標準作業程序
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9月平交道新規!無異狀列車仍要停等惹議 台鐵:會再優化
近日,不少民眾抱怨台鐵平交道「停等時間變長」,有時看見2列車停下「面面相覷」的現象。台鐵表示,根據9月上路的新規,若出現告警,即便路況無異,仍要停車等行車命令。台鐵表示,為降低對交通影響,會再研議優化程序。2023年6月20日,嘉義市一輛校車行經平交道時,雖號誌已響鈴,但校車仍穿越平交道遭下降遮斷器打到車尾,觸發平交道告警系統警報,1列區間快車確認路況無異後鳴笛減速慢行通過,遭交通部和鐵道局質疑「區間車未停車」並要求改善。為此,台鐵今年9月1日起祭出新規,要求若平交道出現告警,列車就要在平交道前停車,通報行控中心聯絡調度總所的控制員,回報平交道狀況。即便路況確認已無異狀,仍要等到控制員開立行車命令後,再以25公里慢速通過平交道,待全列車通過平交道後,再恢復原來速度。該新制引發台鐵司機員不滿,認為若有汽機車搶快闖過平交道觸動紅外線偵測,或貓狗誤觸動系統告警,即便平交道路線已淨空,列車仍得停車等候命令。上路首日發出67份行車命令、9月2日更發出94份行車命令。日前也有桃園民眾抱怨,9月2日茄苳路平交道下班尖峰時間,等了台鐵5列車經過,共15分鐘,期間一度有2班列車「兩兩相望」卻不動彈,質疑「火車也在做禮讓行人運動?」據不願具名司機員透露,過往若有誤告警,司機員確認路線淨空無異後即可慢行開車,發現有異狀再通報,等候控制員發行車命令後續行車;如今連確認路線無異狀也要在平交道原地停車,等候行車命令,等到命令和司機員覆誦再開車,都已是3到4分鐘後的事,造成平交道公路車輛塞車,火車也跟著誤點。司機員還指出,若是長途列車由南到北甚至跨線到花東,「誤點10到20分鐘跑不掉」,台鐵卻配合鐵道局要求,影響行車效率,累死基層,民怨嚴重。台鐵公司表示,為維護行車安全,減少平交道事故,台鐵公司於2021年起陸續建置平交道障礙物告警裝置,並規定列車遇有告警作動時,須一度停車並確認平交道淨空內無障礙後,由司機員通知車長顯示出發號訊,始得通過平交道以確保行車安全,平交道告警裝置後成效良好。台鐵指出,為使行控中心即時掌控列車動態,將原規定優化為列車遇有平交道告警作動停車時,改為通知行控中心控制員,確認淨空內無礙後下達行車命令,其他運行條件並未更改,於9月1日起正式實施。台鐵表示,盤點自9月1日施行以來,每列因平交道告警燈作動停車再開的列車,平均增延2.07分,尚無長途列車誤點10到20分鐘之狀況,為再降低影響列車運行及公路交通的程度,台鐵刻正研議修正優化相關標準作業程序,以再減少增延時間。
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10年南柯夢?柯P被押 小牛爆「退輔會」沒人開心只有唏噓
針對北院昨日裁定羈押民眾黨主席柯文哲,近期常在媒體評論京華城案、柯政治獻金案的民眾黨前幕僚「小牛」柯昱安,今天受訪時透露,在昔日與柯「翻臉」的前柯市府幕僚群組成的「退輔會」群組中,昨日許多人都與他一樣,沒有開心,只有唏噓。他回顧,10年前的9月5日是柯文哲確定宣布參選台北市長之日,正式開啟柯邁向政壇之路,但10年後9月5日,柯P卻進了看守所,對於多數遭質疑是「柯黑」的前柯P前幕僚而言,情緒上其實沒太多波動,也不像真正的柯黑、綠營側翼,跑到土城看守所外舉牌歡呼,對這些前幕僚而言,只有不勝感慨。柯昱安分析,10年前柯文哲崛起政壇,是因為背後代表的價值理念,當價值理念逐一崩解,雖然還是有小草繼續力挺柯文哲,但人數恐怕已經越來越少。畢竟大家當時相信柯文哲,不是信他個人,而是柯彰顯的價值。柯昱安細數,昔日柯文哲彰顯的價值包括「公開透明」,但對這次民眾黨競選帳戶卻是迄今說不清楚,而且還以個人名義買下一間商辦,「這麼好的事情為何不提前告訴大家」,難道是準備給大家一個驚喜?但柯「公開透明的價值」就這樣不見了。他還說,柯文哲總是批評其他政黨不清廉,但昨日有新聞指,北院羈押庭裁定書中,記載柯文哲對金流的掌控「瞭若指掌、非常精明」,雖然該內容仍僅止於媒體報導,北院並未正式公開裁定書全部內容,外界無法確定媒體報導是否屬實,在地院公布的新聞稿中,也未提及媒體報導的該內容。