印度宗教活動發生嚴重踩踏事故!已知122死150傷 傷亡人數上升中
據印媒報導,印度北方邦2日舉行的宗教活動「薩特桑/共修」(Satsang)時發生嚴重踩踏事件,造成至少27人死亡,其中有3人還是幼童。據印媒《NDTV》(新德里電視台)報導,北方邦哈特拉斯地區的穆加爾加爾希村(Mughalgarhi village)2日進行祈禱會時,由於群眾過度聚集,發生踩踏事故,導致27人死亡,包括23名婦女、3名兒童和1名男子。目前當地官方已成立委員會調查此事件。這起事故發生在距離哈特拉斯47公里的富萊村(Phulrai),當地2日舉辦一場名為「薩特桑」的宗教活動,邀請在印度頗具名氣的宗教傳教士講道。由於活動地點出入口十分狹窄,且空氣非常不流通,由於場內信眾在活動結束後急著離開,在出口處發生嚴重的推擠、踩踏事件。報導指出,踩踏事件中,目前已知累計122人死亡,更有超過150人受傷,大量傷者陷入昏迷、被踩傷等情況。當地緊急調派多輛救護車將傷者送往附近醫院急救,但死傷人數可能還會再繼續向上攀升。北方邦首席部長阿迪亞納斯吉(Yogi Adityanath Ji)晚間在社群媒體公開發文表示,對於這起不幸事件感到極度痛心,並向所有死者家屬致哀,也承諾會提供必要的醫療和心理援助。印度總理莫迪也發表推文,表示自己已經與阿迪亞納斯吉就哈特拉斯發生的事故進行了談話,「我祝福傷者早日康復。政府正在州政府的監督下開展救災和救援工作。我們的高級官員正在與州政府保持聯繫。我保證將透過眾議院,向全體受害者提供一切可能的幫助。」 據目前消息,阿迪亞納斯吉已指示暫時先向死者家屬每人提供20萬盧比(約新台幣7.8萬元)的經濟援助,並向受傷者每人提供5萬盧比(約新台幣2萬元)的經濟援助。
無照駕駛死傷年成長22% 立委籲參考國外管理辦法
立法委員林月琴2日針對無照駕駛違規事故頻繁問題舉行記者會,要求交通部應積極檢討改善,除了持續優化偏鄉交通運輸系統、普及教育宣導外,並應參考國外駕駛人管理作法與國內酒駕防制經驗,強化無照駕駛者違規成本,明確化移置保管車輛的扣車規定與連帶處罰,落實高風險駕駛人汰換機制,為國人營造安全安心的交通用路環境。 「回看過去的統計數據可以發現,國內無照駕駛違規事故情形相當嚴重,近五年無照駕駛涉入交通事故案件每年平均四萬起以上,並造成約7萬人死傷,且案件量呈現逐年持續增加的趨勢,成長幅度甚至高達約22%。」林月琴說,若參考運研所的數據,換算成社會成本,更已突破千億,這樣的統計數據不僅明白顯示無照駕駛違規事故的嚴重性,年年惡化的違規與肇事案件數,更形同宣告我國駕駛人管理制度的徹底失靈,違規者一再違規,現行罰則怎麼罰也不怕,肇事的成本卻由其他一般民眾共同承擔。靖娟兒童安全文教基金會執行長許雅荏表示,分析6-17歲未成年人無照駕駛成因顯示,目前國內涉及未成年兒少無照駕駛機車的交通事故傷亡中,以15-17歲的高中生涉入之事故案件死傷人數為最多,比例高達92%;觀察未成年無照年齡區間之肇事類型,無論年齡,都以「自撞」受傷居多且死亡比例高,且事故肇因多為「未注意車前狀況」與「未依規定讓車」,其他肇因包含超速失控、酒駕失控等違規行為,可以顯見未成年本身身心能力發展尚未成熟,從而對於機車控制程度較低,也因缺乏騎乘機車方面的經驗與觀念,而導致事故持續發生。林月琴說,交通部近年對於國內駕駛人的管理,隨著新法上路,刪除逕行舉發記點規定後,已難以真正落實高風險違規駕駛者的淘汰機制,即使駕駛人嚴重重複違規後遭吊銷吊扣駕照處罰,以目前無照違規罰則輕微且取締難度高的實務現況下,仍難以有效遏止違規者繼續使用車輛,因此,才會在數據上呈現逐年上升的趨勢。林月琴指出,數據分析顯示,台灣無照的問題相當嚴重,無照事故的標準化傷亡率、造成的傷亡人數與社會成本,不亞於酒駕。