宜蘭站
」 高鐵 宜蘭 台鐵 交通部 四城山陀兒交通異動懶人包 明國內線航班全取消
強颱山陀兒來勢洶洶,根據最新資料顯示,其過去3小時中心近似滯留,目前在高雄南南西方海面,向北北東緩慢移動,其暴風圈已接觸恆春半島、屏東、台東及高雄陸地,對雲林以南、花蓮、台東地區及澎湖構成威脅。《CTWant》整理交通異動懶人包,供大家參考。●台鐵一、西部幹線(基隆=潮州=枋寮間):(一)對號列車:1.下行班次:(1)371次台中=潮州間行駛。(2)161次南港=潮州間行駛。(3)105次基隆=新左營間行駛。(4)111次(台北08:00開)南港=潮州間行駛(潮州=枋寮間停駛)。(5)113次(台北08:28開)七堵=嘉義間行駛(嘉義=屏東間停駛)。(6)115次(台北09:00開)基隆=嘉義間行駛(嘉義=屏東間停駛)。(7)511次(海線、台北09:16開)及131次(山線、台北10:00開)起對號列車行駛至彰化站,511次彰化=新左營間停駛、131次彰化=潮州間停駛。(8)653次(海線、台北19:11開)七堵=彰化間行駛(台東=七堵間停駛)。(9)301次、501次、385次全區間停駛。2.上行班次:(1)176次(潮州12:03開)前(含)各列次正常行駛,往北迴跨線列車行駛至蘇澳新站、宜蘭站或羅東站。(2)128次(新左營13:40開)新左營=基隆間行駛(屏東=新左營間停駛)。(3)132次(潮州13:45開)潮州=七堵間行駛(枋寮=潮州間停駛)。(4)134次(嘉義15:55開)嘉義=基隆間行駛(屏東=嘉義間停駛)。(5)138次(嘉義16:55開)嘉義=七堵間行駛(屏東=嘉義間停駛)。(6)136次(台中17:25開)台中=南港間行駛(潮州=台中間停駛)。(7)自142次起(含) (潮州15:35)起彰化以南停駛(北上由彰化站始發)。(8)142次(潮州15:35)潮州=彰化間停駛。(9)144次(屏東16:35)屏東=彰化間停駛。(10)146次(潮州16:50)潮州=彰化間停駛。(11)168次(台東16:00)台東=彰化間停駛。(12)150次(屏東17:48)屏東=彰化間停駛。(13)152次(屏東18:40)屏東=彰化間停駛。(14)154次(潮州18:14)潮州=彰化間停駛。(15)554次、386次全區間停駛。(二)區間(快)車:基隆=潮州正常行駛,潮州=枋寮視風雨狀況機動行駛。二、東部幹線:(一)對號列車:1.下行台北往花蓮行駛至蘇澳新、羅東。2.花蓮=台東間停駛。3.北迴線(蘇澳新=花蓮)全線停駛。4.426次、421次、441次全區間停駛。(二)區間(快)車:1.下行台北往花蓮只行駛至和仁站或和平站,並視風雨情形機動調整。2.上行花蓮往宜蘭只行駛至新城站,並視風雨情形機動調整。3.花蓮=台東間正常行駛,並視風雨情形機動調整。三、南迴線:全線停駛。四、支線:正常行駛,並視風雨情形機動調整。●高鐵因應山陀兒颱風來襲,台灣高鐵公司已成立防颱應變中心,密切監控颱風動態,並依據最新氣象資訊綜合研判,今(1日)全線正常營運,各車次列車依時刻表發車,後續如因颱風影響需進行高鐵營運調整,將盡速提前公告。另颱風期間為確保運行安全,部分路段若風速、雨量過大,達到運轉限制標準時,列車將採取行車速限,敬請旅客預留較充裕之轉乘接駁彈性時間,以利後續行程順暢。至於颱風期間相關退費及退票規定,第一,自發布海上颱風警報日至解除海上颱風警報日止,購買上述期間車票之旅客,若列車正常運行或列車運轉變更、車次取消而未搭乘,可自乘車日(含)起一年內,持未經使用之車票至高鐵各車站辦理退票,免收手續費;第二,為確保運行安全,若部分路段之風速、雨量過大,達到運轉限制標準時,列車將採取行車速限,如因此延誤預定到站時間,屬天然災害因素,不適用延遲退費規定。●航空民航局統計,明(1日)國內線全部取消,包括立榮120架次、華信86架次、德安28架次,共234架次。立榮航空表示,受到山陀兒颱風影響,明(2日)國內線航班全數取消,最新航班動態,敬請旅客多加利用立榮航空官網或立榮航空APP查詢。●海運航港局表示,受山陀兒颱風影響,今(1日)共有16航線,計141航次停航。1.基隆-馬祖:全部停航(1航次)。2.馬祖福澳-福州琅岐:全部停航(4航次)。3.北竿白沙-福州黃岐:全部停航(4航次)。4.南竿-東引:全部停航(1航次)。5.南竿-莒光:全部停航(6航次)。6.南竿-北竿:部分停航(開航12航次、停航18航次)。7.高雄-馬公:全部停航(1航次)。8.布袋-馬公:全部停航(5航次)。9.台南將軍-澎湖東吉:全部停航(1航次) 。10.富岡-綠島:全部停航(6航次)。11.富岡-蘭嶼:全部停航(4航次)。12.後壁湖-蘭嶼:全部停航(2航次)。13.金門-石井:全部停航(2航次)。14.金門-五通:全部停航(20航次)15.東港-小琉球:全部停航(52航次)。16.鹽埔-小琉球:全部停航(14航次)。
