死傷
」 濟州航空 車禍 全聯 南韓 空難
撞死女大生遭收回路權3個月！台中巨業留校察看過關 300號公車1／1復駛
台中市巨業公車今年9月撞死女大生，市府施鐵腕收回巨業交通台灣大道300號路權3個月，經「留校察看」於28日期滿。台中市政府交通局30日表示，巨業交通行車安全已有改善，將於明年1月1日起恢復300號路權。巨業公車9月22日於綠川東街左轉中山路時，司機在輔助系統亮燈警示下，仍未落實轉向停看行，撞擊行穿線上的女大生，造成女大生1死1傷。市府除宣布全面召回全市公車司機加強訓練外，更收回巨業交通台灣大道300號黃金路線營運路權，經停權3個月，於12月28日期滿。交通局指出，12月20日召開「研商巨業交通行車安全改善情形」會議，觀察業者改善期間各項關鍵績效指標，其中人民陳情案件涉及行車安全件數、警察機關提供巨業交通違規案件數皆有明顯下降，決議巨業交通行車安全已有改善，並提送審議委員會審議。交通局表示，12月23日經台中市汽車客運審議委員會審議，考量巨業交通行車安全已有改善，決議返還巨業交通300號營運路權，並同意自明年1月1日起復駛。巨業交通經理徐維聯指出，該起事件發生後，舉辦多場教育訓練改善，至今仍不間斷進行，停駛300號路線雖對營運有影響，但事情遇到了就要面對，元旦起將恢復行駛該路線，正在調度車輛及人力，預計每天投入4至5部車，共40班次服務乘客，把缺口補回。台中市警察局統計，今年1月至11月大客車發生交通事故共計875件，致人受傷有255件（死傷人數316人），其中公車交通事故計583件，占比為66％，致人受傷計193件（死傷238人）。
濟州航空失事早預言？1年前防災片「務安機場班機撞牆起火」 韓網震撼
南韓濟州航空一架波音737客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，降落時疑似遇鳥擊，導致引擎起火、無法順利放下起落架，最終衝撞跑道末端的混凝土圍牆，爆炸起火後，機上181人僅有2人生存獲救，179人全數罹難。事發後有南韓網友翻出政府1年前釋出的防災片，其中1項模擬救災影像與濟州航空失事狀況完全雷同，令韓網友看了毛骨悚然。綜合韓媒報導，南韓政府行政安全部負責的「安全韓國訓練」，去（2023）年12月有針對全羅南道務安郡進行空難消防救災安排訓練，當時也將防災片分享到YouTube頻道；在昨（29）日濟州航空失事後，有網友翻出這部防災片，指出有多處雷同的狀況。防災影片中的模擬訓練設定，為2023年10月26日下午3時，全羅南道務安郡望雲面的務安國際機場發生空難；模擬災難是天空航空（假設）的波音737編號123的客機在降落途中，因為起落架故障，無法順利降落，迫降時脫離跑道，最終撞上建築物外牆發生衝撞，引發火災。影片中失事時，務安國際機場消防事務室人員緊急向務安郡聽安全總括科撥電話通報，表示此航班包括機組人員和乘客有100人搭乘；隨後消防人員抵達灌救，醫護人員也緊急在現場的臨時急診醫療所替傷患治療，最終推定死者5人、重傷10人和輕傷85人。雖然防災片中的死傷人數與29日濟州航空失事結果不同，但網友發現多點不謀而合，同樣在務安國際機場、都是波音客機、起落架故障和撞上圍牆起火，令眾多韓網友看了毛骨悚然，紛紛驚呼，「看完1年前的影片，昨天的悲劇像是早有預謀…」、「這段影片趕快備份，感覺過幾天就被刪除」、「政府不好好調查嗎？」、「毛毛的，太多巧合了吧」。
濟州航空失事179死 資深華航地勤揭「6疑點」
韓國濟州航空（Jeju Air）編號7C2216航班昨（29日）因遭受鳥擊起落架無法放下，靠機腹迫降發生爆炸起火，機上181人僅2名空服員生還，震驚世界。針對這起事故，有地勤就提出許多疑點，包括現場沒有消防車待命、襟翼沒放、起落架也沒放等，引發討論話題。據了解，該航班昨天上午9時7分從泰國曼谷返回南韓務安國際機場，降落時疑遭鳥擊導致2次降落失敗，最終失速衝出跑道發生爆炸，僅2人獲救，機上179人全數罹難。這是南韓境內時隔22年，發生最嚴重死傷的客機失事，上一次發生在2002年4月15日，出事的是編號B-2552的中國國際航空129號班機，造成129人死亡、37人受傷，又稱「四一五空難」、「釜山空難」。一名女網友在《Threads》透露，她的父親是華航地勤，對這次的飛機失事也提出質疑，首先是現場跑道旁似乎沒有消防車待命；就算1顆引擎被鳥擊，成功降落的案例仍很多；襟翼和起落架都沒放；航空局塔台沒有要求轉換跑道更長的機場；飛機放油放多少很重要，是否有放到最低才降落；真的有煞車，機頭應該往下，不應該完全沒有減速往前撞。女網友強調，這是不專業分析，純粹是看新聞和爸爸討論，沒有要怪責，希望理性和平的討論，一切還是等調查出來為主，不要有人身攻擊的情況發生。
濟州航空失事釀179死！機腹著地「火花狂濺」衝出跑道 撞毀瞬間曝光
