增班
」 星宇航空 華航 客運 交通部 長榮航
「11月新制」一次看！微電車沒掛牌可罰3600 新冠、流感疫苗二階開打
今天是11月1日，自今日起許多「11月新制」將陸續上路，在交通、醫療及民生方面都有不少變革。CTWANT編輯為讀者整理各種新制相關細節，助您一次輕鬆掌握。●微型電動二輪車沒掛牌最高罰3600元微型電動二輪車（俗稱電動自行車）自2022年11月30日起納管，新車強制掛牌，使用中微電車則需在2年內完成掛牌，領牌寬限期至今年11月29日。11月30日起，若未依規定領牌並投保強制險上路者，將依《道路交通管理處罰條例》第77-1條，處1200至3600元罰鍰，並移置保管車輛。●17條國道客運路線最多漲30元國道客運票價陸續調漲，據交通部公路局統計，11月起全台將有17條國道客運路線調漲，漲幅為1至30元不等。●高鐵周末短期增班因應年底大型活動多，旅運需求旺盛，台灣高鐵宣布自11月1日起至12月29日之周末，將實施「短期增班」，每周末增開27至33班次，總計9個周末共增開273班次列車。●新冠、流感疫苗第二階段開打，全聯、大潤發2門市可接種公費流感及新冠疫苗今（1日）起開放第二階段接種，公費流感疫苗開放至50歲以上民眾，公費新冠疫苗開放全民（滿6個月以上）接種。同時全台全聯74門市及大潤發2門市（台北內湖、高雄鳳山）將加入「左流右新」接種站設置，並提供前100名接種民眾健康禮品，鼓勵民眾踴躍接種。（圖／疾管署提供）（圖／疾管署提供）●40年老藥「百憂解」退出台灣40年老牌抗憂鬱症藥物「百憂解」供應商藥廠禮來公司日前聲明，即將退出台灣，於11月1日起停止供貨，最快今日停止健保申報。藥廠日前還發聲明表示，基於公司策略調整，將於今年底全球停止生產百憂解。食藥署表示，國內已於今年9月起停止供應該款藥物，不過目前國內還有其他5款同成份、同含量的藥物可替代。●台北車站紅線大廳改造，1日起封閉B3層部分穿堂台北捷運公司投入1.5億元改造淡水信義線台北車站B3層大廳，今日起進行第一階段改造工程，封閉淡水信義線往板南線B3層穿堂部分區域及該處閘門，保留另一側通道通行，旅客可從台鐵、高鐵交界處閘門或旅客詢問處旁閘門進出車站。●高雄市捷運、輕軌1日起取消電子票證85折優惠高雄捷運公司說明，現行「電子票證85折優惠」是高捷2008年營運初期，為配合政府推廣電子票證政策所實施的行銷措施，已超過16年未調。現階段電子票證及多元支付使用率已達96％，考量高捷經營成本逐年攀升，決定自11月1日起取消電子票證優惠，恢復原價收費。
「逼錢潮」來了？ 卓揆認現行財劃法中央地方運作順暢藍委打臉
國民黨立委鄭正鈐今天在立院施政總質詢時，痛批現行財劃法已經實施25年沒修法，但財政部堅持不提版本修法，相當不合理。他舉例，新竹市去年稅收「創收2968億元，全國排名第三」，但是竹市府所獲得的普通統籌分配稅款69億元，僅佔全1.5%，另外，竹市府獲得的一般性補助款也僅30.8億元，排名全國倒數第三，稅收上繳的多，回收的少（統籌款加計一般補助共100億元），問卓揆及財政部長莊翠雲「這合理嗎，還不要修法嗎」？卓揆今天稍早答詢時曾表示，現行財劃法的運作與地方配合得很好，政院還補助地方相當多的資源，地方要發展他都支持。似乎對在野黨修法版本有意見，但當他聽到鄭正鈐又問到財劃法，立即叮囑莊翠雲注意，由於卓揆的麥克風當時關閉，看嘴行似乎是叮囑財長要專心聽立委問什麼、做筆記方便答詢，稍後她也要求財長針對鄭正鈐的質詢作答。莊翠雲隨即表示，「這些問題就是各縣市水平分配的機制，現在分配是直轄市先分61%，縣市24％，再來才是鄉鎮，我們已經在研擬調整」，但鄭正鈐不待財長講下去，直言「所以國民黨立委才要財政部提出修法版本啊，這太不公平了」。鄭正鈐接著對卓榮泰說，政院強調地方要建設都支持，但以竹市為例「完全沒有」，他舉例，前政院副院長鄭文燦曾在竹市開支票，要針對竹竹苗部份給高中職擴校增班，結果到現在都沒下文，最後推給教育部執行，但地方得拿出配合款，竹市府根本沒自籌款可以配合。另外，賴總統宣稱要推動大新竹大矽谷計畫，要把大新竹輕軌納入，結果竹市、竹縣也負擔不起財務，因為所需經費約300億，超過竹市一年的財政總預算，過去20年，科學園區大塞車是新竹人夢魘，迄今難解，才期待財劃法修法，讓地方有足夠財源解決地方瓶頸。卓揆則表示，他已經指示交長檢討竹科交通塞車，期盼立委多給點時間，大矽谷計畫現還未定案，持續與地方溝通中，繼續調整，高中增班計畫，已經在討論中。不過，鄭正鈐打斷卓揆，只「討論」非「解決問題」，民眾在意的是問題解決，竹市科學園區的問題很多，不是只有高速公路塞車而已，目前的問題就是地方完全沒有能力進行好的基礎建設，科學園區17萬員工每天塞車，耗費大量時間成本，這是她們貢獻稅收應該得到的回饋嗎，財劃法還不必修嗎？卓揆尷尬的說「我們會在與地方縣市討論」，莊翠雲則接口「這些我們都有注意到正在研擬改善方案」，鄭正鈐則再問「那財政部為何不提修法版本」，財長只好說「委員意見我們會納入」，但對於立委要求稅收分配比例要納入縣市稅收貢獻度，莊翠雲卻不敢承諾，僅重申要再研究。
會考打假球1／八成竹縣學生擠不進縣立高校 竹科媽媽批2028年改計分制忽悠考生