但如果裁定書公開後,證實媒體所言不虛,那真的與包括他在內等前幕僚「先前認知的柯文哲」天差地遠。主持人黃揚明在此時插話,提醒柯昱安,該特定媒體報導還無法證實,要特別小心,但柯昱安仍堅持先讓他把想講的話說完,凸顯他對這段時間「前長官」風風雨雨,確實非常感慨。黃揚明等他語畢再度說明,迄今北檢還沒宣布,查出柯文哲在京華城案涉嫌收賄的金流,仍以涉嫌圖利罪為由押柯文哲,法院也還沒有正式審理該案,格外小心翼翼,似乎也擔心柯昱安內心話太直白,又成網軍猛烈攻擊目標。柯昱安稍後表示,對照柯文哲在兩次北院羈押庭上的說法,第一次柯P說很多事他都不知情,但昨日開羈押庭,根據北院新聞稿及相關新聞,似乎柯針對北檢提出的卷證,部份並沒有否認,也令人意外。但他也說,京華城案柯有無圖利財團,有待司法進一步追查,但柯的政治獻金案,才是凸顯柯的領導能力的問題,例如柯文哲過去不斷強調標準作業程序SOP,但選舉帳務卻是相信李文宗、李文娟兄妹,完全放棄自己一手建立的SOP。另外,回顧民眾黨與國民黨談總統大選藍白合過程,決策反反覆覆,柯昱安也斷言,幕僚恐怕無所適從,柯最後未能精準拿捏與財團關係恐也與此有關。柯昱安表示,這些現象,很可能與柯文哲的人格特質有關,柯文哲的「本性」,與後來被加在他身上的「人設」,未必全然相同,反而成為對柯的一種「枷鎖」。而他自己認識的柯文哲,也是信奉「換位置後就應要換腦袋」,一切都以2018年選舉結果作為分水嶺。「2018年柯文哲所彰顯的政治價值,之後柯還會買單嗎,如今看來恐怕有很大的疑問」,柯昱安舉例,如果現在再去問柯「你當初不是批評財團拿刀叉吃人肉嗎」,他很懷疑柯文哲是否仍對當年說過的話「還有感覺」。
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高雄第三性酒吧突發大火3人受困 消防員冒險救援釀3傷送醫
高雄市前金區29日中午,發生一起劇烈的火警事件,波及1間知名的第三性公關酒吧。火勢迅速蔓延,消防員在緊急救援過程中英勇受傷。消防局出動14車40人到場處置,最終成功救出3名被困者,但火場高溫讓3名消防員也遭遇傷害。事故發生在前金區中華四路,當時大火迅速吞噬酒吧內部,濃煙滾滾,高雄市消防局接獲報案後,迅速派遣消防隊前往處置,抵達現場後,消防隊員發現火勢已經從1樓蔓延至其他樓層,由於3樓有民眾受困,隊員們冒險進入火場進行搜救。根據沈祈祥,中隊長透露,火警造成3名同仁受傷。當隊員們準備從2樓前往3樓時,指揮官發現火勢從1樓蔓延,立即下達撤退指令,然而,由於火場溫度過高,隊員們在撤退過程中不幸受傷。其中,前金分隊的葉姓隊員右手腕和左大腿燙傷,已送往大童醫院接受治療並留院觀察,另1名王姓隊員脖部等處也遭燙傷,目前在高醫燒燙傷中心接受預防性插管治療,苓雅分隊的陳姓隊員在火災後出現不適症狀,經醫生診斷疑似肺浸潤,現正在接受類固醇治療,情況有所好轉。消防局表示,儘管此次事件中裝備和標準作業程序(SOP)均無問題,火場的瞬息萬變卻仍給救援工作帶來挑戰,消防局將召開火災檢討會,深入討論搶救過程中的問題及同仁受傷原因,以期未來能進一步提高應對火災的效率和安全性。
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普悠瑪不僅誤點!乘客「還沒上車就開走」 台鐵:調查釐清後會親自致歉
近日有網友在社群網站發文表示,自己10日下午4點要搭乘普悠瑪列車,結果列車不僅誤點27分鐘,甚至在排隊乘客還沒完全上車時,就急忙將列車開走,即便站務員通報也不聞不理。後續台鐵也為此致歉,表示已經展開調查,將會釐清相關同仁的責任。根據媒體報導指出,整起事件發生於10日下午,一輛原定於4時40分發車的普悠瑪列車,因誤點27分鐘而延遲到站。但當列車終於進站、乘客們依序上車時,一位女乘客才剛將腳踏車抬上車廂,車門就突然關閉,導致後面的三名乘客未能上車。而雖然站務員立即通過對講機報告情況,但列車仍然開走,留下三名錯愕的乘客在月台上。後續該名女乘客在社群平台Dcard上發文,內容中提到他自己周旋於不同窗口尋求幫助的困難經歷,同時也提到自己原本預計於晚上6時20分抵達台中,因為這起事故而延遲到晚上7時47分。後續台鐵公司也發表聲明,表示當天是周五下班高峰期,月台上人潮擁擠,所以才導致三名乘客未能及時登車。台鐵也提到,正常列車在停靠後,從開門到發車約有1分20秒的時間。在意外發生後,台鐵也為受影響的乘客安排了當晚6點的替代班次。台鐵公司也強調,車站對列車的開關門操作有嚴格的標準作業程序。目前台鐵台北站已開始調查此事,將釐清包括月台嚮導、運轉員及列車長在內的相關人員的職責和應對措施。台鐵方面也承諾,除了由車站主管向受影響乘客道歉外,會在調查結束後再次拜訪乘客,詳細說明情況並表達深切歉意。
