李建文
」 公車 客運 追撞 國道客運 司機
基隆2088客運早上擠爆 業者擬增10班次疏運
往來基隆、台北的國道客運2088路是熱門通勤路線，民眾抱怨早上通勤尖峰時段幾乎班班客滿，根本無法1班車就上車，常要等超過半小時，經立委林沛祥協調，業者表示已另租4輛車，預計早晚各增4至6班次，最多可增200個座位，以滿足民眾搭乘需求。2088路行經基隆人潮眾多區域，尖峰時段常客滿，在基隆地方法院等車的民眾表示，上午6時就到站等車，上車後常只剩1至2個座位，幾乎每天都要等至少半小時才上得了車，被迫上班遲到；還有乘客說，在市立醫院站等車，每天都目送至少3班以上客滿的車離去，每次看動態在新豐街就客滿了，必須提早出門，天冷令人很痛苦。林沛祥表示，為解決2088路班次不足狀況，經拜會大都會客運總經理李建文討論，李承諾近日會將早上尖峰時段班次間隔縮短，盡全力確保在10到15分鐘內讓民眾一定能上車。李建文強調，為解決尖峰時段搭不上車的問題，公司已額外租用4輛車，預計早上可增加4至5班次、晚上多6班次，共可增加160到200個座位。此外，民眾也反映2088A路線客運經常在微笑台北站即客滿，林沛祥建議業者，客滿後應可直接改走62甲線接國道1號，不必再繞行市區，可節省10到15分鐘時間。李建文認為可行並承諾向公路局及台北市區監理所申請路權核准將會試辦。基市議員許睿慈說，中正區民眾常抱怨上不了2088路客運，她也認同尖峰時段客滿就不要再繞市區或加開直達車因應。
公車追撞1死15傷！大有23歲女司機遭爆「飆罵乘客」技術菜 同事發聲了
大都會客運一輛49路公車昨（17日）上午9時許，行經台北市忠孝東路準備右轉鎮江街時，於路口處停等並執行指差確認程序，突遭後方大有巴士212路公車追撞，致碰撞路口行人與計程車，造成1死15傷。事發後，大有巴士23歲謝姓女駕駛被爆出開車技術不佳、飆罵乘客等黑歷史。對此，大有巴士回應了。據了解，11月17日上午9時5分忠孝東路與鎮江街口發生公車追撞事故，經查係大都會客運49路公車行駛於忠孝東路準備右轉鎮江街，於路口處停等並執行指差確認程序時，遭後方謝姓女司機駕駛的大有巴士212路公車追撞，致碰撞路口行人與計程車，造成1人死亡、15人受傷。事發後，有網友在臉書社團爆料，自己搭過謝女駕駛的212公車，記憶中約是半年前，「她全程身體往前靠很緊張的開車，我全程也超級緊張」，且對方就連靠站都停不好，至今想起仍心有餘悸。其他網友也稱，曾遇過有乘客下車忘記按鈴，遭謝女怒嗆「你當我是計程車啊！」之後在車上不斷飆罵，讓全車都傻眼。《ETtoday新聞雲》報導，大有巴士同事透露，謝女與同仁相處融洽，沒有異狀，平常若遇到開車上的問題，也會請教資深前輩；至於謝女遭爆飆罵乘客一事，該同事則說，現在很多民眾一上車就玩手機，要下車也不按鈴，常常臨時要求司機停車，如果駕駛員讓對方下車，出了事誰要負責？報導指出，大有巴士回應，事發後已將謝姓駕駛員暫時停派，將視後續處理情形再做進一步處置，「對於這次事故，公司也是很遺憾，跟家屬說聲抱歉，既然事情已經發生，大有巴士會最誠心誠意處理後續事宜。」另一方面，大都會客運總經理李建文說，已經和大有巴士達成共識，全力配合警方釐清肇事責任並已逐一慰問傷者，大都會客運及大有巴士承諾會負責傷者的全部醫療費用，同時兩家公司都將分別慰問罹難者家屬，依照肇事責任負擔賠償，另將配合主管機關落實行車安全各項規定，確保類似不幸事件不再發生。台北市交通局公共運輸處今（18日）說明，公運處已在昨天依公路法第77條，各處大都會客運及大有巴士最高額9萬元罰鍰，並要求業者確實負起賠償責任，後續也會以專案方式要求業者檢討事故發生原因，提出改善計畫及策進作為。
北市公車追撞釀1死15傷 北檢裁定2肇事駕駛10萬、30萬交保