南韓濟州航空7C-2216航班今天（29日）上午9時許從泰國曼谷出發，準備飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑因起落架故障，滑出跑道撞上圍牆發生爆炸，造成179人死亡，僅有2名空服員獲救。如今飛機撞毀瞬間曝光，只見飛機降落後一路高速滑行，絲毫沒有減速跡象，接著撞上盡頭的圍牆，瞬間燒成火球。綜合韓媒報導，濟州航空編號7C-2216的波音737-800客機，今天上午9時許從泰國曼谷起飛，原定降落務安機場，過程中疑似遭遇鳥擊，導致起落架出現故障。根據現場畫面，飛機當時以機腹著陸，一路高速滑行，底下不斷冒出火花，但仍無法有效減速，最終撞上跑道盡頭的圍牆並爆炸，揚起大量塵土和濃煙。（圖／翻攝自MBC）最新消息指出，目前機上人員已全部尋獲，除了2名空服員僥倖生存，其餘179人全數罹難，成為南韓史上繼1997年大韓航空（Korean Air）在關島發生空難以來，死傷最慘重的飛安事件。南韓代理總統崔相穆在晚間召開的緊急會議上，宣布即日起進入國家哀悼期，至明年1月4日24時止，一共為期7天。據了解，濟州航空屬於廉航公司，本次航班執飛的客機為波音737-8AS，是全球多個廉航公司喜歡使用的機型。不過，波音737系列飛機的著陸系統一直飽受爭議；荷航一架波音737-800昨天（28日）在挪威奧斯陸起飛後，很快遇到壓力問題，迫降時也未平穩著陸，飛機向右偏移衝進草坪，所幸無人傷亡。另一方面，執飛該航班的2位機師皆具備相當飛行經驗。其中機長擁有6823小時的飛行時數，自2019年3月起擔任現職；副機長飛行時數則為1650小時，從2023年2月開始擔任目前職務。此外，失事班機的飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR）稍早已尋獲，詳細事故原因仍待進一步釐清。南韓濟州航空7C-2216航班失事撞毀，造成大量死傷。（圖／達志／美聯社）
濟州航空失事2個黑盒子找到了！飛行記錄將揭「重要謎團」 過去未守安全協議被停飛
濟州航空（JEJU Air，제주항공）從泰國曼谷素萬那普飛往南韓全羅南道務安的7C2216班機，29日上午降落時，衝出跑道釀死傷，官員表示，目前已找到俗稱黑盒子的飛行紀錄器，並交由事故調查委員會進行分析。調查人員也同時找到另一個「駕駛艙語音記錄器」（CVR），來進一步釐清事故原因。另據公開資訊，濟州航空過去就因「惡劣天氣滑離跑道」，釀成乘客受傷，以及包括「未遵守安全協議」被停飛的紀錄。濟州航空客機29日從泰國曼谷起飛，並於當地上午9點08分降落務安機場。不過客機在降落期間疑似遭遇鳥擊，飛機隨後在機腹著陸的情況下衝出跑道並撞上外側圍欄爆炸起火。（圖／達志／美聯社）綜合韓媒報導，濟州航空編號7C 2216的航班，29日從泰國曼谷起飛，並於當地上午9點08分降落務安機場。不過客機在降落期間疑似遭遇鳥擊，導致起落架未能正常放下，飛機隨後在機腹著陸的情況下衝出跑道並撞上外側圍欄爆炸起火。這起已造成逾百人死亡的意外，據消防局指出，機上僅有兩人生還，其餘乘客皆被推定死亡；政府當局已成立災害應變本部，持續調查事故原因。另據《韓聯社》報導，目前已尋獲飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR），將釐清整起事故的詳細發生原因。國土交通部航空鐵路事故調查委員會將調閱黑盒子資料和飛行員通訊紀錄，以查明事故發生時飛機的燃油狀態及相關操作。目前已尋獲飛行資料記錄器（FDR）和駕駛艙通話記錄器（CVR）。（圖／達志／美聯社）報導並指出，執飛該航班的兩位機師具備相當的飛行經驗。其中，機長擁有6823小時的飛行時數，自2019年3月起擔任現職；而副機長飛行時數則為1650小時，從2023年2月開始擔任目前職務，創立於2005年1月的濟州航空，2006年6月5日正式營運，果欸線包括濟州連接首爾、釜山、大邱等地，國際線則飛往日本、台灣、中國大陸、東南亞和大洋洲。濟州航空過去的飛行紀錄也被挖出。（圖／達志／美聯社）濟州航空過去的飛行紀錄也被挖出，據韓語百科全書《納木維基》（나무위키）指出，2007年8月12日，濟州航空502號班機，從濟州島飛往釜山，在金海國際機場降落時，因強風惡劣天氣偏離跑道，機身和機翼部分斷裂，機上74乘客5機組人員全部生還，但有4名乘客受傷。據了解，降落過程中，機上警告燈頻頻亮起，但機長認為，這是電腦錯誤並繼續執行降落，堅持要讓客機降落；隨後調查更指出，濟州航空使用的這款渦輪螺旋槳飛機由於設計缺陷，移動方向舵時前起落架連動旋轉，導致事故發生。儘管事故飛機機齡僅8個月，濟州航空最後也不得不將其出售，航空公司形象也重創，接著在2022年3月，南韓國土交通省以「未遵守安全協議」為由，勒令濟州航空停飛，據《南韓中央日報》（Korea JoongAng Daily）報導，濟州航空在2018年1月1日至4月25日期間，從仁川飛香港的20個航班中，搭載了未經許可的鋰電池。此外，濟州航空一架飛往成都的班機，因防滑系統故障導致滑行時爆胎，事後未進行妥善的安全維護被迫停飛27天。
