死傷數
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交通部公布1至9月交通事故情形 破29萬件、釀2161死、逾38萬人傷
交通部今公布1至9月道路交通事故情形，全台共發生逾29萬件交通事故，30日死亡人數達2161人，受傷人數也超過38萬人，不過累計件數和死傷數與去年同期相比皆減少。各縣市道安表現則以桃園市在整體死亡、機車死亡及酒駕死亡增加最多，另觀察每10萬人死亡比例則是屏東縣以整體死亡、機車死亡、高齡死亡比例最高。交通部路政及道安司長黃運貴說明，觀察今年9月的道路交通事故30日死亡中，事故件數單月3萬2428件，227人死亡，4萬2849人受傷。死亡案件中，機車事故152人最多、高齡者101人、行人死亡24人、酒駕造成死亡8人、兒少死亡3人。9月單月死亡較去年同期減少，但件數和受傷人數皆較去年同期增加，另高齡、酒駕、行人、兒少死亡人數都較去年同期減少，但機車死亡152人，就較去年同期增加16人，占整體67％，增幅11.8％。針對9月機車死亡數增加，黃運貴分析，機車部分1至9月有下降趨勢，9月比去年多16人，初步分析主要年齡集中在45至64歲較多，肇因主要是恍神、心不在焉造成自撞，自撞人數比去年多，但他也說，以往機車占整體死亡大約都是6成多。黃運貴指出，1至9月交通事故總件數29萬332件，30日死亡人數2161人，受傷人數38萬6448人。累計件數、死、傷皆較去年同期減少，死亡減少61人，減幅2.7％。今年1至4月死亡人數逐月呈現下降趨勢，5至7月呈上升趨勢，8至9月則下降。1至9月整體30日死亡人數分析中，機車事故死亡占比最高有1375人，其次為高齡者910人、酒駕造成死亡116人、行人死亡252人、兒少死亡53人，皆較去年同期減少。針對各縣市狀況，黃運貴表示，1至9月的30日死亡人數統計分析，桃園市215人，較去年同期增加47人最多，新竹市39人，較去年同期增加11人次多，另國道79人也較去年同期增加15人。另在1至9月的30日行人死亡人數統計分析中，則以新竹市13人較去年同期增加11人最多，其次為嘉義市8人較去年同期增加6人。綜整1至9月各縣市道安表現，黃運貴說，桃園市在30日死亡人數、機車死亡人數、酒駕死亡人數中，與去年同期相比皆增加最多，新竹市以行人死亡增加最多，新北市為高齡死亡增加最多。另觀察每10萬人死亡比例，屏東縣以30日死亡數、機車死亡人數、高齡死亡人數比例最高，嘉義市行人死亡比例最高，台東縣酒駕死亡比例最高。◎喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
基隆斑馬線不足民代籲增設行穿線 謝國樑：研議可行後試辦
基隆市長謝國樑19日表示，目前基隆市每10萬人交通意外死傷在台灣本島19縣市是第2低，代表「行人友善」政策有成，近日民代希望廣設「行人穿越道」意見不錯，將在參考評估後，只要可行就會試辦。基隆市議員陳冠羽19日上午在市議會質詢時表示，基隆彎道、巷窄路口多，部分路段受限中央母法限制，路幅不夠寬，因此無法畫設斑馬線，建議退一步畫設「行人穿越道」，讓行人更安全。陳冠羽指出，謝國樑市府實施「行人友善」政策之後，「行人死傷數」整體趨勢確實有減少，執法雖有初步成效，但釜底抽薪之道，仍須雙管齊下推動交通工程改善與強化交通教育。陳冠羽直言，基隆是海港城市，發展歷史在全台數一數二早，而彎道多、巷道窄的路口更是基隆市的日常。他舉例，就以暖暖街及暖暖街281巷口、源遠路325巷慈安宮前及水源路公車站牌等處來說，實際都有老人與孩童穿越需求，卻都因中央法規明示斑馬線需「計算現場車速後直線視距至少55公尺以上」規定而無法畫設，導致險象環生成為基隆行人的日常，居民穿越簡直玩命。 基隆政府發言人呂謦煒回應，根據交通部「道安總動員」網站數據，2024年1到8月全台各縣市道路交通安全事故中，「每十萬人死傷數基隆市為每十萬人896人」，在台灣本島各縣市中，僅次於台北市的776人，死傷數字是全台第二低，代表基隆「行人友善」政策有成，成效全台第二好，基隆市也將持續邁向台北的水準方向努力。謝國樑強調，自己在市長上任後，2023年1月起便持續推動「行人友善」政策，在道安會報中的工程、執法、教育、宣導、監理各小組分工努力下，力拼打造友善行人的交通安全環境。他預告，2025年1月起，將推動第二階段「行人有序」政策，盼能進一步提升行人的安全意識，精進行人的交通安全。
凱米颱風路徑神似4凶狠西北颱「大台北泡3天」 鄭明典分析可能增強關鍵點