山陀兒來勢洶洶 一覽台鐵今各線行駛狀況
強颱山陀兒來勢洶洶,台鐵公司今(1)日宣布各線列車行駛狀況,西部幹線部分對號列車停駛;東部幹線對號列車北迴線(蘇澳新=花蓮)全線停駛、對號列車花蓮=台東停駛,區間車調整行駛站點;南迴線全線停駛;支線正常行駛。10月1日列車行駛概況如下:一、 西部幹線(基隆=潮州=枋寮間):(一)對號列車:1.下行班次:(1)371次臺中=潮州間行駛。(2)161次南港=潮州間行駛。(3)105次基隆=新左營間行駛。(4)111次(台北08:00開)南港=潮州間行駛(潮州=枋寮間停駛)。(5)113次(台北08:28開)七堵=嘉義間行駛(嘉義=屏東間停駛)。(6)115次(台北09:00開)基隆=嘉義間行駛(嘉義=屏東間停駛)。(7)511次(海線、台北09:16開)及131次(山線、台北10:00開)起對號列車行駛至彰化站,511次彰化=新左營間停駛、131次彰化=潮州間停駛。(8)653次(海線、台北19:11開)七堵=彰化間行駛(臺東=七堵間停駛)。(9)301次、501次全區間停駛。2.上行班次:(1)176次(潮州12:03開)前(含)各列次正常行駛,往北迴跨線列車行駛至蘇澳新站、宜蘭站或羅東站。(2)128次(新左營13:40開)新左營=基隆間行駛(屏東=新左營間停駛)。(3)132次(潮州13:45開)潮州=七堵間行駛(枋寮=潮州間停駛)。(4)134次(嘉義15:55開)嘉義=基隆間行駛(屏東=嘉義間停駛)。(5)138次(嘉義16:55開)嘉義=七堵間行駛(屏東=嘉義間停駛)。(6)136次(臺中17:25開)臺中=南港間行駛(潮州=臺中間停駛)。(二)區間(快)車:基隆=潮州正常行駛,潮州=枋寮視風雨狀況機動行駛。二、東部幹線:(一)對號列車:1.下行臺北往花蓮行駛至蘇澳新、羅東。2.花蓮=臺東間停駛。3.北迴線(蘇澳新=花蓮)全線停駛。4.426次、421次、441次全區間停駛。(二)區間(快)車:1.下行臺北往花蓮只行駛至和仁站或和平站,並視風雨情形機動調整。2.上行花蓮往宜蘭只行駛至新城站,並視風雨情形機動調整。3.花蓮=臺東間正常行駛,並視風雨情形機動調整。三、南迴線:全線停駛。四、支線:正常行駛,並視風雨情形機動調整。台鐵公司表示,因應颱風變化,乘客出門前,詢問列車最新運行資訊請洽台鐵公司官方網站,台鐵24小時旅客服務電話(02)2191-0096、0800-765-888(免付費電話,行動電話無法撥打),各就近車站。台鐵公司提到,自發布海上颱風警報之日起至解除海上颱風警報之日止,購買上述期間內各級列車車票之旅客,可自乘車日起一年內,持未經使用之車票至各車站辦理退票,免收手續費。
男子想偷電纜 誤剪台鐵訊號線害號誌故障
台鐵宜蘭段鐵軌電纜線23日遭剪斷,造成宜蘭站至四城站間號誌故障,影響30列次列車及3850名旅客,警方拘提涉案的李姓裝潢工人,調查發現可能想竊取電纜線卻誤剪訊號線,李男雖否認犯行,但從他租用的藍色小貨車GPS行車軌跡及取得的證物,懷疑他涉有毀損、竊盜等罪嫌,訊後移送宜蘭地檢署偵辦。台鐵宜蘭站至四城站間號誌23日清晨4時許故障,台鐵通報發現是宜蘭市環市東路陸橋下2條電纜線遭人剪斷,有3處平交道無法運作,經搶修後於上午10時許修復,但遭剪斷的電纜線卻留在現場,一度讓人質疑是惡意搞破壞。因涉及大眾行車安全,宜蘭警方組專案小組偵辦,經調閱監視畫面,確認1輛藍色小貨車在案發當時兩度進出現場,鎖定車牌以車追人,查獲該貨車是租賃車,在18日租給李嫌。警方24日下午持拘票到宜蘭縣羅東鎮拘提李男,隨後前往他的住處搜索,查獲油壓剪、頭燈、梯子等工具,由於被剪斷的電纜線附近在2周前也曾發生類似狀況,但他落網後一概否認犯行,專案小組調查李租用的小貨車GPS行車紀錄加上證物,懷疑他涉及毀損、竊盜、公共危險罪,昨訊後移送偵辦。根據台鐵與辦案人員研判,鐵軌邊有供電為主的電纜線及訊號電纜線,供電線的電纜銅絲較多也比較重,變賣價值高,但沒想到李嫌誤剪訊號線,裡頭61條微細銅絲還包裹塑膠皮,要取得銅絲相當費工且價值不高,可能因此把2條剪斷的電纜線棄留現場。
蘇花公路坍塌搶修 派「蜘蛛人」吊掛刷坡…預計通車時間曝
