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老字號客運經營百年驚傳熄燈 4縣市路線全停駛！業主認虧損嚴重
創立超過百年的「新竹客運」今年初才退出桃園，9月苗栗的路線也收掉，近日驚傳新竹市和新竹縣的公車路線全面停止營運，退出桃竹苗；對此，業者坦言在疫情影響載客率下滑，虧損嚴重決定不續營。據《中時新聞網》報導，新竹縣交旅處長陳盈州指出，新竹客運在桃竹苗公路客運營運路線，因為疫情影響載客率大幅下滑，業者因虧損嚴重，早在2022年9月營運許可到期前就表明不續營。不久前新竹客運也在各站點貼出公告，因長期虧損，營運環境日益艱困，「我們不得不逐步結束第二階段苗栗地區，及第三階段新竹、竹東、關西等地區之公路客運業務。」據悉，新竹客運前身為台灣軌道株式會社，成立於1919年，在1946年才改名新竹客運，成為新竹地區第一間客運業者，以經營公車業務為主，曾在台北、桃園、新竹縣、新竹市、苗栗、台中都有公車路線。但新竹客運今年1月1日先退出桃園，停駛原有的19條路線；9月又宣布退出苗栗，12條公車路線停駛；最近則是新竹縣和新竹市面臨熄燈，今年就有4縣市停止營運。而新竹客運不續營新竹縣50條公車路線，有14條會由新竹縣府轉型為幸福巴士，另外36條跨區路線則由2家業者「捷乘客運」和「亦捷科技」接駛續營；怎料，2家業者才續營就爆出找不到司機的狀況，甚至開出月薪9.2萬元的條件徵人。
公車司機月薪91K「屌打公務員」 網揭真相：用命換的
公車客運駕駛因為要輪班、工時長、開車時路上狀況多，加上每天得面對眾多乘客情緒，可能還會被po到網路公審，工作壓力很大，就有一名網友表示，在網路上看到一張公車司機的薪資表，未扣勞健保以及福利金，月薪高達91K，驚呼「太頂了吧」，根本屌打公務員。貼文曝光，許多網友就回原PO，「羨慕就趕快去，看你身體受不受得了」。這位原PO在PTT發文稱，在網路上看到公車駕駛的薪資表，月薪竟高達9萬元，從這名網友貼出的薪資表照片可見，底薪2萬6400元、職務津貼5千元、敬業獎金5千元、車安獎金2600元、安全里程6450元、載客旅次2萬1097元、逾時加班費1萬1742元、休息日加班費1萬2000元，獎100元、懲300元，共9萬1089元。扣款部分則有勞保費1100元、健保費2130元、福利會費100元，實際拿到的薪資為實8萬3330元。此外，原貼文還寫著「國中畢業開公車一個月」，讓原PO吃驚表示，「屌打初等考公務員耶，各位怎麼看，想去開公車了嗎」，貼文一曝光，立刻吸引不少網友回覆，表示公車司機心理素質必須很強大，「在市區開車壓力超大」、「別傻了，壓力很大的，路上一堆三寶」、「A到車薪水減半，A死人人生涼拌」、「高工時、久坐、飲食不固定，還外食，大小便更別說了」、「如果一個閃神撞死人、撞傷人、撞壞車就有得賠了」、「我曾經清晨6點搭公車，回程10點發現是同一位公車司機，給你參考」、「一不小心撞到人，賠一輩子」、「交通路線爛到炸，兩輪四輪都在耍寶」。除此之外，有不少人見到底薪後狂批，「加班那一欄裡面的津貼就6萬， 難怪一推過勞司機，薪水給超低，要加班才能高」、「有3萬是加班，血汗勞工」、「原來是靠加班，難怪缺人」、「加班費衝高的，可憐」、「看到底薪就pass」、「20年前就差不多這薪水了，基本12小時起跳」、「底薪26400就不用看了，搞笑」。全台客運駕駛人力荒，根據公路局統計，以台北市來說，2024年，北市公車駕駛的需求是5262人，實際聘用只有3698人，但這不是單一縣市困境，而客運業不少司機都快要到退休年齡，未來6、7年，台灣將面臨退休人力斷層的問題。另有客運業者分析，少子化加上普遍認知駕駛工作辛苦且社經地位不高，讓年輕人卻步，但在嚴謹法規管理下，客運駕駛工時已輕鬆許多，客運業者也頻開出高薪搶人，但駕駛缺口依舊高達2到3成。
9萬薪資逾3成都是加班費！ 客運駕駛累計缺2215名