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凱米颱風恐升級中颱 北捷公布「遇2情況」捷運暫停行駛
由於凱米颱風侵台機率提高,再加上其有可能升級成為中颱,對台灣的威脅不可不防。目前台北捷運公司也公布,淡水信義線、松山新店線等路線捷運,如遭遇「瞬間風速達10級風以上」或「10分鐘內之平均風速達7級風」,屆時將會宣布暫停行駛。台北捷運發表聲明表示,因應凱米颱風的來襲,目前已展開全面的防颱布署和應變準備,而在颱風期間,北捷會透過臺北市政府網站、臺北捷運公司網站、「台北捷運Go」App、車站旅客資訊系統、廣播系統、現場公告及媒體宣導等多種渠道發布颱風期間的營運訊息。公告中也提到,當颱風帶來的瞬間陣風達到一定程度時,捷運系統、貓空纜車及兒童新樂園將會暫停營運。具體而言,當淡水信義線、松山新店線(小碧潭站)、文湖線等路線的高架與平面段的瞬間風速達到10級風以上,或10分鐘內的平均風速達到7級風時,將依照標準作業程序暫停營運;而中和新蘆線、板南線、松山新店線及淡水信義線的地下段則會繼續運轉,並視人潮狀況彈性調整營運班距。北捷也表示,如果發布陸上颱風警報(警戒區域包括臺北地區),貓空纜車和兒童新樂園將視風雨情況決定是否暫停營運。如果臺北市政府宣布停止上班或上課,這些設施也將暫停營運。公告中也提到,北捷會在颱風期間透過中央氣象署和經濟部水利署的網頁監看即時雨量,並隨時監測捷運周邊的基隆河、新店溪、大漢溪等河川的水位警戒情況,將這些數據納入營運模式及是否停止營運的參考依據。除此之外,北捷也在公告中提到,目前臺北捷運各車站的出入口,依據捷運防洪設計高程為200年頻率洪水位加高110公分,進一步提升防洪能力。部分重要車站隧道設置了防水隔艙閘門,以防止因捷運隧道經過斷層帶、過河段或出土段等可能湧水處,導致洪水侵入隧道並漫延至捷運沿線各車站,造成重大損失。
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口水女店員要挨告了 可不可最新聲明:進入正式訴訟程序追究所有責任
知名手搖飲店「可不可熟成紅茶」新竹關埔分店,近日爆出女店員不滿客人在打烊時間前壓線訂飲料,竟在手上吐口水並徒手攪弄珍珠,引起軒然大波。對此,可不可今(16日)稍早發出最新聲明,針對分店和當事員工行為對公司商譽所造成之損害,已委託律師處理,進入正式訴訟程序追究所有相關責任。聲明全文如下:一、關於民國113年7月14日晚間「KEBUKE 可不可熟成紅茶」新竹關埔分店(即宸新商行)相關員工之個人不當行為,已嚴重悖離本公司就銷售商品所設之標準作業程序,上開加盟店之商品品質、服務水準、清潔衛生實不符本公司之經營政策與營業規章,且嚴重影響「KEBUKE 可不可熟成紅茶」之品牌形象。故本公司於獲知此事後,遺憾之餘,即刻責令代理商永久終止與宸新商行間之加盟合作關係,並要求該加盟店全面停止營業。又關於宸新商行及相關員工對本公司商譽所造成之損害,本公司已委任群策法律事務所林孟毅律師、王楫豐律師處理,將於訴訟程序中追究相關責任。二、食品衛生安全為本公司長期重視及關注之議題,本公司產品之所有原物料均可溯源,關於協力廠商、加盟店家亦均會積極訪視稽核。針對本次個案,本公司亦將記取教訓,進一步加強對於所有同仁及合作夥伴之監督、教育及宣導,並建置完善之內部溝通平台,確保所有消費者之健康安全。再次重申,本公司對於任何違反食品衛生安全規範之行為絕不寬貸。三、最後,感謝各界關心本次事件,本公司對於所有喜愛與信任「KEBUKE 可不可熟成紅茶」之消費者致上誠摯歉意。本公司承諾,日後將持續與消費者站在同一陣線,致力於為消費者提供安全、健康之飲品。