廉航愛用！濟州航空737-800墜毀「波音公司發聲」 荷航昨天才出事
南韓濟州航空7C-2216航班今天（29日）上午9時從泰國曼谷出發，準備飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑因起落架故障，滑出跑道撞上圍欄發生爆炸，造成大量死傷。對此，失事客機製造商美國波音公司稍早發布聲明，目前正在和濟州航空聯繫中，隨時準備提供任何協助，同時向罹難者及家屬致上最深哀悼。綜合韓媒報導，濟州航空編號7C-2216的波音737-800客機，今天上午9時許從泰國曼谷起飛，原定降落務安機場，過程中疑似遭遇鳥擊，導致起落架出現故障，機長立即拉抬機頭重飛；後續第二次降落時，飛機仍無法放下起落架，最終以機腹著陸，一路高速滑行並衝出跑道，最終撞擊到尾端外牆發生爆炸。目前，南韓消防廳已從殘骸中尋獲超過百具遺體，但因飛機撞擊力道過大，機身幾乎完全毀損，導致搜救工作進展緩慢。南韓消防廳推斷，除機尾獲救的2人外，其餘179人推測已全數罹難，現階段已改變任務目標，從原本的搜救行動改為遺體搜索。由於死亡人數眾多，當局已在現場設置臨時停屍間處理遺體。據了解，濟州航空屬於廉航公司，本次航班執飛的客機為波音737-8AS，是全球多個廉航公司喜歡使用的機型。不過，波音737系列飛機的著陸系統一直飽受爭議；荷航一架波音737-800昨天（28日）在挪威奧斯陸起飛後，很快遇到壓力問題，迫降時也未平穩著陸，飛機向右偏移衝進草坪，所幸無人傷亡。針對今天的空難事故，波音公司稍早表示，公司目前正在和濟州航空聯繫中，隨時準備好提供任何協助，同時向罹難者及家屬致上最深的哀悼，「我們的心與所有乘客和機組人員同在」。
濟州航空失事爆炸！他早預言「今年空難不斷」印證了 命理師再示警
南韓濟州航空7C-2216航班今天（29日）上午9時從泰國曼谷出發，準備飛往南韓全羅南道務安國際機場，不料飛機降落時突然滑出跑道，撞上圍欄後發生爆炸，造成大量死傷。命理師詹惟中先前曾預言今年有2件事會發生，分別是政治混亂、飛機出事，如今不幸命中，他也悲嘆「一直印證」，提醒大家要更小心。詹惟中先前在節目中表示，自己去年9月份預言今年的運勢時，就說得很清楚，2024年有2件事會發生，政治混亂、飛機出事，全世界的政治人物會屢屢遭受重大迫害，甚至生命危險。沒想到，濟州航空今天就發生墜機事件，詹惟中也在臉書悲嘆「老祖先太有智慧了，而不是我的預言很準，我們要相信更要小心面對。2024年（甲年）『太陽星化忌』，政治人物領導者的死亡跟空難不斷是不是一直印證」。這起事故發生在今天上午9時3分，濟州航空7C-2216航班從泰國曼谷起飛，原定降落務安機場，過程中疑似遭遇鳥擊，造成右側引擎起火，起落架也出現故障，機長立即拉抬機頭重飛。後續第二次降落時，飛機仍無法放下起落架，最終以機腹著陸，一路高速滑行並滑出跑道，最終撞擊到尾端外牆發生爆炸。據了解，目前南韓消防廳已從失事殘骸中尋獲96具遺體，但因飛機撞擊力道過大，機身幾乎完全毀損，導致搜救工作進展緩慢。南韓消防廳推斷，除機尾獲救的2人外，其餘179人推測已全數罹難，現階段已改變任務目標，從原本的搜救行動改為遺體搜索。
跑道機腹滑行撞擊圍牆爆炸「至少62死」 濟州航空黑白官網致歉
南韓濟州航空7C-2216航班29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，在降落時發生墜毀事故，目前傳出機上181人中有62人死亡，2人獲救。而目前濟州航空也把官網改為黑白色，並發表聲明致歉，強調會竭盡全力處理本次事故。綜合南韓媒體報導指出，本次事故發生於29日上午9點3分，這架從泰國曼谷起飛的濟州航空7C-2216航班，其機型為波音B737-800，搭載有175名乘客與6名組人員，乘客中有2人是泰國人，其餘173人皆為韓國人。而之所以會發生本次事故，主要是飛機在降落過程中，疑似因起落架無法正常放下，機身直接機腹著地滑行，衝出跑道後撞上外牆並起火爆炸。強烈的衝擊讓機身嚴重斷裂，飛機的前中段幾乎全毀，僅剩機尾部分相對保存完整。目前當地消防局已於上午9時46分初步控制火勢，並從機尾部分救出兩名傷者，包括一名30多歲的男性乘客和一名20多歲的女性機組人員，兩人已被緊急送往木浦醫院。但由於仍有多名乘客被困於機身前中段，所以搜救工作仍然持續進行中，當局也預估死傷人數恐進一步增加。根據《news1》報導指出，初步調查顯示，客機可能因鳥擊導致機翼受損，進而使起落架功能失效。而飛機在沒有完全減速的情況下，嘗試使用機腹迫降，最終釀成慘劇。但有關當局已經對事故的具體原因進行進一步調查。而也因為發生如此意外，目前濟州航空也把官網改為黑白配色，發出致歉聲明，表示「我們濟州航空將為此次事故竭盡全力。對於造成您的擔憂，深感抱歉。」（圖／翻攝自濟州航空官網）