台9線蘇花公路大清水隧道11日發生坍塌,目前蘇花公路中斷須改走替代道路,交通部公路總局預估明日下午完成搶通,工程人員連日來已裂解2顆巨石,今派出「蜘蛛人」吊掛刷坡,清除未崩完的土方,並開始施作簡易防護,預計明能順利通車。公路總局連日搶修蘇花公路,總計已清除土方約900立方公尺。(圖/公路總局提供)公路總局表示,經3天日夜搶修,坍塌處2側機具已挺進中間巨石區域,並完成2顆巨石裂解,明隧道上方堆積的土石約180立方公尺已清理,總計已清除土方約900立方公尺,今日持續清理其餘土石方,並開始進行不穩定岩盤區刷坡。後續將清除殘留土石,並進行簡易防護及最後清除。因應本次災害,大貨車及甲類大客車改由台9線南迴公路;台8線中橫公路施工路段已全面暫停施工,納入替代道路疏運,乙類大客車及小客車可由台8線經梨山接台7甲線往國道5號北上,或經大禹嶺接台14甲線往國道6號。昨日台8線車流至下午管制時間結束止,往台中方向745輛,車流量較平時約增加4倍;往花蓮方向476輛,車流量較平時增加2倍以上。台鐵局12日下午起在花蓮站-宜蘭站間啟動區間快疏運旅客,同時啟動貨物列車蔬果北運機制。海運疏運由交通部航港局負責花蓮港-蘇澳港開航疏運對開,昨日由花蓮往蘇澳共疏運331人、165輛車;蘇澳往花蓮,計疏運86人。
台9線大清水段崩塌「估15日傍晚搶通」 專家警告:還有更危險路段
台9線159.3公里處蘇花公路大清水隧道,昨天凌晨突然因邊坡坍方,大量土石壓垮明隧道,淹沒隧道口,雙向交通中斷,公路總局目前設定目標,希望在15日傍晚搶通。目前交通部啟動鐵路、船舶疏運,今天起台鐵宜蘭至花蓮站間將對開6班次,並增開42列次區間快車;海運也安排船舶來回花蓮港至蘇澳港,協助進行輸運。而面對這次的坍塌,專家直言,快速搶通只是治標不治本,且在整條蘇花公路中,東澳到南澳地質為更破碎的片麻岩,是更加危險的路段,也應盡速處理。針對這次的坍塌意外,公路總局表示,南口明隧道路段上邊坡坍塌,所壓損的混凝土明隧道長度約17公尺、鋼構明隧道約8公尺,經災損評估,採日夜搶修方式進行,最快須4個工作天才能完成,因此預計15日17時完成搶通。蘇花公路南口明隧道路段因邊坡坍塌道路阻斷,估15日傍晚搶通。(圖/交通部提供)因應這次災害的交通疏運,規劃大貨車及甲類大客車,改走台9線南迴公路;另台8線中橫公路施工路段,目前已暫停施工,納入替代道路路線疏運,乙類大客車(即中巴)及小客車,可由台8線經梨山接台7甲線往國道五號北上,或經大禹嶺接台14甲線往國道六號。除了公路疏運,台鐵局也已啟動「花蓮站-宜蘭站」對開各3班次,今天起「花蓮站-宜蘭站」,每日會對開各6班次,大概道15日之前,將增開42列次區間快疏運旅客。海運疏運由交通部航港局啟動「花蓮港-蘇澳港」開航疏運對開,有須搭載海運運具的民眾,可洽航港局東部航務中心搭乘資訊。根據《ETtoday新聞雲》報導,新北市土木建築學會理事長余烈表示,這次蘇花公路大清水路段坍方,是一場相當嚴重坍方,明隧道預期短期會打掉重做,但應該打一個比較長隧道,越過這一區並改線;他並提到,蘇花路廊有三段,目前還未納入蘇花改計畫,雖這次蘇花安計畫中有納入,但改善緩不濟急。余烈並指出,他其實最擔心的,不是這次坍塌的大清水路段,因大清水段地質為花崗大理石,地質相對較安全,但蘇花路廊還沒有改善路段,他觀察以東澳到南澳那一段最危險,因為該處地質屬於片麻岩,較為破碎,而且長達約10公,隨時都可能會坍下來。
宜蘭車站晚間驚傳事故 司機員「接班跨越軌道」被貨物列車撞上送醫死亡
台鐵宜蘭車站27日晚傳出死傷事故,一名貨運列車男司機晚間8點30分左右跨越鐵軌,要上月台時遭列車撞上,導致重傷命危。據了解,這名貨運列車司機疑似是要進行交班,才會跨越鐵軌到第二月台時被一列進站貨運列車撞上,至於詳細情形為何,仍待進一步釐清。根據《ETtoday新聞雲》報導,台鐵晚間8點30分左右,一列7556次貨物列車行駛進入宜蘭站時,撞上另一名在軌道上準備接班7557次貨物列車的司機員,宜蘭=四城間一度西線單線行車。據悉,這名接班司機員人在第一月台,理應要從地下道繞到其他月台接駛停在第四股道7557次貨物列車,因不明原因,這名司機員竟選擇跨越軌道從第一股道橫越往第四股道,未料卻被疾駛而來的7556次貨物列車撞上。由於當時7556次貨物列車是依照號誌行駛,加上夜色昏暗導致當發現軌道有人時已來不及剎車,台鐵透露,該名司機員送醫不治死亡。
自強號有蛇出沒 台鐵緊急封閉車廂
火車上有蛇!一列台鐵自強號今天上午被發現有蛇,台鐵趕緊疏散旅客、封閉車廂,,並緊急通知消防隊前往抓蛇。一列苗栗到花蓮的台鐵272次PP自強號,今日上午8點19分行駛至瑞芳站時,列車長在第12車車廂內發現靠近車頂處有一條約30公分長的蛇。台鐵列車長緊急通報後,緊急疏散旅客至其他車廂乘坐,並將該12節車廂封閉,且緊急通知消防隊前往「抓蛇」。台鐵宜蘭站也緊急通知消防隊前往處理。
台鐵晚間傳平交道死傷事故 二結-宜蘭列車延誤「預計恢復時間曝」
台鐵今天(21日)晚間發生平交道死傷事故影響,自20時34紛起二結站至宜蘭站間南下/北上列車以東正線單線雙向行車,列車有延誤情形,預計22時30分恢復。
高鐵宜蘭站大進展 地點確定蓋在宜大附近