大都會客運一輛49路公車今天（17日）上午9時許，行經台北市忠孝東路準備右轉鎮江街時，於路口處停等並執行指差確認程序，突遭後方大有巴士212路公車追撞，致碰撞路口行人與計程車，造成1死15傷之重大事故。台北地檢署今晚複訊後，裁定大都會客運54歲陳姓男駕駛10萬元交保、大有巴士23歲謝姓女司機30萬元交保。台北市政府公共運輸處表示，113年11月17日上午9時5分忠孝東路與鎮江街口公車事故，查係大都會客運49路公車行駛於忠孝東路準備右轉鎮江街，於路口處停等並執行指差確認程序，遭後方大有巴士212路公車追撞，致碰撞路口行人與計程車，造成1死與15傷之重大事故。事發後，北市府立即啟動重大事故與重大創傷小組進行搶救作業，市長蔣萬安非常關切本案並要求交通局與公運處督導公車業者負起責任及檢討肇責。臺北市交通局副局長常華珍已率公運處副處長紀勝源、大都會客運總經理李建文與大有巴士協理王榮光前往醫院探視與慰問，並由公車業者先行提供每位3,000元慰問金。李建文表示，已經和大有巴士達成共識，全力配合警方釐清肇事責任並已逐一慰問傷者，大都會客運及大有巴士承諾會負責傷者的全部醫療費用，同時兩家公司都將分別慰問罹難者家屬，依照肇事責任負擔賠償，另將配合主管機關落實行車安全各項規定，確保類似不幸事件不再發生。據了解，本次傷者中有7名泰籍旅客，均為輕傷業已離院，預計11月18日返國，大都會客運也將聯繫泰國代表處，若泰國籍乘客後續身體還有其他有狀況，公司都會負責賠償。由於肇事司機涉及過失致死罪嫌，警方偵詢後將依法移送地檢署偵辦。公運處強調，本案將釐清肇事責任後，依公路法進行裁處，並將確實要求公車業者負賠償責任，後續亦將啟動公車行車事故專案輔導實施計畫，要求公車業者確實檢討事故發生原因，提出改善計畫與策進作為，以確保行車安全。
北市公車追撞釀1死15傷！肇事司機過失致死送辦 市府要求業者負賠償責任
大都會客運一輛49路公車今天（17日）上午9時許，行經台北市忠孝東路準備右轉鎮江街時，於路口處停等並執行指差確認程序，突遭後方大有巴士212路公車追撞，致碰撞路口行人與計程車，造成1死15傷之重大事故。事發後，警方依過失致死罪嫌將肇事司機移送地檢署偵辦，北市公運處也將依法開罰。台北市政府公共運輸處表示，113年11月17日上午9時5分忠孝東路與鎮江街口公車事故，查係大都會客運49路公車行駛於忠孝東路準備右轉鎮江街，於路口處停等並執行指差確認程序，遭後方大有巴士212路公車追撞，致碰撞路口行人與計程車，造成1死與15傷之重大事故。事發後，北市府立即啟動重大事故與重大創傷小組進行搶救作業，市長蔣萬安非常關切本案並要求交通局與公運處督導公車業者負起責任及檢討肇責。臺北市交通局副局長常華珍已率公運處副處長紀勝源、大都會客運總經理李建文與大有巴士協理王榮光前往醫院探視與慰問，並由公車業者先行提供每位3,000元慰問金。李建文表示，已經和大有巴士達成共識，全力配合警方釐清肇事責任並已逐一慰問傷者，大都會客運及大有巴士承諾會負責傷者的全部醫療費用，同時兩家公司都將分別慰問罹難者家屬，依照肇事責任負擔賠償，另將配合主管機關落實行車安全各項規定，確保類似不幸事件不再發生。據了解，本次傷者中有7名泰籍旅客，均為輕傷業已離院，預計11月18日返國，大都會客運也將聯繫泰國代表處，若泰國籍乘客後續身體還有其他有狀況，公司都會負責賠償。由於肇事司機涉及過失致死罪嫌，警方偵詢後將依法移送地檢署偵辦。公運處強調，本案將釐清肇事責任後，依公路法進行裁處，並將確實要求公車業者負賠償責任，後續亦將啟動公車行車事故專案輔導實施計畫，要求公車業者確實檢討事故發生原因，提出改善計畫與策進作為，以確保行車安全。
國道客運票價9月再調漲 3路線「最高漲11元」
