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成運駛向國際2／看好市區公車全面電動化 首輛電巴續航有望達到1,000公里
為了達到「2050淨零排放」，交通部日前推出「2030年市區公車全面電動化、2025年35%市區公車電動化」的目標，「絕對有可能實現！」成運汽車總經理吳忠錫向CTWANT記者表示，除了政府和成運汽車準備好以外，客運業者決心汰換也是很重要的一環。成運董座吳定發也告訴CTWANT記者，「目標完成國內示範電巴的量產，今年共有352台成運電動公車領牌上路。根據統計在2030年前，台灣還有16,000台柴巴要更換電巴，因此國內電巴市場仍看好。」「之前有傳言提到補助款下降其實是錯的。」吳忠錫強調，「國發會車體補助370萬，汰換成電動巴士後對空污改善，因此環保署補助160萬，加上與交通政策有關，因此交通局再補助150萬，共680萬。」日前返鄉潮加上走春遊客，嘉義市電動巴士「光林我嘉」線運量成長一倍。（圖／報系資料照）吳忠錫分析，「以一輛電動巴士約1,000萬來計算，扣掉補助以後，業者自付款約320萬，對業者投入購車成本來說不是重擔。」加上電費與油錢相比大幅降低40至50%，而維修費成本經過估算大約又可省下30%至40%。他也補充，「還有旅客享受的低噪音、低震動是燃油車無法給予的。」目前全台共有大約1,300輛電動巴士，有900輛來自中國大陸。不過最難克服的還是里程焦慮的問題，吳忠錫坦言，「加油站到處都是，加油花費的時間也快，基本上加了油以後想跑哪就跑哪，反觀電動巴士就會有里程焦慮的問題。」平均來說，目前一台電動巴士續航力大約250km、最遠的頂多280km，只能針對市區做運行範圍。吳忠錫指出，中國曾經在一輛電動巴士上裝了600度電，只為了讓他行駛400、500公里，「不只裝那麼多電池很危險，加上電池很重，這樣到底是載人還是載電池？對地球也是一種傷害。」因此成運汽車也在今年亮相全球首輛電動城際巴士，搭載LTO電池，根據ARTC的測試，只要109度電就可以跑550公里，甚至未來若裝載136、219度電，更有機會突破1,000公里的續航力。吳忠錫肯定地說，「以現有動力電池搭配快充模式，只要10至25分鐘的時間就能從20%至80%，就能滿足城際運輸。」他也自信地表示，「全世界沒有人敢裝這麼小的電池，卻說自己有這麼高的里程數。」欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮上，展示快充充電樁，可讓電動巴士在25分鐘內充電至80%。（圖／黃耀徵攝）目前成運城際電動巴士預計年底量產，明年1月上路。吳忠錫也分析，客運業者選擇電動巴士有3個好處，包含增加辨識度、透過政府購車補助可降低成本，經常性開銷也可以節省不少。至於目前訂單狀況？吳忠錫保守估計，「有3至4間客運業者與我下訂單，大概明年國內會先有550台。」
成運駛向國際3／電巴園區產值上看5千億 訂單不斷讓全球看見台灣電巴
「去年卡達世足相當受歡迎，其實他們來找我們合作電動巴士，從800輛提升到1,500輛，最後因為真的做不出來，只好把機會讓給河南宇通。」成運汽車總經理吳忠錫透露，雖錯過卡達世足，但在取得兩大咖企業注資23億打造電巴產業園區後，成運現正忙著布局美國、日本、印度、新加坡等海外市場。2023年2月，成運汽車獲得緯創（3231）資通18億元的注資，盼未來結合國際製造與運籌營運的能力，達到雙方專業加乘效果；而國泰永續私募股權也看好成運電動巴士的潛力，投入5億元，兩大企業也成為成運股東。同年5月7日，成運二林電巴產業園區展開動土典禮，這是成運斥資25億元打造全亞洲非紅色供應鏈中最大的電巴產業園區，當時成運汽車董事長吳定發告訴CTWANT記者，「投產後園區可年產2萬輛KD（從國外進口全部散裝件，然後在國內組裝生產）件與組裝整車6,000輛，創造高達5,000億元的電動巴士產值。」