若與國際比較,更凸顯國內法令規範的不足,以日本、美國與新加坡為例,無照駕駛違規除了行政罰外,也都明定有刑事處罰的規定,最高可處3年以下的有期徒刑,並設計有扣車、取消駕駛資格以及同乘者處罰等連帶罰則。林月琴與許雅荏呼籲,無照駕駛事故風險高,違規後卻僅需繳錢與上課,法規設計明顯輕重失衡,交通部須加緊腳步,除了持續優化偏鄉交通運輸系統、普及教育宣導外,更應積極修法改善,參考國內外防制經驗,通過扣車、同乘者處罰等完整配套的管理手段,才能真正落實國內駕駛人管理制度,並有助於保護弱勢用路人的權益,給予民眾安心且安全的道路交通環境。
南韓首爾汽車逆向衝上人行道 釀9死4傷…68歲駕駛遭逮
南韓首爾於1日晚間發生一起重大車禍,一輛汽車突然逆向衝上人行道,結果造成大量行人死傷,至少有9人死亡、4人受傷,目前68歲的汽車駕駛已經遭到警方逮捕。綜合韓媒報導指出,整起事件發生於1日晚間9點28分左右,一輛黑色轎車在市政廳站12號出口附近的十字路口與其他車輛相撞後,莫名衝上人行道撞倒多名行人。事後,遭車輛撞擊的民眾被送往多家醫院進行治療,其中有些人傷勢嚴重,後續傳出整起意外造成9人死亡、4人受傷。警方當場逮捕了68歲的駕駛,該名駕駛聲稱是由於車輛突然加速才釀出意外,經酒測後,該名駕駛並無酒駕的行為,但目前當地警方仍在調查整起事件發生的原因與經過。整起意外發生後,當地警消人員隨即封鎖現場,並且設立臨時緊急醫療站,有關當局也派遣了134名消防人員和37輛設備參與事故處理。總統尹錫悅在接到事故報告後,立即指示相關部門全力救助和治療受害者,首爾市市長吳世勳也趕到現場指揮救援工作。也由於整起事故發生在晚高峰時段,許多下班後經故過現場的都看到慘烈的意外現場。一名目擊者就表示親眼看到車輛逆行並撞上行人,現場有多人進行心肺復甦術,場面十分混亂。(圖/翻攝自社群網站X)
奈及利亞連環恐攻至少18死!女炸彈客「背嬰兒吃喜酒」引爆裝置襲擊
奈及利亞又見恐怖攻擊!東北部波諾州的城鎮果札(Gwoza)於當地時間6月29日發生多起自殺炸彈客事件,導致至少23人死亡、30人受傷,其中一名婦女「背著嬰兒」佯裝成賓客參加婚禮,當場引爆炸彈釀多人死傷,而此次犯案的炸彈客疑似都是女性。綜合《BBC》、《衛報》等外媒報導,奈及利亞的果札鎮一連發生3起自殺炸彈攻擊事件,恐攻地點分別是在一間醫院、一場喪禮及一場婚禮上,死亡人數已攀升至23人,30人受到輕重傷,然而截至目前為止,尚未有任何組織出面坦承犯案。奈及利亞發生3起自殺炸彈客恐怖攻擊事件,死亡人數已攀升至18死,至少30人受到輕重傷。(圖/擷取自X)波諾州警方發言人達索(Nahum Kenneth Daso)表示,首起炸彈攻擊發生在下午3時許,且是針對一場婚禮進行犯案,「一名背著嬰兒的婦女,在擁擠的停車場引爆了她身上的簡易爆炸裝置。」當局指出,不久同一城鎮的一間醫院也遭到自殺炸彈客攻擊,隨後一處葬禮場合同樣又發生了另一次襲擊,而這3起爆炸案的犯嫌均是女性,粗估死傷人數恐將繼續增加。波諾州緊急事務管理局局長賽度(Barkindo Saidu)透露,3名女炸彈客分別在不同地點引爆自殺炸彈,而罹難者包括成年男女、孕婦及孩童,另有數十人傷重送醫。對此,奈及利亞總統提努布(Bola Tinubu)發布聲明譴責,形容一連串的犯罪事件是「絕望的恐怖行為」,誓言政府將全力掃除激進組織,採取必要措施來保護公民安全,並向受害者與死者家屬表哀悼。
聯結車「瘋」火輪1/車安中心聯結車審驗流程姑息 專家:路上9成不符法規