竹苗區「入會推動委員」為平弭該區國中會考計分爭議，宣稱將於2028年把區內會考從三級分改制成五級分，卻被家長團體吐槽「拿清朝的劍斬明朝的官」，質疑2025年豈能決定拍板2028年教育計畫，以新竹縣政府為首的入推會分明「打假球」忽悠家長和學生。據了解，108課綱上路以來，主打12年國教「就近入學」與「模糊計分」，分數計算上分為「七級分」、「五級分」、「三級分」三大類別，北北基考區因人口眾多，「七級分」制度行之有年；竹苗區、桃園連江區、台中區、高雄區則以「三級分」施行多時，另五級分則多為單一縣市，包含宜蘭區、雲林區、屏東區、花蓮區等。本刊調查，竹苗區以「三級」分數A、B、C作為拆分依據行之多年，並非全台唯一，看似運作成熟，但由於新竹地區的幼兒成長率逆向上升，學校與學子呈現「僧多粥少」情況，學生競爭相當激烈，會考成績只要差一題就可能從上學通勤15分鐘變成1.5小時，不少學生和家長因而回頭對分數斤斤計較。就以其中貓膩明顯的英文科來講，得30到和得89分者，竟同為B級分，入學換算積分相同，實在詭異，不少家長因而進一步主張以「五級」拆分，希望把原始積分鑑別出來。為爭取新竹地區學生就近入學權益，以竹科媽媽為主體的大新竹高中就學權益自救會四處陳情，也曾到新竹縣政府國慶升旗典禮舉牌抗議。（圖／翻攝自大新竹高中就學權益自救會臉書粉絲團）「大新竹高中就學權益自救會」發言人羅君儀指出，全台每年約有18萬名國三生，以會考成績搭配多元入學管道考入自家學區的高中職；然而，大新竹區因竹科紅利等因素，每年新生兒人口居高不下，逆少子化衍生縣內「無校可唸」的窘境。她舉例以2024年來說，新竹縣市高達1.1萬名學子，縣市高中職額度則不到萬人，特別是新竹縣市公立高中並不多，因而即使成績排名在前30%表現中上的學生，恐怕也可能被迫摸摸鼻子搭1.5小時的校車跨縣市到苗栗就學，高中三年每月砸近萬元新台幣搭高鐵往返台北甚至台中，「就近入學」簡直成了笑話。另一名自救會家長潘思齊也批評，2024年由新竹縣主責的竹苗入推會，聽到自救會大聲疾呼，亟欲在教育政策上回應家長，因此近日提出2028年「竹苗區改成五級計分」的政策。然而，每一年的入學政策，都必須由前一年入推會依照當時情況重新審視並報教育部核定，今年就要談4年後的制度變革，根本是開空頭支票，2018年宜蘭縣入推會也曾經決議2020年改為七級制，當時就被教育部打臉太早提案，未予核定而退回。她直言，2028年百里侯換人、輿論氛圍沒人說個準，現在說2028的計分法，只是打假球安撫家長。新竹市立培英國中校長潘致惠直言，新竹市家長對學生的未來職涯想像很開放，加上竹市是老城區高中職完備，因此較少長途跋涉通勤的學生，對於會考改制，也沒有太多反彈聲浪。（圖／記者方萬民攝）而屬於明星國中級的新竹市立培英國中校長潘致惠則指出，過去新竹縣、市未分家，不少高中職教育資源集中在新竹市，新竹市家長大多認同多元適性發展，新竹市不同學力程度的孩子，多仍能在市區找到車程半小時內自己能就讀的高中職。然而，新竹縣公立高中只有國立竹北與市立六家、湖口、竹東、關西幾家學校，對全竹縣每屆6,000名起跳孩子確實不夠，加上新竹縣竹北不少竹科家長，他們的生活軌跡便是一路念書長大，如今過著穩定的中上生活，當然會希望子女在課業上穩扎穩打，在高中端有限的情況下，只好回頭對分數斤斤計較。潘致惠直言，以培英國中來說，每屆800名左右畢業生，受「三級分」改成「五級分」影響者，其實大約6人左右，不到1%，但到了2027年「龍寶寶」入高中，雙竹將面臨1.8萬名學生搶不到1.2萬席竹縣市高中職缺額，屆時新竹縣入學困難會更難解決，當局必須及早處理交通和增班配套。
客運與遊覽車駕駛缺工未解 10萬高薪難留人
客運與遊覽車駕駛缺工未解，全台仍缺逾2000人，北部業者開出平均薪資6至8萬元、最高更上看10萬元，儘管待遇佳，但有官員分析，年輕駕駛仍認為「缺錢會做，但不久留」。北部最大的大客車駕駛徵才12日登場，22家業者共提供1300個職缺，業者不乏開出6萬至8萬元薪資，還有業者開出10萬元高薪，也順利媒合108人，只要完成受訓並到職滿3個月，更可享有駕駛訓練費、訓練期間生活津貼、穩定就業獎金等公路局3大津貼，最高可領13萬9288元。據悉，公共運輸量因疫情跌至谷底，客運司機因而流失，多轉至貨運、遊覽車及外送等行業，業界分析因駕駛開車需非常專注、乘客意識高，對駕駛要求嚴格，部分駕駛認為體力、精神壓力大，實在做不下去。「年輕駕駛不想久留」，新北市交通局副局長林麗珠指出，與年輕駕駛面談發現，他們對待遇很滿意，也會建議缺錢親友加入，但因工時較長、無法與家人好好相處等原因，工作一段時間後仍想轉職到更有發展性的行業。疫後大眾運輸回溫，加上Tpass導致需求大增，交通部公路局長陳文瑞說明，2022年起與業界合作找回駕駛，現在許多業者的情況為有車沒駕駛，想增班難度高，今年客運司機缺工約2000至3000人，徵才計畫從3月至今已招募531人，持續至明年2月底，目標招滿1000人。另推延齡措施，65歲駕駛若仍健康，可工作至68歲，目前已有1300多位延齡駕駛，同時向勞動部爭取僑外生以中階技術人力加入客運業，已提送計畫至勞動部，勞動部也表達支持。另據勞動部調查，截至2024年7月底前，有6.6萬個事業單位懸缺半年以上未能補實，台大國發所兼任副教授辛炳隆指出，目前缺工主因仍在僱主不願給較好勞動條件，認為企業應負起更多責任。
星宇航10月掛牌上市 股價23日大漲2.79％
