右舷
」 天使輪 漁船 釣魚台 蘇澳
鯊很大！南非大白鯊成虎鯨美食 120秒現殺取肝「最青」
南非西南部的干斯拜(Gansbaai)漁村，先前出現大批鯊魚慘被開膛剖肚、宛如外科手術般陳屍在海邊，對此，海洋保育團體「海洋動態(Marine Dynamics)」的海洋生物學家直指，嫌犯就是前科累累的虎鯨「左舷(Port)」和「右舷(Starboard)」，原來，一向被視為海洋食物鏈的最頂層獵殺者的大白鯊，在虎鯨，又稱為殺人鯨（Orca）眼中，只是食物的一種，而且，大白鯊全身上下只有「新鮮的肝」，才算得上是牠們的美食。虎鯨界開膛手傑克，虎鯨「右舷」在南非海域追殺大白鯊的過程。（圖／翻攝自Christiaan Stopforth/Drone Fanatics SA）根據《美國有線電視新聞網》（CNN）引述《非洲海洋科學雜誌》（African Journal of Marine Science）近期刊出的研究報告，報告指出，一群海洋生物科學家2023年搭船赴南非錫爾島（Seal Island）附近海域時，發現一隻大白鯊浮出海面，接著一條名為右舷的虎鯨現身。這隻虎鯨直接咬住大白鯊的左胸鰭「猛甩大白鯊數下，直到將牠的內臟活活扯出來為止」，整個「現殺」的過程僅僅在120秒內完成。過去科學家認為，虎鯨一般會聯手合作，以「較優雅」的方式先跟大白鯊「玩耍後」再獵殺，通常會耗費2個小時，不過這親睹右舷輕輕鬆鬆在2分鐘內現宰大白鯊，讓科學家震驚到說不話來。虎鯨「右舷」在南非海域追殺大白鯊的過程。（取自「海洋搜尋」研究與保育團體 YouTube）根據直擊整個過程的義大利鯊魚研究中心生態學家密卡瑞利（Primo Micarelli）表示，「看著『右舷』吞食大白鯊的肝臟，這影像讓人難忘」，海洋生態科學家已經知道虎鯨喜愛大白鯊的新鮮肝臟，特別是這兩隻特別活躍的虎鯨、右舷和左舷。左舷和右舷最初於2015年在南非開普敦附近海域現蹤，與其他虎鯨不同的是，左舷和右舷喜歡在海岸附近捕獵，當地人因此時常看到牠們奇特的背鰭。虎鯨是海洋中最頂級的掠食者，通常在這些地區獵捕海豚，外界也知道牠們會捕獵體型較小的鯊魚種類，但過去，牠們攻擊大白鯊的行為的相關證據十分有限。虎鯨界開膛手傑克，虎鯨「右舷」在南非海域追殺大白鯊的過程。（圖／翻攝自X）左舷和右舷的目標是鯊魚的肝臟，因為肝臟是「非常有營養價值的器官，富含油脂」。右舷現殺大白鯊的畫面曝光，也讓生物學家憂心，因為這種獵殺行為正在蔓延，多項研究所建立的理論也指出，虎鯨有能力傳授狩獵技術，但另一派的學者則認為，右舷和左舷對南非鯊魚群構成的風險，整體來說仍十分有限，「兩頭虎鯨不會就此消滅一個物種」。
紅海危機升級 美軍戰艦遭反艦飛彈攻擊…英油輪起火燃燒
紅海危機持續升級。伊朗支持的葉門恐怖組織胡塞（Houthis；又稱青年運動）26日朝亞丁灣海域發射飛彈，造成英國籍油輪起火燃燒，另枚攻擊美國海軍驅逐艦的飛彈則遭攔截。這波攻擊不只是迄今最大的突襲，更象徵衝突正式升級。胡塞組織擁有強大火力，對中東安全與穩定造成威脅。（圖／達志／路透社）美軍在伊朗藉由胡塞組織威脅與攻擊德黑蘭盟友以外國家的船隻後，已擊沉多艘胡塞船艇、摧毀多個導彈設施，但白宮日前坦承要完全打擊胡塞的攻擊能量，仍需要更多時間。美國海軍驅逐艦卡尼號（USS Camey）及英國跨國貿易集團托克（Trafigura）旗下油輪瑪琳盧安達號（Marlin Luanda）則在昨天遭到攻擊。埃及的蘇伊士運河是連接歐亞的重要水運通道，胡賽組織在紅海這端進行攻擊英美貨船，迫使商船必須走更遠的路繞行非洲一圈，才能抵達亞洲。（圖／達志／美聯社）托克透過聲明表示，瑪琳盧安達號遭飛彈擊中右舷儲油艙並起火燃燒，消防小組已抑制船上火勢。