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」 台鐵 康芮颱風 台鐵公司 票價 捷運
3分鐘連3震…台南規模5.4地震「最大震度5弱」 台鐵5路段列車延誤
地牛大翻身！今（22日）20時40分發生芮氏規模5.4地震，震央在台南市政府北方23.2公里處，深度7.7公里，最大震度5弱，嘉義縣和雲林縣也有4級，為了避免造成安全，高雄捷運和輕軌全線暫時停駛，等停止搖晃後確認軌道安全才復駛。根據中央氣象署，今天20時40分發生規模5.4地震，位置在北緯23.2度，東經120.18度，即在台南市政府北方23.2公里，位於台南市佳里區，地震深度7.7公里，屬於極淺層地震。台南市最大震度5弱，嘉義縣、雲林縣最大震度4級，嘉義市、彰化縣、高雄市、台中市最大震度3級，屏東縣、澎湖縣、南投縣、苗栗縣最大震度2級，台東縣、花蓮縣、宜蘭縣、新竹縣、新北市最大震度1級。台南發生規模5.4地震。（圖／中央氣象署）過沒多久，20時43分再度發生地震，而且1分鐘連震2次，第1次為芮氏規模3.5，地震深度10.9公里，震央位於台南市麻豆區；第2次為芮氏規模4.3，地震深度9.7公里，震央同樣在台南市麻豆區。3分鐘震了3次。（圖／中央氣象署）針對地震，高雄捷運公司為了避免造成安全危害，先將全線列車暫停行駛，待停止搖晃後，站長確認月台軌道狀況，列車慢速巡視軌道。而輕軌全線列車也暫停行駛，地震平息後，指示司機員以限速20KPH檢視軌道。另外，台鐵斗南=台南、台南=岡山間、斗南=花壇間、彰化=台中間、彰化=沙鹿間等路段慢行，列車將有所延誤。檢視路線無異狀後，才會恢復原速行駛。
台鐵爆「土皇帝」高層霸凌…3年離職63人 員工申訴75次無效嘆：只想好好活著
台鐵人資單位爆出霸凌，員工集體控訴有一個「土皇帝」高層，不時貶低侮辱咆嘯，要求在下班或假日時回訊息，導致3年來63人離職，專員10人只剩2人，申訴和反應超過75次，但依舊被漠視，就連人事高官都動不了，台鐵、交通部、人事總處互踢皮球，崩潰直呼：「我們只想好好活著」。根據統計，台鐵公司人事室員額60人，不過霸凌主管任職期間，2021年9月至2023年12月，3年內前後離職人數高達63人，專員從10人變2人，整體人事室缺額率也從2%暴增至27%。據《ETtoday新聞雲》報導，台鐵員工受害者集體投訴，台鐵人力資源處處長（組改前為人事主任）會故意積壓或不核可特定員工假單，把自己當皇帝，底下人都應該卑躬屈膝，對公文或業務不滿意，就會貶低或侮辱承辦同仁，將公文全部退回，並對該科的小主管施壓，也會在議會上影射特定同仁並咆嘯，藉此修理和羞辱不喜歡的人。不只如此，員工常超時加班，卻沒有加班費，被要求準時打卡、但繼續加班，此外也要即時回覆訊息，假日公事的Line一定要回，假日早晨PO下周天氣預報，也必須回答收到，否則會遭言語羞辱，甚至關係霸凌，造成許多人身心出狀況。員工前前後後總共投訴超過75次，卻都沒有下文。（示意圖／報系資料照）雖然員工向台鐵反應至少50次、向上級機關交通部人事處反應至少20次、人事行政總處至少5次，至今仍沒獲得公正妥善處理，原本成立的霸凌案又遭撤銷，被施壓不得對外伸張，許多申訴檢舉案被吃案，更讓台鐵翻案。對此台鐵公司回應，職場霸凌申訴案件均依據勞動部「執行職務遭受不法侵害預防指引」訂定之「執行職務遭受不法侵害預防計畫」，建立職場不法侵害通報機制及處理程序，並成立調查委員會進行超然公正之調查及處理。調查委員會委員由政風、職安、法務、工會代表及勞資爭議調解律師（外部）組成，調查及處理結果奉核定後會立即通知委員及當事人，並落實辦理調查建議。台鐵公司強調，對職場不法侵害零容忍，將持續推動各項政策，促進員工身心健康，營造友善職場環境。◎若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害，請打110報案再打113找社工
買區間搭自強！婦人怒吼「沒逃票」嗆聲：活該被共匪統治
