南延
」 高鐵 屏東 高鐵南延 高雄 交通部
高雄站前商圈都更紅利 建商砸6.4億卡位創土地單價次高
高雄車站「大都更計畫」，看準未來商圈發展紅利，吸引大咖建商連番卡位！根據內政部實價登錄最新揭露，位於新興區新興段二小段，佔地面積約400.2坪的商五用地，今年5月，城揚建設集團以關係人名義，以總價約6.4億元無貸款買下，刷下近5年來該行政區最高總價土地交易，換算每坪成交地價約160萬元，亦成為該區近一年來，土地單價次高交易。台灣房屋高雄新站加盟店店東楊秉瑞表示，該基地位於站前商圈七賢一路與仁愛一街口，曾做為停車場使用，該筆基地為雙面臨路的角地、佔地面積廣、地形方整，又屬高容積率的商五用地，整體土地條件頗佳、開發效益高，基地對面就是七賢國小與福華飯店，光七賢一路上就至少有約6家銀行匯集，展現區段生活與商業機能優勢，加上站前商圈的素地稀有性，及區段未來具備多元開發紅利，都讓該標的更具身價。楊秉瑞表示，該基地周邊多為老透天聚落及40年以上老華廈，平均成交水位仍有1字頭，而周邊因新屋稀有性，以新成屋「新站之心」，最高單價已有4字頭成交實力，如以該基地成交地價估算，未來如推大樓案，預估每坪單價應朝坐4望5。距離新交易的基地距離約300公尺，仰德建設也在今年上半年，陸續整合同樣位於站前商圈南華橫二路上的老透天建物及素地，目前已揭露共計4筆房地及2筆土地交易，整合的建物中，不乏屋齡達70年的老屋，建坪約32坪，地坪約44坪，以約5500萬元成交，另外還包括約93坪商四用地，每坪成交單價達140萬元，合計房地成交總價約3.4億元，已取得約281.6坪商四用地，周邊仍有整合空間。台灣房屋集團趨勢中心經理李家妮表示，高雄車站因鐵路地下化計畫，自2002年舊車站停用進入施工期，周邊商圈歷經長達約20多年的黑暗期，隨新高雄車站站體於今年正式全面完工，不僅讓車站商圈迎來全新面貌，政府同步啟動以站前第一環為核心的都市更新計畫，包括已推動的「高雄車站專用區四、五及商四公辦都更案」、「高雄客運民辦都更案」、「71期重劃區」等，未來都將重塑站前商圈天際線，同時高鐵正式南延至高雄車站，成為繼左營站後結合台鐵、捷運三鐵共構的交通轉運核心，車站商圈將匯集交通、商業、生活機能，華麗變身成為新都心，看準未來前景，已吸引不少大咖業者積極卡位佈局。李家妮表示，車站商圈屬於舊城區，老屋多、素地少，由於整合危老建物可享有容積獎勵，加上危老條例預計將於2027年落日，促使業者積極以整合老透天為取得開發土地方式之一。相較於市價，業者的開價通常更具吸引力，對屋主而言頗為划算，雖然整合過程耗時，但對建商與屋主皆能達成雙贏的局面。
賴瑞隆舉行首場政策發表會 推「亞洲新灣區3.0」打造國際入口
參選2026高雄市長的立法委員賴瑞隆今（2）日舉行「亞洲新灣區3.0：啟動大亞灣計畫」政策記者會，他指出，高雄正處於產業轉型與國際鏈結的關鍵時刻，市民需要的不只是建設，而是能讓下一代安居樂業、產業持續升級的完整願景。賴瑞隆強調，推動「大亞灣計畫」即是把高雄推向「國際新入口、台灣雙核心」的戰略高度，讓亞灣區不再是高雄的亞灣區，而是世界的大亞灣。賴瑞隆指出，高雄過去經歷「亞灣1.0」及「亞灣2.0」的建設階段，從港區硬體設施到智慧港灣與國際企業進駐，已累積一定基礎。他認為，目前包括205兵工廠遷建、台積電楠梓廠設置、捷運黃線及紅線延伸、高鐵南延等多項建設，將成為推動高雄邁向「亞灣3.0」的重要條件。賴瑞隆提出，「大亞灣計畫」的核心之一即為正在整治中的205兵工廠，將規劃集結國際企業總部、創新研發與智慧商辦，打造產業核心聚落，並將保留15公頃作為「亞灣森林公園」，留下世代共享的綠地，並打造智慧住宅、綠色運輸、AI產業聚落。賴瑞隆續指，未來將於兵工廠場域興建大巨蛋，不僅能承辦國際賽事、演唱會及大型活動，帶動觀光與就業，更能透過TOD（大眾運輸導向發展）模式，結合捷運紅線與輕軌，串聯周邊商業與生活圈，持續帶動人潮與商機。賴瑞隆強調，交通建設是「大亞灣計畫」的重要軸線。高雄國際機場將打造新航廈，旅客運量可望提升至1,650萬人次，成為台灣南北平衡發展的國際門戶。捷運黃線與紅線延伸國道七號及高屏二快，串聯密集人口區與產業走廊，形成完整的公共運輸網絡。同時，高雄車站將成為三鐵共構的交通核心，結合高鐵南延計畫，為南台灣帶來更多人流與商機。在地方發展部分，賴瑞隆指出，鳳山衛武營周邊未來將與捷運黃線交會，將導入住宅、商辦與零售機能，形成藝文與經濟並進的新生活圈。在產業發展面向，台積電在楠梓建廠，已逐步形成半導體產業聚落，結合與中央合作的156億元道路建設，確保產業穩定供應。高雄未來將透過吸引國際雲端與晶片企業合作，加速AI應用落地，同時結合「台灣碳交易所」與「亞洲資產管理中心高雄專區」，讓高雄成為綠色金融與資安創新的重鎮。賴瑞隆強調，啟動大亞灣計畫，把高雄打造為「國際新入口、台灣雙核心」，讓亞灣區不再是高雄的亞灣區，而是世界的大亞灣。也要讓高雄成為「宜居、宜業、宜遊」的城市新典範，市民能享有便捷交通、優質就業與多元休閒，才是下一代市民真正需要的生活環境。