國內大客車駕駛嚴重缺工，根據統計，公路、市區客運駕駛缺工達2215位，立委質疑客運駕駛月薪6萬到9萬元，卻有超過3分之1都是加班費，要求勞動部針對駕駛薪資結構明確定義化，改善勞動條件惡化及薪資碎片化的問題。交通部及公路局今日赴立法院交通委員會，針對「公路大型客貨運駕駛短缺之因應措施暨現行遊覽車評鑑制度之檢討與精進」進行專題報告。據公路局統計，目前公路客運駕駛缺員772人；市區客運駕駛人缺員1443人，合計缺員達2215位駕駛。遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人，總計達5000人以上。另外，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。立委李昆澤在質詢時表示，運量減少、營收大減及駕駛缺工等問題，恐嚴重衝擊公共運輸。市區客運2023年運量與2019年相比，減少64萬人次、公路客運則減少13萬人次，客運營收也減少11億元，公路客運更是減少49億元。李昆澤也表示因疫情影響，近年來自行開車和騎車人數上升，在運量、營收及駕駛缺工3大問題影響下，導致司機減少，新進人力不足，加班量提升。對此，交通部長陳世凱回應，客運駕駛缺員有三大問題，第一是過去疫情大量旅客流失，造成客運業經營出現問題，要補齊不容易；第二則是就業多元化導致人才流失後都往貨運業或外送員跑；第三個問題為民眾對駕駛服務要求高，有些司機反應工作壓力大，讓他們不太願意留下。陳世凱也表示，在提升運量的部分，將提出優惠像是TPASS等方式，提高民眾搭乘公共運輸的意願。為補足人力，公路局對於駕駛年齡也放寬到68歲以下，預計可增加1300位駕駛，另外公路局也向勞動部爭取希望引進外籍人力，公路局徵才補助方案也預估可提供3000人力補充。勞動部常務次長陳明仁則說，駕駛薪資結構複雜，增加駕駛取決於薪資跟勞動條件，會努力跟交通部研議改善。
國道客運載客量衰退36% 11月台北轉運站2樓淪為空城
國道客運載客量崩跌，交通部公路局統計顯示，去年載客量僅5209萬8966人次，較疫情前衰退36%，收入方面也大減42%，加上缺工、成本上升、客源流失等問題，業者經營環境艱困，因此所有業者為節省租金，全面退出台北轉運站2樓。2019年國道客運載客量達8138萬4170人次，2020年碰上新冠疫情，大跌至6400萬7036人次，2021與2022年皆僅有約4300萬人次，直到去年才稍微回升至5209萬8966人次，營收也只剩58億350萬元。目前台北轉運站2樓承租業者為國光、新竹與三重客運，3樓有統聯、豪泰與豐原客運，4樓有國光、和欣與葛瑪蘭客運。為降低成本，國光客運宣布11月5日起，原本在台北轉運站2樓的站點共18條路線，全面改租4樓閒置月台。而國光客運搬走後，三重客運和新竹客運租金反而會漲，業者也無力承擔，只能搬至3樓，預計一個月約省10萬。換句話說，11月5日起，台北轉運站2樓將淪為空城。此外，國道客運業者申請調整17年未變動的國道客運運價，交通部交通費率審議會4月12日通過調漲案，國光客運9月19日率先宣布，29條中長程路線於10月3日起調漲票價。國光客運表示，客源大量流失，月台租金仍與疫情前2019年相同，業者真的撐不住，轉換月台至較高樓層，雖然對旅客會有些不便，但光在台北轉運站，國光客運每年須支付近1800萬元租金，以移至4樓試算，每年約可節省逾600萬元，費用相當可觀。
環狀線修繕新北市慘幫中工善後？侯友宜批不實指控
新北市長侯友宜16日表示，環狀線受損鑑定報告尚未出來，目前沒有確定賠付責任，新北市政府正盡速修繕中，但並非終局確定新北市府得扛責，呼籲外界不要混淆視聽。新北捷運環狀線「板新」至「橋和」二站間，因0403大地震受損，列車中斷運營，拆分成「新北產業園區至板橋」和「中和至大坪林」二段運營至今，儘管有協調客運業者免費接駁停駛的板橋至中和段，每日仍影響至少10萬人次通勤族。台北市議員林延鳳16日直指，當初環狀線本段施工廠商為威京集團旗下的中華工程公司，當時時任台北市長柯文哲市府團隊，未完成驗收，就與新北市侯市府聯袂搶快通車，事發後中華工程甩鍋近新台幣4億成本的保固責任，還大賺維修災難財。對此，侯友宜16日回擊是「不實指控」，目前新北市政府僅是墊付環狀線受損所需修繕費用，畢竟第一時間是要的是盡速恢復，未來鑑定出爐後該向誰求償，新北會依法辦理。新北市政府捷運局官員進一步強調，針對環狀線修繕，其實已依《政府採購法》啟動緊急工程採購工作即動工，遠期修復所需的盤式支承和施工架都已經進駐工地現場，目前進度良好，有望在2024年底恢復環狀線通車。侯友宜重申，按照契約精神，涉及賠償問題已請第三方公正單位鑑定中，未來鑑定出來是誰的責任便依法辦理，新北市一切過程都按規定公開透明，如果業者有問題，一定會要求業者賠償，這不容許馬虎，呼籲外界不要扭曲。
北市公車脫班問題未解 議員籲加碼久任獎金