政府宣示提升道路安全,但近來大型聯結車事故發生率與死傷人數仍不斷攀升。專家透露,近年來國內法規不斷更新,本意是讓大型聯結車的剎車系統與時俱進,行車安全上與國際接軌,然而國內的車商卻以「代表車」送驗通過後,卻無人把關後續的量產車是否以相同規格打造,而財團法人安全審驗中心竟也姑息這項取巧作法,徒具形式的審驗流程,九成以上聯結車就像「瘋」火輪,過往人車都深陷傷亡風險中。 近來大型聯結車事故不斷,6月26日一輛貨櫃車行經國道10號燕巢路段時,疑似緊急剎車造成翻覆,最後仍追撞上大貨車及施工的挖土機,車輛還橫躺路面,導至全線封閉、回堵約3公里,所幸年約50歲的駕駛僅大腿擦傷;同一天中午,新北市一名貨櫃車女駕駛行經瑞芳區台2線時,也疑因剎車不及衝出圍欄,翻落6.7米高的海岸邊,駕駛送醫搶救後仍宣告不治。這二起車禍的前一天,一輛聯結車25日行駛在員林交流下方面的員鹿路時,也撞上分隔島的交通號誌,再撞上一部等待左轉的一輛休旅車,造成對方頸部扭傷。 更早些時候,4月6日台64線下台北港匝道,也曾發生聯結車失控剎不住,先撞擊停等紅燈的砂石車,接著把其他5車往前推擠約20公尺才停下,其中一輛大型重型機車後座的女乘客被捲入車底,雙腿斷肢粉碎性骨折,送醫院搶救仍不治。 聯結車接二連三事故不斷,立委蔡易餘指出,政府為加強道路安全祭出多項措施,但聯結車等大型車輛的事故連年攀升,2017年發生1474件事故,造成1801人死傷;2018年1618件、1910人死傷;2019年1729件2087人;2020年1845件、2228人;到了2021年發生了2056件、2447人。他認為,會不會發生事故,以及肇事會不會造成死傷,煞車系統是真正關鍵。 立委林俊憲4月18日質詢當任交通部長王國材時,就以台北港這起事故為例指出,大型車輛事故的死傷率很高,政府為了減低傷亡,著手檢討道路設計、要求大車裝設視野輔助系統消除死角,用過很多方法,但去年大型車輛造成的事故率仍上升30%、死傷人數成長超過四成。他認為,問題可能出在對剎車系統的管理,監理站在驗車時根本沒有審檢剎車系統,對於已經肇事的車輛也未查驗是否已安裝合規的剎車系統,應該追查是不是偷工減料,是否少裝了應有的零組件。立委林俊憲4月質詢時任交通部長王國材時,直白揭露監理站在檢驗大型車輛時根本沒有審檢剎車系統。(圖/翻攝自國會頻道)台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出,大型聯結車的剎車比一般車輛複雜,不僅是前面的車頭要剎得住,後面的子車也必須能即時停下來,否則就算8噸重的車頭能及時剎車,也會被後方加上貨物動輒2、30噸的子車繼續推向前;因此,政府從2011年就規定,聯結車後方的子車也必須安裝剎車防鎖死系統,以免發生「剎不住」的憾事,2019年法規更要求防鎖死系統必須通過「動態剎車」的檢測,但這項要求一直沒有落實在每一輛量產車上,不符合安全法規的聯結車仍滿街跑,他估計,「目前市面上的聯結車,有9成以上實車狀態與測試代表車不一致。」聯結車後方的子車加上貨物重量龐大,增加剎車難度。一輛聯結車行經高速公路近高雄鼎金路段時緊急煞車,雖然車頭停下,但後方所載的鋼樑卻往前衝破擋風玻璃。(圖/報系資料照) 王冠翔說,聯結車的剎車系統考量的因素很多,除了防止鎖死之外,前面車頭與後方子車也必須同步剎停,否則除了可能發生「子車推車頭」外,後面的子車在急剎下可能左右搖擺,出現「折甘蔗」斷裂的現象,甚至很容易就發生翻覆。因此,隨著科技進步,國外早就發展出電腦控制系統,可以偵測車頭、子車的剎停狀態,以及拖車左、右側的受力以及平衡,用電腦即時微調各輪的剎車力道,讓車輛能在最短的距離內平穩地剎停。 王冠翔指出,因應這些救命的新科技,國內也逐年改進車輛規格的要求,新車出廠及例行檢驗依法都應通過法規要求才能上路,但詳盡的審驗對象僅限於廠商提供測式用的那一輛「代表車」,根本沒有對後續量產的車輛把關。