英國海事安全公司安布雷（Ambrey）則指出，葉門亞丁灣東南方55海浬有1艘商船被飛彈擊中，但船員均安。另美國官員表示，至少有1艘美軍驅逐艦收到瑪琳盧安達號求援訊號後前往馳援。根據印度海軍提供的照片，瑪琳盧安達油輪在亞丁灣遭到襲擊後起火。一艘懸掛馬紹爾群島國旗的油輪被也門胡塞叛軍發射的飛彈擊中。（圖／達志／美聯社）幾乎在同一時間，美國中央司令部（USCENTCOM）證實編號DDG-64的伯克級卡尼號驅逐艦，成功攔截胡塞射向該艦的反艦飛彈。至於胡塞則不意外的宣稱其向美國、英國的「對葉門施壓行為」做出回應。根據印度海軍提供的照片，瑪琳盧安達油輪在亞丁灣遭到襲擊後起火。一艘懸掛馬紹爾群島國旗的油輪被也門胡塞叛軍發射的飛彈擊中。（圖／達志／美聯社）美國情報官員透露，高舉支持巴勒斯坦、反對以色列進軍加薩大旗的伊朗，正調整並透過代理人組織損害美國、以色列在紅海及中東的利益，避免直接介入遭到國際制裁。而胡塞這波攻擊也是去年10月的紅海危機以來，首次有美國軍艦遇襲。
真的「鯊」很大！大白鯊肝臟太營養 虎鯨界「開膛手傑克」直接破肚
南非西南部甘斯拜（Gansbaai）漁村向來以鯊魚、鯨魚頻繁出沒著名，不過今年3月起，沙灘上陸續出現大白鯊的屍體，粗估原本應長4至5公尺，被吃到只剩一半，死狀相當悽慘，當地居民提到，這很可能是前科累累的「慣犯」虎鯨「左舷（Port）」和「右舷（Starboard）」所為，先前就曾有人在附近海域看到虎鯨，牠們最喜歡吃大白鯊的肝臟。有鯊魚專家發現，在虎鯨現身後，似乎嚇跑了大白鯊，大白鯊遠離牠們傳統海域數個月之久。根據《鏡報》報導，甘斯拜海域是世界上最大的鯊魚之鄉，2008年至2011年間平均每天可以在這片海域發現9隻大白鯊，不過在2017年開始，「左舷」和「右舷」闖入這片海域，開始攻擊大白鯊並大啖牠們內臟根據專家指出，在2017年到2020年之間，總共有8條鯊魚殘缺屍體被沖上岸，經專家解剖後發現，牠們是被虎鯨撕開身體吃掉肝臟，部分大白鯊的睪丸和心臟也不見了，研究人員相信有更多的鯊魚屍體深沉大海。這並非「左舷」和「右舷」最大膽的一次「殺」魚行動，專家指出，之前開普敦附近水域一些大白鯊，據信也慘遭這兩隻虎鯨殺害。「右舷」和另外4隻虎鯨，先前還被拍到在摩賽灣（Mossel Bay）追殺一隻大白鯊的過程。專家表示，虎鯨天性聰明且兇猛，在海洋中是頂尖的狩獵者，也被稱作是「殺人鯨」，也沒有什麼天敵，至於虎鯨為何會突然攻擊鯊魚，因為過去虎鯨鮮少把鯊魚視作獵物，研究小組提出了一些原因，包括獵物的減少可能重新調整了虎鯨和鯊魚的活動範圍，導致生態重疊。南非鯊魚之鄉不時有殘缺大白鯊遺體被沖上岸，牠們內臟都被虎鯨啃食殆盡。（圖／翻攝自推特）
耗時兩個月！天使輪船體抽油作業完成 共抽出470公噸殘油
帛琉籍天使輪於7月21日在高雄外海沉沒，歷經2個月的作業，船體殘油終於在今天中午全數抽完。港務公司說，天使輪船體全數共14個油櫃，目前包括重油櫃、柴油櫃、滑油櫃等，檢查已無殘油，目前抽出470公噸殘油，海事工程公司明日將執行船體全面檢視及可能滲油點的加固封堵工作。天使輪船體目前位於水下54公尺深處，水下作業艱鉅，所需成本也高，在潛水團隊接力不間斷搜尋下，終於在昨日傍晚找到疑似右舷柴油儲存櫃，並於今日上午完成船體全數共14個油櫃，包含重油櫃、柴油櫃、滑油櫃抽油工作，經檢查已無殘油，天使輪目前總抽油量修正為470公噸。海事工程公司將於明日執行船體全面檢視及可能滲油點的加固封堵工作，以如期於9月22日順利完成該輪全數油櫃殘油抽除任務。今日上午海事工程公司派遣無人機監視沉船周邊海面，發現有微量油花，港務公司立即調派明亮2號及明亮5號除汙船前往清除，並指派5名潛水員下水執行船體周遭除汙工作。