乘客逃票鬧事屢見不鮮！一名婦人搭乘台鐵北上自強號列車時，因不滿遭到列車長要求補票，竟暴走飆罵列車長，甚至遷怒現場乘客，嗆聲「活該被共匪統治」。對此，鐵路警察表示，後續已請該名婦人下車，並協助轉乘區間車。一名網友在社群平台Threads曬出影片，從畫面中可見，一名婦人因補票問題與列車長爭執不休，情緒失控不斷對著列車長大聲咆哮，嘴裡不斷跳針重複喊，「你給我下車，你就下車啊，你為什麼不下車」、「我有沒有逃票，你胡說八道。」就連一旁的乘客也掃到颱風尾，連帶一起挨罵，還當場破口大罵「你們這些人活該被共匪統治！」畫面曝光後，網友紛紛留言撻伐，「沒逃票，坐錯就補票就好了，幹嘛大小聲啦！」、「自己票種不符規定被人家糾正然後開始惱羞」、「才不是坐錯車，就是貪小便宜故意上去自強號」、「現在大眾運輸工具上有病的人好像越來越多了」、「幾歲人了又不是第一次搭火車，明明就逃票」、「補票不就好了，這也能扯到中國共產黨上面去」、「要不補票、要不下車，咆哮就以為自己贏了嗎。」對此，鐵路警察局高雄分局表示，涉事旅客為吳姓女子，自台南站刷卡進站乘車後，不小心誤乘116次自強號北上，員警獲報口角糾紛到場後，已協助該名旅客從新營車站下車，後續交由台鐵新營站人員協助旅客，轉乘其他區間車。
台鐵車長猝逝駕駛座 同事惋惜25年堅守崗位集體送最後一程
台鐵公司54歲林姓機車長20日被發現猝死於區間列車駕駛座，事件引發外界關注其工作安排與健康狀況，花蓮地檢署21日上午完成相驗，初步認定林男死因疑為心血管疾病發作導致心因性休克，由於事發地點為職場，勞動部職業安全衛生署已啟動相關檢查，並要求台鐵提交其健康檢查及勤務安排資料，以釐清是否涉及勞動環境問題。根據台鐵公司說明，林姓機車長隸屬宜蘭機務段，已有25年服務經歷，從基層機車助理員一路升任為機車長，並於本月代理運轉副組長，平日工作表現認真負責，事發當日，林男依勤務表擔任駕駛，上午10時於和平站駕駛4006次區間快車後，準備折返駕駛4021次區間車前往樹林，列車卻未如期離站，站務人員登車檢查時驚見林男已面色發紫倒於駕駛座，隨即緊急送醫，最終仍不治身亡。根據檢警調查，林姓機車長事發前遵守11小時休息規定，且勤務安排未見異常，健康紀錄顯示僅有三酸甘油酯偏高，並無其他重大疾病。儘管如此，同事透露林男近日負責代理運轉副組長一職，或存在壓力因素，但具體原因仍需勞動部進一步調查。花蓮地檢署表示，因林男猝逝於職場，相關程序已啟動，包括調閱台鐵勞動與健康檢查資料，檢視勤務安排是否符合勞基法規範，並由北區職業安全衛生中心展開深入勞動檢查，以確保台鐵的安全管理制度合規。林男的猝逝消息令台鐵同仁深感悲痛，同事形容他敬業負責、待人和善，意外讓人難以接受，台鐵公司表示，將於檢方完成程序後安排家屬攜帶死亡證明，護送林男遺體返回宜蘭火車站，象徵完成最後一次「下班報到」，同事也將以列車形式為其送行，送至員山福園安葬。
上班前親愛妻臉成最後道別！台鐵司機猝死 健檢只有「這項」紅字
台鐵4021次區間車20日發生憾事，一名54歲林姓司機員再在車上猝死，讓外界震驚，而林男上班前還親妻子的臉，如今卻發生悲劇，讓人遺憾。據了解，林男20日原本要在上午10點47分駕4021次區間車，從和平開往樹林站，但時間到沒發車，站務人員到駕駛室才發現，林男臉一片紫，倒在駕駛台沒了呼吸心跳，而儘管他被緊急急救，送醫後還是不治，院方初判是心肌梗塞，死因仍待釐清。對此，台鐵公司說，林姓司機員20日照排定工作當駕駛，上班時的相關測量數據都符合規定，身心無異狀，值勤時間正常，符合出勤規定。台鐵企業工會秘書吳長智表示，林男的休息時數都符合估定，健檢只有三酸甘油酯超標，沒其他特殊疾病，發生意外也讓同仁震驚不捨。台鐵人員也轉述林男妻子說法，林男早上上班前，還有親她臉頰，沒想到天人永隔，家人也難掩悲痛之情，到花蓮見他最後一面，21日法醫相驗釐清死因。
火車到點還不開「司機員猝死駕駛艙」 台鐵回應：報到量測符合出勤規定
台鐵一名54歲的林姓司機員20日上午10點47分準備從花蓮和平站發車，但出發時間已到列車卻沒有啟動，站務人員前往查看時發現林員倒在駕駛台上已經沒有生命跡象，雖然給予CPR急救送醫，但仍宣告不治，醫院懷疑是心肌梗塞，對此，台鐵公司表示，該名機車長上班報到時相關量測皆符合規定，無身心異狀，符合出勤規定。據了解，台鐵4021區間車今上午原訂10點47分準備從花蓮和平站發車，開往樹林站，不過到了發車時間仍未離站，列車長發現異常，立刻前往前駕駛室查看，驚見林姓司機員已經失去意識，臉色發紫，停止生命跡象。站務人員馬上把林員搬出駕駛室在第一月台上急救，並通知救護車到場，救護人員在現場實施高級救護術，11點多送往國軍花蓮總醫院急救，但下午1點左右仍宣告不治。另據和平分隊表示，今日上午10點50分接獲通報，抵達後發現一名54歲男子倒臥火車駕駛艙內，現場已有人員實施CPR，救護人員評估患者已OHCA，立即實施CPR及AED等相關處置，隨即送往醫院搶救。對此，台鐵公司說明，54歲的林姓司機員為宜蘭機務段機車長，依排定工作擔任駕駛，今日上班報到時相關量測皆符合規定值，且無身心異狀，符合出勤規定。宜蘭機務段接獲消息後，隨即成立關懷小組並通知家屬，段長及機務處主管也已趕往醫院瞭解狀況並協助關懷家屬，這起事件發生後，台鐵也隨即調派其他司機員駕駛原訂列車，比原訂發車時間晚24分鐘發車。