南韓客機「失控撞牆爆炸」釀至少47死 機上175名乘客國籍曝光
南韓全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）今（29）日上午發生墜機事故，濟州航空（JEJU Air）一架載著181人的班機，疑似在降落時遭到鳥擊，失控撞上跑道外牆，造成至少47人死亡。目前機上175人名乘客國籍曝光，其中有173人是南韓籍，另有2人為泰國籍。根據韓國媒體《韓聯社》報導，濟州航空編號7C2216航班，今日上午從泰國曼谷起飛，怎料該客機9時準備降落在務安機場時，疑似在遭到鳥擊，導致無法正常放下起落架，只能以機腹著陸，失控滑行衝出跑道，最後撞上外側柵欄爆炸。事發當時，機上載有6名機組人員與175名乘客，其中乘客裡有173人是南韓籍，另2人為泰國籍。消防人員第一時間從破壞程度較輕的機尾部分展開搜索，截至目前已確認47人死亡，死傷人數可能再上升，消防人員也正持續進行搶救及滅火。對此，南韓國會議長禹元植表示，務安機場發生事故，拯救生命是現在的首要任務，國會將找出需要採取的措施，並盡可能地給予更多支持。禹元植也強調，希望代理總統崔相穆及各個相關部門全力以赴，並偕同地方政府和各團體提供幫助。
失控衝出跑道！南韓百人客機「撞牆起火」奪28命 失事可能原因曝
南韓濟州航空（JEJU Air）驚傳重大事故！一架班機在全羅南道務安國際機場（Muan International Airport）降落時，突失控撞上跑道外牆，造成至少28人死亡、2人生還，如今失事原因曝光，疑似為客機遭到「鳥擊」釀禍。對此，南韓政府也火速下令，全力搶救生命。綜合韓媒報導，一架搭載175名乘客、6名機組員的濟州航空班機，今（29日）從泰國曼谷飛回南韓，怎料該客機準備降落在務安國際機場時，卻意外衝出跑道，失控撞上圍籬外牆，整架飛瞬間爆炸，猛烈火勢伴隨大量黑煙不斷竄天，目前已知至少28人死亡，當局預料死傷人數將進一步攀升。南韓濟州航空一架班機在全羅南道務安國際機場降落時，突失控撞上跑道外牆，整架飛機瞬間起火爆炸，造成至少28人死亡。（圖／達志／美聯社）南韓濟州航空一架班機在全羅南道務安國際機場降落時，突失控撞上跑道外牆，整架飛瞬間起火爆炸，造成至少28人死亡。（圖／達志／美聯社）經警消調查指出，該失事航班降落時疑遭「鳥擊」，導致起落架故障無法正常放下，因此失控撞牆釀成死傷憾事。對此，南韓行政安全部代理部長高基東發布緊急命令，指示全羅南道、務安郡、國土交通部、消防廳、警察廳等相關部門調動所有資源，全力投入救災行動。據了解，目前火勢已初步獲得控制，目前警消人員正從機尾搶救受困乘客，已確認有2人被幸運救出，至於詳細事發情況，仍待進一步調查釐清。
哈薩克驚爆客機墜毀！傳機上72人「僅6人生還」火球炸出瞬間曝
哈薩克西部城市阿克套（Aktau）今（25日）驚傳重大空難意外，一架客機不明原因失控墜毀，整架飛機瞬間炸出巨大火球，傳出機上72人僅6人倖存，詳細失事原因仍待當局進一步調查釐清。亞塞拜然航空客機失事墜地，整架飛機瞬間炸出巨大火球，大量黑煙不斷竄出。（圖／翻攝自X）綜合外媒報導，亞塞拜然航空（Azerbaijan Airlines）一架客機，今天稍早準備前往俄羅斯格羅茲尼，怎料飛行途中卻意外墜毀在哈薩克的阿克套機場附近，客機墜地瞬間起火燃燒，猛烈火勢伴隨大量黑煙不斷竄出，當地警消獲報後立即出動人車趕抵現場救援。據悉，當時機上共搭載67名乘客、5名機組人員共72人，傳出僅6人幸運生還，不過確切死傷人數有待查清。
蝸牛小米粽案簽結「無人為故意」 家屬盼「繼續度日最實際」：自己阿嬤怎索賠？
今年9月18日，台東金峰鄉賓茂及壢坵部落發生了「蝸牛小米粽」食物中毒案，導致12人送醫，其中4人不幸身亡，還有1名楊姓女子仍在加護病房。台東地檢署在12月20日偵結，經查並無人為故意或過失。對此，由於這一大家族關係緊密，包括曾阿嬤等人都是充滿愛心之人，家屬也坦言，阿嬤人都走了，「要向誰索賠？而且又是自己阿嬤」，繼續過每一天才是最重要的。回顧案情，一位83歲曾姓阿嬤在9月17日下午3時許自製小米粽，當晚食用後送醫後不治，數十位親友前往守靈，卻也陸續出現不適，共12人送醫，之後36歲徐姓女子、76歲劉姓老婦、59歲楊姓女子搶救不治身亡，此案共4人喪生。後續經解剖鑑定，死者均檢出托福松中毒之成分，堪認4位死者同因「托福松」中毒而死亡。台東地檢署在12月20日指出，無任何證據顯示是故意將托福松加入食物中，也沒有發現故意或過失行為，因此最終認定本案為意外事故，17日簽結案件。另據《自由時報》報導，在案發後不久，家屬們就無法靜候調查、自行尋找真相，最後果真與檢調結果相差無幾，差別在於必經司法流程。對整個家族來說，快點與這段過去和解、繼續度日才是最實際的。據悉，這一大家族間，曾姓阿嬤在部落德高望重，家族內也領養了小孩，甚至最後宣告死亡的楊家大姊，生前與其夫婿在部落間也以樂於行善出名，其夫則是南迴知名醫師，在當地十分令人敬重。當時部落族人就說到，楊大姊的死亡對自己來說「不是蝸牛小米粽的被害者，而是一個善良的人離世」。報導指出，曾姓阿嬤離世後，許多人聽聞此噩耗，便聚集協助一同守靈，但也因眾人聚集，加上對曾姓阿嬤的信任，才會直接將曾姓阿嬤生前留下的毒阿粨吃下肚。家屬表示，曾姓阿嬤也非故意，即使死傷多人，又需要不少開銷，但畢竟製作者也離開了，又是自己的阿嬤，賠償之事就不要再提，盼望逝者能夠安息。