台電耗時3年終於完工！ 澎湖周邊離島海底電纜連通
台電澎湖「風櫃─桶盤─虎井及望安─將軍」海底電纜工程，在歷時3年規畫、環評和布設後，1日完工啟用。台電表示，這不僅成功連結馬公本島與周邊離島電網，更促使桶盤地區正式納入台電供電系統，為澎湖地區電力發展寫下重要里程碑。台電指出，台灣本島與澎湖之間電力傳輸的台澎海底電纜在2021年10月底完工啟用，將澎湖自有電力系統首度與台灣本島電力系統併聯後；2022年又啟動規畫，繼續興辦海底電纜，將澎湖群島中的馬公本島電纜往離島延伸，其中最南延伸串聯到望安島。此次工程全線海纜總長度達9.405公里，長度、規模和工程難度雖不如台澎海底電纜艱鉅，但工程路徑穿越多處深海區域，最深處達50公尺，且海床多為岩石地質、海流湍急，施工難度還是極高。昨日台電澎湖區處同仁一行前往桶盤里舉行啟用儀式，並赴福海宮參拜祈福，感謝神明庇佑工程順利圓滿，並祈求後續供電穩定與用電安全。台電澎湖區處長路奎琛指出，桶盤地區此次藉由海底電纜正式啟用而整合納入台電系統後，將享有與本島一致穩定的電力品質與服務，象徵台電公司深耕澎湖離島、關懷居民生活的重要見證。 路奎琛強調，澎湖海纜工程不僅是重大基礎建設，更是離島供電政策的重要落實，未來台電公司仍將持續投注資源，強化設備巡檢、提升設施韌性，全力協助地方邁向低碳永續發展。
林岱樺梓官座談會同里民對談 逐一提出方案解決民生痛點
立法委員林岱樺昨（21）日於梓官區舉辦地方建設座談會，會中里民踴躍提出交通、水利、市容等需求，林岱樺也逐一提出解決方案。她強調，人民對政治人物的期待是立即行動，民眾的每一項需求都是真實而迫切的問題，她會責成並督促相關單位加速處理。針對地方發展，林岱樺在座談會中與里民進一步對談，聚焦交通、水利與市容三大面向。在交通方面，她指出通安大橋改建須增闢聯外道路銜接援港路，帶動右昌、蚵仔寮與楠梓發展，並持續向中央爭取台61線高雄段南延優先動工，形成縱向路廊、串聯四大漁港與工業區，開啟梓官長遠發展契機。針對水利建設，林岱樺要求加速完成潭子底抽水站工程，並已邀集中央部會協調，兩週內提出廢土暫置與再利用方案，徹底解決「清淤無處去」的瓶頸；她也呼應地方對於市容改善的訴求，包含公園設施更新、路樹修剪、廢棄車輛清除與污水下水道接管等，承諾將協助地方納入優先改善清單。林岱樺最後感謝梓官鄉親踴躍參與，她強調高雄38區必須均衡發展，梓官是北高發展與產業升級的關鍵地帶，坐擁觀光、漁業等資源。本次座談會是她政策行動的起點，她將與地方攜手，打造更宜居、更繁榮的梓官。現場地方代表與里民也一致表示，林岱樺最懂基層需求，是最接地氣、值得託付的人選。
財劃法修法恐阻屏東建設 徐富癸籲藍白承認錯誤盡速提新版本
民進黨11位南部立委今（19）日舉行記者會痛批藍白修惡《財劃法》，會中立委徐富癸指出，財劃法本應落實城鄉均衡發展的目標，但是很遺憾的，這一次的修法完全是藍白算計的錯誤，他們算一算之後，竟然連自己執政的縣市到最後都少錢，這是藍白自食惡果。徐富癸表示，自己要替屏東縣政府跟鄉親講話，這一次國民黨立委蘇清泉竟然大言不慚，在地方講說他到屏東多要幾百億，屏東縣一般型跟計畫型補助總共少了42億，對屏東縣來講是非常受傷，尤其是屏東在大力發展交通、觀光、社福，這40幾億對屏東來講，真的是可以做很多很多的事情。徐富癸提到，台北市長蔣萬安、台中市長盧秀燕說捷運補助款被砍掉了，差點哭出來，但最想哭的是屏東的鄉親。高鐵要南延屏東，還有屏南快速道路、高屏二快，這些交通建設屏東都仰賴中央政府大力的支持，「如果未來中央在這個補助上面沒有錢給屏東縣支持，這些建設都做不起來，對於屏東整個經濟發展、產業發展，我們情何以堪？」徐富癸回顧，12年前《會計法》99之1條修法，當時是總統馬英九公開道歉，要求行政院重新提出覆議、重新修法，才解決這個爭議。因此自己要求藍、白兩黨，這個時候也應該勇敢承認錯誤，趕快提出新的修法版本。徐富癸強調，未來台灣的發展不是只有獨厚六都，讓非六都的這個鄉親很難過，怎麼樣均衡發展的目標，讓所有的百姓都能夠安居樂業、享受公平的生活，才是應該共同努力的一個目標。
高雄貨櫃車專用道全線通車 打造安全又高效的新路網