麥當勞鬆餅堡已有門市售完「點餐時才知道」 她見公告傻眼：跟獵人一樣
麥當勞厚鬆餅堡開賣第4天熱度不減！心理師王雅涵今為了傳說中的鬆餅堡，今（16日）早6點半就起床準備出門，並搭8點出頭的台鐵，沒想到排隊到最後一刻，才看到公告上寫原料早就沒了，而且不只她，很多人都是在點餐時才知道白排了，「這種明知別人在排隊卻把公告字弄超小，真的蠻討厭的。」心理師王雅涵今早在粉專《心理師的歡樂之旅》表示，她今天要搭8點13分的火車，於是6點半就起床準備出門，為的就是早點到車站，看能不能買到傳說中的麥當勞鬆餅堡。（圖／翻攝自Facebook／心理師的歡樂之旅）結果鬆餅堡的原料早就沒了，許多排隊的人們直到最後一刻才看到公告，甚至有更多人是在點餐的時候才知道白排了，讓她傻眼直呼「這種明知別人在排隊，卻把公告字弄超小，真的蠻討厭的，跟獵人一樣，讓人感覺真愛被玩弄。」貼文曝光也引發網友熱議，「知道的人都知道5:00排隊才吃的到」、「沒7:00前吃不到的」、「我早上6:00看歡樂送就賣完了」、「好多人吃，到處都有排隊。」據悉，日本限定神級早餐「McGriddles厚鬆餅堡」原本預計在11月13日至12月17日早餐時段限時限量開賣，結果賣到第3天，麥當勞就發出公告表示：「麥當勞『McGriddles厚鬆餅堡系列』上市後備受顧客喜愛，部分餐廳已陸續售罄，實際供貨以各餐廳販售情況為準，感謝顧客支持」，消息一出也讓許多民眾相當失望。
同學相揪搶頭香 臺鐵EMU3000列車N規模型30分鐘完售
臺鐵公司攜手知名模型製造商日本株式會社関水金屬KATO公司，首次推出以臺鐵EMU3000型列車為原型，製作的N規精密模型，15日上午開賣，30分鐘左右就被鐵道迷搶購一空！搶到頭香的邱同學，前一天晚上8點就來排隊；而同班的陳同學，雖然晚上要打工，還是搭末班車來排隊，排第三位。臺鐵公司這次推出的兩款EMU3000型N規模型，分別是「紅線款6輛基本組+6輛增節組」及「綠線款6輛基本組+6輛增節組」，KATO公司還特製專屬「臺灣限定版」紅線、綠線兩款包裝；每套12輛售價10,800元，慶祝首賣每套特價9,100元，首賣數量限量100套(紅線款及綠線款各50套)，每人各款限購乙套。邱同學與陳同學就讀國內唯一特殊產業類科－清華高中軌道車輛科，邱同學表示，他特別喜歡EMU3000的車型，自己的零用錢加上家人的贊助，所以二種車色都有買。臺鐵公司營運處長古時彥（又二）特地準備小禮物，送給排隊前三名的鐵道迷，感謝他們對臺鐵公司的支持。（圖／黃鵬杰攝）臺鐵公司在模型首賣會，除了播放由KATO公司提供的模型運行影片，也在現場展示EMU3000型N規模型動態，讓民眾不僅可以親眼見識模型的高擬真度及逼真運行效果，更能體驗模型在軌道上行駛的真實模樣，彷彿EMU3000型列車就在軌道上奔馳。臺鐵公司表示，為回饋支持臺鐵與愛好鐵路文化的朋友，臺鐵公司特別加碼於12月7日至12月8日於臺北車站大廳舉辦「鐵道模型展」，持續提供民眾展場特惠及驚喜紀念禮品，歡迎蒞臨現場參觀搶購。
2027台灣燈會苗栗見 鍾東錦：竹南運動公園設施完備最適合
苗栗縣長鍾東錦14日表示，2027年台灣燈會已由交通部核定由苗栗縣舉辦，縣府規劃在竹南運動公園辦理，主要考慮既有的基礎設施與環境條件，縣府團隊會全力以赴，善用地方及中央經費，不鋪張浪費。苗栗縣獲選為2027年台灣燈會舉辦縣市，預計在2027年2月20日元宵節當天開幕，一路展至3月7日閉幕，為期16天，此為2011年「百年燈會」後，苗栗縣再次爭取到燈會活動主辦權，也將使用「百年燈會」場地，嫻熟地辦理燈會活動。然而地方人士憂心，在「百年燈會」期間，台鐵竹南車站人潮爆滿「幾乎癱瘓」，2027若辦在後龍高鐵特定區，除了有大面積土地外，也對南來北往遊客更為便利，對縣府決定疑惑不小。對此，鍾東錦直言，活動場地也曾考慮過後龍的高鐵特定區，不過高鐵特定區基礎設施，包含水、電管線布建所需經費實在龐大，考量結果，仍選定竹南運動公園來辦理。縣府文化觀光局官員預告，2027台灣燈會策展主軸會以「慢生活」為特色，也會導入環保永續、戶外休閒潮流等方向進行規劃，燈區布置將融合未來科技、族群共融、在地特色、當代工藝等多項元素，也將串聯苗栗縣元宵節𪹚龍、攻炮城等知名節慶活動，打造「悠閒慢走」的燈會慶典。鍾東錦強調，竹南運動公園過去辦燈會經驗寶貴，這一次鄰近有2至3處重劃區，完整開發還需一些時程，2027年還不至於高樓林立，屆時縣府會向地主租借作為停車空間，加上竹南火車站東站停車場目前正如火如荼地整建中，屆時完工應不是問題，在地已能容納不少車輛停車，縣府也會在燈會期間安排密集接駁公車，方便民眾往返展區、火車站與高鐵站，縣府在綜合考量之下，還是回到竹南運動公園辦理為宜。