星宇航空（2646）將在本周三25日舉行上市前業績發表會，預計10月下旬掛牌上市，今天（23日）股價則提前先行反映，股價目前來到最高29.10元，上漲了0.79元，漲幅達2.79％，成交量8694張。星宇航空（2646）2024年8月總營收為33.09億元，年增率60%。其中，8月客運營收28.40億元，年增57%，由於暑期旺季即將進入尾聲，本月旅運市場受開學潮所驅動，載客率仍維持八成以上，業績穩健。貨運市場方面，8月營收為3.28億元，連續6個月突破歷史新高，月增9%，年增131%，因應電商及AI相關產品需求持續成長，市場急單陸續湧現艙位供不應求，反映今年貨運淡季不淡價量有撐，星宇航空美國航線貨運亦受惠於美國電商、半導體市場蓬勃，載貨量表現優異，並且第四季為全球消費旺季，市場樂觀預估這波熱潮可望延續到年底。航網規劃部分，星宇航空繼舊金山、洛杉磯之後，於今年8月開航美國第三條航線西雅圖，該航點為合作夥伴阿拉斯加航空基地，旅客可銜接阿拉斯加航班前往美國內陸多達一百個航點，大幅強化轉機彈性。星宇航空9月初再新增印尼雅加達航線，首度插旗印尼，飛往星宇航空第一個位於南半球的航點。持續佈局東南亞往返北美轉機航網。此外以台中機場作為第二基地，星宇航空拓展台中航線的腳步也未停歇，除現有的台中-澳門、台中-峴港、台中-高松包機外，已陸續開賣台中-富國島及台中-沖繩航線。隨著機隊運能擴大，星宇航空冬季班表持續瞄準高票價的日本旅遊市場，台北出發至福岡、熊本及仙台航線陸續放大機型以A330neo飛航，為迎接第四季聖誕及新年等旅遊潮預作準備。美西航點亦將陸續於年底開始增班，洛杉磯預計於12月底增加為每週10班，西雅圖則計劃於明年年初增班為每日飛航。展望未來航空客貨運市場，將持續運用台灣優越的地理位置，搭配高效能機隊，拓展精品航空及轉機市場。8月底甫交機第六架A350-900客機，今年底前預計將再引進2架A350-900，整體機隊規模今年底可達26架。此外，星宇航空訂購的5架A350F貨機計畫於2027年開始交機，預計2029年可交付完畢，屆時客貨齊衝刺，搭配日益完善的航網，可望再創營運高峰。
交通部諾台東觀光補助延長至11月 黃建賓續喊陸空運增班拚觀光
國民黨立委黃建賓10日表示，台東的振興旅遊補助方案目前到11月底，希望中央持續加碼振興補貼，並加開南迴鐵路、北東航班班次，以利解決返鄉居民需要，也能拚觀光。0403強震與颱風接連重擊下，東部觀光人潮較往年直接「腰斬」，連暑期旅遊旺季也顯得冷清，而中央強震後觀光振興補助計畫，原先僅以受創最深的花蓮為主，對台東較無著墨，各界爭取下，5月宣布納入台東，並提出三大措施，包含台灣觀光巴士與台灣好行優惠、團體旅遊補助最高每團新台幣1.5萬元、自由行住宿優惠每晚每房最高補助1,000元等，暫定實施至11月底，後續視情況看是否延長。對此，台東縣籍立委黃建賓與交通部觀光屬舉行協調會，要求比照花蓮，台東除了該延長振興補助時間外，該加開自枋寮至台東的南迴鐵路，還有台北松山機場至台東機場航班班次也該適度增加，以利解決民眾需求，更能幫助觀光業者度過寒冬。黃建賓指出，台東不少觀光業者悲鳴2024暑期是業績「史上最慘」的一年，近日土石流造成花蓮鐵公路中斷，恐怕更將繼續衝擊東部觀光，因此自己要求中央評估再加碼補助金額與擴大補助樣態，創造更多誘因，吸引更多人潮來台東玩，幫助業者度過難關。而交通部觀光署長周永暉則回應，日前台東縣政府提案已獲觀光署通過，將延長「振興震後獎勵旅遊個別旅客住宿優惠案」至11月底。他說，台東縣旅宿業者目前在此方案已申請6,700萬元，約占總額43％，並無重花蓮、輕台東的問題。
1332人報名空服員考試 華信航空只招12人「錄取率0.9%」
華信航空近日展開新一輪的空服員招聘活動，雖然整體報考人數總共有1332人，但華信航空本身僅招募12人，等同於錄取率只有0.9%，引發外界關注與議論。根據媒體報導指出，華信航空此次招聘活動是為了應對公司未來的發展需求。隨著ATR新機的引進、國內離島航線的增班以及國際航線的逐步恢復，華信航空迫切需要補充客艙服務人力。報導中提到，華信航空本次招聘採用全網絡報名方式，報名時間從8月9日至8月18日。在短短十天內就有1332人提交申請。但華信航空本身僅招募12人，等同於錄取率只有0.9%，競爭異常激烈。目前初試已於7日在華航集團松山園區舉行，複試則安排在14日進行。華信航空表示，此次報名者的整體素質相當優秀。其中不乏擁有碩士學位、國外學歷的高學歷人才，還有來自醫護、公職及教育領域的專業人士。更值得注意的是，許多國內外航空公司的空勤和地勤人員也參與了此次競爭。華信航空也提到，在綜合評選和體檢合格後，會個別通知錄取者。獲錄取的12名新人將於11月正式報到，隨即開始接受空勤職前訓練課程，而這專業培訓預計會持續至2025年1月完成。新進空服員預計在2025年春節期間就能為旅客提供服務。
竹竹苗會考計分維持三級制 鍾東錦估穩健維持現狀為宜