今年第3號颱風「凱米」（GAEMI）由中央氣象署預估，今（22日）晚有機會從輕颱轉為中颱，在暴風圈擴大情況下，還可能挑戰強烈颱風；前中央氣象局長鄭明典稍早在臉書發文，點出凱米逐漸壯大的關鍵。從過往經驗得知，凱米颱風此種路徑的颱風災情最為慘重，過去就曾有4個循此路徑的西北颱侵襲台灣，造成巨大損失，死傷數百人。鄭明典稍早在臉書PO出衛星雲圖，介紹颱風與季風槽雲系的關係，提到季風槽（或季風低壓）的主要對流區在外圍，並非在槽線上的最低氣壓區，而季風的強西風在中低層，「表示垂直風切大」，季風的西風帶上不常有颱風發展，「颱風比較容易在季風槽的北側東風區裡發展」。接著指出凱米颱風和攜來的季風槽雲系正在接觸中，原本合併過程沒有想像中容易，正巧季風槽的槽底西退，凱米颱風接近季風槽槽底位置，兩個雲系就有了合併條件，「凱米因此而有很好的增強空間」，凱米颱風也在逐漸壯大中。凱米颱風繼續增強的話，今晚有機會轉成中颱，中央氣象署也預估深夜到明天清晨恐發布海上警報、明（23）日下午發布陸上警報。而凱米颱風路徑接近西北颱，此種路徑的颱風對台灣造成的災情從歷年來看是最為嚴重的，4次凶狠西北颱更奪走近300人性命。其中包括1963年（民國52年）的葛樂禮颱風，在過境台灣期間，造成北部地區驚人雨量，還因短時間在淡水河上游降下1044公釐雨量，導致大台北地區在水裡泡了3天；最慘的是，葛樂禮颱風造成224人死亡、450人受傷和88人失蹤。再來是1985年（民國74年）的尼爾森颱風，雖然尼爾森颱風沒有直接登陸本島，但強度已達「超級強烈颱風」，台灣部分地區出現瞬間最大風速10級以上強風，蘭嶼還出現15級風。而1997年（民國86年）的溫妮颱風雖然規模不大，卻因挾帶強風豪雨過境台灣北部和東北部，引發汐止林肯大郡房屋倒塌，侵台期間造成44人死亡、1人失蹤和84人輕重傷；據悉，菲律賓、日本和中國也受溫妮颱風肆虐，災情慘重。最後是2004年（民國93年）的艾利颱風，當時受外圍環流影響，北部、東北部和中南部都有豪雨，還造成嚴重土石流災情，另外新北市三重當時正在興建捷運，施工不當發生淡水河洪水倒灌慘況；艾利颱風總計造成15人死亡和14人失蹤，農林漁牧損失更多達約18億元。
反對微罪不檢舉不記點 路權團體3月17日街頭抗爭：人命不應被拿來與民怨度量
行政院上週通過道交條例修正草案並送立法院審查，引發民間強烈反彈。「行人零死亡推動聯盟TVZA」等民團今（11日）召開記者會痛批修正草案戕害用路人生命，將在3月17日於全台進行快閃街頭運動、3月23日於立院門口遊行，要求政府停止大開路權倒車。交通部長王國材1月31日表示「生命價值與民怨是兩難」，2月20日「預告」微罪不開放檢舉、記點；行政院3月7日通過10項最高罰鍰新台幣1200元以下交通違規不開放檢舉、記點，掀起民間譁然。台灣2023年有54萬人因交通傷亡，其中有3023人死亡，依比例約50人有1人會遇到交通事故，且死傷數字均高於人口有1.25億的日本，顯示台灣有修正考照、回訓、道路設計，以及加重處罰的必要。但政府只用不到3個月時間就大開違規之門，讓不分行人、乘客和駕駛等用路人陷於叢林法則的危險之中，TVZA就怒轟人命不應被拿來與民怨度量。陳姓代課老師6日下課騎車返家撞上違停小貨車，頭部重創慘死。（圖／翻攝畫面）TVZA理事長陳愷寧表示，該10項違規不檢舉不記點，對守法駕駛不公、侵害弱勢用路人權益，也將使違規行為常態化，且該10項都會造成嚴重死傷事故。例如違停連續4年造成7000件交通事故，近期也有台北市士林區陳姓國小老師6日騎車自撞卸貨的併排違停小貨車身亡；新竹縣湖口日前發生救護車因道路兩側被違停，導致救護車在醫院旁卻無法順利抵達事件，都顯示違停絕非「微罪」。另外界以為檢舉會害職業駕駛遭吊照失去生計，陳愷寧指出去年吊扣數不升反減，下降1萬多件；吊銷數也減少500件。另造成吊銷、吊照原因多是超速40公里等重大違規，檢舉反而是相對少數。新竹縣救護車遭違停擋住去路。（示意圖／報系資料照）陳愷寧強調，交通改革勢必有陣痛期，但交通部仍無視多個民間團體的堅決反對，一意孤行送交法院，「對話無效，只能走上街頭」。宣布將在台北、桃園、新竹、台中、高雄、台南、雲林等各縣市展開街頭行動，號召3月17日上午10點在各地快閃；3月23日在立院門口舉辦集會遊行，期盼立委擋下不合理法案。TVZA也提出改善道路工程、配套措施規劃、駕訓教育改革、加強交通執法、退回修法草案等5大訴求。「下一代學生行人路權聯盟」副召集人巫愷政也批評交通部，「這些因違規慘死路上的生命比違規人的錢包重要？每年路上多少人因這些微罪傷亡」？「台灣安全駕駛監督聯盟」理事長林美娜指出，違規記點是淘汰不適任駕駛的重要一環，「誰能保證違規微罪不會釀禍、不會出人命，王國材你醉了嗎」？「台灣障礙者權益促進會」副秘書長劉于濟也感歎，連檢舉行政救濟手段都無法幫忙，身障者未來會更常因違停無法搭公車、停車位遭冒用，導致出門更加困難。