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生日變忌日!高中學生會長剛滿18歲 被朋友丟水池慶祝觸電亡
印尼中爪哇克拉登(Klaten)發生慶生悲劇!SMAN 1 Cawas高中學生會會長法賈(Fajar Nugroho),於8日18歲生日當天在校內與朋友們慶生,未料他被朋友丟進水池慶祝時,竟意外觸電身亡,生日頓時成忌日。據印尼《羅盤報》(kompas)報導,法賈當天中午與朋友們討論籌措比賽資金,突然被撒上麵粉、丟進有魚的水池中,正當眾人為生日驚喜歡呼時,抓住1條管線嘗試上岸的法賈,突然喊「腳抽筋」,驚動2名朋友下水幫忙。未料,法賈抓住的管線正是水池裡的水泵用電線,下水2人逐漸感到呼吸急促、虛弱,法賈更已失去意識。其他人意識到3人觸電後雖關閉水池電源,法賈與另外2名朋友被立刻送進學校對面醫院搶救,但法賈救治後仍宣告不治,另有1人至今仍在住院治療中。法賈的葬禮於9日舉行,家屬、朋友、學校乃至整座村莊都參加下葬儀式,並由法賈的朋友們負擔抬棺,學校也在當天降半旗致哀。 當地警長穆斯托法(Umar Mustofa)表示,法賈的家人雖不追究此案,但警方仍會繼續調查,只要確定其中沒有犯罪嫌疑,就會立刻停止調查。該區教育單位負責人阿古斯(Agus Wijayanto)除向家屬表達哀悼,也透過這起悲劇呼籲轄區學校確保校園設施安全,同時將調查學生課外活動標準作業程序及設施。
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日扣「港福洋266號」與8船員 外交部提3點稱越界無法護漁
外交部5日下午表示,針對我方「港福洋266」遭日本公務船登檢一事,外交部聲明三大護漁準則,提醒漁民若越界捕撈,我方政府無法派艦護漁。我方鎖管棒受網漁船「港福洋266號」自6月25日從基隆八斗子出港作業,台灣時間5日凌晨進入日本奄美大島西方的日本專屬經濟區(Exclusive Economic Zone,EEZ)內越界作業,立刻遭日本海上保安廳公務船攔截,船上2名台籍管理者,盛姓船長與洪姓輪機長,還有6名印尼籍船員,以及整艘「港福洋266號」被押回日本。對此,外交部5日下午發布聲明,說明此案我方政府立場有三:首先,我國籍漁船「港福洋266」遭日本公務船登檢之處,疑似已逾越暫定執法線外1.5浬,進入了日本奄美大島附近海域作業,因而違反當地漁業規範,才遭日本水產廳公務船取締。第二,依據我方《政府護漁標準作業程序》規定,我方漁民在護漁範圍內作業,一旦遭外國公務船干擾,我方政府必會派艦護漁並協助處理;換言之,若我方漁民在護漁範圍外作業,遭外國公務船取締時,政府將不會派艦護漁,但仍會循外交體系,適時提供必要的外交協助。最後,外交部官員強調,此案獲報後,台灣外交部本部已透過外交管道向日方瞭解情形並表達關切,我國駐日本代表處也同步向日本水產廳及外務省表達關切,要求儘速釋放人船,此案發展外交部將持續關注並提供合法範圍內有效的協助。
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基隆「港福洋」漁船遭日方登檢扣船…8人被帶回! 日方同意罰款121萬放人
基隆八斗子籍「港福洋266號」漁船於5日疑似進入日方奄美大島附近海域作業,因違反當地漁業規範,遭到日本海上保安廳公務船登檢,不僅船上8人都被帶回日本接受調查,漁船也遭扣押。稍早日方同意罰款600萬6000元日圓(約新台幣121萬),只要把款項匯入辦事處,該船即可返台,目前蔡姓船東正在準備匯款中。5日上午6時50分,當時海巡署獲報,八斗子籍「港福洋266號」於5日凌晨1時許在釣魚台北方公海海域作業時,遭日本海上水產廳公務船攔下,並要求船長、輪機長等2名台灣籍船員登上公務船,隨後遭到帶走,船上僅剩6名印尼籍船員滯留在公海。海巡署表示,本案經我國駐日人員查證,「福」船疑似進入日方奄美大島附近海域作業,因違反當地漁業規範,遭日本水產廳公務船取締。海巡署指出,依「政府護漁標準作業程序」規定,我國漁民在護漁範圍內作業,遭外國公務船干擾時,政府將派艦護漁,並協助處理;我國漁民在護漁範圍外作業,遭外國公務船取締時,政府將不派艦護漁,惟適時提供必要之外交協助。