危機48小時！杜蘇芮來襲 天使輪漏油恐引發生態浩劫
帛琉籍貨櫃船「天使」20日因船體進水傾斜，在21日上午沉沒，導致船上數百個空貨櫃漂流在海上，如今隨著中颱杜蘇芮來勢洶洶，近500噸的抽油作業也面臨「危機48小時」。若不把握時間搶救，油料外洩恐引發生態浩劫，後果不堪設想。由於「麥寮海洋號」除污船比較適合在港內除油污，因此若遇外海天候不佳，海象、風象超過5級，恐難以除污。屆時，若500噸油料外洩，不僅旗津、大鵬灣、小琉球、墾丁遭殃，油污還可能順著颱風往西流，澎湖海域也將面臨風險。外界質疑，有關當局第一時間為何不先將船隻拖帶到旗津海岸抽油，讓抽油作業更容易，但內部消息也透露，此舉已先被海委會海保署及高雄海洋局紛紛否決，擔心過程若破壞到船隻，也會造成外洩，恐讓整片旗津海岸陷入無底深淵。但海洋界卻認為，沉沒點如今距離旗津不到3海浬，一旦油污擴散，依目前貨櫃南漂路徑研判，首當其衝的就是整條旗津海岸線，接著高雄港二港口、小港區鳳鼻頭漁港、林園區中芸漁港、屏東縣新園鄉鹽埔鹽港、東港鎮大鵬灣國家風景區、小琉球，甚至遠到墾丁都將遭殃。對此，高雄港務分公司則解釋，經過河海專家評估，天使輪在水下37米深處坐底，向右傾斜3度，船體相對穩定，且該區水域海床平坦，受颱風侵襲海流造成船體斷裂的風險不高。此外，天使輪船員棄船前已先行關閉油閥，右舷氣孔於23日封堵完成，目前也已協調「麥寮海洋號」進駐高雄港除污。但海洋界也駁斥稱，天使輪宣布棄船求援，凸顯船隻已很危急，不去旗津海岸抽油，反而拖帶進高雄港，無異「捨近求遠」。
天使輪空櫃打撈進度僅25％ 強颱來襲恐吹散
帛琉籍貨櫃船「天使（ANGEL）輪」21日不明原因沉沒在高雄港外，600只20呎漂浮空櫃造成高雄一、二港口危機，多次緊急管制進出港船舶，2天來僅打撈25％。面對颱風來襲，打撈緩不濟急，大批空櫃仍漂流在高雄外海，屆時可能陸續沉沒或擴大危害。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，21日在高雄港外2.8海浬處「第二錨地」沉沒，甲板上600只空櫃漂浮於海面後，一路往南擴散至高屏海域，截至昨日傍晚僅撈起147只空櫃。該船沉沒後，高雄一、二港口24小時戒備從未中斷，不時發現零星漂流空櫃靠近，多次緊急進行進出港船舶管制。港務公司表示，截至23日下午3時，漂流空櫃集中在南星、大林蒲及林園沿岸海域，屏東小琉球和東港海域也有零星空櫃。港務公司昨日上午委託海事工程公司潛水專業團隊下水勘查，發現天使輪目前呈現右傾3度的正坐底狀態，考量船體內還殘留約500公噸油品，為了避免打撈時船體破損外洩造成生態浩劫，潛水人員昨日下水先封堵船體右舷油櫃通氣口，今日會視海況再下水，封堵其他可能的滲油點。由於天使輪沉在僅40公尺深的錨泊區，港務公司預計直接進行水下抽油，但取決於海象是否穩定，颱風來襲前能否完成也是未知數。港務公司強調，將全力調度中南部可動用資源投入處理。海巡署也調派所屬艦隊船隻在空櫃漂流的海域，持續以雷達、無人機掌握空櫃及船舶動態，不斷發出中英文廣播，確保航行安全。
天使輪沉船貨櫃打撈進度 至今僅25％擔心颱風來搞破壞