眼見美國軍援沒有下文！澤倫斯基公布陣亡人數 恐嚇「再不來就會死傷數百萬」
由於俄烏戰爭陷入膠著，烏克蘭總統澤倫斯基日前就對媒體表示，如果美國國會不趕快通過總統拜登提供給烏克蘭的600億美元援助案的話，烏克蘭恐怕有數百萬人會在戰爭中喪命。根據《CNN》報導指出，烏克蘭總統澤倫斯基在基輔的一場記者會上，罕見的公布了目前烏克蘭軍隊的損傷，截至目前為止，共計有3.1萬名烏克蘭士兵在戰張衝突中喪命。澤倫斯基表示，除此之外，另外還有數外名烏克蘭平民在俄羅斯佔領地中喪命。這次烏克蘭方面首次公布傷亡士兵人數，在此之前，烏克蘭政府一直不願對外表示，烏克蘭前國防部長雷茲尼科夫 (Oleksiy Reznikov) 曾於2022年6月表示，從2022年2月至6月那段期間，已經有超過數萬名烏克蘭人被殺害，而在2022年8月時，時任烏克蘭武裝部隊司令扎盧日尼 (Valerii Zaluzhnyi) 則表示，有9萬名士兵遭到殺害。報導中也提到，目前俄烏戰爭進度十分膠著，雙方均無法進行有效的進攻與突破，澤倫斯基一直努力地希望獲得西方盟國的援助，而美國有一項軍援烏克蘭600億美元的法案，目前正在被孤立主義的共和黨議員阻擋在眾議院，要何時通過則是遙遙無期。澤倫斯基也強調，截至目前為止，仍有數以萬計的烏克蘭平民生活在俄羅斯的占領之下。去年雖然一直期待能夠透過反攻驅趕這些佔領軍，但最後卻因為計畫外洩而宣告失敗，如果美國的軍援仍無法到達的話，恐會導致這些俄軍佔領地的烏克蘭平民死於非命。
尼泊爾6.4強震「至少140死」 偏遠地區通訊中斷…死傷恐攀升
尼泊爾當地時間3日午夜發生芮氏規模6.4地震，震源深度僅18公里，連距離震央550公里遠的印度德里都感受到搖晃。尼泊爾政府稍早表示，已知有140人罹難，且多個重災區地處偏遠，不只救援困難也難以聯繫，死傷數可能隨時增加。這起尼泊爾近8年最大地震，摧毀了喜馬拉雅山周圍的數百棟房屋，其中位處震央的西部地區賈加科特（Jajarkot）災情尤其慘重，傳出無數房屋被夷為平地，居民在黑暗中尋找與救出倖存者。尼泊爾政府雖已部署軍隊協助搜救、命令民間所有直升機待命救援、停飛例行航班清出空域，但包含賈加科特在內等多個地區，仍因地處偏遠及通訊受阻，外界仍無法確定實際受災情況。尼國內政部發言人巴特拉伊（Narayan Prasad Bhattarai）表示，目前已知賈加科特有92人死亡、魯庫姆（Rukum）40人罹難。幾乎占滿全國死亡名單，且令人憂心的是，這起地震雖較2015年「喜馬拉雅山地震」弱上許多，但當時共計超過9000人死亡，加上目前部分地區通訊受阻或中斷，災情依然不容樂觀。
台南公布高風險駕駛 這2人違規撞死人 「馬賽克」照曝光
台南市繼去年率先公布酒駕累犯去識別化資訊後，30日又比照酒駕累犯公布方式，公布第一批高風險駕駛名單，分別是25歲傅姓男子及60歲陳姓男子，2人都因違反道路交通安全規則肇事致人死亡，被公布臉部「馬賽克」照片，市府希望此舉能夠發揮警惕效用。台灣酒駕防制社會關懷協會理事長許以霖認為，2022年3月31日起各縣市分別公告酒駕累犯姓名及照片以來，從酒駕死傷數據逐年遞減，可以看出對酒駕者具有嚇阻效果。此次台南市政府公布高風險駕駛的姓名與照片的做法，是警示也是提醒國人，必須確實遵守交通規則，不僅值得觀察，也期許能與公告酒駕累犯具有相同成效。今年5月8日發生3歲女童與媽媽過馬路時，不幸被杜姓孕婦駕駛小客車撞上當場身亡的事故，引發外界巨大關注。當時，市長黃偉哲探視女童家人，即承諾將比照酒駕累犯公布高風險駕駛資訊。歷經3個多月研議，8月11日市府公告施行《台南市高風險駕駛事件資訊公開作業原則》。市府交通局長王銘德表示，公告施行後有2名汽車駕駛因涉及交通違規肇事致人死亡，經裁決處分完成，交通局將相關資訊去識別化後，30日在交通局網站「高風險駕駛事件公布專區」公布第一批名單，後續將定期每月彙整公布1次。交通事件裁決中心主任劉佳峰指出，第1件違規案件發生在8月25日將軍區區道南312線，傅男駕車闖紅燈肇事致人死亡；第2件違規案件發生於8月30日七股區樹林里99-1號前，陳男駕車行經該處時，車道數雖相同，但左方車不讓右方車先行，違規肇事致人死亡。2人除繳納罰鍰，也吊銷駕照，3年內不得考領駕照。交通局強調，所謂高風險駕駛事件係指違反《道路交通管理處罰條例》，且肇事致人重傷或死亡的駕駛行為，或有其他受社會矚目的交通違規事件。
拜登抵中東 痛斥哈瑪斯「比IS更殘暴」：加薩醫院不是以色列炸的