從城際電動巴士首度亮相、成運二林電巴產業園區動土，成運汽車完成許多創紀錄的大事，提及短期內還有什麼必須實現的目標？吳忠錫完全沒有思考地回答，「生產7米中型電動巴士。」「7米中型電動巴士里程數較少，不過可以在偏鄉地區使用，或是當接駁車。從一般市區電動公車出發，拓展到電動城際巴士，再到偏鄉地區，用電動巴士串連整個台灣的交通網。」不僅如此，吳忠錫也接著說，「現在日本也向我們購買7米中型電動巴士，並且想要在2025年萬國博覽會中展出我們的車。」目前預計最快明（2024）年第二季在日本導入，到了2025年則有望每年在日本交車500輛；新加坡市場也向成運提出用車需求，目前計畫提供2部電動巴士到新加坡試營運，「新加坡都是由政府買車給業者使用，如果試營運3個月沒有問題，他們接下來預計1年將採購200至300台。」董事長吳定發日前拜訪沙烏地商務辦事處，與代表艾爾德(Adel Fahad A. Althaidi)會面，承諾共同促成台、沙更多產業合作機會；同時也與孟買洽談中。（圖／成運提供、新華社）而在園區動土典禮當天，吳忠錫也跟CTWANT記者提到，「印度市場洽談中，鎖定清奈、孟買，其中清奈共500輛柴油車要汰換為電動車，孟買則預計在2040年全面汰換現有2萬輛燃油公車。」而在訪談期間，吳定發也前往美國洽談電動巴士合作。成運預估，全球一年約30萬輛巴士等待汰舊換新，吳定發曾說，「要走到全球化，就必須具備足夠的車型。」欣欣客運攜手成運汽車在台北行駛示範型快充電動公車。（圖／台北市政府提供）吳定發堅持朝電動化前進，現在不僅成為示範型電巴成員之一、與欣欣客運攜手示範型快充電動公車及台北市首座電動公車快充充電站上路、全國首輛城際電動巴士亮相並預計年底量產，以及成運二林電巴園區預計明年底完工，加上海外市場合作及訂單不斷，這場燃油車轉型的硬仗雖然還沒有打完，但是也帶著台灣生產的「產品力」，在這崛起中的市場闖出一片屬於成運的藍天。
成運汽車前進3海外市場 預計2025年IPO
欣欣客運羅斯福路幹線電動公車正式通車，是欣欣客運首度採用成運汽車電動巴士。成運汽車董事長吳定發告訴CTWANT記者，今年不僅上半年在國內5縣市引進電巴，更有望進軍海外市場，且預計2025年推動IPO。欣欣客運董事長范大維表示，成運電動巴士由台灣設計、研發及製造，使用最適合快充的LTO鈦酸鋰電池，且木柵二站可提供46台快充電巴充電，僅15分鐘即可從20%的電量狀態補充至80%。吳定發提到，今年5月成運汽車將在彰化二林成立電巴園區，大約投入25億元打造，並陸續在高雄、彰化、宜蘭和台中引進成運電動巴士，預計上半年有望交車288輛。不僅國內推動電動巴士，總經理吳忠錫也向記者透露有望進軍海外市場。以新加坡為例，目前在送車試樣，若通過會有100到200輛車先至當地上路，且新加坡對於東南亞市場也具指標作用，如果順利引進就有機會在東南亞其他國家發展。現場人員示範電動公車充電，木柵二站可提供46台快充電巴充電。（圖／黃耀徵攝）日本目前停止商用車開發，因此轉往台灣尋求合作，吳忠錫表示，成運今年預計有一輛車前往示範運行，本（4）月將有日本業者來台詳談未來規劃，如果順利簽下合作，未來將以組裝方式合作，他相當看好日本市場需求。至於印度則由軌道公司來接洽合作，吳忠錫提到，目前印度電巴有當地及大陸業者競爭，不過因為印度市場規模龐大，目前已確定500輛電巴引進，並先試營運100輛。他也提到自己會在4月前往印度市場，和當地營運商、交通單位詳談。
2030公車全面電動化 電力和空間雙重阻礙