行人桃獄2／桃市滿街恐怖路段 專家揭A2車禍隱憂拖垮社會
近期交通部點名桃園市政府該參加道安記者會共商交通解方，副市長蘇俊賓卻反批交通部無視桃園交通改善成果，拒絕派員出席並譏部長陳世凱如同「訓導主任」，戰火一觸即發。專家分析，無論交通部或桃園市政府主張的統計方式，桃園市就是六都傷亡最高，其中「車禍後24小時內人員死亡」的A1類車禍增加幅度全台最高，而「有人員受傷或車禍發生超過24小時後有人死亡」的A2類車禍數量也不少，問題不容逃避。據了解，桃園市2024年1到9月交通事故中，「30日內死亡人數」累計奪215人命，而A1類車禍死亡統計，桃園市2024年1月到10月統計為125人，比2023年同期增加20人，增加人數與幅度都是最多的縣市。此外，依照警政署最新統計至11月底，初估桃園市2024年1月到11月A1類死亡為153人，也較2023年同期增加17人，增加率破一成仍相當驚人。中原大學地景建築學系教授趙家麟表示，為與國際接軌，交通部目前統計交通事故都以車禍後30天內的死亡人數為主，並逐月公布此數據，而A1事故則採每周公布，希望藉此即時警示。趙家麟指出，一般而言A1死亡人數與車禍後30天內死亡人數呈正向關係，透過A1數字可即時提供道安是否有惡化情形的警訊，抓出事故「熱點」即時加強道安防制作為，現行統計各縣市交通事故標準，皆以2024年與2023年同期的30日交通事故死亡數據比較，桃園就是居高不下，中央與市府都責無旁貸。舊中壢火車站已隨鐵路地下化工程拆遷，過去亂象橫陳的交通能否隨地下化與新站落成一併根除？外界高度關注。（圖／報系資料照）趙家麟直言，若以分區來說，全台300多個鄉鎮市區比較，桃園市中壢區始終在事故件數、人口事故比率高居榜首，除了因大學、工業區林立，學生與外籍勞工等外來人口暴增外，包含鐵路尚未立體化、公共交通不便、停車位不足等，都是硬體造成的大問題。「是否有必要到巷口的便利商店也騎摩托車呢？」他直言，民眾的交通安全觀念也有待進步。趙家麟援引外國例子指出，美國健保制度全面剔除車禍傷後補貼，要求有責者扛起全額醫藥費，而瑞典也在上世紀末就喊出「行人零死亡」願景，扭轉一般人對意外「純屬運氣太差」觀念。他舉例，路口斑馬線退縮並新設行人庇護島、市區狹窄設不了人行道的路段便限速汽車每小時30公里速限等，都能有效降低死傷率。趙家麟示警，除了A1類事故外，台灣A2類事故也居高不下，21世紀以來每年A2在案人數成長超過400%，遑論沒報案的小傷「私了」者。趙家麟直言，這類A2傷患中，有的癱瘓終身淪植物人，有的終身帶著後遺症苟延殘喘度過餘生，不只自己折磨，也拖垮全家生計，瀕臨破產的全民健保每年更花了近二成補助在車禍傷患中，「這已經是國安問題」。趙家麟直言，若比照COVID-19新冠疫情「指揮中心記者會」每日公布車禍死、傷數據，那將會比新冠、921災情更加慘烈，令人頭皮發麻不忍卒睹。中原大學地景建築學系教授趙家麟認為，不少交通意外都能透過路型改善與交通安全教育解決，「行人零死亡」不是夢想。（圖／翻攝自中原大學臉書）「還路於民」大遊行發起人黃宥霖也帶著本刊記者來到桃園中原大學前的中北路「行人地獄」，只見摩托車、卸貨卡車隨意停放，不時還有甲類大公車穿梭。黃宥霖直言，中午用餐時間行人只能夾縫求生，若到下午中原國小放學時間，更難以想像剛學會獨立過馬路的國小生，如何直面這些橫衝直撞的車輛怪獸。黃宥霖說，桃園地區確實「行人地獄」路段不少，包含治平高中往埔心火車站的楊梅中興路、「桃園大廟」景福宮周邊等，都是都市規劃失敗、寸步難行的行人地獄，目前景福宮改善有成，中興路也獲得不少關注，可惜中原大學這段，儘管已倡議近10年，目前仍未有具體有效的改善方案和期程。黃宥霖預告，23日上午將商借中原大學前中北路150公尺長的機車停放區，屆時清空了機車，邀請學生、居民與關心路權者一同走走，感受「原來人行道能走得這麼自在」，透過「還路於民」遍地開花，逐步接近「交通零死亡」願景。桃園市政府交通局對此表示，2024年截至11月底為止，行人交通事故傷者已比去年下降二成、死亡人數更已下降三成，未來將持續建置科技執法，並在高事故路段加設行人優先號誌、標線和警示標誌、增強夜間照明、行人專用時間信號燈等措施，也同步提升「事故熱區」高風險時段見警率、加強路口不停讓執法等作為，並嚴格取締酒駕，盼能持續降低事故發生。
擺脫行人地獄惡名！政府訂定2050交通零死亡目標 學者籲3面向推動