加薩局勢持續失控，恐從以色列與哈瑪斯之間戰爭，升級成第6次中東戰爭。美國總統拜登今（18日）於台北時間下午4時抵達以色列，一下機就給以國總理納塔雅胡大擁抱，孰料空軍一號飛抵之際，緊鄰加薩的以國邊境基蘇菲姆（Kissufim）就發出火箭空襲警報，所幸無人傷亡。拜登今天展開總統任內最重要的中東行，並向以色列總理納坦雅胡擁抱致意。（圖／達志／美聯社）拜登此次中東行原定與以色列、約旦及巴勒斯坦自治政府進行四方峰會，卻因加薩醫院昨天發生爆炸、造成數百人死亡，約旦及巴自治政府退出而取消，僅與以色列商討本次危機。拜登今天也對加薩醫院爆炸事件，表達深感悲痛和憤怒，並告訴納坦雅胡「根據我看到的，這似乎是另一邊做的，而不是你（以色列）」。拜登宣稱以色列不是加薩醫院爆炸案的兇手。（圖／達志／美聯社）拜登會中除強調團結一致面對哈瑪斯的殘酷恐攻、磋商下一步行動，以及重申美國對以色列的聲援及安全承諾，更痛批哈瑪斯7日的大屠殺是純粹的邪惡，「連伊斯蘭國（ISIS）都比他們更理性」，與再指以色列有權對哈瑪斯的突襲做出回應。多個智庫認為加薩醫院爆炸很可能是火箭所為。（圖／翻攝自推特）另外，以色列也公布監聽到的伊斯蘭聖戰組織錄音，指稱聖戰組織提及「火箭故障打到醫院」；多名智庫與分析師也根據現場照片及影片，稱爆炸很可能是火箭引發，而不是空襲造成，且哈瑪斯宣稱的500人死傷數字，與爆炸規模對比顯得非常可疑。
21歲奧迪妹「酒駕撞死人」 女星不忍了開炮：在台南「行人像通緝犯」
台南一名21歲魏姓女子昨（23日）上午7時許酒後駕駛白色奧迪，疑車速過快，撞上58歲孫姓女行人，導致孫女傷重不治。對此歐陽靖忍不住直言，「搬到台南之後，我根本不太敢帶小孩過馬路。」歐陽靖在臉書表示，24小時之前，家裡附近一名婦人好端端地走在路邊，結果被酒駕暴衝的車子撞死，在台南，大白天去個便利商店會被撞死，小朋友跟家長手牽手過斑馬線也會被撞死，這已經不是有沒有騎樓跟行人友善設施的問題了。歐陽靖直言，「有件事情很可悲，搬到台南之後，我根本不太敢帶小孩過馬路，因為車子轉彎時，絕、對、不、會、禮讓行人先走。在安平還常遇到車子長按喇叭，那不是因為前方有障礙物，而是他準備要闖紅燈了。」她也形容，在台南，行人像通緝犯，走路得隨時提高警覺閃閃躲躲，而她的兒子才3歲，某次居然說「過馬路要跑跑跑」，讓她忍不住嘆「這種童言童語，是只有在行人地獄成長的孩子才會有的認知」。歐陽靖提到，每次發這種文就會有人罵「為什麼只說台南？XX的交通也很爛啊」、「那妳滾出去啊」。她列出數據，交通事故統計快覽的各縣市每十萬人死傷數，在過去5年內，台南市奪冠3次，而且歷年交通事故死傷人數也逐年增高，2022年，台南因交通事故死傷的件數來到44685件。歐陽靖說，「KOL、網紅、公眾人物的話語權是用在讓下一代過得更好，真正該滾出去的，是無心接受批評而改變的人。可以不要再自私下去了嗎？」
「還路於民」遊行周日登場 政院今拍板「道安基本法」草案
民團20日發起「還路於民」大遊行，外界關注政府如何回應民意，行政院會今天將頒布「行人交通安全政策綱領」，把守護行人安全、強化責任駕駛、普及公共運輸列為3大目標，逐步達到零死亡願景，同時通過《道路交通安全基本法》草案，盼列入立法院下會期的優先草案。台灣每年約3000人死於交通事故，被稱為行人地獄，「行人零死亡推動聯盟」周日將走上凱達格蘭大道，預估萬人響應。政院官員透露，政策綱領參考瑞典經驗，設立階段性目標，核心手段是推動《道路交通安全基本法》草案，也將召開中央道路交通安全會報，包括中央各部會和地方政府發布道路安全計畫，長期達成零死亡願景。守護行人安全方面，政院官員說明，適逢開學季，包括校園人行空間改善、落實弱勢族群行人安全都陸續完成，工程面引進都市交通設計方式改善重點路段，有些路段採取人車分離、路口減少衝突。強化責任駕駛上分為工程、教育、監理及執法4大面向。官員說，教育面會將行人優先停讓文化，納入校園課程，監理上加嚴汽機車重新考照制度，尤其台灣機車族眾多，死傷數也一直攀升，也將加強考照制度，強化駕駛危險感知能力；執法面也透過修正《道路安全處罰條例》，汽機車行經行人穿越道未禮讓行人將加重處罰。至於普及公共運輸，官員指出，TPASS通勤月票獲得諸多好評，未來會持續辦理走向常態化，另將加強補助，健全公共運輸路網，透過補助鼓勵22縣市客運業者加密班次，替代原有私人運具，並開闢幹線公車提升運輸效率和服務水準，同時持續擴大偏鄉幸福巴士、小黃，再透過共享運具，完成公共運輸最後一哩路。
酒駕件數全台之冠！議員斥台中道安惡化 籲跨局處合作嚴懲