苗栗縣長鍾東錦7日表示，近日針對大竹苗區國中會考計分修正案開會決議，由於區內三縣市各有堅持，最終依照苗栗縣訴求，暫不調整，也對偏鄉弱勢最好。大竹苗地區含括新竹縣、新竹市與苗栗縣，同受新竹科學園區外溢效應影響，人口紅利持續勃發，而建校與增班硬體設備速度遠不及人口增長，國中畢業生參加的教育會考競爭格外激烈，也引發家長與學生抱怨。苗栗縣府教育處官員指出，竹竹苗考區國中教育會考目前採取3級分制，採用A（精熟）、B（基礎）、C（待加強）3等級作為入學計分方式，其中A、B等級內又有「++」及「+」2種標示。官員坦言，確實有部分家長批評，現行同分比序鑑別度不足，儘管有利5科成績均衡的學生，但卻未照顧到單獨一至二科強的「偏科」學生，這類學生只要1科表現失常，儘管只是多錯1題，便恐怕從A級分掉到B級分。一名家長更抨擊，第一志願錄取落空已經很難過，孩子還因此得被迫到其他縣市就讀，通車往返睡不飽，更無法專心學習，簡直惡性循環。而近日大竹苗區114學年度「高級中等學校入學推動工作小組」開會決議，大竹苗3縣市對於調整方向各有支持立場，但時間有限，為保障目前九年級也就是國三學生升學權益，共識114學年度國中教育會考積分採計制度「不調整」，與這屆高一新生一樣，仍採取3級分制，現行八年級也就是國二孩子的會考方案，則有望於次周開會時研議。對此，鍾東錦強調，教育絕對不是為了少數菁英，尤其是國民義務教育的基本成果會反映在會考中，這類基礎教育的特色便該關注弱勢，縣府觀察現行3級分計分法，模糊化計分對弱勢與偏鄉孩童是有利的，因此傾向維持現狀。鍾東錦回顧，竹苗考區會考3級制度已實施快10年，一改下去親、師、生又將重新花不少時間適應，又是人仰馬翻。他直言，隔壁中投考區一樣這樣採計就運作得很順暢，不解竹苗區怎麼會如此反彈，會加強溝通。
星宇航H1大賺9億年增172％ 持續擴充機隊將承租6架A321neo
星宇航空（2646）2024年上半年財報亮麗，總營收163.33億元、年增65％，稅後淨利9億元，年增172％，每股盈餘0.39元，相較去年同期增加0.21元。19日公告承租6架A321neo型客機中的三架交易額為每架約21.6億元，加計共64.8億元；另三架則還在商業談判階段，價格金額尚未確定，將於簽約後補行公告。星宇航空19日收盤價29.20元，略跌0.08元，跌幅達0.27％，交易量1000張。星宇表示，此為5月21日董事會基於拓展航網通過承租案，三架A321neo型客機參考市場價格，經過議價之後完成簽約，交易對象為GY AVIATION LEASE 2405 CO., LIMITED。星宇航空2024年7月總營收34.67億元也是續創歷史新高，月增率13％，年增率53％。其中，7月客運營收30.26億元，月增13％，年增50％，受惠於暑假旺季，旅運市場蓬勃發展，載客人數與票價均顯著成長，帶動營收強勁提升。貨運市場方面，7月營收為3.01億元，月增20％，年增122％，得益於全球電商、AI伺服器相關產品持續出貨暢旺，美線艙位需求維持高點，且東南亞輸美需求穩定，使貨運營收再創歷史新高。星宇航空表示，因應暑假旺季需求，台北-富國島航線自8月下旬起部分日期增班，並於9月1日起放大以A330neo提供服務。此外，星宇航空持續拓展中部市場，台中-富國島航線已宣布開賣，並規劃10月27日開航，提供每日一班飛航服務，使中南部旅客有更多元的出國選擇。機隊方面，星宇航空預計8月引進第六架A350-900新機，屆時整體機隊規模達24架機。因應航機運能成長，同時持續深耕北美市場，8月16日首航台北-西雅圖航線，將進一步完善北美及亞洲中轉網絡。此外，星宇航空股票上市案經8月7日召開的「有價證券上市審議委員會」，審議結果「通過」，尚須提報證券交易所董事會核議。
航空四雄皆跌「長榮航爆量」 虎航盪幅達5.91％
航空四雄在台股2日大跌1004.01點，收在21638.09點中皆跌，以台灣虎航跌幅5.91％最大；七月下旬強颱凱米襲台造成桃園、高雄等機場航班取消甚多，華航近日因地勤人員下跪佔媒體版面，台灣虎航下榻高雄飯店傳出淹水災情遭企業工會公布影帶指控而捲入「颱風期間唯獨台虎堅持要飛，員工涉水搭車通勤」疑雲。航空四雄2024年上半年營收，以星宇航空年增率最高；長榮航空前六個月累計營收達1072.89億為營收之榜首。長榮航空2日收盤價33.85元、下跌0.70元、跌幅達2.03％、成交量33655張；華航則以22.05元作收、下跌0.70元、跌幅3.08％、成交量29842張；星宇航空收27.5元、下跌0.46元、跌幅1.67％、成交量7240張；台灣虎航-創則是以57.3作收、跌3.60元、跌幅達5.91％、成交量1258張。台灣虎航表示，並無任何一位員工涉水執勤，下榻飯店也安排接駁車輛，協助執勤組員之交通及外出安全；台灣虎航航班規劃均按飛航標準及防颱計畫執行，原訂7月25日勞資會議改為8月9日，將積極善盡說明與溝通，期待團隊朝保障同仁安全至上持續努力。台灣虎航2024年6月單月營收14.2億元，月增16％，在航空四雄中，單月營收與上半年成長率均次高，創下歷史單月次高，最高為今年2月。累計上半年營收82.14億元，創歷史新高，年增50％僅次於星宇航空的65％。中華航空7月14日起正式開通美國西雅圖航線，以新世代 A350-900 客機執飛，繼飛航美國洛杉磯、加州安大略、舊金山、紐約以及加拿大溫哥華等城市，西雅圖成為華航在北美的第六個直飛據點，初期提供每周5班，未來隨新機引進運能提升，朝向增班至每日一班的規模。華航6月份合併營業收入為175.64億元，較前月增幅9.08％，累計上半年1～6月合併營收約988.81億元，年增10.01％；6月與上半年的營收齊寫歷史新高。
龍年魔咒！12年前也爆過私中超收 部分縣市增班仍不夠