台北市議員陳宥丞14日表示，北市管轄公車缺駕駛員嚴重，脫班對業者罰錢只是「治標」，若不有效「治本」改善缺工問題，未來脫班問題只會愈發嚴重。台北市2024年1到7月市屬公車脫班比例達743件，比起2023年同期高了34%，隨之而來的投訴案也陡增。客運業者分析，脫班因素有二，一為臨時性塞車或車輛故障，二為司機缺員，前者可透過彈性調度即時解決問題，後者「無解」。陳宥丞說，公車合理人車配比約1車比1.5人，讓司機員輪休時，公車仍有同仁開車，以利維持正常班距，但目前北市司機缺額近1,500人，人車配比僅勉力維持1車比1.05人，部分缺員惡化業者，甚至有「車比人多」窘境，若缺工問題遲未改善，脫班問題只會越來越嚴重，明年同期破千件脫班，恐怕難以避免。台北市議員許淑華則指出，放大到全台來看，從事運輸行業的人，要不就是被外縣市搶走，要不就是寧願轉行擔任UBER多元計程車司機等，北市府交通局要趕緊拋出誘因，留住人才並進一步擴大吸引人才，甚至能以追加預算部分處理司機員獎金，解決燃眉之急。許淑華直言，現在每個縣市都在搶司機員，比方附近桃園市就祭出每司機每月破新台幣1萬元，每年最高破13萬元的津貼，不少司機相準豐厚獎金與較低廉的生活支出，寧可到桃園任職，若不扭轉趨勢難解，問題只會惡化。對此，台北市交通局長謝銘鴻表示，許多縣市攬才的做法不同，以北市來說，業者會提送運價、票價調整訴求至運價協調委員會審議司機員的薪水。謝銘鴻坦言，補助或津貼都是一次性政策，北市希望能找到永續性的解方。台北市公共運輸處長李昆振則說，司機員薪資等問題，會排入雙北運價委員會審議，預計本月底開會審議，會有初步答案。
客運與遊覽車駕駛缺工未解 10萬高薪難留人
客運與遊覽車駕駛缺工未解，全台仍缺逾2000人，北部業者開出平均薪資6至8萬元、最高更上看10萬元，儘管待遇佳，但有官員分析，年輕駕駛仍認為「缺錢會做，但不久留」。北部最大的大客車駕駛徵才12日登場，22家業者共提供1300個職缺，業者不乏開出6萬至8萬元薪資，還有業者開出10萬元高薪，也順利媒合108人，只要完成受訓並到職滿3個月，更可享有駕駛訓練費、訓練期間生活津貼、穩定就業獎金等公路局3大津貼，最高可領13萬9288元。據悉，公共運輸量因疫情跌至谷底，客運司機因而流失，多轉至貨運、遊覽車及外送等行業，業界分析因駕駛開車需非常專注、乘客意識高，對駕駛要求嚴格，部分駕駛認為體力、精神壓力大，實在做不下去。「年輕駕駛不想久留」，新北市交通局副局長林麗珠指出，與年輕駕駛面談發現，他們對待遇很滿意，也會建議缺錢親友加入，但因工時較長、無法與家人好好相處等原因，工作一段時間後仍想轉職到更有發展性的行業。疫後大眾運輸回溫，加上Tpass導致需求大增，交通部公路局長陳文瑞說明，2022年起與業界合作找回駕駛，現在許多業者的情況為有車沒駕駛，想增班難度高，今年客運司機缺工約2000至3000人，徵才計畫從3月至今已招募531人，持續至明年2月底，目標招滿1000人。另推延齡措施，65歲駕駛若仍健康，可工作至68歲，目前已有1300多位延齡駕駛，同時向勞動部爭取僑外生以中階技術人力加入客運業，已提送計畫至勞動部，勞動部也表達支持。另據勞動部調查，截至2024年7月底前，有6.6萬個事業單位懸缺半年以上未能補實，台大國發所兼任副教授辛炳隆指出，目前缺工主因仍在僱主不願給較好勞動條件，認為企業應負起更多責任。
客運駕駛缺口逾2千人！業者嘆「大環境不友善」：年輕人都去跑多元計程車
客運業長年缺駕駛，公路局最新統計，駕駛缺口就超過2千人，即使不少業者開出超過8萬的薪資，也依舊找不到人。對此，客運業者就坦言，現在大環境對駕駛壓力較大，還時常要承擔客訴，不少年輕人會選擇去跑多元計程車、貨運物流，不願意應徵客運駕駛。根據公路局最新統計，目前公路客運缺口為772位駕駛，市區客運則缺了1443位駕駛，合計客運業缺少2215位駕駛；而從「公路汽車客運業營運概況」來看，今（2024）年1月至7月，公路客運搭乘人數達46,740,390人，每月平均約為667萬人。據《TVBS新聞網》報導，台中客運協理陳旗清受訪時表示，目前缺工有2成左右，已經是長期的問題，至少2年一直無法補齊。他認為，工作壓力是造成此狀況最大的關鍵，且對客運司機來說，還要承受相當大量的客訴，這也造成駕駛不小的心理壓力。陳旗清無奈說到，公司一直在徵才，雖然台灣有駕照的人很多，但選擇投入客運業的卻很少，現在公司駕駛平均薪資介於4.5至6.5萬元，但為了留住人，新進駕駛滿1個月、3個月、5個月會有各2萬的獎金，也就是說，只要新人待滿半年，除了基本薪資外，另有6萬塊可領，這還不包括公路局給的額外補助。不過，現在大多年輕人依然選擇去跑多元計程車、貨運物流等等，陳旗清指出，原因在於大環境對客運駕駛不友善，常常收到「動不動客訴」，也未必全是駕駛的問題，上班心理壓力大，自然沒人願意繼續做。對此，陳旗清也喊話，希望政府能盡快開放僑生、外生投入客運業，「如果做得習慣，說不定就可以長期留在台灣了」，希望解決缺工的燃眉之急。