政府訂2050年道路交通事故零死亡目標，交通部以工程、教育、監理及執法等面向，多管齊下欲擺脫行人地獄惡名。距離零死亡願景尚有25年，學者指出，每年道路死傷逾40萬已非道安問題，成了國安問題，目前正在打一場從「車本城市」轉型為「人本城市」的仗，建議從3大面向推動。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心今合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，結合零死亡願景與淨零碳排2大議題，邀專家學者、民間團體及立法委員針對雙願景達標需要做什麼、台灣交通轉型、行人友善街道通用設計等主題開講，盼整合「雙齊零」焦點檢視不足政策。台灣永續運輸雙齊零論壇今邀請台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯、中原大學設計學院院長趙家麟、還路於民理事廖怡理、立委林月琴、台灣氣候行動網絡研究中心陳雅雯、台灣身心障礙者自立生活聯盟理事長林君潔、超越遊戲共創夥伴李玉華、人本交通策略師單車盟成員Tauno Kelder輪番開講。中原大學設計學院院長趙家麟分享如何推動零死亡願景。（圖／中國時報蔡明亘攝）趙家麟指出，零死亡願景已成全球性風潮，不過每次談零死亡都非常沉重，不如換個視野，希望要有什麼樣的城市生活，所謂零死亡願景為建立在道德層面的信念，人人都有權利在城市和社區安全移動，核心精神為任何人因道路交通喪生或重傷，在道德上完全無法被接受，像紐約推動零死亡4年，在2018年交通死亡人數創百年新低。觀察台灣情形，趙家麟說，1997年迄今，台灣與其他國家道路傷亡比較，死亡率20年下降20％，其他先進國家下降150至200％；先進國家是死傷一起降，台灣的A2事故在過去20年則增加400％，狀況嚴重；且2021年台灣道路事故死亡率為日、英等國的5倍；近10年，每年道路事故傷亡超過40萬，這已不是道安問題，而是國安問題。趙家麟指出，零死亡願景與傳統道安有3大不同觀念，現在台灣某種程度認為車禍是意外，但車禍死亡是可以預防和避免的，非現代生活的必然；不全是駕駛，而是道路設計者和政策制定者，應承擔更多責任確保安全，設計若不良，道路會殺人；不是單一專業，而是跨專業、跨部門的整合性任務。台灣問題根源為何？趙家麟提到，政府有本「市區道路及附屬工程設計規範」，是參考美國州公路及運輸官員協會、日本道路構造令及相關文獻，美國的州公路沒行人不需人行道，和台灣許多商業活動和行人的街道相比差很大，現在要將人行道蓋回去，又會去到商家反彈。趙家麟說，去年監察院注意到，台灣道路事故高，是否哪個公部門有疏失？他就提出道路設計規範一開始就用錯，形成後續行人地獄重要原因，要指責哪個單位可能都很難，交通、都計、土木等過去都以車輛為基礎，都在講車輛行為，如今就要從車本城市，改造為人本城市，但「道路交通安全規則」中仍有許多規範對行人不友善。「2023年是台灣邁向人本城市元年，開打一場從車本城市變人本城市的仗！」趙家麟表示，台灣可從3方面推動零死亡願景，首先是推動零死亡願景的新觀念，邁向人本城市，接著是政府組織需跨域整合，若不踏出這步就很難實現，最後要訂出零死亡願景的執行方法與行動計畫，包括針對死亡和重傷事故做深入個案研究，每年指認各城市10大危險路口與路段改造，將人行環境改善當重大政策推動，積極組織民間路權團體，協助推動相關理念，這部分政府已有在做，但相信政府也要學習在過程中有所調整。還路於民行人路權促進會與台灣氣候行動網絡研究中心21日合辦「台灣永續運輸雙齊零論壇」，吸引民眾參與。（圖／中國時報蔡明亘攝）林月琴也分享，道路交通安全基本法現況欠缺完善子法架構，缺乏指導性原則，造成各部會局處權責破碎化；基層普遍缺乏人本交通觀念，成為道路環境改善的根本困境。林月琴說，建議借鏡國際經驗，提升人車路業管理等相關法令規範位階或強度、建立明確的道路分級與統一指導原則、強化基層道路環境安全規劃能量，兼顧安全與地方需求，期待能像國外盤點缺漏架構並補上。台灣氣候行動網絡研究中心運輸專案研究員、論壇主持人利祐任指出，這場論壇盼延續還路於民遊行聲勢，近一步聚焦運輸部門的永續轉型，其實淨零碳排和玲死亡願景在聯合國SDGs指標中有部分重疊，且與民眾生活息息相關，國際許多交通運輸部門都將兩者放一起討論，但台灣較少類似的統整，無論在民間關注度，或者未來政策修法上，能有所助益。
民眾荷包注意！北市明年元旦起再增29處科技執法