帛琉籍貨櫃船「天使(ANGEL)」21日不明原因傾斜沉沒，600只空貨櫃飄散在高屏外海，不時造成高雄一、二港口危機，多次緊急管制進出港船舶。面對颱風來襲，高雄港務分公司打撈緩不濟急，仍有大批空櫃漂流在南星、大林蒲及林園沿海，屆時空櫃可能陸續沉或擴大危害。中央氣象局預估，杜蘇芮颱風26日起就會靠近、影響台灣，途經巴士海峽，可能以中、強颱之姿直接穿越台灣南端及西南部，屆時是否打散數百只待撈空櫃、造成其他船隻風險，都是未知數。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，20日因進水傾斜，船長宣布棄船，19名船員順利撤離。21日該船在高雄港外2.8海浬處沉沒，甲板上600只空貨櫃漂浮於海面後，一路往南擴散至高屏海域。事發後高雄一、二港口24小時戒備，不時發現零星漂流空櫃靠近，來往船隻膽戰心驚，航港局也多次為此緊急進行進出港船舶管制。港務公司表示，截至23日下午3時，漂流空貨櫃所在區域以南星、大林蒲及林園沿岸海域為主，屏東小琉球和東港海域則有殘留零星貨櫃漂散。港務公司今日上午已委託海事工程公司潛水專業團隊下水勘查，發現天使輪目前呈現右傾3度的正坐底狀態，初判船體座底狀態已趨穩定，潛水人員也把船體右舷的油櫃通氣口封堵完成，避免油汙外漏，今日會視海況再下水、檢查船體其餘部分，若有發現其他可能之滲油點，即予以封堵。針對抽油作業部分，港務公司表示，因水下作業較為困難，須先行進行相關整備，目前海事工程公司亦已動員評估中。港務公司強調，颱風來臨前，將全力調度中南部可動用資源投入處理。同時也將持續要求船東應積極處理後續善後相關事宜，目前已同步協請海事工程業者積極預為籌劃船體打撈浮揚作業計畫。
20隻鯊魚慘遭「虎鯨界開膛手傑克」剖肚 專家：南非海岸鯊魚族群威脅
南非西南部的干斯拜(Gansbaai)漁村，近日出現大批鯊魚慘遭開膛剖肚、宛如外科手術般陳屍在海邊。對此，干斯拜海洋保育團體「海洋動態(Marine Dynamics)」的海洋生物學家就直指，嫌犯就是前科累累的虎鯨「左舷(Port)」和「右舷(Starboard)」。虎鯨「右舷」在南非海域追殺大白鯊的過程。（取自「海洋搜尋」研究與保育團體 YouTube）從社群平台的照片可見，一隻隻殘缺不全的鯊魚屍體被沖上岸，這些鯊魚屍體都從下腹部被剖開，胸鰭上甚至留下牙齒咬痕，而肝臟都不見了。綜合外媒報導，位於南非開普敦(Cape Town)的干斯拜漁村，有村民在散步時就發現這些殘破不堪的鯊魚屍體。根據當地「戴爾島保育基金會」的海洋生物學家湯納(Alison Towner)前往查看後表示，殺害這些鯊魚的真兇，竟是虎鯨「左舷」和「右舷」。虎鯨「右舷」在南非海域追殺大白鯊的過程。（取自「海洋搜尋」研究與保育團體 YouTube）這對惡名昭彰的虎鯨在當地早已出名，且在事發3天前，有目擊者就在干斯拜外海目擊這兩隻虎鯨。據湯納指出，這起事件值得關注的點是，這對虎鯨是第一次在這個海域行兇，而且「頭一次就有這麼多鯊魚屍體被沖上岸」。另外，海洋生物學家華森(Ralph Watson)說明，「我們總共發現了20隻鯊魚」，受害者包括19隻扁頭哈那鯊和1隻銳齒皺唇鯊。右舷在南非海域追殺大白鯊。（圖／翻攝自推特）然而，這並非左舷和右舷最大膽的獵殺行動，專家表示，之前開普敦附近水域的一群大白鯊也慘遭這兩隻虎鯨殺害，去年也有拍到右舷和另外4隻虎鯨在摩賽灣(Mossel Bay)追殺一隻大白鯊。早在去年，就有右舷追殺大白鯊的影片曝光，這也讓生物學家憂心，因為這顯示類似行為已在虎鯨群中傳開，且研究顯示，虎鯨有能力教導同伴獵食技巧。專家認為，雖然虎鯨獵食海豚或體型較小的鯊魚並不罕見，但虎鯨獵食大白鯊的證據卻相當稀少，左舷和右舷獵殺大型鯊魚的行為並不尋常，華森表示，「牠們的獵殺手法『如外科手術』，針對鯊魚的肝臟下手，因為這是很營養、富含油脂的部位」。
獅子山共和國貨輪深夜惡火船員全失聯 緊急馳援救出12人驚險過程曝光