為因應洲際貨櫃中心啟用後日益增長的貨運需求，高雄市政府歷時多年籌劃與施工的「貨櫃車專用道」計畫，如今正式宣告全線通車，這條全長8.28公里的專用車道，就此成為串連高雄港與國道的全新動脈。專用道自小港區起始，沿著沿海二、三路延展，將港區貨運量與市區交通安全的壓力有效分離。過去，貨櫃車與一般車輛混流常導致車道爭用與事故隱憂，如今透過精密規劃與施工，終於替南高雄開啟了一條真正屬於「效率與安全兼具」的道路。工程分為四個標段分期施作，從台機路延伸至鳳鼻頭公園。第一、三、四標因鄰近人口稠密的漢民、舊部落及大林蒲社區，率先於去年底開放通車，優先紓解當地居民長期以來面對的大型車輛干擾。隨著第二標工程於今年六月完工，全線專用道路終於貫通，標誌著高雄在交通建設上的一大躍進。全長8.28公里的貨櫃車專用道，銜接洲際貨櫃中心至國道，提升物流效率。（圖片提供／高雄市政府工務局）過去的沿海二、三路為雙向三快一慢的混合型道路，常見直行車輛與轉彎車搶道情形，不僅造成壅塞，也埋下事故風險。如今專用道通車後，道路全面升級為雙向四快一慢，並設有獨立左轉與右轉車道，交通秩序獲得根本性改善。市府也同步調整紅綠燈號誌時間、更新標誌與標線、並由義交人員協助指揮交通，形成一套更加精細且靈活的疏導機制，為當地居民與貨運業者帶來實質便利。值得一提的是，這條專用道並不只是因應現況，更是面向未來的前瞻部署。隨著第七貨櫃中心營運規模日增，據推估至民國115年，整體沿海道路的車流量將是110年的3.6倍，其中貨櫃車的數量也將成長至2.8倍。在這樣的情勢下，市府未雨綢繆，不僅為國道七號與捷運黃線延伸等大型交通建設預留交通動線，也讓高雄在面對下一波產業與城市發展時，擁有更加穩健的交通基礎。配合未來國道七號、捷運黃線延伸，專用道預留交通維持空間，完善整體路網。（圖片提供／高雄市政府工務局）這項工程的完成，象徵高雄市在港區發展、市區交通與民眾生活三者之間，取得了難能可貴的平衡。貨櫃車專用道的開通，除了大幅提升港區至國道一號的貨物流通效率，也有效降低了貨櫃車進入市區的比例，減少事故發生機率，進一步提升居民的生活品質與通行安全。交通從不是孤立的工程，而是一場牽動產業與市民日常的深層變革。這一次的貨櫃車專用道，不只是打通一條路，更為高雄打造出一條面對未來的信心之路。未來隨著捷運紅線南延至林園、國七正式動工，高雄南部的交通藍圖將更加完善，市民也將擁有更順暢的通勤選擇與更安心的交通環境。
交通部長陳世凱公告人事案 新任觀光署長、觀光署長6月底上任
交通部長陳世凱11日宣布新任觀光署長將由松山文創園區前總監、台鐵公司董事陳玉秀接任，將是觀光署首位來自業界的女性首長；而台鐵董事長將由現任高鐵董事長鄭光遠接手改革重任，高鐵董事長則將由現任政務委員史哲擔任，高鐵總經理則由高鐵營運資深副總陳惠裕升任，是高鐵首位基層出身的總經理，三位都將在6月底上任。有關外界質疑史哲過去沒有交通經驗，陳世凱說，史哲在高雄擔任5年副市長，任內督導了交通局，也參與了高雄輕軌、捷運的規劃，對交通事業並不陌生、「外界不應該有這樣的想法」，更何況史哲具有25年政務官經驗，這對於任何一個民間公司都是重要的領導資歷，希望外界不要對他有不專業的誤解。陳世凱表示，高鐵董事長由史哲擔任，主要有2大思考點，一、社會對於高鐵在運量、運能、安全、精準度各方面都已經相當有信心，那下一階段的高鐵需要提升的是什麼？——希望提升高鐵的旅客搭乘體驗、運輸文化、擴展行銷。陳世凱說，史哲過去在高雄整體城市的行銷可說是先行者、也是開創者，目前高雄最夯的演場會經濟，也是他過去在高市府文化局和副市長任內推動的，這部分的行銷能力是有目共睹，同時，史哲也具有20幾年政務經驗，確實也可以幫助高鐵更進一步前進。第二，未來高鐵要北延、南延，希望借重史哲過去曾在地方政府擔任副市長的背景，尤其高鐵南延是在高雄往屏東延伸，這部分史哲可以協助高鐵和政府之間介面串接。至於高鐵總經理由陳惠裕升任，陳惠裕是高鐵成立20年以來第一位從基層做起的總經理，是跟著高鐵一起成長的重要幹部，展現企業對內部人才培育與專業傳承的高度重視。為促使台鐵穩健轉型、永續經營，陳世凱說，台鐵公司化已經一年，改革能否成功，非常需要由專業的專業經理人來協助，因此，台鐵公司首位專業經理人領導者就是鄭光遠，他本身不是台鐵體系，曾在航空、海運、高鐵，是非常資深的交通人，相信以這樣一輩子都是專業資深經理人的角度，能協助台鐵整體改革做得很好。而新任觀光署長方面，陳世凱指出，他一直認為觀光是需要了解市場、貼近市場的人，才能會做得更好，陳玉秀是觀光署改制以來首位來自業界女性首長，也是首位不具公務員身分擔任交通部的觀光首長，她的資歷和能力都相當適合這個未來的發展。陳世凱表示，陳玉秀過去有豐富業界經驗，曾在台北電腦公會擔任經理、並籌辦10多年COMPUTEX活動，對於協助吸引國外商務旅客來台相當熟悉，也曾在麗寶度假村和芙蓉飯店任職過，對旅遊業不陌生，也擔任旅遊文化基金會總監，主要負責松煙園區，不僅把松菸經營到由虧轉盈，還擅長吸客引客，每年有近千萬旅客，顯見她在旅遊業界有很多業界的能量和知識。