為加強維護交通安全與秩序，北市警局擇定本市多事故路口，持續向中央爭取經費，明年1月1日將再新增29處路口科技執法設備。北市警指出，自運用科技執法設備，自動辨識車輛違規行為，經由員警從嚴審核後舉發，統計113年1-11月科技執法設備(不含113年10月啟用20處路口)違規取締件數較測試期間月平均減少94.3%；另上述期間路口多功能科技執法設置路口(不含113年10月啟用20處路口)交通事故計2,290件，死傷815人，較112年同期減少153件(-6.3%)，死傷減少163人(-16.7%)，顯見科技執法對降低事故發生、提升交通安全效果顯著。而明年起將啟用科技執法路段為：鄭州路與環河北路口、忠孝西路與館前路口、忠孝東路與復興南路口、民權東路與敦化北路口、市民大道與金山北路口、民族東路與松江路口、民權西路與重慶北路口、民權東路與復興北路口、長安東路與建國北路口、信義路與新生南路口、仁愛路與復興南路口、西園路與西藏路口、信義路與敦化南路口、中華路與忠孝西路口、長安東路與新生北路口、天津街與市民大道口、大度路與中央北路口、忠孝東路與新生南路口、中華路與愛國西路口、民族西路與承德路口、民權東路與新生北路口、南京東路與舊宗路口、市民大道與光復南路口、仁愛路與金山南路口、中山北路與民族西路口、信義路與復興南路口、基河路與劍潭路口、南京東路與敦化北路口及仁愛路與新生南路口；另為有效遏止車輛違規停車影響交通順暢與救護動線，北市警局於中山南路與常德街口(臺大醫院旁)設置違規停車科技執法設備，透過車牌辨識系統自動判斷違規車輛資料，若發現偵測區域內有違停車輛，即自動擷取違規影像逕行舉發，以提升行車秩序、避免車輛違規停車導致交通壅塞及影響救護車輛通行。科技執法設備係採用AI運算自動辨識車種、判斷違規行為與路徑，將針對「闖紅燈」、「車輛不停讓行人」、「未依規定轉彎」、「不依標誌標線號誌指示行駛」等易肇事違規項目偵測，再由專責員警從嚴審查確認後舉發；市警局交通警察大隊提醒，科技執法設置目的是希望透過提升執法強度，減少交通違規、促進用路安全與順暢，呼籲駕駛人行經路口務必遵守道路交通安全規則，以保護自己與他人生命財產安全。
1天2起重大車禍！阿富汗中部公路2巴士分別撞油罐車、卡車 釀52死65傷
阿富汗東南部加茲尼省（Ghazni）18日晚間接連發生2起車禍事故，其中一輛巴士與油罐車發生碰撞，另一輛巴士則撞上一輛卡車，共造成52人死亡、65人受傷，部分傷者命危。根據外媒《路透社》、《半島電視台》（Al Jazeera）報導，加茲尼省資訊及文化首長尼薩（Hamidullah Nisar）表示，事情發生在18日深夜，首都喀布爾（Kabul）到南部坎達哈（Kandahar）之間的同一條公路上有兩起事故均與巴士有關。第1起事故發生在夏巴茲村（Shahbaz），一輛巴士在高速公路上與一輛油罐車迎面相撞，引起大規模死傷；第2起事故則在東部安達區（Andar），一輛巴士撞上一輛卡車。據悉，這2起事故的傷者多數已送往加茲尼醫院，部分重傷患者則轉送至首都喀布爾進行救治。在車禍事故發生後，工人正在拆除受損的巴士。（圖／達志／美聯社）加茲尼省省長發言人奧馬（Hafiz Omar）指出，這起事故導致至少50人死亡，其中包括婦女和兒童，「救援團隊已全力協助，並將罹難者遺體交還給家屬」。塔利班政府首席發言人穆賈希德（Zabihullah Mujahid）則說到，「喀布爾、坎達哈公路上的兩起致命交通事故，讓52名同胞罹難、65人受傷，我們深表遺憾」。喀布爾緊急外科中心報告稱，道路交通事故已成為阿富汗最常見的外傷原因之一，自2021年8月以來，有記錄的事故數量增加了5倍，而在2022年3月至2024年3月期間，交通事故數量更從2662起激增至5520起，「在這個國家，獲得護理仍然是一項重大挑戰，衛生系統也嚴重不足」。報導指出，這幾起致命交通事故凸顯了阿富汗道路維護不善所帶來了日益嚴重的危險，由於阿富汗歷經數十年戰亂，公路基礎設施老舊、惡劣，加上危險駕駛行為、缺乏交通管理規範，造成交通事故頻繁發生。
全聯大肚廠房大火釀9死8傷！中市都發局曝「原定明年完工」 須確認結構強度才能復工
台中市大肚區全聯倉儲今天發生大火，造成嚴重死傷，據中市都發局指出，該倉儲2022年申請建照興建地下一層、地上4層建築，預計2025年完工，針對復工部分，由於大火延燒多時，火勢撲滅後須完成結構安全鑑定後才能申請。根據中市都發局長李正偉表示，這座生鮮倉儲基地約3000多坪，預計興建地下一層、地上4樓建物，全聯2022年申請建照興建，內部並設有調理調配空間等，原先預計明年完工，因仍在興建中，未完工建築尚未列公安稽查對象。李正偉同時表示，該倉儲是鋼骨建築，按照規定須有防火披護，這場 火災引發的火勢延燒時間長，是否會影響到結構安全強度，目前仍待進一步鑑定，會在火勢控制等消防局完成火場鑑定後，由業者進行公安鑑定，同時須有第三公正單位鑑定結構安全強度，再看後續是做補強或要拆除重建，才能申請復工。全聯也證實，台中大肚倉儲為新設立的生鮮倉儲二廠，尚未完工啟用，當天在工廠內都是營造施工人員為主，有外國籍跟本國籍員工，當時約30名施工人員正在趕工，全聯表示，目前大肚倉儲建物施工地板使用高密度PS板、天花板則是採PU發泡劑，最後將全面包上耐燃一級之庫板，不會堆放一堆保麗龍。由於倉儲目前仍在施工中，建物尚未移交給全聯，將配合相關單位調查釐清，另外，施工單位表示，火災一發生時，公司工程人員主動加入協助消防人員進行救災，傷者陸續都送到醫院，請醫院盡力搶救，另外後續身故員工的撫卹作業公司將會負責到底。