獅子山共和國籍「合創996」貨輪，今日凌晨在台北港西北方32浬處突然起火，船上12位人員失聯，海巡署艦隊分屬獲報後，立即調派北機隊桃園艦及淡水隊10070艇緊急出勤前往搶救，順利將船上12人救出，並將他們送回台北港就醫，所幸並未造成嚴重傷亡。據了解，該貨輪船艙今凌晨突然起火，火勢迅速嚴重、無法控制，船員連忙請求救援，艦隊分署獲報後立即成立緊急應變中心，調派桃園艦及淡水海巡隊10070艇火速趕往馳援，並持續與國搜中心、海軍等相關單位保持聯繫。而空勤總隊直升機率先抵達案發海域，因海象惡劣無法實施吊掛，於上空盤旋監控，隨後海軍岳飛軍艦抵達附近海域，發現救生筏有隱約火光及求救訊號，但考量雙方噸位懸殊、救援不易，因而在旁監控及提供現場救援照明。而凌晨3時57分，10070艇抵達現場，因海流強勁歷經多次嘗試，最終以引繩成功將救生筏拉至右舷側攀爬網，將救生筏12名船員全數救起，提供必要保暖協助，於6時50分返抵台北港送往台北振興醫院、台北榮民總醫院及淡水馬偕醫院。桃園艦於4時19分抵達現場進行水霧室式滅火降溫，6時55分順利將火勢撲滅，為避免復燃，持續在旁監控戒護，並通報北部航務中心發布航船布告事宜。海巡署艦隊分署呼籲，在海上航行作業的民眾，人身安全及人命救助第一優先，民眾若有需要服務事項，請利用海巡「118」免付費報案電話或透過台灣區漁業廣播電台通報，海巡署及相關單位將立即前往處理。
長48公尺重8800噸 考古現場「長江口二號」打撈出150年前清代古船
一艘22根巨型弧形梁組成的長48公尺、寬19公尺、高9公尺、重約8800噸的沉箱裝載著古船，21日經過近3小時水下持續提升後，在打撈工程船「奮力輪」的中部月池緩緩露出水面，古船桅杆清晰可見。時隔150多年，長江口二號古船終於「重見天日」，讓大陸水下考古實現里程碑式的重大發現。根據中新社報導，這也是目前大陸國內乃至世界上發現的體量最大、保存最為完整、船載文物豐富的古代木質沉船之一，填補了清代晚期大型木帆船研究空白。古船船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經濟史等研究具有十分重要的意義。2015年上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等單位在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點調查時，通過聲呐掃測等技術發現了一艘木質古船，考古編號為「長江口二號」，經過7年的水下考古調查勘探，探明了長江口二號古船的基本情況。長江口二號古船為木質帆船，確認年代為清代同治時期（西元1862至1875年），所在水域水深8到10公尺，船體埋藏於5.5公尺深淤泥中，殘長約38.1公尺、寬約9.9公尺，已探明有31個艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅杆、左右舷等結構完整，從目前的勘測情況看，推測為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。通過選取4個艙室進行的小範圍清理，艙內均發現有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等精美文物，已經出水完整或可修復的文物種類多、數量大。另在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產水煙罐、木質水桶殘件、桅杆、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建築材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有「同治年制」款，為古船的斷代提供了重要的依據。