龍寶寶真衰！北市私中爆發超收情形，私立東山高級中學國中部爆發超收100多名學生爭議，新生已經領到制服、繳交畢業證書，暑假作業寫到一半，突然被通知沒學校可唸，小孩忍不住失望痛哭。事實上12年前的龍寶寶也發生相同的憾事，當時私立黎明中學超收96人，校方還擅自讓他們繳學費參加暑期輔導，現在被教育局發現，要求學生轉學，家長氣憤難平，還有人忍不住哭了。今年入學的國一新生適逢龍年生肖，光台北市就比去年多出2000人，額滿校數大增，北市教育局更為了龍年學生，已增加40至50班。彰化市實施總量管制的彰興國中也退回168名設籍在學區內的新生已交的畢業證書，引發家長抱怨孩子從出生就設籍在學區內卻無法入學，大喊實在不公平。今年彰興國中招收普通班17班493人，但有661名新生報到，事後168名學生被列為備取名單，必須領回畢業證書，無法進入彰興國中就讀。彰化縣議員、彰興國中家長會長莊陞漢昨指出，有新生就住在學校旁邊，父母、祖父母都同戶籍，但因戶長是叔叔竟無法入學，讓一家人都很傻眼，怒批不公平。彰化縣教育處表示，校方是依公告的總量管制要點，依順位依序錄取，備取學生將會協助轉介至鄰近學校就讀。員林市明星學校大同國中則未申請總量管制，校方表示，原本預估會增加2至3班，最後竟需增加到6個班級才夠，只能盡量整理出其他教室改為班級教室因應，近日將向教育處申請增班。台中市教育局指出，今年總量控管學校，已提前在4月讓新生報到，對設籍學校超額的學生也依照新生分發入學規定，由學校協調至鄰近學校就讀。北市教育局副局長陳素慧表示，今年公立學校滿額狀況比往年多，往年第1階段額滿狀況為15校至17校，今年增至22校，第2階段目前為35校，仍未完成分發，北市今年已增加40至50班容納龍年孩子。陳素慧指出，北市捷運、公車相較外縣市密集與方便，校跟校距離不算太遠，學生只要於改分發時選擇第2順位離家近的，都有機會念到不錯的立學校。
龍年入學爆量亂象生 彰化168名國一新生遭退畢業證書無法入學
彰化縣議員莊陞漢30日表示，2024年國一新生適逢龍年入學潮，彰興國中有168名已經設籍在區內的準國一生，竟被要求領回畢業證書，其中不乏住家正對校門口的同里住民，就近入學無門，引發爭議。身兼彰興國中家長會長的莊陞漢表示，2024年適逢龍年新生入國一年齡，各地迭有過去少子化趨勢罕見的入學爆量潮出現，而彰化市總量管制明星學校彰興國中，竟有168名設籍在學區內新生，即使已辦妥入學申請，卻臨時被校方要求領回畢業證書，無法入學。他說，自己接獲不少家長抱怨，明明孩子從出生就設籍在學區內，卻仍遭退畢業證書入學無門，實在不公平。莊陞漢分析，2024年彰興國中招收普通班17班共493人，卻有661人完成新生報到，當下沒告知家長不保證入學，事後拖到6月底，才有168名學生被無預警公告為備取名單，還得領回畢業證書，影響學生足足多出5個班的規模。莊陞漢批評，其實各地都有總量管制的學校，像台北等其他縣市學校，早已在4月就提早登記作業，因此讓擠不進去的學生有心理準備，至少可以提早找其他學校，但現在都暑假，大多數辦學口碑不錯的私立學校也都招滿了，家長根本進退兩難，建議未來應提早登記報到作業，避免重蹈覆轍。彰化縣教育處官員則說，縣府2023年底已請各級學校提早公告總量管制規範，讓家長知道總量管制入學錄取順序，而彰興國中也是在當年12月25日即於學校網站公告2024年度實施《學生人數總量管制作業要點》，當時就寫名，依規定登記入學的新生人數若超出核定班級數，會依要點所列條件順位依序錄取。官員說，會協助這168名學童轉介至鄰近學校就讀，而鄰近學校如因此有增班需求，縣府也將依規定另行核定增班作業，但彰興國中班級數，原則上不再增補。
東山高中國中部超收139人 家長怒轟詐騙沒誠信
台北市私立東山高中國中部超收139名學生，有學生甚至量好制服、寫完暑假作業，卻被校方通知無法入學，家長27日炮轟學校根本是詐騙，早在4月就知道不能增班卻直到6月才通知，不滿怒嗆小朋友都懂誠信，校方、老師卻不懂？北市教育局承諾，本周會安置學生就讀學校，東山高中可能面臨減招及相關人員最重被開罰150萬元。多名家長昨在國民黨北市議員鍾沛君、新北市議員江怡臻陪同下，出面指出東山高中國中部3月9日舉行招生考試，並要錄取學生家長3月16日繳交2.2萬元註冊費，5月26日新生報到套量制服、確定校車路線及領取暑假作業。不料，直到6月21日竟接獲通知，因超收導致139位學生無法入學就讀，過程中校方僅以簡訊通知家長，直到6月26日收到校方片面和解信件及4.4萬元賠償支票。吳姓家長昨拿出孩子寫到一半的暑假作業、套量好的制服和校方道歉信，哽咽表示接獲無法就讀通知時，小朋友當時正在寫暑假作業，聽聞後失望痛哭，不過還是繼續寫作業，因為覺得學校不可能這麼沒誠信，「12歲小孩都知道誠信，為什麼學校卻不知道？」校長陳麗美回應，很對不起小朋友，也了解規定就是不可以超收，因為相當不捨孩子不能留在東山高中，想努力爭取增班到最後一刻，才會拖到6月才通知，不過話鋒一轉，她又表示，當時是預設「不想讀的人會退掉」，沒想到大家意願這麼強。外界追問是不是仗著超收人數多，認定教育局一定會接受增班？陳麗美也承認並表示「一直都很努力」。學校教務主任張師豪說，對學生賠償會成立單一窗口，逐一向每位家長協商補償辦法。教育局副局長陳素慧指出，東山高中國中部去年僅通報招收14班、每班45人共630名學生，4月校方通知超收學生，但教育局即回應不允許。她說，6月初第2次協商時，校方表示願以受罰換取增班，包括3年不招收轉學生、明年減收及法規懲處，但教育局仍明確反對，直至6月20日最後1次協商，教育局強調招生人數在今年1月12日就核定，絕不能用超收來爭取增班。教育局指出，8月會對東山高中做出懲處減收、停止部分或全部班級招生，對承辦人、主任、校長，可依《私校法》處30萬元以上、150萬元以下罰鍰。