2030年公車將全面電動化，欣欣客運羅斯福路幹線汰換為電動公車，台北市交通局表示，目前北市已有366輛電動公車上路，年底預估可達650輛。然議員質疑，全電動化不簡單，電力和空間都是困難。交通局回應，內湖、南港和松山用電較為困難，擬與捷運機廠合作，目標於北投、港湖設置公車充電站。羅斯福路幹線27輛柴油車已汰換為電動公車，昨舉辦通車典禮。另木柵二站快充站為台北市首座快充充電站，只需要15分鐘，即可從20％的電量狀態補充至80％，且開放其他業者同型號之車輛共享。民進黨台北市議員簡舒培質疑，2030全面電動化不簡單，充電需求尚未滿足，且充電站為鄰避設施，與地方溝通還要加強。沒有電力和充電空間，就算電動車足夠，仍無法上路。國民黨台北市議員楊植斗指出，油電混和的公車仍有必要，全面電動化的政策要增加彈性，促進環保的同時，避免因為缺電導致交通打結，且充電樁也要有業者自己的發電系統，不能全面仰賴台電。公運處長常華珍回覆，內湖、南港和松山用電較困難，看捷運機廠是否能提供協助，若可以的話，北投將第一個設充電站，接著評估內湖、南港是否能成為第二個機廠充電站，而木柵二站並沒有電力問題。至於空間問題，常華珍解釋，公運處有16個場站，從柴油巴士變為電動巴士並沒有鄰避問題，也會再加以爭取公車用地。交通局長謝銘鴻說，羅斯福路幹線電動公車加入行列後，北市共有366輛電動公車、18條路線。常華珍補充，年底預估可達650輛電動公車。
綠營側翼狂酸「預約公車」政見 蔣萬安要陳時中回應
國民黨台北市長參選人蔣萬安昨（12）日提出優化雙北公車路網政見，其中推行多元票證、上網預約公車座位及班次等內容，卻遭綠營側翼狂酸；蔣萬安競選辦公室今（13）日回應，蔣萬安臉書粉專上寫很清楚，預約座位有助身障者、銀髮族、孕婦、嬰兒車父母提高使用意願，有心人士不應該為了選舉斷章取義，民進黨參選人陳時中更應該出面說明是否認同。蔣萬安昨日前往欣欣客運木柵站參訪，並表示已和新北市長侯友宜有共識，未來雙北將成立「雙北公共運輸委員會」，提供多元票證、可上網預約新型態公車等服務。然而，相關政見卻讓綠營側翼狂酸，「預約公車，捷運要不要預約？」、「會不會都被年輕人預約完，阿公、阿媽怎辦？」蔣辦指出，跟侯友宜共推「雙北公共運輸委員會」，就是為了銜接雙北交通政策，新北在部分公車，已有預約公車座位機制，但台北市尚無；而台北市的預約公車服務是針對搭乘需求較低的「需求反應式公車運輸服務（DRTS）」，新北偏鄉與人口較少的地區也會有這樣的需求，需要預約公車班次，所以更需要把雙北的政策與措施互相對接，提供雙北民眾更好的服務。蔣、侯二人的默契是推動區域治理的契機，有助首都生活圈的完善。蔣辦進一步說，未來將透過APP提供「可預約座位的公車班次」，在政策研議階段，就納入孕婦、長者、身障者觀點，因為一但到了通勤尖峰時段，博愛座也未必有空位，「難道孕婦要叫銀髮族讓位？」盼藉由開放預約座位，能讓博愛座使用量分流，確保有需求的人都被照顧。針對多元票證，蔣辦認為，公車及捷運的多元票證討論已久，現在卻還是只有悠遊付，其他市占率更高的電子支付未納入；明明只要設立多元閘門就能解決，為何不願早日改革創新，加速邁向智慧城市、無現金城市？蔣辦認為，蔣萬安曾經是矽谷律師，希望用創新、科技手段來解決社會問題。推動進步概念時，總會有人拿技術問題為由反對，但為了讓社會進步、以同理心幫助弱勢，推行大眾運輸這條路必須堅定走下去。蔣辦更呼籲，不論陳時中陣營是否支持公車政策，都歡迎公開討論，不要躲在網軍、側翼的背後，卻提不出公車政策的願景。
北市公布5確診足跡遍及捷運站、市場 2台鐵清潔工感染源仍不明
台北市今公布5例確診者足跡，遍及銀行、市場、捷運站和大賣場，衛生局指出，個案15642在23日確診，職業為家管，曾在8、14及22日上午至士林市場，20日上午曾到陽信銀行；另外，個案15644在23日確診，可能感染源待釐清，交通工具為捷運，都是從西門站至台電大樓站間往返。另一名個案15652也是在23日確診，初判可能感染源尚待釐清，為台鐵廁所清潔工，個案工作場域23日已完成清消，個案曾在18日下午4點35分搭乘大都會客運22路公車從吳興街站到世貿中心站，19日下午5點40分和20日中午12點搭乘大南客運266路公車，從松仁路站到世貿中心站；22日曾搭乘欣欣客運1路公車，從松仁路站至世貿中心站；18日至22日期間也曾搭乘捷運淡水線，從101站到台北車站往返。