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基隆漁船遭日保安廳「登檢扣船」 海巡署:違反當地漁業規範
基隆八斗子籍「港福洋266號」漁船今(5日)疑似進入日方奄美大島附近海域作業,因違反當地漁業規範,因此遭到日本海上保安廳公務船登檢,船及船上的人都被帶走。對此,海巡署表示,接獲報案後,立即調派南投艦趕往瞭解。海巡署回應,今(5日)上午6時50分,第二(北基)巡防區接獲「福」船(2台6印尼)船長友人118報案,0時許「福」船於彭佳嶼東北方288浬(暫定執法線外1.5浬),遭日本公務船登檢,立即調派南投艦趕往瞭解。海巡署指出,依「政府護漁標準作業程序」規定,我國漁民在護漁範圍內作業,遭外國公務船干擾時,政府將派艦護漁,並協助處理;我國漁民在護漁範圍外作業,遭外國公務船取締時,政府將不派艦護漁,惟適時提供必要之外交協助。海巡署說明,本案經我國駐日人員查證,「福」船疑似進入日方奄美大島附近海域作業,因違反當地漁業規範,遭日本水產廳公務船取締,全案刻由漁業署與日方聯繫處理中。
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和昌國際 20 週年 混凝土履歷系統引領產業新紀元
和昌國際工業股份有限公司成立 20週年,在 6 月 25 日於皇昌營造總部大樓 3 樓國際會議中心舉行「和昌混凝土產品履歷成果發表會」,由和昌國際董事長江程金與財團法人臺灣營建研究院呂良正院長共同主持,於現場頒授證書,宣布將加速產業升級,提升產品競爭力。成果發表會吸引了來自工程界產官學各領域的專家代表超過100人與會,意義非凡。出席貴賓中,臺灣循環經濟學會廖肇昌理事長及臺灣混凝土學會楊仲家理事長也分別致詞,期許和昌國際及國內的混凝土產業能為混凝土的品質堅持把關,並持續往低碳淨零的目標邁進。和昌國際工業江程金董事長致詞,將持續推廣混凝土產銷履歷系統,為客戶提供更高的信任保障。(圖/和昌國際提供)和昌國際是皇昌營造的子公司,致力於生產高品質的預拌混凝土,除供應給皇昌營造使用外,也提供給大台北地區的建案及重大公共工程。為確保生產過程的品質,和昌國際2005 年加入由財團法人臺灣營建研究院所推動的「優質混凝土(GRMC) 驗證」,提供高品質混凝土,保障消費者使用之安全性,2023 年建置「混凝土履歷系統」並開始上傳各工地混凝土原物料來源證明、檢驗報告及抗壓報告,提供客戶文件查詢及下載,2024 年開始接受第三方查驗作業,確保客戶可透過系統掌握混凝土原料檢驗及工地全程混凝土強度狀況,並提出查驗報告以其做持續性改進。論壇三大主題 導引混凝土產業進入新紀元論壇專題演講分為「以第三方驗證預拌混凝土產品履歷成效」、「預拌廠致力於品質控管之措施」、「優良履歷混凝土的施工實踐與對消費者效益」三大主題;和昌國際林宏儒總工程師說明,和昌國際嚴守原物料進廠管控、出廠品檢落實及不同配比生產標準化的管理方案,確保混凝土的高品質和穩定性,滿足市場需求並響應環保趨勢。各業主及監造以不定期到廠內進行原物料進廠抽驗,確保每一批進廠的原物料都符合最高標準,從源頭上保障混凝土品質,混凝土出廠前,加強對溫度、坍度、氯離子等進行嚴格檢驗,並隨時做廠內與現場的比對,確保混凝土的品質及工作性。和昌混凝土產品履歷成果發表會,活動現場來賓大合影(圖/和昌國際提供)和昌國際陳文池廠長針對品質控管進行說明,和昌國際目前有「內湖、楊梅、觀音」三廠區,最近又新增「汐止」廠區,進一步提升公司服務質量及供應鏈靈活性能;和昌國際持續投入設備,已打造為國內最大最完整的預拌混凝土運輸車隊,目前自有預拌車達100 輛,駐廠預拌車 50 輛,確保混凝土能夠準時、安全地送達施工現場;和昌國際承諾從原物料來源到混凝土品質資訊完全公開,給客戶更安心的品質保證,更可提升客戶信任度,樹立行業標杆。皇昌營造副總經理兼主任技師林正浚說明,和昌國際擁有優良履歷混凝土,透過縝密嚴謹的施工,彰顯其效益,提升工程品質;導入產銷履歷制度,依照標準作業程序生產經營管理,保障消費者權利,混凝土履歷能建立建築業者的信任度,提升企業品牌形象,對於重視居住品質的消費者能夠產生信心,添加好感度。