曾因薯條軟掉可樂不冰辱罵下屬 吳宗憲酸：相信史哲能扮演好董事長
文化部前部長、行政院政務委員史哲將擔任高鐵董事長。國民黨立委吳宗憲今（10）日表示，按照過去爆料來看，史哲曾因薯條軟掉、可樂不冰辱罵下屬，還因不滿幕僚先上車便使之下車步行淋雨，已經是標準慣老闆，相信「董事長」這個角色扮演一定沒問題，只是已有前車之鑑，高鐵的準時、專業及安全，絕對不能在酬庸中逐漸喪失。「有毛吃到棕簑、沒毛吃到秤錘，民進黨吃飽了沒？」吳宗憲表示，台灣當初之所以可以創造經濟奇蹟，是因為人盡其才、知人善任，才會有孫運璿、李國鼎、趙耀東之流；民進黨執政第9年，從國營企業到行政部門，哪一個位置沒有放好自己人、落選人？各個政治專業一流、實務經驗卻不入流，先前一堆人酬庸進中華電，結果讓中華電被Google剝除信任，等於不信任專業能力，是很嚴重的技術降評。吳宗憲說明，高鐵，是台灣人最重要的通勤方式，自通車營運以來，保持著無因行車事故造成旅客傷亡的紀錄，這個是卓越安全水準的展現。如今即將換了一個完全沒有專業的史哲來擔任董事長，月領上看39萬。報導說相關人士指稱，主要考量點在於高鐵未來不論是北延或南延，都需要與地方政府充分溝通並獲得配合，尚待強化行銷，這正是史哲強項，但是現在高鐵延伸宜蘭，來跟地方溝通的是交通部鐵道局，是在騙人不懂還是連說謊都懶？吳宗憲指出，按照過去爆料來看，史哲曾因薯條軟掉、可樂不冰辱罵下屬，還因不滿幕僚先上車便使之下車步行淋雨，已經是標準慣老闆，相信「董事長」這個角色扮演一定沒問題，只是已有前車之鑑，高鐵的準時、專業及安全，絕對不能在酬庸中逐漸喪失。
輝達尚未來就好塞 林延鳳籲市府提北士科交維計畫
輝達（NVIDIA）宣布企業總部將進駐北士科（北投士林科技園區），但周邊交通現況也成了關注焦點。台北市議員林延鳳交通部門今（21）日質詢表示，以士林北投目前的交通「惡況」，尖峰時刻的中正路、承德路、中山北路等要道幾乎塞滿滿，常常動彈不得，未來加上北環段捷運、輕軌等施工，交通黑暗恐更勝過內科，交通局若無配套與解方，民眾將被迫承擔這苦果。林延鳳指出，資料顯示，士林北投現況主要幹道的承德路、中正路、中山北路，服務指數是最低的E級，甚至晨峰時間還達到F級，已經塞到民怨升天，如未來5年內碰上北環段捷運施工、銜接洲美快高架南延工程、淡北道路進北投、再加上輝達等廠商進駐後的大型工程，開發量體驚人，工期恐怕全「撞」在一起。林延鳳指出，以內科爲例，尖峰上下班時間就是台北市一直無法解決的交通惡夢，然而內科大部分跨縣市通勤族較多，下班後多數離開內科，然而北士科周邊鄰近捷運紅線，包含從芝山站到石牌站人口與商業活動密集，尖峰時刻車流幾乎卡一起，呼籲交通局要有10年、20年的完整交通配套及規劃，以免北士科淪為塞車地獄。林延鳳要求交通局儘早邀集都發局、產發局等單位，針對士北交通全面盤整問題，更要對北士科周邊給予完整交維計畫，甚至在廠商進駐前，也都要提前檢查期程，不然輝達投資效益還沒來，士北交通問題先到，蔣市府若擺爛，塞車將成爲士北民眾最大民怨。
世壯運／世壯運遊行+開幕式本週末北市府旁登場 周邊交管一次看
2025雙北世壯運在即，世壯運遊行與開幕式將在本週末舉行，遊行活動預計自17時30分開始至18時30分結束，隨後開幕典禮19時開始至21時12分結束，分別於北市政府周邊道路及台北大巨蛋舉辦。對此，北市警局為維護活動安全及周邊交通秩序，相關管制資訊如下：一、5月17日道路管制時間及封閉路段：(一)第一階段(10時至15時)：封閉松高路(基隆路-逸仙路；基隆路南向右轉車道)、松壽路(市府路-松智路)、松智路(松高路-松壽路)、市府路(松高路-松壽路)、基隆路(逸仙路50巷-松高路，南向右轉車道)。(二)第二階段(15時至19時)：1.將擴大管制範圍，封閉松高路(基隆路-逸仙路；基隆路南向右轉車道)、松壽路(一號道路-松壽路20巷；松高路20巷-松仁路，西向)、松智路(松高路-松廉路)、市府路(松高路-信義路)、基隆路(逸仙路50巷-松高路，南向右轉車道)、仁愛路(光復南路-一號道路，東向；一號道路-市府路)、逸仙路(忠孝東路4段-仁愛路4段)。2.為配合居民進出需求，逸仙路(忠孝東路4段-松高路)往北2個車道於15時至17時開放通行，17時至19時則全面管制；逸仙路42巷及逸仙路50巷於15時至19時開放雙向通行。(三)遊行撤場及開幕典禮階段(19時至23時，持續至交通順暢為止) ：1.道路封閉區：除市府路(東側2車道及西側1車道)、松智路(西側1車道)及松壽路(南側1車道)仍管制供撤場外，其餘路段預計19時開放通行；預計20時全路段解除管制，惟仍需視現場交通狀況調整管制時間。2.逸仙路(忠孝東路至仁愛路4段)若出現人流滿溢車道且不易控管情形，將於本段南、北兩端(忠孝東路4段口、仁愛路4段口)採取彈性管制車輛進入措施。