聯結車「瘋」火輪2/驗車資訊形成斷點 監理單位無從查驗
近年來聯結車事故件數與死傷人數不斷上升,被質疑未落實車輛剎車系統的規範有關。台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指控,財團法人車輛安全審驗中心(車安中心)並未落實法規,沒有把審驗報告交付給監理單位,以致監理人員在驗車時抓不到重點,根本沒有對聯結車的剎車系統把關,導致有剎車不良疑慮的大型車滿街跑。專家透露,目前車安中心提供的審驗報告資訊過於簡陋,以致監理人員無法檢驗聯結車的剎車系統是否與「代表車」的規格相符,行車安全潛藏不少風險。(示意圖/翻攝自交通安全入口網) 王冠翔指出,政府對聯結車等大型車輛的規範,除了車頭與子車的剎車防鎖死系統外,還有其他保障安全的零組件。小型車的剎車動力採用油壓系統,聯結車則為氣壓系統,因此需要有儲氣筒、分泵等零件,聯結車在連續剎車後系統中可能產生「氣結」,讓剎車動力無法順利傳輸,因此需要加裝快放閥;另外,在車頭與子車連接與分離時,必須有駐車閥以防車輛滑動。 王冠翔說,打造車體的業者在生產新車型前,會提供「代表車」供各地的專業檢驗單位測試,再將結果送交車安中心,書面審核符合法令規範後發放審驗報告;等到業者實際把量產車交給車主,因為分泵規格、儲氣筒容量、防剎車鎖死系統種類,搭配氣囊式或鋼板式避震等零組件的規格不同,都可能大幅度影響剎車的作動次數、時間與距離,所以每輛車的規格都應與車安中心的審驗報告相符,才能核發行照。 他透露,目前實務上,車安中心僅提供二項的報告,其中一頁是車籍資料,另一頁則為「代表車」前、後、左、右的四張照片,因為無法完整呈現車上整體的剎車系統應該具備哪些零組件,造成了資訊的斷點,讓監理人員無從驗起。「為了其他用路人的生命財產,也為了駕駛自身的安全,車主不應為了省這些費用而漏裝法規要求的零組件。」王冠翔說,煞車分泵、儲氣筒、駐車閥、快放閥等零組件總價大約新台幣1萬元,比較昂貴的ABS(車輪防鎖死煞車系統)、EBS(電子式煞車控制系統)需10多萬,車主實在不應該為了省這些錢而忽略了安全規範。 立委蔡易餘表示,事實上,現在很多大型車的實際煞車系統跟檢驗報告所要求的煞車系統不一致,他在去年曾主持多次協調會,最後做出結論,要求未來出廠的車輛都必須要加註7個項目,包絬使用碟煞或鼓煞、電子防鎖死控制單元種類、煞車分泵、儲氣筒容量、駐車閥、快放閥以及懸吊系統種類,以利後續監理單位查驗。立委蔡易餘2023年舉辦多次公聽會,邀集學者、專家與業者討論如何精進大型車煞車審驗程序。(圖/蔡易餘辦公室提供) 蔡易餘日前在質詢交通部長李孟諺時也指出,現在的科技可以克服大型車輛因為前、後車的慣性而剎不住的問題,而車輛安全審驗的管理辦法也逐年改進,但過去有些車輛依當時的法規檢驗合格,或是車廠沒有依檢驗合格的規格幫車主如實安裝,造成車輛沒有辦法馬上停下來。他建議,政府可以比照內輪差的示警系統與視野輔助系統,編列預算協助車主升級剎車系統,達到符合法規的規格,也保障駕駛與其他用路人的安全。
擅闖台鐵暖暖站!機車騎士「亂入軌道」遭新自強號撞飛
又發生鐵路交通意外!台鐵暖暖站東正線今(30日)下午3時許驚傳一輛機車擅闖軌道,導致一列432列次自強號煞車不及直接撞上,機車當場被撞飛至西正線。據悉,肇事男騎士並無大礙,第一時間也拒絕送醫,至於詳細事發經過仍待進一步調查釐清。一名網友在臉書社團「靠北台鐵」PO出事故現場照片,從畫面中可見,一名男子坐在月台邊休息,而鐵軌上竟有一輛黑色機車橫躺在地,奇葩一幕讓原PO忍不住發文驚呼「台鐵432次在暖暖站撞到機車,你信嗎?」場面十分驚險。對此,網友紛紛傻眼直呼,「是熱昏了嗎?竟然把機車騎上月台」、「在山道玩不過癮,玩到車站月台了嗎?」、「台鐵不知道怎麼管理的,那月台還能夠有機車掉落,厲害」、「機車進入軌道區是要跟火車比硬跟比耐撞嗎。」針對該起鐵路意外,台鐵公司表示,受暖暖站死傷事故影響,自下午15時29分起,七堵站到四腳亭站間路線中斷,南下和北上列車皆有延誤情形,不過稍早台鐵已宣布恢復正常通車。