台中全聯倉儲大火釀9死8傷 業者鞠躬致歉：負責到底
位於台中市大肚區未完工的「全聯超市倉儲」於19日下午1時24分許發生大火，當時突然從地下室竄出大火，疑為工人點焊不慎，且加上廠內堆放保麗龍板等易燃物，導致火勢一發不可收拾，警消獲報到場時，發現8692坪已全面燃燒，5層樓建物濃煙四竄、大火狂燒，連遠在彰化都飄著濃煙，今有約30多名工人在倉內工作，警消共救出19人，最終傷亡人數為9死8傷。對此，稍早業者澄清，現場材料都是施工必需之建材，並鞠躬致歉表示會對死傷者「負責到底」。全聯自有品牌「善美的生鮮」正在大肚區興建生鮮倉儲場，19日下午1時24分許突然從地下室竄出大火，疑為工人點焊不慎，加上廠內堆放保麗龍板等易燃物，導致火勢一發不可收拾，警消獲報到場時，發現已全面燃燒，警消獲報後，中市一半消防車都趕往現場馳援。今有約30多名工人在倉內工作，火災當下多位人員受困，下午1時有名外籍移工逃生跳樓無生命跡象，急送往沙鹿光田醫院，到院前已無呼吸心跳，15時18分宣告死亡，下午2時5位輕傷民眾均被送醫救治，目前都無生命危險，下午3時搜救人員於4樓發現47歲蔡男、48歲陳女，一人碳化、一人無生命跡象，均送醫不治，下午4時再發現1男1女OHCA，目前正在搶救中，下午5時53歲黃男、32歲陳男自行前往就醫，治療中，下午6時在四樓發現一名外籍男性死者，7時搜救人員再於3樓發現最後5名男性死者，最終傷亡人數為9死8傷，共19人獲救。業者於晚間表示，現場的材料都是施工必需之建材，強調會對死傷者「負責到底」，詳細起火原因仍待後續調查釐清。
全聯倉儲大火釀死傷！家屬哽咽等失聯弟音訊 童綜合工人曝「濃煙直竄急逃」
台中市大肚區施工中的全聯倉儲中心今天下午發生大火，疑20餘人受困，3樓陽台5人都已救出，其中3人送往梧棲童綜合醫院，3人疑吸入過多濃煙，都意識清楚，而傍晚現場，有失聯者家屬接獲通知趕到，婦人表示，擔任水電工的弟弟失聯。根據《TVBS新聞網》報導，火場顯場有失聯者家屬稍早趕到場，並哽咽受訪表示，下午4時許接獲通知，在工地擔任水電工的弟弟在失聯，現在只能在現場等候，當被問到收到通知後有沒有說到場的後續該怎麼辦？這名女姓家屬表示，「沒有說」，之後便哭著離去。今（19日）下午1時24分許，台中大肚區全聯倉儲傳出嚴重火災，據掌握，傍晚6時13分，火場四樓發現男性死者，身分待確認，事故共計4死。現場尚有5員失聯，消防已動用重型機具，將牆面卸除幫助排煙，以利搜救作業持續進行。另外，據《自由時報》指出，火警發生後，童綜合醫院的救護車在火場現場待命等候救援，下午2時56分，51歲李男送醫後意識清楚，不過吸入過多濃煙，檢查治療中，接著2時58分，27歲江男友同樣意識清楚送醫，一樣是吸入過多濃煙，檢查治療中，再來是3時25分，45歲許男同樣意識清楚以及吸入過多濃煙、嗆傷送醫，同時檢查治療中。下午4時35分，47歲蔡男送入，OHCA，經搶救後在4時35分宣告不治，4時51分，48歲陳女送入，OHCA，搶救後於5時50分宣告不治，而陳女的丈夫趕到醫院探視，得知太太去世泣不成聲，一再要求醫護人員繼續急救，讓醫護人員看了也鼻酸。據陳女丈夫表示，太太是在4樓從事空調工作，不料竟遇死劫，另外在5時09分，53歲黃男自行就醫，意識清楚，嗆傷，檢查治療中。5時10分，32歲陳男，自行就醫，意識清楚，吸入過多濃煙，檢查治療中。另外還有一名許姓男子陪同兩名同事到童綜合醫院自行就醫，他說，事發時，他正在2樓從事油漆工作，見到濃煙從地下室冒上來，心裡很害怕，趕緊往1樓逃生。黃男則說，當時在3樓工作，也是見到濃煙往上竄，趕緊從1樓外逃跑，他心有餘悸地，在工地工作幾十年，從未遇過這麼大的災難。
全聯倉儲竄惡火！45歲男跳樓逃生傷重亡 3樓尋獲2人「1人疑碳化」
台中市大肚區的全聯倉儲今（19日）下午驚傳火警，一度傳出19人受困火場，所幸稍早均已救出，不過至今仍有5至8人失聯，而從3樓跳下求生的一名45歲男子，當場失去呼吸心跳，緊急送醫搶救仍宣告不治，另外還有6名傷者分別被送往沙鹿光田醫院及梧棲童綜合醫院。最新消息指出，消防人員已於3樓樓梯處尋獲2人，其中一人疑似嚴重碳化。據了解，全聯超市位於台中市大肚區的倉儲今天下午突起火燃燒，猛烈火舌伴隨大量黑煙不斷竄出，警消獲報後立即派遣人車趕赴現場灌救，經初步了解，受困的19人已全數被救出，不過承包商清點人數後發現，仍有5到8人失聯，稍早消防人員挺進火場搜索時，在3樓樓梯處尋獲2人，但均已無呼吸心跳，其中一人疑似已燒成焦屍，確切死傷人數仍待查清。傷者部分，51歲李男、45歲許男及27歲江男被救出後，立即被送往童綜合醫院急診室治療，所幸3人意識清楚；另外收治在光田醫院的3名男工人，則傳出2人輕傷、1人命危急救中。