由於物價上揚，加上營運環境不佳，交通部2024年5月核定國道客運運價調漲。繼先前6條路線調漲最高14元後，第二波另有3條路線票價調漲，漲幅1到11元。其中中壢、國光及台聯3家聯營的9001路線，及亞通客運5250含支線路線將從9月1日起調漲票價；全航6268F路線則實施日期未定。此前國道客運運價已約18年未調整，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會2023年10月提出國道客運路線運價檢討計畫，歷經多次審議，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲6.46％，國道客運基本運價調整後，短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者，非TPASS路線則由政府補貼，吸收漲幅的3分之2。日前國道客運業者除了已經針對政府補貼的3分之2漲幅皆申請調漲外，剩餘3分之1可反映票價漲幅，日前已有6條路線調漲銷售票價，接著再有3路線列入9月的第二波調整。根據公路局8月14日盤點，國道客運有3條路線已向監理所提出調漲售價申請，監理所也已同意備查，惟業者尚未實施，其中全航6268F路線實施日期未定，中壢、國光及台聯3家聯營9001路線及亞通客運5250含支線路線，實施日期目前預計為113年9月1日，調升1至11元。除以上9條國道客運路線外，國光客運、首都客運、三重客運、大都會客運等，預計8月下旬或9月初，也將向監理單位正式申請調漲售價。首都客運總經理李建文指出，雖然政府已補貼吸收3分之2漲幅，但業者真的撐不下去，因此將申請調整剩餘3分之1漲幅調整，希望11月2日可以實施，呼籲體諒客運業經營困難，票價調整後將全數反映改善勞動條件上。
國道客運票價18年首漲價！「2原因」乘客感受較輕微 最快11月再微調
凍漲近18年的國道客運基本運價5月確定微幅調漲，漲幅最高6.46％，目前已有11家業者提出申請，涵蓋116條路線，但因有TPASS行政院通勤月票與政府補貼3分之2漲幅助攻，乘客對漲價感受較輕，針對剩下3分之1漲幅，有業者已規畫最快11月微漲，但強調會在可接受範圍內。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年10月提出國道客運路線運價檢討計畫，歷經多次審議，交通部今年5月同意調整，核定4排座車最高漲幅不超過1.56％、3排座最高漲6.46％，國道客運基本運價調整後，短途路線將透過TPASS政策補貼通勤月票使用者，非TPASS路線則由政府補貼，吸收漲幅的3分之2。基本運價調整後，業者可於上限內視需求漲票價，提報公路局備查，公告1周後實施。台北區監理所統計，已有11家國道客運業者提調漲申請，包括北中南東共116條路線，其中55條為TPASS適用路線，非TPASS路線有61條，業者多先調漲有政府補助的3分之2漲幅，剩餘3分之1漲幅空間還未調滿。首都客運總經理李建文指出，針對3分之2漲幅補貼，集團已向公路局提出票價調整申請，後續3分之1漲幅，預計最快11月才會反映在票價上，以首都客運台北至基隆為例，調幅約增1至2元，TPASS使用者不受影響。統聯客運表示，現行路線難負荷營運成本，已向監理所申請調整，因里程與票價不同，漲幅不一，後續調整時間點研議中；國光客運也提到，針對業者可再調漲的3分之1漲幅，未來規畫提出申請，調整時間尚在討論中。
公車急煞、轉彎未減速 8月起加重扣點
不少通勤族向北市議員詹為元陳情，指搭公車時常遇到司機急煞、急停，還有人摔倒，詹要求北市公運處須以評鑑指標約束公車業者，提高項目扣分點數。公運處回應，評鑑指標將於8月起提升扣分點數，若乘客受傷另以肇事案件處理，評鑑成績不佳會減少補貼款。根據公運處統計，去年公車業者共發生180件乘客投訴急煞案，詹為元認為，評鑑指標理應可以最直接約束公車業者，實際上卻無法有效解決駕駛急煞情形，評鑑指標中的「急煞車猛起步」項目扣分點數應提高，以減少甚至促使車內事故消失。詹為元表示，預防重於事後補救，尤其在現況綠色運輸觀念興起，公車成為許多市民外出的重要代步選擇，市府更有責任要營造安全、友善的乘車環境。公運處業務稽查科長郭献文回應，「急煞車猛起步」及「行經轉彎未減速致乘客坐立不穩或險些撞及路人」等2項評鑑指標，將自8月起，從原先扣18點提升至扣36點，且指標占評鑑100分中的10分，若成績不佳，將影響業者的補貼款，至於民眾因公車煞車導致受傷，評鑑則會以肇事案件處理，加重扣分點數。首都客運集團總經理李建文說，市區路況多變，除加強司機員對於避免「急煞車猛起步」的教育訓練外，也請乘客在車輛行進間不要移動位置，必須移動時也不能滑手機，務必握緊扶桿，尤其年長者下車也要待公車停妥後再行走下車。