轟中市交通成「行人地獄」 綠籲盧秀燕道歉
台中市議會民進黨團9日表示，日前市區公車撞死東海妙齡女大生，中市府僅一句「造成一死一傷，詳細調查結果仍待檢調偵辦」就想忽悠過去，加上這麼多意外事故，台中交通宛如成「行人地獄」，至今未見台中市長盧秀燕道歉，呼籲盧秀燕出面、交通局長葉昭甫下台。針對日前東海大學二名女大生於依規定號誌時相穿越斑馬線，卻遭轉彎市區公車碰撞釀成一死一傷案，台中市政府9日在市議會進行交通專案報導。民進黨市議員陳淑華指出，根據「道安網」公開資訊統計，2023年台中市交通事故與行人死傷人數居全台之冠，2024年1-7月行人死亡32人又是全台第一，而行人死傷人數計達1,579人也是全台之冠，凸顯台中市的交通非常不安全，身為交通弱勢的行人走在路上如同「俎上肉」，三不五時公車還會撞行人，實在難以自栩是安全城市。同黨籍市議員陳俞融直言，2021年以來，台中市公車與行人事故件數高達24件，釀成3名行人死亡。若統計盧秀燕市長2018年底上任後，任內大車死亡事故發生達158起，釀成166人死亡，葉昭甫若無能改善行人安全，就應下台，大家長盧秀燕更應向市民道歉。葉昭甫回應，市府針對公車撞死女大生事故一案，除了對客運公司祭出重罰外，也收回了該客運業者黃金路線經營路權，以儆效尤。他坦言，台中市公車一天發車8千班，行車17萬公里，每個路線、司機管理非常不容易，而每一起交通事故，不論死傷，市府都有責任，所以每次死亡事故後，市府相關機關都會具體提出改善精進作為，府級道安會報每個月都會召開，目前造冊列管20大容易肇事路口，市府都時時緊盯，滾動式進行改善。
水湳園區投資差挨批 盧秀燕揭2025會展中心完工盼扭轉劣勢
台中市議員陳淑華9日質疑，台中水湳經貿園區匡列預算邁入第20年，這6年民間投資金額卻「掛零」；市議員楊大鋐也說，近期客運量驟減，未來規劃的水湳轉運中心營運堪憂，市府須及早因應。據了解，水湳經貿園區集合台中未來多項重大建設，從前市長胡志強、林佳龍任內便積極規劃，結合航空、捷運、鐵路、客運等便捷交通，有望成為中部地區經貿與文化發展重心。台中市長盧秀燕指出，園區其中「綠美圖」是圖書館和美術館共構的新建築，預計2025年完工營運，而台中國際會展中心2025年底也前將會營運。此外，台中流行影音中心已議約，預計與水湳轉運中心一樣，會在2026年完工營運，也是自己8年任內第3座完成的轉運中心。交通局官員則說，水湳經貿園區東北隅的轉運中心，規劃國道客運月台42車格，但國道客運客運量逐年萎縮，業者認為租賃月台的「可使用時間」是關鍵，交通局近期將再邀集市區客運及國道客運業者，研商路線規劃及進駐時間等事宜，完善台中市大眾運輸服務。經發局官員也預告，市府刻正研議增加台中會展中心旁6、8地號設定地上權招商空間，有望以增加商辦方式提升廠商投標誘因；此外，將調整「台灣智慧營運塔」至「創研3第25地號」，讓後續採設定地上權的容積率增加，以利招商。新聞局官員則指出，台中流行影音中心已於9月27日與廠商簽約，未來以電影主題為發展核心，營運廠商初期投資新台幣4.05億元，目標在2026年底正式營運。盧秀燕也預告，外界關注的「台中巨蛋」建築進行中，由於量體很大、工期很長，需要到下任市長才會完工，然而施政是一棒接一棒，城市發展更著重永續，期待與市民一同共好。
客源雪崩式下跌！客運經營環境艱困 台北轉運站2樓鬧空城
公共運輸年度客運量全台國道客運去年載客量約5210萬人次，與疫情前8138萬人次相比，呈雪崩式下跌，加上缺工、成本上升、客源流失等問題，業者經營環境艱困，啟用15年的台北轉運站，人潮愈來愈冷清，全棟已有近10個月台空位，原租在2樓的國光客運，因無法支撐昂貴租金，決定退租並改租較便宜的4樓，其他業者也有意跟進換樓層，屆時2樓恐鬧空城。交通部統計，2019年國道客運載客量達8138萬4170人次，2020年碰上新冠疫情，大跌至6400萬7036人次，2021與2022年皆僅有約4300萬人次，直到去年才稍微回升至5209萬8966人次，雖疫情結束，但國道客運載客量已難回疫前景色，業者紛紛出招盼開源節流。目前台北轉運站2樓承租業者為國光、新竹與三重客運，3樓有統聯、豪泰與豐原客運，4樓有國光、和欣與葛瑪蘭客運。月台租金以公告地價推算，2樓月台租金約31至33萬元、3樓21至25萬元、4樓10至15萬元，雖近10年沒調漲，對業者而言仍是「貴森森」，已有近10個閒置月台。