客機燃料短缺日益嚴峻…日本各地機場好頭痛 影響航線層面大
據共同社報導，日本各地機場面臨的客機燃料短缺問題日益嚴峻，已經影響到國際航線增加班次和新開航線。隨著訪日遊客的增加，增班需求旺盛，但燃料供應端的煉油商無法充分應對，流通端的人手不足也令問題加劇。報導說，在夏季旅遊旺季即將到來之際，缺油或給力圖通過吸引外國遊客盤活經濟的各地潑冷水。經濟產業省和國土交通省將了解各地實際情況並研究對策。據廣島縣透露，廣島機場原計畫增加海外航空公司的亞洲航線班次，但因無法確保必要的燃料而被迫調整計畫，其他航司夏季以後的燃料也尚未得到確保。北海道新千歲、旭川、帶廣3座機場的增班也受到缺油的影響。仙台機場的運營公司公關負責人表示：「還沒受到具體的影響，但有航司表達了對缺油的擔心。」了解地方機場實際情況的地方政府相關人士透露，關西、四國和九州部分機場的增班等也受到影響，全國知事會正在考慮統一要求中央政府採取應對。民航客機在日本補充的燃料由煉油商根據與航司的合同進行供應。煉油商方面的相關人士承認：「正在優先應對已有客戶的需求增量，無法充分應對國際航線新客戶和突然的增班。」各家煉油商根據中長期石油製品需求減少的預期，正在推進煉油廠的關閉與合併，難以迅速增產。燃料從煉油廠用船和油罐車運往各地機場供應給客機，司機和機場作業人員不足也被指為問題。
每日耗4小時通學 竹北公車調整吳旭智有解
新竹縣議員吳旭智7日表示，竹北地區每日有上百名中學生，必須往返4小時到竹東高中就學，盼能調整縣轄公車路線，或加開5673公路客運，加強疏運接駁。大新竹地區人口激增，但大眾運輸不發達，加上新冠疫情後，不少公車司機改從事物流業，客運業大鬧司機荒，影響搭公車民眾通勤權益。吳旭智舉例，以竹東高中學生來說，縣治竹北市每日有上百名學生，每天往返得花4小時，盼能適時調整路線因應。據了解，能到達竹東高中的公車客運有「5608」、「5673」共2條路線，前者因路線較彎繞，自竹北到目的地單趟車程大約40分鐘，部分學生住家不在路線上，還得轉車，單趟通勤時間就超過2小時，加上為了避免遲到，上午7時前共3班車一定得擠上去，和上班族擠車是家常便飯，夏天將至，汗臭味等更是影響乘車體驗；後者雖說較為直截，但只有下午發車，無助上班上趕準時的民眾，實在有調整的必要。對此，竹東高中校長彭德和說，學校確實有想過增加校車路線，但近年客運業鬧司機荒，即使學生和學校財源足夠，地方業者也興趣缺缺，但還是會努力跟業者接洽，盡量滿足學生需求。公路局新竹監理所與新竹縣政府則說，已請客運業者衡量人力與工時，刻正評估客運增班的可行性，最快新學年度有望改善。
高鐵7月起增開43班 每週1103班次創新高！這天起開放預購
台灣高鐵公司持續觀察旅客需求，規劃自7月1日起，再度增加43班次列車（南下23班、北上20班），總計每週提供1,103班次列車的旅運服務。旅客可自6月3日凌晨零時起，依照新時刻表購買7月1日開行之各車次車票，後續並依據預售時程逐日開放購票，歡迎旅客多加利用。台灣高鐵公司長期觀察旅客訂位及列車乘載情況，本次增班特別針對台中以北、旅運需求較高的區間，規劃增加6班次北上區間列車，停靠台中至南港沿途各站，以加強服務旅客於週一至週四傍晚及週六晨間北上之需求；此外，針對台中以南旅客，本次增開班次中，有15班次（南下10班、北上5班），皆停靠彰化、雲林、嘉義、台南等站，以滿足商務、返鄉及出遊的旅運需求。台灣高鐵公司持續進行班次調整，自2023年7月每週總班次由1,016班增加至1,025班，10月增至1,039班，今年1月再度增班至每週1,060班。本次增班實施後，每週總班次將達1,103班，相較於每週1,016班次，共增加87班次（約增加8.6%），高鐵每週總班次數再創新高。高鐵公司表示，歡迎旅客多加利用「T -EX行動購票」App（內含智慧語音訂票功能）、網路訂票系統及高鐵合作之便利商店等站外通路，購票時間彈性又方便；或於各車站營業時間至售票窗口及自動售票機提前預購所需車票，並於到站前預先完成訂位／取票，以節省寶貴時間，確保行程順暢。
高鐵3月運量創新高！台鐵漲價估更多乘客湧入 乘車品質拉警報