南韓鋰電池工廠驚傳大火 目前1死6傷「19人下落不明」
目前有消息指出,南韓京畿道華城當地一座鋰電池工廠於24日驚傳火災,目前已知有1人因為心臟停止而身亡、6人受到輕重傷,以及有19人受困在火場中。但同步也有消息指出,受困的民眾疑似無法與外界取得聯繫,死傷人數有可能增加。根據《韓聯社》報導指出,整起事件發生於24日上午10點31分,位於京畿道華城的鋰電池工廠「ARICELL」因不明原因發生大火,該座工廠佔地2300平方公尺,為一座3層樓高的建築,但由於內部存放大量鋰電池的關係,因此當地消防第一時間就將警報提升為第2級別,並出動145名消防員、50多輛救災設備車前往現場灌救。而目前也有消息指出,整起意外目前已經造成1人因為心跳停止而逝世,另外有1人重傷、5人輕傷,除此之外尚有19人受困廠區內,但同時也傳出外部無法與這19人取得連繫,因此擔憂後續有可能死傷人數會再進一步增加。目前也因為廠區內存放大量鋰電池原料的關係,火勢不僅偏大,甚至難以撲滅,目前當地消防人員的搶救行動仍在持續中。
開車神器2/是得力助手還是隱形殺手? Level 3進台灣再緩緩
美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety,IIHS)從警方所記錄的交通事故數據研究發現,車輛安全配備中,車道輔助系統每年可預防近8.5萬件碰撞事故,與未配備該系統的車輛相比,降低約11%的碰撞事故,事故受傷風險減少21%,事故死亡率更大幅降低86%。財團法人車輛研究測試中心(ARTC)指出,全球車險規模一年約7,000億美元,占整體保險業產值的42%,ADAS的發展有助於降低汽車於道路行駛時的風險,保險業出險金額也將隨之下降,短期內將使保險業者獲利提升。長遠來看,全球各大車廠皆已積極投入開發自駕車,未來自駕車上路後,由於車輛具備防撞與速度管控系統,更是有效減少意外發生次數與嚴重性,連帶使理賠金額與車險保費降低。BCG(Boston Consulting Group)與摩根史丹利(Morgan Stanley)也預估,車險市場規模將在2030年縮減40%、2040年縮減70%。其中以已開發國家所面臨的危機最大,預估2040年美國車險市場規模將從2,210億美元縮減到740億美元,英國則是從240億美元降至60億美元。觀察國內表現,近年來先進駕駛輔助系統(ADAS)在新車上逐漸普及,不過卻也出現車主因太過依賴ADAS,導致車禍事故數量提高的現象。國家運輸安全調查委員會主委林信得表示,未來只要開啟先進駕駛輔助系統的車輛出事故,無論是否有死傷都會進行調查。據高公局統計,2021年至2023年9月,國道追撞施工車事故有279件,其中140件車輛有配備輔助系統,占50.2%;配有輔助系統且開啟,但仍發生事故的有60件,占42.9%。林信得強調,「未來配有ADAS的車輛只要發生事故就會立案調查。」運安會執行長林沛達說,因應新興運具如電動車、氫能車、具ADAS車輛等普遍使用,運安會擬修正重大公路運輸事故範圍,朝降低啟動調查門檻及擴大調查範圍方向進行。原先公路調查範圍是死亡4人以上才進行調查,未來改為死亡3人以上就會調查。不過不具名的保險經紀人向CTWANT記者透露,「目前遇過車禍使用車險的客戶多以人為疏失為主,幾乎沒有聽過是因為ADAS系統而產生問題。」