宜蘭縣長林姿妙今日出席交通部「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規畫」報告審查會議,會中確定高鐵宜蘭端站址,配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規畫,將辦理後續環評作業。交通部鐵道局前年12月24日提供縣府評估站址,依地理區位、交通可及性、產業發展及民眾權益等綜合評估,同年12月28日函請交通部鐵道局,考量「縣政中心都市計畫區」位於蘭陽平原中心位置,緊鄰宜蘭科學園區及宜蘭大學城南校區,建議「高鐵宜蘭站」選址配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規畫,引進產業進駐及高科技人才,推動科技產業。交通部鐵道局於前年開始研議宜蘭端設站位置,去年9月25日舉辦地方說明會廣泛聽取各界意見,立法院交通委員會也曾到場考察。林姿妙表示,考量溪南溪北發展,腹地足夠可規畫車站特定區,地主可參與開發,路線繞行人口密集區外側,都市景觀及噪音衝擊小,且不影響鐵路高架計畫進度,並較具地方共識,今日會議確定宜蘭端站址,將辦理後續環評作業。林姿妙指出,有鑑於宜蘭鐵路高架化、高鐵延伸宜蘭及宜花東地區鐵路提速計畫互為關連,部分路廊規畫重疊及車站共構規畫,縣府已啟動高鐵場站周邊都市發展及交通路網整體規畫。同時,建議交通部後續審慎評估車站周邊整體規畫,盡量減少建物徵收拆遷,以保障民眾權益;以及建議比照高鐵南港站等整體規劃,併同引進國家級資源及產業投入,讓高鐵宜蘭站未來成為台灣東部的交通運輸樞紐中心。
高鐵宜蘭站敲定「縣政中心以南」折衷案 縣長林姿妙說話了
高鐵延伸宜蘭的選址今天(19日)敲定,由第5案、位於縣政中心以南350公尺的折衷案中選,宜蘭縣長林姿妙獲知後表示,感謝中央重視宜蘭的交通建設,希望交通部盡快展開後續作業,讓宜蘭的交通能夠更加順暢。高鐵延伸宜蘭站的選址由北到南有四城、宜蘭(宜蘭火車站)、縣政中心、羅東站,上月交通部在宜蘭拋出縣政中心以南的「折衷案」,該案最大的優勢是不影響宜蘭鐵路高架的期程。林姿妙說,高鐵延伸宜蘭是宜蘭縣民一直以來的盼望與期待,縣政中心以南350公尺的站址也算是廣義的縣政中心站,希望宜蘭縣東西南北各區域都能平衡發展,如今確定站址,我們非常的感謝。由於高鐵延伸宜蘭最快是2025年動工,2036年完工,宜蘭縣政府祕書長林茂盛表示,綜合規劃的核定、環評的通過,都需要交通部極力來推動,就縣府與縣民的立場,當然期望中央能夠提早動工;高鐵往外延伸繞過翡翠水庫集水區,環評委員比較關心的最大問題應該已經克服,盼能考量縣民對高鐵早日通車的期望,讓環評審查能早日通過。
王國材推高鐵「宜蘭新站」獲高共識 民進黨團總召籲儘快定案
高鐵延伸宜蘭站址露出曙光,立法院交通委員會今(17日)前往宜蘭考察,交通部提出第五折衷方案「宜蘭新站」,交通部長王國材透露,該案共識高,目標今年底定案;對此,宜蘭縣議會民進黨團總召陳俊宇表示,交通部不要讓連續劇演不完,場站若能設在宜蘭站以南,蘭陽溪以北,宜蘭人普遍都能接受,希望能儘快定案。鐵道局指出,宜蘭新站的優點是位於宜蘭市跟羅東鎮之間,兼顧溪北和溪南發展,採區段徵收的開發效益高,地主可參與開發分配土地;且該站址容易新闢聯外道路,不與鐵路高架共構,相較下也不會影響鐵路高架化的計畫進度。據指出,宜蘭新站的站址位置於縣政中心南側約350公尺,建設經費約1880億元,高鐵南港站到該站的行車時間為18.7分鐘。王國材強調,交通部原認為四城站、宜蘭站、縣政中心站及羅東站等4個方案的站址都可行,但因為尊重鄉親意見,所以提出第5案的「折衷方案」,希望可以服務到宜蘭溪南及溪北的居民,會儘快溝通後決定。陳俊宇則表示,高鐵延伸案是宜蘭人的期待,也是台灣喜愛觀光的民眾引頸期盼的路網,未來6小時一日生活圈,關鍵在於高鐵能成功延伸宜蘭和東部快鐵的建設。他呼籲,無論如何,希望宜蘭站址能趕快決定,若場站能設在宜蘭站以南,蘭陽溪以北,宜蘭人普遍都能接受。陳俊宇也表示,交通部不要再演連續劇,讓劇情寫不完,為了宜蘭站址議題,一直在撕裂宜蘭人情感,搞得沸沸揚揚,這對團結的宜蘭人不公平,希望交通部提出的折衷辦法能儘快定案。
宜蘭高鐵未解再拋環島夢 陳俊宇怒批交通部玩弄鄉親
高鐵延伸宜蘭的站址爭議不休,交通部長王國材被立委嗆說,11月5日還在吵就下台,近日王卻又拋出「環島高鐵」議題,更引發地方不滿;民進黨宜蘭縣議會黨團總召陳俊宇今(28日)表示,交通部長應趕快把高鐵延伸宜蘭做好,再來討論環島高鐵,請別再玩弄宜蘭人!陳俊宇說,高鐵宜蘭站址依規劃期程,今年4月就要公布,後來延至7月底,一直拖到現在都未定案,宣布站址的過程也反覆,造成宜蘭縣民的撕裂與紛爭。他痛批,交通部政策一變再變,讓宜蘭鄉親無法接受!「每天都有新變化,好像連續劇一樣演不完。」陳俊宇也提及,民進黨議會黨團的共識,就是在宜蘭站以南選擇適合設站的站址,並在此前提下尊重專業與專家評估,請交通部不要再隨便亂開支票。他呼籲,交通部長趕快把高鐵延伸宜蘭做好,再來討論環島高鐵,選址如果再拖1年半,將嚴重影響縣民對於高鐵延伸宜蘭的信心,請別再玩弄宜蘭人!