破浪而出爭分奪秒！OMEGA「Seamaster海馬潛水300米」美洲盃計時碼錶 歡慶阿聯酋奪冠
以腕錶藝術向當代最古老的運動賽事致敬，展現對海洋世界的熱情和承諾。在海上嚴苛的高壓條件下進行精確計時，開啟振奮人心的嶄新夢想篇章。由PRADA冠名贊助的第36屆「America’s Cup」美洲盃帆船賽，日前在奧克蘭Waitemata港開展激烈決賽，最終由阿聯酋航空紐西蘭隊以7勝3敗的戰績，於13戰7勝的系列賽中擊敗來自義大利的「紀錄挑戰者」（Challenger of Record）Luna Rossa船隊，成為第36屆美洲盃冠軍。今年賽事特色主要聚焦在帆船的高科技結晶設計，採用先進的AC75新型單體帆船，具備左舷與右舷T水翼、雙層半帆骨主帆，由於船身沒有龍骨，因此浪速強勁時真的會飛騰起來。繼1995、2000與2017年之後，阿聯酋航空紐西蘭船隊第四度舉起「Auld Mug」獎盃，勇奪2021年的美洲盃帆船賽冠軍。（圖╱OMEGA提供）由OMEGA贊助的阿聯酋航空紐西蘭船隊，今年賽事採用先進的AC75新型單體帆船。（圖╱OMEGA提供）OMEGA自1995年便擔任阿聯酋航空紐西蘭船隊的支持者，並繼2000與2003年之後，於奧克蘭舉辦的本屆美洲盃賽事中再度擔任官方指定計時重責，為此推出全新「Seamaster海馬潛水300米」系列美洲盃計時碼錶，歡慶這場OMEGA帆船運動史的重要里程碑。OMEGA「Seamaster海馬潛水300米」系列美洲盃計時碼錶，44mm，不鏽鋼錶殼、錶帶，9900型同軸擒縱大師天文台機芯╱336,000元。（圖╱OMEGA提供）雷射雕刻波浪圖案錶盤，設置紅色陽極氧化鋁「帆船賽倒數指示環」、紅色陽極氧化分鐘，以及靈感來自船身造型的鍍銠小秒針。（圖╱OMEGA提供）為了在波濤洶湧下依然能夠輕鬆操控腕錶，特別添入符合人體工學設計的防濕滑柔軟橡膠按鈕，並且使用時尚顯眼的紅色與藍色裝飾。此外，備有全新「Chrono Lock」碼錶鎖定系統、快換錶帶等設計，並由同軸擒縱大師天文台9900型機芯負責驅動，能在高速航行的賽事壓力下提供卓越精準性能。OMEGA「Seamaster海馬潛水300米」系列美洲盃計時碼錶，44mm，不鏽鋼錶殼，橡膠錶帶，9900型同軸擒縱大師天文台機芯╱336,000元。（圖╱OMEGA提供）獨家「Chrono Lock」碼錶鎖定系統，能在需要時確保碼錶的正常運作，對於海上運動是一項必要功能。（圖╱OMEGA提供）OMEGA「Seamaster海馬潛水300米」系列美洲盃計時碼錶，採用美洲盃色彩的特製錶盒，極具收藏魅力。（圖╱OMEGA提供）
澎湖快艇失動力 12人漂流望安海巡急馳援
澎湖籍「七美號」快艇乘載遊客12人，25日下午於望安島北方1浬處失去動力海上漂流，澎湖第八海巡隊獲報馳往救援，所幸虛驚一場，人船平安拖回馬公港。澎湖第八海巡隊指出，25日下午3時10分接獲七美鄉夏姓鄉民報案，「七美號」快艇於望安島北方1浬處海域失去動力，船上12人亟待救援，海巡隊接獲通報立即派遣線上巡防艇5053艇緊急前往救援，另緊急調派10061艇提前入勤前往協助。澎湖海巡隊5053艇於下午3時33分抵達通報海域與七美號快艇會合，經了解該船因為右舷及舵機都故障，所以無法正常航行。考量當時風浪6至7級、陣風9級，東北風強勁，七美號快艇離岸只有1浬，為避免漂向岸際擱淺，危及船隻及人員安全，經船長請求並簽具緊急拖帶切結書後，立即拖帶返回馬公漁港，並由10061艇在旁執行戒護，下午5時15分順利平安抵達。海巡署呼籲，船隻出海作業應加強航前檢查，確保航行安全，如在海上發生事故，可撥打海巡署「118」免費報案電話，或透過漁業電台通報，海巡隊將會立即前往處理，以保障民眾生命財產安全。