台灣酒駕防制社會關懷協會本月10日指台中市1至5月酒駕死傷數612人，為全台之冠，且今年死傷數比去年暴增超過5成，台中市議員周永鴻則說，台中市不只酒駕死傷數全台最多，各種道安指數也有惡化趨勢，顯示市府防制措施效果不彰，呼籲應「跨局處合作嚴懲重罰」。周永鴻表示，台中市去年全市酒駕導致死亡人數多達37人、為全台之冠，今年截至5月前死亡人數為20人、也是全台最多，且今年1至5月還比去年同期暴增了約5成5，增加率同樣居全台之冠，實在很誇張。周永鴻強調，不只酒駕釀傷亡的人數全台最多，台中市在各項道安指標的指數也有惡化情況，以今年1至5月交通事故發生件數來說，台中市車禍件數為2萬9460件全台最多，比第2名的桃園市多了9175件。他表示，台中市在各項道安指標都位居全國最差，顯示若要有效改善此情況，不能僅靠警察強力執法就好，市府應跨局處合作，像是推廣酒後找代駕等方式；以高雄為例，市府宣示道安會議納入學生代表，能真正從民眾的角度來解決問題。台中市警察局指出，為有效遏止酒駕肇事，警察局11日開始連續規畫3天酒駕大執法，針對易酒駕路段、飲酒處周邊加強攔檢，11日晚間共取締15件酒駕違規者、移送11人；此外，今年1至5月取締酒駕違規案件共3519件，為六都第2。市府強調，市府持續針對大型車輛、行人及高齡者加強宣導，減少相關事故發生，防治逐步見到成效；此外，市府也加強推廣酒後代駕服務，目前全市有10家代價業者，每月服務案件平均約2500件。★《中時新聞網》關心您：飲酒過量，有礙健康。酒後不開車，安全有保障！
通學步道改善計畫 蔣萬安宣示：2027年280所高中職以下學校全完成
台北市長蔣萬安今（10）日主持「台北市112學年度第1學期公私立國民小學校長會議」，針對學校周邊道路通學步道專案計畫，他表示，會先從24所學校開始著手，專案列管年底完成改善，計劃2025年完成154所全市國小通學步道專案，116年完成280所全市高中職以下學校。針對台北市政府今年5月成立的「台北市行人安全友善計畫專案」，蔣萬安表示，從去年底開始許多國內外媒體，將北市交通規劃形容成是行人地獄，因此在他上任後，即刻成立府級專案小組，跨局處推動行人安全友善計畫。蔣萬安強調，北市都市計畫發展得早，當時是以車子為主設計，3、40年前台北市當時的道路規劃都是希望以車行順暢、不塞車，駕駛使用道路體驗舒適為主，較缺乏以行人為核心思考，現在北市要從車本改到人本交通，以人為本。蔣萬安以國外主要城市的交通規劃為例，國外主要城市交通都是以行人為核心設計，除了縮窄車行道路、拓寬人行道路外，包括行穿線的動線規劃，過去斑馬線可能是在路口，現在透過斑馬線退縮，讓右轉車能夠轉正，駕駛有明確視野看到行人過斑馬線，都是基於行人安全的考量。此外，針對學校周邊道路通學步道專案計畫，蔣萬安也表示，會先從24所學校開始著手，專案列管年底完成改善，計劃2025年完成154所全市國小通學步道專案，2027年完成280所全市高中職以下學校。他說，除串聯行人動線外，重要路口或是學校周邊規劃以較明顯顏色劃設行穿線，使駕駛行經時，可特別注行人通過狀況，並結合環保局等單位，移除雜物、廢棄自行車及路樹修剪，希望透過這樣的方式確保民眾安全之餘，也改善市容。蔣萬安指出，北市行人事故數據透過市府各單位所轄公益通路及多元媒體管道宣導「機車不騎人行道」與「路口應停讓行人」觀念，台北市6月份行人死傷數已下降。他也預期9月開學後行人事故恐會增加，希望學校透過調整交通安全課程，增加孩童與家中長輩互動之內容，增進高齡者交通安全知能。蔣萬安表示，學校是教育基礎的紮根，因此除了社會宣導外，學校教育更為重要，希望學校校長、老師們配合透過國小交通安全教育的教學與宣導，從學童交通安全教育做起，間接影響到家庭，乃至整體社會，藉由各方通力合作，一起打造台北行人友善的首善之都。
喀麥隆建物倒塌58人傷亡 4層公寓倒塌「壓垮另一棟」危樓至少5百棟
非洲國家喀麥隆商業樞紐杜阿拉（Douala）的一棟建築當地時間22日晚間發生倒塌意外，一座4層樓高的房屋倒塌時壓垮了另一棟住宅，根據消防部門高層與地區州長24日表示，事發後搜救行動持續進行，死亡人數增至37人，另有21人受傷，其中5人傷勢嚴重，預料死傷數恐會持續攀升。喀麥隆一棟4層樓住宅倒塌壓垮另一棟較小型的建築，災難死亡人數上修至37人。（圖／達志／美聯社） 據《美聯社》報導，位在杜阿拉北部的這棟4層樓建築突然倒塌病壓在另一棟居住用建築上，救難人員從23日至24日持續在搜索倖存者，目前更動用挖土機清理廢墟，住在同一區的女性居民納塔莉（Nathalie）表示，這棟建築有「缺陷」，房屋狀況很差，牆壁上還有裂縫，「我們覺得它隨時可能會倒。不是你會想住進去的那種地方」。另外據《法新社》引述第一批抵達現場的電腦科學專家琴達（Prosper Tchinda）的說法，死亡人數仍有可能上升，他們在廢墟中救出一名僅受到擦傷的倖存者，還有一名安然無恙的嬰兒，琴達也表示，當地有許多建築不符合法規標準，「每一棟都是在未經檢驗之下隨便建造的」。根據報導，杜阿拉在2016年有5人在類似事故中死亡，當時政府指責建築修繕狀況不佳，明顯違反法規，同年6月，當地政府2016年就曾確認至少有500棟危樓。喀麥隆一棟4層樓住宅倒塌壓垮另一棟較小型的建築，災難死亡人數上修至37人。（圖／翻攝自推特）