3.加強疏導區：北起市民大道、八德路，東至基隆路、南延仁愛路，西迄光復南路、敦化南路(以上均含)。(四)相關道路管制時間、措施及範圍，將視交通狀況彈性調整，請用路人配合現場交通指揮人員指揮引導。雙北世壯運本週末將在台北大巨蛋登場，周邊交管一次看。（圖／翻攝畫面）二、建議改道路線：南北向改道建國南(北)路、復興南(北)路、敦化南(北)路及松山路；東西向改道民權東(西)路、南京東(西)路、市民大道及和平東路。三、其他交通管制措施：(一)公車：配合各階段管制措施，承德幹線、基隆路幹線及南環幹線等共46條路線將配合改道，取消停靠市政府(松智)等共17個站位；另仁愛路(敦化-逸仙)西往東公車專用道於14時40分至19時配合封閉，沿線站位將取消停靠，詳情可上臺北市公共運輸處官方網站（http://www.pto.gov.taipei/）查詢。(二)5月17日0時至19時(至相關管制措施結束)實施停車格位取消及禁止路邊停車範圍：1.松智路(松高路-松壽路)東、西側。2.逸仙路(忠孝東路4段-仁愛路4段)東、西側。3.松高路(基隆路-逸仙路)南、北側。4.市府路(松高路-松壽路)東、西側。
徐富癸關注屏東建設進度 籲中央加速推動、確保預算
針對屏東多項重大建設進度與預算保障問題，民進黨立委徐富癸今（2）日於總質詢中贈上一張屏東到台北的高鐵票，並呼籲中央加快行政程序、穩定財源，兌現對屏東交通平權的承諾。徐富癸指出，新版財劃法可能影響對地方的補助，對高鐵南延、屏南快速道路、高屏第二快速道路等屏東建設造成衝擊，憂心屏東重大交通建設因預算緊縮延後進度。針對高鐵延伸至屏東計畫進度延宕，原定2029年完工，如今恐延至2039年，徐富癸要求提出加速方案，強調這是對地方民眾的重要承諾。對於捷運小港林邊線、屏南鐵路雙軌化、枋寮站升級與恆春觀光鐵道等案件，徐富癸盼望中央提高經費分擔比例，加速審查與規劃，強化屏東整體交通網絡。他也一併點出觀光政策缺乏整合與突破，建議行政院成立跨部會專案，推動屏南深度旅遊發展，強化地方經濟動能。對此，行政院長卓榮泰回應，將儘量減少財劃法對建設的衝擊，並指示相關部會加快環評與規劃作業，積極與地方協調合作。
時常被搶位置！高雄車站卸貨車格不夠 周圍商家抱怨
高雄車站現為台鐵、捷運共構車站，搭車人潮熱絡已陸續有商場進駐，但卻遭抱怨商場搬卸貨僅能使用站東路、站西路臨停卸貨區僅有的2格位，送貨動線更要與旅客搶電梯；民代希望台鐵在完成招商前，能優先解決商場停車、卸貨等營運需求。台鐵回應，已保留車站停車場共28格卸貨車格，但目前尚未完工，後續將開放使用。高雄鐵路地下化於2018年通車，高雄車站隨之啟用全新地下化車站，並附設商業大樓、旅館大樓，雖然目前尚未完工，但台鐵車站大廳、高雄捷運站內，已陸續有商場進駐，商業大樓也於日前開始招商。不過車站內某商家表示，目前進出貨僅有站東路、站西路各1格位卸貨區可供卸貨使用，但因格位就在旅客接送區旁，時常遭占用，還要與送餐外送員搶位子，即使有位子停放，卸貨過程還要跟旅客搶電梯，造成貨運司機與商家困擾，規畫未盡完善。有送貨司機指高雄車站動線複雜，讓不少司機都不知道接送區旁設有卸貨停車格，往往讓司機擔心卸貨時間過長會遭到取締，都不喜歡送貨到車站商場，只好「把貨丟了就走」，請商家人員自行將貨品移至店內；有通勤旅客也表達，曾遇送貨司機搶電梯，險些趕不上火車的驚險情況。台鐵公司回應，目前車站內地下停車場已保留商業大樓及旅館大樓使用的卸貨停車格共計28格，但目前因尚在施工中，未開放使用，現有卸貨格位不足，可與地下停車場業者合作洽談，承租部分車位作為卸貨使用。高雄市議員張博洋建議，高雄車站地下停車場使用率目前並不高，在正式卸貨停車格啟用前，可先調度部分停車空間作為臨時卸貨使用。車站商業大樓、旅館開放後，加上高鐵南延效益，人流勢必增加，建議及早檢討車格配置與動線規畫，確保商場營運順暢，避免動線干擾旅客搭車。
高鐵南延屏東最快2039年通車 不排除到高雄站先通
行政院去年底拍板高鐵南延屏東改採「高雄案」，交通部鐵道局今年啟動綜合規劃作業。鐵道局長楊正君今（7）日透露進度期程，預計8月啟動一階環評，後續還要二階環評，力拚2028年報至行政院，工期需約11年，最快有望2039年完工通車，另也不排除評估分階段通車先通到高雄站。高鐵延伸屏東案原採左營案，去年底大逆轉改為高雄案，將沿台鐵路廊至高雄車站，一路延伸至屏東六塊厝，工程界推估，總經費可能超過1500億元。楊正君表示，南延案今年已啟動綜合規劃作業，約需1年半時間，環評也要3年，因高鐵工程一定要進二階環評，盼2028年能送行政院核定，工期約需11年，預估2039年完工通車。此外，鐵道局也不排除高雄站優先通車的可能性，分段通車也是選項之一，未來南延路線通車後，預估左營站乘客將有6成移轉至高雄站。至於高鐵北延宜蘭進展，楊正君說，預計今年第3季可完成二階環評，最快今年底前報行政院核定，發包工程約需1年半至2年，工期預估9至10年，可能還會超過10年。針對環島高鐵還有沒有望？楊正君則提出「4個90分鐘」環島路網目標，並解釋環島軌道不一定要高鐵串接，不過環島高鐵可以視為一個未來的「願景」。