日保安船釣魚台衝撞我漁船 謝長廷緩頰：尚有3疑點須釐清
有關宜蘭縣蘇澳籍漁船新凌波236號指27日遭日本公務船衝撞一事，日本海上保安本部指，是台灣漁船越界侵入釣魚台列嶼（台灣稱尖閣諸島）周邊的日本領海違法作業。日本官房長官加藤勝信表示，事件發生後已向台方提出適當的召會，政府會進行必要的調查，適切的對應。第11管區海上保安廳指出，27日凌晨3點過後，宮古島海上保安部的巡邏船「來間(KURIMA)號」發現台灣漁船在日本領海內違法補魚，巡邏船與其並行，在命令其退出日本領海時，巡邏船的後方與漁船的船頭擦撞。據《NHK》等日媒報導，日本時間27日下午3時（台灣時間下午2時），日本海上保安廳巡邏船「（KURIMA）」在釣魚台日本「領海」發現違法捕撈的「新凌波236號」。日方公務船與我漁船並行，並警告要求我漁船退出日本海域。下午3點過後，我漁船突然往右轉舵，漁船右舷船頭與巡邏船左舷後方擦撞。海上保安本部說明指出，該漁船當時正在拖網，處於難操縱船的狀態，海保因而判斷，擦衝並不屬於妨礙執行公務的行為。由於雙方無人受傷，巡邏船僅保護船體周邊的緩衝材有損傷外，船體並無損傷，漁船從外觀來看，也沒有大的損傷，因此並沒有採取強制措施。漁船在下午4點過後駛出「日本領海」，巡邏船則持續平時在海上的監視任務。駐日代表謝長廷28日傍晚在臉書上表示，「駐日代表處昨日連夜向日方表達關切並要求釐清事情的真相，但日方所提的資料，正如今天日本政府發言人對外所講的，和我方講法有三大不同：」1、日方認為我們侵入釣魚台的「領海」12海浬內（12海浬內不在台日漁業協定範圍），但是我方似乎主張日本違背協議。過去4年從來沒有台灣漁船在協議海域範圍內被海保廳扣押或干擾的紀錄，所以如果沒有進入12海浬的話，那麼日本就是違背協議，我們應該嚴正抗議。2、日方說法是我漁船接近日方而擦撞，日方並未向我漁船衝撞（日方媒體用接觸或衝突，相當台灣的擦撞），但我方的說法是使用「衝撞」。因為日方巡邏艦約206噸，而「新」號漁船不到50噸，如係衝撞，相當危險，這點也可抗議。3、日方說有警告，我漁船說沒有，這點也要釐清，日方曾提供資料，說「新」號船在2018年就有24次「侵入」12海浬之紀錄。我方並不承認日本對釣魚台的主權，所以即使有進入12海浬也不表示日方可以取締干擾，但是有無進入12海哩是事實問題，涉及本件究係日本違背漁業協議的問題，或是主權爭議的問題，須要先行釐清。謝長廷表示，「上述問題需要衛星定位、航跡圖以及航向紀錄器相互比對查明，雙方提出對照，才能決定如何應對。」《朝日新聞》指出，台灣也主張擁有釣魚台主權。台日雙方在2013年簽署台日漁業協定，同意台灣漁船可在釣魚台周邊一部分日本專屬經濟海域（EEZ）作業，但協議中並不包括在「領海」內作業。
只是撿漁網就被撞！ 船長怒斥日本：沒將台灣人當作是一條人命