不只行人！事故頻傳 交通死傷「這3種人」最嚴重
2023年1-4月交通事故死亡與去年同期比較過去5年，國內道路交通事故件數、受傷人數逐年增加，2022年交通事故死亡人數更是創下10年新高，還因交通環境不友善，被外媒冠上「行人地獄」的惡名。事實上，除了行人死傷，機車、老人及酒駕事故也容易造成嚴重傷亡，就算被交通部列入重點改善項目仍無好轉，今年死傷數據仍續惡化。根據交通部最新統計，今年1至4月最主要死亡族群為機車及高齡者，機車約佔5成、高齡者佔逾3成。與去年同期相比，今年的機車、高齡者、兒少、酒駕、行人等死傷數據都在成長；另整體事故件數為13萬3972件、共造成1039人死亡，比去年同期分別增加8.9％與6.3％。6月30日起，汽機車未禮讓行人可罰1200元至6000元，且遇到行人闖紅燈一樣要禮讓，讓許多網友不滿，批評台灣從「行人地獄」變成「行車地獄」。交通部表示，執法非長期手段，仍要靠教育去改變用路人觀念。淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢認為，台灣車禍件數、死傷居高不下，甚至有年年上升趨勢，包括駕駛訓練、考照制度、法規規範等，國內近年做了許多改革與修法，每年也花數十億進行工程改善，但為何沒有改善，還得回到「人」的問題去檢討。羅孝賢說，觀察各處的無號誌路口，究竟有多少車會主動停下再開？為何常聽到視線死角，難道只有台灣的車子有A柱？簡而言之，就是用路人的自私，風險意識不足且不懂得禮讓，這是我國交通文化出了大問題。他感慨，國人出國自駕旅遊都會很小心地遵守當地規則，回到台灣卻我行我素，「台灣最美的風景是人，同時又是行人地獄，可謂極端對照」，交通安全教育從小扎根是條漫長且必須走的路。消基會交通組召集人李克聰表示，每場車禍帶來的不只是個人賠償、健保支出問題，每一次死傷，社會就減少一個勞動力，還可能要挪出一個照護人力，後續的車禍鑑定、打官司等，這些都是難以估算的成本，政府要想辦法減少車禍，能影響的層面會非常可觀。
剛慶祝交通事故降4成 民眾黨立委：光推「行人專用時相」沒用
台灣被外媒評為「行人地獄」，近日台南一名3歲女童在斑馬線遭撞身亡，交通部長王國材緊急宣布「全面推動行人專用時相」。民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨與靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴今（11）日舉行記者會，呼籲政府加速在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島，也提醒交通部，在推動行人專用時相的同時，應向用路人加強宣導遵守燈號，多管齊下避免悲劇一再發生。邱臣遠指出，2016到2022年發生近6萬起行人路口事故，平均每年逾8,400人死傷，去年傷亡8,911人創下新高。蔡政府執政7年多來視而不見，直到發生重大事故才緊急滅火，交通部長王國材急忙喊出「行人穿越馬路時，雙向車輛都須停止運行」的行人專用時相，以及行人早開時相政策，雖然燈號是目前可行且成本最低的方法，但若欠缺通盤規劃，恐怕只會衍生更多問題。邱臣遠說，王國材不能以「其他措施需要時間」當作民進黨施政延宕藉口，台灣人本交通道路規劃不能再拖延。例如各國廣泛使用的「Z字型斑馬線」、「行人避車島」試辦已久卻沒有普及，政府應該盡快評估成效，包括交通寧靜區、行人穿越道退縮、外送車輛停放區等措施，都是保護行人與學童的必要改革措施，才能有效降低事故風險。楊寶楨說，兩個月前，交通部與內政部在同場記者會大肆慶功，表示編列累計逾百億經費改善通行環境，讓交通事故發生率降低約40%，看似成績斐然，但事實卻非如此，全國行人事故死傷數不降反升。近期台南女童遭車輾斃一案即證明，就算豪擲百億經費，行人仍面臨極大的用路安全風險，政府也未觸及交通問題的核心：「人本交通的觀念建立」。林月琴指出，根據交通部統計，交叉路口及行人穿越道死傷，近5年平均每年高達3,100人以上，其中兒少佔比18%，顯示為了兒童交通安全，道路環境改善、駕駛訓練刻不容緩，駕駛人於道路環境中為強勢用路人，且當前道路環境複雜度比20年前更高，法規也應逐年進行更新修正。林月琴表示，目前台灣交通違規記點制度若累積違規達6點，需要自費接受4小時的講習，然而對比日本，以超速為例，會進行開單、問話繳納罰金、沒收駕照、至少2天講習，甚至會留下「交通前科」，呼籲政府在駕駛人違規處理上，未來是否有更好的應對措施，仍需努力與改善。
悠遊卡前董座談交通亂象！曝「道路1設計」超危險：行人被撞到很正常