台鐵與國道客運漲聲響起，台鐵自強號台北至高雄最高恐漲至1218元，逼近高鐵票價，而高鐵今年首季運量達1947.9萬人次、3月運量679.7萬人次，雙雙創下新高，外界預估台鐵漲價後更多乘客將湧入高鐵，恐讓高鐵乘車品質更惡化。台灣高鐵表示，7月將再定期增班，另購置12組新車預計2027年投入營運。台灣高鐵近5年日均運量。台灣高鐵統計，今年1至3月載運旅客約630.1萬、638萬、679.6萬人次，總共1947.9萬人次，與去年同期的1757.3萬相比，增加約190.6萬人次，成長10.8％，創單季新高；另3月單月運量也是繼去年12月的671萬人次後再創新高，超過679萬人次。高鐵現已是西部交通的命脈，不只連假一票難求，平常日尖峰時段，自由座車廂也擠滿人，引發不少抱怨。面對台鐵與客運有漲價計畫，外界擔憂若真調漲，高鐵未跟進，更多民眾將選擇搭高鐵，更影響服務品質。高鐵自2007年起，台北至高雄票價為1490元，2013年曾漲至1630元，2015年又因財改降至1490元，迄今再未調整。據悉，交通部與台灣高鐵每年檢討基本費率，今年再達調整門檻，只是基本費率調高，是否調漲票價仍須報至董事會決議，而高鐵雖非國營，但交通部仍是董事會大股東，因此「漲價實權仍在董事會」，須交通部點頭。交通部長王國材日前承諾，雙鐵上半年不漲價，待下半年討論，代表將由準交通部長李孟諺與其團隊處理。台灣高鐵表示，去年已與日立東芝聯盟簽約完成採購12組、共144節車箱的新世代列車，預計2026年陸續交車，2027年投入營運。因應旅運需求，去年7月、10月及今年1月，3度實施增班，將每周總班次從1016班增至目前1060班，另配合節日或大型活動規畫短期增班。台灣高鐵強調目前「運能足夠」，7月將再次定期增班43班，屆時每周總班次將達1103班次。
長榮華航Q1財報出爐「賺贏去年」 4月營收再創新高下半年客貨運皆看旺
航空四雄股價持續飛高，10日陸續公布4月單月自結盈餘，華航（2610）繼今年第一季賺贏去年同期表現亮麗，每股稅後盈餘EPS為0.51元，營收連3月正成長，最新公布4月單月營收達165.73億元，再寫同期新高。長榮航（2618）10日召開董事會通過2024年第1季財報，營收519.15億元，淨利51.67億元，歸屬母公司獲利47.12億元，每股盈餘EPS為0.87元，相較去年同期的營收444.26億元、淨利47.52億元成長1倍，也較去年歸屬母公司獲利44.98億元、每股盈餘0.84元增加。長榮航董事會也就承租之4架A330-300型客機將於2029年租期屆滿歸還，今通過董事會決議，將再向波音公司增購4架787-10客機，並於2029年開始引進，屆時787機隊將達到30架，合計採購金額不超過美金19.52億元；另再增購乙具GEnx備份發動機，以滿足機隊發動機周轉需求，採購金額不高過美金3,683萬元。星宇航空（2646）4月總營收為26.61億元，為同期單月新高；客貨運量皆上揚；華航集團4月份合併營業收入為165.73億元，登歷年同期新高。泰國正式宣布對台延長6個月免簽政策至11月11日，星宇航空自6月起台北-曼谷航線將穩定增至每日提供兩班飛航服務。華航則是台北-曼谷每周28班、高雄-曼谷每周7班。台灣虎航為飛普吉島航線。長榮航目前則暫無增班計畫。華航10日公布2024年4月自結盈餘，營收連3月正成長。（圖／報系資料）華航集團4月份合併營業收入為165.73億元，登歷年同期新高，較前月增幅0.40％，較去年同期增加13.95億元，增幅9.19％。其中，客運收入105.55億元，較去年同期增加11.35億元，增幅12.05％，主因為本公司運能逐步增加，市場需求持續熱絡，致使整體客運收入較去年同期成長。貨運收入為47.03億元，月增1.71％，跨境電子商務以及全球AI議題發酵，帶動相關電商及半導體機台供貨持續增加，艙位需求強勁，使得4月表現較前月成長，貨收及單位收益均為今年以來最高。華航連續3個月營收正成長，4月份客運收入持續站穩百億，華航客運班表布局奏效，滿足清明連假出國的旅客，客運收入以東北亞成長幅度最大，東南亞、歐洲旅客人次也較前月增加，其中阿姆斯特丹、獨家布拉格航線都有近九成表現，挹注客運成長動能。配合旅運所需，華航穩定加密東北亞熱門航線，包括台北-福岡每周19班，台北-名古屋每周14班，台北-廣島每周5班，高雄-東京每周10班，更自5月7日起復飛台北-鹿兒島，每周提供2個班次，積極衝刺客運市場。展望後市，5月平均訂位達八成且持續增加中，端午假期前後機位需求也湧現；貨運部分也將持續充分利用客貨機運能，優先布局高價與高時效性貨源，加強爭攬臨時包艙及包機商機，加強拉抬運價力道以擴大營收及獲利。長榮航空4月合併營收達178.7億元，與去年同期合併營收152.1億元相較，年增率為17.48％，客運營收則達118.9億元，年增率13.06％；累計今年1至4月合併營收達697.9億，較去年同期成長17.02%。客運方面，歐、美長程航線需求持續暢旺，整體載客率近9成；加上4月適逢清明連假、賞櫻季節，東北亞航線表現亮麗；而東南亞的曼谷及清邁航線在泰國潑水節的效應下，載客率達9成以上貨運方面，4月交付第9架波音777全貨機投入運力，整體艙位增加，加上跨境電商及伺服器等艙位需求推升運價，營收達40.27億，月增率達7.62%。長榮航空為穩定增加運能、機隊汰舊換新且維持市場競爭力，目前已訂購44架客機將陸續交付，包括2架波音787-10、9架波音787-9以及18架空中巴士A350-1000、15架空中巴士A321neo。
幼兒園突通知7月歇業！148名幼生待轉介 家長傻眼：園方雙手一攤擺爛
