方案，但一切均按程序走，等高鐵綜規出爐後，再和直鐵的一起評估。
高鐵延伸宜蘭不經集水區 地方盼10年內完工
北北基軌道路網政策溝通平台達成5項共識，其中，高鐵延伸宜蘭路線方案，將繞過翡翠水庫集水區，採方案A路線提報綜合規畫與環評審議，14日宜蘭縣長林姿妙認為，方案A對環境衝擊最小，盼盡快推動；高鐵延伸宜蘭促進會會長、宜蘭市長江聰淵則盼10年完工期程不要因為路線增長而耽誤。通車帶動地方發展高鐵延伸宜蘭路線有A、B、C案，A案不經翡翠水庫集水區，全長56.4公里，行車時間17分鐘；B案有3.8公里經過集水區，全長54.1公里，行車時間16.5分鐘；C案有11.6公里經過集水區，全長45公里，行車時間16分鐘。昨林姿妙表示，感謝交通部長林佳龍關心宜蘭的建設，採A案對環境衝擊最小，希望高鐵能延伸到宜蘭帶動經濟發展；縣府交通處處長黃志良表示，A路線是避開翡翠水庫集水區，但不論A或B路線，且以高鐵行車速度來說，兩者差距不到一分鐘。黃志良指出，C路線雖然行車速度最快，但經過集水區長度太長，對環境衝擊較大，過去的北宜直鐵在路線選擇上難以達成共識，也是路線選擇與行車時間差距大，才有高鐵延伸宜蘭作為直鐵的替代方案。紓解國道5號壅塞黃志良表示，高鐵延伸宜蘭也會經過台北市、新北市，尊重兩市市長的意見，既然已經有共識，縣府盼交通部能盡快推動，早日改善宜蘭對外交通運輸與國道5號的壅塞問題。江聰淵表示，高鐵延伸宜蘭最擔心就是環評卡關，尊重選擇方案A，但他不是擔心行車時間差1、2分鐘的事情，而是方案A與C差了11.4公里，以雪隧12.9公里開了好幾年為例，施工時限讓我們非常在意，希望提報環評後10年內通車的目標，不要因為路線增長而耽誤，能在工程技術上來克服。
基隆輕軌升級捷運！交通部整合北北基軌道路網 林佳龍邀3首長達5共識
基隆輕軌、民生汐止線爭議卡關多年，交通部長林佳龍今（13）日邀請北北基三市長召開會議，確認基隆輕軌升級捷運！林佳龍13日邀請台北市長柯文哲、新北市長侯友宜和基隆市長林右昌，一同召開第一次北北基軌道路網政策溝通平台，將基隆輕軌定位為基隆捷運，成為首都圈捷運路網很重要的路線，起始會議也達5點共識。根據交通部政務次長王國材宣布，針對基隆捷運、民生汐止線、北宜高鐵建設進行討論，並且達成基隆捷運計畫系統型式升級、民生汐止線與基隆捷運整合、基隆捷運南港－八堵路段、高鐵延伸宜蘭路線等 5 項共識。林佳龍並表示，很高興跟三市長一起促成北北基軌道路網政策溝通平台，第一次會議就有很具體的共識，5項共識會作為後續持續溝通協調的基礎，也會成立工作小組，由政次王國材當召集人，並邀三城市的副市長一起來參與，另由鐵道局做幕僚工作。由交通部成立的北北基軌道路網政策溝通平台13日舉辦共識說明會，新北市長侯友宜（左起）、交通部長林佳龍、台北市長柯文哲及基隆市長林右昌等一同出席。（圖／報系資料照） 交通部與北北基協商所獲共識如下：第一，基隆捷運計畫系統型式升級。基隆捷運所採用之系統型式，將由LRT輕軌系統提升為具備自動列車運轉（ATO）裝置之LRRT中運量捷運系統。第二，基隆捷運台北端，地下延伸至南港。為便利轉乘台、高鐵及捷運，擴大軌道服務範圍，台北端將朝地下延伸至南港站方案規劃。第三，民生汐止線與基隆捷運整合。基隆捷運與民汐線於大同路平行路段，民汐線與基隆捷運將整合，俾縮小結構量體並便利民眾轉乘，可解決兩線於汐止大同路段平行併存的龐大量體。民汐線「東湖-汐止區公所」路段（汐東捷運），應與基隆捷運計畫整合，社后機廠可提供汐東捷運與基隆捷運共用；民汐線「大稻埕-東湖」路段，則由臺北市政府本於權責適時推動。第四，基隆捷運「南港-八堵」路段已有共識；至於「八堵-基隆」路段正評估不同方案，將再持續規劃討論。未來基隆捷運綜合規劃時應納入都市縫合理念。第五，考量高鐵延伸「宜蘭路線」方案。高速鐵路系統具速度快、容量大之優勢，在北宜路廊可擔任臺鐵與國道5號分流的角色，大幅增加北宜間軌道系統運能，提供東部多元旅運服務，並疏緩樹林至七堵間臺鐵容量不足之瓶頸。基於環境保護及維護大臺北地區民眾飲用水安全之考量，採未經過翡翠水庫集水區之方案A規劃，後續將以此方案續與北宜直鐵比較後，提報綜規及環評審議。
韓國瑜批民進黨政府像匈奴 柯文哲讚：真廣告界奇才
台北市長柯文哲近來常左批藍、右批綠，蔡英文連任辦公室文宣群副執行長林鶴明日前受訪時說，柯文哲一直罵民進黨「也不知道這是什麼策略」。柯文哲今天受訪時澄清，罵跟批評不一樣，如果被批評也要先想想看，到底質疑的人說的話是否有理。另外，針對國民黨總統候選人韓國瑜形容民進黨政府「跟匈奴一樣」、掠奪完就走人，柯文哲則回應，韓國瑜實在是廣告界的奇才「成吉思汗也是匈奴呀」，柯文哲說，他沒有什麼意見，反正就是政治口水。針對林鶴明不解柯文哲為何要罵民進黨的問題，柯P強調，不能說批評就是罵，他指出，把批評都視為惡意就是民進黨最大心態，例如基隆輕軌、北宜直鐵、高鐵到宜蘭等全部都說要做，但只要智商超過70的人，一聽到就知道是在鬼扯。柯文哲今天到三重替立委參選人李旻蔚助選，向重新橋下跳蚤市場攤商及民眾拜票；他被問及有關台民黨不分區名單時表說，民眾黨採取海選方式向各方面徵才，比較不會有向同溫層找人的缺點，但政治上仍講究團隊，成員彼此不認識仍待磨合，有待團隊運作。至於外傳傳郭台銘正在與親民黨談合作，柯文哲認為親民黨主席宋楚瑜參選總統的效果很難預測，但外傳宋楚瑜仍有8成機率可能參選。此外，北市議員高嘉瑜日前上政論節目，談到前總統陳水扁，呼籲未來總統，可以考慮把阿扁關回去，引發兩人隔空交火。對此，柯文哲表示，「高嘉瑜還是比較年輕一輩」，年輕一輩有年輕一輩的想法，認為在不同年紀間思想差異很大。