交通部宣布「道安3箭」 盼再降低事故死傷
交通部公布2024年1至11月交通事故死傷，共造成2675人死亡，行人占332人，雖然較同期死亡人數下降，但距離全年目標仍有距離。交通部長陳世凱宣布將有道安3箭，包含調長路口停止線與行穿線距離、改善路口照明、汽車隔熱紙透光率安全指引，提升行人安全。隔熱紙透光率初期擬採宣導不強制，入法則要待社會共識。陳世凱提及，不透光汽車隔熱紙等造成許多不幸意外。因此，交通部將訂定汽車隔熱紙透光率安全指引，公路局長陳文瑞說，會建議業者開發引入隔熱效果佳、透光率高的隔熱紙，新車銷售時從源頭宣導，使用中車輛待檢驗單位於定檢時提供數據，會建議民眾勿在前擋風玻璃貼透光率低於70％的隔熱紙。陳世凱說，安全指引最快6月提出，初期採宣導不強制，立法仍有一段路。交通部路政司長黃運貴指出，目前路口停止線與行穿線距離以1至3公尺為原則，現行至少有1公尺，考量大型車的車體結構高大，易有視野死角造成事故，評估調整淨距2至3公尺增緩衝距離，盼上半年上路。改善路口照明部分，陳文瑞提到，將透過省道路口安全改善計畫，盤點經常發生行人事故路口，預計改善400處照明不足路口，輔以路燈色偏差達提醒效果。而高鐵南延屏東改採高雄案，鐵道局預計8月啟動一階環評，盼2028年送行政院核定，工期約11年，估2039年完工通車，屆時左營站乘客將有6成移轉至高雄站。據了解，鐵道局不排除高雄站分段優先通車的可能性，且南延總經費將超過1500億元。
高鐵再設北台中站 鐵道學會不挺指恐變「慢鐵」
立委楊瓊瓔近日質詢時提及，高鐵台中站常出現周邊交通壅塞問題，建議增設北台中高鐵站，交通部承諾進行可行性評估。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，高速鐵路是中長途城際快速運輸系統，若設站過多，高鐵恐變「慢鐵」，影響全線整體運輸效能，高速鐵路已是北中南日常快速往返的重要運具，質疑難道變慢鐵是大眾所盼。鐵道學會說明，近年高鐵運輸效能與品質受各界肯定，這成就是建立在民間BOT的高效率、自律與紀律上，但國有民營化後，政治力似乎開始介入建設與經營，南延、東延、設站等議題不斷，甚至主張列車增加停靠站，儼然是當年台鐵翻版，淪為政治人物選票提款機，再繼續這樣下去，高鐵不僅會變慢鐵，恐怕連經營效率與財務體質都會遭拖累，受害的是仰賴高鐵運輸的大眾。鐵道學會指出，高速鐵路的經濟路線長度200至800公里間，站距應維持50公里以上，避免列車頻繁靠站減速、停車、加速，增加行車時間，弱化高速運輸效能。台灣南北高速鐵路從原本台北、板橋、新竹、桃園、台中、嘉義、台南、左營，因應立委要求增加苗栗、彰化、雲林站後，原本站距就過短，若持續增站，全民得到的將是條慢鐵。鐵道學會表示，再從工程角度來說，高速鐵路車站除需設置位於直線與平坡段，正線進出車站停靠線的道岔，其長度超過100公尺，由於機械運作精密度考量，整組道岔需設置在連續樑上，不允許有橋樑伸縮縫。然而高鐵高架段，除設置道岔處採連續樑外，都是每30公尺一段的簡支樑，除非打掉重蓋，否則不能設置進出停靠線的道岔，也就是無法設站。高鐵設站除軌道與橋樑等工程議題外，鐵道學會也說，設站也須考慮有足夠規模的站區土地，來設置車站、轉乘設施、道路等設施，也須規劃配套的聯外轉乘系統，這是都市與區域計畫層面的問題，也涉及土地徵收問題。鐵道學會觀察，高鐵台中站的一樓臨停接送區、公車轉運站、排班計程車區都已面臨尖峰時段供給不足問題，若鐵道局的附屬事業用地開發完成，當地交通勢必會是雪上加霜，旅客到不了車站、也離不開車站。鐵道學會認為，依車站特定區都市計劃，高鐵車站專用區包含車站站區、廣場與附屬事業用地，三者是生命共同體，須整合規劃轉乘交通系統。然而，在高鐵公司財改將站區廣場與附屬事業用地返還給交通部鐵道局後，廣場與附屬事業用地開發計畫似乎就與高鐵車站脫鉤了，例如站區廣場只做為開放空間與高架人行通廊，未能把高鐵車站轉乘容量不足問題納入整體規劃。鐵道學會說，現階段附屬事業用地開發計畫如果不能整合處理高鐵車站轉乘設施不足及擁擠問題，機會一錯失，未來就很難挽回了，地方政府與鐵道局，應把握時機整體考量高鐵台中站與附屬事業用地開發的交通解決方案。鐵道學會呼籲地方與中央政府，能正視運輸系統間分工合作的重要性，不應偏愛或偏廢任何一種交通系統，應基於永續發展原則，賦予每個現有運輸系統正確的服務角色，避免重複投資浪費與造成競爭雙輸局面。近期熱議的高鐵延伸宜蘭、延伸屏東案，除了建設經費龐大，而且都與台鐵有高度的市場重疊競爭，執政者應慎思。