台灣近年積極修正道路交通法規，努力擺脫「行人地獄」惡名，曾任悠遊卡公司董事長、桃園捷運公司董事長的劉奕成點名，「道路1設置」根本是精心設計的地獄，更呼籲汽機車駕駛們禮讓行人，「我們都會是行人，要尊重那路上如螻蟻的行人。」劉奕成今（9日）在臉書發文，談論台灣最令人詬病的交通問題，根據交通部公布的死傷數據顯示，去年行人死亡394人、受傷16757人，傷亡人數比起2021年足足多了逾千人，讓他無奈直呼，「台灣的街頭巷尾是不是行人地獄？當然是。交通死傷的數據已經清清楚楚說明了狀況。」劉奕成指出，為了方便用路人使用運具，台灣街道劃滿了汽機車停車格，認為紅磚道上的機車停車位，根本就是精心設計的地獄，「每位機車騎士都在紅磚道上呼嘯而過，無視行人和腳踏車族，行人被嚇到被撞到是正常的。」劉奕成坦言，當他轉換成行人角色時，覺得路上運具都是野狼與猛虎，行人的用路安全經常遭到汽機車駕駛忽視，呼籲大家要懂得將心比心，「要時時刻刻提醒自己，我們都會是行人，要尊重那路上如螻蟻的行人」，面對交通亂象也讓他忍不住大嘆，「台灣的交通其實是所有用路人的地獄！」
去年每天9人車禍死亡 民眾黨籲修《交通安全基本法》
民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨、民眾黨台北市議員陳宥丞今（27）日舉行記者會指出，交通部近日公布2022年交通事故死亡達3085人，創下十年新高，而發生數與傷亡人數更到達有史以來新高；台灣被CNN評為「行人地獄」，對國際觀光和投資招商都產生負面影響，呼籲政府參考前台北市長柯文哲任內綠色人行道經驗，同時加強用路人道安教育，交通部也必須儘速提出《交通安全基本法》草案。邱臣遠表示，去年道路交通事故死亡人數創十年新高，事故發生達37萬5632件，死傷數突破50萬1972人，雙雙創下有史以來最高，平均每46人中就有1個人，因車禍傷亡，其中每天平均有9個人死亡。他指出，日本人口是台灣5.3倍，近5年趨勢來看更是逐年遞減，2022年交通死亡2610人，遠低於台灣，反觀台灣交通事故死亡數卻不斷增加，政府應該認真參考日本政府政策，實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」。邱臣遠表示，他肯定上週交通部提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，他認為，應該進一步參考德國修法，加強業者管理責任。他也根據上周交通部公布的去年道交數據分析，有17個縣市淪為「交通地獄」情況，其中屏東、台東、嘉義縣及雲林縣，每十萬人口道交事故死亡25人以上，非常嚴重，竟是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上。楊寶楨指出，內政部宣稱編列逾百億改善行人通行環境，迄今無障礙空間串聯約548公里、人行道改善335公里，去年更整理809處危險路口，讓交通事故發生率降低40%，然而事實卻是全國行人事故死傷數不降反升，政府豪擲百億，行人依舊受到死亡威脅，若不盡快修正政策方向，投入再多經費也是徒勞。 楊寶楨說，政府花大錢改善道路設施，不過罰單數量居高不下，反映民眾對交通安全意識及教育還有待提升。政府應規劃長期交通安全改善計畫，非以零碎短期的硬體改善計畫濫竽充數，同時加強用路人道安意識與安全教育，讓民眾自發遵守交通規則、汽機車普遍願意禮讓行人。陳宥丞表示，前台北市長柯文哲主席早在2015年擔任台北市長期間，就著手推動「鄰里交通改善計畫」，綠色人行道深入鄰里巷弄之間，當時柯也指出，規劃停車空間可以減少違規停車、確保行人安全，數據會說話，2015年8月台北市推動交通改善計畫，2016年台北市行人交通事故死亡數為54人，到了2022年死亡數降至33人，大幅降低近4成，台北市綠色人行道成效斐然，應該向全國推廣，守護民眾安全。
去年車禍死傷數創新高 邱臣遠：盼交通部能具體改善
民眾黨不分區立委邱臣遠今（26）日在臉書上發文表示，道安嚴重惡化，因此去年車禍發生與死傷數有史以來最高。希望交通部拿出具體改善對策。邱臣遠表示，希望交通部具體改善我國的道安問題。（圖／翻攝自邱臣遠臉書）邱臣遠指出，我國「交通地獄」道安問題嚴重惡化，民進黨政府二度執政以來毫不重視改善道路交通安全，導致去年度死亡數達到3,085人，創十年新高。而交通事故共發生37萬5,632件，死傷數突破50萬1,972人，更是有史以來最高。邱臣遠表示，事實上這幾年國會持續不斷提醒政府改善道安狀況，我他向交通部要求，應比照防疫記者會規格，定期召開道安記者會，提醒國人重視交通安全。交通部雖然同意辦理，但實施結果卻搞錯重點，變成「數字宣布大會」，也遲遲拿不出具體對策。針對實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」，交通部一再推託，任令道交安全持續惡化。