高鐵延伸屏東 蘇震清要求交通部設站潮州
宜蘭高鐵案鬧得滿城風雨,屏東立委蘇震清今(21日)在交通委員會質詢時指出,爭取高鐵延伸屏東歷經12年,才盼到可行性研究,但中央卻選擇設站六塊厝,這個站址距離屏南恆春還有一百多公里,對於地形狹長的屏東縣效益有限,要求交通部在綜合規劃階段應納入評估設站潮州站,「屏東人的心聲,請交通部好好仔細聆聽」。蘇震清表示,高鐵延伸屏東案從2007年就開始討論,自己2008年擔任立委後,每次總質詢就一路爭取至今,終於在2019年盼到中央核定辦理可行性研究,前後整整花了12年。他提到,宜蘭快鐵變高鐵花兩年就定案,這樣對屏東人公平嗎?宜蘭高鐵案預算也從500多億躍升為1700多億,而屏東高鐵延伸案僅618億就被外界檢討許久,這樣公平嗎?「屏東人就是等、再等、繼續等待。」蘇震清說,屏東人盼到高鐵後,中央卻選擇設站六塊厝,六塊厝距離屏南恆春還有一百多公里,對於地形狹長的屏東縣而言效益有限,況且六塊厝的聯外交通相當不便,對觀光也不會有幫助,觀光客到六塊厝,之後要轉公路、鐵路都不方便。蘇震清強調,自己百分之兩百贊成高鐵到屏東,但千萬不要政治凌駕專業,六塊厝就是「政治路線」,對銜接東西部鐵路運輸也沒有加分。他認為,如果設站到潮州,南來北往不僅有88快速道路,鐵路運輸班次較多,台鐵車站規劃較新,都比設站六塊厝要來的合適,交通部真的不要短視近利。蘇震清說,不要讓高鐵延伸屏東變成「政治盲腸線」,屏東縣議會今年3月通過提案,建議高鐵延伸至潮州鎮,而屏東六塊厝規劃為屏東科學園區,應優先改善台鐵或捷運的短程運輸服務,才能真正提升就業人口的通勤便利性,設置長程運輸的高鐵站反而效益不彰。蘇震清表示,不管哪個人執政,對屏東都不夠厚愛,第一條高速公路只到高雄,高鐵也只到左營,過一個高屏溪,什麼都沒有了。他向交通部長喊話,「給屏東一個快速的時光機,畢竟人生長久不知道,很怕自己看不到高鐵到屏東的一天。」「屏東人很可愛,但不代表屏東人傻。」蘇震清說,如同高鐵宜蘭站的選址爭議,交通部不能只看經費來選址,就算路程較短、經費較少,但是若無法發揮高鐵真正的價值,投入建設的效益自然會被質疑,宜蘭高鐵案已滿城風雨,而屏東的聲音,也希望交通部、行政院都可以聽得到。
綠營若仍難擺平宜高鐵是否還有「第七案」?宜蘭縣長這樣說
高鐵宜蘭站選址問題一拖再拖,甚至傳出引發綠營派系內訌,讓綠營支持者很無奈「再搞不定就不用選2022」,而在蔡總統以民進黨主席身份喊話後,宜蘭高鐵站預定地,除了原先傳出的四城、宜蘭(台鐵)站、縣政中心站、羅東站等原本四個選址地點,現在又冒出「方案五」、「方案六」。針對外界關切,如果綠營內部仍擺不平,是否還會有「方案七」「方案八」?宜蘭縣長林姿妙今天指出,縣府主張在「縣政中心」設宜蘭高鐵站的立場一直沒變,該方案能兼顧宜蘭縣東南西北各方的平衡發展,希望中央盡速核定,協助發展宜蘭交通建設。「高鐵延伸宜蘭案」一波三折,對於站址,原先有四個方案,幾乎快讓民進黨派系之鬥白熱化,沒想到,一周內又多了第五、六個方案。其中,交通部擬提新案位址在原「縣政中心案」西南側,預計將新設台鐵宜蘭新站,與高鐵宜蘭站共站;高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道,雙鐵採「共站不共軌」。交通部長王國材昨日下午拜訪立法院長游錫堃,據傳已有共識,但王國材只說正傾聽民意並專業評估中,確定後會對外說明。宜蘭縣長林姿妙今日則被問到宜蘭高鐵站相關議題時,說明宜蘭縣政府的立場一直都是縣政中心站,這個立場始終沒有改變,因為「縣政中心站」緊鄰宜蘭縣政府、宜蘭縣議會、宜蘭大學育成中心、此外,距離竹科宜蘭科學園區、水利會、地方法院、地檢署等行政中心也不遠,周邊土地非常寬廣,又大多是農地,在辦理徵收時不會遭遇太大困難,也不必花太多的錢。林姿妙說,縣政府希望高鐵宜蘭站選擇「縣政中心站」方案,同時也尊重專業,希望中央能盡快核定。根據了解,被視為綠營未來宜蘭縣長候選人可能人選之一的宜蘭市長暨「高鐵延伸宜蘭促進會」會長的江聰淵,原先主張宜蘭高鐵應設在宜蘭(台鐵)站,方便宜蘭人進出轉運,但近日又主動拋出宜蘭(台鐵)站以南、縣政中心站以北的「第五方案」,引發矚目,現在卻又突然冒出「第六方案」,江聰淵接受「中國時報」記者訪問時表示,不論哪一種方案,只要設站場址不影響鐵路高架的期程,他都樂於接受。