殺人未遂犯早到台北「搭客運全程超低調」 母住新北林口…社區警衛嚴加提防
39歲簡姓男子患有思覺失調症、具攻擊性，因為殺人未遂被法院判處3年有期徒刑，並施以監護5年，沒想到趁19日上午放風時逃脫，從基隆搭首都客運到台北，目前行蹤不明。檢方已發布簡男的照片，同時核發拘票並發布通緝。簡男從基隆正濱站搭乘「1579」首都客運到台北松山區，在南京東路、三民路口下車，過程相當低調安靜，由於他的母親住新北林口，警方不排除他會返家。簡姓男子已從基隆搭客運抵達台北。（圖／翻攝自刑事局官網）據《ETtoday新聞雲》報導，首都客運總經理李建文指出，旅客搭乘客運若現金不足，或電子票證餘額不足，首次仍可以搭乘，但事後要到指定車站補付車資，簡男當天搭乘1579路線，因為該路線只能刷電子票證，但簡男身上只有零錢，駕駛依規定仍讓他搭乘，並提供補費地點紙條提醒。李建文回憶，簡男搭乘過程相當低調且安靜，沒有異狀，司機叮嚀補費也只是簡單回應「好」。不過，由於這只是個案，並不會因此影響其他旅客的權益，仍可通融搭乘等規定。而簡男母親的社區有100多戶，必須透過按鈴由警衛開門。警衛得知消息後，已經和警方密切聯繫，警方也會加強巡邏，一有狀況就會在2分鐘內抵達，還有一個風險是深夜有外送員送餐，這部分警衛也會特別提防，避免嫌犯趁機尾隨進入社區。
電費漲至28億 北捷等嘸補助只能苦撐
台電4月1日起調漲電價，台北捷運公司預估今年電費將增至28億元，公車業者也喊電動公車1年電費增加6萬元吃不消，北市議員張斯綱22日痛批中央只要求北捷配合行政院通勤月票TPASS，完全沒聽見北捷的辛苦，中央對電動公車補助也沒有跟上成長速度。張斯綱昨在議會交通部門質詢，指出北捷2016年電費18.98億元，2023年電費為23.84億元，7年來增加6億多元，預估今年將增至28億元，從2016年至今年漲幅已增長至10億元，中央完全沒有聽見北捷的辛苦，推動TPASS要求北捷全力配合，但北捷卻沒有在電費優惠範圍裡，呼籲北捷應該要提出說帖讓中央補助。張斯綱表示，除了北捷，北市電動公車數量年年成長，2019年僅有22輛，去年已達到650輛，4年來成長30倍，但中央補助沒有跟上。北市交通局長謝銘鴻說，票價是否調整要看整體營運成本結構，目前電動公車每公里成本3.11元、柴油公車12.53元，成本遠比電動車多，電動公車目前占北市整體20％，必須等到占比過半，成本結構才更精準；捷運因為完全使用電力，成本結構清楚，不管電動公車或捷運都會極力向中央爭取補助。北捷總經理黃清信表示，台電雖然有提出優惠辦法，前提是發電成本要低於售價，但發電成本皆高於實際電價，根本看得到吃不到，北捷只能仰賴設置商業店鋪收取租金，一方面提升服務一方面增加收入，但張斯綱認為收入實在有限。首都客運總經理李建文指出，北市電動公車今明兩年將是汰換高峰期，台電調漲電價後，尖峰時段1度電高達10.7元，快充電動公車每趟回來都要充電，估算1輛快充電動公車1年電價就會增加6萬元，電動公車若持續增加未來恐吃不消，希望中央給予公車業者電價優惠。
台北公車撞入三媽臭臭鍋！釀2受傷 司機慘吞3萬元罰單
台北市一輛首都客運信義幹線公車在20日中午12時11分，不慎撞入信義區中坡南路的一家三媽臭臭鍋，造成2名路人受傷，台北市公運處表示，將對傷者的醫療費用、民宅受損以及三媽臭臭鍋的營業賠償負責到底。而司機出車前酒測值為0，因此將依法開罰首都客運業者3萬元，同時要求其提出檢討報告。台北市公運處業務稽查科長郭献文指出，當時的司機林姓男子出現頭暈、呼吸困難等情況，目前正在現場配合警方製作談話記錄，隨後也將前往醫院進行檢查。據了解，林男擁有4年8個月的駕駛經驗，出車前酒測值為0，並且前一次休假是在19日，當天駕車時數僅為5小時5分，公運處將根據《公路法》第77條第1項的規定，將對其開罰3萬元，並要求首都客運提出檢討報告。對此，首都客運總經理李建文表示，司機並未酒駕，而是因瞬間身體不適導致事故發生，首都客運將全力負責對傷者的醫療費用、民宅受損以及三媽臭臭鍋的營業賠償。警方呼籲，駕駛開車上路前應估自身精神況狀是否可安全駕車，如遇精神不濟，切勿疲勞駕駛勉強上路，以維護交通安全，避免發生交通事故。