自動駕駛是目前需與多車廠積極研發、駕駛也引頸期盼的新科技,國內車款多搭載Level 2輔助系統為主,不過其實在2022年5月Mercedes Benz便取得德國政府Level 3的認證。至於台灣何時會開放?車廠表示,「法規是關鍵。」台灣自駕車技術已達可上路階段,ARTC展示自有技術,驗證台灣已具備可上路能力的自駕技術。(圖/ARTC提供)Mercedes-Benz是全球首個拿到政府核准,讓Level 3自動駕駛上路的車商;緊接著,2023年11月BMW也宣布今年3月推出的7系列車款將導入Level 3自動駕駛功能,只是這項技術僅在德國使用,且不適用於純電i7。除了豪華車廠Mercedes-Benz和BMW以外,最近大陸工信部一口氣批准9家汽車品牌,包括蔚來、比亞迪、長安汽車、廣汽集團、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩與宇通客車,可在規定道路範圍內進行Level 3道路測試。值得注意的是,Level 3可以說是駕駛系統分級的分水嶺,Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任;Level 3則因為由汽車本身主導,所以由汽車廠來負責,也因此,政府對於法規的設置和規範更加嚴謹。但Level 3的發展目前仍未成熟,為避免駕駛者太過依賴駕駛輔助系統,加拿大卑詩省更率全球之先,下令禁止所有配備Level 3駕駛輔助系統上路,甚至嚴格禁止各車商安裝此系統。台灣目前也尚無相關引進計劃。而汽車達人鄭捷也透過CTWANT向車主呼籲,「現階段ADAS系統只是用於輔助和提醒駕駛,並不代表可以在開車時放手做自己的事。」ADAS雖然是得力助手,但過度依賴還是有可能造成隱憂。ADAS日漸普及,但是車主太過依賴而導致車禍事故的事件也頻傳。(圖/報系資料照)
金正恩攜愛女視察發生慘劇! 多名傘兵遇強風無法開傘「在她面前摔死」
北韓領導人金正恩今年3月帶著女兒金主愛視察特戰部隊空降,當時還透過官媒大肆宣傳,沒想到1個月後竟爆出,當時其實發生嚴重事故,導致多名軍人死傷,原來當時因天候不佳,造成多名士兵跳傘時降落傘無法開啟,當著金正恩跟第一千金直擊這些傘兵活活墜地摔死,金正恩事後下令,要追授罹難傘兵國家勳章,並表示會關照其家屬。金正恩和女兒金主愛(左)。(圖/達志/美聯社)根據《每日北韓》日本版總編高英起表示,金正恩在3月15日親自指導空降部隊訓練,包括他的愛女金主愛也隨行,不過據《每日朝鮮》報導,跳傘訓練期間因為有強風,造成傘兵降落傘無法正常開啟,就算成功開傘後,也會發生互相纏繞造成降落傘失效,甚至有傘兵在金正恩父女面前活活摔死或受重傷。這起事故發生後,北韓第一時間封鎖消息,還透過官媒《朝中社》、《勞動新聞》大肆報導,大讚空降部隊「展現完美戰鬥能力」,且金正恩當時還跟倖存傘兵合影用來大內宣,而整起事件直到最近才有消息人士透露,金正恩也在4月下旬,下令要求妥善關照罹難傘兵的家屬,並追授國家勳章表揚其英勇據北韓咸鏡北道的知情人士表示,金正恩在5月22日時親自確認,將頒給在訓練中死亡的副小隊長、分隊長等戰死軍人金正日青年榮譽獎,入黨前的士兵則獲得成為「朝鮮勞動黨黨員」的榮譽。此外,遺屬將獲得「愛國烈士證」,並在他們的家鄉舉行盛大儀式,呼籲當地民眾仿效這些烈士家族。報導還引述消息人士說法,表示事故發生當下,周圍官員還高喊「金正恩同志萬歲」,讓不少明理的人心寒「心痛到都沒能睡好覺」,知情人士還透露,北韓向來不重視人命,導致重大事件頻頻發生,甚至有許多北韓軍人在軍營遭遇意外而成為身障,他們本該領取豐厚的補助,卻因北韓財政岌岌可危,被棄置不管,如今得知罹難傘兵的葬禮風光舉辦後,「得到了些許撫慰就放心了」。