高鐵南延拍板 李柏毅批陳菁徽、黃昭順母女收割
行政院長卓榮泰上周六宣布高鐵南延屏東確定採「高雄案」，立委李柏毅今（30日）指出，建設絕不是一分鐘半的質詢時間就能爭取到的，藍、白兩黨用《財劃法》修理高雄，然而國民黨立委陳菁徽卻於高鐵南延後在臉書放上「成功爭取」字樣圖卡，他並點名陳菁徽母親、前立委黃昭順，過去與國民黨不斷阻撓高鐵高雄方案，是拖垮建設的罪魁禍首，更強調當年韓國瑜「盲腸線」言論，明確反對高鐵南延，現在為了收割竟凹成韓的功勞，這堪比轉彎的幅度堪比白海豚吳敦義。陳菁徽昨（29日）在臉書粉絲專頁寫道，自己在質詢時爭取高鐵高雄案，並附上「成功爭取」字樣圖卡，又稱還了當年的韓國瑜公道；此舉隨即引起李柏毅反諷，幫忙科普當年高鐵高雄案歷史，再批當年韓國瑜不承認、反對高鐵南延案，稱作南沿線是「盲腸線」，「怎麼蹭著蹭著今天變成了韓的政績？」李柏毅痛批，過去阻礙頻頻阻礙高雄發展的就是國民黨，自己還不知道打臉自家人？他說，高鐵早在1993年核定路線、1999年開工，之所以高雄方案無法跟鐵路地下化一併施工，就是當年的市長吳敦義核定站點計畫不周。李柏毅點名黃昭順，在2006年率眾大鬧鐵路地下化動工典禮、就是要「卡」建設，且2010年吳敦義擔任行政院長任內，和交通部長毛治國再給高雄方案一記殺球「不具可行性、否決延伸線」，完全不顧南部城市發展，才讓高雄到現在還在補20年前的破網。李柏毅表示，當年國民黨總統參選人韓國瑜曾說若當上總統，行政院規劃的這條「盲腸線」，不同意、也不會承認。李柏毅說，韓的實際主張就是反對高鐵南延，至於要不要進市區僅是對路線的評論。現在國民黨委員為了收割顛倒是非，要把這一切的功勞歸到韓國瑜的名下，但無論是政策規劃還是執行成果，韓國瑜根本毫無貢獻，「盲腸線」都能美化成政績，這轉彎幅度堪比白海豚吳敦義。李柏毅感嘆，高雄軌道建設從捷運紫線、黃線，到接下來即將實施的高雄方案，都需要大量的中央經費支持，這些資源被藍白財劃法惡奪，變成六都財源增幅最少的城市，未來建設經費下落都成了問號。李柏毅怒批，在藍白用財劃法修理高雄時，國民黨委員不為高雄人站出來發聲，「現在還想出來收割政績？到底要不要臉！」
高鐵延伸屏東要進「高雄站」 台灣高鐵：可分享興建營運經驗
鐵南延屏東路線今拍板將由原本的左營案改為進高雄車站的高雄案，帶動周邊市區發展，交通部鐵道局將於明年1月啟動綜合規劃作業，拚2026年送進二階環評。對此，台灣高鐵公司回應，若政府需要相關興建或營運經驗參考，高鐵公司將分享實務經驗。行政院長卓榮泰今宣布高鐵延伸屏東計畫以「高雄方案」繼續執行綜合規劃作業，並請交通部與高雄市政府合作推動高雄車站周邊大都更計畫，使交通建設結合都市開發發揮最大綜效。對於延伸屏東路線終於定案，台灣高鐵公司表示，高鐵南延屬國家重大交通政策，由政府規劃研議，若交通部需高鐵公司提供興建及營運經驗，將分享實務經驗，供政府參考。
均衡發展連結台灣 行政院高鐵南延計畫採「高雄方案」
高鐵衍生屏東計畫過去被廣泛討論，其中「左營方案」與衍生進入高雄市區的「高雄方案」，兩派之間在路線上持不同意見。經審視效益性、永續性及所需經費等重大因素，行政院長卓榮泰今（28日）表示，考量經濟效益跟未來前瞻的延伸，並將高雄跟屏東都納為高鐵共同生活圈，兼顧區域發展下決議採用「高雄方案」。 卓榮泰表示，過去半年來他讓前交通部長李孟諺、現任交通部長陳世凱，以及高雄市政府與市議會進行充分討論，充分聽取高雄市所有委員的意見，同時顧及鄉親的需求。在多次報告與協調後，隨著高雄逐步成為國際化都市，對交通建設的關懷與支持必須持續加強，以迎接未來發展。 因此，未來將高雄與屏東納入高鐵共同生活圈，是屏東鄉親長久以來的期待，也是「大南方新矽谷」實現區域整合的關鍵。這項規劃將賦予高雄及屏東更強的交通能量，帶動地方經濟升級，未來高鐵將延伸至高雄車站，採用「高雄方案」，全面造福南部鄉親，強化城鄉連結。 卓榮泰進一步說明，行政院經濟發展委員會已將嘉義、台南、高雄及屏東劃為「大南方新矽谷」，未來將吸引更多國際大廠及國內科技廠商進駐，促進傳統企業與中小企業共同發展。他強調，高雄作為一座國際城市，不僅需要持續提升交通建設，也歡迎世界走進高雄，攜手推動區域經濟進入新階段。
高鐵南延「高雄案vs.左營案」年底定案 專家力挺高雄案：更具永續性