桃園市蘆竹區某幼兒園3日臨時通知家長7月即將歇業，家長們措手不及，組織自救會向桃園市教育局求助，家長表示，園方無預警在5月發出這個晴天霹靂的消息，周邊的幼兒園也都只剩下候補名額，痛批園所雙手一攤擺爛，教育局獲悉已允諾全力協助148名幼生。家長指出，3日有大班的學生收到通知單，稱該幼兒園因受少子化影響和政府廣設非營利及準公共化幼兒園，導致園所招生不如預期，即將在7月歇業，目前僅剩不到2個月要安置孩童之後的學校，對於家長來說措手不及，詢問周邊的幼兒園皆滿生，無法另外增班，接近百名的家長不知何去何從，懷疑該校刻意隱瞞。大竹公眾事務交流協會5日向教育局發出公文，請求教育局介入輔導，並質疑該園所在4月30日曾在徵人網站上徵求校車司機，令人擔心短期間招募的司機是否濫竽充數，園所老師跟司機揮揮衣袖離開，剩餘的家長與孩童是最大的受害者。桃園市議員錢龍表示，初步已和教育局聯繫，最重要的是先安置孩童的去處，目前已請家長填寫志願序，盤點哪些幼兒園可以轉介後再協助資料轉移，後續若有無法轉介的個案再逐一協調，未來也會請教育局針對類似情況有妥善的配套措施，因少子化關係，這種情形只會越來越頻繁。教育局回應，該園所扣掉今年畢業生尚在園生有114人，加上新生34人，共148位幼生，目前正處與園所協調溝通的狀態，會與園所協調基於師生權益及經營責任，繼續經營到現有幼生畢業或轉讓經營的可能性，教育局也澄清該園所並非經營不善，目前幼幼班是滿生，且在今年3、4月還有招生，該園區的房子跟地都是自家的，也無租金的負擔，後續盤點南崁地區公私幼招收名額，預為接收可能的轉介學生，會與家長協調並盡力協助轉介孩童事項。
燦星旅遊攜手虎航5/21起包機直飛泰國普吉島 早鳥報名可享免簽證費或千元折扣
泰國政府去年宣布至2024年5月10日止，對台灣旅客實行免簽證政策，吸引不少人赴泰旅遊，目前官方尚未決定是否延長免簽日期，不過趁著還在熱潮上，燦星旅遊與台灣虎航再次合作，將從2024年5月21日至2025年5月20日，每週二、四、六推出「桃園－普吉島」直飛航班。為慶祝增班直飛，燦星旅遊特別針對想前往普吉島的遊客推出「提早報名免簽證費」優惠，活動期間從即日起至泰國官方公告免簽證政策終止，若公告免簽延長，活動期間報名的遊客亦可享有每人1千元折扣優惠。舉例來說，假設泰官方於5月9日發出公告，表示5月10日後仍須辦理簽證，那麼即日起～5月9日早鳥報名燦星普吉島行程的遊客，因出發日不再享有泰國免簽優惠，燦星將直接送簽證；如果5月9日官方表示免簽期限將延長，那即日起～5月9日報名的旅客仍可獲得1千元折扣。深受親子歡迎的夢幻嘉年華樂園。（圖／燦星旅遊提供）在PP島上可盡情享受普吉島的美景與各式體驗。（圖／燦星旅遊提供）燦星旅遊也結合悅榕集團旗下酒店，設計多種普吉島行程，包括自由行和4～6人小型團體旅遊，並聚焦於兩大主題樂園和跳島活動。其中主題樂園部分，2022年開幕的「安達曼達水上樂園」，不只擁有五大泰國主題區，還有36個滑水道與25個設施，最長水道可達550公尺，適合所有年齡段；另一人氣樂園「夢幻嘉年華樂園」則結合了泰國文化、魔術和特技表演，並設有多種主題設施，包括精彩夜間遊行表演等。跳島部分則有人氣最夯的PP島跳島，包括瑪雅灣漫步、猴子海灘、蛋島浮潛等行程。針對分眾客源需求，還會安排在PP島上住宿一晚，前往攀牙灣搭乘長尾船欣賞海上桂林、割喉群島泛舟，並登上007電影《明日帝國》的拍攝場景達舖島。悅榕集團悅槤酒店房型以繽紛色彩點綴。（圖／燦星旅遊提供）此外，燦星旅遊也推出多項遊程優惠，例如「普吉開航特惠」含攀牙灣／珊瑚島雙出海、雙五星酒店晚宴5日（保證入住4晚悅榕集團悅槤酒店、悅椿自助餐、無購物），限量一口價每人16,999元起；另有「普吉最夯YONA海灘俱樂部半自助 5 天」，每人只要14,999元起，到世界上第一個浮動海灘俱樂部－YONA海灘俱樂部（Yona Beach Club）度過精彩假日。詳情可查詢活動網頁（https://event.startravel.com.tw/phuket/index.html）。泰國第一家觀星餐廳就在普吉島的Dara觀星餐廳。（圖／普吉島拉揚安納塔拉度假酒店提供）Dara全新的觀星台是天文愛好者的天堂，可以透過客製穹頂一窺星空奧秘。（圖／普吉島拉揚安納塔拉度假酒店提供）說到普吉島，島上的「普吉島拉揚安納塔拉度假酒店」還有間「Dara觀星餐廳」堪稱打卡熱點，不只推廣泰國傳統美食，還配備了一個客製的觀星穹頂，在建築頂樓打造出隱密體驗。前往餐廳的客人，有機會一邊品嘗以星座為靈感的創意調酒，一邊傾聽「天空說書人」介紹星空奧妙，並透過普吉島最頂級的望遠鏡設備，一窺夜空秘密。而在餐廳可品嘗來自泰國各地特色美食和知名的皇室名菜，不可錯過的有泰國南部代表菜「普吉島紅燒肉」，以大豆、八角和桂皮調味慢燉五花肉而成；泰北菜則推薦以半透明河蝦搭配自製雞蛋麵條和醃菜的「咖哩麵」；「普吉島龍蝦綠咖哩」則展現泰國中部嗜甜、喜歡微辣的偏好；不可錯過的還有曾在暹羅宮廷時期流行的小吃－以葉子包裹而成的一口美食「面康」（MIANGKHAM），在這也能品嘗得到。暹羅宮廷時期流行的一口美食「面康」（左）、以「天文奇觀」為主題的調酒。（圖／普吉島拉揚安納塔拉度假酒店提供）餐廳內提供的調酒也以「天文奇觀」為主題，用當地烈酒為基底，搭配泰國在地食材，包含奶香濃郁的椰子、擁有獨特風味的班蘭、氣質優雅的茉莉和大地氣息濃郁的木槿等，餐廳另供應多款頂級紅、白酒，豐富佐餐時的選擇。Dara觀星餐廳每天中午至下午3點提供烹飪課程，下午6點至晚上10點提供晚餐，晚上6點至午夜提供觀星體驗（含飲品）。※喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。