高鐵南延「高雄案vs.左營案」年底定案 專家力挺高雄案：更具永續性
高鐵南延屏東路線究竟採進入高雄車站路廊的「高雄案」或高屏2快共用路廊的「左營案」，交通部鐵道局將於年底前定案。台灣軌道工程學會今邀專家學者實地訪視，並在座談交流專業意見，包括2方案各自衍生的影響議題供各界參考。專家學者建議，高雄案是就系統永續營運來說的較佳方案。台灣軌道工程學會今就高鐵南延案工程技術課題，邀台大教授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞、成大土木系教授郭振銘及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵左營站及台鐵高雄站就2方案重要工程界面實地訪視，並舉行座談提出意見。台灣軌道工程學會彙整2方案影響，首先「左營案」是由後勁溪路廊改採高屏2快路廊評估，屏東線左營端的岔出點須由左營基地北側調整至基地南側與月台間，衍生2項議題。屏東線軌道必須過軌進出基地的兩股進出廠線(D3／D4)，該處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估剩餘路線長度(380公尺)不符系統應設置轉換軌長度(417公尺)及脫軌器所需空間設計規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術的重大問題。而後勁溪方案於左營站的3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸的容量及可行性。專家學者認為，左營案所涉系統機電改建，縱能極大工程代價獲得解決，但無法滿足系統營運需求與穩定，若為路線較短或工程經費節省犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。至於「高雄案」則是高雄車站結合城市發展規畫，可帶來出入旅運人流，帶動高雄市區發展，與左營案僅新增屏東站所創造運輸效益完全不同。專家學者指出，高雄案運用左營站尾軌往南延伸，往屏東列車可使用左營站3月台6股道順行運轉，沒有岔出點、分線過軌運轉、占用西部高鐵營運主正線等運轉問題。施工範圍不涉及左營基地及營運中月台，沒有左營案改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言為較佳方案。對於高雄案市區段，專家學者也建議檢討工程技術議題，盡可能採潛盾工法施作以減少開挖範圍。包括左營端引道段，在符合高鐵路線設計標準前提下，建議檢討路線縱坡變坡點，以縮短明挖段長度。另高雄車站西側，建議檢討潛盾斷面配置（如2中圓或1大圓）及潛盾到達井位置，以縮短明挖段長度；高雄車站東側路段屬列車進出站區段，線形速度標準非首要考慮因素，建議參考台北市區鐵路地下段較小的隧道斷面進行設計，縮小明挖覆蓋範圍。談及高雄案對高雄車站影響，台鐵與捷運已預留高鐵月台後續施工空間，站體已施作高鐵往台鐵、捷運轉乘層及高鐵月台層部分空間，未來高鐵施工期間台鐵及捷運營運區域原則不需改建，可維持營運。市區公車、國道客運轉運站方面，轉運站結構體均位於高雄車站U-1層上方，相關結構不需拆除改建，部分出入轉運站之車道需配合明挖施工改道；另於高鐵施工範圍內有9座天棚柱基礎，原已設置基樁承載，開挖過程中可水平支撐系統加以保護固定，待結構頂板完成將天棚及柱重量轉移至頂板後，再切除基樁，故天棚於高鐵施工期間不需拆除仍可使用。專家學者也提到，台鐵已地下化營運，在盡量採用潛盾施工下，與當年在台鐵營運軌道旁全面開挖施工情況，對市區交通與環境的影響已大不相同，建議未來高雄案在細部規畫階段採用先進工法及交通管理手段，減少交通衝擊。
雨彈狂炸宜蘭台鐵「軌道遭淹沒」 南澳高中、蘇澳海事急宣布6點起停課