據了解，國光客運預計退租台北轉運站2樓月台，全數改租4樓閒置月台，其他業者也有意跟進，退租2樓改租3樓，屆時台北轉運站2樓恐變成空城。「以前抽到2樓彷彿中頭獎！」不具名業者直言，現在大家避之唯恐不及，未來月台大風吹後，人和車都往樓上跑，恐致人車流動不易。國光客運表示，客源大量流失，月台租金仍與疫前2019年相同，業者真的撐不住，盼能盡快轉換月台至其他樓層，雖對旅客而言會有點不便，但光在台北轉運站，國光客運每年須支付近1800萬元租金，以移至4樓試算，每年約可節省逾600萬元。國光客運提到，疫後連年虧損，面對轉運站高額租金，恐使經營雪上加霜，疫情期間政府曾減租月台費，如今疫後業界也難經營，營收沒回到疫前水準，畢竟業者也是執行公共運輸任務，月台提供大眾使用，盼主管機關能檢視相關交通預算補助月台費。其實不僅台北轉運站鬧空城，雙北包括台北轉運站在內的板橋、市府、南港4大轉運站，目前都有月台閒置情形。業者直言「台灣國道客運業正急遽下墜」。
巨業客運撞死女大生「被收回黃金路線3個月」成台灣首例 交通部提4大改善措施
台中巨業客運施姓司機22日晚間撞傷2名東海女大生，造成20歲林姓女大生身亡，台中市長盧秀燕先前祭出開罰120萬等5項措施，今（27日）更宣布要收回巨業最賺錢的「台灣大道300號路線」營運路權3個月，這也是因交通問題被收回客運路權的國內首例。交通部今天下午公布事故現場路口的「4大改善措施」，分析可能肇因或違規事實，該客運未依規定停讓行人先行，這起事故的碰撞類型則是人與車對向通行中。針對事故路口改善措施，交通部將於當地增設行人早開時相、行穿線加長，增加自明性、評估加強路口照明設備，提升路口照明度、評估於路口截角增設實體外推，強化保護行人。交通部提出改善措施。（圖／交通部提供）台中市府重罰巨業客運120萬元，要求台中所有客運業者10天內召回轄內1300名駕駛員，重新進行車安全教育訓練，並針對事故路口與全市20大易肇事路口重新檢視，強化安全措施。同時台中市也研議再提高客運業者重大事故的記點比重，針對情節重大者，不僅將扣除補助款，更要收回路權嚴懲；行人安全輔助系統，年底前本市公車全面完成安裝，並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範，否則將重罰。除此之外，交通局再祭出最嚴厲處分，台中市府宣布明天起要收回巨業交通台灣大道300號路線營運路權3個月，該路線將由統聯客運、台中客運服務，若巨業交通3個月未完成或再有重大違規，將無限期收回路權，也不排除將其他黃金路線一併收回。交通局強調，此案是台灣首例有公車因為交通安全而被收回路權，我們捍衛市民安全，絕無絲毫妥協空間。
3年前愛女也遭客運撞死 心碎母公布4頁昔「致盧秀燕」親筆信：把我的小孩還給我好嗎？
台中市22日晚間發生死亡車禍，巨業客運65歲施姓司機駕駛305號公車行經中山路口準備左轉時，撞上斑馬線上的東海大學21歲王姓和20歲林姓女大生，林女緊急送醫後宣告不治。然而3年前，同樣在台中市，一名就讀清水區嘉陽高中的張姓女高中生在校門口遭巨業客運165號公車輾過，當場死亡。面對類似場景再度發生，張家父母感到不捨與憤怒，更首度公開4大頁當年致市長盧秀燕的親筆信，不僅指出當時台中市府沒有一句道歉，而盧秀燕只託人帶了2萬塊慰問金給張母的行為，「對一位母親來說，是羞辱、難過。」還質疑3年過去，台中市政府與客運業者卻沒有絲毫改善。台中清水嘉陽高中一名16歲張姓女學生，2021年4月30日早上約7時許在過馬路前往學校上課時，遭疑似煞車失靈的巨業客運165號公車撞倒，當場失去呼吸心跳，送醫後宣告不治。法院認定肇事原因是公車超速、闖紅燈，未禮讓走行人穿越道行人，一審判司機有期徒刑10月，二審獲判緩刑3年，全案定讞。據《ETtoday新聞雲》報導，3年前事故發生時，張母就曾以手寫書信怒批台中市政府對家屬沒有一句道歉，還回憶當時市長盧秀燕當時僅派人送2萬元慰問金，並請人交代一句「如果有問題，可以馬上和市政府聯絡」。質疑如果事故發生在盧秀燕身邊親友、女兒身上，市長解決方式是否也是一樣？更直言：「2萬元我還給您，請您把我的小孩還給我，好嗎？」在這封接近1400字的親筆信中，張母先是說明了2021年4月30日對她來說，是一個身心俱裂、與女兒天人永隔的日子。她回憶當天早上，她開車載女兒到台中火車站搭公車到學校領獎學金，沒想到回頭就聽到寶貝女兒遭公車輾斃的消息，當下的驚嚇、恐懼、害怕與傷心，無法形容。張母表示，盧秀燕在事發後託人送來了慰問金2萬元，對一個母親來說，卻顯得羞辱又難過，而且台中市府從未對家屬道歉。