「履歷制度」 創下新格局 產學合作促進產業升級,混凝土產品履歷系統亮相和昌國際推出的混凝土產品履歷系統是一項創新且透明的制度,讓混凝土產業進入了一個全新的時代,該系統詳細紀錄混凝土從生產到銷售的每一個環節,包括原材料來源、製造過程、品質檢驗等,確保每一批產品都能夠追朔其完整的生產歷程,這項創新不僅提升了產品的透明度,也為市場樹立了新的標準,為客戶提供了更高的信任保障。臺灣營建研究院授證 和昌國際創下重要里程碑在論壇的最後一個環節,財團法人臺灣營建研究院院長呂良正親自頒發產品履歷證書給予和昌國際董事長江程金,象徵著和昌國際在混凝土產業中的重要里程碑,這一獎項不僅是對和昌國際過去20 年來在混凝土生產領域所做貢獻的肯定,也標誌著公司在未來將繼續引領產業發展,推動技術創新和品質提升。江程金董事長在接受證書時表示:「這次認證標誌著和昌國際邁向新的里程碑,也展現了我們對品質和創新的不懈追求。我們將繼續努力,通過技術創新和產學合作,提升混凝土生產和品質管理的精準度,為市場提供更高品質的混凝土產品,並積極推動產業升級與發展。」為積極響應全球減碳的號召,未來將減少碳排放,並深化多項技術,包括低碳、能源效率提升以及廢棄物再利用等措施,相信只有在保護環境的前提下,企業才能實現可持續發展、力爭淨零排放的目標。
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吊臂砸中捷釀1死15傷!調查報告出爐 「5救命機制失效」差3秒撞上
臺中捷運股份有限公司(下稱臺中捷運)一列由北屯總站往南開往高鐵臺中站之列車,由編號03及04兩節車廂組成,載有隨車站務員1名及乘客47名,於去年5月10日中午12時27分在豐樂公園站與大慶站間之下行軌道運轉中,撞及侵入軌道之塔式起重機桁架,造成列車車頭毀損及運行方向右側車門脫落,釀成 1死15傷事故。依運輸事故調查法,國家運輸安全調查委員會(下稱運安會)成立專案調查小組進行事故調查,並邀請交通部、交通部鐵道局、勞動部職業安全衛生署、臺中市政府交通局、臺中市政府都市發展局、臺北市政府捷運工程局、臺中捷運股份有限公司、興富發建設股份有限公司、齊裕營造股份有限公司、宇球國際興業有限公司及嘉謜工程行等11個單位共同參與。調查結果今(20日)出爐,運安會表示,事故當天,該捷運路線旁興富發建設所興建之建築物樓頂,正由宇球公司及嘉謜工程人員在現場以拆除用塔式起重機進行建築用塔式起重機之拆除作業。在進行塔式起重機桁架與旋轉盤之分離作業時,嘉謜工程人員於移除桁架根部與旋轉盤耳板間之插銷後,以棘輪扳手置於插銷孔暫時固定,因棘輪扳手之手柄尺寸比插銷孔徑小,桁架根部即略為上浮,未能與耳板保持平行而無法順利鬆脫,嘉謜工程人員遂指揮宇球公司人員,以旋轉拆除機方式調整塔式起重機桁架之角度,過程中作業人員可能以斜拉方式吊升塔式起重機桁架,且拆除機捲揚鋼索與塔式起重機桁架吊點產生之斜拉角度超過極限斜拉角,導致拆除機桁架多處桿件承受到足以彎折或挫曲之壓力而發生挫曲斷裂。塔式起重機桁架在失去拆除機拉力支撐後墜落至文心南路上,部分桁架於 12時27分03秒時侵入臺中捷運軌道區。當時,事故列車停靠第2月台(下行軌道),此時塔式起重機桁架侵入軌道,12時27分10秒時全車車門開啟,隨車站務員由04車廂10號車門處走出至月台,面向北端(列車後部)確認乘客上、下車情形。車站保全人員聽到撞擊聲響,於12時27分06時轉身往南察看並向月台之南端移動,發現軌道上之煙霧灰塵後,於12時27分13秒時以對講機向值班站長通報,並繼續向月台之南端移動。值班站長聽到撞擊聲音,亦聽到車站保全人員以對講機呼叫,於是移動至第1月台之南端瞭解情況。12時27分04時,行控中心電力監控及資料擷取系統(Power Supervisory Control And Data Acquisition, PWR SCADA)開始出現10筆電力告警,之後陸續收到豐樂公園站至大慶站間上行軌道(往北屯總站方向),包括直流斷路器饋線跳脫(第三軌 750 伏特電壓)及車站設備變電站線路接地等告警。12時27分10秒時,電力系統自動重新投入豐樂公園站至大慶站間上行軌道之第三軌電力,並於12時27分11秒恢復供電。