受東北季風影響，易有短延時強降雨，中央氣象署於下午3時發布豪雨特報，12日宜蘭縣有局部豪雨或大豪雨，低窪地區慎防淹水，山區慎防坍方、落石及溪水暴漲。而宜蘭12日一早就下起豪雨，據中央氣象署觀測資料，12日截至傍晚5時10分，累積雨量前10名都在宜蘭縣，其中蘇澳鎮達357.5毫米，冬山鄉有350毫米、羅東鎮266毫米，多處路段積淹水，此外台鐵新馬到蘇澳新間路線軌道遭淹沒。對此，宜蘭縣立南澳高級中學附設進修部稍早宣布今晚6時起停班停課，蘇澳高級海事水產職業學校則是自晚間6時起停課不停班。宜蘭縣立南澳高級中學附設進修部稍早宣布，因鐵路中斷至蘇澳新站無法通行，且山區金岳及澳花地區夜間雨勢愈強，考量師生安全，自12日晚間6時起停止上班上課。國立蘇澳高級海事水產職業學校稍早也跟進，為考量校園位於低窪地區，蘇澳至冬山火車因積水停駛，軍人公墓至蘇澳國中道路也淹水，車輛無法通行，蘇澳港前道路積水，機車難以通過，因此進修部自晚間6時起停課不停班，以維護學生安全。宜蘭下午出現強降雨，台鐵新馬到蘇澳新間路線淹水，軌道遭淹沒，導致一列221次花蓮開往樹林列車無法通行，被迫退回蘇澳新站等待，列車預估延誤40分鐘。台鐵表示，台鐵新馬＝蘇新間東西線（K89＋500～600）今日下午2時32分起因積水淹過軌面，目前雙線不通。
5縣市豪大雨特報！宜蘭紅色警戒 台鐵「軌道遭淹」新馬＝蘇澳新雙線不通
今天（12日）受東北季風及桔梗颱風外圍雲系影響，桃園以北、東半部、南部地區、恆春半島及中部山區有局部短暫陣雨，其中基隆北海岸、宜蘭地區及大臺北山區有局部大雨或豪雨發生的機率，花蓮山區也可能出現局部大雨。氣象署稍早針對5縣市發布豪大雨特報，其中宜蘭有大豪雨發生機率，提醒民眾注意。氣象署表示，受東北季風及颱風外圍雲系影響，易有短延時強降雨，今日宜蘭縣有局部豪雨或大豪雨，基隆北海岸及及大臺北、花蓮山區有局部大雨發生的機率，低窪地區慎防淹水，山區慎防坍方、落石及溪水暴漲。據悉，宜蘭下午出現強降雨，台鐵新馬到蘇澳新間路線淹水，軌道遭淹沒，導致一列221次花蓮開往樹林列車無法通行，被迫退回蘇澳新站等待，列車預估延誤40分鐘。台鐵表示，台鐵新馬＝蘇新間東西線（K89＋500～600）今天下午2時32分起因積水淹過軌面，目前雙線不通。台鐵新馬＝蘇新間東西線（K89＋500～600）今天下午2時32分起因積水淹過軌面，目前雙線不通。（圖／翻攝自Threads）氣象署說明，明天（13日）清晨東北季風加上颱風外圍雲系影響，臺灣附近水氣偏多，北臺灣及東半側雨時長、雨區廣，有局部短暫陣雨，基隆北海岸、東北部地區及大臺北山區有局部大雨或豪雨發生的機率，東部山區亦有局部大雨發生的機率，其他地區為多雲偶飄雨。明天白天起，東北季風減弱，降雨減少，北臺灣氣溫回升，桃園以北、東半部地區及恆春半島仍有局部短暫雨，西半部山區也有零星短暫雨，其他地區為多雲。（圖／氣象署）
太魯閣號「爆火光」車窗裂成蜘蛛網 台鐵急停駛搶修中
昨（9日）深夜驚傳一班開往花蓮的台鐵太魯閣號256次列車，在行經宜蘭漢本路段時，發生電車線掉落事故，導致車邊突然冒出大火光，第6節車廂的窗戶破裂成蜘蛛網狀，場面相當驚險。有乘客在社交平台Threads分享當時情況，「花蓮256車次太魯閣號，晚上12:00上下，火車突然車邊冒超大的火光，6車車窗破掉，天佑各位乘客，台鐵的工作人員也很快地排除困難，效率很好！」從乘客上傳的照片可見，破裂的車窗如蜘蛛網般碎裂，不少乘客起身查看狀況。臉書粉專「合鐵事故通報平台」也發文表示，「因漢本路段邊坡告警作動，256次列車已取消，旅客由其他列車接駁，請留意站車人員引導」。不少乘客也在留言區貼出現場照片，可以看到破裂窗戶下方的藍色座椅上滿是玻璃碎片。台鐵也說明，公司昨日23:54於觀音隧道南口至漢本站北端（K34 +750）東正線電力設備故障，影響256次自強號停於現場，無人員受傷，車上旅客約100人由554次莒光號接駁至花蓮站。事故列車於清晨5時29分被救援機車牽引回花蓮，台鐵表示，目前和平=南澳間暫以西正線單線雙向行車，東正線持續搶修中，預計今日中午13:00前完成搶修，台鐵已成立一級應變小組，加速搶修進度。事故原因正由運安處查明中。
全台最大迷宮…過來人列「台北車站7守則」 違反恐陷「無限輪迴」結局