蘇澳籍漁船新凌波236號遭日本海上保安廳公務船（PS-32）以近乎甩尾方式擦撞船艏，28日清晨5時許，「新」船歷劫歸來，在基隆艦戒護下返抵南方澳，「新」船船長陳吉雄批日「沒將台灣人生命當作是一條人命！」要求日方道歉賠償。「新」船是在21日從南方澳出港，主要捕撈旗魚等魚種，28日下午2時許在釣魚台以西約12海浬處準備收網時，日本公務船認為我方漁船越界，但採取擦撞方式驅離，甚至派小艇計畫登艦，強勢作風是近年所未見，引發漁民譁然。在基隆艦的戒護下，昨清晨5時47分「新」船回到南方澳，船長陳吉雄提及事發經過，忍不住說，日本真的是「非常非常惡劣。」他下網時是在釣魚台12海浬外，但因海流太強漁網越界。陳吉雄說，前天下午2時30分至3時，正當「新」船收網時，一艘日本公務船（PS-32）在毫無預警情況下，從漁船後方逼近。陳吉雄說，日船從後方朝右舷船艏，以類似開車甩尾的方式用尾部擦撞漁船。日船一撞讓船身產生劇烈搖晃，讓正在收漁具的陳吉雄嚇一大跳，他說，當下他急著看船員有無發生落海等意外，所幸連他在內7人均安，再去船艏查看右舷裂損情形；日船擦撞漁船後在不遠處滯留，但另一艘噸位更大的日船（PL-89）逼近，還派小艇靠近漁船企圖登檢。「我當然不讓他們上來！」陳吉雄擔憂被人船被日方扣押，不願讓日小艇登檢，小艇則在「新」船周邊環繞約10餘分鐘，包括小艇在內，噸位僅PL-89的20分之1的「新」船，等於同時面對3艘日船。但隨「新」船朝西南方向航行遠離釣魚台海域，基隆艦在下午5時29分趕抵現場，當時日船雖然還在視線範圍內，但與「新」船距離愈來愈遠，在基隆艦的戒護下，人船沒被日方扣押，陳吉雄原本計畫29日才返航，雖然遭撞後動力並未受損，但擔憂漁船有受損之處未被發現，才提早一天返港。昨陳吉雄回憶事發經過，仍是心有餘悸，坦言發生這件事後，讓他家人相當擔憂，他指出，撞「新」船的日船速度是非常之快，撞船實在太過分，因此他要求日本對此道歉並賠償。
蘇澳漁船釣魚台遭日公務船碰撞 今晨抵港！船首受損漁民怒
宜蘭蘇澳籍漁船「新凌波236號」，昨（27）日下午在釣魚台海域作業時，遭到日本公務船衝撞，船長立刻聯繫蘇澳漁業電台，海巡署立即派出基隆艦前往了解，並戒護返航，今日凌晨5時許「新凌波236號」順利回到南方澳漁港。根據了解，「新凌波號」主要以捕撈鮪魚、旗魚為主，事發時正在釣魚台西方海域進行集網，正要收回漁具時，突遭日本保安廳公務船逼近，雙方發生擦撞，造成船首右舷裂開，所幸船上7人（菲律賓籍3人、印尼籍2人、台籍2人）並無受傷，海巡署獲報後立即派出基隆艦前往了解，並戒護返航。「新凌波號」今日凌晨5時許回到南方澳漁港，初步調查，船首右側疑似遭到日艦撞擊受損，但船體外觀完整，海巡署人員已上船完成蒐證。另外，基隆艦一度要與保安廳公務船聯繫，並未獲得任何回應，海巡署將透過管道與日方了解協商。不過，關於「新凌波號」海上作業遭日艦衝撞，引起漁民不滿，昨日開始陸續有漁民團體召集漁民，預計今早至海巡署南興安檢所，打算表達意見捍衛自身權益。
大陸漁船東沙海域越界捕撈 海巡署人船查扣移送18人
中國大陸漁船海近期常於深夜時段，越界進入東沙海域違法採捕，為保護「東沙環礁國家公園」珍貴海洋資源，海巡署24日啟動東沙海域擴大威力掃蕩專案，查扣違法越界作業的一艘大陸漁船，並於昨（27）日將人船押回，船上共18人悉數移送高雄地檢署偵辦。根據了解，東沙環礁國家公園是臺灣第一座海洋型國家公園，生物資源豐富，也因此遭中國大陸漁船覬覦，近期內常於深夜越界違法採捕。海巡署接獲情資，啟動東沙海域擴大威力掃蕩專案，於本月24日23時10分，專案艦艇在東沙島東北9浬處，發現大陸漁船正施放小舟於環礁上作業，並塗抹隱匿左右舷及船艉之船名，企圖逃避查緝。海巡署艦艇見狀隨即進行包抄，接著8名特勤人員成功登檢，經初步調查該中國大陸漁船上有18人、小舟3艘，並經海管處人員至船上辨識船艙漁獲為海鰻；另外也對18人進行新冠肺炎快篩檢驗，採檢結果均為「陰性」，海巡署於昨日將18人以及船隻全數押回高雄港。全案將依違反《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》及《入出國及移民法》移送地檢署偵辦。