江聰淵同時指出,他希望未來的高鐵宜蘭站不要太突兀,站體高度不要超過17公尺,此外也應該將徵收面積減少到200公頃以下,保留更多的生產農地,進入環評階段時才會比較有把握。除了宜蘭縣長林姿妙較屬意的「縣政中心案」外,宜蘭政界最近流出一份簡報,擬在宜蘭案、縣政中心案中間設站,成為「第五方案」。至於交通部仍近來又評估將在「縣政中心案」的西南側尋覓新地,等於是「第六方案」,初步規劃新設「台鐵宜蘭新站」,高鐵宜蘭站將和台鐵宜蘭新站共站,外界認為,第六方案很可能超越前面五個方案,成為綠營的「新共識」,但不論最後決定為何,面對政治力介入的質疑,恐怕只會讓交通部評估其它幾個方案的經費,持續被批「白做了」。
高鐵宜蘭站變調1/總統出手盯交通部 江聰淵嘆:林佳龍若沒下台會很單純
高鐵延伸宜蘭的選址問題紛擾不休,立法院長游錫堃砲轟交通部專業何在,英系大老立委陳明文點名交通部長王國材該下台,而總統蔡英文則是在6日民進黨中常會上表示,自己已去了解,目前尚未定案,要求行政部門要多加溝通;宜蘭市長江聰淵向CTWANT表示,交通部專業被質疑,與地方毫無互信任感,原本該是民眾歡迎的重大建設,卻被懷疑炒作土地,總統當然會注意,呼籲交通部不要再一直拖,應儘快定案宣布站址。「若前交通部長林佳龍沒有下台,整件事都會很單純。」江聰淵感嘆,交通部鐵道局今年5月提出規劃報告,內容寫明「宜蘭站優先」,那時王國材剛接任部長,地方還請立委陳歐珀去請益新部長對高鐵議題的看法,而且考慮疫情,詢問部長要不要延後宣布站址的時間,等疫情稍緩後,再舉辦公聽會、座談會,凝聚更多共識,「那時候王部長說不用,因爲已經承諾7月底就要宣布」。江聰淵表示,沒想到王國材5月將規劃報告送到行政院後,政院認為站址位置很重要,需要再討論一下,這之後交通部不只時間拖了,連當初選擇的站址也變了,甚至專業開始被質疑。他說,現在鬧得沸沸揚揚,不只民進黨內部有很多聲音,連國民黨立院黨團也出聲,台北市長柯文哲還發表看法,原本應該是很專業的議題,搞到大家都變「專家」,實在很無奈。江聰淵也認為,交通部稱要彙整意見,但這早該是一年多前就要做的事,而且交通部若對哪個地方優先有想法,就趁早宣布,好好溝通。只是他也向CTWANT揭露,高鐵議題不是現在才開始,早在2020年之前就已在討論,時任交通部次長黃玉霖除了想解決國道五號長年的塞車問題,也想規劃台灣6小時一日生活圈軌道網,因此著手研議高鐵延伸宜蘭計畫,當時還去考察幾處車站,這項建設不只為了宜蘭的發展,還有花東地區。江聰淵指出,宜蘭地方人士於2020大選後持續向總統建言高鐵延伸宜蘭案,當時總統也說這是可行方案,並交代各部會要積極推動這件事,還期盼10年內可以完成,沒想到現在為了選址就吵了半年。他有感而發地說,林佳龍和黃玉霖在任時,中央和地方交流很順暢,地方可以到中央建言,中央也會到地方溝通,但現在卻好像一切要從頭來過似的。「如果有必要就會向總統面報,總統之前很相信行政院,這麼大型建設案,投資1700多億,應該是大家都要高興的事,怎會變成被外界質疑有炒作土地之嫌。」江聰淵直言,事情意外演變成這樣,總統當然會質疑,因此才重新督促行政部門,「話是說了,還沒說很重,就看行政部門怎麼面對專業被質疑這件事,要如何重新被信任」。他希望這件事能趕快定案,交通部一直拖,不只地方民眾對其毫無信任感,也已經嚴重影響宜蘭的發展了。
高鐵宜蘭站變調2/政委家族扯入炒地皮疑雲 四城爆冷門半年地價翻3倍