台北車站是多鐵共構的交通樞紐，也因為路線複雜，常常有遊客迷路，被視為全台最大的迷宮。有專業網友便列出7點在北車要遵守的事情，立刻引發許多人共鳴。原PO在《Threads》貼出北車守則，假如沒來過，請立刻在下車後找人問路；但如果很不幸無法做到，必須跟著紅線走；找不到出口就前往大廳；此時打給台北的朋友求救是無效的，因為對方也不知道路，只能相信地圖；趴在平面圖上研究是不會被責備的，因為大家都知道發生了什麼事。原PO指出，如果發現自己在同一個地方繞了10分鐘以上，是很正常的狀況，當下請勿驚慌，跟著人潮走便能成功離開；另外也要注意，在毫無防備的情況下，請勿輕易的跟著「地下街」的指示走，否則大部分人都會走不出來。貼文一出，掀起熱烈迴響，許多網友紛紛留言：「北車守則：先上一樓黑白大廳再說」、「聽起來超像規則怪談！如果沒遵守的話，結局就是被北車吃掉或陷入無限輪迴的詛咒中之類的」、「我一直覺得北車是全台最大密室逃脫」、「地下街確實是到現在我還無法理解的地方，去了好幾次，還是會把自己走沒了」。另外，也有網友點出，其實只要把握幾個原則，若要搭台鐵，就往市民大道指標走；搭藍線（板南線）就往忠孝西路指標走；搭紅線（淡水信義線）就往中山北路指標走。假如和朋友相約在北車大廳，就一直搭手扶梯，搭到不能再往上了，「那層就是大廳！」
台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會，遭退回要求補充說明，接下來預計12月17日才會再召開董事會，董事長杜微表示，12月董事會討論行車安全議題，也可能討論票價。不過，交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」，即使台鐵董事會點頭，送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲，營運單位依據合理報酬率3％、4％、5％，算出調幅35.62％、40.41％、44.52％等3種方案，若以3％推算，現行台北－板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為，報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，將方案退回修正。此外，台電10月16日調漲產業電價，用電大戶台鐵也被漲價7％，每年增加4.56億元電費，同樣衝擊台鐵營運，9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解，對於台鐵營運成本的計算，交通部與台鐵公司持不同看法，台鐵認為應該把設備折舊列入計算，交通部則認為台鐵已經公司化，且政府承接了債務與配合政策造成的虧損，未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應，不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫，票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出，但台鐵於開會前臨時抽回，當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題，會議無法召開，因此台鐵將於12月17日再舉行董事會，目前議程上沒有調漲票價議題，但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示，預計12月開董事會時，會討論行車安全議題，也可能討論票價。他說，票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元，後續視董監事意見審查或調整，通過後盡速提報交通部審查。杜微強調，今年是台鐵公司化第一年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，這並非經營問題。
台鐵票價凍漲29年…交通部長喊「明年春節前不漲」 原因超無奈
台鐵票價已經29年沒調漲，原本今年9月將漲價方案提報給董事會，遭到退回要求補充資料，預定10月22日再討論，但資料尚未做好就臨時撤銷討論案，延至11月再討論，沒想到又被延期。由於交通部長陳世凱日前喊出「明年春節前不漲」，因此即使台鐵董事會同意，送到交通部也可能被壓下冷處理。台北原訂推動公司化改革後檢討票價，方案內容包含討論合理報酬率3%、4%、5%等票價調漲3方案，調漲幅度依序為35.62%、40.41%、44.52%，但董事會認為報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，退回營運單位修正。台鐵規劃，調整方案應該在10月董事會時再提出，但臨時抽回，因董事行程安排問題，無法在11月召開，因此延後到12月17日再次召開董事會。台鐵董事長杜微證實，討論內容包含票價調漲、行車安全等議題。票價漲幅將不會納入電費增加4.56億元成本計算，後續則是會視董監事意見審查或調整，未來若順利通過後，將儘速提報交通部費率審議委員會審查。杜微指出，今年是台鐵公司化第1年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等，但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，但這並非經營問題。