張母在信中質問盧秀燕，「如果，公共大眾運輸工具事故發生在您、周圍的親朋好友女兒身上，那請問市長您解决的方式會不會也是一樣，拿著二萬元的慰問金，說著政治口吻的關心言語，草草了事？」還追問：「那二萬元我還給您，請您把我的小孩還給我，好嗎?」張母在信中指出，自己的寶貝女兒，因為台中市政府交通局督導不周、監督散漫，放任巨業公車和巨業司機職業道德喪失，慘死在公車輪下，請問家屬要找誰申訴、訴苦？每天在台中市街頭，還有無數位有著父母關愛的菁菁學子搭乘著公車上下學，請問台中市政府給予人民（學子）一個平平安安的行人路權嗎？她表示，巨業肇事司機及公司來女兒靈堂上香，說再多的對不起，都只是在她心中一次又一次的刺著，這份痛苦她到死一輩子都無法忘記。「一位母親痛多久，痛一輩子，司機和巨業公司及台中市政府就背負多久，一輩子。」張母指出，如果市政府、法律不用嚴格的法規、刑責來糾正、教育公車業者，誰也沒辦法保證沒有下一個受害者。她希望女兒的不幸，能讓市政府相關單位時時警惕。一場重大公共交通事故，帶走了一位滿懷著無限個夢想的17歲少女，也毀了一位母親應該有的幸福，「一場市公車意外，奪走了2個人的人生，請問市長您作何感想呢？」
台中公車撞死人事件頻傳 作家指市府1法規釀「全台脾氣最壞公車司機」
東海大學林姓女大生22日晚間與王姓女同學行走斑馬線時，被巨業客運305號公車撞上，造成王女受傷、林女送醫不治。由於近年台中公車撞死行人意外頻傳，事件引起全台關注。作家顏擇雅在臉書發文指出，盤點歷年台中公車事件，認為是台中有「公車誤點罰錢」的法規，業者又把罰金轉嫁給司機，所以造就了台中出現「全台脾氣最壞的公車司機」。台中65歲施姓駕駛在22日晚間，駕駛巨業客運305線公車時，因未於路口禮讓行人，撞上走在斑馬線上的2名東海大學女大生，其中會計系3年級林姓女學生遭當場輾斃，法律系4年級王姓女學生則受傷送醫。對此，巨業客運23日上午發表聲明致歉，強調絕不推卸責任，並將全力協助受難者家屬後續事務處理及賠償金事宜。根據台中市政府2019年10月1日發布的「讓公車更好等！台中交通新制今上路 誤點脫班自動開罰」新聞稿，台中市政府交通局當時宣布，台中市公車10公里免費優惠，原採「里程為主」補貼客運業者，導致業者不重視載客數，整體營運效率低，因此透過補貼機制逐步調整為以「人次為主」計算，督促客運業者檢討運能與調整班次，落實精準發車，業者必須按照目前公告的班表如實發車。台中市政府2019年10月1日宣布，公車「誤點脫班」將開罰。（圖／翻攝台中市政府官網）雖然台中市政府強調，「異常發車」罰則是處分「客運業者」，並非直接對駕駛員開罰，但顏擇雅認為公車若誤點被罰，罰金依舊會轉嫁至司機身上，這才導致台中的公車司機為了趕準點，成了全台脾氣最壞公車司機。顏擇雅整理的公車肇事新聞多達7則，多發生在2022至2024年間。其中包括公車司機不滿乘客講電話太吵將人趕下車；公車開太快，10天發生4起乘客摔倒事件；以及公車撞上伊拉克籍男子及其妻小造成2死、公車超速按喇叭、對乘客咆哮等。另據台中市交通局統計，巨業交通除了在2021、2024年造成2起死亡車禍之外，另有69件受傷事故，多數為與其他車輛擦撞、車上乘客跌倒等。台中交通局23日依《公路法》、虧損補貼作業規定及免費公車契約，初步開罰巨業交通120萬元，另將召開市區公車行車安全檢討會議，要求所有業者召回所有駕駛員進行行車安全教育訓練。據了解，這次事件會列入巨業交通今年的公車評鑑成績，將影響該公司今年可請領的補助金額。此外，台中市長盧秀燕24日上午，於市政會議中祭出5項行動方案，包含：1.重罰巨業客運120萬元。2.要求台中市所有客運業者，10天內召回1300名駕駛員重新安全訓練。3.重新檢視此次事故路口及全市20處易肇事路口，要求強化安全措施。4.研議再提高客運業者重大事故的記點比重，針對情節重大者，不但將扣除補助款，更要收回路權嚴懲。5.年底前，台中市所有公車都要完成安裝行車安全輔助系統，並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範，否則將重罰。
台中公車撞死女大生！ 盧秀燕提「5行動」哀悼：把行人當家人