高鐵延伸宜蘭的站址政策風雲變色,新任交通部長王國材上任後,恐由「四城站」逆轉勝取代「宜蘭站」,引發地方大反彈,連家族世代住在四城站徵收範圍的行政院政務委員吳澤成也遭扯入「炒地皮」風暴,逼得吳多次對外喊冤、稱是子虛烏有;一名宜蘭縣房仲業者向CTWANT透露,四城地價半年之間翻漲3倍,還有許多外縣市房產業者已積極搶進購地「大展身手」。根據本刊調查,高鐵延伸宜蘭計畫,自南港車站往東延伸,經新北市平溪區、坪林區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉,至宜蘭地區後設置高鐵車站,計劃路線依宜蘭端的站址不同,約52到64公里,預估計畫核定後11年完工通車;目前高鐵宜蘭端,由北至南依序以四城站、宜蘭站、縣政中心站和羅東站,進行綜合評估。一位不具名的房仲業者分析,宜蘭火車站周邊是大面積公有土地,且原本就是都市計畫土地,高鐵進駐與否對土地價格影響不大,高鐵設址宜蘭站最沒有炒作空間;此外,早規劃宜蘭鐵路高架化後,台鐵會加設「縣政新站」,此前已有投資者超前部署,高鐵設址縣政中心站的炒作空間被壓縮。他認為,「高鐵若真的要將站址設在四城,才是大爆冷門,持有土地者肯定賺翻。」這名房仲業者透露,四城地價過去一坪1萬4千元,半年間隨著高鐵議題延燒,一度翻漲至2萬元上下,最新價格是3萬3千元。只是他也坦言,不管是哪個站,宜蘭地方人士都沒有把握,現在除了專業考量,也參雜太多政治因素,還有聽聞一批在桃園航空城炒作過土地的房地產人士已來到宜蘭「大展身手」,奉勸投資者不要冒任然進場,不然誤判會得不償失。一名宜蘭某鄉鎮的農會人士也向CTWANT說,「有位四城農民地主兩個月前想賣地一千坪,該地一坪地價過去約落點1萬2千元到1萬5千元,地主想賣1萬9千元,但買方只想出1萬7千元,最後沒談成;再過一個月,同一個案子,一坪2萬4千元成交。」他認為,雖然外界會覺得地價上升等同帶動宜蘭發展,但很明顯這是一場泡沫,希望政府趕快確定高鐵站址政策,免得讓更多民眾牽連受害。「難道次長升任部長就可以將前任部長決策完全推翻?台灣還有什麼交通專業可言!」交通委員會立委洪孟楷則抨擊,支持重大建設嘉惠宜蘭鄉親,反對假重大建設之名,行圖利自己之實。他質疑,設站四城憑空出現,誰主導?誰施壓?呼籲民進黨不要因為派系鬥爭罔顧專業。
高鐵宜蘭選址若一個月未解決 陳明文:王國材要下台
高鐵延伸宜蘭的站址選擇風暴愈演愈烈,繼立法院長游錫堃質疑交通部長王國材「你講的專業是哪一方面的專業」後,立委陳明文昨(4)日在立院交通委員會質詢工程會主委吳澤成時指出,行政院長蘇貞昌便宜行事,把事務官與政務官擺錯位置,導致這場政治風暴,要求吳轉告蘇貞昌,「如果一個月內政治問題無法平息,一定要有政務官負責。」陳明文質詢時說,王國材欠缺溝通,甚至在高雄在四城或宜蘭設站問題引發爭議後,還說「政府花了1700億,還讓宜蘭人不高興」,聽起來是在責備宜蘭人「使性子」,而不是檢討自己的決策過程,相當不恰當。陳明文說,當初蘇貞昌要升任王國材為交通部長時,他就曾建議蘇要重新思考,若是他擔任行政院長,決不會讓王國材當交通部長,直言讓王國材當交通部長是因為蘇貞昌便宜行事,把事務官任命為政務官,致使原本的專業問題演變成宜蘭的政治風暴。「如果一個月內,如果宜蘭人還為了站址的問題爭吵,王國材要下台。」陳明文說,希望吳澤成以政務委員的身分協助王國材,讓高鐵宜蘭站選址爭議盡快落幕,否則王國材就要下台,如果這次政治風暴無法順利落幕,必須要有政務官負責。
高鐵宜蘭站難定案吵翻天 邱臣遠憂基隆捷運也被河蟹
近期宜蘭高鐵議題吵得沸沸揚揚,民眾黨基隆市黨部主委、立委邱臣遠除了關心高鐵延伸宜蘭案的的宜蘭車站選址期程外,也憂心另一項重大建設基隆捷運會不會被「河蟹」;邱臣遠擔憂,基隆捷運是基隆30年來最大的建設,如今路線未定、系統未定,甚至連預算也未定,呼籲基隆市長林右昌不要讓市民繼續空等。邱臣遠表示,總統蔡英文24日行程到基隆,與林右昌市長合體,面對記者詢問基隆捷運何時完成通車,蔡總統這次沒有回答,直接跳過。他憂心,「這是不是表示基隆捷運連總統也沒有把握了。」邱臣遠指出,蔡總統4年前為了幫林右昌競選連任,可是斬釘截鐵,不僅將基隆捷運改為基隆輕軌,大張旗鼓宣布行政院斥資80億元,納入前瞻計畫。他說,當時宣布這項重大建設將在4年內將完工通車到南港,更稱這是30年來基隆最大建設,但4年過去了,卻只聞樓梯響。邱臣遠說,「基隆輕軌」不僅又再度變回7年前的「基隆捷運」政見,如今連路線規劃都還在原地踏步。他批評,現階段路線未定、系統未定、預算未定,呼籲林右昌說清楚、講明白,到底何時定案?何時可以動工,不要讓基隆市民空等待。此外,針對被交通部攪動得沸沸揚揚的高鐵宜蘭站選址問題,立法院交通委員會成員的邱臣遠也呼籲,中央既然決定將高鐵延伸到宜蘭,就應該做出最有利宜蘭發展的選址,避免日後再有爭議。他希望中央在專業評估與兼具民意的原則下,做出最完善方案,並且儘快公布選址結果。