開箱全台首創甜點觀光列車 馬卡龍色系「海風號」12/7正式上路
台鐵又有超夢幻的全新觀光列車推出！以近海的湛藍、翠綠色調打造的「海風號」，是全台首創的第一台甜點觀光列車，將於12/7正式上路。負責營運的雄獅旅遊與台灣鐵路公司於今（5）日舉行啟動記者會，現場開箱車廂設計猶如移動中的網美餐廳。首季路線將行駛往返於新竹至台中的海線路段，沿途停靠新埔、大甲、後龍等特色車站，並提供專屬甜點、紀念車票及禮品。首發兩週於每週六、日運行，後續趟次將於每週五、六、日運行，即日起可於雄獅旅遊官網開放預訂。海風號紀念車票是清新的透明感設計。海風號車廂內色系採用夢幻的Tiffany綠，各務禮美奈除了出席記者會亦與另一位啦啦隊女孩Dora參與宣傳影片拍攝。台鐵自2019年起開始推動美學觀光列車，2023年營收還達到1.5億。最新以EMU500型電聯車打造的海風號觀光列車，以四季變化與大自然為靈感，車體外觀顏色象徵台灣近海的清澈海水，少見地採取漸層色調打造。列車僅設有4節車廂、60個席次，座位規劃與車體同樣夢幻的馬卡龍色系四人沙發、面海雙人座，以及獨家設計的全景落地窗瞭望席。空間則搭配柔和漸層燈光、輕快的海洋音樂與清新香氛，讓大家自然沉浸在舒適的氛圍中。以甜點為主的餐點設計像是打開珠寶盒一般，圖為包含綠葡萄貝殼馬卡龍、金桔鹹豬肉竹炭堡等的去程餐點。回程餐點的馬卡龍夾入苗栗大湖草莓，並有擂茶米香可麗露、芋頭油蔥司康等點心。餐點部分更是別具巧思，主要邀請位於新竹的台灣原創甜點品牌MANO MANO客製專屬甜點，設計想法源於以台灣海洋景致搭配本土食材，如使用台中大甲芋頭的「芋頭油蔥司康」；由東勢洛神花製成的「玫瑰夾心瑪德蓮」；運用新竹客家名產搭配的「擂茶米香可麗露」、「金桔鹹豬肉竹炭堡」等。其中去程會提供的「綠葡萄貝殼馬卡龍」外型如同珍珠貝殼，印有「海風」字樣，搭配的飲品更選用新竹在地的東方美人茶；另外更結合全球首間米其林一星、來自台中的MINIMAL冰淇淋，提供楊桃春茶和乳酸紫蘇兩款口味，呈現海風與夏日的清涼印象。海風號標榜在西部海線間行駛，圖為透過車窗拍攝苗栗後龍西湖濕地景色。在車上可蓋紀念章。此外，海風號也是首台以海線風貌為主題的觀光列車，首季列車將行駛新竹至台中往返路段，不僅能欣賞到美麗海景，途經的特色車站也是必訪景點，如新埔車站擁有百年歷史的木造建築，也是海線距離海岸最近的車站，被稱為海線五寶之一；大甲車站則位於台灣民俗媽祖信仰的重要地帶，除了可前往知名媽祖廟參拜，還可以品嘗廟宇周邊美食；後龍車站周遭可欣賞後龍鎮第一家醫院，採用仿巴洛克式風格古厝建築，體驗百年復古氛圍。釜山女神李晧禎為海風號啟動記者會進行宣傳。目前單趟套票新竹-台中遊程售價3,600元，遊程皆含餐食+紀念證書與禮品+保險；團體遊程則規劃四大不同主題，主打主題活動、五星飯店、雙台觀光列車、系列台灣等行程。並以「微醺之夜」做主題規劃，將邀請專業調酒師為晚餐搭配海風號特調飲品；住宿規畫入住五星級飯店，如新竹國賓大飯店、台中李方艾美酒店等，除了在大自然環境中體驗戶外餐桌，還會享用精緻A SHABU高檔涮涮鍋，每人9,900元起；除了搭乘海風號，還會搭配「阿里山福森號」，前往阿里山巨木群漫步，享受截然不同的山海美景，亦可選搭「藍皮解憂號」，環島體驗欣賞東、西岸的海岸風光，每人19,900元起；若想暢遊經典行程，也可前往日月潭欣賞湖光山色，並在茶園走讀中體驗親手製作茶包，每人8,599元起。雄獅旅遊也預告另一同樣以馬卡龍色系打造、台灣景觀為靈感的「山嵐號」，預計於2025年3月上路。山嵐號主要行駛於花東地區，色系採取自台灣山巒與平原之間的意象，展現清新的黃綠色調，餐點同樣會採用路線經過地區的在地食材製作。
颱風肆虐重創…花蓮路基被淘空 憂危及台鐵行車安全