公車撞三媽臭臭鍋2傷 首都客運道歉了…承諾負擔所有費用：金額不設限
台北市信義區今（20日）中午發生重大車禍，1輛準備進站首都客運公車，突撞進一旁三媽臭臭鍋並造成2路人受傷，所幸傷者均無生命危險。首都客運總經理李建文趕赴現場後表示，駕駛因瞬間暈眩，短時間失去意識肇事，公司將承擔傷者所有醫療費、店家營業損失，以及房屋復原費。李建文表示，會進一步瞭解駕駛身體狀況，但當事人沒有酒駕，公司都有對司機進行定期健康檢查，與把相關資料送勞動局備查，並向2傷者、店家和房東致歉。李建文強調，公司會負擔所有後續醫療費用，目前已先給傷者紅包；已經和洪健益議員達成共識，會協助公司和房東完成修繕，公司亦會承擔三媽臭臭鍋損失，會照實賠償且金額沒有設限。
客運駕駛人力荒…業者盼開放技術移工 交通部、勞動部回應了
大客車人力荒存在多年，交通部公路局祭出徵才補助計畫，但成效有限，去年7月TPASS上路後，駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工，但交通部態度迴避，僅說持續與勞動部討論。疫情加劇國內大客車駕駛流失，公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業留才方案，補助駕駛訓練及就業獎勵金等，共招募492人，2023年續推該方案，至12月底招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人，缺口已有縮小，目前初估尚缺977人。首都客運總經理李建文說，招募駕駛不易，公路局補助多少有幫助，除了業者自身改善勞動條件，最重要政府應盡速通過國道客運、市區公車運價調整，才能給予客運從業人員更多保障。李建文提到，因國道客運不提供站位，TPASS推出後，尤其台北基隆、台北桃園區間的通勤路線，座位無法滿足乘客需求，須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工，例如在台外國留學生畢業後，政府給予居留權、安排考照與教育訓練，補足人力。目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工，交通部不願多說。據了解，業者早在去年就提出開放技術移工，交通部認為不太可行，持續跟勞動部開會討論但毫無進展。勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，駕駛應屬機械設備操作人員，若要引進，應循白領的外國專業人士在台規範，須符合相關證照、學經歷資格，且每月平均薪資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘雇外國專業人士擔任駕駛，須視目的事業主管機關對於技術性的認定。
成運交車56輛快充電巴上路 首都客運總座：每年將汰換逾100輛油車
為配合政府「2030公車全面電動化」政策，將有39輛示範型電動巴士加入敦化幹線營運，加上18輛一般型電動公車使用於685路，共56輛電動公車為成運汽車生產製造。首都客運總經理李建文也表示，「目前首都全台大約500台電車、3,500台油車，預計之後每年更新100至200台電車。」首都客運總經理李建文表示，敦化幹線車輛屬於成運快充型電動公車，從20%電量充至80%僅15分鐘，電池電量達109 kWh，且電池管理系統也是由台灣設計。至於為什麼選擇快充型的電動公車？李建文提到，快充型電動公車的特色就是使用一座充電樁，就能充多輛電動車，可以解決都會區尋地不易的困擾，「像56台敦化幹線及685線電動車只需配置9支充電樁。」可大幅降低土地使用，節省場站空間。敦化幹線「麟光新村-榮總」行經敦化南、北路、民權東路、中山北路、忠誠路、天母東、西路、石牌路，是貫穿台北市南北向重要的幹線公車路線，運量是北市17條幹線公車中的前段班。李建文喊話，「未來每年會有100至200台油車汰舊換電車，雖然目前政府有補助，但是客運業者負擔還是不小，希望能擴大補助。」他也提到，目前台北市中山、松山、南港、內湖等4區尚未設置充電設備，盼政府協助尋找充電設備安裝場域。