台中市巨業交通305路公車22日晚間發生撞死路人事故，造成走上斑馬線的2名東海大學學生1死1傷。今（24）日上午，台中市長盧秀燕於市政會議一開始即公開哀悼，並祭出5行動方案，希望未來能避免憾事再發生。盧秀燕表示，女大生依規定在綠燈時走斑馬線，公車的行車輔助車示警系統也有亮燈警示，卻因為駕駛的疏忽，導致這件憾事發生，無辜的年輕生命逝去，她感到相當悲痛與不捨。為此，盧秀燕宣布，台中市政府將採取5項行動：一、重罰巨業客運120萬元。二、要求台中市所有客運業者，10天內召回1300名駕駛員重新安全訓練。三、重新檢視此次事故路口及全市20處易肇事路口，要求強化安全措施四、研議再提高客運業者重大事故的記點比重，針對情節重大者，不但將扣除補助款，更要收回路權嚴懲。五、年底前，台中市所有公車都要完成安裝行車安全輔助系統，並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範，否則將重罰。盧秀燕強調，不論中央或地方，注重行人安全一直是全國重視的議題，她也呼籲所有駕駛人，「下了車，我們都是行人，上了車也請把行人當成家人」，避免憾事發生。
巨業客運撞死東海女大生！肇事駕駛籌不出20萬 檢方改命1萬元交保
台中市1名65歲施姓司機昨（22）日晚間駕駛巨業客運305線公車，行經綠川街與中山路口時未禮讓行人，撞上斑馬線上的2名東海大學女學生，造成1死1傷。肇事駕駛事後被依過失致死罪移送地檢署偵辦，原本檢察官諭知以20萬元交保，但施男和家屬籌不出錢，檢方考量其經濟情況，改命以1萬元交保。據了解，施姓司機昨晚駕駛305號公車行經台中市中區中山路準備左轉往台中車站方向，撞上2名沿著斑馬線穿越馬路的東海女大生。其中會計系3年級林姓女學生被捲入車輪底下，脫困時已失去呼吸心跳，送醫後宣告不治；另名法律系4年級王姓女學生雙手雙腳受傷，所幸意識清楚，送醫治療後沒有大礙。施姓司機酒測值為0，他供稱當時天色昏暗，加上2名女大生都穿著深色衣服，一時沒有注意到才釀禍。警方漏夜偵詢，將肇事駕駛依過失致死罪移送地檢署偵辦。台中地檢署檢察官訊問後，諭知20萬元交保，但施男和家屬實在籌不出錢交保金，檢方考量其經濟狀況，改命1萬元保釋。另一方面，台中市政府交通局今（23日）下午表示，有關巨業交通昨晚發生嚴重交通事故，交通局決議對客運業者予以重罰，依照公路法、虧損補貼作業規定、以及免費公車契約，初步概算處分金額約新台幣120萬元，同時將督促業者協助死傷的民眾，進行後續賠償事宜。此外，交通局今日也緊急召開市區公車行車安全檢討會議，要求所有客運業者召回全部駕駛員接受行車安全教育訓練，務必落實路口轉彎停看行，確認公車周遭沒有其他用路人，才可於路口轉彎，完成訓練後才可上路。此外，此次重大肇事案件亦將列入今年的公車評鑑成績，大幅影響該公司今年請領的補助金額。
東海女大生魂斷輪下！巨業客運3年前「撞死高一女」 市府將重罰120萬
台中市1名65歲施姓司機昨（22）日晚間駕駛巨業客運305線公車，行經綠川街與中山路口時未禮讓行人，撞上斑馬線上的2名東海大學女學生，造成1死1傷。據悉，巨業客運也曾於2021年撞死學生，如今再度發生事故，台中市交通局將對巨業公司重罰120萬元，並要求所有客運業者召回駕駛員接受行車安全教育訓練。據了解，施姓司機昨晚駕駛305號公車行經台中市中區中山路準備左轉往台中車站方向，撞上2名沿著斑馬線穿越馬路的東海女大生。其中會計系3年級林姓女學生被捲入車輪底下，脫困時已失去呼吸心跳，送醫後宣告不治；另名法律系4年級王姓女學生雙手、雙腳受傷，所幸意識清楚，送醫治療後沒有大礙。施姓司機酒測值為0，他供稱當時天色昏暗，加上2名女大生都穿著深色衣服，一時沒有注意到才釀禍。警方漏夜偵訊，將肇事駕駛依過失致死罪移送地檢署。巨業客運表示，公司絕對會負起責任，並全力協助受難者家屬，同時盡最大努力協助相關賠償金事宜，對傷者亦會盡最大的慰問及關懷，以期早日康復。事實上，巨業客運已不是首次撞死行人。早在2021年，巨業公司165號公車行經台中清水嘉陽高中校門前，撞上就讀該校飛機修護科1年級的張姓女學生，造成對方被前後輪輾過，當場死亡，屍塊四散。根據交通局統計，巨業客運過去5年內已造成2人死亡，另有69件受傷事故。台中市政府交通局今（23日）下午表示，有關巨業交通昨晚發生嚴重交通事故，交通局決議對客運業者予以重罰，依照公路法、虧損補貼作業規定、以及免費公車契約，初步概算處分金額約新台幣120萬元，同時將督促業者協助死傷的民眾，進行後續賠償事宜。另一方面，交通局今日也緊急召開市區公車行車安全檢討會議，要求所有客運業者召回全部駕駛員接受行車安全教育訓練，務必落實路口轉彎停看行，確認公車周遭沒有其他用路人，才可於路口轉彎，完成訓練後才可上路。此外，此次重大肇事案件亦將列入今年的公車評鑑成績，大幅影響該公司今年請領的補助金額。
台中305公車撞死東海女大生！65歲司機供稱天色太黑 被依過失致死罪移送