北市錢櫃大火釀6死 北檢不服練台生等7人一審無罪提上訴
2020年造成6死72傷的錢櫃KTV台北林森店大火案,檢方起訴負責人練台生7人,台北地院上月依過失致死罪判店長翁珮雯、副店長張惠純、工程師黃思銘1至2年不等徒刑,各緩刑4年;工程行負責人王聖傑判刑3年、經營錢櫃的迪廣公司判罰金30萬元,但公司負責人練台生及襄理陳思宏、謝勇奎3人都獲判無罪。台北地檢署認為判決違反經驗法則、論理法則,將以判決違背法令為由,14日對練台生7人提起上訴。檢方表示,練台生、陳思宏、謝勇奎3人無罪部分,判決無罪理由有諸多矛盾、違誤不當之處,且有部分事實認定錯誤。另翁珮雯、張惠純、黃思銘3人緩刑部分,3人均未坦承犯行,難認態度良好,原審量處有期徒刑1至2年,並宣告緩刑,顯有不當。至於王聖傑雖判處有期徒刑3年,但因其過失行為,造成本案重大傷亡,危害甚鉅,刑度難認罪刑相當。檢方起訴指控,錢櫃林森店2020年2月起,進行增設電梯工程,當時疫情衝擊業績,練台生與幹部決定邊施工邊營業,卻未落實消防防護計畫,同年4月26日承包商王聖傑將儀器充電引發火災,店內消防設備未起作用,造成6死72傷的重大傷亡。北院合議庭審理後認為,林森店店長翁珮雯及副店長張惠純、工程師黃思銘沒有檢視、未盡維持消防安全設備可以使用的義務,也未指揮他人執行,以致錢櫃林森店在工程施作過程中,消防安全設備均無法使用,涉犯過失致死罪。合議庭審酌翁等3人違法的情節程度、造成法益侵害之嚴重程度、本案已有多數被害人達成和解等情狀,將翁女判刑1年2月、張女判刑1年、黃男判刑2年,各緩刑4年,各須提供60到160小時的義務勞務。至於包商王聖傑,合議庭認定他持雷射水平儀充電時,未察覺電池起火,且消防安全設備沒發揮功能,濃煙無法排出、火勢無法抑制,致重大死傷,依過失致死罪判刑3年。合議庭認為,練台生是迪廣公司董事長,其已依法設置、維護消防安全設備,且基於公司分層負責之理由,其不對錢櫃林森店內之消防安全事務負責,不負刑責;襄理陳思宏、謝勇奎對錢櫃林森店內的消防安全事務,依其職務無從負責,3人都判無罪。
1年可以開2萬張罰單 花蓮測速王被撞歪
1名30歲林姓男子4日開休旅車行經台9線,在瑞穗富源到瑞北段248.3公里路段撞上測速照相桿後,再衝撞變電箱,車頭被撞爛,林男全身多處擦傷。由於被撞歪的測速照相桿,正是1年開出逾2萬張罰單的「花蓮測速王」,也引發當地民眾議論紛紛。警方指出,林男昨天上午7時許,駕休旅車沿台9線北往南行駛,行經248.3公里處,先是撞擊分隔島上的測速照相桿,再衝撞變電箱,救護人員獲報到場,把全身多處擦傷、意識清醒的林男送到玉里慈濟醫院治療。台9線245公里處至253公里處(富源到瑞北段)道路拓寬後筆直,並採用無防護式中央分隔綠帶設計,根據警方資料顯示,自2019年8月到去年底,共發生近90件傷亡車禍,包含8件死亡車禍,死傷率相當高。花蓮縣警察局去年初在台9線248.1公里處及250.8公里處各設置固定測速照相設備,遏阻超速違規,啟用後到去年底,250.8公里處的「花蓮測速王」取締超速違規多達2萬1000多件,為縣內測速照相取締最高路段,讓警方頗為驚訝,雖然車禍案件明顯下降,但也顯示駕駛人行經路段的車速仍相當快。昨天林男開車撞歪測速照相桿,警方將調查車禍原因,釐清責任歸屬後,將會向肇事者求償測速桿修繕費用。除取締超速違規,公路局評估後將改善道路防護,在安全島兩側加裝鋼板護欄提升安全,呼籲民眾行車應依號誌及速限行駛。此外,台11線水璉隧道前昨下午5時10分也發生嚴重車禍,大貨車與小客車相撞,小客車車頭全毀,大貨車則直接翻覆在路中央,場面相當驚悚,2車駕駛皆受傷送往醫院救治。
台9線驚見休旅車撞歪測速桿後再撞變電箱 車頭開花駕駛擦挫傷送醫