缺工潮燒到公車司機 明年3月恐面臨大挑戰
新北市萬里區日前因找不到司機，公車出現減班狀況，新北市交通局長鍾鳴時認為主要是偏鄉地區司機員辛苦，但他也提到，雖然目前司機員沒有大缺工，但2024年3月開放陸團客後才是挑戰。台北客運總經理李建文則呼籲中央應開放外籍移工投入大型車司機員人力，司機員逐漸高齡化、缺人都是隱憂。鍾鳴時說，目前來看公車駕駛員確實有缺工，但在雙北地區情況還算穩定，除了去年調薪外，交通局也請公車業者針對運價檢討，要把薪水跟著物價波動調整，工作環境也要調整，並認為乘客也要對駕駛友善，才能讓駕駛員產生榮譽感，會更願意留下來開公車。鍾鳴時表示，明年3月政府開放陸團客來台後，公車業者都預計會有不少司機員轉往團客載送發展，遊覽車司機員人手已經不足了，到時恐怕才是大挑戰。李建文則說，自從去年調薪後，缺員情況就沒有再減少，「但要增員有困難」，一來現在缺工潮，二來以公司為例，近期就發生乘客、性騷犯毆打司機的情況，再加上部分新興社區對公車服務要求嚴格，都是造成民眾對於從事司機員卻步的原因。李建文盼社會大眾對公車司機不要動輒得咎，司機開太慢就檢舉，甚至說要把他開除，對公車的服務期待超出公車票的價格，「我們做不好的地方給指導，也請大家多多體諒包容公車司機，畢竟他們很辛苦」。李建文也指出司機員逐漸高齡化是個隱憂，呼籲政府應考慮開放外籍技術移工投入大型車司機員，否則司機員不足只會成為常態性。
應先調漲客運票價再讓月票上路 學者批TPASS月票政策太匆促
交通月票政策上路，搭車的人增加，但偏遠地區公路客運先前票價沒有調漲，除非爭取到縣市政府或中央專案補貼，否則只能停駛止血；至於熱門通勤路線的國道客運，則苦於票價無法反映成本，還沒賺錢就得先花錢買車或幫司機加薪。學者批TPASS月票政策太匆促，至少應該先調漲客運票價，再讓月票上路。桃竹竹苗交通月票方案7月21日獲中央審查通過，力拚10月上路，與此同時卻傳出新竹客運和苗栗客運有高達75條路線可能不續營，之後由於新竹縣市政府介入及桃竹竹苗四縣市首長合力向公路總局爭取中央專案補助，提高每車公里成本，由現行41.325元調漲至52.174元，新竹客運與苗栗客運看來有轉圜。與偏鄉客運不同的是，國道客運不缺客源，但國道客運業也是苦不堪言。因為要上國道，為了安全起見，規定不能賣站票，還只能賣一段票，加上通勤客運常常去程滿載、回程空車，即使票價已經漲到天花板，還是無法反映成本。首都客運總經理李建文表示，交通月票TPASS上路之後，部分路線搭車的人確實顯著增多，以大都會客運2088路線為例，載客增加了5％，不過因為TPASS規定，國道客運的業者需先自行吸收載客增加的5％成本，所以還沒感覺實際營收增加，反而因為載客量增加，客運業者需要增加人力及增購車輛，且沒有任何津貼，去年10月起還得幫這些路線的全部員工調薪6千元。交通學者李克聰表示，此前台中市公車駕駛人力不足、桃園市公車班次供不應求，導致公車脫班，這些狀況都是交通月票上路之前專家學者早已預警。當初月票政策太匆促，至少應該先調漲客運票價，再讓月票上路。
台北公車運價調漲至23元、年增13億補貼款預算 預計年底前實施