東海大學2名女大生昨（22）日在行經斑馬線時，被台中巨業客運的305號公車撞上，王女雙手及雙腳受傷、意識清醒；林女當場被捲入車底，失去呼吸心跳，送醫後宣告不治。65歲施姓駕駛在警方漏夜偵訊後，依過失致死罪移送地檢署複訊。台中市府交通局今表示，已請業者調閱監視器影像，若肇事主因為公車，將對業者進行重罰。昨日晚間9點多，巨業客運65歲施姓駕駛開著305號公車，行經台中市中區中山路準備左轉往台中車站方向，意外撞上兩位正在斑馬線上的東海女大生，其中林女被捲入車輪底下，警消到場後動用器械協助林女脫困，她已失去呼吸心跳，送醫後傷重不治。施姓司機酒測值為零，他供稱當時天色昏暗，加上2名女大生都穿著深色衣服才未注意到。警方漏夜偵訊後，將肇事駕駛依過失致死罪移送。巨業客運表示，他們會負起應有的責任，並對家屬表示歉意。對此，台中市府交通局今一早作出回應，關於巨業交通305號公車肇事碰撞行人、釀成1死1傷一案，已請巨業交通儘速調閱行車影像，釐清事發過程。交通局強調，台中市公車首重視行車安全，倘經查證肇事主因為公車，將對客運業者進行重罰，另市府會協助死傷者進行後續賠償事宜。東海大學昨晚間發布聲明，對於這件意外感到相當震驚與難過，對於巨業客運造成本校學生死亡與重傷感到憤怒並予以譴責，希望能盡快釐清事故原因，校方也會協助家屬處理後事。
高捷通車16年來最大故障肇禍原因曝 全線恢復正常營運「平均班距8至10分鐘」
高雄捷運今（22)日上午9點出現異常，R17世運站至R22青埔站等9站受到影響，營運中斷。捷運公司暫採站間公車接駁，經維修人員步巡軌道發現，岡山高醫站下行路段有部分三軌固定處脫落，並與列車集電靴有撞擊痕跡，導致設備設損因而出現電力異常，工班緊急搶修中，預計今日晚間10點維修完成，據高雄捷運今晚8點53分表示已恢恢復全線正常營運，平均班距約為8至10分鐘，R17以北班距於初期調整階段班距約12到15分鐘，後續會逐漸調整為正常班距8到10分鐘。高捷公司維修人員先行檢修各站內電力設備均無異常，後續採軌道步巡方式，檢修R17世運站至RK1岡山車站路段，維修人員在下午3點發現R24車站以北下行路段，有部分三軌固定處脫落並與列車集電靴有撞擊痕跡，導致列車集電靴斷裂及三軌受損，造成部分區段三軌電力異常，因此需區段暫停營運。高捷公司表示，檢修期間線上暫停於車站之未載客列車，有8部列車集電靴有受到影響，目前正安排陸續移回廠內檢修，正線三軌部分將待受影響區段列車淨空後，立即安排工班緊急搶修，目前以今晚10點能恢復全線正常營運為努力目標，避免影響明早通勤通學輸運。22日上午，高雄捷運紅線出現異常，R17至R21路線三軌電力異常，高捷公司緊急派員搶修，但到了10點25分後影響擴大，連R22也隨之中斷營運，不少旅客因突如其來的意外感到傻眼，離開捷運站後改由公車接駁，但捷運站前也出現有如逃難一般的亂象，且接駁車甚至被發現等了超過1小時仍未出現，怒轟「市長陳其邁還在睡嗎？」，直呼應變能力0分。對此，高捷公司回應，事件發生時已連繫4家客運業者，其中有兩家無法支援，後續協興客運與高雄客運協助緊急調度車輛與駕駛，專車尚未抵達期間，高捷公司有發放公車代用券提供民眾轉搭一般公車，9部接駁專車沿著捷運路線於各捷運站逐站載客，班距約12到15分鐘。
招不到司機！彰化縣「這5路線公車」調整班次、減班
許多行業都面臨缺工問題，連客運業者也不例外！彰化客運與員林客運經營彰化縣市區公車，近日宣布因為招聘不到司機，啟動減班計畫，調整1路、2路、8路、13路、19路公車班次及路線，需要搭乘的民眾多加注意。交通處指出，因為新冠肺炎疫情關係，乘車客流受到嚴重影響，雖然疫情過後部分搭乘人次略有回升，但轉業的駕駛沒有因此回來，導致全國各縣市市區客運駕駛招不到人。彰化5條線路調整班次、減班的車次如下：●【1路】彰化-台鳳社區-彰化火車站路線：10月1月起，原06:15班次調整為06:25發車，該班次繞行「台鳳社區」後，由中山路接續07:10由彰師大進德校區發2路A「彰化-保警-彰化火車站（延駛彰師大進德校區）」。●【2路】彰化-保警-彰化火車站路線：自9月21日實施路線整併減班，只行駛2路A「彰化-保警-彰化火車站（延駛彰師大進德校區）」，且只在週一至週六行駛，週日及國定假日停駛。●【8路】臺鐵田中站-高鐵彰化站-北斗-溪州公園路線：9月21日起只保留8路A路線行駛。另外，因應明道大學停招，公車調整行駛動線，不停靠「交流道」、「五號仔」、「明道大學」、「溪州服務站前」、「明誠宿舍」這5站。●【13路】彰化-花壇-大葉大學路線：自9月21日實施減班。●【19路】彰化-二林（經國道1號）路線：9月21日起實施減班，每日往返各6班。