康芮颱風肆虐，花蓮縣瑞穗鄉虎頭溪暴漲淘空瑞北坑排水旁路基，由於受損處臨近鐵道梁柱基座，議員憂心大水再來恐危及火車行車安全，縣府緊急勘查評估暫不影響鐵道基座；宜蘭及羅東運動公園各約200棵樹受損斷枝，外界質疑台灣欒樹每逢颱風一定倒何不換品種，體育場表示，台灣欒樹是縣樹具有歷史意義，會盡量做防護。此外，台北市長蔣萬安昨指出，市區主次要幹道已恢復順暢和整潔，目標2天內復原綠地、公園，下一階段全面整理山區。花蓮縣議員胡仁順指出，連結虎頭溪的瑞北坑排水，颱風過後遭到湍急溪水淘空，一旁就是鐵道橋梁，隨時可能再下大雨，甚至又有颱風生成，若溪水量大且繼續沖刷路基，恐危及鐵道基座威脅乘客性命。縣府建設處長鄧子榆表示，上周末會勘發現影響程度不大，台鐵公司前天也有到場觀察，研判現況不至於影響橋墩，但縣府還是請瑞穗鄉公所緊急搶險並放置消波塊或太空包，會盡快修復路面提升安全性。颱風侵襲後，宜蘭、羅東運動公園各約200棵樹受損，由於受損樹木大多為台灣欒樹，外界質疑不適合種植且種不好，為什麼不考慮更換品種。體育場說，台灣欒樹為縣樹具歷史價值與意義，運動公園空曠，風難免大一點，會盡力做好防護，外圍樹木容易遭吹倒或折斷，若日後需更換品種，會全面評估。蔣萬安昨主持災後復原第4次工作會報，他表示，截止昨天上午8時，北市共接獲4467件災情通報，已處理4341件，完成率達97％，市區主次要幹道已恢復順暢和整潔，還有224座綠地、216座公園待處理，目標2天內復原，下一階段將全面整理山區。另外，北市議員徐弘庭昨在議會民政部門質詢建議，颱風襲台時，民眾會湧入縣市首長臉書留言，民粹化並非好事，應由中央統一宣布各生活圈是否放假，再由地方政府決定細部地點。北市府祕書長李泰興回應將帶回府內討論。
老翁悠遊卡加值40元滿1萬！眾人大開眼界：我的都是負的
悠遊卡是現今民眾搭乘交通工具最常使用的卡片，使用範圍已經擴及台鐵、高鐵、超商等等，不少店家也能使用。一名網友近日在台北捷運悠遊卡加值機前，看到前方老翁卡裡竟有9960元，正準備加值40元湊整數1萬元，讓他訝異直呼「貧窮限制我的眼界了。」一名網友近日在Threads發文表示，「這位老先生不只有錢，還有強迫症」，並上傳一張男子正在加值悠遊卡的照片，畫面顯示卡片裡面餘額有9960元，男子正準備加值40元湊整數1萬元，讓原PO讚嘆「我的悠遊卡從來沒超過500過，貧窮限制我的眼界了。」貼文一出後吸引6.8萬人關注，不少人苦嘆自己悠遊卡從沒那麼多錢還常出現負數，不然就是不會超過500元，「我-15塊」、「悠遊卡上限是到一萬而已嗎」、「我的悠遊卡永遠都是負的」、「老人的快樂就是這麼簡單」、「悠遊卡可以儲那麼多喔？真的不知道」、「10000是悠遊卡的上限，不是他的極限」、「希望老先生的悠遊卡有綁名字，儲值到上限如果遺失就不好了」、「悠遊卡當提款卡在用。」一名男子悠遊卡裡儲有一萬元。（圖／ 翻攝Threads／@hlixuen）悠遊卡加值方便，除了捷運站售票處之外，全台貼有悠遊卡標誌的便利商店不限金額都可加值，悠遊卡加值機、高雄捷運各車站旅客服務台則是100元或其倍數，票卡內儲值金額以新台幣10000元為上限。如不續用可辦理終止契約退還全部儲值餘額並鎖卡。
七堵南下列車誤點被爆料「號誌員操作出包」 台鐵認了：依規定懲處
通勤族搭乘大眾交通工具最怕遇到誤點，日前因為康芮颱風台鐵多處路段有災情，11月1日發生列車大誤點，讓乘客一度無車可搭。今（2）日有知情人士爆料列車誤點與颱風無關，只是號誌員操作失誤；對此，台鐵公司發聲證實，昨日因號誌員操作失誤導致部分列車延誤，將依規定懲處犯錯人員。昨日有通勤族網友在臉書社團「靠北台鐵」抱怨，台鐵七堵南下列車路線嚴重誤點，傳出並非電車線路故障，有一名自稱車長的網友指出，當日列車誤點主因是七堵站的號誌員操作失誤，使電車引導至錯誤的股道，列車得退行後再回到七堵站重新發車。七堵站號誌員的失誤，這段時間七堵南下的列車全堵塞，連從宜蘭回來的電車，尖峰時刻基北北桃地區的南下列車幾乎大幅誤點，當時台鐵並未說明原因，被視為高層企圖掩蓋事實，想包庇疏失的號誌員。許多網友紛紛抱怨因此受影響，列車誤點沒車搭，打亂安排好的行程。號誌員疏失的爆料在網上吵得沸沸揚揚，台鐵公司今日發聲證實此事，11月1日七堵站號誌員因操作失誤，導致第1106次區間車進入西正線後需退行回中正線，才能進入七堵站；過程中導致期他上下行列車，僅能使用東正線，才會發生後續列車誤點的狀況。除此之外，台鐵公司已經將此案列入事件摘要報告表，後續有運安處調查。針對11月1日清晨列車恢復行駛仍需持續查道和整修路線作業，造成列車延誤，向乘客們深深致歉。台鐵強調並無隱匿包庇，已著手檢討和改善，將加強員工教育訓練，也會對疏失人員懲處，落實民眾行車安全保障。