台北公車票價長年維持15元，現行運價為19.3196元，兩者價差由政府補貼，北市府提案票價不變，運價則調漲至23.4704元，補貼款將從每年28億增至41.15億元。此案21日通過台北市議會大會審查，交通局長陳學台指出，最快年底前公告實施。據台北市聯營公車運價調整報告，公車運價將由19.3196元調整為23.4704元，增加4.1508元，其中包含新油價基期調整為26.95元，增加1.0402元。換算下來，實際運價調整增加3.1106元、漲幅16.1％。票價則維持全票15元、老孩身心障礙者優待票8元、學生軍警持卡12元。兩者價價差由市府編列預算補貼，預計每年增加13.15億。台北市政府指出，由於今年公車運量仍受疫情影響減少，價差補貼款尚有賸餘，目前尚無須追加預算，今年公車票價補貼款將從北市公運處年度「大眾運輸管理獎——補助費——其他補助及捐助」預算支應，明年將視執行情況循追加預算程序辦理。台北市議會下午舉行大會審查運價調整案，此案共計2項審查意見，除了同意運價調整外，還新增「因應未來電動公車數量增加，須有兩套不同公車運價標準，公運處應立即評估，並於下會期提出合理對應方案，檢討運價18項成本計算方式。」市議員王浩指出，運、票價問題自馬英九時代就成歷史夢魘，這並非好事，尤其整個大環境物價上漲這麼多，相信民眾能共體時艱，他建議增列附帶決議第3款「請交通局於本次檢討公車運價後，應與新北市政府共同協商，就民眾負擔市府預算及公共運輸永續發展等面向，檢討政府與民眾間合理之票價分擔比例。」此建議獲得交通委員會第一召集人、市議員徐弘庭支持，最終運價調整案在議長陳錦祥裁示下通過。交通局長陳學台表示，檢討政府與民眾間合理票價分擔是遲早的事，會按議會決議執行；至於新版運價案何時上路，由於此案經議會審查通過後還須走行政程序，並和新北市政府討論宣布時程，預計年底前實施。對此，首都客運集團總經理李建文，非常感謝雙北市府和議會的支持，業者將開始籌畫勞資會議，協商員工調薪幅度，預計每調漲1元月薪將增加2000元，若不含浮動油價，員工平均月薪調漲6000元，歡迎有志之士踴躍投入客運行業。同時由公車公會發起督促業者提升服務水準，期許業者今年能揮別疫情陰霾，團結一致走過苦痛。
公車運價調漲40％ 雙北市府恐增61億補貼預算
受疫情影響，雙北公車營運慘澹，至今只恢復疫情前7、8成運量，台北市公車業者開第一槍向北市府申請運價調整，新北業者也在本周向新北市府提出運價調整申請，據悉調幅皆為40％，北市甚至更高，期望金額從19元調高至26、27元，雙北市府恐因此增加61億運價補貼預算。雙北市公車票價15元已凍漲24年，但業者實際經營成本是反應在「運價」上，目前雙北公車運價落在19.3元，與票價差額約4點多元，這筆錢由政府補助，台北市每年編列近30億元、新北市約20億元，以鼓勵民眾使用大眾運輸。近年燃料等營運成本飆漲，運量又大減，不少業者撐不下去，台北客運總經理李建文表示，盼盡快實施新運價，「否則一定會有業者倒閉」，他也透露雙北公車公會已將運價調整案送進雙北交通局。據悉，新北公車公會的運價調整方案，漲幅落在40％左右、約26、27元，以新北每調整1元運價，要多編3億元補助計算，市府要再多編24億元；台北公車公會所提金額可能比40％還高，至少有27元，若以北市每漲1元增加4.8億元來算，補助款將多編37億元。北市公運處公共運輸科長郭建辰表示，已收到公車業者運價調整案，現正審議中，他強調，市長柯文哲承諾任內不漲公車票價，沒有運價調整連動票價問題，目前公運處致力拉抬運量，乘客多業者收入就多，才是解決業者生計的根本作法。新北市交通局長鍾鳴時說，將邀專家、學者從燃料等18項成本討論，但強調雙北環境、營運成本不同，調幅歷年來也不一樣，但相關策略性項目會一致，會再和北市討論與商量。至於運價調整是否影響票價，他說，仍以穩定運量為主，就算運價調整，票價的調整不會是優先考量。
北市公車業者2年來疫情慘虧 恐爆倒閉潮
台北市公車業者2年來飽受疫情衝擊，多家公司已賠掉半個資本額，不少議員憂心明年恐有業者相繼倒閉，要求市長柯文哲重視並拿出具體作為，避免損及公車族權益。對此，北市公共運輸處19日表示，現已協調市府持股的台北富邦銀行協助融資購買電動車，並給予其他面向協助。台北市議會交通委員會昨邀集交通局、大都會客運等單位工作報告，內容聚焦公車運價審議和業者營運困境。大都會客運公司總經理李建文坦言，2021年有多家公司虧損超過資本額的一半，甚至一家公司虧掉整個資本額，有倒閉風險，期盼市府紓困。議員戴錫欽詢問未來是否會增資，但李建文說已經沒錢了，連向銀行借錢都很困難。