高鐵南延屏東路線究竟採進入高雄車站路廊的「高雄案」或高屏2快共用路廊的「左營案」，交通部鐵道局將於年底前定案。台灣軌道工程學會今邀專家學者實地訪視，並在座談交流專業意見，包括2方案各自衍生的影響議題供各界參考。專家學者建議，高雄案是就系統永續營運來說的較佳方案。台灣軌道工程學會今就高鐵南延案工程技術課題，邀台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵左營站及台鐵高雄站就2方案重要工程界面實地訪視，並舉行座談提出意見。台灣軌道工程學會彙整2方案影響，首先「左營案」是由後勁溪路廊改採高屏2快路廊評估，屏東線左營端的岔出點須由左營基地北側調整至基地南側與月台間，衍生2項議題。屏東線軌道必須過軌進出基地的兩股進出廠線(D3／D4)，該處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所需空間設計規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術的重大問題。而後勁溪方案於左營站的3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸的容量及可行性。專家學者認為，左營案所涉系統機電改建，縱能極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，若為路線較短或工程經費節省犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。至於「高雄案」則是高雄車站結合城市發展規畫，可帶來出入旅運人流，帶動高雄市區發展，與左營案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。專家學者指出，高雄案運用左營站尾軌往南延伸，往屏東列車可使用左營站3月台6股道順行運轉，沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。施工範圍不涉及左營基地及營運中月台，沒有左營案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。對於高雄案市區段，專家學者也建議檢討工程技術議題，盡可能採潛盾工法施作以減少開挖範圍。包括左營端引道段，在符合高鐵路線設計標準前提下，建議檢討路線縱坡變坡點，以縮短明挖段長度。另高雄車站西側，建議檢討潛盾斷面配置（如2中圓或1大圓）及潛盾到達井位置，以縮短明挖段長度；高雄車站東側路段屬列車進出站區段，線形速度標準非首要考慮因素，建議參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面進行設計，縮小明挖覆蓋範圍。談及高雄案對高雄車站影響，台鐵與捷運已預留高鐵月台後續施工空間，站體已施作高鐵往台鐵、捷運轉乘層及高鐵月台層部分空間，未來高鐵施工期間台鐵及捷運營運區域原則不需改建，可維持營運。市區公車、國道客運轉運站方面，轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方，相關結構不需拆除改建，部分出入轉運站之車道需配合明挖施工改道；另於高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，原已設置基樁承載，開挖過程中可水平支撐系統加以保護固定，待結構頂板完成將天棚及柱重量轉移至頂板後，再切除基樁，故天棚於高鐵施工期間不需拆除仍可使用。專家學者也提到，台鐵已地下化營運，在盡量採用潛盾施工下，與當年在台鐵營運軌道旁全面開挖施工情況，對市區交通與環境的影響已大不相同，建議未來高雄案在細部規畫階段採用先進工法及交通管理手段，減少交通衝擊。
涉嫌浮報助理費卻出境 黃紹庭發聲明：絕無畏罪潛逃犯意
國民黨高雄市議員黃紹庭疑涉嫌浮報助理費，黃紹庭的父母親和服務處人員共17人被帶回偵訊，其中6人交保、1人聲押，檢調26日上午前往黃紹庭住處和服務處搜索，卻不見黃紹庭蹤影，據傳他在搜索前1小時已搭飛機出境，目前人在廈門。對此，黃紹庭27日發聲明指出，他出境是既定個人行程，待事務處理完畢就會返國，將立即到案說明，已獲得承辦人員理解，絕無畏罪潛逃犯意。黃紹庭聲明如下：一、本人於26日上午出境，是既定個人行程，絕無所謂檢調洩密、畏罪潛逃或行蹤成謎等情事。二、本人昨日在獲知遭搜索消息後，第一時間即已經主動致電檢調承辦人員說明行程，也獲得承辦人員理解。本人向檢調說明，待事務處理完畢就會返國，將立即到案說明，這也已獲得承辦人員理解。三、本人嚴正聲明，從政10餘年來，助理費申報一事絕對合法，沒有浮報，更不曾侵占公款，呼籲司法查明事實真相，切勿抹煞勤懇認真問政的民代名譽及清白。最後，本人與助理們皆全心全意、競競業業，努力地幫高雄市政及市民服務，如近日提出的高鐵南延進高雄市區等重大議題，完全是福國利民的主張及良善建議。呼籲檢調應早日查明真相，還本人清白！