事故列車所在下行軌道之第三軌則未曾有受散落物影響而產生斷電的情形。12時27分19秒,隨車站務員聽到離站警音返回列車內。12時27分21秒車站保全人員抵達第2月台之南端端牆門確認狀況,雖然發現軌道上之桁架,惟車站月台未設置有可供人員啟動緊急停車之設備,無法立即阻止列車離站。12時27分29秒,事故列車自豐樂公園站發車。12時27分31秒,車站保全人員位於南端牆處,欲通知隨車站務員停車,但因其使用之對講機無法與隨車站務員之手持無線電通訊,遂以舉手方式向隨車站務員示意停車。因臺中捷運並未有緊急停車手勢之規範,隨車站務員無法瞭解其意,隨即站至車頭處並發現前方軌道區之桁架,於12時27分34秒呼叫行控中心立即停車,同時拿出鑰匙準備開啟手動駕駛台蓋板,欲按壓手動駕駛台內之緊急煞車按鈕,但未完成通報及開啟手動駕駛台蓋板。12時27分46秒,事故列車即以43.7公里/時的速度撞及軌道上的桁架。12時27分47秒,桁架從04車廂運行方向右側之09號車門侵入車廂,擊中乘坐於運行方向左側座位之乘客後再貫穿左側窗戶,將該名乘客推出車廂並掉落至下方軌道區。12時27分52秒,事故列車速度降至0公里/時。運安會指出,值班站長發現軌道上有煙霧時立即呼叫行控中心,惟該通訊頻道可能為隨車站務員與行控中心通話使用中,且值班站長可能未使用緊急呼叫功能,故未能取得最高通話權無法成功發話通知行控中心。行控中心雖於電力監控及資料擷取系統出現多筆電力系統告警,但多為上行軌道之第三軌過電流及車站設備異常,上行軌道之第三軌電力系統在自動執行線路量測且未偵測到異常後自動復電成功。在上行及下行軌道之第三軌供電皆正常,且相關電力告警多為車站設備異常之情形下,行控中心無法僅藉由電力告警內容,得知軌道有外物入侵。運安會發現,手動駕駛台並非設計在列車由系統自動駕駛時使用,故平時為上鎖狀態,事故當時雖然列車為系統自動駕駛中,但隨車站務員於發現軌道上異狀時,仍試圖拿取鑰匙欲開啟手動駕駛台蓋板按下緊急煞車按鈕。經專案調查小組實際測試,一般完成隨車站務員訓練之同仁約需15至16秒時間,才能完成開啟蓋板並按壓緊急煞車按鈕,事故當天自隨車站務員發現軌道上之桁架至列車撞及桁架僅12秒,不足以讓隨車站務員完成開啟駕駛台蓋板並按壓緊急煞車按鈕。運安會進一步說明,塔式起重機桁架侵入臺中捷運軌道時,因列車障礙物偵測裝置尚未撞及桁架,故行控中心自動列車監視監控及資料擷取系統未有障礙物偵測作動告警,機廠控制工程師在未接獲系統告警,亦未獲現場人員回報有桁架侵入之情形下,無法判斷軌道上有外物需立即執行緊急停車動作。另外,臺中捷運雖設有可以停止列車運轉之相關設備,但依事故當時情況,除利用月台門未關妥列車即無法運轉之安全設計特性,或有機會阻止列車離站,其餘方式皆無法達到立即停車之目的,惟利用月台門系統之安全設計特性阻止列車運轉,並非人員於日常運作時使用之方式,且事故前臺中捷運並未施予車站保全人員該項系統知識訓練,亦未有相關標準作業程序,故難以要求人員於事故當天利用該方式阻止列車離站。運安會建議,中捷公司應重新檢視緊急停車相關設備與規範及行車事故應變規定,包括評估設置車站緊急停車按鈕、建立簡短之緊急停車通訊用語、明確規範緊急停車決策之授權,以利人員於緊急狀況時立即執行緊急停車動作、明訂事故後列車巡檢程序,以利確認是否有人員受困或外物掉落於車底。
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指台灣已落後日韓半世紀 吳春城籲教育部速提《學校供餐法》版本
立法院教育及文化委員會17日考察臺北市學校營養午餐及新北市團膳廠商供餐環境設備。民眾黨立委吳春城強調,通過《學校供餐法》是決心的問題,台灣在這方面已經落後日、韓半個世紀,呼籲教育部儘速提出版本,讓立法院在下個會期能夠併同各黨團提出的版本,經過討論後儘速審議通過。立委吳春城表示,台灣民眾黨一直非常關心學生營養午餐的問題,在立委上任之後、立法院開議之前,民眾黨團就已經先舉辦公聽會,顯見對於學生營養午餐的重視。吳春城指出,此次考察中,看到負責供應台北、基隆地區的團膳業者非常用心,從菜單規劃、營養考量、食材採購、烹煮過程的安全衛生、飯菜運送以及油煙排放、汙水處理等方面,都能層層把關,達到要求,值得肯定。