個案15661為24日確診，職業為攝影工作者，初判可能感染源為案15634，20日曾搭乘捷運自明德站至古亭站；另名個案15669為23日確診，初判可能感染源尚待釐清，個案為台鐵廁所清潔工，20日至22日曾負責清潔台鐵1樓（夾層）廁所，23日曾至家樂福北投店，個案工作場域及家樂福北投店分別於7／23及7／24完成清消，並請相關人員進行自我健康監測。 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。（圖／北市衛生局提供） 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。（圖／北市衛生局提供） 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。（圖／北市衛生局提供） 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。（圖／北市衛生局提供） 台北市衛生局公布個案15652確診者足跡。（圖／北市衛生局提供）
8旬翁遇輕熟女「動抹條」 公車脫褲掏鳥被當場逮捕
新北市83歲陳姓老翁，昨日上午搭乘欣欣客運行經深坑區，他見旁邊坐著的是38歲輕熟女，竟一時「精蟲衝腦」，在公車上脫褲掏出生殖器官，女乘客被嚇得花容失色，立刻通知司機，司機機警關閉車門，並報警將其逮捕，訊後依公然猥褻罪嫌偵辦。昨日上午9時許，該名女乘客搭乘欣欣客運666號公車，選擇尾端座位入座，一旁的陳男見被害人秀色可餐、身材姣好，竟心生歹念，在車上掏出生殖器把弄，女乘客發現後大驚失色，立即向司機求救。該名司機為避免陳男逃脫，立刻關緊前後車門並通知警方，員警趕抵時，陳男還試圖辯解，但其猥褻行為都遭女乘客用手機拍下，陳男百口莫辯只能配合調查，全案依公然猥褻罪嫌移送偵辦。
8旬老翁衝動了！在公車露下體 反被蒐證譏「今天最好笑的笑話」
83歲陳姓男子14日上午9時許搭乘欣欣客運666公車，涉嫌在車內裸露生殖器官，同車女乘客發現後立即利用手機拍攝蒐證，由司機撥打110報案，其他乘客聽聞嘲笑「今天最好笑的笑話！」陳男一度否認犯案，最後才坦承一時衝動，警訊後被依公然猥褻罪嫌函送台北地檢偵辦。警方調查，陳男搭乘欣欣客運666公車，行經新北市深坑區北深路三段，陳男坐在公車倒數第二排座位，涉嫌在公車上裸露生殖器官，同車女乘客發現後立即利用手機拍攝蒐證。女乘客蒐證完後通知公車司機，由司機撥打110報案，並將公車停放於路邊、緊閉車門。其餘乘客聽聞有人裸露生殖器官，還大聲嘲笑「今天最好笑的笑話！」警方到場後陳男一度否認犯案，但根據女乘客的畫面令他百口莫辯。陳男辯稱，「克制不了、一時衝動」。警訊後依公然猥褻罪嫌函送台北地檢偵辦。
北市12家客運業全過勞！勞動局開「史上最高」千萬罰單
勞動局指出，疲勞三法為超時工作、未給予30分鐘休息、輪班間隔未有11小時休息，而北市所管的12家客運業者統統有涉犯其中項目，包括中興大業集團的中興大業巴士、光南巴士、指南汽車客運，退輔會系統的欣欣客運、大南汽車客運，大都會集團的大都會客運、首都客運、台北汽車客運，以及東南汽車、新店客運、大有巴士、三重客運。勞基科長陳昆鴻表示，違反疲勞相關發令最多前3名，都是中興大業集團，第1名中興大業巴士犯7次將罰277萬元，第2名光華巴士犯6次罰224萬元，第3名指南客運192萬，且光華司機缺逾100名人力，中興大業缺逾200人，但公車不能脫班、工時又固定，因此影響司機休息，這幾年來都重複違反。「開罰金額突破以往紀錄！」陳信瑜說，此次共開罰985萬元，違法事實明確，所以罰單已開出，但目前還有業者在做相關陳述，倘若無法舉出有效具體證據，罰金原則上不會變，勞動局持續要求改善，但整體改善率僅31.5％。陳信瑜說，就服處2年前起就協助客運業增聘人員，或請業者將部分路線裁掉，並已要求業者全面內部檢討班次問題，樂見業者依《勞基法》給足休息時數，因需要給業者足夠的改善時間，所以等到明年初會再複查。