台9線瑞穗至瑞北段,4日上午發生一起驚悚車禍,30歲林姓駕駛在行經248.3公里處時,失控越過分隔島,撞毀測速照相桿並撞上變電箱,車頭爆開撞成稀爛,所幸駕駛僅受輕微擦挫傷,詳細事故原因仍待後續調查釐清。據悉,事故發生在4日早上7時許,當時林姓男子駕駛休旅車沿台9線北往南行駛,不明原因突然越過中央分隔島,直直撞歪測速照相桿後,繼續滑行撞擊路邊變電箱,才停下來,消防局獲報後迅速到達現場,發現駕駛全身多處擦傷,但意識清醒,隨即將其送往玉里慈濟醫院治療,生命徵象穩定,並無大礙。休旅車車頭爆開,零件散落一地,現場一片狼藉。(圖/翻攝畫面)這段路段在過去5年內發生近百起死傷車禍,警方資料顯示,自2019年8月至2023年底,共發生90件傷亡車禍,包括8件致命事故,由於這條路段因拓寬後,筆直無彎道,加上無防護的中央分隔綠帶設計,成為車禍多發地帶,警方為了遏制超速行為,在248.1公里處及250.8公里處設置固定測速照相設備。除了測速照相設備,公路局也積極改善道路防護措施,包括在安全島兩側加裝鋼板護欄,以提升道路安全,警方強調,駕駛人應嚴格遵守交通號誌及速限,確保行車安全,至於此次被撞毀的測速照相設備,警方將依法追償。鳳山分局強調,駕駛人應遵守交通號誌和速限,特別是在這些容易發生事故的路段,更要格外小心,只有大家共同努力,才能減少交通事故的發生,保障每一位道路使用者的安全。
台鐵深夜爆死傷事故!男遭火車撞擊亡
新竹縣消防局2日深夜10時32分接獲台鐵人員報案,指湖口鄉德興路平交道往北380公尺處,有民眾遭火車撞擊,消防局派遣湖口救護車前往現,消防人員在深夜11時08分回報,遭火車輾過的男子已明顯死亡,身分不詳,交由鐵路警察調查處理中。◎勇敢求救並非弱者,您的痛苦有人願意傾聽,請撥打1995
巴布亞紐幾內亞山崩!上千房屋遭埋「罹難人數疑過300」 山體仍持續滑動中
有消息指出,太平洋島國巴布亞紐幾內亞(Papua New Guinea)北部恩加省(Enga)於24日發生大範圍的山體滑坡,目前已知有超過300人不幸罹難、1100棟房屋遭到掩埋。也由於當地地處偏僻、地形險峻,再加上主要道路也受損的關係,雖然緊急救援部門已經介入,但救援進度仍然嚴重受阻。根據《BBC》報導指出,整起事件發生於24日凌晨3點左右,巴布亞紐幾內亞恩加省考卡拉姆村(Kaokalam)發生大規模的山體滑坡,雖目前為止尚不清楚完整死傷情況,但當地媒體「郵報」(Post Courier)曾引述議員阿基姆(Aimos Akem)的說法,表示這起災難造成超過300人不幸罹難,以及有超過1182棟房屋遭掩埋。但這項數字未經過官方證實。雖然當地緊急救援部門已經介入處理,但由於事發地點偏遠、山勢險峻,以及主要幹道也因為山體滑坡的關係而遭到毀損,大部分救援進度也嚴重受阻。人道主義援助組織「澳洲關懷協會」(CARE Australia)就表示,因為道路中斷的關係,目前救難人員只能透過直升機進出災區。澳洲關懷協會也表示,目前掌握到有60多棟房屋完全毀損,而這些家庭的成員目前下落不明。在事發地點有超過4000明居民居住,但由於山體滑坡依舊持續發生中,澳洲關懷協會擔憂可能會造成其他村莊也面臨風險。聯合國官員阿克托普拉克(Serhan Aktoprak)表示,山體滑坡的影響範圍有3至4個足球場大小,村莊內一些房屋的確幸免於難,但考量到整體災難的規模,推測屆時死亡人數恐超過百人。巴布亞紐幾內亞紅十字會表示,目前由省長辦公室官員、警察、國防部隊和當地非政府組織組成的緊急小組已部署到現場。巴布亞紐幾內亞總理馬拉佩(James Marape)表示,政府的國防軍正與當地官員進行合作,提供救災、打撈屍體與基礎建設重建等工作。(圖/達志/美聯社)