但同時也發現一個重要關鍵,業者供餐的量體必須夠大,才能達到經濟規模,這樣業者才願意並有能力投入資金改善設備,也讓供餐流程採取標準作業程序。吳春城以一口大鍋為例,該團膳業者每天需炒10次才能供應足夠的菜量,但廚房的負壓系統設備、汙水排放系統等,一般學校無法負擔這樣的經費需求,也難以達到相同的要求。此外,業者還面臨寒、暑假長達三個月供餐完全停擺的問題。這些問題需要在制度設計上尋求平衡,以達成「業者合理獲利、家長、學校、政府負擔以及滿足學生需求」的共識,確實需要多方的努力。吳春城強調,《學校供餐法》一定要儘速立法通過,過去教育部在這方面猶豫不決,似乎認為營養午餐不屬於教育體系的責任,但實際上,學校的營養午餐已經是教育的一環,教育部要有決心,讓孩子有好的營養午餐可以吃,這部分的經費絕對不能省,甚至要做到「比家裡的飯菜更好吃」,他相信全民都願意推動這一件事,教育部應更努力地說服社會大眾。吳春城表示,包括民眾黨在內,朝野都有各自《學校供餐法》的版本,教育部也應儘速提出其版本,讓立法院在下個會期盡快討論,經審議通過後實施。
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雙關語?王世堅嗆「沒藍鳥」 蔣萬安乍聽皺眉這樣回
立院院會週五將處理政院針對國會改革法案提出的覆議案,朝野各自展開動員、捍衛立場,被外界形容是「藍鷹戰青鳥」,但民進黨昨日在台北舉行「反濫權護民主」街頭說明會,綠委王世堅上台宣講時嗆「國民黨沒藍鳥」「國民黨立委應把藍鳥拿出來,倒閣、解散國會,全面改選」,蔣萬安今天被問及此事,先是眉頭深鎖、然後問大家「這樣的說法好嗎?」。蔣萬安今天出席「兒童發展篩檢及聯合評估衛教主軸」記者會,在台上開心與小朋友互動,身為三寶爸,蔣萬安也透露,「三寶」才一歲半就已經得過兩次腸病毒,能體會了解家長對於小孩健康的重視。媒體在聯訪時間問蔣對「國會改革覆議案」及藍綠都號召支持者21日再度前往立院外「拼場」的看法,蔣萬安回應,北市警察局都會依照相關規定、過去的標準作業程序,以及幾次大型集會遊行的經驗進行維安部署,警局也會定期回報,北市府將視狀況、機動針對立院周邊警力部屬進行調整。媒體追問,綠委王世堅昨日嗆國民黨「沒藍鳥」、要國民黨立委「把藍鳥拿出來、倒閣、解散國會」,蔣萬安聽到媒體轉述後,先是先是眉頭一皺,然後說「這樣的講法好嗎?」。此外,北市大巨蛋16日舉行球賽,卻因午後豪大雨,巨蛋室內多處漏水,蔣萬安今天被問及此事指出,第一時間接獲通報,即刻通知遠雄清查,儘快提供球迷換位以及相關的補償,他強調,每次的漏水或其他各項事故,都會列入營運績效考評,若連續兩年70分以下,就視為營運不佳,最重就是解約。
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竹市豐邑晴空「火神落淚」 監察委員申請自動調查
新竹市「豐邑晴空匯」大樓火警,造成兩名消防員不幸殉職,監察委員葉大華、王麗珍6日宣布申請自動調查,質疑該大樓為屋齡僅9年的28層建物,為何排煙設備無法正常運作,大樓電纜與管道間防火措施是否符合規範,以及新竹市政府是否落實高樓層建物之公安申報及安檢措施。監察院指出,新竹市東區「豐邑晴空匯」社區大樓5月26日晚間發生火警,因社區排煙設備無法運作,致大樓內部濃煙密布,造成兩名消防員入室搶救,疑因空間迷航,氧氣耗盡,無法及時脫困而不幸殉職,「火神再度落淚!」監委葉大華、王麗珍提出質疑,本案火災事故大樓為屋齡僅9年樓高28層之建物,排煙系統為何失靈,致濃煙藉由管道間瀰漫各樓層?究竟大樓內部管道間是否落實填塞?防火措施有無符合相關安全規範?此外新竹市消防局火災搶救現場指揮調度是否合宜?是否落實三層安全管理機制?救災安全管制、無線電通訊是否完善?消防人員設備是否妥適,以確保消防人員救災及職業安全保障? 監委指出,依建築技術規則規定,該大樓需設置緊急升降機,為何消防人員係徒步上高樓搶救,而非使用緊急升降機?新竹市政府是否落實高樓層建物之公安申報及安檢措施,對於高樓層建築之救災標準作業程序有無需精進及改善之處?葉大華、王麗珍認為,相關情事因事涉消防人員救災安全及人民生命財產保障等議題,實有深入調查瞭解之必要。