邱臣遠指出，根據交通部3月24日記者會公布去年道安數據，對照各縣市人口，推算出每十萬人口車禍死亡數據，總共有16個縣市超過10人，幾乎全國三分之二縣市，都淪陷為交通地獄。其中直轄市更占了4個，最嚴重的前三名分別是台南(16.84)、高雄(13.56)、桃園(11.53)，這三都去年都是民進黨執政。而非直轄市裡面，竟然有4個縣達到最嚴重等級的25人以上，分別是屏東縣、台東縣、嘉義縣及雲林縣，死亡數是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上，是道安最嚴重、最需要優先改善的縣市，交通部卻沒有勇氣呈現，更拿不出具體對策協助地方改善。邱臣遠表示，另外值得嘉許的部分，就是公路總局終於提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，共整合了8,788家業者，要求響應從業駕駛人禮讓行人優先通行，並修訂相關規定做為獎懲參考。不過，他認為交通部更應進一步，比照德國等先進國家修法，將駕駛人重大違規與業者連坐處罰的規定入法，才能真正督促業者落實交通安全自主管理，切莫再發生過去職業駕駛車禍後惡意殺人，以及事故發生後家屬找不到業者求償的情形，讓我國早日脫離「交通地獄」與「行人地獄」的惡名。
奪命自摔彎2／機車跑山地獄路段在這裡 專家：守法觀念是活命關鍵
台南市市道182線龍崎往高雄內門路段是機車車友「跑山」快意馳騁的聖地之一，但稍有不慎就容易失控翻覆、自撞護欄甚至跌落山溝，死傷事故頻傳，「自摔彎」稱號不脛而走，2021年迄今就造成8人死亡；另外常出事的還有嘉義台3線沄水到大埔段，尤其是著名的「阿婆灣」，雜貨店陳富阿嬤罵車友都罵到退休了，車禍還是一樣發生，近2年有10人因此死亡。台3線嘉義沄水到大埔段山路狹窄彎道多，少數路段甚至比台南市道182線還狹窄，有的路段速限僅3、40公里，但仍吸引重機車友趨之若鶩，尤其是311.5公里處前後路段，髮夾彎跟S彎道是車友最愛，更是追焦拍照的熱點，在當地開設雜貨店的陳富阿嬤因為會「幹譙」車友，要他們騎慢一點，因此有了「阿婆灣」稱號，2019年時還有重機失控撞入雜貨店中，阿嬤則在去年退休到安養院頤養天年，讓車友好生想念這位「守護神」。台3線由公路總局管轄、嘉義縣警局負責執法，去年4月起加強實施環警監聯合稽查、移動式測速照相、行動式蒐證取締違規越線、連續超車等多項執法，雖區間內死傷件數較往年低，但一整年下來死傷數仍有126件，警方最後決定在305.8K處設置固定式測速照相，今年1月正式上線執法。嘉義台3線「阿婆灣」附近路段狹窄、彎度大，車輛很容易因為超速失控肇事。（圖／翻攝照片）而針對市道182線龍崎段車禍事故頻傳，臉書粉絲專頁「台南式」建議政府參考鄰居日本作法，透過「楔形減速標線」及「彩色標線」，讓用路人在視覺上感受到路幅寬度明顯縮減，自然而然地降低車速，不用大幅變更道路設計，對於減少交通事故造成人命傷亡所付出的社會成本，有一定程度的幫助。台南市政府交通局局長王銘德表示，標線設計的確是思考的方向，國內外也有相關的例子，目前現行標線都有一定標準及格式，可透過醒目顏色及亮度吸引民眾注意，而標線的防滑摩擦係數也相當重要，高摩擦係數的材質目前已有國內廠商推廣，但施工成本翻倍，因此要評估路段後再審慎導入，才能發揮效用。王銘德指出，針對182線龍崎路段，近期將與工務局、警察局等相關單位會勘，主要針對「自摔彎」及沿途事故較多的路段研擬相關作法，例如路旁護欄緩撞墊的設置、路旁山溝的加蓋設計、道路標線標示號誌的增設，以及警方執法的策進作法等，都在討論的範圍。成功大學交通管理科學系專任教授廖俊雄則直言，民眾的「守法教育」才是重要關鍵，基本上為了道路安全所採取的任何措施，舉凡號誌、標線或違規取締等都有其功效，在實施之初一定能大幅降低事故發生機率，但如果守法觀念不能落實在民眾日常生活，到最後「狀況還是會一再發生。」台南市政府交通局、工務局、警察局近期將會勘182線龍崎段，提出降低車禍事故的作法，仿照日本做法改善標線也是選項之一。（圖／取自「台南式」臉書粉絲專頁）
土耳其7.8強震！敘利亞釀災 2國至少170死、700傷
據美國地質調查局（USGS）指出土耳其，於2月6號凌晨4點發生規模7.8強震，震央位於加濟安泰普省（Gaziantep）西北方，深度約17.9公里為淺層地震。土耳其災害與應變管理署（Disaster and Emergency Management）表示，7個省至少76人喪生、440人受傷，敘利亞媒體引述衛生部官員表示，當地至少有99人死亡、334人受傷，據CNN報導事後發生超過8次餘震，土耳其與敘利亞死傷數恐怕再攀升。