議員汪志冰認為，除向銀行借貸、減少班次和購車及貸款協助，看不出北市府有何立竿見影的對策，未來恐有許多家庭生計受影響。李建文說，大台北地區14家公車從業者加上眷屬約有6萬人，驚人數字讓汪驚呼「茲事體大」，李無奈表示，許多銀行因不信任而不願借錢，希望市府能連帶保證。議員陳炳甫認為，公車業者倒閉是件嚴重的事，因為關乎市民權益，跟銀行一樣不可隨便倒閉，近期產險業因防疫險賠很多錢，金管會規定當資本不足就要增資，同理，未來若公車業者倒了、路線沒了將影響通行權，建議市府研議配套，如資本額賠一半要提增資計畫，或資本額僅剩25％後就由市府接手營運。公運處長常華珍表示，綜觀雙北14家業者，僅有大都會因體質得天獨厚有一點盈餘，其餘全軍覆沒，目前業者負擔最大的財源是購買電動車，已協調富邦銀行協助融資。議員王欣儀、汪志冰也關心公車運價審議情形，常華珍回應，今年雙北運價審議平台由新北主辦，新北預計在8月啟動作業，預估2個半月內送進市政會議，確定後再進到議會審查。交通局長陳學台說，目標是這會期送進議會，未來也會積極協助業者。
公車司機靠站玩手機 直接開走拖行乘客數公尺
台北市司機惡行一籮筐，日前有民眾投訴，質疑大都會公車司機停靠站時大玩手機，乘客前腳才踏上公車，運將卻直接開走導致民眾受傷，還多次違規迴轉、違停，勸阻後還口出惡言。對此，首都客運集團總經理李建文允諾，針對駕駛違規行為會加強溝通，並加以矯正檢討。有民眾日前向議員徐立信投訴，批評公車司機竟在單日內違規迴轉數十次，甚至在公車下橋後一口氣橫跨三個車道，一不小心就會撞到路邊的汽、機車，場面險象環生，讓他捏了一把冷汗，即使有人好意提醒公車司機不得違停，卻反遭運將回嗆。「司機是不是管理出問題？」徐立信質疑，曾有日籍旅客親眼目睹，司機停靠站時疑似分心看手機，竟在乘客還沒完全上車前直接關門走人，最後慘被拖行數公尺，可見日台在大眾運輸管理上狀況差很大，他要求北市交通局和大都會客運加強駕駛教育訓練，避免此事再發生。對此，李建文坦承，這些都是駕駛個人違規行為，出言辱罵民眾一事，明顯是司機情緒控管出問題，會加強溝通輔導，至於分心玩手機致乘客遭拖行，他則說該案有和乘客和解，但不代表事件結束，未來會檢討矯正預防，駕駛人也會列入愛心關懷進行溝通輔導。針對違規迴轉，李建文說，延平北路、通河西街口有專用號誌，看起來只是司機便宜行事，另外公車下橋後無視後方車輛違規跨越3車道停靠載客，交通局長陳學台說，換車道時應漸進式切換，李建文說，未來將盤點相關路線是否有不易操作之處，會來申請會勘，但若純屬駕駛員個人行為，會加強內部教育訓練。
情慾破口5／每日接觸乘客風險高 公車司機盼成疫苗優先施打對象
本月19日全台灣疫情升級為三級警戒，大眾運輸工具也成了主要的防疫破口之一。台北市政府目前動員3500輛公車隨時待命，如果有需要就變身成為防疫專車，並將司機列入優先施打疫苗對象，但是一位公車司機擔憂，他雖然不是防疫專車駕駛，每天仍得載送市民，接觸面相當廣泛，算是高風險族群，「我們有可能會載到確診個案，真的希望政府能將我們納入優先施打疫苗的族群。」本刊調查，公車司機即使未擔任專車駕駛，每天載客量卻高達好幾萬人次，隨著疫情爆發，人數雖然銳減，但還是提心吊膽的上工。有公車司機表示，上班接觸的人群多又廣泛，載到確診個案的機率高風險大，現在只能勤消毒對抗疫情，盼能政府能把他們納入優先施打疫苗的範圍內，保障司機的安全。現疫情嚴峻，但仍有民眾拒絕在公車上戴口罩，甚至怒罵周遭勸戒的民眾，不只乘客不心安，公車司機也很心慌。（圖／翻攝自臉書「記者爆料網」）大都會客運總經理李建文指出，倘若大眾運輸工具系統崩盤，勢必嚴重衝擊交通營運，政府應審慎正視。台北市議員徐弘庭也表示，為確保大眾運輸安全，市府公運處應立即協助各客運、公車業者，儘速於駕駛員座位區增設壓克力隔板，降低駕駛員與乘客互相接觸的風險。暴露在染疫高風險中的公車司機，一旦成為防疫破口就可能讓全台面臨封城危機，政府應迅速提出有效措施，防堵類似破口，才不會讓病毒到處亂竄，以致一發不可收拾。