高鐵宜蘭站落腳哪?交部辦說明 四城站、反四城站地方民眾再交鋒
交通部今天在宜蘭縣農會大禮堂,舉辦高鐵延伸宜蘭計畫宜蘭端站址方案地方說明會,不只要說明各站優缺點,更要蒐集地方意見。交通部長王國材在會前表示,高鐵到宜蘭是百年重大建設,很多鄉親對設址有不同聲音,交通部今天也會將目前4個站址的優缺點公開透明讓鄉民知道,資訊若越透明,對站址的選擇就越可能有共識。他並表示,高鐵延伸宜蘭,「工程」將是這次面臨最大的課題,讓大家了解到全貌後,交部會尊重地方聲音。不過,由於高鐵延伸宜蘭後的「站址」涉及地方龐大土地開發利益,說明會還沒開始,包括擁護「四城站」「宜蘭站」的不同立場民眾就陸續湧向會場,不過,因為防疫,場內只能容納80人,不少無法入場的民眾就待在場外看大螢幕轉播,並且在場外各自呼口號,爭取中央及各方的支持。政院目前還未決定高鐵宜蘭站正式落腳地點,但高鐵宜蘭站的設站場址爭議已經成為宜蘭當地的最熱門話題,各方人馬介入讓抬面下的攻防比抬命上更激烈。不僅綠營內部意見分歧,雖然「四城站」獲得部分當地綠營支持者認同,但「溪南地區」鄉鎮市民代表會則表達強烈反對,地方人士也表示,如果政院堅持要在四城設站,綠營在溪南地區選情恐將嚴重受到衝擊。此外,國民黨籍的礁溪鄉長張永德就與綠營的宜蘭市長江聰淵對設站地點,也意見相左,由於傳出兩人都可能角逐下屆宜蘭市長黨內初選,也讓雙方支持者壁壘分明,各自在LINE群組上表達立場,地方說明會還未正式登場,地方上就已經熱鬧非凡。今天的說明會,包括礁溪鄉公所等部分團體,早早就抵達會場,還不時高呼口號,堅定表態支持「四城站」,但現場也有反四城站的宜蘭民眾表示,四城的缺點太多無法接受設在四城,由於交通部目前提出的高鐵宜蘭站共有4個可能地點,由北往南分別是四城站、宜蘭(台鐵)站、縣政中心站以及羅東站,這場說明會對於高鐵宜蘭站最後確定地址會有何影響?也讓外界好奇。
議長市長立委到國會陳情 盼游錫堃助表達高鐵設址宜蘭站
交通部8月中旬突然拋出高鐵東延案終點設在礁溪鄉「四城站」,引爆宜蘭縣地方反彈聲浪,這把怒火直燒向行政院;宜蘭縣議長張建榮、宜蘭市長江聰淵和立委陳歐珀等百餘位宜蘭代表性地方人士,今(16日)跨黨派連袂至立法院,將「迎接高鐵,宜蘭站是最佳方案」陳述意見書遞交立法院長游錫堃,期盼全國最高民意機關能協助地方,向行政部門反映民意。據了解,「迎接高鐵,宜蘭站是最佳方案」陳述書,截至9月15日止,宜蘭縣34位縣議員中,已有25位參與聯署;12位鄉鎮市長及代表會主席中,已有9位鄉鎮市長、9位代表會主席聯署。此外,還有數十個學界、產業界、民間團體,也已參加聯署。陳述書指出,「高鐵選址在宜蘭站,最符合宜蘭縣民的集體利益,所以不只是最佳方案,也是唯一方案」。陳述書中指出,宜蘭站周邊擁有近30公頃的公有土地,不會徵用優良農地,相較於四城站等其他選項,對人民身家財產衝擊可降到最低,也能杜絕土地炒作弊端;宜蘭站更是全縣交通中心點,服務人數最多,若未來能達成高鐵、快鐵、台鐵「三鐵共構」,再加上現成的接駁系統,可直通全縣各主要景點與聚落,達成「時間無縫、空間無縫」的便捷轉乘效率,有效紓解東部交通流量的目標。針對交通部日前片面表態擬將設址於四城,陳述書表示,令宜蘭各界相當錯愕,即便行政院長蘇貞昌已親自澄清尚無定案,也無法化解宜蘭人的疑惑。陳述書表示,高鐵選址不應只著眼在新市鎮開發的財務效益,若設址不當,日後接駁轉運將付出天價成本。陳述書內容也舉例,西部高鐵的苗栗後龍站、彰化田中站、雲林虎尾站和嘉義太保站,幾乎都是開發失敗的案例;大多數宜蘭人接受,高鐵可帶動宜蘭縣整體區域振興,但認為不該罔顧人民權益,卻製造出炒作土地的弊端。陳述書強調,高鐵延伸到宜蘭縣,是為實現「西高鐵、東快鐵」全島一日生活圈的目標,不應該以路線長短、工程簡便或是新市鎮土地利益為設站依據。陳述書內容呼籲,中央要正視宜蘭人跨黨派、跨團體的理性共識,將高鐵站址設於宜蘭縣的門廳「宜蘭火車站」,讓宜蘭縣脫胎換骨,成功扮演東部地區的交通樞紐,為國內及國際旅客提供真正舒適、便捷的大眾運輸。